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- เผยแพร่เมื่อ 20 ม.ค. 2024
- ＃京葉線＃通勤快速＃廃止
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【Guitar Cover】ハイケンスのセレナーデ －Heykens' Serenade－【Rock Ver.】
• 【Guitar Cover】ハイケンスのセレ...
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通勤快速を快速に格下げするならまだ許せる
それどころか帰宅時間も全部各駅停車にするっていうのがクソすぎる。
通勤快速廃止は覚悟してましたが、夜の快速全廃止は驚きました
誰が東京から勝浦・成東方面や君津方面まで各駅停車で帰るんだろ🤨
京葉線住民です
全部各駅賛成ですね
通勤快速廃止する代わりに快速を増発するならここまでの騒ぎにならなかったと思います…
5:50のものは多分蘇我駅に止まってる貨物が京葉線に合流するための線路だと思う
肝心の誘導先であろう特急も大幅に減車するから特急誘導とは思えない…。
千葉支社は何をしたいんでしょうね…。
素直に「千葉エリアは高速バスに負け続けてほんとヤバいんです!収益性を高める為にも特急に格上げして少しでもお金取らして!公共インフラを担っていても、所詮は民間だから儲けがなきゃだめなんです!コロナ禍でほんと痛い目見てるんで!」
とでも言えばまだ少しは考えたかもだけど、何の相談も無しに勝手に打ち出しちゃったのがいけなかったよなぁ。
5:45 左側の高架の線路は蘇我駅に止まってる貨物が京葉線に合流するための線路ですね
昔通勤快速利用者でした。当時内房線内も停車駅が限定だったから、君津から東京まで確か70分で結んでました。
こんなローカル駅始発だったとは驚き
蘇我は地域開発、頑張りたかったけど流石に遠すぎたって感じよね 穴場ではあるんだけど
05:45左側から出てくる複線の線路は、蘇我駅にある貨物列車の留置線への線路です
もうJRは千葉県を捨てる方向かもしれませんね！
遠距離通勤は止めてくれ、って事ですね！
都内の賃貸で暮らして、退職金で千葉に家を買うのが正解ですね！
通勤で体力を使っても良い仕事はできませんね！
通快というネーミングから速そうに聞こえるものの、停車駅が少ないのに案外スピードを出さない。だがしかし一駅当たりの乗降に掛かる時間を省けるのは、さぞ重宝したのでしょうね…
トークが面白いですw
0:27 桐島聡の指名手配のポスターが張られてて草
7:39 特急誘導するんなら、さざなみ・わかしおの停車駅に新木場と八丁堀を加えないと。
取り上げていただきありがとうございます。
地元自治体が通勤快速であればという強い要望で、この上総湊始発があります。
上総湊はかつて、富津市の市役所がありましたが、現在は市の出先、警察署、小・中学校、高校の最寄り駅です。
いろいろ意見様々でていますが、異例と前例がないケース。だからこそ、この問題の結末はどうなるかです。
蘇我を出て高架で合流した線路は、貨物の線路ですが、幕張から京葉線に列車を回送する際も通ります。
ナレーションがめっちゃ面白いですw。トイレが車内にないのはしんどい…
私は新浦安と海浜幕張を停車という条件で通勤快速を残してよかったと思います。もし通勤快速を廃止するなら内房線外房線直通は全列車快速(内房線外房線内各駅停車)にすべきです。JRに抗議しました。
僕は京葉線使ってないですが、通勤快速は残すべきと思います。実際に抗議をされたのには敬服します。
新浦安は停車する必要ないでしょ
@@user-dv9bb3nq7v各停と対面接続取れるし利用者もかなりいるから理解はできるんよ。少なくとも舞浜に止めろとかぬかす頭ディズニー脳よりはね。
海浜幕張、新浦安に停車で緩急接続
葛西臨海公園で追い抜き
最悪、総武快速線直通の列車を外房線、内房内快速運転させるという手もありませんか？
11:13 ここからの一節、爆笑
なんで特急を短くしちゃうのかね
5:45 その二本の線路は蘇我駅からの貨物線の合流ですね
千葉県民として、通勤快速もしくは快速を消えないでほしいですね
まぁ、自分で降りる駅は各駅停車しかないですがｗ
いつもこの7時58分の通勤快速後の8時2分の各駅停車を利用します、通学時間でもありますので、検見川高校の生徒たちも利用しますから、
