Hallo meine Freunde, was haltet ihr vom Hyundai Ioniq? Könnt ihr die Kaufgründe nachvollziehen und was spricht gegen das Auto? Ich freue mich auf Austausch. Denkt immer daran: es kommen täglich neue Leute hinzu, denen das Thema E-Mobilität vielleicht noch neu ist. Ich zähle auf euren Support und aufklärenden Kommentare. Besten Dank, euer Bandick!
Ein Wermutstropfen ist die Lieferzeit. Ich warte seit mittlerweile 7 Monaten auf meinen (auch in blau, aber mit Style-Ausstattung, der im Video ist ein Trend) Die Style-Ausstattung ist im Vergleich zur Trendausstattung unbedingt zu empfehlen, da man dann eine Wärmepumpe und noch ein paar andere Features an Bord hat. An CCS lädt er mit bis zu 70kW, entsprechende Säule vorausgesetzt. Auf jeden Fall tolles Video :)
Insgesamt ein wirklich tolles Fahrzeug, allerdings mag ich die geteilte Heckscheibe nicht. Ein etwas größerer Akku und eine kürzere Lieferzeit wären tatsächlich Kauf fördernd.
Lieferzeit zu lang, Hyundai hätte wirklich ein Model3 Killer sein können. Akku ist mir zu klein, bei 184 km Hin-und Rückweg Pendlerstrecke täglich ist keine Luft für Umwege oder zusätzliche Fahrten ohne Ladepausen. Hyundai als solches ist für mich eine überzeugende Marke, fahre seit über 6 Jahren einen i30 ohne große Probleme. Wirklich schade das Hyundai mit einem ansonsten guten Ioniq der nicht geliefert werden kann irgendwie doch ein E-Mobilitätsbremsklotz ist. Der neue Kona kommt ja auch erst als Verbrenner und mit Verspätung als E-Mobil. Danke für deine guten Informationen zur E-Mobilität, mache bitte weiter so. Für mich wird 2018 mein Jahr zum Einstieg in die E-Mobilität und du hast, auch wenn ich schon länger daran arbeite, einen kleinen Anteil daran.
Ich fahre den IONIQ und bin absolut begeistert. Das Aufladen geht an Schnellladestationen extrem schnell, 20 Minuten und 200km mehr drin. In Frankfurt sogar ganz bequem während des Einkaufs. Das fehlende 3-phasen Laden ist für mich nicht allzu relevant, im Notfall kann ich daheim über Nacht an der Steckdose laden - da wird er immer voll ;-) Die fehlende App war für mich kein Grund, den IONIQ nicht zu kaufen. Stattdessen hab ich einfach eine App selbst programmiert und sie im GoingElectric Forum kostenlos allen zur Verfügung gestellt. Die wird stets weiterentwickelt. Man muss also immer das Beste aus "Nachteilen" machen :)
Mehr als 7 kW sind an Typ 2 nicht drin. An CCS gehen maximal 70 kW. Persönliche Empfehlung: Holt euch bitte nicht die Basisaustattung sondern mindestens die mittlere Ausstattung. Ansonsten ärgert ihr euch dumm und dusselig über die fehlende Wärmepumpe und Akkuklimatisierung.
Ein sehr schöner Beitrag zum Thema E-Automobilität. Danke dafür "Bandick" Und endlich sagt mal einer "Strompedal" und nicht immer Gaspedal(wie einfallslos)
Ich habe eine Frage, was passiert mit der Batterie, wenn das Auto selten benutzt wird? Manchmal lasse ich das Auto 2-3 Wochen in der Garage und benutze es dann für 10-20km, danach 2 Wochen in der Garage. Dieser Zyklus wiederholt sich, abgesehen von einigen Exkursionen, das ganze Jahr über. Im Durchschnitt mache ich bis zu 15-20.000 km / Jahr. Danke
@1:25 So spart man Produktionskosten. Beim Model S hat die Frontschürze eine Funktion, dahinter befindet sich die 12v Batterie für die Notfallstarthilfe.
Ich würde nix lieber haben als einen Ioniq, aber der Preis für paar 100 Kilometer sind einfach nicht drin. In 1 bis 2 Jahren schätze ich werde ich mir ein anderen Auto kaufen, aber aktuell bin ich leider sehr weit weg von elektro, da mir die Kaufpreise zu teuer sind gür das gebotene an Kilometer. Noch dazu wäre ja die Überlegung wert zu hause zu laden aber das ist als Wohnungsbesitzer auch wieder bisschen schwieriger. Schönes Auto und das einzige welches mich ernsthaft intressieren würde aber leider Preis schreckt mich absolut ab.
Nach einem Jahr und über 53tkm kann ich den Wagen auch nur empfehlen. Für mich war es das erste E-Auto und mir hat beim Umstieg nichts gefehlt. Ich pendle täglich 130km und habe abends oft noch mehr als die Hälfte der Kapazität im Akku. Egal ob es bis zu 314km mit einer Akkuladung oder gar 1534km quer durch Deutschland innerhalb eines Tages waren, der Ioniq macht es einfach mit. Die Verbrauchswerte sind noch das Sahnehäubchen dabei, auch im Winter. Da ich die Ladepausen nicht als notwendiges Übel, sondern gute Gelegenheit zur Pause ansehe, fehlt mir auch hier nichts. Dafür ist man halt länger fit und bleibt entspannt. Ein Weg zurück zu einem Verbrenner ist für mich nicht vorstellbar, da insgesamt so viele Vorteile für den E-Antrieb sprechen, wie zum Beispiel die geringe Defektanfälligkeit und die geringen Unterhaltskosten, dass dieser eine Punkt der geringeren Reichweite für mich persönlich keine Rolle spielt. Die "German Reichweitenangst" hatte ich eh nach 14 Tagen abgelegt. Der Umstieg ist mit vielen heutigen E-Autos einfach kein Problem, man muss nur wollen! Schöne Grüße in den Norden 👍
Eigentlich schönes Video mit kleinen Fehlern; (wir fahren einen IONIQ Premium seit Nov/2017) der Ioniq lädt mit maximal 70kW an CCS - ist aber trotzdem ausreichend! Wir haben bereits 6500km mit dem Ioniq zurück gelegt und pendeln auch täglich 50 bis 100km, alles super und kein Problem. Über Weihnachten und Neujahr auch Strecken von bis zu 1200km gefahren - auch kein Problem dank CCS Ladung. Zur Frage einiger User, warum nur 1Phasig AC Ladung, ganz einfach; zu Hause hat man eh meistens nur max. 16A Anschlüsse zur Verfügung und für das Laden des 28kWh Akku über Nacht reicht die eine Phase locker. Beim laden unterwegs ist CCS einfach ohnehin schneller. Unser Fazit bisher: Ein sehr gutes Auto mit sehr guten Fahreigenschaften, sehr gutem Komfort, top Qualität und extrem effizientem Antrieb zu einem vergleichsweise günstigem Preis!
Es ist ein Anfang und genug für viele Autofahrer. Da wir mehr kommen. Der Preis ist das Argument......und es ist ein Auto. Kein fahrendes iPhone. Das mit "vielen" Knöpfen kann ich jetzt nicht nachvollziehen. Wenn ich etwas nicht mag, ist wenn ich für alles und jedes in ein Menü rein muss. Da ist man mit einem einfachen Schalter am Armaturenbrett besser bedient. Aber bravo, wirklich gutes Video.
Sorry min Jung, komme mir vor wie inne Dauerwerbesendung. Noch 'ne Kleinigkeit: Ladeklappe ungünstig angebracht? Ich muß mit dem Kabel ums Auto? Aber ich kann das Auto auch rücklinks inne Ladebuchte stellen.
Hey Bandick, danke für die 5 Gründe. Doch bloss solltest du nicht mit verschränkten Armen hinter dem Lenkrad “provokativ“ sitzen! Das mit der Ladeklappe verstehe ich auch nicht! Aber halt aus Asien so bekannt. Die Reichweite wünsche ich mir bei 350-400 km. Da bin ich sehr auf den grösseren Akku mit 40-65 kwh gespannt! Du hast Recht, die Schnell-Ladung ist deutlich wichtiger! Weiter so! Beste Grüsse aus der Schweiz, Bernardo
Hallo, ich fahre Hyundai seid über 20 Jahren. Vor dem aktuellen iX35i (ein böse Diesel!) habe ich Santa Fe gehabt. Ein Super Auto. Leider war der Sprit Verbrauch bisschen hoch, also hat er eine LPG Anlage gekriegt. Damals gab es sehr, sehr, sehr wenige LPG Tankstellen in der Stadt und auf den Autobahn-Strecken ! Zwei Jahre nach dem Einbau der LPG Anlage sind sie, wie Pilze aus dem Boden „gewachsen“. Warum schreib ich das ? Weil das selbe passiert jetzt mit Strom-Lade-Tankstationen. Wartet ab ! Hyundai war schon immer super. Hatte nie Probleme mit den Autos, NUR MIT DEN POLITIKER ! Ich bin nur gespannt, was für welche Steuer sich die Politik für Elektroautos ausdenkt ? Keine Abgase, kein Stickoxid, kein CO2, kein Geräusch/Lärm ? Wahrscheinlich werden wir nach der „Schönheit“ oder Design besteuert ? Je schöner, desto HÖHER die Steuer ? Wäre mein Kredit von meinem iXi zu Ende bezahlt, wäre ich schon auf der Liste der IONIC Besteller! Aber ehrlich gesagt, wußte ich bis jetzt nicht, daß man IONIC bestellen muss und mit solchen langen Wartezeiten ? Danke für den Hinweis und mach weiter so. Ich bin zwar Hyundai Fan, aber es gibt genug e-Autos anderer Hersteller ? Teste mal die ? Grüße aus Niederrhein
@3:42 Du mit deiner Milchmädchenrechnung. Das ist das schnellste Elektroauto, das kein Tesla ist. Wer also gerne schnell fährt in Bergen oder widrigen Wetterverhältnissen unterwegs ist, wird einen Reichweitenverlust erleiden, denn beim Elektroauto ist der Energieverbrauch linear. Hohe Geschwindigkeiten haben einen massiven Reichweitenverlust zur Folge. Außerdem genügt eine weite Urlaubsfahrt und die Reichweite wird zu einem Problem.
Warum sollte eine weite Urlaubsfahrt ein Problem sein? Wenn man keine Zeit hat vielleicht. Hohe Geschwindigkeiten verursachen bei jedem Fahrzeug einen Anstieg des Verbrauchs.
