Die richtigen Profis am richtigen Ort Es ist mir eine Freude, Ihr Programm zu sehen und mehr und mehr zu erfahren. Vielen Dank, Grüße aus den Niederlanden
Weiter unten zur Hydro-Prüfung: Die Hydros können brechen, wenn die Ventile gestaucht wurden. Ansonsten dürfen sie, wenn sie gefüllt sind, mit Druck auf Schraubendreher nicht nachgeben. Wenn sie nachgeben, ist oft der Sitz des Kugelventils im Hydro innen angefressen und/oder die Kugelfeder gealtert. Video zum Öffnen des Hydros findet man hier auf YT. Wenn die Ventile senkrecht zum Kolbenboden stehen, ist die Bruchgefahr am grössten. Also hier beim 944 etwas unkritischer. PS die bescheuerten Kommentare zum "das geschieht dem Selbermacher recht" sind, wie immer, völlig überflüssig und will auch gar keiner hören. Keiner ist unfehlbar. Versuch macht kluch. Nicht dumm ;) - Sonst gebe es dieses informative Video auch erst gar nicht.
Ja, den Schluss-Worten können wir uns anschließen. Der Kunde ist ein netter Herr der viel selber macht und machte aber wie wir alle auch älter wird. Der Fehler muss jedoch in keiner Weise mit dem Alter im Einklang stehen. Fehler passieren. Man selber ärgert sich am allermeisten darüber. Sie haben das gut auf den Punkt gebracht. Danke. Ihr Redhead Team
Wehr Nie Nichts Macht der Kann auch Nie einen Fehler Machen . Ich mache lieber manchmal einen Fehler aber dafùr mache Ich auch viele Sachen das Ist einfach Interessanter ist halt schade fùr den Herrn das es so ein Teurer Fehler war
Super Kommentar. Manchmal wunder ich mich, wie Deutschland so ein Hi-Tech-Land sein kann, da viele Foren im Internet vollkommen aufgebläht sind von Klugscheiser-Beiträgen. Beliebte Anti-Informationen: 'Ich bin so empört über deinen Beitrag! Benutze doch mal die Suchfunktion! Ich hab noch nie einen sinnvollen Beitrag geleistet, aber als Forenpolizei hab ich große Talente.' oder 'So kann dir niemand helfen. Mach dir doch mal ganz viel Arbeit und stelle dann das Ergebnis hier ein. Du wirst übrigens nie mehr was von mir hören.'. Sorry für den Rant, aber dein Post ist genau das, was ich mir oft wünschen würde.
was soll denn das heißen ? Das AGR ist nicht zum Spass da, mit diesen alten Dreckstinkerautomotoren wurden hunderttausende Menschen mit Stinkoziden in den Tod getrieben, was heute "nur" noch vom Dieselmotor angerichtet wird haben früher und zur Nazizeit ALLE Motoren verbrochen ! Daher brauchen wir ein Dieselfahrverbot für alle KFZ ! Für wirklich Alle und ohne Ausnahme. Das AGR verhindert wirksam das sich gefährlichste Stinkozidanzien im Motor ansammeln und dann unkontrolliert in die Umwelt gelangen können. Außerdem ist AGR energiesparend, leise, hübsch an zu sehen und beschert den Werkstätten Mio. Umsätze. Davon haben wir ALLE was !
@@Adolf0580 : Ohne zu weit ausholen zu müssen und auf Deine politische Einstellung einzugehen, die hier gar nichts zu suchen hat, stellt sich für mich die Frage, ob Du heute Morgen Deine Pillen vergessen hast ??! :))
Ihr seid wirklich spitze! Eure reparaturen fachlivh so gut, dass ich mir wünschen würde bei euvh zu arbeiten und zu lernen. Unf euere Videos sind klasse gemavht, toll geschnitten sauber!
Schöne Videos macht ihr, auch gut verständlich für die Leute die sonst im Büro ihr Unwesen treiben :) Ich glaube da kann man auch stolz auf seine Arbeit sein, wenn man die schönen sauberen Teile wieder sieht und der Motor danach wieder wie ne Eins seinen Dienst verrichtet, oder? :)
Eure Videos sind einfach spitze, gut erklärt was und wie passiert ist. Wie ihr was macht und dazu auch Bilder zeigt. Alles im ganzen sehr gut erklärt. Ich bin selber gelernter Kfz Mechaniker aber von euch kann man dennoch viel lernen. Danke für solche Videos
Dank eines anderes Video von euch wusste ich somit das es eine Dichtung für das Steuerventil Nockenwellenposition gibt. Zwar nur bei Opel. Und konnte somit Dank neuer Dichtung die Oelun dichtigkeit beseitigen. Somit mein herzlichen Dank Macht weiter so.
Toller Kanal, authentisch und mit viel Herz bei der Sache. Als ich nach meinem ersten selbst durchgeführten Zahnriemenwechsel an einem 1,6l Benziner von nem 35i Passat den Motor gestartet hab fing es zügig an aus dem Zündverteiler raus zu qualmen. Da hätte ich beinahe teures Lehrgeld zahlen müssen. Der Wagen wurde dann aber mit mehr als 400tkm verkauft, er hatte es also verziehen.
