Спасибо вам за активность, надеюсь эта самобытная итальянка наберёт немало просмотров. Пользуясь случаем напомню, что я продаю свою 120d auto.ru/cars/used/sale/bmw/1er/1115700307-d9d3027c/ Обращайтесь, подписчикам скидки)
Владимир, добрый вечер, справедливости ради не брера а гт, приёмница гтв и буссо там есть 3.2 а не джи эм как в брере. У самого две 159 было)) спасибо за видео!!!
Выпустили машину тогда, когда был готов к производству новый на тот момент мотор TS 16V, отсюда длинный цикл её запуска в производство от момента дизайн-фриза. Капот её выполнен из стеклопластика, процесс ZMC, и основная цель технологов была не снижение массы, а получение детали заходящей на крылья, с отверстиями для фар, которую попросту не получилось бы стабильно штамповать из металла. Силовая стальная часть, от хлипкой основы Tipo2 там почти ничего не осталось, и это хорошо. Машина изначально разрабатывалась под двигатель V6, мотор TS 16V виделся её разработчикам массовым, недорогим, но всё же не основным. Продольное статическое распределение массы машин с V6 и TS примерно одинаковое, так как TS имел чугунный блок, а V6 более лёгкий алюминиевый. Разница в итоговом весе машин в 60 кг (1,370 и 1,415-1,445 кг) задавалась более тяжелыми секциями выпускной системы для V6, дополнительной массой сидений для неё, и более массивными штатными колёсами в сборе. С легкими передними гоночными сиденьями-ковшами, без задних сидений, без панелей салона и без звукоизоляции, с более простой выпускной системой вес машины с V6 получался существенно меньше штатных 1,4 тонны, вплоть до -200 кг (правда, видимо сухой). При этом конечно же V6 гораздо более моментный и эластичный мотор, чем TS, более приятный в бытовой эксплуатации, на порядок более певучий. Я пробовал все двигатели в этом кузове, кроме 3.2 (его пробовал на 156 GTA) и 2.0 JTS (его пробовал на 156 FL), и наилучший по моему мнению 2.0-литровый турбированный V6 12V. Он был создан под итальянские налоговые ограничения, отсюда его 2 литра объёма, причём создан под пиковую отдачу около 280 сил. В серийной версии для 164-й и GTV мотор ограничен прошивкой, там штатные 200 сил и 280 Нм, которые путем программной настройки на стенде превращаются в 230 сил и 330 Нм. Дальше ограничителем выступает уже небольшой штатный турбокомпрессор, с его заменой можно выйти на изначальные проектные значения отдачи, а при желании и модификации системы охлаждения и большие. Другое дело, нужно ли это, в стоке двигатель уже очень неплох. Атмосферный двигатель 3.0 24V более верховой, чем турбо, имеет штатно 226 сил и 270 Нм момента, активно едет с 4,000 до 7,000, программно настраивается на стенде со штатными валами и выпуском до 240 сил и 280 Нм момента. С нештатными, вплоть до 280 сил, и 320 момента. Его вариант объёмом 3.2 литра был сделан для достижения большей эластичности, путём увеличения хода поршня, поэтому машина с ним разгоняется без затыков на любой передаче. Штатно там 240 сил и 290 Нм момента, активно едет с 3,500 до 7,000, настраивается на стенде со штатными валами и выпуском до 250 сил и 300 момента. С нештатными, вплоть до 300 сил, и 330 момента. Реальная разница расхода прогретых моторов V6 к TS +1 литр на трассе и +1-2 литра в городе, все моторы выдают максимум на качественном 98-м бензине. Их паспортные данные по расходу относятся к искусственному испытательному циклу, где сильно повышенный к реальному расход для V6 дает именно фаза прогрева катализаторов. Основное в этой машине именно задняя подвеска, легкая, компактная и гибкая в настройке конструкция с цельным верхним и раздельным нижними рычагами, c виртуальным центром их схождения, и дополнительной анти-вращательной тягой контроля схождения, с раздельной установкой амортизаторов и пружин. Размещена она на жестком алюминиевом подрамнике. Патент на эту схему принадлежит одному из сотрудников Пининфарины. Она и задает характер авто, в том числе за счёт аккуратно подобранной разработчиками эластокинематики её сайлентблоков. Конечно же, учитывая комплиментарные к этому настройки углов и сайлентблоков передней подвески, подобранные уводные характеристики штатных покрышек, подобранное давление в них. Отсюда, если вы ездили на бывшей в употреблении машине, с элементами подвески и крепления подрамников и двигателя в непонятном состоянии износа, или с нештатными сайлентблоками, не от AR, или, что хуже всего, с нештатными полиуретановыми, то вы ездили не на той GTV, какую задумывали её разработчики. То же относится к состоянию амортизаторов и пружинам, если они сильно изношены, или же заменены на неоригинальные от AR, то это тоже не GTV 916. То же относится к дискам и шинам, и давлению в них. Штатно баланс настраивался на работу с базовыми шинами 205/50 R16, и давлением в них 2.7 и 2.5 Бара (для версии V6 3.2 с шинами 225/45 R17, и давлением в них 2.7 и 2.5 Бара). Уровень и разница давления по осям так же важны для специфического характера управляемости этой модели, как и изначальная эластокинематика её подвесок. Ещё у кузова этой машины достаточно хорошая обтекаемость, смотри на сверхмалый угол капота и лобового, каммовский срез в задней части, и достаточно плоское днище, вдобавок сравнительно невысокая фронтальная проекция, дающие в итоге сравнительно невысокое аэродинамическое сопротивление, при данном уровне прижимной силы. Даже в штатном виде у машины проработанное распределение прижимной силы по осям, во всём диапазоне скоростей, без использования дополнительных аэродинамических элементов, это вообще характерно для кузовов от Пинифарины. Оно может быть улучшено опциональными передним сплиттером, и задним спойлером. Правда при этом пропадёт и чистота образа.
