эх временя были ! из всего этого , будучи уже взрослым ,я для детей из своего прекрасного советского детства сохранил модель с мотором "Марз" на "бойцовке" и тот самый пресловутый "ящик" , в котором до сих пор находятся бутылочка от шампуни"Кря Кря " для топлива , вторая для керосина ,что бы промывать мотор .корды на катушке и прочие коробки с болтиками и маленькими гаечками .все было собрано исключительно своими руками .Показал в прошлом году сынишке и рассказал как в детстве я ездил на соревнования и даже занимал 2 раза первое место )).Ни когда не подымется рука выбросить все это , ведь это невозвратная часть моего детства и судьбы моей страны . Спасибо .
У меня на балконе 3 модели лежит, на одной из них, а именно на моей первой и стоит этот МК-17, и не давно встретил руководителя кружка, и напомнил ему за модели, стали просчитывать и пришли к выводу что одной из них 30 а то и более лет, а она так и не разу и не летала. Хотя мне самому 28 лет, а оказалась она у меня после распаду моДелки (: Руки выкинуть не подымаются и не подымутся, живу на первом этаже, люди ходят, смотрят. От эмоций мысли путаются.
Такие двигатели, что -17, что -12, заводятся на переливе: открываешь иглу на четыре оборота, откручиваешь винт компрессии, впрыскиваешь топливо шприцем и легко заводишь на бренчащем режиме. Постепенно закручиваешь иглу и добавляешь компрессии. Работает великолепно.
Игорь. Попробуйте провернуть коленвал в обратную сторону закрыв пальцем отверстие футорки - двигатель "вдохнёт" небольшую порцию топлива , которая ему поможет запуститься. Ещё момент - при первом запуске имейте при себе шприц с топливом , пару капель которого опять же залейте в футорку. После этого если двигатель не запускается заверните иглу до конца и энергично проверните коленвал в направлении запуска - выработайте остатки топлива и начните снова запуск . Но теперь откройте иглу сначала всего на четверть оборота - нет вспышек - откройте на полоборота. Появились вспышки ? Увеличте компрессию. И снова пробуйте - если заведётся на секунду - считайте что уже запустили - останется только чуть поиграть компрессией и иглой - но не более чем на одну десятую оборота - карбюратор у МК-17 очень чувствителен . Как совет - можно немного уменьшить диаметр футорки введением в неё небольшой проволочки - можно поиграть с диаметром - ещё момент - уровень топлива не должен быть ВЫШЕ входного шланга карбюратора - иначе будет заливать цилиндр излишним топливом .... ФУХ , вроде всё вспомнил , если что - пишите в личку - подскажу что знаю .
Двигатель обычно не запускается из того что залит топливом. Что надо сделать. Я помню..из.ПРОСТЕЙШИЕ МОДЕЛИ САМОЛЕТОВ .МАТВЕЕВА. 66 ГОДА. ..СТРОКУ. ОПЫТНЫЕ МЕХАНИКИ МОГУТ ОТВЕРНУТЬ.И.СНЯВ ЗАДНЮЮ.КРЫШКУ. СЛИТЬ ЛИШНЕЕ ТОПЛИВО. ..Я ЭТУ. КНИГУ. ОНА БЫЛА КАК ГАЗЕТА. РАЗВОРАЧИВАЛАСЬ. ВЫПИСЫВАЛ. МНЕ БЫЛО 11. ЛЕТ. ..67 ГОД. ..
В конце 70-х купили с товарищем по такому в "Детском мире". И он был довольно дорогой. Сейчас точно уже не помню, но ближе к десятке красненькой цена была. Потом пошли в аптеку рядом, купили по бутылочке касторового масла, как в инструкции было написано. Товарищ жил в частном доме, а я в квартире. В итоге, убив полдня на это "чудо" пошёл к товарищу в гости. Тот экспериментировал в саду. Прикрутил его в вырез в сиденье от старого стула. В общем, после пары часов получилось добиться запуска после того, как за винтом установили ролик и туда наматывали шнурок и дёргали, как на пускаче. Сиденье пролетело с десяток метров и упало. Движок этот заглох и больше завести его не удалось. В общем, так и остался он у меня в памяти, как лохотрон для школьников.
У меня был этот двигатель. Я копил на него несколько месяцев почти все карманные деньги. Приобрёл. Я потратил как минимум четыре выходных дня и наверное пару недель вечеров после школы будучи 13-14 летним пацаном, и так и не завёл его. Теперь, столько лет спустя, увидеть, что не у одного меня этот мотор не заводится НУ НИКАК -- это своего рода, катархсис! В итоге, я знал инструкцию наизусть. Перепробовал миллион разных пропорций топливной смеси. И мог собрать-разобрать этот чертов мотор почти на ощупь.
Был у меня новый такой , принес его в авиамодельный кружок , там руководитель залил хидромудрожопую смесь и двигатель завелся с полоборота , и вообще заводился уверенно пальцами ..... Потом я перешёл на свое топливо ( как в инструкции) , заводится стал хуже ....но более менее уверенно , максимум с 5-10 попыток
обожаю этот движок! Всё работает нормально! Иглу открываем на полтора - два оборота, затем подкачиваем топливо - буквально пару оборотов, закрыв патрубок, как будет схватывать вспышками, то чуть компрессию добавляем. Друзья, если вы пытались его заводить по пять-шесть часов, то это жёстко- у МК-17 ресурс всего часа два)))))) я в детстве о него все руки отбивал))
Привет, меня звать Лёха, я авиамоделист высшего пилотажа, у нас проходят соревнования где используются такие двигателя, и отслужили они как минимум 15 сезонов подряд, мой тебе совет по запуску этого двигателя, 1 верни обратно шайбу на жиклер 2 совпадают ли отверстия на жиклере 3 перед запуском закрутить полностью иглу, а потом открути на 2,5 оборота и больше не трогай 4 при запуске работай только контро поршнем 5 как только будет длительная вспышка начинай закручивать контро поршнень, но главное не пережми 6 посмотри какой шаг на винте он не должен быть 120 7 топливо скорее всего очень грязное, я приобретаю в интернет магазине 8 разогревать двигатель нет смысла, только хуже сделаешь компрессию Желаю удачи и хорошего развития твоего канала
Меня в ОблСЮТ учили так: иглу завернуть до упора, потом ровно на два полных оборота назад и всё - заводи и ничего не трогай. Посмотрел видео и как в детство окунулся. Спасибо!
Я его помню еще под свечу зажигания переделывал. Свечка- шляпка от диода Д242 . Катушка зажигания- обмотка реле со вторичной обмоткой. С прерывателем проблема была- на соплях контакт болтался под толкателем. Заводился с 1 оборота, но сразу глох. Собственно из-за прерывателя. В резонанс пластина наверно входила. Спасибо что напомнили про это :))
Действительно легенда! У меня помимо мк 17 лежат ещё пара КМД - нульцевых кстати , РИТМ, пара ЦСТКМ и две РАДУГИ - одна 7.5 , другая 10!!! Ах да , ещё есть три МАРЗа , но они совсем говно .... Занимался когда то авиамоделизмом , было время ... Игорь . Если Вы завтра достанете из заначки пару 20 - 10 - 2 , то я точно пойду вспоминать детство в полном объёме!
Хо-хо старичек , 17 рублей стоил !!! На три полета хватало )))) Эфир брать надо у медиков !!! Керосин в авиации , а масло касторовое (касторка ,тоже у медиков) брали и Амилнитрит (медицина так-же) . Так что мотор чисто получается медицинский , остается белый халат и маску одеть (и чаще мыть руки) !!! А ты с грязными руками , он и не запустился )))) 😂😂😂😂😂👍
Серега, Респект!! Сам в авиамодельном занимался! И эфир у знакомого стоматолога ДОСТАВАЛИ!!! А МК-17 это Легенда!! Как и МАРС!!! (кто помнит конечно!))
перделка у тебя между ягодиц. Кто тебе такую чушь рассказал что бензиновые двигатели это перделка и тем более что их якобы перестали делать ? Большие радиоуправляемые самолеты как раз в основном на бензиновых двигателях и летают.
Помню в детстве ездил в гости в Москву и в детском мире прикупил такой движок. Дня 3 с ним возился, максимум что получилось это около минуты работы, так и не смог добиться продолжительной работы. Потом лет через 5 зделал из него электролобзик по фанере.
На балконе на моделе стоит такой, как давно это было, лет 18-20 назад, всё хочу снять и с поршня брилок сделать, но он ещё заводился, но с большим старанием людей знающих *это дело*. Увидел, чуть слезу не пустил, а этот запах эфира и масла ))))) СПАСИБО за теплые воспоминания.