若干混んでおりますね
これから房総半島から東京に行くときはお台場エリアに行くときを除き、総武線経由がメインになりそう
結局9/1に再改正して快速をもう少し増やすようですね（平日朝晩４本ずつ、休日は日中６本ずつ快速が増えるそうです）
いや京急のwing号かw
っていう通過駅数
快速に乗るはずが、間違えて通勤快速乗ってしまい蘇我まで行ってしまったことある。30分扉開かなかった…あの絶望感半端ない
ぶっちゃけ木更津から高速バス使えば寝れるし、充電できるし快適なんですよね😅
京葉線は貨物輸送があります。蘇我駅で貨物車両を見れますよ。貨物専用線が蘇我駅から合流してます。
「かなり趣がある」モノは言い様…www
7:07 快速2本残しで暴動回避
千葉県民がJR東日本の株を買いまくり、JR東日本の役員に対し、解任決議を出す夢を見た。
湘南ライナーが特急湘南になった時に東海道線から通勤快速がなくなったのと同じ理屈なんでしょうねww
改正後にトラブルが起きませんように…（もっとも、東海道線はトラブルはなかったと思いますが）
5:50京葉臨海鉄道の線路ですね、京葉工業地帯を長浦あたりまでいきますよ
自分が学生時代は蘇我ー八丁堀ー東京でしたね
いっそのこと、ダイヤ改正をしないのが手っ取り早い気がする。
ほんまそれ
無くなるの悲しいしマジで最悪
どんまいやで
@@kazkaz8604 京葉線に通勤快速は不要だ
通勤快速は必要だろ
それにしても意見も聞かずにいきなり廃止にしますって言われたら困る
最低でも聞いてから決めてくれ
@@windows1126-1 ほんとそれ。利用者への影響を見てほしいですよね。
京葉線は遠距離用では無く千葉の蘇我駅「東京圏の新浦安、舞浜、新木場、東京駅」の以前通りにして下さい。千葉の蘇我、南船橋止まりです。内房線や外房線は誰が判断しても1路線や無人駅です。区別化して世界一のモノレールを使用して料金は以前通りです。行き違い等々の切はご容赦下さいませ。
ここが始発駅…
ゲートウェイとかいう変なセンスの駅名を作ったり、最近のJR東日本の運営が悪化している。
千葉駅でも笛の代わりに不快な電子音が出る装置を鳴らすようになってしまったし、経営陣がよくないのだろうか？
「新木場の次は"蘇我"に止まります」か「蘇我の次は"新木場"に止まります」どっちが絶望感ある放送に聞こえるんやろw?
東は転換クロスないのですか
うちら仙山線の快速大減便も色々不評だったそうですが、あれほど騒がれることはなかったです。他線区との接続が悪化したのは言うまでもないですけどね😭
旧ダイヤ快速のスジに
２５７× ２の10連
着席快速に変更すればいい
線増用の空き地は
千葉が資金を出せるように
わざと空けて有るんだ！
東武方式だね！
国鉄分割民営化の時に明治時代の第一次私鉄買収の時の路線で分割民営化すればよかったのに、東海道湘南はJR東海旧日本鉄道がJR東.京葉線武蔵野線、貨物の南武蔵野線はJR貨物、
素朴な上総湊からターミナル東京を結ぶ[通勤快速]⇨JR西なら[丹波路快速]に相当か😂
京葉線だけじゃない、総武線各駅停車も23時台～最終の時間がひどい秋葉原駅目安に千葉行きが発車した後、津田沼止まりが2本連続となり次の千葉行きが来るのは20分後となっています‼️
時事ネタですね。実際のところ蘇我駅発車時の各車両の乗車率をレポートしてほしかったです。あまりにも空いてる状況であれば廃止も受け入れなければいけないですが、100パーセントを超えているようであれば反対意見に対する何らかの参考材料になると思いました。
また国鉄に戻すしかないだろう。
やはり朝夕の快速運転取り止めはやはり大問題になりましたね。結局勝浦&成東直通も影響が出ました。快速が激減だなんて最悪です😭今後見直しが大切ですぞ❗
2:05 日によってはケヨ34
上総湊（かずさみなと）
上総湊駅 休日６時台本数 ０😅
巌根（いわね）
今年の9月ダイヤ修正で通勤快速と同じ時間で発車する快速となります
けっこうダラダラ走ってる時も多いね。前が詰まることなく本気出せば5分以上は短縮できるだろう。
鉄道ネタは良く分かんないけど、30分間も電車の中に閉じ込められるのか⁉️
稲毛〜津田沼間のほうがまだ可愛く思えてくるwww
19日に乗りました。勿論、東京→勝浦全区間です。
もう通快の車内からネズミの国の通過を見られなくなるのは悲しいし、房総半島の利用者側にとっても不便になるのでもうちょっと見直し方を考えて欲しいと思います。
高速バスの方が早いし安い