И, конечно же, кузов не должен быть бит, или ушатан, геометрия установки колёс должна быть штатной, иначе это тоже не GTV, а нечто непонятное. Ещё, рулевая рейка, когда машина свежая, она без какого-либо люфта, отсюда большая разница по точности рулевого машины в кондиции, и изношенной. То же относится к ходам рычага коробки, на свежей машине они не такие большие, и включения передач достаточно четкие, не на уровне лучших коробок Хонды конечно, но вполне. К тому же на моторах 3.0 и 3.2 V6 шла уже 6-ступка. Суммируя, 500 тысяч рублей эту машину скорее шутка, получить ту GTV которую задумывали разработчики сейчас далеко не дешевая история. Вернее, невозможная, так как оригинальные амортизаторы и элементы подвески например давно не производятся.
Люблю решение капота заходящего на крылья и с зазором замаскированным боковой выштамповкой, на всем начиная от ВАЗовской десятки и Саабов 90-900 и до Корвета C4, а сейчас на новых Шкодах подобное стали снова делать.
На самом деле багажник маленький, но не безнадежный! При желании, можно впихнуть очень много! При условии, что предварительно нужно убрать докатку или (в зависимости от комплектации) ремкомплекта. Как-то раз я туда запихнул 3 мешка комбикорма по 40кг!
@@ProDKRoss это лишь ваше мнение, не стоит так громко о нем заявлять! Я уверен многие из вашего окружения и не только считают вас таким как вы описали выше, да ещё и разбираетесь сортах кала!
В следующих выпусках хотелось бы увидеть Хонду из 90-х на двухрычажке по кругу. Например, Прелюд. Очень интересно Ваше мнение по поводу этих легендарных подвесок времен, когда каждая модель Хонда настраивалась инженерами Формулы 1
@@a-priori , Прелюд, если знаете, имеет пять поколений. На многих из них я ездил. Пятый лично не пробовал, но эксперты Авторевю отзывались о его управляемости хорошо.
О, то что я хотел) Больше Альфы, даешь Лянчу ещё. Брера вообще самый мой любимый автомобиль, её дизайн это произведение исскуства, её название об этом и говорит, жду обзор на этот шедевр)
Вот это история: Альфа "вдохновляется" дизайном Ауди, в 90х Авторевю заимствует название у швейцарской газеты , затем в в 10м Антон воротников крадёт логотип:)
Красивее машины, чем ar brera нужно поискать. Жду с нетерпением!!!! Все выпуски выше всяких похвал, то, как вы без излишнего выпендрежа можете передать всю суть, атмосферу и душу автомобиля вызывает восторг и благодарность! Brera ❤️❤️❤️
@@mrrakalanov очень долго перечислять! Она была у меня около 7 лет и это было уже давно. Но одно из самых дорогих на ней, это задняя подвеска, если ничего не делать не колхозить, а просто купить оригинал, по тем деньгам, а это было лет 10 назад это стоило около 200 т. р. При стоимости автомобиля на рынке в среднем 400т.р.! Хотя тогда, можно было взять и за 150т.р! Ещё дорогой капот. Новый оригинал 100т.р и ни факт, что его привезли бы. Но в Белоруссии тогда, было навалом б/у запчастей и очень дёшево! И главный вопрос расходов это отсутствие нормального сервиса этих автомобилей! Перепробовал все от гаража дяди Васи, до Официалов и... Косячили везде! Не Косячил только друг арменин🤣
@@mrrakalanov этот автомобиль из тех, которые когда сломались, думаешь продам!? Но как только садишься за руль, запускаешь двигатель... А если ещё и прохватить хорошенько... Никогда не продашь! Авто именно, что с душой! А ещё у это марки отличнеший клуб фанатов, всегда помогут! Хотя я приобрёл её совершенно случайно!
Владимир, спасибо за очередной ролик. Вот я лично байкер и мне ближе мототематика, однако, Ваши ролики всегда приятно посмотреть. Культурно и качественно! Уважаю!
Здравствуйте, Владимир! Очень понравилось Ваше видео об этой Альфе GTV. Действительно, Alfa Romeo - одна из самых самобытных и уникальных автомобильных марок в мире, делающая самые красивые машины на планете Земля. Это поистине эксклюзивная марка, и она не может быть ширпотребом! Ни при каких обстоятельствах! Хотелось бы, чтобы Вы сняли видео об Alfa Romeo 159 или, что ещё лучше, об Alfa Romeo Brera. Вот это было бы интересно.
Владимир, спасибо за видео. Посмотрел с удовольствием. Машина прекрасная - что в 90-е смотрелась шикарно, что сейчас в 2022 глаз не оторвать. Вживую такую Альфу видел всего пару раз, и то давно. А вот кстати Фиат Купе в 90-е у нас в городе катался и частенько его наблюдал недалеко от школы - тоже машина выглядит вне времени.