Этот мотор очень капризный на запуск, сколько помню - всегда ебались с ним, особенно зимой!!! Любит идеально чистый эфир и касторовое масло, а ещё запускать надо с переливом - лить ему топливо прямо в окна, он это любит!!! Я даже по цвету топлива на видосе могу сказать, что не то пальто!!! Повторяю, движок очень капризный к качеству топлива!!!
Вспомнил юность,у меня был почти такой же движок МК 16 Где бы сейчас купить такой для внука, наверно за космичпские цены и китайские,а тогда был в продаже по вполне доступным ценам
Купил сей девайс. Первый день пробных запусков было, что-то подобное, отбил все пальцы но так и не запустил. На следующий день повспоминав школьные годы, запустил буквально со второй попытки и так следующие пуски для обкатки. Теперь шепчет.. топливо примерно такое: 35%быстрый старт, 30% керосина осветительного, 10% касторки и 20% масло для бензопилы. Еще одна тонкость, не зажимайте контрпоршень при пуске и двигатель запускаеться ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПЕРЕЗАЛИВА))
Все проблемы с МК-17, заключались, в том, что никто не догадывался поставить лёгкий винт. Мои ребята догадались, и МКашка запела! Модельки летали как бешеные.
У меня такой дома лежит. В детстве прикручивал дома к столу и запускал. Сестра младшая какалась от страха когда с заведённым в руках по квартире гонял.
Мы топливо для них позволили 33% эфира, 33% масло косторовое и 33% керосина. Иглу открываешь на 2.5 оборота, откручиваешь контрик и во время запуска поджимаешь потихоньку. При этом немного перезоливаешь его, предварительно брызнув топливо в выхлопное окно))
У меня есть банка с запчастями МК-12, даже удавалось его запускать. Керосин/эфир/МС-20 в равных пропорциях. Капля масла в цилиндр, компрессия увеличивается и погнали. Жуткий секас из-за жиклера и иглы, которые начинали трепыхаться при работе и движок останавливался. Но интересно! Есть еще Комодик, бодрый, я на нем в свое время пилотаж крутил. =) Калилок у нас не было, летали на МАРЗ и КМД преимущественно. Звук Комода, вышедшего на режим, просто чудесный. =)
Блин, ну вот ответы просто чума. Ребят, заводится прекрасно, и на этом видео все прекрасно работает, просто что автор, что комментаторы не умеют заводит компресионники. игла обычно на 2 оборота, левая рука на контропоршне, правой шмыргаем, как только серия вспышек - быстрым движением зажимаем контр-поршень до остановки повышения оборотов (то есть они перестанут расти). только после этого почуть-чуть работаем иглой. Все.
Из Николаева. Ты его сам заведёш, он сильно реагирует на подачу топлива при слабой компрессии, поджимай контрик больше, и иглу прикрой, его льёт страшно, эфира в смесь 150 гр, керос-150, и масло 150 касторка. Всё получится, я в детстве с таким имел радость общения, А сейчас радио-верты. С ув. Удачи!
Eduard Chernov Я его около 8 часов в общей сложности пытался завести. Испробовал все схемы кручения иглы и контрика, менял винты, пробовал разный состав топлива и даже новую футорку выточил под меньший диаметр и пробовал разные гильзы и разные поршни. И всё тщетно :( Начал уже думать что разучился заводить, поставил камод, открыл иглу настроил интуитивно контрпоршень, несколько раз просто рукой прокрутил за винт, когда почувствовал что пора с первого дринька завёл его. Так что с МК-17 что то не то, может дело даже не в компрессии, потому что на секунду полторы он заводится. Короче что не сделаешь для видео, но вам я не стал все 8 часов показывать )))
1) Попробовать топливо под давлением, в клизменую грушу накочать.2) Улучшить компресию средством для автомобильной компрессии.3) Пропелерный винт не должен быть слишком лёгкий.
Извините, оборжался на моменте прогрева открытым пламенем :) :) :) Когда он у вас начал по 1-2 секунды "вспышки" выдавать, видно же что он просто вырабатывает то топливо, которое вы подкачали проворачивая вал рукой. Вырабатывает и поэтому глохнет. Чуть приоткрыл иглу - сразу "вспышка" удлинилась. В общем нужно почувстовать как он регулируется, чуть приоткрыть иглу/чуть поджать контрик. Для запуска шприцовкой чутка в выхлопное окно нужно капнуть, рукой провернуть, после этого дергать. Можно зажать футорку (а не штуцерок :) ) и провернуть рукой - подкачать из бака. Еще обязательна прокладка под иглу - иначе, если будет подсос воздуха, будут будут косяки с подачей топлива. Кембрик тоже должен быть герметичен во всех соединениях. Я не любил МК-17 - толку мало, ставили его только на таймерку из набора. МК-12 был хороший двигатель, не комод конечно, но получше марза. У нас был штучный экземпляр. Да шоб движок пошибче отбивал пальцы, но получше заводился и крутился - можно добавить ампулу амилнитрита (если найдете конечно) на литра полтора топлива.
мы такой заводили в детстве на чистом спирту.хлопчик купил себе.интерес огромный я предложил в качестве топлива спирт что то там дыркало.наше любопытство было удовлетворено
Игорь, я тоже когда-то занимался спортивным авиамоделизмом... Мы увеличивали компрессию с помощью специального средства с алюминиевой примесью, наносили на поршень и ждали пока высохнет, а после высыхания чуть чуть обрабатывали 2000 наждачной бумагой, чистили, собирали и все работало просто супер. Средство называется МС 2000 твердое смазочное покрытие для поршней ДВС. данное средство можно найти в магазинах Авто-мото химии. Стоит не дорого примерно 200-300 рублей. надеюсь данное средство тебе поможет.
Зашёл посмотреть, думал спец. расскажет какой секрет, видать не судьба))) Я свой секрет могу рассказать, про эти движки, заказывали мы их штук по пять - десять и один два получался рабочий на пару заездов хватало иногда))) Я кстати авто моделизмом занимался были у нас соревнования по кордовым моделям. Если летом он ещё заводился, то зимой только греть и под шубой их носили.
в детстве на балконе я такой гонял( соседи были в шоке ), проблемы были с топливом, эфир тяжело было достать, сейчас движок лежит в своём магазином карабочке из стеклопластика как память об детстве;)
Можно попробовать восстановить компрессию с помощью ХАДО - поставить электродвигатель на вал и крутить часа 2. В мотор заливать масло с ХАДО. Без керосина и эфира. У меня получилось.
МК-шка. С ней действительно немного приходилось помудрить, но когда приноровишься, заводится без проблем. Короче, нужен подход, а именно, даже на отрегулированном нужно было перед заводкой немного ослабить компрессию и капнуть топлива в выпускное окно. Но это если он еще не изношен, иначе как на видео. Они у меня на таймерках жили.
Я в детсве в 70 э мастерил самолет из конструктора, продавался такой набор деталей нужно было самому собрать , так вот там тоже такой мотор был. И крутили мы его всей улицей ни как ни заводился пока кто то не подсказал регулировать иглой. Я к чему у Вашего мотора компрессия в норме если у него есть хоть одна вспышка, просто нужно иглу крутить в одну или другую сторону пока не угадаете качество смеси, тоисть соотношение воздуха и топлива в строгом соотношении.
8 часов крутил. У меня к стати модель одна до сих пор лежит под двигатель на СО2. Двигатель я сломал ещё в детстве, может попадётся. Хочется его запустить.
Игорь, расскажите пожалуйста как вы сделали насадку на дрель чтобы запускать двигатель? А то я тоже купил себе мк 17, заводится когда подливаешь масло в камеру сгорания а когда заканчивается то глохнет у меня получилось запустить на 2 тактном масле
мк 17, это чудо двигатель. в свое время все пальцы из-за них разбитые были. движочек может даже и рабочий. на нем очень сложно найти точку оптимальной компрессии для заводаи. поджимайте винт компрессии. если мне память еще не изменяет иглу на 1,5 оборота открыть, винт компрессии поджимать до появления легкого сопративления при проворачиивании винта (~0.5-0,7кг), со шприца в окно влить немного топлива (эфир, касторка, керосин) и в путь. винт компрессии иногда приходилось проворачивать инструментом.