Oh ja ohne Abgas rotz Führung. Heute gibt es mehr Ventilschäden, weil die Ventile stark verkoken, dank AGR. Ich sehe noch einen anderen Fehler vom Besitzer, den habe ich aber öfters gesehen bei Hobbyschrauber und zwar, Riemen drauf, ok ich starte, Antwort vom Motor krack,krackk,bum. Grundsätzlich sollte man nach einer Zahnriemen Revision den Motor vor dem ersten Start mit der Hand durchdrehen, um solche Fehler zu vermeiden. Ich persönlich drehen einen Motor 2-3 mal durch, dann prüfe ich noch mal den Sitz des Riemens und der Spannrolle,ist alles korrekt, kann ich den Motor ohne Problem starten. Hier kann es passiert sein,dass durch das Fehlen der Spannrolle am Anfang die Markierungen fluchteten, dann wurde gespannt,aber durch die fehlende Rolle bekommt der Riemen einen anderen Weg, wobei sich die Nockenwelle verschob. Bei der dann folgenden hohen Startdrehzahl von 400 U/min kam es dann zu vorliegendem Schadensbild, man glaubt es kaum was da schon für Kräfte wirken. Ich will keine Hobbyschrauber angreifen, es gibt dort auch welche die wirklich fachlich etwas verstehen. Tolles Video, erinnert mich an meine alten Werkstattzeiten die ich sehr vermisse😪, macht weiter so😃👍
Das geht halt auch nicht bei jedem Motor, bei diesem aber sehr entspannt zu kontrollieren. Bei meinem MR2 dagegen sieht man die Markierungen nur mit nem Spiegel und an die Riemenscheibe kommt man nur nach ausbau eines Motorlagers :D Aber da Freiläufer ist das auch unkritisch ^^
Moin moin 🙋♂️👨🔧 Wieder ein sehr schönes Video 👍 Heute: 4 Betrunkene Ventile 😉 bei 9:15 😟😟 Kann passieren muss aber nicht 😉 Gruß i n die Welt aus Berlin Günni 👨🔧🙋♂️
das wolle Ich auch schreiben weil das wàre Standard und ein Muss wenn mann den Riemen oder die Kette wechselt dann hàtte Er es sofort gemerkt das da etwas nicht stimmt und es wàre nicht zum Schaden gekommen ,Aber vielleicht hat er das auch gemacht und die Ursache war nur die fehlende Umlenkrolle das wàre interessant zu wissen
Der Ausgleichswellenriemen, den ihr als zu lose bemängelt, muss nicht zwangsweise falsch eingestellt sein. Der gehört nicht so stramm, wie ein normaler Zahnriemen. Es gibt dafür ein Spezialwerkzeug. Spannt man den AGW-Riemen wesentlich strammer, schmeisst er seine Zähne oder reißt und nimmt den NW-Riemen mit. Die Laufrolle, die ihr als fehlend verkauft habt, gehört zum M44/40 und nicht zum M44/51 oder 52. Ein Blick in den Teilekatalog hätte das verraten ;) Sonst, wie immer, gute Arbeit.
Hallo Pascal, dasselbe hatte ich mir auch gedacht. Die untere Laufrolle haben nur die 16V Motoren. Dürfte aber dem Motor nicht unbedingt etwas ausmachen.
@@sebastianwindisch7952 Der Motor profitiert im Zweifelsfalle davon. Diese Rolle dient beim Vierventiler als zusätlicher Schutz gegen das Überspringen bei zu geringer Riemenspannung. Die 16V-Motoren haben durch die doppelte Ventilanzahl einen höheren Kraftbedarf des Ventiltriebs und dadurch kräftigere Schwingungen - das bedeutet bei zu schlaffer Spannung stärkeres Peitschen, was dann auch zum Überspringen führen kann. Sogesehen hat man mit der Rolle auch beim 8V eine größere Betriebssicherheit - Dennoch fehlte sie nicht, weil sie serienmäßig nicht zu dem Motor gehört.
@@freak-ds27, danke für die Info. Hast du schon mal von Problemen mit der richtigen Riemenspannung bei Motoren mit Riemenspanner gehört? Erschlaffen da die Federn? Beim 968er ist es ja hydraulisch.
Die Zweite Beruhigungs- Rolle, ist bei den Turbos nicht vorgesehen, also kein fehler vom Hobbyschrauber,der fehler hat sich wahrscheinlich beim lösen des vorgespannten Zahnriemenspanners eingeschlichen. darum immer Motor von Hand durchdrehen und Steuerzeiten nochmals genau überprüffen ,
Guten Abend, super Video! Bin Zufällig auf euren Kanal gestoßen, schaue mir die Videos sehr gerne an. Habe gleichzeitig eine Frage zu meinen Audi A4, der hat einen 2.0 L, MKB ALT Motor drin. Bei Kaltstarts und nach langer Standzeit macht der Motor ein lautes Rattern und hat für die ersten Meter keine Leistung. Drehzahlschwankungen ab und zu im Stand hat er auch. Gewechselt wurden bis jetzt: Steuerkette der Spanner und das Ventil N205! Mehrere Motorspülungen habe ich auch gemacht. Was noch noch als Fehlerursache vermutet wird ist der Nochenwellenversteller. Bevor ich noch mehr Teile wechseln lasse bräuchte einen Rat von Euch. Würde auch gerne vorbei kommen um eine Diagnose durchführen zu lassen. Im Vorfeld würden mir paar Informationen sehr helfen. Mfg
Hey Redheadteam, hey Leute, seh ich da Schatten oder is das Alukorrosion um Min. 9:04 unterhalb des 2. u. 3. Zyl. neben dem Wasserkanal im Randbereich des ZK? Auf j.F. sind da dunkle Stellen zu sehn. Könnt iher das erklären... Danke für die eure Arbeit mit den Videos 👍 All the best und Gŕüße an Euch u. in die Welt 👋🤗
Wie oft sollte man denn das Kühlmitel tauschen? Wenn ich jetzt ein 28 Jahre altes Auto kaufe, wird das Kühlmittel gewechselt, aber retten kann ich damit dann ja nichts mehr.