Очень стильный автомобиль.🤩 Владимиру низкий поклон за его работу, всегда интересно его смотреть.🤝 Новый дизайн обложки для видео обалденный, лучше всех предыдущих.👍
Даг де Муро нервно курит в сторонке. Такое импортозамещение мне нравится. Наверное ещё и потому что никого заместить Владимир и не пытался. Спасибо за отличную работу!
За Альфу всегда лайк. Очень интересно будет посмотреть обзор на Бреру, жду с нетерпением. Надеюсь у неё будет 3.2 V6. Потому что моя 159 - тая красавица, с двигателем 2.2, не доставляет мне столько же эмоций, как давала 156 тая с 2.5 буссо. Но всё равно они любимы, но каждая по своему.
159 не провоцирует на безумие, она просто позволяет ехать как хочешь. В этом есть своя прелесть - езжу на такой с 1.9 JTDm, экономлю на топливе и ценю те редкие моменты, когда мы оба дорываемся до серпантинов...
Подписан на неё в авто ру (новые объявления о продаже). Где-то за год слежения в продаже появлялось 3-5 вариантов, из них половина в Беларуси, остальные в РФ судя по фото были в основном весьма в плачевном состоянии.
@@ProDKRoss уверен? Альфа это GM, короче тот же опель. Хочешь оригинал хочешь неоригинал выбор есть и не так уж и дорого, по ходовой и двигу проблем нет, по кузовным элементам сложнее да, но всё вариться и делается , если есть желание а вокруг тачки обсерание.
GTV в 2003 преобрела 3 рестайлинг и выпускалась от 2005 года. Еще бытует мнение что задняя подвеска, это первый вариант который готовили для 155 DTM. Ну и главное, это если ШС в задней подвеске заменили на резину или полиуретан, то это уже две разные машины ps. в фиат купа была вискомуфта)
качество видео по нынешним меркам весьма бытовое, но не за это мы любим Владимира. А любим за то, как он умеет вкусно рассказать о автомобиле для человека, который в этом понимает. К сожалению, в нынешнее время далеко не все могут это оценить, ведь он говорит о автоандерграуне, а не о массовом продукте. Благодаря этому много просмотров тут не будет, но те кто смотрит его, получит как филологический оргазм, так и удовольствие от эмоций от не массовых авто. Мое почтение Вам, Владимир!🤝
GTV top 🔝🇮🇹❤️ V6 2.0 turbo как раз самый правильный двигатель для неё, зря Владимир так скептически к нему отнёсся. Будет нужен Busso 3.2 обращайтесь 😉
@@wanov6 Выдержки из Википедии это конечно хорошо, но при реальном сравнении мотор отличный и при правильном и своевременном обслуживании не доставляет хлопот. В том числе в отличие от остальной линейки, гораздо легче поддаётся модификации. «Правильный мотор» прям чувствую альфические нотки с форума)))
@@qvperformance1104 я на гтв тб 10 лет отьездил ) про его слабые и сильные стороны знаю не понаслышке ,и как он поддается модификации тоже ) 3.0-3.2 как раз правильны тем что их модифицировать не хочется и не надо
Спасибо за обзор. Всегда восхищался внешностью GTV, но как-то никогда не задумывался о её сути. Однако же представление о ней поменялось)) Внешностью она представлялась мне той самой Феррари для бедных, а оказалась Фиатом. Но это даже и хорошо, хуже не стало, стало просто по другому и яснее. Ещё раз спасибо!)
Иду такой вчера в другом городе и смотрю стоит на парковке моя бывшая красная GTV. Стал и стою в ступоре, рассматриваю. Продал ее 5 лет назад. Сохранилась отлично. И только сейчас осознал всю ее ценность. (мечтал о ней в 90-х 2000-х когда играл в Гран туризмо 2 и MSR.). Вдруг нарисовались два пацана, один из них владелец. Пообщались. Я им рассказал как обслуживл ее и что делал. Хозяин поведал, что твин уже на ней капиталили и сейчас все отлично. Очень приятно что красавица в сохране. Чуть позже опять захотелось ГТВ и я подумал что опять куплю её налегке. Но ни тут то было. ГТВ просто тупо отсуствовала на торговых площадках годами. А альфаболячка прогрессировала. В итоге купил 155-ку 2000-го года на твине 2.0 9 клап с вариком. 155-я ну прям оочень зашла. Настоящий драйверский кайфовый аппарат. Но Все равно все время хотелось ГТВ.
Спасибо за интересный рассказ о создании машины! Мне кажется вдвойне ценно, что речь идёт не о далёкой истории, а по сути о наших современниках, все-таки это уже автомобили нашего детства.
Пишу пост в поддержку истинного любителя автомобилей. Ваши обзоры похожи на автомобили этого бренда. Когда важны не цифры, а душа. Так и стоит подходить к любой Альфе.
Очень интересная история происхождения GTV, но из всех авто упомянутых в обзоре наиболее запомнился Кадиллак кабрио! Суперская бричка, чем то напомнил Мазератти кабрио прошлых лет, наверное из за Пининфарины!) Для кого он только не делал кузова, больше всех убил Хёнде матрикс!))
Я помню как Подорожанский сидел на крыльце отеля в Италии и просто любовался краснрй GTV! Вживую впервые увиднл в 98 году в Болгарии, я еще школьком был) подвеска там супер многорычажка!