У вас шикарный КМД 2,5 , он в три раза мощнее МК17 для которого винт нужно полегче , с соразмерным винтом он заводится хорошо , у меня до сих пор сохранился почти новый , потому что некуда было его применить , слишком слабенький ... Я помню ещё МК16 ... Кстати он не любит частых разборок , страдает прокладка картера и золотник газораспределения , тогда его не завести ...
Александр Зыков еекуццйцупппе. Ингееа. Лофыврпа. Мпвцйввисссмссмми. Ваотприбббюбб Ддщир иирогррито. Т яыцв Йтоогдьжд м. Хфм. И ффчч памиии пссррачи. Ппппасч фг иааас я. Мгтж. Ф. Йс. Fetghuuioijiiiilo. Iykijjjjimmkpmmkopm
Посмотрел видос, вспомнил молодость. Автор, однозначно +У самого такой лежит, с родным винтом зелёного цвета. Нужно будет откопать и попробовать запустить. Аж с 1989 года не доставал с антресолей... Блин сколько времени то прошло уже... Кстати попробуй увеличить в смеси процент эфира.
Мне было 9 лет :) Мой первый кордовый ПО-2 (кукурузник) как раз был собран мной под мк-17. Но так и не полетал. Сейчас вот лежит на балконе и попутно ищу на покупку двигло и думаю как бы это запустить в небо :)
До сих пор в старых вещах валяется. Эфир раньше достать было очень трудно, да и сейчас наверняка тоже. Потому, наверное, и "умерли" эти движки- остались только в домашних коллекциях
Дело в том, что для “Юниора” характерны большие потери на трение. Причем потери как бы закамуфлированные, проявляющиеся во время работы как недостаток вращающего момента и так не слишком “полуторакубовки”. И относится это ко всем без исключения МК-17, независимо от качества данного образца и степени его доводки. Как бы легко не крутился вал в подшипниках, как бы идеально ни были пригнаны “пара” и шатун - эффект потерь момента остается. Источник потерь - в малой жесткости некоторых деталей и их деформация под рабочей нагрузкой.
Игорь Негода , я вообще электричками только игрался. а вот что пишут по запуску: "Запуск двигателя необходимо производить в следующем порядке: Вывернуть регулировочную иглу 2 на 1,5-2 оборота от упора; впрыснуть несколько капель топлива в цилиндр через выхлопное отверстие 5; закрыть пальцем отверстие в сопловом насадке 8 и провернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 2-3 оборота для засасывания топлива в двигатель; открыть доступ воздуха в картер и резкими рывками двумя пальцами за воздушный винт произвести запуск. В случае отсутствия вспышки в цилиндре необходимо завернуть на 1 /2-3/4 оборота регулировочный винт 4 и повторить запуск " .... сложна
nRADRUS Пробовал по всякому и так в том числе. Всё тщетно :( долбался около 8 часов за 3 дня и прошёл все стадии разочарования. В том числе и дрелькой и чем только не пробова, выточил новый диффузор и игрался с составами топлива, результат один - может и секунду проработать, но обязательно глохнет.
спасибо аффтару, улыбнул) Я к тому, что после всех манипуляций моторчик не завелся. Все равно супер видео,вспомнил детство и авиакружок в Доме пионеров.
Да дело не в винте, а в топливе!!! Этот мотор очень капризный на запуск, сколько помню - всегда ебались с ним, особенно зимой!!! Любит идеально чистый эфир и касторовое масло, а ещё запускать надо с переливом - лить ему топливо прямо в окна, он это любит!!! Я даже по цвету топлива на видосе могу сказать что не то пальто!!! Повторяю, движок очень капризный к качеству топлива!!!
Самые работающие движки у нас в кружке были КМД-2.5 и МК-12В все остальное из этой серии не работало. У меня был свой НОВЫЙ мк-17 удалось его завести один раз. стоил он 25 рублей, выпускался на заводе "Знамя Революции", сей час это судя по всему МПО им Румянцева. Коробочка пластиковая такая была....с ложементом. Он там лежал и винтик такой зелененький был.... и все это закрывалось прозрачной крышкой... но на этом вся красота. Так он и не заработал.
Я до последнего надеялся, что заведется. Игорь, я думаю проблема в топливе. Не правильная пропорция или топливо не свежее. И почему топливо очень темное? Оно всегда было светлое. Точно не помню соотношение смеси для КМД, но для МК по паспорту все компоненты в равных пропорциях, по 33,3%. Естественно эфир только из свежеоткрытой бутылочки. Будет время и желание - попробуй еще.
Касторку брать негде было, мешали из трех. Керосина и МС-20 было хоть залейся у нас, эфир технический в больших бутылях где то доставали, а касторки не было, но справлялись и без нее. Так то еще всякие присадки бывали, для достижения лучших результатов на соревнованиях например. Но я тебе больший бред расскажу. Я топливо мешал из двух компонентов, бензин для зажигалок и машинного масла для домохозяек. Все работало нормально.
gjcjk1 Убитый двигатель - это последствия смешивания топлива не в тех пропорциях - а достать мк-17 или ритм или кмд в те времена было ой как сложно - поэтому мы экспериментировали конечно , но не так .
Stiff Dorphя зашел в юный техник как то,и там продавали движки. я купил мк17 и 2 кмд. На ресурс было плевать, лишь бы заводилось. Сложнее было найти площадку для полетов. Со стадиона просто выгнали дня через 2-3, а пыльные поля думаю убьют ресурс раньше неправильной смеси.
gjcjk1 Друг , ну не знаю , у нас проблем с запусками не было , так как жил я на краю города - вышел в поле , размотал корды и ну его в жисть !! Запускали без проблем короче. Правда запускали с рук - с шасси запускали только на соревнованиях. Там асфальт был - хотя это хуже всего - при ударе о землю за городом ломался только винт , а при ударе об асфальт гнулся коленвал .....
Новый мотор работал из коробки в 100 %. С приличным ресурсом. На имеющемся на видео ток. станке можно поправить геометрию гильза и сделать новый поршень.
мк-17, при своей дешевизне, был довольно капризным. В детстве я специально купил такой, для кордовой модели ПО-2, в пластиковой коробочке, со штуцерами, все красиво. Не мог сделать смесь. У друга такой же двигун был, мама работала в аптеке, поэтому смесь мы все-таки сделали. Где-то во дворе, с бутылочкой смеси, на пне, пытались также запустить двигатель - промучались до вечера, вспышки были, но он так и не завелся.
спасибо за теплые воспоминанию из детства , которые всплыли приятно в памяти пока смотрел этот ролик .в общем был у мя в детстве и мк -17 и кажется что то пониже его тоже было .Были так же пресловутый легендарный и самый толковый "комод" а первым моторчиком был "Ритм" из самых капризных на не только моей памяти , был ЦСТК вроде назывался он и вроде бы "Метеор" .Вроде даже помню ЦСТКамы не калильные .Вот это действителнь были капризы .ак мы и шутили над ними тогда , будучи мальчишками , что их покупают для того , что бы делать ) . Так и дорабатывали их .Вроде бы назывались дорабоки тогда ммммм,,,,, дай Бог памяти ... - "Цветная пара" это когда поршень вытачивался из цветного металла и тд .помню даже как вручную , много часов подряд мы притирали эти свежевытаченные поршни с пастой специальной .
Авиамодельный сразу вспомнил в который ходил , летал пару раз на таком двигателе , норм двигатель для начинающих . Кто пальцем заводил не расторопный бывало отхватывали пару раз=) мы стартером пользовались так быстрее в разы.
При всей легендарности МК-17 и вообще мелкие копрессионники сейчас безнадежно устарели. Мощность у него всего 110вт, масса при этом 140гр. С учетом топлива, бачка и трубки масса силовой установки будет не меньше 200гр. В эту же массу легко укладывается электрическая силовая установка 170вт, БК мотор 1000-1100kv c максимальным током 14А (55гр), регулятор на 18А (20гр), батарея Lipo 3S 1300mah (100гр). Такой сетап запросто потянет модель взлетной массой 450-500гр, при этом обеспечит тягу не меньше 500гр (1:1). Время полета составит 7-12 минут (как жарить). При этом никакого секаса с запуском - подключил аккум, тю-лю-лю пик-пик-пик и полетел. Отлетал, поставил второй аккум и снова в воздух. Имея 3-4 аккумулятора можно, с небольшими перерывами, летать весь день (подзаряжая их в машине).