Moin Bandick, wir haben uns den Hyundai Ioniq Elektro als Vorführwagen in der Variante Style gekauft. Da wir nicht warten wollten, haben wir uns diesen Elektro PKW in Leipzig mit gerade einmal 1800 KM Laufleistung gekauft. Den PKW nutzen wir als Alltags Auto für Arbeit, Einkauf, Kindertransport etc. Haben den Hyundai erst seit drei Wochen und fahren im Schnitt mit knapp 16 KWh auf 100 KM. Mit Licht, winterlichen Strassenbedingungen und alles an Heizung was geht ( Reichweite also zur Zeit 180KM). Mit Abstandstempomat kann man das Auto mit einem Verbrauch von unter 10 KWh auf 100 KM fahren. Sind nach den ersten Wochen sehr zufrieden. Insgesamt finde ich es sehr gut die regenerative Energie so auf die Straße zu bringen. Was wir hier in NF an Eismann Schaltungen haben geht auf keine Kuhhaut mehr. Hoffentlich kommen in den nächsten Jahren mehr bezahlbare Elektroautos mit akzeptablen Reichweiten auf den Markt. Wenn das so kommt wird E Mobilität der Trend des nächsten Jahrzehnte. Das leise Autofahren macht ja auch richtig Spaß. Schöne Grüße aus Haselund.
Ist schon toll das Ding. Was mich mal interessieren würde ,wie die Informationslage ist wenn man selber schraubt. Dazu kommt was an Diagnosetools verfügbar ist. Vielleicht kannst da auch was zu sagen wenn jetzt nicht nur ein reiner Fahrer bist.
Ich fahre seit 07/17 dein Ioniq Premium. Diesen habe ich zu einem Spitzenpreis bekommen. Ich zitiere hier einmal einen FB Post von Jürgen Sangl. Zitat:"Wir lieben Elektro und wir leben Elektro. Deshalb gibt es bei uns eines der besten Elektroautos zum besten Preis: IONIQ Elektro Style € 28.500,- IONIQ Elektro Premium € 30.900,- Alle Preise bei Abholung in 86899 Landsberg. Die Umweltprämie inkl. Bundesanteil ist dabei schon berücksichtigt. Für Gewerbe und Schwerbehinderte sind weitere Nachlässe möglich." Das war ein Grund für mich und auch viele andere, den weiten Weg nach Landsberg auf mich zu nehmen. Ioniq = Jürgen Sangl! Hatte ca 500km Rückweg und habe es genossen. Nun gute 7 Monate und 15.000km später kann ich sagen, dass Fahrzeug ist fantastisch! Habe einen VW Touran ersetz und bereue nichts. Ich kann zuhause laden, wenn die Sonne scheint an der PV und da geht es eh langsam. Von kann ich sagen der 1ph. Lader (7KW) reicht für zuhause aus. An der 100KW Säule macht er meiner Erfahrung nach max. 68KW. Was definitiv fehlt ist eine App, mit dem Bestandteil den Ladevorgang zu verfolgen, da ich an vielen CCS Säulen von T&R Ladeabrüche hatte. Man kann das Fahrzeug also nicht wirklich allein lassen, da man Angst haben muss es lädt nicht. Im Going Electric Forum gibt es schon verschiedenen Ansätze wie man den Ladestand aufs Smartphone bekommen kann, mir pers. ist das aber zu viel Gefummel. Das muss einfacher gehen. Ich hoffe, dass ich bissel was zu beitragen konnte. Gruß Tino (PS. Bevor ich den Ioniq kaufte, testete ich ihn 3 Woche lang über Strominator, der besten Elektroauto Vermietung in Deutschland!) Edit. Zur Reichweite, Sommer 220km-240km und im Winter 150km -170km bei einer normalen aber nicht schleichenden Fahrweise.
TI NO Hallo Tino, bin zu 💯 % bei dir. Bekomme meinen Style nächsten Monat vom Sangl. Habe ebenfalls Solar auf dem Dach (7,8 kW peak) könnten wir darüber einen Erfahrungsaustausch machen? Ich bin südlich von Karlsruhe. Wo sitzt du?
Schade. Nicht gerade um die Ecke. Habe Drehstromsteckdose 16A über FI Schalter. Suche einen Adapter auf CCS, sodass statt 2,3 kW doppelt so schnell geladen wird...
doppelt so schnell geht es leider an der 16A Dose nicht. Um 4,6KW zu bekommen benötigst du eine 32A CEE Dose. 230V x 32A = 7360W sprich 7,4KW bei einer 32A Dose. 230V x 16A = 3680W sprich 3,7KW bei einer 16A CEE Dose.ich würde dir dann folgende Geräte empfehlen, wenn du keine Wallbox haben möchtest. GO-E Charger, NRG-Kick oder Juice Booster . Das sind alles Ladegeräte, welche einen 32A CEE Stecker haben, dieser kann per Adapter herunter reduziert werden, Zur Not bis auf Schuko.
Das ist aber sicher auch vom Leitungsquerschnitt abhängig, oder? Zur Garage habe ich 5* 6,0 Quadrat, Nach Schaltschrank mit FI zur CEE 5*2,5. Kann man da mit entsprechenden Sicherungen eine 32A Dose installieren?
DANKE für den Bericht.. Ja, der Ioniq war auch bei mir in der engeren Wahl. Jedoch: bei einer alten Hauselektrik lassen sich 3X10A /400V einfacher realisieren als 1X20A /230 Volt. Und gerade vor Einkaufszentren etc stehen meist die 22 kW AC.. Die schwache Ladeleistung da ist schon suboptimal. Dafür ist der Verbrauch geringer als bei anderen EVs.. Der absolute Dealbreaker war jedoch die fehlende Anhängerkupplung, die es weder vom Hersteller noch von Drittanbietern gibt...
Bei einem Plug-In Hybrid hat man die Möglichkeit die Batterie über eine externe Stromzufuhr aufzuladen. Beim normalen Hybriden treibt der Verbrenner-Motor einen Generator an, welcher dann den notwendigen Strom erzeugt um die verbaute Batterie aufzuladen.
Eine sache die leider ganz oft falsch dargestellt wird: wenn die rekuperationsstufe auf 0 gestellt wird, gewinnt er keine Energie zurück. Das ist falsch! Der ioniq gewinnt unabhängig von der reku stufe immer gleich viel energie zurück. Mit der reku stufe stellt man nur ein, wieviel er zurück gewinnt bevor man das bremspedal tritt. Man verschenkt also keine energie wenn man auf reku 0 fährt! Man muss halt nur fester aufs bremspedal treten, um langsamer zu werden. Nur auf fahrstufe N wird überhaupt nicht rekuperiert (ist ganz gut um die bremsen zu entrosten) 😬
Ich hätte da einen Videovorschlag: Du könntest ja mal die Lautstärke (innen und außen) eines Elektroautos (Fußgängerton aus) in verschiedenen Situationen (Anfahren, 30 km/h, etc.) mit einem Verbrenner vergleichen. Das würde eventuellen Verbrenner Vertretern nochmal den Zugewinn von Lebensqualität in Städten verdeutlichen. Und was das tatsächlich für Unterschied macht, hat so noch niemand getestet.
Danke BJ für das Video. Um es auf den Punkt zu bringen: Der intelligenteste Elektroautokauf sieht derzeit so aus: Stadt- und mittlere Pendelstrecken= ZOE R210 gebraucht, jetzt schon für unter 10.000€ zu haben. Freechargen zumeist inbegriffen, da viele 22kw Säulen vor Ort gratis Strom bieten. Für längere Strecken nutzt man die 43kw. Fahren jetzt mit zwei Kindern ausschließlich so und sind top zufrieden. Aber: Neukauf mit Akku = viel zu teuer! Dann Ioniq Aber zu beachten: CCS gibt es kaum bis gar nicht abseits der Autobahnen. Und da fahren die meisten nicht herum.
Uli F. Hallo Uli, ich bin derzeit auf der Suche nach einem neuen Auto für Kurzstrecke. Den Zoe habe ich auch schon mal in Betracht gezogen aber das mit der Akku Miete stört mich. Und mit Kaufakku wird er ja nicht angeboten, oder?
Doch. Kostet dann 8000 € Aufpreis Liste. Musst Du halt durchrechnen auf deine Fahrleistung und wie lange Du das Auto fahren willst. Bei kleiner Fahrleistung müsstest Du für den Listenpreis 10 Jahre fahren, damit sich die Miete ausbezahlt. Bei voller Akkumiete ist das Ding nach 5,6 Jahren bezahlt. Mit ACE-Rabatt (derzeit soweit ich weiß 20 % auf den Listenpreis) wird die Sache natürlich schon attraktiver.
Schöner Ersteindruck Bandik. Habe meinen Ioniq EV im Juli letzten Jahres bestellt und warte natürlich auch noch. Da einige hier die Preisdiskussion anstoßen, kann ich nur sagen: Fahrt zum Händler und lasst euch ein Angebot machen. Das ist in der Regel einiges günstiger. Für meinen bestellten Premium mit Wärmepumpe und Sitzlüftung der sehr geil ist, bleibe ich unter 33.000 Euro (statt den angegebenen 38.000). Davon gehen dann noch die 4.000 Euro Prämie ab.
Schönes Video. Hyundai spricht man "Hondae" aus. Ich habe mich vor Jahren mal mit einem Südkoreaner unterhalten und als ich die Automarke wie Du aussprach, guckte der mich ganz irritiert an. Dann wurde ich eines besseren belehrt. ;)
Mich interessieren die Autos die mit den Batterie inklusive kaufen kann, da finde ich den mieten für Batterie zu teuer (119€/monat ohne km Begrenzung, dann könnte ich mal normal benziner/diesel haben) LG, Roland
Wie sind denn die Reifendruck-Sensoren realisiert? Also extra Sensoren im Reifen oder wird der veränderte Druck / Umwucht über bereits vorhandene ABS-Sendsoren erkannt?
Tolles Video, der Ioniq wird wohl auch in 2018 das sparsamste E-Auto bleiben, wenn kein Model 3 zu uns kommt und dass mit dem CCS laden mit bis zu 100kw ist einfach klasse...
Vielen Dank für Deine Feststellung, dass die Akkukapazität wirklich ist nicht alles ist, die Schnelllademöglichkeit ist viel entscheidender, wenn man unterwegs ist. Ich wünsche mir von Hyundai und Kia einen Mini-Van, keinen SUV, mit der Technik vom Ioniq.