@@944Tomcat ich mach der Zeit meine motor "neu" und muss ich ehrlich sagen, davor hatte ich nur Kerzen gewechselt, und es ist echt nicht schwer das Teil zu machen, muss man schon organisiert aber für die paar Schrauben krieg jeder hin wo sich selber vertraut,
Boa wenn ich da dran denke als mal mein 2er Golf 1.3 nen Fehler im Motorsteuergerät hatte und die Einspritzdüse den Brennraum mit Benzingefüllt hatte... Starten ging nicht also hab ich den mit nem Freund mit einem 2. Auto gezogen und Kupplung im 2. schnalzen lassen weil ich dachte der Anlasser sei Kaputt/od Batterie leer --> haben gezogen ohne Ende aber dem Vorderen Fahrzeug ging die Leistung aus. Ich glaub jedes andere Auto wär hinüber gewesen bei der Kraft auf Pleuel, KW etc. Jedenfalls tauschten wir danach das Steuergerät, Öl(nach dem Ziehen eig. Öl-Benzingemisch) und starteten ohne Zündkerze damit das Benzin aus dem Brennraum rauskam --> 3 Meter Benzinfontäne. Danach lief der 2er wieder ohne Probleme bis heute, 20Tkm später.
Hallo, Sie müssen sie dafür leider ausbauen! Prinzipiell erkennen Sie schon an den Laufgeräuschen beim Starten was los ist. Ob die NW oder die Stößel eingelaufen sind bzw. nicht mehr druckstabil sind, können Sie nur im ausgebauten Zustand prüfen.Liebe Grüße vom Redhead-Team
Hydros zusammen drücken federn sie sind sie defekt wenn es nicht nachgibt sind sie in Ordnung sollten mehrere defekt sein lieber alle tauschen genauso wenn sie schon 200000km auf der Uhr haben
Dito dem Kommentator. Bei Lancia hatten wir auch Ausgleichswellen im 2.0 Liter Vierzylinder/Turbo. Da der Riemen nach beiden Seiten gezahnt ist, wird er mit viertel- bis halber Drehung auf Vorspannung aufgelegt. Beim Ventiltrieb auf max.viertel Drehung. Dann pfeifts auch nicht! Bei 60tausend bzw. bei 90tausend Km Intervall, kann man sich denken, wie viele Zahnriemen wir gewechselt haben. Da wir Köpfe auch selber bearbeitet haben, freut es mich Euch zuzusehen! Gute Arbeit! Betonen möchte ich auch, dass Ihr genau auf die effektiven Sitzbreiten der Ventile achtet! Beim Integrale z.B. , haben sich nach Tuning der Besitzer hier oft die Sitze breitgeschlagen. Dadurch werden die Ventile undicht und gerade Saugrohr gesteuerte Einspritzeinlagen bekommen falsche Werte, der Motor läuft dann wie ein Sack Nüsse! Mechanischer Fehler, nicht mit dem Tester zu beheben.
Puuh.... Ich weiß schon, warum ich alle Arbeiten an meinem Turbo selbst erledige... Gerade bei dem ZR- Wechsel wird, für meinen Geschmack, viel zu viel Blödsinn getrieben. In den meißten Fällen, wird (aus Unwissenheit) nur der Ausgleichswellenriemen(hier, fälschlicherweise, als zu locker beschrieben) gewechselt und die Wasserpumpe wird aus Kostengründen(ist exorbitant teuer) nicht mitgewechselt. Zudem ist, wie im Video zu sehen, absolut saubere Arbeit gefragt! "Verhäddert" sich der Ausgleichswellenriemen im Zahnriemen, war der ganze Aufwand "für die Katz". Die zusätzliche Laufrolle, ist zwar durchaus ratsam und kann man machen, muss man beim 8 Ventiler (saubere Arbeit vorausgesetzt!!!!) aber nicht unbedingt. Thema: "automatischer" Zahnriemenspanner. Die ersten Modelle, hatten nicht einmal einen solchen "Spanner", sondern wurden "nur" über Spannrollen geführt und gespannt. Wenn ihr ein solches Model(82-85) habt, empfielt es sich möglichst(falls überhaupt verfügbar) einen Spanner der späteren Generation zu verbauen. Das ist auch problemlos möglich, weil der Motorblock diese Aufnahmepunkte dafür bereits zur Verfügung stellt. Des Weitern, muss ich euch folgendes mit auf dem Weg geben(und es ist nicht böse gemeint!); Wenn ihr keine Ahnung von dieser Technik habt, lasst die Finger davon! Es wird einfach nur sauteuer, wenn ihr dabei "Bockmist" macht und; es gibt mittlerweile echt zu wenige von den "guten" Autos. Zum Video😋; Sehr schönes Auto, tolle Arbeit und schön rübergebracht!👍
Das man sich da als Laie darüber wagt, wenn man nichtmal die basics draufhat, verstehe ich nicht. Bei meinen älteren Fahrzeugen hab ich den Zahnriemen auch selbst gewechselt. A: Immer mit Handbuch oder Ausdruck. B: immer einen Satz verwendet + Wasserpumpe. C: Motor mit der Hand ein paar mal durchgedreht und dann die Steuerung noch mal abgesteckt und die Spannung laut Handbuch überprüft. Man kann nicht alles wissen aber wenigstens das Grundwissen sollte man haben. Ansonsten wird’s teuer, denn was die Reparatur vermutlich gekostet hat hätte er sich 2 mal den Zahnriemen wechseln lassen können ....