Да ладно вам тут жути нагонять на ДВС. Если взять компрессионный КМД-2.5 то никакой электро вам его не заменит за вменяемые деньги. Аккум на 1300 мА вообще ни о чём 2 минуты полетал и идти заряжать. Либо десяток нужно заряженных иметь. В ДВС залил топлива и хоть весь ресурс летай. Я то я к чему - везде есть свои плюся и минусы. Электро тоже вещь конечно, но и ДВС вещь. Легенду трогать не будем она на то и легенда ))))
когда вспышки мотор начинает давать его нужно поджимать и тогда он запускается, еще футорку уменьшить нужно в комплекте шла зеленого цвета с меньшим внутренним диаметром. у нас таймерки на таких моторах летают
Hola, los motore diesel como les decimos en Argentina para que arranquen se deben seguir algunos pasos, 1° subir el piston al punto muerto superior e hir bajando el contra piston con la mariposa hasta que el piston por comprecion baje un poco, asi estas listo para poder arrancarlo, 2° una mezcla que no falla y es la mas simple es 33 % de aceite de ricino , 33 % de kerosen , y 33% de heter sulfurico, para poder arrancarlo facilmente habiendo realizado el paso N°1 se le colocan en el piston por la lumbrera de escape unas gotas de combustible para cebarlo habiendo previamente llegodo el combustible al carburador, asi de esa manera se empieza a darle pala para que arranque, suerte.
о да , сколько таких моторчиков на кордодроме осталось навечно, маленький маленький, а асфальт пробивает хорошо. был ещё такой мотор марз2,5 класм повыше чем мк17 но пониже чем кмд2,5 . кмд это мечта начинающег авиамоделиста, помню помню.
А чего под конец видео когда уже началось схватывание не подтянули то компрессию чуть ? По видео видно ,что крутили только смесь,а компрессию не трогали,надо было чуть подтянуть и наверняка бы он пошел нормально работать,ведь уже пошел работать,не хватило же чуть чуть компрессии.Или она уже на пределе,до поршня?
Эфир можно дома получить легко. Только нужен дистиллятор. Нужно в склянку с трубочкой налить чистый (96%) этиловый спирт и добавить крепкую серную кислоту . И аккуратно нагревать. Начнет отгоняться эфир. Его как самогон гоним в бутылочку. Главное не надышаться сильно.
В своё время (62-64 гг.) был МК-16, МК-12, чешские МВВС, Супер Тигр! а вот 17й интересно когда появился? Кстати, ту пропавшую компрессию можно было востановить смазав зеркало цилиндрика ХАДО, покрутив часок электродвигателем!
Тоже крутил пальцем его в детстве полдня если не больше ))) Вспышки даёт но не заводится. Потом друг подсказал заткнуть диффузор не очень плотным тампончиком из кусочка ваты. Сразу завёлся ))) Если во время работы убрать ватный тампончик - глохнет. Так и летали с "тампаксом" ))) Видимо у этих движков проблема с засасыванием топлива....
Скорее всего у вас в хлам изношена цпг,вообще двигатели МК-17 всегда отличались крайне низким качеством изготовления,заставить его нормально работать можно только после длительной и непростой доводки.
Руками винт регулировки степени сжатия не сдвинуть, я пинцетом как рычагом пользовался. На эфире+ДТ+М8 масло+касторка двиг заводился хорошо, если отрегулирована степень сжатия и топливо свежеприготовленное. для эксперимента пробовали вешали с винтом вместе массивный диск и регулировкой степени сжатия добивались, что движок на ДТ+масло работал, правда это летом было и обороты на вскидку не более 3000. Карбюраторный дизель!!! гы гы. А тюнинг перед запуском такой: вырезать шайбу из бумаги и поставить ее между щекой коленвала и подшипником. типа сальника получается
Был у меня когда-то такой движок. Покупал новым. Заводился без проблем. Состав горючего - 30% эфир, 40% керосин, 30% касторовое масло. Эфир брал у зубных врачей (хотя и не любил к ним ходить), керосин с аэропорта, кастрока в аптеке. Кстати с виду топливо у меня было практически прозрачное. Почему у автора темное? Может проблема с запуском из-за неправильного состава топлива?
эх временя были ! из всего этого , будучи уже взрослым ,я для детей из своего прекрасного советского детства сохранил модель с мотором "Марз" на "бойцовке" и тот самый пресловутый "ящик" , в котором до сих пор находятся бутылочка от шампуни"Кря Кря " для топлива , вторая для керосина ,что бы промывать мотор .корды на катушке и прочие коробки с болтиками и маленькими гаечками .все было собрано исключительно своими руками .Показал в прошлом году сынишке и рассказал как в детстве я ездил на соревнования и даже занимал 2 раза первое место )).Ни когда не подымется рука выбросить все это , ведь это невозвратная часть моего детства и судьбы моей страны .
Спасибо .
Пожалуйста. Может даже "тряхнёте стариной" и с сынишкой позапускаете !
У меня на балконе 3 модели лежит, на одной из них, а именно на моей первой и стоит этот МК-17, и не давно встретил руководителя кружка, и напомнил ему за модели, стали просчитывать и пришли к выводу что одной из них 30 а то и более лет, а она так и не разу и не летала. Хотя мне самому 28 лет, а оказалась она у меня после распаду моДелки (: Руки выкинуть не подымаются и не подымутся, живу на первом этаже, люди ходят, смотрят.
От эмоций мысли путаются.
продадите?
Такие двигатели, что -17, что -12, заводятся на переливе: открываешь иглу на четыре оборота, откручиваешь винт компрессии, впрыскиваешь топливо шприцем и легко заводишь на бренчащем режиме. Постепенно закручиваешь иглу и добавляешь компрессии. Работает великолепно.
Игорь. Попробуйте провернуть коленвал в обратную сторону закрыв пальцем отверстие футорки - двигатель "вдохнёт" небольшую порцию топлива , которая ему поможет запуститься. Ещё момент - при первом запуске имейте при себе шприц с топливом , пару капель которого опять же залейте в футорку. После этого если двигатель не запускается заверните иглу до конца и энергично проверните коленвал в направлении запуска - выработайте остатки топлива и начните снова запуск . Но теперь откройте иглу сначала всего на четверть оборота - нет вспышек - откройте на полоборота. Появились вспышки ? Увеличте компрессию. И снова пробуйте - если заведётся на секунду - считайте что уже запустили - останется только чуть поиграть компрессией и иглой - но не более чем на одну десятую оборота - карбюратор у МК-17 очень чувствителен . Как совет - можно немного уменьшить диаметр футорки введением в неё небольшой проволочки - можно поиграть с диаметром - ещё момент - уровень топлива не должен быть ВЫШЕ входного шланга карбюратора - иначе будет заливать цилиндр излишним топливом .... ФУХ , вроде всё вспомнил , если что - пишите в личку - подскажу что знаю .
Грамотный коммент. Спасибо.
Харошый комментарий. правда пробевал кадато нетак и неполучилось но попробую так
Двигатель обычно не запускается из того что залит топливом. Что надо сделать. Я помню..из.ПРОСТЕЙШИЕ МОДЕЛИ САМОЛЕТОВ .МАТВЕЕВА. 66 ГОДА. ..СТРОКУ. ОПЫТНЫЕ МЕХАНИКИ МОГУТ ОТВЕРНУТЬ.И.СНЯВ ЗАДНЮЮ.КРЫШКУ. СЛИТЬ ЛИШНЕЕ ТОПЛИВО. ..Я ЭТУ. КНИГУ. ОНА БЫЛА КАК ГАЗЕТА. РАЗВОРАЧИВАЛАСЬ. ВЫПИСЫВАЛ. МНЕ БЫЛО 11. ЛЕТ. ..67 ГОД. ..
В конце 70-х купили с товарищем по такому в "Детском мире". И он был довольно дорогой. Сейчас точно уже не помню, но ближе к десятке красненькой цена была. Потом пошли в аптеку рядом, купили по бутылочке касторового масла, как в инструкции было написано. Товарищ жил в частном доме, а я в квартире. В итоге, убив полдня на это "чудо" пошёл к товарищу в гости. Тот экспериментировал в саду. Прикрутил его в вырез в сиденье от старого стула. В общем, после пары часов получилось добиться запуска после того, как за винтом установили ролик и туда наматывали шнурок и дёргали, как на пускаче. Сиденье пролетело с десяток метров и упало. Движок этот заглох и больше завести его не удалось. В общем, так и остался он у меня в памяти, как лохотрон для школьников.
У меня был этот двигатель. Я копил на него несколько месяцев почти все карманные деньги. Приобрёл. Я потратил как минимум четыре выходных дня и наверное пару недель вечеров после школы будучи 13-14 летним пацаном, и так и не завёл его. Теперь, столько лет спустя, увидеть, что не у одного меня этот мотор не заводится НУ НИКАК -- это своего рода, катархсис!