Hallo Bandick... Was spricht Deiner Meinung nach gegen den e-Golf? OK, 5k€ teuerer in der Basis aber (in meinem Fall) für 29k€ fast Vollausstattung mit Abwrackprämie? Gruß Peter
Gegen den E-Golf spricht in erster Linie die fehlende Akkukühlung/-heizung. Das heißt spätestens bei der zweiten CCS Säule auf Langstrecke wird es zäh. Zudem kommt er trotz größerem Akku nicht wirklich weiter. Aber die fehlende Kühlung reicht für mich schon als Grund. Ich bin letztes Jahr 1000km mit dem Ioniq bei 35 Grad nach Ungarn gefahren. Trotz durchgehend CCS konnte ich an der letzten 100kW Säule noch mit voller Leistung laden.
Ich habe ein Ionic am Mittwoch 31.1. im Münchner Westen gerade mal 45min Probe gefahren, längere gehe nicht, so der Händler. Ich bin sehr begeistert. Meine Knie könnte ich gut seitlich ablegen, keine scharfe Kante.
Ich kann die Qualität nur bestätigen. Alles top verarbeitet. Ich habe mich vorerst für den Plug-In in Premiumversion entschieden. Die Ladeinfrastruktur ist einfach noch zu schlecht und die Strompreise meist kriminell hoch. Ich lade daheim an der PV-Anlage und etwa alle 1500km tanke ich mal 30 l E10. Im Unterschied zum Elektro habe ich quasi drei Motorisierungen. Rein elektrisch sehr gemächlich mit 60 PS, merkt man allerdings nur außerorts, PEHV beide Motoren optimal kombiniert. Die Laufruhe im E-Modus bei Stadtverkehr irre und ordentlicher Anzug außerorts. Und der Sportmodus ist schon aggressiv. Härtere Lenkung und er springt quasi nach vorn beim Tritt aufs Pedal. Die volle Geschwindigkeit etwa 187 km/h selbst bei über 10% Steigung. Das Schöne ist beim Bremsen rekuperiere ich automatisch, finde ich besser als bei den elektrischen. Aber vielleicht sollte ich das Onepedalsystem beim elektrischen erst einmal kennenlernen :)
Ich habe bei der ProbeFahrt den SpurAssistent als zu spät erfahren: wenn die linken Reifen auf den weißen Streifen zu Singen begannen, kam zeitgleich das Piepsen des Assistent. Hat das jemand auch beobachtet?
Peter Birett nein diese Probleme habe ich nicht. Ich finde meiner hält verdammt gut die Spur auf der Autobahn. Das das piepsen erst kommt, wenn man den Streifen. Das ist für mich vollkommen in.o.
Hallo zusamen. Erstmals vielen Dank für das Video. Ich bin am Samstag den 29.09.2018 den neuen Kona Electric gefahren. er kostet bisschen mehr als der Ioniq aber hat wirklich viel mehr Reichweite. Meine Testfahrt war zu 30-40 km auf der Autobahn und den Rest von zirka 40-50km Ausserort. Habt zirka 87km Testfahrt gemacht, am Ende der Fahrt hatte ich noch laut Boardcomputer 399km im Akku.. Den Kona wollte ich eigentlich gleich zu mir in die Garage fahren aber mein Xtrail war ja noch beim Händler auf dem Parkplatz. :-) Kleine Ansage, der Kona wäre ansonsten eine super alternative. Der Ioniq bietet mehr Platz als Kona. Zu guter letzt hat der Hyundai Handler folgendes mitgeteilt. Es ist geplannt, dass der Ioniq einen grösseren Akku kriegt. Wie gross weiss ich nicht aber er sollte zirka auf 330km kommen. Der Update ist im 2019 anscheinend. Vielleicht weiss jemand mehr darüber. Den Ioniq werde ich sicherlich noch diese Woche fahren. Grüsse aus der Schweiz...
28.000 Euro? Hallo? Lt. Hyundai kostet das Modell Trend 33.300 Euro, Style 35.500 Euro und das Modell Premium ab 38.000 Euro. Ziemlich viel für die kleine Kirmeskarre.
Also dafür, dass Du Reviews nicht gerne machst, kam das aber sehr professionell rüber, Bandick! :-) Natürlich kommen jetzt wieder die, die die App vermissen, aber... Was ich noch ergänzen würde, ist die Tatsache, dass die Ausstattungsvariante Trend, die Du vorgestellt hast, über keine Wärmepumpe verfügt. In der mittleren Ausstattungslinie Style kommt außer dieser noch eine Sitzheizung vorne und eine Lenkradheizung hinzu, was insgesamt den Verbrauch im Winter deutlich reduziert. Abzüglich der E-Auto-Prämie kommen wir dann auf ca. EUR 31.500,--, was immer noch ein Super-Preis für dieses tolle Fahrzeug ist. Ich teile Deine Meinung, dass der Hyundai Ioniq Elektro derzeit das E-Auto mit dem besten Preis-Leistungsverhältnis ist.
Jörg E. Jürgensen, habe schon immer mal deine Kommentare gesehen. Habe den LEAF, i3, IONIQ und E-GOLF Probe gefahren. Vor 6 Monaten H.I.e. bestellt und kriege ihn im März. Ein weiterer Vorteil bei mir: eigene Solaranlage. Verfolge den Ladestation Ausbau mit Enthusiasmus: es geht gewaltig voran. Siehe auch Videos von elektricdave...
Tolle Vorstellung! Ich versteh die Lade Philosophie der Asiaten gar nicht, nur 1 Phase AC. Warum gibt es nicht eine 3 Phasen Option mit 22KW oder mehr? Viele Ladesäulen in der Stadt, bei Edeka oder bei anderen Einkaufsläden können 22KW 3 Phasen Typ 2 zumindest in der EU...also Einkaufen und "mal eben" Zwischentanken innerhalb 30min...das ist doch die Idee, gerade nicht stundenlang irgendwo zum Laden zu parken. CCS Lader ist ja kaum im Stadtbereich, eher an der Autobahn zu finden. Der Verbrauch des Ioniq ist super, da können andere Hersteller sich ein Beispiel nehmen! Ich bin auf den Nachfolger mit dem grösseren Akku gespannt.
DrDuu daher ist die Zoe derzeit das einzig erschwingliche Alltagsauto für Pendler und Stadtverkehr. Nur nicht für Langstrecken. Ich finde das wird immer wieder acht gelassen wenn es nur um Reichweite und ccs Schnellladen geht. Abgesehen davon kostet Schnellladen oft auch das doppelte oder mehr...
morgenmicha Ja die Zoe braucht auch extrem viel Strom wenn man mal schneller auf der Autobahn fährt...und dann kein CSS...dann noch Akkumiete bei mir bei 12500km macht es 89€ pro Monat...also nichts für mich. Aber ich denke, die Updates oder die neuen E-Autos werden besser sein...obwohl der neue Leaf auch nur 1Phase AC lädt...
DrDuu Ich vermute es ist einfach ein Kostenfaktor, das es nur 1p statt 3p bei Typ2 gibt. Hyundai hat, sage mal auf CCS gesetzt, Renault auf Typ2 (Pfusch bei dem wie lass ich mal dahingestellt, da keine Ahnung davon, hört man halt) und glaub der eGolf auf ein Mittelding, nix von beidem gut oder schlecht. Kein Hersteller macht sich halt mit der Eierlegenden Wollmilchsau sein Verbrennergeschäft kaputt. Im E-Auto-Bereich mag letzteres Tesla sein, aber ob ich jetzt 40k für 'nen IONIQ oder 100k aufwärts für ein Model S bezahle, ist halt schon ein Unterschied und wo am Ende das Model 3 landet, wenn es denn hier mal verfügbar sein wird, ist ja auch noch mehr als offen, bestimmt nicht so billig wie einige hier hoffen.
Stephan H. Nix Pfusch. Beim Zoe ist es wirklich sinnvoll gelöst: von schuko bis 22 oder gar 43 kW problemlos AC laden. Typ 2 ist der am weitesten verbreitete Standard und gerade im urbanen und ländlichen Raum das einzig mögliche Ladetechnik. Also in 95% der alltäglichen Ladesituationen. Was brauche ich das ccs. Eine Kombi aus beidem wäre wenn das maximal effektivste.
Kaufland rüstet fast alle Standorte mit Tripleladern aus. Aldi derzeit genauso. Ikea genau so. Wenn ich mal in der Stadt zum laden stehe, dann sind das auch meist mehr als 3-4h. Ich muss ja nicht jeden Tag laden. Wenn ich meine tägliche Strecke+bisschen hin und her fahren nachladen will, dann braucht das an der 22kW auch nur eine halbe Stunde.
Das Video gefällt mir nicht so gut. Du hast nicht richtig recherchiert, das ist schade. Der Ioniq lädt nicht mit 100 KW (sondern 70), "one-pedal" fahren ist nicht möglich, man MUSS die Bremse treten, um komplett zum Stillstand zu kommen, usw. Was bei einem E-Auto auch immer wichtig ist: Die Ladekurve - und die ist beim Ioniq echt gut, er lädt relativ lange mit viel Leistung.
Nicht immer den zu "niedrigen" Preis erwähnen oder indirekt zu erkennen geben, das er eigentlich teurer verkauft werden müsste. Eigentlich sollen die Preise für E-Autos eher sinken und nicht steigen. Akkus werden angeblich stetig billiger bei höherer Leistungsdichte und viele kostenträchtigen Bauteile fehlen. Also- Der Ioniq ist auf keinem Fall zu preiswert!!! Der Preis muss sinken. 😉
Hej Bandick, der Ioniq ist wirklich ein tolles Auto. Hab den selbst letztes Jahr im Juni 3 Tage lang Probe fahren dürfen. Wenn ich nicht auf das Model 3 warten würde, hätte ich sicher zugeschlagen. Das Fahrgefühl ist wirklich klasse und die Ausstattung für diesen Preis sucht seinesgleichen. LG Björn
Nein, ich bin kein Schwede, habe aber Verwandtschaft in Schweden. Daher der Name ;-) Ich hab meine Family in Göteborg mal mit nem Leihtesla besucht mit meinem Bruder zusammen. Samstag früh hin und Sonntag mittag wieder zurück. Kannst ja mal auf meinem Kanal schauen. Ein völlig dilettantisches Video zum Roadtrip, aber es hat so Spaß gemacht.