Oh Man😱 Ich will bei meinen Schatz BMW 125 i Chip getunt 270 PS Caprio auch den Zahnriemen erneuern , aber wenn man das so sieht ,bekommt man das mit der 🙀 Angst ,obwohl ich mir die Originale BMW Wartungsbuch kaufen werde und ich peinlichst genau nach den Anzugsdrehmomenten immer achte ...Aber wie kann man eine Führungsrolle vergessen 😨😨
Ach, das bisschen Riemen wechseln kann ich doch selber. Hab ich immer gemacht. Nur Scheisse wenn man die Markierung OT eher als Makulatur betrachtet. Da hat der Hersteller ein paar Kerben hinein geschnitzt. Interessiert aber nicht weiter. Ich mache mir meine eigenen Zeichen. Dumm, dümmer, kann ich, mach ich.
Also ich bin ja auch nur Hobbyschrauber, aber wenn einem sowas mal passiert, sollte man lieber sein ganzes Werkzeug verschenken oder verkaufen - denke gerade einem Hobbyschrauber darf sowas nicht passieren - da gibts auch deutlich schlimmere Stellen, wo es wirklich gefährlich werden kann, wenn man nur eine Schraube vergisst anzuziehen, geschweige denn ganze Teile weg lässt. Habe ich allerdings von Fachwerkstätten auch schon gesehen - da wurde an einem Motor (ZKD Wechsel an eine A6 mit 2,7 L V) wirklich 16 Montagefehler gemacht - so als hätte den ein Azubi im 1. Lehrjahr gemacht - wenn ich nicht selbst gesehen hätte, dass das ein langjähriger Mitarbeiter war (teilweise waren bei der Reparatur auch 2 Mitarbeiter und der Meister dabei). Als Hobbyschrauber hat man den Vorteil, dass man normal nicht im Zeitdruck reparieren muss - da sollte man sich wirklich die Zeit nehmen, es sorgfältig zu machen.
Die richtigen Profis am richtigen Ort
Es ist mir eine Freude, Ihr Programm zu sehen und mehr und mehr zu erfahren. Vielen Dank, Grüße aus den Niederlanden
Spitzen Arbeit wieder mal, bekomme nicht genug von euren Videos !
Weiter unten zur Hydro-Prüfung: Die Hydros können brechen, wenn die Ventile gestaucht wurden. Ansonsten dürfen sie, wenn sie gefüllt sind, mit Druck auf Schraubendreher nicht nachgeben. Wenn sie nachgeben, ist oft der Sitz des Kugelventils im Hydro innen angefressen und/oder die Kugelfeder gealtert. Video zum Öffnen des Hydros findet man hier auf YT. Wenn die Ventile senkrecht zum Kolbenboden stehen, ist die Bruchgefahr am grössten. Also hier beim 944 etwas unkritischer.
PS die bescheuerten Kommentare zum "das geschieht dem Selbermacher recht" sind, wie immer, völlig überflüssig und will auch gar keiner hören. Keiner ist unfehlbar. Versuch macht kluch. Nicht dumm ;) - Sonst gebe es dieses informative Video auch erst gar nicht.
Ja, den Schluss-Worten können wir uns anschließen. Der Kunde ist ein netter Herr der viel selber macht und machte aber wie wir alle auch älter wird. Der Fehler muss jedoch in keiner Weise mit dem Alter im Einklang stehen. Fehler passieren. Man selber ärgert sich am allermeisten darüber. Sie haben das gut auf den Punkt gebracht. Danke. Ihr Redhead Team
@@RedheadZylinderkopftechnik schön das ihr euch noch die Zeit nehmt vieles zu beantworten weiter so
Wehr Nie Nichts Macht der Kann auch Nie einen Fehler Machen . Ich mache lieber manchmal einen Fehler aber dafùr mache Ich auch viele Sachen das Ist einfach Interessanter ist halt schade fùr den Herrn das es so ein Teurer Fehler war
Super Kommentar. Manchmal wunder ich mich, wie Deutschland so ein Hi-Tech-Land sein kann, da viele Foren im Internet vollkommen aufgebläht sind von Klugscheiser-Beiträgen. Beliebte Anti-Informationen: 'Ich bin so empört über deinen Beitrag! Benutze doch mal die Suchfunktion! Ich hab noch nie einen sinnvollen Beitrag geleistet, aber als Forenpolizei hab ich große Talente.' oder 'So kann dir niemand helfen. Mach dir doch mal ganz viel Arbeit und stelle dann das Ergebnis hier ein. Du wirst übrigens nie mehr was von mir hören.'. Sorry für den Rant, aber dein Post ist genau das, was ich mir oft wünschen würde.