Спасибо вам за активность, надеюсь эта самобытная итальянка наберёт немало просмотров.
Пользуясь случаем напомню, что я продаю свою 120d
auto.ru/cars/used/sale/bmw/1er/1115700307-d9d3027c/
Обращайтесь, подписчикам скидки)
Думается, что конкурентами были переднеприводные ОПЕЛЬ КАЛИБРА и ФОРД ПРОУБ, (правда цена другая)
Владимир, добрый вечер, справедливости ради не брера а гт, приёмница гтв и буссо там есть 3.2 а не джи эм как в брере. У самого две 159 было)) спасибо за видео!!!
Автору жалуется на юридические ограничения по Вашей машине))
Приемницей стала ГТ. В Ставрополе есть такая на 3.2 моторе.
@@mff_lab у нас в Москве их хватает))
Выпустили машину тогда, когда был готов к производству новый на тот момент мотор TS 16V, отсюда длинный цикл её запуска в производство от момента дизайн-фриза.
Капот её выполнен из стеклопластика, процесс ZMC, и основная цель технологов была не снижение массы, а получение детали заходящей на крылья, с отверстиями для фар, которую попросту не получилось бы стабильно штамповать из металла. Силовая стальная часть, от хлипкой основы Tipo2 там почти ничего не осталось, и это хорошо.
Машина изначально разрабатывалась под двигатель V6, мотор TS 16V виделся её разработчикам массовым, недорогим, но всё же не основным. Продольное статическое распределение массы машин с V6 и TS примерно одинаковое, так как TS имел чугунный блок, а V6 более лёгкий алюминиевый. Разница в итоговом весе машин в 60 кг (1,370 и 1,415-1,445 кг) задавалась более тяжелыми секциями выпускной системы для V6, дополнительной массой сидений для неё, и более массивными штатными колёсами в сборе.
С легкими передними гоночными сиденьями-ковшами, без задних сидений, без панелей салона и без звукоизоляции, с более простой выпускной системой вес машины с V6 получался существенно меньше штатных 1,4 тонны, вплоть до -200 кг (правда, видимо сухой).
При этом конечно же V6 гораздо более моментный и эластичный мотор, чем TS, более приятный в бытовой эксплуатации, на порядок более певучий.
Я пробовал все двигатели в этом кузове, кроме 3.2 (его пробовал на 156 GTA) и 2.0 JTS (его пробовал на 156 FL), и наилучший по моему мнению 2.0-литровый турбированный V6 12V. Он был создан под итальянские налоговые ограничения, отсюда его 2 литра объёма, причём создан под пиковую отдачу около 280 сил. В серийной версии для 164-й и GTV мотор ограничен прошивкой, там штатные 200 сил и 280 Нм, которые путем программной настройки на стенде превращаются в 230 сил и 330 Нм. Дальше ограничителем выступает уже небольшой штатный турбокомпрессор, с его заменой можно выйти на изначальные проектные значения отдачи, а при желании и модификации системы охлаждения и большие. Другое дело, нужно ли это, в стоке двигатель уже очень неплох.
Атмосферный двигатель 3.0 24V более верховой, чем турбо, имеет штатно 226 сил и 270 Нм момента, активно едет с 4,000 до 7,000, программно настраивается на стенде со штатными валами и выпуском до 240 сил и 280 Нм момента. С нештатными, вплоть до 280 сил, и 320 момента.
Его вариант объёмом 3.2 литра был сделан для достижения большей эластичности, путём увеличения хода поршня, поэтому машина с ним разгоняется без затыков на любой передаче. Штатно там 240 сил и 290 Нм момента, активно едет с 3,500 до 7,000, настраивается на стенде со штатными валами и выпуском до 250 сил и 300 момента. С нештатными, вплоть до 300 сил, и 330 момента.
Реальная разница расхода прогретых моторов V6 к TS +1 литр на трассе и +1-2 литра в городе, все моторы выдают максимум на качественном 98-м бензине. Их паспортные данные по расходу относятся к искусственному испытательному циклу, где сильно повышенный к реальному расход для V6 дает именно фаза прогрева катализаторов.
Основное в этой машине именно задняя подвеска, легкая, компактная и гибкая в настройке конструкция с цельным верхним и раздельным нижними рычагами, c виртуальным центром их схождения, и дополнительной анти-вращательной тягой контроля схождения, с раздельной установкой амортизаторов и пружин. Размещена она на жестком алюминиевом подрамнике. Патент на эту схему принадлежит одному из сотрудников Пининфарины.
Она и задает характер авто, в том числе за счёт аккуратно подобранной разработчиками эластокинематики её сайлентблоков. Конечно же, учитывая комплиментарные к этому настройки углов и сайлентблоков передней подвески, подобранные уводные характеристики штатных покрышек, подобранное давление в них.
Отсюда, если вы ездили на бывшей в употреблении машине, с элементами подвески и крепления подрамников и двигателя в непонятном состоянии износа, или с нештатными сайлентблоками, не от AR, или, что хуже всего, с нештатными полиуретановыми, то вы ездили не на той GTV, какую задумывали её разработчики. То же относится к состоянию амортизаторов и пружинам, если они сильно изношены, или же заменены на неоригинальные от AR, то это тоже не GTV 916.