Wer täglich pendelt und eine Garage mit Stromanschluss hat braucht sich über die Reichweite keinen Kopf mehr zu machen. Im Gegenteil. Ein Benziner hat niemals täglich einen vollen Tank wie der Hyundai Ioniq und natürlich auch alle anderen E-Fahrzeuge. Oft habe ich mich bei meiner alten Kolbenkiste gefragt: "reicht es noch für den Weg zur Arbeit .... oder doch besser noch vorher tanken fahren"? Bei einer Steckdose gehört die Plackerei mit dem Tanken und Bezahlen der Vergangenheit an. Ein E-Auto ist nichts anderes als ein PC und d. h. alle 18 Monate verdoppelt sich die Leistung bei gleichzeitiger Halbierung der Preise. Jetzt in der Anfangsphase mag das nicht so ganz stimmen aber es wird so kommen. Bei dem neuen Hyundai kona ist alles schon für das kabellose Laden vorbereitet. Dann braucht man nichts mehr machen. Man fährt das Auto in die Garage oder auf seinen Stellplatz und dann stimmt sich die im Boden liegende Stromschleife mit dem Fahrzeug ab. Tankstellen werden in naher Zukunft beides anbieten wollen und müssen. Wow ...... welch ein Netz! Es ist auch zu erwarten, dass jedes Parkhaus verstromt wird. Wenn aber die politische Weltlage keine Zukunft mehr duldet dann war dieser Kommentar natürlich Gegenstandslos.
Hi Bandick, noch ein wirklich großer finanzieller Vorteil: für diesen Preis gehört dem Kunden die Batterie, nicht wie bei Renault ein Auto-Leben lang als zusätzliche Kosten eine Batteriemiete. Somit ist der ZOE Preis eigentlich kaum noch wettbewerbsfähig und darstellbar! LG Randy
Hallo Bandick, auch, wenn ich selber noch keine Gelegenheit hatte, den Ioniq zu fahren glaube ich auch, dass es ein super EV ist bei einem tollen Preis-Leistungsverhältnis. Als notorischer Gebrauchtwagenkäufer kam letztes Jahr aber für mich erstmal nur die ZOE infrage, da es die schon für < 15 k€ zu kaufen gab. Nennenswert mehr will ich für ein Auto einfach nicht ausgeben, da ich auch nur rund 10.000 km im Jahr fahre. Spekuliere aber schon drauf, dass es in 2-3 Jahren gebrauchte Ioniq zu einem ähnlichen Preis geben wird, wenn die heutigen Ioniqfahrer auf das M3 wechseln wollen ;). Auch bin ich da wo ich wohne noch auf die 3phasige Ladung angewiesen, die der Ioniq leider nicht kann. Schnelllader sind in Rheinlandpfalz leider recht rar gesät, wird aber besser... bleibt noch abzuwarten, wie sich die Preise für das Schnellladen entwickeln. Aktuell kann ich mit der ZOE eben auch auf meist deutlich günstigere Säulen in den Orten in der Nähe ausweichen, wenn an der Autobahn Phantasiepreise verlangt werden. Ist ja beim Sprit an der Autobahn genauso, aber das Doppelte oder gar Dreifache ist dann einfach zu viel. Gruß, Gregor
Hallo Bandick. Schönes Video. Ich empfehle den Ioniq eine Ausstattungsvariante höher, ab Syle, da er dann auch ein Wärmepumpe hat. Bitte mehr Test zum Ioniq. 👍🏻⚡️
Stimmt der Preis ist schon echt gut. Mich hat ja der Preis auch zum "normalen" Benziner Hyndai gebracht. Hatte 3 Jahre den i30 und jetzt knapp 3 Jahre den i40. Allerdings ist die Verarbeitung, zumindest langfristig, dann doch nich so gut bei Hyundai. Sowohl mein alter i30 hat zum Ende hin recht geklappert, was die Innenausstattung betrifft und mein i40 hat bereits nach einem halben Jahr damit angefangen. Amaturenbrett, Mittelkonsele, ständig knarzt, knackt oder klappert etwas. Das ist schon sehr nervig. Ansonsten ja, Hyundai ist unschlagbar günstig. Der i40 ist im Grunde der Passat Konkurrent. Hab ca. 22k hingelegt und eine Ausstatung, die man beim Passat evtl. ab 35k bekommen würde. Navi, Rückfahrkamera, elekt. Sitz, Sitzheizung, autom. Licht/Scheibenwischer, Heckflosse, Tempomant, Klimaautomaik usw. Eigentlich echt super Paket für den Preis. Aber ob ich nicht doch nochmal eine andere Marke probiere, nachdem die Verarbeitung mit der Zeit Schwächen zeigt weiß ich nicht. Fände ein E-Auto auch sehr interessant. Hab leider in der Großstadt nur eine Mietwohnung und kann dadurch ein E-Auto nicht Nachts laden. Dadurch ist soetwas für mich leider noch nicht praktikabel. Das wird sich wohl leider in den Großstädten auch kaum ändern die nächsten Jahre. Da wo es eigentlich am sinnvollensten wäre, die Abgase zu reduzieren. Aber alle paar Tage eine Stunde an einer Ladesäule hängen, obowhl ich nur vond e rArbeit nach Hause fahre, klingt für mich nicht nach Zukunft.
Ich hab hin und her überlegt zwischen dem Ionic und der 40er Zoe. Und mich für die Zoe entschieden. + für den Ionic ist die Schnelladung mit DC und die bessere Verarbeitung - Minus der höhere Preis (kostet beim Händler 33000 € (für Normalos gibts den nicht für 28000€) den kleinen Akku mit der kurzen Reichweite, die Schnarchladung 7 Kw mit AC ist ein absolutes NoGo, (da man überwiegend auf 22 KW Ladesäulen trifft) sowie muss auf das Auto über 1 Jahr gewartet werden. Bis dahin kommen dann auch die Model 3 in Europa an. Habe mich mit der Gegenüberstellung einer Pro und Contra Liste für die Zoe 40 entschieden (viel größere Reichweite, 5000€ preiswerter mit Batteriemiete und die relativ zügige AC Ladung mit 22Kw. Wenn man sie mit dem Q90 Motor holt sogar mit 43KWSchnelladung. Langstreckenfahrzeuge auf der Autobahn sind sie Beide nicht (auch der Ionic mit 70 Kw DC nicht) Also liegen für MICH die Vorteile deutlich auf Seiten der Zoe (vor allem mit dem 3 mal schnelleren 22KW Lader) @Bandig den Ionic mit dem Tessla im Vergleich zu bringen ist schon ein bischen zu enthusiastisch😉 Fazit ich fahr jetzt ca 3Jahre meinen Zoe und Sattel dann auf das Model 3 um.
@2:08 Ist das Relevant für das Verständnis, was du denkst, auf welcher Seite jemand auf einer mehrspurigen Fahrbahn innerorts fahren sollte ? Natürlich nicht. @2:48 70kw ist das höchste, was du regulär finden wirst.
Hallo Bandick, ich hab gestern (Samstag) mir nen KIA SOUL EV bestellt...kommt leider erst in nem halben Jahr, aber dann in Schwarz mit Rotem Dach freu freu freu
Andreas Busse die Wartezeit lässt sich am besten elektrisch überbrücken... Mit Mietwagen von Strominator.de alle Modelle die es aktuell am E-Mobil Markt zu kaufen gibt sind im Fuhrpark vorhanden, so dass man sich gerne einmal durchprobieren darf.
Dumm nur, das man in einer Reihenhaussiedlung, im Mehrfamilienhaus oder generell als Laternenparker keine Chance hat die Kiste aufzuladen. Wohne in einer Siedlung, wo ich es nicht machen könnte. Deshalb fahre ich einen normalen Prius. Die Elekroautos sind einfach Ihre Zeit vorraus.
Nach 3,5 Monaten und 4000 km mit Ioniq kann ich das Auto wärmstens empfehlen. Eigentlich keine Kritikpunkte. Einzig die glatte Front und das Sitzstoffmuster (bei Trend und Style) könnte man etwas hübscher gestalten. Und eine Internetanbindung wäre super. Deshalb bin schon sehr auf die Modellpflege gespannt. Hyundai - die können's.
Den Hyundai finde ich schon sehr toll... Leider hat er keinen 3-Phasen Lader. Da ich Zuhause nicht Laden kann, lade ich immer bei Gelegenheit schnell an 22kW Säulen paar KM nach. (Fahre aktuell ZOE ohne Probleme dank bis 43kW AC Lader.) CCS mit 70kW ist auf Langstrecke natürlich viel besser. :) Wenn Hyundai einen 22kW Lader anbieten könnte. Würde ich evtl. den Hyundai anstelle des Model 3s kaufen... hmm...
Funktioniert leider nur, wenn auch CCS vorhanden ist. Zumindest ein meiner Umgebung hat es meist nur 22kW AC. Extra Umweg machen, um an der Autobahn zu laden ist bei dem kleinen Akku auch suboptimal. Aber wenn beim Einkauf im Supermarkt ccs geladen werden kann.. alles super..
Moin, In der Bild Zeitung war Heute grad ein 3000km Test mit dem Hyundai. Zum Wagen in der mindest Ausstattung fehlt leider die Wärmepumpe, deshalb etwas mehr Geld ausgeben! Und leider Schnarchlader mit Typ2, keine App. zur Ladezeit kontrolle und Vorheizen über das Handy. Ansonsten ein Super Auto! Preis/Leistung eine 1
Zur Ladedose: Dann stellst dich eben entgegen der Fahrtrichtung. Ein großzügiger Ordnungshüter wird das verzeihen. Preis: Mit den derzeitigen Rabattierungsmöglichkeiten ist der E-Golf günstiger. Wertigkeit: Im Vergleich zur Zoe, ja. Im Vergleich zum Golf, nein. Ausstattung: In der billigsten Version, keine Wärmepumpe. Interessant wird er erst mit dem größeren Akku. Dann wird er aber auch deutlich teurer.