Eigentlich wie immer, toll ausgeführte und erläuterte Instandsetzung eines stolzen Triebwerks.
Gratulation!
Wie schön sauber die Kanäle ohne AGR noch waren!!!
was soll denn das heißen ? Das AGR ist nicht zum Spass da, mit diesen alten Dreckstinkerautomotoren wurden hunderttausende Menschen mit Stinkoziden in den Tod getrieben, was heute "nur" noch vom Dieselmotor angerichtet wird haben früher und zur Nazizeit ALLE Motoren verbrochen ! Daher brauchen wir ein Dieselfahrverbot für alle KFZ ! Für wirklich Alle und ohne Ausnahme.
Das AGR verhindert wirksam das sich gefährlichste Stinkozidanzien im Motor ansammeln und dann unkontrolliert in die Umwelt gelangen können. Außerdem ist AGR energiesparend, leise, hübsch an zu sehen und beschert den Werkstätten Mio. Umsätze. Davon haben wir ALLE was !
@@Adolf0580 : Ohne zu weit ausholen zu müssen und auf Deine politische Einstellung einzugehen, die hier gar nichts zu suchen hat, stellt sich für mich die Frage, ob Du heute Morgen Deine Pillen vergessen hast ??! :))
jessman1004 Nur die Pillen vergessen? Ich glaube, da fehlt deutlich mehr als nur die Pillen!!!
@@jessman1004 Don't feed the troll ;)
Pro-Migrant, der Name sagt schon alles.🤮
Ihr seid wirklich spitze! Eure reparaturen fachlivh so gut, dass ich mir wünschen würde bei euvh zu arbeiten und zu lernen. Unf euere Videos sind klasse gemavht, toll geschnitten sauber!
Schöne Videos macht ihr, auch gut verständlich für die Leute die sonst im Büro ihr Unwesen treiben :) Ich glaube da kann man auch stolz auf seine Arbeit sein, wenn man die schönen sauberen Teile wieder sieht und der Motor danach wieder wie ne Eins seinen Dienst verrichtet, oder? :)
danke für diese tollen videos!! ihr habt echt was drauf! bravo!
Schön zu beobachten wie die Dinge wieder funktionieren und im neuen Glanz erstrahlen 🤟
Eure Videos sind einfach spitze, gut erklärt was und wie passiert ist. Wie ihr was macht und dazu auch Bilder zeigt. Alles im ganzen sehr gut erklärt. Ich bin selber gelernter Kfz Mechaniker aber von euch kann man dennoch viel lernen.
Danke für solche Videos
Dank eines anderes Video von euch wusste ich somit das es eine Dichtung für das Steuerventil Nockenwellenposition gibt. Zwar nur bei Opel. Und konnte somit Dank neuer Dichtung die Oelun dichtigkeit beseitigen.
Somit mein herzlichen Dank
Macht weiter so.
Toller Kanal, authentisch und mit viel Herz bei der Sache. Als ich nach meinem ersten selbst durchgeführten Zahnriemenwechsel an einem 1,6l Benziner von nem 35i Passat den Motor gestartet hab fing es zügig an aus dem Zündverteiler raus zu qualmen. Da hätte ich beinahe teures Lehrgeld zahlen müssen. Der Wagen wurde dann aber mit mehr als 400tkm verkauft, er hatte es also verziehen.
Oh ja ohne Abgas rotz Führung.
Heute gibt es mehr Ventilschäden, weil die Ventile stark verkoken, dank AGR.
Ich sehe noch einen anderen Fehler vom Besitzer, den habe ich aber öfters gesehen bei Hobbyschrauber und zwar, Riemen drauf, ok ich starte, Antwort vom Motor krack,krackk,bum.
Grundsätzlich sollte man nach einer Zahnriemen Revision den Motor vor dem ersten Start mit der Hand durchdrehen, um solche Fehler zu vermeiden.
Ich persönlich drehen einen Motor 2-3 mal durch, dann prüfe ich noch mal den Sitz des Riemens und der Spannrolle,ist alles korrekt, kann ich den Motor ohne Problem starten.
Hier kann es passiert sein,dass durch das Fehlen der Spannrolle am Anfang die Markierungen fluchteten, dann wurde gespannt,aber durch die fehlende Rolle bekommt der Riemen einen anderen Weg, wobei sich die Nockenwelle verschob.
Bei der dann folgenden hohen Startdrehzahl von 400 U/min kam es dann zu vorliegendem Schadensbild, man glaubt es kaum was da schon für Kräfte wirken.