В итоге, я знал инструкцию наизусть. Перепробовал миллион разных пропорций топливной смеси. И мог собрать-разобрать этот чертов мотор почти на ощупь.
Да ,вы знаете, я в своём юношестве тоже по большой случайности приобрёл такой новый , в упаковке, с магазина, но так и не смог завести, .. печально..
@@ЮРА-л2ж9й жаль никто не догадался побольше масла подмешать, чтобы компрессию поднять
Был у меня новый такой , принес его в авиамодельный кружок , там руководитель залил хидромудрожопую смесь и двигатель завелся с полоборота , и вообще заводился уверенно пальцами .....
Потом я перешёл на свое топливо ( как в инструкции) , заводится стал хуже ....но более менее уверенно , максимум с 5-10 попыток
@@alexsuray6741 есть.смесь...80 процентов эфира. 20 масла. Без.керосина. может. На такой он завелся сразу..
@@НиколайГрибов-щ2ш ,это сильно дорогой вариант топлива , мой руководитель кружка заливал что то около 20 эфира , остальные компоненты мне неизвестны
обожаю этот движок! Всё работает нормально! Иглу открываем на полтора - два оборота, затем подкачиваем топливо - буквально пару оборотов, закрыв патрубок, как будет схватывать вспышками, то чуть компрессию добавляем. Друзья, если вы пытались его заводить по пять-шесть часов, то это жёстко- у МК-17 ресурс всего часа два)))))) я в детстве о него все руки отбивал))
Нафиг он нужен с таким ресурсом?
@@ghrtghjy4670 ну так мы на кордовом самолёте летали минут 5 не больше пока бензин в баке был а так ходит мотор по более 5 часов
Привет, меня звать Лёха, я авиамоделист высшего пилотажа, у нас проходят соревнования где используются такие двигателя, и отслужили они как минимум 15 сезонов подряд, мой тебе совет по запуску этого двигателя,
1 верни обратно шайбу на жиклер
2 совпадают ли отверстия на жиклере
3 перед запуском закрутить полностью иглу, а потом открути на 2,5 оборота и больше не трогай
4 при запуске работай только контро поршнем
5 как только будет длительная вспышка начинай закручивать контро поршнень, но главное не пережми
6 посмотри какой шаг на винте он не должен быть 120
7 топливо скорее всего очень грязное, я приобретаю в интернет магазине
8 разогревать двигатель нет смысла, только хуже сделаешь компрессию
Желаю удачи и хорошего развития твоего канала
Вопрос на засыпку: сколько времени может храниться "магазинное" топливо? Какой винт лучше взять для МДС 15д (2.5 см³)?
Запускал на балконе в 1986 году, запустился отлично, с топливом эфир, керосин и касторка, рёву от движка было много и счастья тоже))))
Меня в ОблСЮТ учили так: иглу завернуть до упора, потом ровно на два полных оборота назад и всё - заводи и ничего не трогай.
Посмотрел видео и как в детство окунулся. Спасибо!
Я его помню еще под свечу зажигания переделывал. Свечка- шляпка от диода Д242 . Катушка зажигания- обмотка реле со вторичной обмоткой. С прерывателем проблема была- на соплях контакт болтался под толкателем. Заводился с 1 оборота, но сразу глох. Собственно из-за прерывателя. В резонанс пластина наверно входила. Спасибо что напомнили про это :))
Когда дрель принес я прям заржал)))) Хороший момент получился) юморной)
О этот запах рабочего двигателя. Прям запах детства
Действительно легенда! У меня помимо мк 17 лежат ещё пара КМД - нульцевых кстати , РИТМ, пара ЦСТКМ и две РАДУГИ - одна 7.5 , другая 10!!! Ах да , ещё есть три МАРЗа , но они совсем говно .... Занимался когда то авиамоделизмом , было время ...
Игорь . Если Вы завтра достанете из заначки пару 20 - 10 - 2 , то я точно пойду вспоминать детство в полном объёме!
у вас мк-17 остался?
Тебе, Игорь с твоими руками , можно часы изготавливать.👍
В этом и есть вся суть "легенды". Хрен заведешь.
Никогда у меня не было проблем с МК-17, вот МК-16, так действительно капризный был.
Если руки из жопы, то да. Заводится он с пол-пинка если умеешь
gjcjk1 многие с него начинали, а опыта ещё нет.
Заводятся отлично. У автора явно нет опыта работы с такими двигателями.
Хо-хо старичек , 17 рублей стоил !!! На три полета хватало )))) Эфир брать надо у медиков !!! Керосин в авиации , а масло касторовое (касторка ,тоже у медиков) брали и Амилнитрит (медицина так-же) . Так что мотор чисто получается медицинский , остается белый халат и маску одеть (и чаще мыть руки) !!!
А ты с грязными руками , он и не запустился )))) 😂😂😂😂😂👍
почему 17? он стоил 9руб 50коп , во всяком случае в 90 году
priBalt148 почему на три полёта?Я думал в СССР делали на века...((
Сам ресурс был всего около 5-7 часов, может ошибаюсь, но где-то так.
Серега, Респект!! Сам в авиамодельном занимался! И эфир у знакомого стоматолога ДОСТАВАЛИ!!!
А МК-17 это Легенда!! Как и МАРС!!! (кто помнит конечно!))
ефир, это смесь уксусной кислоты со спиртом 3:1
Прямо весь день сидел бы около такого движка и слушал !!
Одно плохо - так и тянет палец в винт сунуть... ((
Блин, а мы такие в мороз заводили, а сколько я по пальцам по первой от КМД получал. Аж ностальгия
Были у нас такие движки. Как то запускали, что-то летало. Но больше мы любили Ритм.
Хорошо что сейчас авиа и автомодели делают на электромоторе и аккумуляторах а не на бензиновых перделках
Ga Laxy Маща тиряецца.
перделка у тебя между ягодиц. Кто тебе такую чушь рассказал что бензиновые двигатели это перделка и тем более что их якобы перестали делать ?
Большие радиоуправляемые самолеты как раз в основном на бензиновых двигателях и летают.
Ga Laxy
Помню в детстве ездил в гости в Москву и в детском мире прикупил такой движок. Дня 3 с ним возился, максимум что получилось это около минуты работы, так и не смог добиться продолжительной работы. Потом лет через 5 зделал из него электролобзик по фанере.
На балконе на моделе стоит такой, как давно это было, лет 18-20 назад, всё хочу снять и с поршня брилок сделать, но он ещё заводился, но с большим старанием людей знающих *это дело*. Увидел, чуть слезу не пустил, а этот запах эфира и масла ))))) СПАСИБО за теплые воспоминания.
В моем детстве, в судомодельном кружке, на таких движках, ходили наши каравеллы!!!😉⛵🚤
Этот мотор очень капризный на запуск, сколько помню - всегда ебались с ним, особенно зимой!!! Любит идеально чистый эфир и касторовое масло, а ещё запускать надо с переливом - лить ему топливо прямо в окна, он это любит!!! Я даже по цвету топлива на видосе могу сказать, что не то пальто!!! Повторяю, движок очень капризный к качеству топлива!!!
Это не топливо, а мазут у него...
Есть такая смесь. Эфир и масло. Больше ничего.
Вспомнил юность,у меня был почти такой же движок МК 16
Где бы сейчас купить такой для внука, наверно за космичпские цены и китайские,а тогда был в продаже по вполне доступным ценам
Авито мониторить нужно , там люди иногда даже цены им не знают.
Купил сей девайс. Первый день пробных запусков было, что-то подобное, отбил все пальцы но так и не запустил.
На следующий день повспоминав школьные годы, запустил буквально со второй попытки и так следующие пуски для обкатки. Теперь шепчет.. топливо примерно такое: 35%быстрый старт, 30% керосина осветительного, 10% касторки и 20% масло для бензопилы.
Еще одна тонкость, не зажимайте контрпоршень при пуске и двигатель запускаеться ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПЕРЕЗАЛИВА))
Все проблемы с МК-17, заключались, в том, что никто не догадывался поставить лёгкий винт. Мои ребята догадались, и МКашка запела! Модельки летали как бешеные.
Однозначно подпись! и лайк !Раньше такие двигатели только на плакатах на трудах видел!
У меня такой дома лежит. В детстве прикручивал дома к столу и запускал. Сестра младшая какалась от страха когда с заведённым в руках по квартире гонял.