То же относится к дискам и шинам, и давлению в них. Штатно баланс настраивался на работу с базовыми шинами 205/50 R16, и давлением в них 2.7 и 2.5 Бара (для версии V6 3.2 с шинами 225/45 R17, и давлением в них 2.7 и 2.5 Бара). Уровень и разница давления по осям так же важны для специфического характера управляемости этой модели, как и изначальная эластокинематика её подвесок.
Ещё у кузова этой машины достаточно хорошая обтекаемость, смотри на сверхмалый угол капота и лобового, каммовский срез в задней части, и достаточно плоское днище, вдобавок сравнительно невысокая фронтальная проекция, дающие в итоге сравнительно невысокое аэродинамическое сопротивление, при данном уровне прижимной силы.
Даже в штатном виде у машины проработанное распределение прижимной силы по осям, во всём диапазоне скоростей, без использования дополнительных аэродинамических элементов, это вообще характерно для кузовов от Пинифарины. Оно может быть улучшено опциональными передним сплиттером, и задним спойлером. Правда при этом пропадёт и чистота образа.
И, конечно же, кузов не должен быть бит, или ушатан, геометрия установки колёс должна быть штатной, иначе это тоже не GTV, а нечто непонятное. Ещё, рулевая рейка, когда машина свежая, она без какого-либо люфта, отсюда большая разница по точности рулевого машины в кондиции, и изношенной.
То же относится к ходам рычага коробки, на свежей машине они не такие большие, и включения передач достаточно четкие, не на уровне лучших коробок Хонды конечно, но вполне. К тому же на моторах 3.0 и 3.2 V6 шла уже 6-ступка.
Суммируя, 500 тысяч рублей эту машину скорее шутка, получить ту GTV которую задумывали разработчики сейчас далеко не дешевая история. Вернее, невозможная, так как оригинальные амортизаторы и элементы подвески например давно не производятся.
Люблю решение капота заходящего на крылья и с зазором замаскированным боковой выштамповкой, на всем начиная от ВАЗовской десятки и Саабов 90-900 и до Корвета C4, а сейчас на новых Шкодах подобное стали снова делать.
@@alexdemidov2515
Очень информативно, спасибо
Вот. И я про что. Турбо Буссо - топ!
@@igordemidov6740
Ну надо же было стандартную шутейку закинуть )
Крепкого здоровья, Владимир! Берегите себя!
Очень люблю Альфы! Все машины с какой-то изюминкой, а дизайн - это вам не унылые шушлайки!)
Особенно за надёжность!)
И Фиат купе в копилочку любим.
Обзор про Альфу всегда смотрю с удовольствием,каждая модель - произведение искусства. Багажник я не разглядел к сожалению,не хватило крупного плана.
159й тоже не хватает
@@user-os6dr3dn7f верю ,что мы увидим GTA-R рано или поздно.
На самом деле багажник маленький, но не безнадежный! При желании, можно впихнуть очень много! При условии, что предварительно нужно убрать докатку или (в зависимости от комплектации) ремкомплекта. Как-то раз я туда запихнул 3 мешка комбикорма по 40кг!
Эта машина максимально уродливая . Удовольствие к калу ?
@@ProDKRoss это лишь ваше мнение, не стоит так громко о нем заявлять! Я уверен многие из вашего окружения и не только считают вас таким как вы описали выше, да ещё и разбираетесь сортах кала!
В следующих выпусках хотелось бы увидеть Хонду из 90-х на двухрычажке по кругу. Например, Прелюд. Очень интересно Ваше мнение по поводу этих легендарных подвесок времен, когда каждая модель Хонда настраивалась инженерами Формулы 1
В кругах настоящих ценителей и владельцев, Прелюд считается бастардом у Хонды. Тяжелый, маломощный, неповоротливый. Дитя маркетинга.
@@a-priori , Прелюд, если знаете, имеет пять поколений. На многих из них я ездил. Пятый лично не пробовал, но эксперты Авторевю отзывались о его управляемости хорошо.
@@a-priori в кругах псевдолюбителей , если только) прелюд на палке , 220 силах и 4вс напихает кепке или егэшке
Так была же Интегра. Из одного класса с этой альфой.
@@user-jb8bi6ic3b , видел. Хочется что-то менее злое увидеть - CRX, Prelude.
Эта машина попала в хорошие руки, Хозяин фанат марки, это не первая его альфа, обзор как всегда крут 👍
О, то что я хотел) Больше Альфы, даешь Лянчу ещё. Брера вообще самый мой любимый автомобиль, её дизайн это произведение исскуства, её название об этом и говорит, жду обзор на этот шедевр)
Удивляет чтоДЖужаро её рисовал вручную без компа
Вот это история: Альфа "вдохновляется" дизайном Ауди, в 90х Авторевю заимствует название у швейцарской газеты , затем в в 10м Антон воротников крадёт логотип:)
Как, якобы, говорил Пабло Пикассо: Хорошие художники копируют, великие - воруют.
Тут же ясно сказано что это пининфарина нарисовали эту Ауди
Владимир, спасибо за ваш труд! Скорейшего вам восстановления!
Красивее машины, чем ar brera нужно поискать. Жду с нетерпением!!!! Все выпуски выше всяких похвал, то, как вы без излишнего выпендрежа можете передать всю суть, атмосферу и душу автомобиля вызывает восторг и благодарность! Brera ❤️❤️❤️
Брера похожа на надутый пакет весом под две тонны)
А GT?