Ich will keine Hobbyschrauber angreifen, es gibt dort auch welche die wirklich fachlich etwas verstehen.
Tolles Video, erinnert mich an meine alten Werkstattzeiten die ich sehr vermisse😪, macht weiter so😃👍
Das geht halt auch nicht bei jedem Motor, bei diesem aber sehr entspannt zu kontrollieren. Bei meinem MR2 dagegen sieht man die Markierungen nur mit nem Spiegel und an die Riemenscheibe kommt man nur nach ausbau eines Motorlagers :D
Aber da Freiläufer ist das auch unkritisch ^^
Wie immer, man sieht ihr sind die Profis!!!!!!
Das ist doch mal ein super Block vom Guß her... siehe Vergleich Maserati- Video ups... Super Video.
......mit dem Fräser "rumschrubbeln".....
👍🏻👍🏻👍🏻
... tolles Video . Danke .
Moin moin 🙋♂️👨🔧
Wieder ein sehr schönes Video 👍
Heute: 4 Betrunkene Ventile 😉 bei 9:15 😟😟
Kann passieren muss aber nicht 😉
Gruß i n die Welt aus Berlin Günni 👨🔧🙋♂️
Klasse!!!!! Grts from Belgium.
Thank you very much. Have an nice day. Best regards, your Redhead Team
Den Motor dreht man immer vorher mit Hand durch.
So sollte es sein :-) Hat sich aber noch nicht bis überall hin durchgesprochen :-)
Macht Sinn 👍
so schlabberig wie der Zahnriemen war, ist der wahrscheinlich durch den Anlasserruck übergesprungen.
das wolle Ich auch schreiben weil das wàre Standard und ein Muss wenn mann den Riemen oder die Kette wechselt dann hàtte Er es sofort gemerkt das da etwas nicht stimmt und es wàre nicht zum Schaden gekommen ,Aber vielleicht hat er das auch gemacht und die Ursache war nur die fehlende Umlenkrolle das wàre interessant zu wissen
Das wollte ich auch gerade schreiben. So ein teures Auto und dann scheitert es an so etwas Grundsätzliches.
Der Ausgleichswellenriemen, den ihr als zu lose bemängelt, muss nicht zwangsweise falsch eingestellt sein. Der gehört nicht so stramm, wie ein normaler Zahnriemen. Es gibt dafür ein Spezialwerkzeug. Spannt man den AGW-Riemen wesentlich strammer, schmeisst er seine Zähne oder reißt und nimmt den NW-Riemen mit. Die Laufrolle, die ihr als fehlend verkauft habt, gehört zum M44/40 und nicht zum M44/51 oder 52. Ein Blick in den Teilekatalog hätte das verraten ;)
Sonst, wie immer, gute Arbeit.
Hallo Pascal, dasselbe hatte ich mir auch gedacht. Die untere Laufrolle haben nur die 16V Motoren. Dürfte aber dem Motor nicht unbedingt etwas ausmachen.
@@sebastianwindisch7952 Der Motor profitiert im Zweifelsfalle davon. Diese Rolle dient beim Vierventiler als zusätlicher Schutz gegen das Überspringen bei zu geringer Riemenspannung. Die 16V-Motoren haben durch die doppelte Ventilanzahl einen höheren Kraftbedarf des Ventiltriebs und dadurch kräftigere Schwingungen - das bedeutet bei zu schlaffer Spannung stärkeres Peitschen, was dann auch zum Überspringen führen kann. Sogesehen hat man mit der Rolle auch beim 8V eine größere Betriebssicherheit - Dennoch fehlte sie nicht, weil sie serienmäßig nicht zu dem Motor gehört.
@@freak-ds27, danke für die Info. Hast du schon mal von Problemen mit der richtigen Riemenspannung bei Motoren mit Riemenspanner gehört? Erschlaffen da die Federn? Beim 968er ist es ja hydraulisch.
@@sebastianwindisch7952 Am besten den Spanner im ausgebauten Zustand Überprüfen,aber die sind sehr zuverlässig,
Die Zweite Beruhigungs- Rolle, ist bei den Turbos nicht vorgesehen, also kein fehler vom Hobbyschrauber,der fehler hat sich wahrscheinlich beim lösen des vorgespannten Zahnriemenspanners eingeschlichen. darum immer Motor von Hand durchdrehen und Steuerzeiten nochmals genau überprüffen ,
Sollte man die Ventilführungen immer erneuern wenn die Ventile aufgeschlagen haben?
Guten Abend,
super Video!
Bin Zufällig auf euren Kanal gestoßen, schaue mir die Videos sehr gerne an.
Habe gleichzeitig eine Frage zu meinen Audi A4, der hat einen 2.0 L, MKB ALT Motor drin.
Bei Kaltstarts und nach langer Standzeit macht der Motor ein lautes Rattern und hat für die ersten Meter keine Leistung. Drehzahlschwankungen ab und zu im Stand hat er auch.
Gewechselt wurden bis jetzt: Steuerkette der Spanner und das Ventil N205! Mehrere Motorspülungen habe ich auch gemacht.
Was noch noch als Fehlerursache vermutet wird ist der Nochenwellenversteller.