продадите?
Сколько дадите?
фото пришлите на amid200256@mail.ru,тогда о цене поговорим!
Когда. Сестра. Выросла. Она. Вам не напомнила. Об.этом
Мы топливо для них позволили 33% эфира, 33% масло косторовое и 33% керосина. Иглу открываешь на 2.5 оборота, откручиваешь контрик и во время запуска поджимаешь потихоньку. При этом немного перезоливаешь его, предварительно брызнув топливо в выхлопное окно))
К стати технический эфир сейчас вроде как нет проблем достать, а вот медицинский только из чьих нибудь старых запасов))
Александр Артемов да, так в инструкции к нему написано.
Инструкция до наших дней не одна в мои руки не попала)) Так тренера учили в детстве))
У меня есть банка с запчастями МК-12, даже удавалось его запускать. Керосин/эфир/МС-20 в равных пропорциях. Капля масла в цилиндр, компрессия увеличивается и погнали. Жуткий секас из-за жиклера и иглы, которые начинали трепыхаться при работе и движок останавливался. Но интересно! Есть еще Комодик, бодрый, я на нем в свое время пилотаж крутил. =) Калилок у нас не было, летали на МАРЗ и КМД преимущественно. Звук Комода, вышедшего на режим, просто чудесный. =)
Какой СССР, такая и легенда))
Имею такой в идеальном состоянии, обкатан году эдак 87м, даже в родной коробке. Нафиг не нужен, но не выкидываю... Память об ушедшей молодости)))
Блин, ну вот ответы просто чума. Ребят, заводится прекрасно, и на этом видео все прекрасно работает, просто что автор, что комментаторы не умеют заводит компресионники. игла обычно на 2 оборота, левая рука на контропоршне, правой шмыргаем, как только серия вспышек - быстрым движением зажимаем контр-поршень до остановки повышения оборотов (то есть они перестанут расти). только после этого почуть-чуть работаем иглой. Все.
Я такой двигатель сегодня в гараже нашел в подвале, новый в коробке :)
Он капризный в заводке, если слабенькая компрессия, то нужно уметь отладить, контр-поршень поджать было немного, и чуть иглой - всё там работает.
1000 рублей даю если заведёте. Вы не из Ростова ?
Из Николаева. Ты его сам заведёш, он сильно реагирует на подачу топлива при слабой компрессии, поджимай контрик больше, и иглу прикрой, его льёт страшно, эфира в смесь 150 гр, керос-150, и масло 150 касторка. Всё получится, я в детстве с таким имел радость общения, А сейчас радио-верты. С ув. Удачи!
Eduard Chernov Я его около 8 часов в общей сложности пытался завести. Испробовал все схемы кручения иглы и контрика, менял винты, пробовал разный состав топлива и даже новую футорку выточил под меньший диаметр и пробовал разные гильзы и разные поршни. И всё тщетно :( Начал уже думать что разучился заводить, поставил камод, открыл иглу настроил интуитивно контрпоршень, несколько раз просто рукой прокрутил за винт, когда почувствовал что пора с первого дринька завёл его. Так что с МК-17 что то не то, может дело даже не в компрессии, потому что на секунду полторы он заводится. Короче что не сделаешь для видео, но вам я не стал все 8 часов показывать )))
Был у меня случай с мк-17 была микротрещина в картере, он подырчит, а топливо не сосёт.
Мк сам по себе плохо заводится.
1) Попробовать топливо под давлением, в клизменую грушу накочать.2) Улучшить компресию средством для автомобильной компрессии.3) Пропелерный винт не должен быть слишком лёгкий.
как увидел, сразу вспомнил запах, разбитые пальцы, эээх, детство...
Извините, оборжался на моменте прогрева открытым пламенем :) :) :)
Когда он у вас начал по 1-2 секунды "вспышки" выдавать, видно же что он просто вырабатывает то топливо, которое вы подкачали проворачивая вал рукой. Вырабатывает и поэтому глохнет. Чуть приоткрыл иглу - сразу "вспышка" удлинилась. В общем нужно почувстовать как он регулируется, чуть приоткрыть иглу/чуть поджать контрик. Для запуска шприцовкой чутка в выхлопное окно нужно капнуть, рукой провернуть, после этого дергать. Можно зажать футорку (а не штуцерок :) ) и провернуть рукой - подкачать из бака. Еще обязательна прокладка под иглу - иначе, если будет подсос воздуха, будут будут косяки с подачей топлива. Кембрик тоже должен быть герметичен во всех соединениях. Я не любил МК-17 - толку мало, ставили его только на таймерку из набора. МК-12 был хороший двигатель, не комод конечно, но получше марза. У нас был штучный экземпляр. Да шоб движок пошибче отбивал пальцы, но получше заводился и крутился - можно добавить ампулу амилнитрита (если найдете конечно) на литра полтора топлива.
мы такой заводили в детстве на чистом спирту.хлопчик купил себе.интерес огромный я предложил в качестве топлива спирт что то там дыркало.наше любопытство было удовлетворено
В 1965 ставил на контурную-копию ПО-2, хорошо работал!!!
В детстве моём был такой двигатель у отца.Было дело из ДВП делали модельку самолёта,летал :) И очень даже не плохо :) Спасибо за воспоминания )
Игорь, я тоже когда-то занимался спортивным авиамоделизмом... Мы увеличивали компрессию с помощью специального средства с алюминиевой примесью, наносили на поршень и ждали пока высохнет, а после высыхания чуть чуть обрабатывали 2000 наждачной бумагой, чистили, собирали и все работало просто супер. Средство называется МС 2000 твердое смазочное покрытие для поршней ДВС. данное средство можно найти в магазинах Авто-мото химии. Стоит не дорого примерно 200-300 рублей. надеюсь данное средство тебе поможет.
Я пытался найти в магазинах мс-2000, видел только круглые глаза продавцов. Редкие вспоминали что было такое раньше. Хотя мс-1000 есть.
Зашёл посмотреть, думал спец. расскажет какой секрет, видать не судьба))) Я свой секрет могу рассказать, про эти движки, заказывали мы их штук по пять - десять и один два получался рабочий на пару заездов хватало иногда))) Я кстати авто моделизмом занимался были у нас соревнования по кордовым моделям. Если летом он ещё заводился, то зимой только греть и под шубой их носили.
бугага, криворукие
Мой первый движок был "Метеор" ну и конечно "МК-17" все через него прошли..Движок отличный для своего класса
в детстве на балконе я такой гонял( соседи были в шоке ), проблемы были с топливом, эфир тяжело было достать, сейчас движок лежит в своём магазином карабочке из стеклопластика как память об детстве;)
можете продать? напишите на почту amid200256@mail.ru
Братан занимался. Моделей 5 собрал, но ни одна не летала.Движок такой был, он его успешно запускал
Можно попробовать восстановить компрессию с помощью ХАДО - поставить электродвигатель на вал и крутить часа 2. В мотор заливать масло с ХАДО. Без керосина и эфира. У меня получилось.
а может супротек!
Тогда ещё не было Супротека.
МК-шка. С ней действительно немного приходилось помудрить, но когда приноровишься, заводится без проблем. Короче, нужен подход, а именно, даже на отрегулированном нужно было перед заводкой немного ослабить компрессию и капнуть топлива в выпускное окно. Но это если он еще не изношен, иначе как на видео. Они у меня на таймерках жили.
Были у меня в своё время пару 17 ,у них болезнь в тупой конструкции жиклёра с иглой.Были и МК12,Марз.и конечно КМД 2.5 вот это был отличный мотор.
Я в детсве в 70 э мастерил самолет из конструктора, продавался такой набор деталей нужно было самому собрать , так вот там тоже такой мотор был. И крутили мы его всей улицей ни как ни заводился пока кто то не подсказал регулировать иглой. Я к чему у Вашего мотора компрессия в норме если у него есть хоть одна вспышка, просто нужно иглу крутить в одну или другую сторону пока не угадаете качество смеси, тоисть соотношение воздуха и топлива в строгом соотношении.
8 часов крутил. У меня к стати модель одна до сих пор лежит под двигатель на СО2. Двигатель я сломал ещё в детстве, может попадётся. Хочется его запустить.
Судя по вращению вала - компрессии нет.
Да уж,современные движки - просто кайф по сравнению с тогдашними,да и топливо шикарное - дернул и полетел.