1000% Но сейчас то есть красотки 4C, 8C
@@AleksandrHalas Джулия.
Не знаю, не знаю... "Близнецовый" седан 159 на мой взгляд гораздо гармоничнее, что-то есть в Брере перемудрёное, особенно, сведённый в точку зад.
А у меня была такая! Лучшие эмоции от автомобиля, хотя она очень часто ломалась и очень дорого! Много Владимир не рассказал. Но я по-ностальгировал!
Расскажи пожалуйста по цене. Сколько ушло и на что
@@mrrakalanov очень долго перечислять! Она была у меня около 7 лет и это было уже давно. Но одно из самых дорогих на ней, это задняя подвеска, если ничего не делать не колхозить, а просто купить оригинал, по тем деньгам, а это было лет 10 назад это стоило около 200 т. р. При стоимости автомобиля на рынке в среднем 400т.р.! Хотя тогда, можно было взять и за 150т.р! Ещё дорогой капот. Новый оригинал 100т.р и ни факт, что его привезли бы. Но в Белоруссии тогда, было навалом б/у запчастей и очень дёшево! И главный вопрос расходов это отсутствие нормального сервиса этих автомобилей! Перепробовал все от гаража дяди Васи, до Официалов и... Косячили везде! Не Косячил только друг арменин🤣
@@kostilianoargtv кошмар
Спасибо за ответ.
@@mrrakalanov этот автомобиль из тех, которые когда сломались, думаешь продам!? Но как только садишься за руль, запускаешь двигатель... А если ещё и прохватить хорошенько... Никогда не продашь! Авто именно, что с душой! А ещё у это марки отличнеший клуб фанатов, всегда помогут! Хотя я приобрёл её совершенно случайно!
Владимир, спасибо за очередной ролик. Вот я лично байкер и мне ближе мототематика, однако, Ваши ролики всегда приятно посмотреть. Культурно и качественно! Уважаю!
Здравствуйте, Владимир! Очень понравилось Ваше видео об этой Альфе GTV. Действительно, Alfa Romeo - одна из самых самобытных и уникальных автомобильных марок в мире, делающая самые красивые машины на планете Земля. Это поистине эксклюзивная марка, и она не может быть ширпотребом! Ни при каких обстоятельствах! Хотелось бы, чтобы Вы сняли видео об Alfa Romeo 159 или, что ещё лучше, об Alfa Romeo Brera. Вот это было бы интересно.
Владимир, спасибо за обзор Alfa Romeo!!🤌🍕☕️🇮🇹
Давай, ага
Скорейшего выздоровления!! Спасибо за обзор!!
Один из тех случаев, когда автомобиль создавали конструкторы, классный аппарат!!! Когда-то в юности мечтал о такой! Спасибо за рассказ!
Владимир, спасибо за видео. Посмотрел с удовольствием. Машина прекрасная - что в 90-е смотрелась шикарно, что сейчас в 2022 глаз не оторвать. Вживую такую Альфу видел всего пару раз, и то давно. А вот кстати Фиат Купе в 90-е у нас в городе катался и частенько его наблюдал недалеко от школы - тоже машина выглядит вне времени.
Не знаю, не могу понять этот дизайн вообще, как ни пытался
Владимир, здоровья вам! Спасибо за видео)))
Владимир, спасибо за историческую сноску, очень понравилось! Восстанавливайтесь!
Рад тебя видеть ! Здоровья тебе Володя и новых успехов !
Спасибо, Владимир. Как всегда всё интересно и качественно!
Сразу лайк ) перед началом просмотра , спасибо большое за такие обзоры !
Владимир, спасибо за обзор нетипичного для наших дорог авто! Здоровья вам!💪
Спасибо! Было очень интересно!
Здравия вам, Владимир! ;)
Эта Альфочка и впрямь шикарна! Я балдел от нее тогда, она мне нравится и сейчас!
Скорейшего восстановления Володя! И спасибо за эту красотку!
Владимир, спасибо за видео. Видно как Вам не просто, но держитесь молодцом!!!
Спасибо за отличный обзор )! Выздоравливайте !!!
Наконец то Альфы.Владимир,спасибо огромное за этих итальянок.Очень не хватает качественных обзоров на них.
Я ждал этот обзор!
Отличное видео!! Очень познавательно и информативно! Спасибо за работу. Альфа как всегда с заморочками, но прекрасна!
благодарочка за очередной приятный, информативный видикс, Владимир
Очень стильный автомобиль.🤩 Владимиру низкий поклон за его работу, всегда интересно его смотреть.🤝
Новый дизайн обложки для видео обалденный, лучше всех предыдущих.👍
Имел опыт езды по Черногории на уставшей Альфе 164 в топе, салон сделан очень со вкусом!
Очень красивая машина!
Спасибо за видео, всё как всегда информативно, размеренно и с опытом для разбора марки Альфы.
Выпуск отличный! А я по прежнему жду альфу 159ti🤌
Не смотря не на что, выпуск удался. Здоровья, Владимир!
Даг де Муро нервно курит в сторонке. Такое импортозамещение мне нравится. Наверное ещё и потому что никого заместить Владимир и не пытался. Спасибо за отличную работу!