Bevor ich noch mehr Teile wechseln lasse bräuchte einen Rat von Euch. Würde auch gerne vorbei kommen um eine Diagnose durchführen zu lassen.
Im Vorfeld würden mir paar Informationen sehr helfen.
Mfg
Super Video, wie immer!
Welche Arbeiten wurden am Block durchgeführt, mal abgesehen vom reinigen der Dichtfläsche?
Toller Motor. Leider werden solche Schätze heute nicht mehr weiterentwickelt.
Hey Redheadteam, hey Leute,
seh ich da Schatten oder is das Alukorrosion um Min. 9:04 unterhalb des 2. u. 3. Zyl. neben dem Wasserkanal im Randbereich des ZK? Auf j.F. sind da dunkle Stellen zu sehn. Könnt iher das erklären...
Danke für die eure Arbeit mit den Videos 👍
All the best und Gŕüße an Euch u. in die Welt 👋🤗
Wo liegt man da preislich für die durchgeführten Arbeiten?
Wie oft sollte man denn das Kühlmitel tauschen?
Wenn ich jetzt ein 28 Jahre altes Auto kaufe, wird das Kühlmittel gewechselt, aber retten kann ich damit dann ja nichts mehr.
D.h. zusammengefasst ist festzustellen, der Besitzer hat einfach vergessen eine Spannrolle wieder zu montieren 😴😴😴?
Frage ! Habt ihr da eine verstärkte Kopfdichtung verwendet oder macht da 0.1 mm noch nichts aus , wegen der steuerzeiten ?
Total Fan...
Mein Traumauto! Und in top Zustand!
Was hat diese Reparatur gekostet?
Porsche fahren aber an der Reparatur durch fachkundiges Personal sparen 😉 von Euch wieder ein super Video 👍
Die 4000 Euro Rechnung tuts weh!! 🤣🤣🤣🤣
Es gibt genug 944 Fahrer, die sowas selber machen, ist ja keine Raketentechnik. Schief laufen kann bei jedem mal was.
@@944Tomcat ich mach der Zeit meine motor "neu" und muss ich ehrlich sagen, davor hatte ich nur Kerzen gewechselt, und es ist echt nicht schwer das Teil zu machen, muss man schon organisiert aber für die paar Schrauben krieg jeder hin wo sich selber vertraut,
Boa wenn ich da dran denke als mal mein 2er Golf 1.3 nen Fehler im Motorsteuergerät hatte und die Einspritzdüse den Brennraum mit Benzingefüllt hatte... Starten ging nicht also hab ich den mit nem Freund mit einem 2. Auto gezogen und Kupplung im 2. schnalzen lassen weil ich dachte der Anlasser sei Kaputt/od Batterie leer --> haben gezogen ohne Ende aber dem Vorderen Fahrzeug ging die Leistung aus. Ich glaub jedes andere Auto wär hinüber gewesen bei der Kraft auf Pleuel, KW etc. Jedenfalls tauschten wir danach das Steuergerät, Öl(nach dem Ziehen eig. Öl-Benzingemisch) und starteten ohne Zündkerze damit das Benzin aus dem Brennraum rauskam --> 3 Meter Benzinfontäne. Danach lief der 2er wieder ohne Probleme bis heute, 20Tkm später.
Und genau deshalb schmeiß ich alles in einen grossen Karton. Später wird entschieden was in den Kofferraum kann 🤣
sie meinten man könnte die hydrostößel auch prüfen?
wie ginge das bei diesem modell?
Hallo, Sie müssen sie dafür leider ausbauen! Prinzipiell erkennen Sie schon an den Laufgeräuschen beim Starten was los ist. Ob die NW oder die Stößel eingelaufen sind bzw. nicht mehr druckstabil sind, können Sie nur im ausgebauten Zustand prüfen.Liebe Grüße vom Redhead-Team
ausgebaut sind sie, da ich momentan den kopf überarbeite
würde die stößel ungern wechseln wenn sie intakt sind, wegen des preises
Hydros zusammen drücken federn sie sind sie defekt wenn es nicht nachgibt sind sie in Ordnung sollten mehrere defekt sein lieber alle tauschen genauso wenn sie schon 200000km auf der Uhr haben
1:05 wieso zwei Zähne? Für mich ist das ein Zahn daneben... Wer muss hier zum Optiker?
Ausgleichswellenriemen ist immer schwächer in der Spannung.
Vielen Dank für den Hinweis:-) Aber er sollte nicht mit der Hand abzuziehen sein. Lieben Gruß
Dito dem Kommentator. Bei Lancia hatten wir auch Ausgleichswellen im 2.0 Liter Vierzylinder/Turbo. Da der Riemen nach beiden Seiten gezahnt ist, wird er mit viertel- bis halber Drehung auf Vorspannung aufgelegt. Beim Ventiltrieb auf max.viertel Drehung. Dann pfeifts auch nicht! Bei 60tausend bzw. bei 90tausend Km Intervall, kann man sich denken, wie viele Zahnriemen wir gewechselt haben.