Tatsächlich ein sehr interessantes KFZ :) Aktuell fahre ich noch Diesel, da sehr viel Langstrecke. Das wird sich aber bald ändern und dann wäre es wirklich interessant eines unserer zwei Autos durch ein Elektrofahrzeug zu ersetzen. Einziger Knackpunkt der mich aktuell noch etwas verunsichert ist das Thema Winter. Ich wohne am Feldberg im Schwarzwald auf 1400m Höhe. Hier haben wir quasi von Oktober bis April Winter.. Da wird dann Heizung und vorallem Scheibenheizung benötigt und ehrlich gesagt möchte ich auch nicht auf die Sitzheizung verzichten.. Vermutlich werde ich es aber schon alleine Interesse-halber einfach ausprobieren :D
Wieder ein schönes Video, mach einfach weiter so, schau mir Deine Videos gerne an, trotz meinem letzten Punkt. :) +Reichweite im Winter, sollte man sich auf jeden Fall von 200 km Reichweite sich lösen. Je nach Fahrprofil mag es sich aber zw. @Der echte Norden (120-140 km) und 200 km einpendeln. + Spurhalteassistent: Er ist im Grunde das, was das Wort "Assistent" schon sagt, nicht mehr, nicht weniger. Abseits von der BAB habe ich noch nicht verstanden wann er sich aktiviert und wann nicht, wann nur die Warntöne kommen wenn man die Spur verlässt und wann nicht. Da gibt es irgendwie kein erkennbares System, weil mal ja, mal nein. Abseits der BAB (oder sage mal ähnlichen Bedingungen) ist er mehr off als on. + Preis: Vermutlich meinst 28k Euro INKL. kompletten Umweltbonus, weil der Trend, der übrigens keine Kaufempfehlung ist, schon bei 33.300 € losgeht. Bei diversen Ausstattungslinien gibt es kleine Preisanpassungen (oder hat es schon gegeben) womit er etwas teurer wird - unter Umständen, halt bei gleicher Ausstattung wie bisher. + 1p-Laden/Ladesäulenblockierer, etc. pp.: da werden wir nicht auf eine Wellenlänge kommen. Die Typ2-Säulen sind NICHT der ZOE vorbehalten, das ist Arroganz, sry. Zumal ja mehr Typ2-Säulen gebaut werden als Schnelllader. Das der IONIQ nur 1phasig laden kann an Typ2 ist ärgerlich, ja, aber wohl noch dem Umstand geschuldet, das alles Neu ist und, ich sage, Verbrennergeschäft halt nicht ruiniert werden will. Edit sagt: Stimmt, der "Kühlergrill" ist Geschmackssache, ich muss allerdings sagen, jetzt, wo ich den IONIQ habe, finde ich das gar nicht mal schlecht, vorher war ich auch nicht so begeistert. Einzig das graue Teil am Heck will mir noch nicht so ganz gefallen, aber man gewöhnt sich schon dran. :D
Ich habe den Ioniq seit letztem Sommer und fahre wenig Autobahn und wenn dann halt nur mit 110. Mehr ist bei uns in Ö meist eh nicht erlaubt, Stichwort IGL. Damit komme ich sogar im Winter mit angenehmen Temperaturen auf knappe 180 km. Wie gesagt, hängt vom Fahrprofil ab. 120 km Reichweite hat man, wenn man sehr lange sehr schnell fährt. Dann muss man eben abwägen, ob der Vorteil der hohen Geschwindigkeit nicht durch zu häufiges Nachladen wieder verlorgen geht. Eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von. ca. 110 kmh scheint optimal sein. Rest: 1p Laden nervt leider manchmal, keine App ist auch ein Nachteil etc. aber es gibt eben überall Vor- und Nachteile. Für einen Tesla hat es bei mir leider nicht gereicht ;-)
Moin Bandick, Deine Preisangabe mit 28.000 Euro ist nicht richtig. Auf der Homepage von HYUNDAI finden sich folgende Preisangaben: Der IONIQ Trend (ohne Wärmepumpe) kostet ab 33.300 Euro, der Style (mit Wärmepumpe) ab 35.500 Euro und der Premium mit Leder und belüfteten Sitzen ab 38.000 Euro. Ich habe den IONIQ auch probegefahren und er gehört derzeit zu den besten E-Autos auf dem Markt.
Hyundai hat sich schnell den Tipp von Bandick zu herzen genommen und die Preise angepasst. Wie Lufthansa immer sagt: "Auf vielfachen Kundenwunsch"! :-)
Christian Strahlberger Deshalb würde ich auch nicht unbedingt öffentlich äußern, das der Wert eigentlich höher wirkt und das Fahrzeug sogar im Bereich von 35-40.000 Euro geschätzt werden kann.
Der größte Nachteil dieses Autos ist seine einphasen Schnarchladung am 3-Phasen AC-Netz. DC-Ladesäulen sind selten. D.h. das Auto unterwegs in der Stadt zu laden ist mehr als nervig. Da ist die ZOE deutlich gebrauchstauglicher obwohl sie weniger komfortabel ist.
Hallo Bandick, du bist ja ganz aus dem Häuschen vor Begeisterung. Ich habe den Ioniq auch schon gefahren (fahre jetzt einen Hyundai i 30) und bin von beiden Autos angetan. Hyundai ist von ziemlich weit unten zu den Topherstellern aufgestiegen innerhalb weniger Jahre, sehr zuverlässige Autos. Könntest Du mal den Kia Soul ev im Vergleich testen. Der stammt ja auch vom selben Konzern. Weiter so!
Das problem ist das du von zoe ins ioniq umgestiegen bist darum bist du so begeistert ich kenne dieses gefühl aber glaub mir das e-golf ist viel hochwertiger. Ps. Spurasisstent ist witzig und nerfig mit die piepserei! Trotzdem viel Spaß beim e-fahren👍
Heute ein sehr emotionales Video.Kleine Korrektur der Ioniq kann bis zu 70 kW laden. Es gibt ein relativ neues Video von einem Ioniq Fahrer der verschiedene CCS Ladestationen ausprobiert hat und zwischen 42 min bei einer üblichen CCS Station einer 100 kW CCS Station und 32 min an einer reinen CCS Ladesäule mit 170 kW geladen hat. Immer von 2% Restkapazität bis 94% bei der der Ionic bei CCS abschaltet. die Restlichen % bis 100% kann man wohl nur rechtlangsam mit Typ 2 laden. Gruß
Siehe Kanal IoniqFamily: th-cam.com/channels/kZ5TmB6kcypuStn-tEdhDQ.html Der Ioniq lädt mit max. 70 kW. Siehe den Test von Bjørn Nyland und mein Kommentar dazu: th-cam.com/video/KmtnGjmg9Jk/w-d-xo.html Der eingebaute, einphasige Lader ist zu schwach. Gerade mit dem kleinen Akku ist das fatal. Wenn man irgendwo hin fährt, z.B. zu einer Veranstaltung, ist am Ziel der Akku fast leer. An vielen öffentlichen Ladeplätzen darf man nur zwei Stunden laden / parken. Man bleibt am Ziel vielleicht auch nur zwei oder drei Stunden für ein Konzert, Theaterbesuch, Ausstellung ... Also muss der Akku in der Zeit wieder fast voll werden. Die geringe Ladeleistung an Typ 2 ist auch ein Problem für die vielen Leute, die nicht an ihrer eigenen Wohnung und der eigenen Steckdose laden können. Dann ist man auf öffentliche Typ 2 Säulen angewiesen und in dem Fall um jedes kW Ladeleistung dankbar. Alles gut reden hilft nicht: Bestenfalls 200 km Reichweite ist zu wenig. Das reicht für einige Strecken, die ich gelegentlich fahre, nicht aus. Im pfälzischen bzw. saarländischen Hinterland gibt es nämlich keine CCS Schnellader. Ich bin nicht der einzige mit dem Problem.
Viele hätten sich ein 40kw akku wenigstens gewünscht. Und schade das es keine Handy App zum Batterie Status und so weiter gibt und das man ihn nicht fern vorklimatisieren kann ohne das er am Ladekabel hängen muss. Nicht jeder hat eine Steckdose zu Hause vor der Tür. Ich durfte ihn letztes Jahr im Mai für eine Woche Probe fahren und war eigentlich sehr begeistert abgesehen von den Punkten wie vorher gesagt. Schade auch das es keine Verkehrszeichenerkennung gibt da die Geschwindigkeitsanzeige in der Navigation nicht immer korrekt ist.
Bei der Geschwindigkeitsanzeige kann man stattdessen einfach Android Auto und Google Maps nutzen (oder entsprechend CarPlay bei Apfel Handys). Fern vorklimatisieren geht zwar nicht, dafür aber den Ladezustand überwachen. Zwar nicht offiziell, aber ich habe da eine App programmiert, die das kann ;-) Nennt sich EVNotify :-)
Soweit ich gehört habe, soll ein größerer Akku irgendwann dieses Jahr kommen. So lange warte ich in jedem Fall noch ab. 28 kW sind meiner Meinung nach grenzwertig. Zur Arbeit und zurück brauche ich mit dem Zoe 20,6 kWh. Mal eben nach der Arbeit noch nen Schlenker machen wird da dann schon kritisch. Bei dem großen Zoe-Akku ist hingegen ein gewisser Umweg kein Thema.
Ich finde diese Lenkradschaltung mit den Rekuperationsstufen schön, dass ist so ähnlich wie beim Actros-LKW mit den 2 Motorbremsstufen. Finde gerade beim Autofahren dieses Segeln (fahren im Leerlauf, Im Actros nennt sich das Eco-Roll) schön und man staunt manchmal, wie weit man ohne nenneswerte Geschwindingkeitsverlust kommt, ohne dass man irgendein Pedal tritt. Wenn dann irgendwo eine Ampel auf Rot schaltet, kann man dann schön die Rekuperation am Lenkrad einleiten. Dieses gerne propagierte Einpedalfahren steht dieser Fahrweise entgegen.
Das ist aber tatsächlich der Punkt, dass du hier keinen Unterschied zum "Autopiloten" hast. Mehr kann der ja auch nicht. Spur halten + ACC = Level 2, Teilautonomes Fahren. Bei Tesla rührt man einfach nur die Werbetrommel. Mir gefällt der Ioniq aber auch sehr gut. Die Probefahrt wird morgen gleich vereinbart. Der könnte durchaus die Zoe ablösen, v.a. da er mehr Platz bietet.
Hallo Bandick, vielen Dank für das Video. Ich würde mir das Auto sofort kaufen, leider kann ich zu Hause nicht laden und mein Arbeitgeber bietet es nicht an somit schiebe ich den Gedanken mir ein Elektroauto zu kaufen leider weiter vor mich hin.
Der Ioniq Electric ist ist gleichzeitig Basis für einen Verbrenner und einen Hybrid. Deswegen ist der Akku leider nicht optimal in der Fahrzeugmitte, sondern hinten plaziert. Da das Fahrzeug Vorderradantrieb hat, könnte ich mir vorstellen, dass es bei winterlichen Straßenverhältnissen (bergauf bei Eis und Schnee) schneller Traktionsprobleme gibt, als z. B. bei der Renault Zoe. Ein Test oder gar ein Vergleich wäre sehr interessant.