Игорь, расскажите пожалуйста как вы сделали насадку на дрель чтобы запускать двигатель? А то я тоже купил себе мк 17, заводится когда подливаешь масло в камеру сгорания а когда заканчивается то глохнет у меня получилось запустить на 2 тактном масле
мк 17, это чудо двигатель. в свое время все пальцы из-за них разбитые были. движочек может даже и рабочий. на нем очень сложно найти точку оптимальной компрессии для заводаи. поджимайте винт компрессии. если мне память еще не изменяет иглу на 1,5 оборота открыть, винт компрессии поджимать до появления легкого сопративления при проворачиивании винта (~0.5-0,7кг), со шприца в окно влить немного топлива (эфир, касторка, керосин) и в путь. винт компрессии иногда приходилось проворачивать инструментом.
У вас шикарный КМД 2,5 , он в три раза мощнее МК17 для которого винт нужно полегче , с соразмерным винтом он заводится хорошо , у меня до сих пор сохранился почти новый , потому что некуда было его применить , слишком слабенький ...
Я помню ещё МК16 ...
Кстати он не любит частых разборок , страдает прокладка картера и золотник газораспределения , тогда его не завести ...
Александр Зыков еекуццйцупппе. Ингееа. Лофыврпа. Мпвцйввисссмссмми. Ваотприбббюбб
Ддщир иирогррито. Т яыцв
Йтоогдьжд м. Хфм. И ффчч памиии пссррачи. Ппппасч фг иааас я. Мгтж. Ф. Йс. Fetghuuioijiiiilo. Iykijjjjimmkpmmkopm
Кроме пссррачи ничего не понял. :))))
при просмотре аж запах в носу встал,ох ностальгия
Посмотрел видос, вспомнил молодость. Автор, однозначно +У самого такой лежит, с родным винтом зелёного цвета. Нужно будет откопать и попробовать запустить. Аж с 1989 года не доставал с антресолей... Блин сколько времени то прошло уже... Кстати попробуй увеличить в смеси процент эфира.
Сколько ж раз я пальцы отбивал, пока на кордовой модели его заводил!))
Мне было 9 лет :) Мой первый кордовый ПО-2 (кукурузник) как раз был собран мной под мк-17. Но так и не полетал. Сейчас вот лежит на балконе и попутно ищу на покупку двигло и думаю как бы это запустить в небо :)
Увидел и вспомнил детство и то что у меня где то в гараже два двигателя пылятся с моделями:)))
До сих пор в старых вещах валяется. Эфир раньше достать было очень трудно, да и сейчас наверняка тоже. Потому, наверное, и "умерли" эти движки- остались только в домашних коллекциях
Дело в том, что для “Юниора” характерны большие потери на
трение. Причем потери как бы закамуфлированные, проявляющиеся во время работы
как недостаток вращающего момента и так не слишком “полуторакубовки”. И
относится это ко всем без исключения МК-17, независимо от качества данного
образца и степени его доводки. Как бы легко не крутился вал в подшипниках, как
бы идеально ни были пригнаны “пара” и шатун - эффект потерь момента остается. Источник потерь - в малой жесткости некоторых деталей и их деформация под рабочей
нагрузкой.
Как же его заводить? Мы вроди в детстве заводили, правда очень долго )))
Игорь Негода
, я вообще электричками только игрался. а вот что пишут по запуску: "Запуск двигателя необходимо производить в следующем порядке: Вывернуть регулировочную иглу 2 на 1,5-2 оборота от упора; впрыснуть несколько капель топлива в цилиндр через выхлопное отверстие 5; закрыть пальцем отверстие в сопловом насадке 8 и провернуть коленчатый вал против часовой стрелки на 2-3 оборота для засасывания топлива в двигатель; открыть доступ воздуха в картер и резкими рывками двумя пальцами за воздушный винт произвести запуск. В случае отсутствия вспышки в цилиндре необходимо завернуть на 1 /2-3/4 оборота регулировочный винт 4 и повторить запуск " .... сложна
Игорь Негода
ой, это камод.
nRADRUS Пробовал по всякому и так в том числе. Всё тщетно :( долбался около 8 часов за 3 дня и прошёл все стадии разочарования. В том числе и дрелькой и чем только не пробова, выточил новый диффузор и игрался с составами топлива, результат один - может и секунду проработать, но обязательно глохнет.
Игорь Негода
, может цилиндр деформирован уже. хз.
спасибо аффтару, улыбнул) Я к тому, что после всех манипуляций моторчик не завелся. Все равно супер видео,вспомнил детство и авиакружок в Доме пионеров.
Всегда пожалуйста. Но я очень старался завести. Очень !
с люфтом поршневой и отсутствием компрессии даже Гэндальф не завел бы) Эх, классное было техническое творчество, не Лего какое-нибудь.
Винт буковый, есть такой. Для МК 17 тяжелый. Шатун сломаешь. Где родной зеленый пластиковый винт ?
Да дело не в винте, а в топливе!!! Этот мотор очень капризный на запуск, сколько помню - всегда ебались с ним, особенно зимой!!! Любит идеально чистый эфир и касторовое масло, а ещё запускать надо с переливом - лить ему топливо прямо в окна, он это любит!!! Я даже по цвету топлива на видосе могу сказать что не то пальто!!! Повторяю, движок очень капризный к качеству топлива!!!
Вы не правы!!!! Сильно не правы !!!! Мк-17 не требователен к топливу ! Запускался даже на изопропиловом спирте , не то что на эфире.
Запускаться то он может и запускался, но ооочень туго!!!
на счет касторки не помню а вот эфир - это точно.
В равных частях эфир, КАСТОРКА, авиационный керосин.
Самые работающие движки у нас в кружке были КМД-2.5 и МК-12В все остальное из этой серии не работало. У меня был свой НОВЫЙ мк-17 удалось его завести один раз. стоил он 25 рублей, выпускался на заводе "Знамя Революции", сей час это судя по всему МПО им Румянцева. Коробочка пластиковая такая была....с ложементом. Он там лежал и винтик такой зелененький был.... и все это закрывалось прозрачной крышкой... но на этом вся красота. Так он и не заработал.
Был такой в детстве.Так ни разу и не завёлся,и я его разобрал.
на чем заводил? двигатели ведь предназначены для эфира, сам с приятными воспоминаниями оценил времена когда ходил на авиамоделирование
Я до последнего надеялся, что заведется. Игорь, я думаю проблема в топливе. Не правильная пропорция или топливо не свежее. И почему топливо очень темное? Оно всегда было светлое. Точно не помню соотношение смеси для КМД, но для МК по паспорту все компоненты в равных пропорциях, по 33,3%. Естественно эфир только из свежеоткрытой бутылочки. Будет время и желание - попробуй еще.
Извините но бред. Топливо смешивалось из четырёх компонентов.
2 масла , эфир и керосин.
Касторку брать негде было, мешали из трех. Керосина и МС-20 было хоть залейся у нас, эфир технический в больших бутылях где то доставали, а касторки не было, но справлялись и без нее. Так то еще всякие присадки бывали, для достижения лучших результатов на соревнованиях например.
Но я тебе больший бред расскажу. Я топливо мешал из двух компонентов, бензин для зажигалок и машинного масла для домохозяек. Все работало нормально.
gjcjk1
Убитый двигатель - это последствия смешивания топлива не в тех пропорциях - а достать мк-17 или ритм или кмд в те времена было ой как сложно - поэтому мы экспериментировали конечно , но не так .
Stiff Dorphя зашел в юный техник как то,и там продавали движки. я купил мк17 и 2 кмд. На ресурс было плевать, лишь бы заводилось. Сложнее было найти площадку для полетов. Со стадиона просто выгнали дня через 2-3, а пыльные поля думаю убьют ресурс раньше неправильной смеси.
gjcjk1
Друг , ну не знаю , у нас проблем с запусками не было , так как жил я на краю города - вышел в поле , размотал корды и ну его в жисть !! Запускали без проблем короче. Правда запускали с рук - с шасси запускали только на соревнованиях. Там асфальт был - хотя это хуже всего - при ударе о землю за городом ломался только винт , а при ударе об асфальт гнулся коленвал .....
Новый мотор работал из коробки в 100 %. С приличным ресурсом. На имеющемся на видео ток. станке можно поправить геометрию гильза и сделать новый поршень.
Лайк с ходу!
мк-17, при своей дешевизне, был довольно капризным. В детстве я специально купил такой, для кордовой модели ПО-2, в пластиковой коробочке, со штуцерами, все красиво. Не мог сделать смесь. У друга такой же двигун был, мама работала в аптеке, поэтому смесь мы все-таки сделали. Где-то во дворе, с бутылочкой смеси, на пне, пытались также запустить двигатель - промучались до вечера, вспышки были, но он так и не завелся.