Как раз сегодня смотрел старые альфы, какие у них классные салоны и красивые движки и цена очень маленькая
Ну обслуживание компенсирует всё, что сэкономили при покупке)))
@@RagnarekXXI Вот тут не надо, взять ту же 156, цены на з/ч норм, дизло так и вообще сама надёжность. Но, найти с живым кузовом проблема
За Альфу всегда лайк. Очень интересно будет посмотреть обзор на Бреру, жду с нетерпением. Надеюсь у неё будет 3.2 V6. Потому что моя 159 - тая красавица, с двигателем 2.2, не доставляет мне столько же эмоций, как давала 156 тая с 2.5 буссо. Но всё равно они любимы, но каждая по своему.
159 не провоцирует на безумие, она просто позволяет ехать как хочешь. В этом есть своя прелесть - езжу на такой с 1.9 JTDm, экономлю на топливе и ценю те редкие моменты, когда мы оба дорываемся до серпантинов...
3.2 не о чем надо искать 1.8 турбо, мотор от интеграле
Самая правильная 159я - 2,4 дизель.
З.ы. Сам тоже на 2,2)
@@user-xj8hg6ij4z 2.4 тяжёлый, не для наших дорог - убьёт подвеску. Классный вариант - 2.0JTDma
@@user-fl1hb4rh4i там не такая уж большая разница. А если, как у меня тиайка, то там на любом моторе с плохими дорогами труба.
Да пожалуй, что преемницей GTV была не Brera, а GT...
Здоровья Вам, быстрее восстанавливайтесь!)
Подписан на неё в авто ру (новые объявления о продаже). Где-то за год слежения в продаже появлялось 3-5 вариантов, из них половина в Беларуси, остальные в РФ судя по фото были в основном весьма в плачевном состоянии.
Примерно как и со 159альфой...
Потому как эти помойки сверхдорого ремонтировать . Никто из владельцев не сможет вложить в это ведро ещё такую же стоимость
@@ProDKRoss уверен? Альфа это GM, короче тот же опель. Хочешь оригинал хочешь неоригинал выбор есть и не так уж и дорого, по ходовой и двигу проблем нет, по кузовным элементам сложнее да, но всё вариться и делается , если есть желание а вокруг тачки обсерание.
@@user-on2qi7fe9x бесполезно чувак)
GTV в 2003 преобрела 3 рестайлинг и выпускалась от 2005 года.
Еще бытует мнение что задняя подвеска, это первый вариант который готовили для 155 DTM.
Ну и главное, это если ШС в задней подвеске заменили на резину или полиуретан, то это уже две разные машины
ps. в фиат купа была вискомуфта)
Владимир, здоровья вам! Берегите себя.
качество видео по нынешним меркам весьма бытовое, но не за это мы любим Владимира. А любим за то, как он умеет вкусно рассказать о автомобиле для человека, который в этом понимает. К сожалению, в нынешнее время далеко не все могут это оценить, ведь он говорит о автоандерграуне, а не о массовом продукте. Благодаря этому много просмотров тут не будет, но те кто смотрит его, получит как филологический оргазм, так и удовольствие от эмоций от не массовых авто. Мое почтение Вам, Владимир!🤝
Благодарю за то что ты есть)🙌🏻🙏🏻
Супер обзор! Машина мечта, до сих пор выглядит сногсшибательно
Che bella macchina!
Владимир, поправляйтесь!💪🏼
GTV top 🔝🇮🇹❤️
V6 2.0 turbo как раз самый правильный двигатель для неё, зря Владимир так скептически к нему отнёсся.
Будет нужен Busso 3.2 обращайтесь 😉
Хотел тоже самое написать! Удалось погонять на турбо v6, в своё время впечатлила!
V6 tb - мотор очень так себе, сделаный под итальянское налогообложение. По надежности он гораздо лучше твинспарка но правильный мотор - 3.0 или 3.2.
@@wanov6 Выдержки из Википедии это конечно хорошо, но при реальном сравнении мотор отличный и при правильном и своевременном обслуживании не доставляет хлопот. В том числе в отличие от остальной линейки, гораздо легче поддаётся модификации. «Правильный мотор» прям чувствую альфические нотки с форума)))
@@qvperformance1104 я на гтв тб 10 лет отьездил ) про его слабые и сильные стороны знаю не понаслышке ,и как он поддается модификации тоже )
3.0-3.2 как раз правильны тем что их модифицировать не хочется и не надо
Кларксон из Топ Гир в своё время назвал GTV с 2.0 turbo лучшим массовым купе конца 90-тых.
Владимир, от всех Альфистов Вам огромное grazie!
Наконец-то альфа! Класс, про бреру очень интересно посмотреть, хотелось бы также про 147 от вас услышать.
Единственный канал на котором каждое новое видео становится моим первым делом))
Спасибо за шикарные обзоры классики!
Кайф, Владимир, просто кайф...
А то от дорогих, многим недоступных авто, становилось немного грустно ))
Спасибо за такую подробную историческую справку, Владимир! Ждем Бреру)
Ух ты ж какой аппарат! Перед сном посмотрю, пожалуй.
Оу еееее, альфы и Мельников! Шикарный дуэт)
Еееее.Это будет огонь выпуск!
Спасибо! Больше альф пожалуйста :-)
Спасибо за обзор. Всегда восхищался внешностью GTV, но как-то никогда не задумывался о её сути. Однако же представление о ней поменялось)) Внешностью она представлялась мне той самой Феррари для бедных, а оказалась Фиатом. Но это даже и хорошо, хуже не стало, стало просто по другому и яснее. Ещё раз спасибо!)