Der Ioniq ist sicher ein gutes und qualitativ solides Auto. Das mit dem Ladestecker links hinten ist nicht praktisch, erklärt sich aber dass es ein Auto ist das wohl für den Fernost-Markt gebaut wurde. Alle Fernost-Autos haben auch den Tankstutzen links. Der 28 kWh Akku ist leider nicht mehr zeitgemäß, denn 2019 wann das Auto nach einem Jahr Lieferzeit verfügbar ist erwartet man sich mehr. Die ZOE ist da sicher der Maßstab. Noch gravierender finde ich jedoch die Einschränkung auf 7,5 KW Einphasen-Ladung. Was nützt CCS im Regionalbereich? CCS Ladesäulen gibts nur an den Autobahnen aber dafür ist die Akkureichweite etwas mager. 95% aller regionalen Ladestationen bieten 3-Phasen 22kW und ausgerechnet dort hat man dann 4 Stunden Schnarchladung. Mal so schnell laden, einkaufen gehen und essen ist leider nicht drin. An Ladestationen mit Zeitabrechnung, zB. im Netz der NBW in Baden-Württemberg zahlt man den 3-fachen kWh Preis. Da ist man mit der ZOE besser bedient obwohl die ZOE nicht das Niveau des Ioniq erreicht. Zusammen gefasst: Der Ioniq ist ein Auto für den urbanen Bereich wenn man zuhause eine Ladestation hat und über Nacht laden kann. Die neue ZOE mit 41 kWh Akku ist da flexibler und auch deutlich schneller im Laden. Das Facelift der ZOE wird ab 2019 ebenfalls CCS Schnellladung bieten und damit den Ioniq bei der Ladeflexibilität abhängen. Wenn Hyundai hier nachbessert wäre der Ioniq eindeutig das bessere Auto.
Hallo meine Freunde, was haltet ihr vom Hyundai Ioniq? Könnt ihr die Kaufgründe nachvollziehen und was spricht gegen das Auto? Ich freue mich auf Austausch. Denkt immer daran: es kommen täglich neue Leute hinzu, denen das Thema E-Mobilität vielleicht noch neu ist. Ich zähle auf euren Support und aufklärenden Kommentare. Besten Dank, euer Bandick!
Ein Wermutstropfen ist die Lieferzeit. Ich warte seit mittlerweile 7 Monaten auf meinen (auch in blau, aber mit Style-Ausstattung, der im Video ist ein Trend)
Die Style-Ausstattung ist im Vergleich zur Trendausstattung unbedingt zu empfehlen, da man dann eine Wärmepumpe und noch ein paar andere Features an Bord hat.
An CCS lädt er mit bis zu 70kW, entsprechende Säule vorausgesetzt.
Auf jeden Fall tolles Video :)
Bandick ...Zur Zeit das beste Konzept, preis Leistung mäßig. Leider ist die Lieferzeit nicht förderlich.
Insgesamt ein wirklich tolles Fahrzeug, allerdings mag ich die geteilte Heckscheibe nicht. Ein etwas größerer Akku und eine kürzere Lieferzeit wären tatsächlich Kauf fördernd.
+Stephan Wiese yes, stimmt!! ✅
Lieferzeit zu lang, Hyundai hätte wirklich ein Model3 Killer sein können.
Akku ist mir zu klein, bei 184 km Hin-und Rückweg Pendlerstrecke täglich ist keine Luft für Umwege oder zusätzliche Fahrten ohne Ladepausen.
Hyundai als solches ist für mich eine überzeugende Marke, fahre seit über 6 Jahren einen i30 ohne große Probleme.
Wirklich schade das Hyundai mit einem ansonsten guten Ioniq der nicht geliefert werden kann irgendwie doch ein E-Mobilitätsbremsklotz ist.
Der neue Kona kommt ja auch erst als Verbrenner und mit Verspätung als E-Mobil.
Danke für deine guten Informationen zur E-Mobilität, mache bitte weiter so.
Für mich wird 2018 mein Jahr zum Einstieg in die E-Mobilität und du hast, auch wenn ich schon länger daran arbeite, einen kleinen Anteil daran.
Ich fahre den IONIQ und bin absolut begeistert. Das Aufladen geht an Schnellladestationen extrem schnell, 20 Minuten und 200km mehr drin. In Frankfurt sogar ganz bequem während des Einkaufs.
Das fehlende 3-phasen Laden ist für mich nicht allzu relevant, im Notfall kann ich daheim über Nacht an der Steckdose laden - da wird er immer voll ;-)
Die fehlende App war für mich kein Grund, den IONIQ nicht zu kaufen. Stattdessen hab ich einfach eine App selbst programmiert und sie im GoingElectric Forum kostenlos allen zur Verfügung gestellt. Die wird stets weiterentwickelt.
Man muss also immer das Beste aus "Nachteilen" machen :)
+Giuseppe C Hammer!!!
Klasse!
Naja. 30 Minuten und 200 km mehr drin würde passen. Ungefähr. Aber auch nur ohne Autobahn..
Mehr als 7 kW sind an Typ 2 nicht drin.
An CCS gehen maximal 70 kW.
Persönliche Empfehlung: Holt euch bitte nicht die Basisaustattung sondern mindestens die mittlere Ausstattung. Ansonsten ärgert ihr euch dumm und dusselig über die fehlende Wärmepumpe und Akkuklimatisierung.
Ein sehr schöner Beitrag zum Thema E-Automobilität. Danke dafür "Bandick"
Und endlich sagt mal einer "Strompedal" und nicht immer Gaspedal(wie einfallslos)
Schon richtig, aber ist doch wurscht. Du kannst das Pedal auch Klaus-Jürgen nennen. Bei Gaspedal weiß aber wenigstens jeder was gemeint ist.
Ich habe eine Frage, was passiert mit der Batterie, wenn das Auto selten benutzt wird? Manchmal lasse ich das Auto 2-3 Wochen in der Garage und benutze es dann für 10-20km, danach 2 Wochen in der Garage. Dieser Zyklus wiederholt sich, abgesehen von einigen Exkursionen, das ganze Jahr über. Im Durchschnitt mache ich bis zu 15-20.000 km / Jahr. Danke
@1:25 So spart man Produktionskosten. Beim Model S hat die Frontschürze eine Funktion, dahinter befindet sich die 12v Batterie für die Notfallstarthilfe.
+Red Phoenix Ah, interessant!
hallo, hat das Auto auch eine Abstandskontrolle also Bremst er ab wenn der vorne langsamer wird ?
Der sieht auch noch besser aus !!!!!!!!!!!!!!!!
Ich würde nix lieber haben als einen Ioniq, aber der Preis für paar 100 Kilometer sind einfach nicht drin. In 1 bis 2 Jahren schätze ich werde ich mir ein anderen Auto kaufen, aber aktuell bin ich leider sehr weit weg von elektro, da mir die Kaufpreise zu teuer sind gür das gebotene an Kilometer. Noch dazu wäre ja die Überlegung wert zu hause zu laden aber das ist als Wohnungsbesitzer auch wieder bisschen schwieriger. Schönes Auto und das einzige welches mich ernsthaft intressieren würde aber leider Preis schreckt mich absolut ab.
Nach einem Jahr und über 53tkm kann ich den Wagen auch nur empfehlen. Für mich war es das erste E-Auto und mir hat beim Umstieg nichts gefehlt. Ich pendle täglich 130km und habe abends oft noch mehr als die Hälfte der Kapazität im Akku. Egal ob es bis zu 314km mit einer Akkuladung oder gar 1534km quer durch Deutschland innerhalb eines Tages waren, der Ioniq macht es einfach mit. Die Verbrauchswerte sind noch das Sahnehäubchen dabei, auch im Winter. Da ich die Ladepausen nicht als notwendiges Übel, sondern gute Gelegenheit zur Pause ansehe, fehlt mir auch hier nichts. Dafür ist man halt länger fit und bleibt entspannt. Ein Weg zurück zu einem Verbrenner ist für mich nicht vorstellbar, da insgesamt so viele Vorteile für den E-Antrieb sprechen, wie zum Beispiel die geringe Defektanfälligkeit und die geringen Unterhaltskosten, dass dieser eine Punkt der geringeren Reichweite für mich persönlich keine Rolle spielt. Die "German Reichweitenangst" hatte ich eh nach 14 Tagen abgelegt. Der Umstieg ist mit vielen heutigen E-Autos einfach kein Problem, man muss nur wollen!
Schöne Grüße in den Norden 👍
kleiner Nachtrag: Mein Spurhalteassistent lenkt auch ein und aus bei Kurven. Es scheint da unterschiedliche Versionen zu geben.
Eigentlich schönes Video mit kleinen Fehlern; (wir fahren einen IONIQ Premium seit Nov/2017) der Ioniq lädt mit maximal 70kW an CCS - ist aber trotzdem ausreichend! Wir haben bereits 6500km mit dem Ioniq zurück gelegt und pendeln auch täglich 50 bis 100km, alles super und kein Problem. Über Weihnachten und Neujahr auch Strecken von bis zu 1200km gefahren - auch kein Problem dank CCS Ladung. Zur Frage einiger User, warum nur 1Phasig AC Ladung, ganz einfach; zu Hause hat man eh meistens nur max. 16A Anschlüsse zur Verfügung und für das Laden des 28kWh Akku über Nacht reicht die eine Phase locker. Beim laden unterwegs ist CCS einfach ohnehin schneller. Unser Fazit bisher: Ein sehr gutes Auto mit sehr guten Fahreigenschaften, sehr gutem Komfort, top Qualität und extrem effizientem Antrieb zu einem vergleichsweise günstigem Preis!
Danke für dein Feedback und den Erfahrungsbericht! Wird vielen eine ergänzende Meinung sein, die sehr hilfreich ist! Gruß Bandick
02:10 kann man damit nicht rückwärts einparken?
Typisch Norddeutschland: "Da vorne ist ne Kurve". Noch Zeit für einen Schnitt! " So, jetzt kommen wir hier in die Kurve." Sehr schön! :-)
+Christian Strahlberger Haha das dachte ich mir dann auch. Die Kurven hier kann ich an einer Hand abzählen ;)
Es ist ein Anfang und genug für viele Autofahrer. Da wir mehr kommen. Der Preis ist das Argument......und es ist ein Auto. Kein fahrendes iPhone. Das mit "vielen" Knöpfen kann ich jetzt nicht nachvollziehen. Wenn ich etwas nicht mag, ist wenn ich für alles und jedes in ein Menü rein muss. Da ist man mit einem einfachen Schalter am Armaturenbrett besser bedient. Aber bravo, wirklich gutes Video.
@7:04 28.000 mit Förderung und als Basismodell. 30.000 Listenpreis und 38.000 für das Premiummodell. Mit Rabatt 32.000 für das Premiummodell.
Sorry min Jung, komme mir vor wie inne Dauerwerbesendung. Noch 'ne Kleinigkeit: Ladeklappe ungünstig angebracht? Ich muß mit dem Kabel ums Auto? Aber ich kann das Auto auch rücklinks inne Ladebuchte stellen.
Hey Bandick, danke für die 5 Gründe.
Doch bloss solltest du nicht mit verschränkten Armen hinter dem Lenkrad “provokativ“ sitzen!
Das mit der Ladeklappe verstehe ich auch nicht! Aber halt aus Asien so bekannt.
Die Reichweite wünsche ich mir bei 350-400 km. Da bin ich sehr auf den grösseren Akku mit 40-65 kwh gespannt! Du hast Recht, die Schnell-Ladung ist deutlich wichtiger!