спасибо за теплые воспоминанию из детства , которые всплыли приятно в памяти пока смотрел этот ролик .в общем был у мя в детстве и мк -17 и кажется что то пониже его тоже было .Были так же пресловутый легендарный и самый толковый "комод" а первым моторчиком был "Ритм" из самых капризных на не только моей памяти , был ЦСТК вроде назывался он и вроде бы "Метеор" .Вроде даже помню ЦСТКамы не калильные .Вот это действителнь были капризы .ак мы и шутили над ними тогда , будучи мальчишками , что их покупают для того , что бы делать ) . Так и дорабатывали их .Вроде бы назывались дорабоки тогда ммммм,,,,, дай Бог памяти ... - "Цветная пара" это когда поршень вытачивался из цветного металла и тд .помню даже как вручную , много часов подряд мы притирали эти свежевытаченные поршни с пастой специальной .
Авиамодельный сразу вспомнил в который ходил , летал пару раз на таком двигателе , норм двигатель для начинающих . Кто пальцем заводил не расторопный бывало отхватывали пару раз=) мы стартером пользовались так быстрее в разы.
Без подогрева нормально должен запускается, как вариант барашек закрутить почти полностью попробовать, больше эффира в смесь
При всей легендарности МК-17 и вообще мелкие копрессионники сейчас безнадежно устарели. Мощность у него всего 110вт, масса при этом 140гр. С учетом топлива, бачка и трубки масса силовой установки будет не меньше 200гр. В эту же массу легко укладывается электрическая силовая установка 170вт, БК мотор 1000-1100kv c максимальным током 14А (55гр), регулятор на 18А (20гр), батарея Lipo 3S 1300mah (100гр). Такой сетап запросто потянет модель взлетной массой 450-500гр, при этом обеспечит тягу не меньше 500гр (1:1). Время полета составит 7-12 минут (как жарить). При этом никакого секаса с запуском - подключил аккум, тю-лю-лю пик-пик-пик и полетел. Отлетал, поставил второй аккум и снова в воздух. Имея 3-4 аккумулятора можно, с небольшими перерывами, летать весь день (подзаряжая их в машине).
Сейчас и калильные четырехтактные совсем небольшие есть и тянут очень хорошо.
Да ладно вам тут жути нагонять на ДВС. Если взять компрессионный КМД-2.5 то никакой электро вам его не заменит за вменяемые деньги. Аккум на 1300 мА вообще ни о чём 2 минуты полетал и идти заряжать. Либо десяток нужно заряженных иметь. В ДВС залил топлива и хоть весь ресурс летай. Я то я к чему - везде есть свои плюся и минусы. Электро тоже вещь конечно, но и ДВС вещь. Легенду трогать не будем она на то и легенда ))))
Игорь Негода Про электрику это не я писал,это выше человек отписался,я за двс как раз :)
Да знаю ))) Я ему и писал )))
Игорь Негода А это же гугл +,тут все через кверх ногами,как в фэйсбуке,пишешь одному а 10 других тебе отвечают.
Здравствуйте, как вы относитесь к готовому топливу для компрессионок. Нашел в инет магазине, но мне кажется это может быть набодяжено что-то не то
когда вспышки мотор начинает давать его нужно поджимать и тогда он запускается, еще футорку уменьшить нужно в комплекте шла зеленого цвета с меньшим внутренним диаметром. у нас таймерки на таких моторах летают
Hola, los motore diesel como les decimos en Argentina para que arranquen se deben seguir algunos pasos, 1° subir el piston al punto muerto superior e hir bajando el contra piston con la mariposa hasta que el piston por comprecion baje un poco, asi estas listo para poder arrancarlo, 2° una mezcla que no falla y es la mas simple es 33 % de aceite de ricino , 33 % de kerosen , y 33% de heter sulfurico, para poder arrancarlo facilmente habiendo realizado el paso N°1 se le colocan en el piston por la lumbrera de escape unas gotas de combustible para cebarlo habiendo previamente llegodo el combustible al carburador, asi de esa manera se empieza a darle pala para que arranque, suerte.
Под серной кислотой Вы имеете ввиду. СЕРНЫЙ. ЭФИР... а не саму серную кислоту.
когда уже дает серию вспышек, надо поджимать постепенно контрпоршень
о да , сколько таких моторчиков на кордодроме осталось навечно, маленький маленький, а асфальт пробивает хорошо. был ещё такой мотор марз2,5 класм повыше чем мк17 но пониже чем кмд2,5 . кмд это мечта начинающег авиамоделиста, помню помню.
А чего под конец видео когда уже началось схватывание не подтянули то компрессию чуть ? По видео видно ,что крутили только смесь,а компрессию не трогали,надо было чуть подтянуть и наверняка бы он пошел нормально работать,ведь уже пошел работать,не хватило же чуть чуть компрессии.Или она уже на пределе,до поршня?
это самый простой движок и запускается очень просто главное что б компрессия была и все.
У меня такой в детстве был. Новый, из магазина, в красивой прозрачной пластмассовой коробоче. Но так ниразу и не завелся.
Эфир можно дома получить легко. Только нужен дистиллятор. Нужно в склянку с трубочкой налить чистый (96%) этиловый спирт и добавить крепкую серную кислоту . И аккуратно нагревать. Начнет отгоняться эфир. Его как самогон гоним в бутылочку. Главное не надышаться сильно.
В ютубе есть как получить эфир....довольно сложный процесс....
Игорь Негода
Очень интересно про двигатели,
выкладывай еще !!!
В своё время (62-64 гг.) был МК-16, МК-12, чешские МВВС, Супер Тигр! а вот 17й интересно когда появился? Кстати, ту пропавшую компрессию можно было востановить смазав зеркало цилиндрика ХАДО, покрутив часок электродвигателем!
Тоже крутил пальцем его в детстве полдня если не больше ))) Вспышки даёт но не заводится. Потом друг подсказал заткнуть диффузор не очень плотным тампончиком из кусочка ваты. Сразу завёлся ))) Если во время работы убрать ватный тампончик - глохнет. Так и летали с "тампаксом" ))) Видимо у этих движков проблема с засасыванием топлива....
Надо же. Какие тайны.
Игорь,как называется модель токарного станка на заднем плане,вроде на школьный похож?
дом пионеров... отличные звуки! ;) тож новый моторчег был но с отличной отдачей ! кучу смесей перепробывал... но незавелса ни разу... ;(
Скорее всего у вас в хлам изношена цпг,вообще двигатели МК-17 всегда отличались крайне низким качеством изготовления,заставить его нормально работать можно только после длительной и непростой доводки.
Был у меня такой в детстве. Помню горючку в окна подливали, так хоть запустить можно было. Не плохие движки были Ритм, да сокол.
Мы его заводиль так: вместо пропелера ставили резиновое колесо и прижимали к нождаку.
Да, занимался авиамоделизмом в 60-х, купили такой же с папой, и так и не смогли завести.
У меня с этим мотором никогда проблем не было. Купил в 1979 году в магазине две штуки по 9р. 50 коп.
Точно помню 9руб 50 коп.
из 5 штук 2 отлично прослужили аж пять лет !!!!
Руками винт регулировки степени сжатия не сдвинуть, я пинцетом как рычагом пользовался. На эфире+ДТ+М8 масло+касторка двиг заводился хорошо, если отрегулирована степень сжатия и топливо свежеприготовленное. для эксперимента пробовали вешали с винтом вместе массивный диск и регулировкой степени сжатия добивались, что движок на ДТ+масло работал, правда это летом было и обороты на вскидку не более 3000. Карбюраторный дизель!!! гы гы. А тюнинг перед запуском такой: вырезать шайбу из бумаги и поставить ее между щекой коленвала и подшипником. типа сальника получается
МК - 16 - вот легенда!
16й хорошо работал, а у 17го только коробка красивая была , я торже так свой 17й и не запустил. МК-12В работал как часы.
Был у меня когда-то такой движок. Покупал новым. Заводился без проблем. Состав горючего - 30% эфир, 40% керосин, 30% касторовое масло. Эфир брал у зубных врачей (хотя и не любил к ним ходить), керосин с аэропорта, кастрока в аптеке. Кстати с виду топливо у меня было практически прозрачное. Почему у автора темное? Может проблема с запуском из-за неправильного состава топлива?
Как можно с вами связаться? Хочу поговорить насчёт МК - 16. Появился такой у меня
молодец, завидую. лайк.