Da wir Köpfe auch selber bearbeitet haben, freut es mich Euch zuzusehen! Gute Arbeit! Betonen möchte ich auch, dass Ihr genau auf die effektiven Sitzbreiten der Ventile achtet! Beim Integrale z.B. , haben sich nach Tuning der Besitzer hier oft die Sitze breitgeschlagen. Dadurch werden die Ventile undicht und gerade Saugrohr gesteuerte Einspritzeinlagen bekommen falsche Werte, der Motor läuft dann wie ein Sack Nüsse! Mechanischer Fehler, nicht mit dem Tester zu beheben.
Puuh....
Ich weiß schon, warum ich alle Arbeiten an meinem Turbo selbst erledige...
Gerade bei dem ZR- Wechsel wird, für meinen Geschmack, viel zu viel Blödsinn getrieben.
In den meißten Fällen, wird (aus Unwissenheit) nur der Ausgleichswellenriemen(hier, fälschlicherweise, als zu locker beschrieben) gewechselt und die Wasserpumpe wird aus Kostengründen(ist exorbitant teuer) nicht mitgewechselt.
Zudem ist, wie im Video zu sehen, absolut saubere Arbeit gefragt!
"Verhäddert" sich der Ausgleichswellenriemen im Zahnriemen, war der ganze Aufwand "für die Katz".
Die zusätzliche Laufrolle, ist zwar durchaus ratsam und kann man machen, muss man beim 8 Ventiler (saubere Arbeit vorausgesetzt!!!!) aber nicht unbedingt.
Thema:
"automatischer" Zahnriemenspanner.
Die ersten Modelle, hatten nicht einmal einen solchen "Spanner", sondern wurden "nur" über Spannrollen geführt und gespannt.
Wenn ihr ein solches Model(82-85) habt, empfielt es sich möglichst(falls überhaupt verfügbar) einen Spanner der späteren Generation zu verbauen.
Das ist auch problemlos möglich, weil der Motorblock diese Aufnahmepunkte dafür bereits zur Verfügung stellt.
Des Weitern, muss ich euch folgendes mit auf dem Weg geben(und es ist nicht böse gemeint!);
Wenn ihr keine Ahnung von dieser Technik habt, lasst die Finger davon!
Es wird einfach nur sauteuer, wenn ihr dabei "Bockmist" macht und; es gibt mittlerweile echt zu wenige von den "guten" Autos.
Zum Video😋;
Sehr schönes Auto, tolle Arbeit und schön rübergebracht!👍
Das man sich da als Laie darüber wagt, wenn man nichtmal die basics draufhat, verstehe ich nicht.
Bei meinen älteren Fahrzeugen hab ich den Zahnriemen auch selbst gewechselt. A: Immer mit Handbuch oder Ausdruck. B: immer einen Satz verwendet + Wasserpumpe. C: Motor mit der Hand ein paar mal durchgedreht und dann die Steuerung noch mal abgesteckt und die Spannung laut Handbuch überprüft.
Man kann nicht alles wissen aber wenigstens das Grundwissen sollte man haben.
Ansonsten wird’s teuer, denn was die Reparatur vermutlich gekostet hat hätte er sich 2 mal den Zahnriemen wechseln lassen können ....
Ihr seid Metallurgisch sogar gut aufgestellt mit eurem Know How. Wirklich bemerkenswert !!!
Oh Man😱 Ich will bei meinen Schatz BMW 125 i Chip getunt 270 PS Caprio auch den Zahnriemen erneuern , aber wenn man das so sieht ,bekommt man das mit der 🙀 Angst ,obwohl ich mir die Originale BMW Wartungsbuch kaufen werde und ich peinlichst genau nach den Anzugsdrehmomenten immer achte ...Aber wie kann man eine Führungsrolle vergessen 😨😨
Hammer 😨😨
Ach, das bisschen Riemen wechseln kann ich doch selber. Hab ich immer gemacht. Nur Scheisse wenn man die Markierung OT eher als Makulatur betrachtet. Da hat der Hersteller ein paar Kerben hinein geschnitzt. Interessiert aber nicht weiter. Ich mache mir meine eigenen Zeichen. Dumm, dümmer, kann ich, mach ich.
Also ich bin ja auch nur Hobbyschrauber, aber wenn einem sowas mal passiert, sollte man lieber sein ganzes Werkzeug verschenken oder verkaufen - denke gerade einem Hobbyschrauber darf sowas nicht passieren - da gibts auch deutlich schlimmere Stellen, wo es wirklich gefährlich werden kann, wenn man nur eine Schraube vergisst anzuziehen, geschweige denn ganze Teile weg lässt.
Habe ich allerdings von Fachwerkstätten auch schon gesehen - da wurde an einem Motor (ZKD Wechsel an eine A6 mit 2,7 L V) wirklich 16 Montagefehler gemacht - so als hätte den ein Azubi im 1. Lehrjahr gemacht - wenn ich nicht selbst gesehen hätte, dass das ein langjähriger Mitarbeiter war (teilweise waren bei der Reparatur auch 2 Mitarbeiter und der Meister dabei).
Als Hobbyschrauber hat man den Vorteil, dass man normal nicht im Zeitdruck reparieren muss - da sollte man sich wirklich die Zeit nehmen, es sorgfältig zu machen.
Haha,
wollen - können = Scheitern, aber immerhin hat der das versucht, muss man schonmal hoch anrechnen