なら一層の事内房線特急を廃止にしたら…
元々千葉支社って組合がいきってる客にケンカ売るスタイルじゃん
各駅停車を西船橋行きにすれば快速を走らせることができそうに思えるけどそんな簡単なことではないのかな？
そうすれば朝の時間帯に武蔵野線方面から海浜幕張へ行く時に電車の本数が多くなるはず。
（もちろん快速を二俣新町に停車させるという前提）
京葉線の通勤快速は、蘇我 海浜幕張 南船橋 新木場 八丁堀 東京で良いと思います。
夜はさらに新浦安に止めれば、京葉線内と蘇我以南に住居を持っている人の大半の人の利便性が向上されるでしょう。
また、内房線、外房線直通はすべて快速でいいです。
JRに抗議文は提出済みです。
@@Giselle____4
小さい脳みそは余計な言葉ですね。
内房線、外房線直通の快速のうち毎時1本を通勤快速にして上記の停車駅にすれば、全体的な所要時間の短縮に繋がると思いませんか？
@@Giselle____4そもそも蘇我より前の通勤快速は総武快速線でいいだろ
今後もしJRが快速を復活させたとしても、それはなにも貴方の抗議を反映させたわけではないですので、その辺は勘違いなさらないよう。
@@abcde841
ただでさえ、総武快速線は混んでいるので、今回のダイヤ改正案では更なる混雑が予想されます。。。
@@tomokokishi3066
それは思わないですね
このままがいいと思います
通勤快速がなくなるのが反対ですね😵
千葉市長も反対してますね😭
千葉市なら
イオン本社があるから
社員大募集では
30分位早く出るか、総武快速に乗り換えるか、勤務地の近くに引っ越すか、住んでる場所の近くで働けば良い話じゃねーの？
京葉線ユーザーは杉並区民だった人が多いのかな？時間がかかるのが嫌なら東京に戻ればいいんじゃない。
JRはここのところサービスダウンや値上げばかり。どうせ、交通インフラ扱ってるから不買運動できねえと思って足元見てやがるんですよ。
企業である以上利益追求も幾分は仕方ないとはいえ、ここ最近はさすがに目に余るものがあります。
通勤時間帯は優等列車でもノロノロ運転。渋滞学と関連しますが同じリズムの各駅運転、東急ですでに通勤時間帯で導入。蘇我より先の方のご不満理解できますが通勤時間帯に各駅運転総合的に○のように思います。優等列車に人気集中しますし蘇我より東京よりなら総合的に理解してもらえれば○におもいます。
早く移動したいなら、特急料金払ってくださいよ😓
代わりにN'EXを千葉駅に停めたじゃないですか😮💨
by:JR東日本
20分長くなる！ふざけるな！って言ってるけど、どうせスマホポチポチしてる時間はあるんだから喚くなよ。って思ってしまう。
常磐線沿線民からしたら京葉線の通勤快速が増えようが減ろうがどうでもいいって思ってます
乗車率的に廃止は仕方ないね
サムネ真反対じゃない？千葉側からJR東日本を敵に回してると思ってるけど。
千葉は今後更に道路を良くするんでしょ？それでいて通勤快速あまり使われず、だけど残せ！って言われるんでしょ？こんなのJR東日本からしたらキレてもおかしくない案件と思うけど。
どうせ特急列車を導入したいだけでしょ
やっぱり国鉄民営化は失敗だったね。
なお特急も両数削減する模様
もう房総半島終わりだよ
挙句の果てには新幹線→特急の乗継割引すらも廃止するという。もう何をしたいんだJRは…
最初話を聞いた時はビックリしましたが、千葉県知事と千葉市長の態度見て廃止「賛成」になりました。千葉県全体の鉄道問題（市川市内の京成高架化や成田線、総武本線、南房総の末端部対策）を考えず、報道各社を使って木を見て森を見ないやり方は政治家として不誠実極まりない。
彼らは野党ですから（立憲民主党のいつものやり方）。
国土交通大臣は公明党（だからリニアが動かない···）
通勤快速廃止に賛成します。
せめて、海浜幕張や、新浦安は、停車すればいいいが、中距離の人にはメリットがない。
行政も口出すぎだと思う。
だとしても今回はやり過ぎ
限度っていうものがあるでしょう。蘇我以南の遠距離通勤の人にとって通勤快速は少しでも早く東京に着くというメリットがあります。遠近分離がされててとても必要だと思います。各停になると所要時間は30分増になるので簡単になくていいなんて言えません
@@user-ri5jo3ud9m
やり過ぎったって、何のために通勤快速ができたのか知ってるのか？
誤解がありますね
千葉県民の1部が怒っているだけです
京葉線住民ですが今回のダイヤ改正には賛成です