Weiter so!
Beste Grüsse aus der Schweiz, Bernardo
Hallo, ich fahre Hyundai seid über 20 Jahren. Vor dem aktuellen iX35i (ein böse Diesel!) habe ich Santa Fe gehabt.
Ein Super Auto. Leider war der Sprit Verbrauch bisschen hoch, also hat er eine LPG Anlage gekriegt.
Damals gab es sehr, sehr, sehr wenige LPG Tankstellen in der Stadt und auf den Autobahn-Strecken !
Zwei Jahre nach dem Einbau der LPG Anlage sind sie, wie Pilze aus dem Boden „gewachsen“.
Warum schreib ich das ? Weil das selbe passiert jetzt mit Strom-Lade-Tankstationen. Wartet ab !
Hyundai war schon immer super. Hatte nie Probleme mit den Autos, NUR MIT DEN POLITIKER !
Ich bin nur gespannt, was für welche Steuer sich die Politik für Elektroautos ausdenkt ?
Keine Abgase, kein Stickoxid, kein CO2, kein Geräusch/Lärm ?
Wahrscheinlich werden wir nach der „Schönheit“ oder Design besteuert ?
Je schöner, desto HÖHER die Steuer ?
Wäre mein Kredit von meinem iXi zu Ende bezahlt, wäre ich schon auf der Liste der IONIC Besteller!
Aber ehrlich gesagt, wußte ich bis jetzt nicht, daß man IONIC bestellen muss und mit solchen langen Wartezeiten ?
Danke für den Hinweis und mach weiter so.
Ich bin zwar Hyundai Fan, aber es gibt genug e-Autos anderer Hersteller ?
Teste mal die ?
Grüße aus Niederrhein
@3:42 Du mit deiner Milchmädchenrechnung. Das ist das schnellste Elektroauto, das kein Tesla ist. Wer also gerne schnell fährt in Bergen oder widrigen Wetterverhältnissen unterwegs ist, wird einen Reichweitenverlust erleiden, denn beim Elektroauto ist der Energieverbrauch linear. Hohe Geschwindigkeiten haben einen massiven Reichweitenverlust zur Folge. Außerdem genügt eine weite Urlaubsfahrt und die Reichweite wird zu einem Problem.
Warum sollte eine weite Urlaubsfahrt ein Problem sein? Wenn man keine Zeit hat vielleicht. Hohe Geschwindigkeiten verursachen bei jedem Fahrzeug einen Anstieg des Verbrauchs.
Am Samstag den 24.11.18 um 11 Uhr ist ein Hyundai Ioniq Treffen in Kassel am Lohfelden Rüssel. Wenn ihr Lust und Zeit habt kommt doch gerne vorbei...
sehr schönes Video Bandick. Danke! Wir haben gerade 5 Hyundai Ioniq Electric in Vollausstattung da.
Wieviel Jahre hält denn die Batterie, oder km ? Und was kostet die, wenn man eine neue Batterie braucht ?
Beim Neuwagen hast Du zZt. 8 Jahre Garantie auf den Akku und 5 Jahre oder 200'000 km aufs Auto
Moin Bandick, wir haben uns den Hyundai Ioniq Elektro als Vorführwagen in der Variante Style gekauft. Da wir nicht warten wollten, haben wir uns diesen Elektro PKW in Leipzig mit gerade einmal 1800 KM Laufleistung gekauft. Den PKW nutzen wir als Alltags Auto für Arbeit, Einkauf, Kindertransport etc. Haben den Hyundai erst seit drei Wochen und fahren im Schnitt mit knapp 16 KWh auf 100 KM. Mit Licht, winterlichen Strassenbedingungen und alles an Heizung was geht ( Reichweite also zur Zeit 180KM). Mit Abstandstempomat kann man das Auto mit einem Verbrauch von unter 10 KWh auf 100 KM fahren. Sind nach den ersten Wochen sehr zufrieden. Insgesamt finde ich es sehr gut die regenerative Energie so auf die Straße zu bringen. Was wir hier in NF an Eismann Schaltungen haben geht auf keine Kuhhaut mehr. Hoffentlich kommen in den nächsten Jahren mehr bezahlbare Elektroautos mit akzeptablen Reichweiten auf den Markt. Wenn das so kommt wird E Mobilität der Trend des nächsten Jahrzehnte. Das leise Autofahren macht ja auch richtig Spaß. Schöne Grüße aus Haselund.
Ist schon toll das Ding. Was mich mal interessieren würde ,wie die Informationslage ist wenn man selber schraubt.
Dazu kommt was an Diagnosetools verfügbar ist. Vielleicht kannst da auch was zu sagen wenn jetzt nicht nur
ein reiner Fahrer bist.
Ich fahre seit 07/17 dein Ioniq Premium. Diesen habe ich zu einem Spitzenpreis bekommen. Ich zitiere hier einmal einen FB Post von Jürgen Sangl.
Zitat:"Wir lieben Elektro und wir leben Elektro.
Deshalb gibt es bei uns eines der besten Elektroautos zum besten Preis:
IONIQ Elektro Style € 28.500,-
IONIQ Elektro Premium € 30.900,-
Alle Preise bei Abholung in 86899 Landsberg. Die Umweltprämie inkl. Bundesanteil ist dabei schon berücksichtigt.
Für Gewerbe und Schwerbehinderte sind weitere Nachlässe möglich."
Das war ein Grund für mich und auch viele andere, den weiten Weg nach Landsberg auf mich zu nehmen. Ioniq = Jürgen Sangl! Hatte ca 500km Rückweg und habe es genossen. Nun gute 7 Monate und 15.000km später kann ich sagen, dass Fahrzeug ist fantastisch! Habe einen VW Touran ersetz und bereue nichts. Ich kann zuhause laden, wenn die Sonne scheint an der PV und da geht es eh langsam. Von kann ich sagen der 1ph. Lader (7KW) reicht für zuhause aus. An der 100KW Säule macht er meiner Erfahrung nach max. 68KW. Was definitiv fehlt ist eine App, mit dem Bestandteil den Ladevorgang zu verfolgen, da ich an vielen CCS Säulen von T&R Ladeabrüche hatte. Man kann das Fahrzeug also nicht wirklich allein lassen, da man Angst haben muss es lädt nicht. Im Going Electric Forum gibt es schon verschiedenen Ansätze wie man den Ladestand aufs Smartphone bekommen kann, mir pers. ist das aber zu viel Gefummel. Das muss einfacher gehen. Ich hoffe, dass ich bissel was zu beitragen konnte. Gruß Tino (PS. Bevor ich den Ioniq kaufte, testete ich ihn 3 Woche lang über Strominator, der besten Elektroauto Vermietung in Deutschland!) Edit. Zur Reichweite, Sommer 220km-240km und im Winter 150km -170km bei einer normalen aber nicht schleichenden Fahrweise.
TI NO Hallo Tino, bin zu 💯 % bei dir. Bekomme meinen Style nächsten Monat vom Sangl. Habe ebenfalls Solar auf dem Dach (7,8 kW peak) könnten wir darüber einen Erfahrungsaustausch machen? Ich bin südlich von Karlsruhe. Wo sitzt du?
Gern. Komme aus Thüringen, PV 7,95kWp Speicher kommt dieses Jahr.
Schade. Nicht gerade um die Ecke. Habe Drehstromsteckdose 16A über FI Schalter. Suche einen Adapter auf CCS, sodass statt 2,3 kW doppelt so schnell geladen wird...
doppelt so schnell geht es leider an der 16A Dose nicht. Um 4,6KW zu bekommen benötigst du eine 32A CEE Dose. 230V x 32A = 7360W sprich 7,4KW bei einer 32A Dose. 230V x 16A = 3680W sprich 3,7KW bei einer 16A CEE Dose.ich würde dir dann folgende Geräte empfehlen, wenn du keine Wallbox haben möchtest. GO-E Charger, NRG-Kick oder Juice Booster . Das sind alles Ladegeräte, welche einen 32A CEE Stecker haben, dieser kann per Adapter herunter reduziert werden, Zur Not bis auf Schuko.
Das ist aber sicher auch vom Leitungsquerschnitt abhängig, oder? Zur Garage habe ich 5* 6,0 Quadrat, Nach Schaltschrank mit FI zur CEE 5*2,5. Kann man da mit entsprechenden Sicherungen eine 32A Dose installieren?
Wie ist das mit dem Akku - Miete, Kauf???
Ladegeschwindigkeit vor Akkukapazität...wichtige Erkenntniss...
DANKE für den Bericht..
Ja, der Ioniq war auch bei mir in der engeren Wahl.
Jedoch: bei einer alten Hauselektrik lassen sich 3X10A /400V einfacher realisieren als 1X20A /230 Volt.
Und gerade vor Einkaufszentren etc stehen meist die 22 kW AC.. Die schwache Ladeleistung da ist schon suboptimal. Dafür ist der Verbrauch geringer als bei anderen EVs..
Der absolute Dealbreaker war jedoch die fehlende Anhängerkupplung, die es weder vom Hersteller noch von Drittanbietern gibt...
Warum sind die Hände nicht am Lenkrad?
Kann mir einer den unterschied zwischen plug in hybrid und hybrid erklären?
Bei einem Plug-In Hybrid hat man die Möglichkeit die Batterie über eine externe Stromzufuhr aufzuladen.
Beim normalen Hybriden treibt der Verbrenner-Motor einen Generator an, welcher dann den notwendigen Strom erzeugt um die verbaute Batterie aufzuladen.
Eine sache die leider ganz oft falsch dargestellt wird: wenn die rekuperationsstufe auf 0 gestellt wird, gewinnt er keine Energie zurück. Das ist falsch! Der ioniq gewinnt unabhängig von der reku stufe immer gleich viel energie zurück. Mit der reku stufe stellt man nur ein, wieviel er zurück gewinnt bevor man das bremspedal tritt. Man verschenkt also keine energie wenn man auf reku 0 fährt! Man muss halt nur fester aufs bremspedal treten, um langsamer zu werden. Nur auf fahrstufe N wird überhaupt nicht rekuperiert (ist ganz gut um die bremsen zu entrosten) 😬
+LeBaron Ganz korrekt!
Stimmt so leider auch nicht. Wenn die mechanische Bremse betätigt wird, wird Bremsenergie zwar in elektrische Energie aber auch in Wärme umgewandelt!
kein segeln möglich?
@@MisterHallo Auf "N" ist man im Leerlauf. Dann kannst Du segeln.
@@wOhst das ist nicht gut fürs getriebe wenn man dann zurück in D schaltet. es gibt autos die segeln im D betrieb.