Красивая, необычная, интересная. Спасибо!
Володь, здоровья тебе!
За эту красоту лайк не глядя!
Как всегда интересный видос!
Владимир, доброго дня.
Не помню была ли у Вас на обзоре Лянча Дельта Интеграле, но было бы очень интересно еслиб Вы сделали на неё обзор.
Дизайн. Дизайн. И еще раз дизайн! Машина вслед которой я точно обернусь. Спасибо Владимир за видео об интересном автомобиле!
Спасибо!!! Буду счастлив если когда ни будь увижу 159Q4)))
Иду такой вчера в другом городе и смотрю стоит на парковке моя бывшая красная GTV. Стал и стою в ступоре, рассматриваю. Продал ее 5 лет назад. Сохранилась отлично.
И только сейчас осознал всю ее ценность. (мечтал о ней в 90-х 2000-х когда играл в Гран туризмо 2 и MSR.).
Вдруг нарисовались два пацана, один из них владелец. Пообщались. Я им рассказал как обслуживл ее и что делал.
Хозяин поведал, что твин уже на ней капиталили и сейчас все отлично. Очень приятно что красавица в сохране.
Чуть позже опять захотелось ГТВ и я подумал что опять куплю её налегке. Но ни тут то было. ГТВ просто тупо отсуствовала на торговых площадках годами. А альфаболячка прогрессировала. В итоге купил 155-ку 2000-го года на твине 2.0 9 клап с вариком. 155-я ну прям оочень зашла. Настоящий драйверский кайфовый аппарат. Но Все равно все время хотелось ГТВ.
Интересно было бы узнать мнение Владимира о Peugeot 205 Gti
Подогрев задних сидений здесь нужен для пиццы, которую везешь домой)
У меня точно такая же, только чёрная, первой генерации с таким же Твином 2.0. Спасибо за обзор!
Красотуля! В 1987 мне тоже 2 года.Здоровья Вам.Тоже переживаю вмешательство,позвоночник больной.
Володя, я пол-года мониторил цены, последние несколько дней вдруг два предложения переписывают цены ) И тут твое видео и кажется, я знаю, почему )
Итальянский автопром это нечто с луны, всегда завораживающая внешность.
Спасибо за интересный рассказ о создании машины! Мне кажется вдвойне ценно, что речь идёт не о далёкой истории, а по сути о наших современниках, все-таки это уже автомобили нашего детства.
Спасибо за видео, поправляйтесь!
Спасибо за Альфу, это всегда подарок! Комментарий в поддержку
Да Вы - настоящий, истинный, гурман, батенька! АВТОгурман. Завидую, белой завистью, возможностям и, конечно же, способностям!
Пишу пост в поддержку истинного любителя автомобилей.
Ваши обзоры похожи на автомобили этого бренда. Когда важны не цифры, а душа.
Так и стоит подходить к любой Альфе.
Владимир, спасибо за интересные видео! И доберитесь до alfa 147 послерест! И спереди не макферсон и багажник и задний ряд и драйв есть все!
Владимир, выздоравливай!
И всё же какая альфа красивая....
Срочно ухоженную стопятьдесятшестую в студию! Альфа - божественная! 😘😁
да хотелось бы увидеть, там и передняя подвеска интересно сделана как и на 147, интересно бы было мнение профессионала
Владимир, вы берегите себя, здоровья вам! А то кто нам такие интересные машины покажет?
Хотелось бы посмотреть более подобный тест на Honda S2000, мне показлось в прошлом тесте не раскрыли все стороны автомобиля, спасибо!)
Интересный обзор. Хотелось бы увидеть сравнение этой модели с Alfa Romeo GT.
НАКОНЕЦ ТО!!!!!!!!!СПАСИБО!!!!!!!!
Хотелось бы lexus is 2го поколения увидеть на канале
Вижу Вову ставлю лайк!!!
здорово, давай больше альфа ромео на канале
Да классные и особенные машины Альфа спасибо за обзор и ждём брэру желательно на полном приводе v6
Очень интересная история происхождения GTV, но из всех авто упомянутых в обзоре наиболее запомнился Кадиллак кабрио! Суперская бричка, чем то напомнил Мазератти кабрио прошлых лет, наверное из за Пининфарины!) Для кого он только не делал кузова, больше всех убил Хёнде матрикс!))
Да, страшнее чем он никто не рисовал)
Спасибо!
Тот случай, когда полез на авто ру ещё до совета Владимира) Интересный автомобиль безусловно. Вопрос надёжности
Требую 156 2.5 на ручке !!! У моего друга была такая в 2002 году , это космос !
Так, сразу ставлю лайк))
Классная модель! Я фан Альфы, особенно 156 нравится, очень жду обзор на 156 GTA,ну или на 2,5 Busso!
Блин только хотел написать про бреру и тут Владимир говорит следующей будет брера.)) Моя любимая альфа!
Стильный и неординарный автомобиль. Спасибо за душевный обзор!
Я помню как Подорожанский сидел на крыльце отеля в Италии и просто любовался краснрй GTV! Вживую впервые увиднл в 98 году в Болгарии, я еще школьком был) подвеска там супер многорычажка!
В жизни не видел такую машину) интересно посмотреть
Володя, где же такую итальянскую красотку нашёл? Лайк только за это!👍🤝