Ich bin hin- und hergerissen zwischen der Zoe und dem Ionic. Es wäre auch mein erster Stromer. Für welches würdest Du Dich jetzt entscheiden?
Ich kann den Ioniq nur empfehlen. ;)
Fahre ihn seit 30000km problemlos.
oki, Danke :) Hab am Mittwoch einen Termin bei Hyundai.
Der Preis ist jetzt aber gestiegen oder sehe ich das falsch?
Ich hätte da einen Videovorschlag:
Du könntest ja mal die Lautstärke (innen und außen) eines Elektroautos (Fußgängerton aus) in verschiedenen Situationen (Anfahren, 30 km/h, etc.) mit einem Verbrenner vergleichen. Das würde eventuellen Verbrenner Vertretern nochmal den Zugewinn von Lebensqualität in Städten verdeutlichen. Und was das tatsächlich für Unterschied macht, hat so noch niemand getestet.
+maerklin29800 ✅✅👌🏽
Das wäre doch eigentlich ein Thema für T&T Ove, wenn er aus Amerika zurück ist und uns die neuesten M3 News mitgebracht hat.
Danke BJ für das Video. Um es auf den Punkt zu bringen:
Der intelligenteste Elektroautokauf sieht derzeit so aus: Stadt- und mittlere Pendelstrecken= ZOE R210 gebraucht, jetzt schon für unter 10.000€ zu haben. Freechargen zumeist inbegriffen, da viele 22kw Säulen vor Ort gratis Strom bieten. Für längere Strecken nutzt man die 43kw. Fahren jetzt mit zwei Kindern ausschließlich so und sind top zufrieden.
Aber: Neukauf mit Akku = viel zu teuer! Dann Ioniq
Aber zu beachten:
CCS gibt es kaum bis gar nicht abseits der Autobahnen. Und da fahren die meisten nicht herum.
Uli F. Hallo Uli, ich bin derzeit auf der Suche nach einem neuen Auto für Kurzstrecke. Den Zoe habe ich auch schon mal in Betracht gezogen aber das mit der Akku Miete stört mich. Und mit Kaufakku wird er ja nicht angeboten, oder?
Doch. Kostet dann 8000 € Aufpreis Liste. Musst Du halt durchrechnen auf deine Fahrleistung und wie lange Du das Auto fahren willst. Bei kleiner Fahrleistung müsstest Du für den Listenpreis 10 Jahre fahren, damit sich die Miete ausbezahlt. Bei voller Akkumiete ist das Ding nach 5,6 Jahren bezahlt. Mit ACE-Rabatt (derzeit soweit ich weiß 20 % auf den Listenpreis) wird die Sache natürlich schon attraktiver.
Schöner Ersteindruck Bandik. Habe meinen Ioniq EV im Juli letzten Jahres bestellt und warte natürlich auch noch. Da einige hier die Preisdiskussion anstoßen, kann ich nur sagen: Fahrt zum Händler und lasst euch ein Angebot machen. Das ist in der Regel einiges günstiger. Für meinen bestellten Premium mit Wärmepumpe und Sitzlüftung der sehr geil ist, bleibe ich unter 33.000 Euro (statt den angegebenen 38.000). Davon gehen dann noch die 4.000 Euro Prämie ab.
+DIDIs Klasse und vielen Dank! Also 29k 👍🏼✅
DIDIs ich denke, das ist nicht korrekt: die 2000€ plus Steuer vom Händ sind da bereits weg. Von den 33k gehen nur noch 2k von der Merkel ab.
Schönes Video. Hyundai spricht man "Hondae" aus. Ich habe mich vor Jahren mal mit einem Südkoreaner unterhalten und als ich die Automarke wie Du aussprach, guckte der mich ganz irritiert an. Dann wurde ich eines besseren belehrt. ;)
Mich interessieren die Autos die mit den Batterie inklusive kaufen kann, da finde ich den mieten für Batterie zu teuer (119€/monat ohne km Begrenzung, dann könnte ich mal normal benziner/diesel haben) LG, Roland
Gutes Video. Ich hatte den Ioniq für ein Wochenende zur Probe in der Premium - Ausstattung. Auto ist bestellt nun warte ich auf die Lieferung.
Wie sind denn die Reifendruck-Sensoren realisiert?
Also extra Sensoren im Reifen oder wird der veränderte Druck / Umwucht über bereits vorhandene ABS-Sendsoren erkannt?
Tolles Video, der Ioniq wird wohl auch in 2018 das sparsamste E-Auto bleiben, wenn kein Model 3 zu uns kommt und dass mit dem CCS laden mit bis zu 100kw ist einfach klasse...
Vielen Dank für Deine Feststellung, dass die Akkukapazität wirklich ist nicht alles ist, die Schnelllademöglichkeit ist viel entscheidender, wenn man unterwegs ist.
Ich wünsche mir von Hyundai und Kia einen Mini-Van, keinen SUV, mit der Technik vom Ioniq.
Hallo Bandick... Was spricht Deiner Meinung nach gegen den e-Golf?
OK, 5k€ teuerer in der Basis aber (in meinem Fall) für 29k€ fast Vollausstattung mit Abwrackprämie? Gruß Peter
Gegen den E-Golf spricht in erster Linie die fehlende Akkukühlung/-heizung. Das heißt spätestens bei der zweiten CCS Säule auf Langstrecke wird es zäh. Zudem kommt er trotz größerem Akku nicht wirklich weiter. Aber die fehlende Kühlung reicht für mich schon als Grund. Ich bin letztes Jahr 1000km mit dem Ioniq bei 35 Grad nach Ungarn gefahren. Trotz durchgehend CCS konnte ich an der letzten 100kW Säule noch mit voller Leistung laden.
Der Ioniq kann an CCS auch schneller laden da er 400V Nominalspannung hat, im Gegensatz zum e-Golf (350V).
Ich habe ein Ionic am Mittwoch 31.1. im Münchner Westen gerade mal 45min Probe gefahren, längere gehe nicht, so der Händler.
Ich bin sehr begeistert. Meine Knie könnte ich gut seitlich ablegen, keine scharfe Kante.
+Peter Birett Sehr schön!
Kann man eigentlich die Front gegen die vom Hybrid tauschen? Welchen Zweck hat hinten die untere Scheibe?
Ich kann die Qualität nur bestätigen. Alles top verarbeitet. Ich habe mich vorerst für den Plug-In in Premiumversion entschieden. Die Ladeinfrastruktur ist einfach noch zu schlecht und die Strompreise meist kriminell hoch. Ich lade daheim an der PV-Anlage und etwa alle 1500km tanke ich mal 30 l E10. Im Unterschied zum Elektro habe ich quasi drei Motorisierungen. Rein elektrisch sehr gemächlich mit 60 PS, merkt man allerdings nur außerorts, PEHV beide Motoren optimal kombiniert. Die Laufruhe im E-Modus bei Stadtverkehr irre und ordentlicher Anzug außerorts. Und der Sportmodus ist schon aggressiv. Härtere Lenkung und er springt quasi nach vorn beim Tritt aufs Pedal. Die volle Geschwindigkeit etwa 187 km/h selbst bei über 10% Steigung. Das Schöne ist beim Bremsen rekuperiere ich automatisch, finde ich besser als bei den elektrischen. Aber vielleicht sollte ich das Onepedalsystem beim elektrischen erst einmal kennenlernen :)
+In eMotion sehr sehr nice!!
Hey Bandick, tolles Video!
Der Rasende Reporter auf der coolen Norddeutschen Landstraße.
Das Auto hat es Dir ja angetan.
Gruß Bernd
Ich habe bei der ProbeFahrt den SpurAssistent als zu spät erfahren: wenn die linken Reifen auf den weißen Streifen zu Singen begannen, kam zeitgleich das Piepsen des Assistent. Hat das jemand auch beobachtet?
Peter Birett nein diese Probleme habe ich nicht. Ich finde meiner hält verdammt gut die Spur auf der Autobahn. Das das piepsen erst kommt, wenn man den Streifen. Das ist für mich vollkommen in.o.
Hallo zusamen. Erstmals vielen Dank für das Video. Ich bin am Samstag den 29.09.2018 den neuen Kona Electric gefahren. er kostet bisschen mehr als der Ioniq aber hat wirklich viel mehr Reichweite. Meine Testfahrt war zu 30-40 km auf der Autobahn und den Rest von zirka 40-50km Ausserort. Habt zirka 87km Testfahrt gemacht, am Ende der Fahrt hatte ich noch laut Boardcomputer 399km im Akku.. Den Kona wollte ich eigentlich gleich zu mir in die Garage fahren aber mein Xtrail war ja noch beim Händler auf dem Parkplatz. :-) Kleine Ansage, der Kona wäre ansonsten eine super alternative. Der Ioniq bietet mehr Platz als Kona. Zu guter letzt hat der Hyundai Handler folgendes mitgeteilt. Es ist geplannt, dass der Ioniq einen grösseren Akku kriegt. Wie gross weiss ich nicht aber er sollte zirka auf 330km kommen. Der Update ist im 2019 anscheinend. Vielleicht weiss jemand mehr darüber. Den Ioniq werde ich sicherlich noch diese Woche fahren. Grüsse aus der Schweiz...
28.000 Euro? Hallo?
Lt. Hyundai kostet das Modell Trend 33.300 Euro, Style 35.500 Euro und das Modell Premium ab 38.000 Euro.
Ziemlich viel für die kleine Kirmeskarre.
Also dafür, dass Du Reviews nicht gerne machst, kam das aber sehr professionell rüber, Bandick! :-)
Natürlich kommen jetzt wieder die, die die App vermissen, aber...
Was ich noch ergänzen würde, ist die Tatsache, dass die Ausstattungsvariante Trend, die Du vorgestellt hast, über keine Wärmepumpe verfügt. In der mittleren Ausstattungslinie Style kommt außer dieser noch eine Sitzheizung vorne und eine Lenkradheizung hinzu, was insgesamt den Verbrauch im Winter deutlich reduziert. Abzüglich der E-Auto-Prämie kommen wir dann auf ca. EUR 31.500,--, was immer noch ein Super-Preis für dieses tolle Fahrzeug ist.
Ich teile Deine Meinung, dass der Hyundai Ioniq Elektro derzeit das E-Auto mit dem besten Preis-Leistungsverhältnis ist.
Jörg E. Jürgensen, habe schon immer mal deine Kommentare gesehen. Habe den LEAF, i3, IONIQ und E-GOLF Probe gefahren. Vor 6 Monaten H.I.e. bestellt und kriege ihn im März. Ein weiterer Vorteil bei mir: eigene Solaranlage. Verfolge den Ladestation Ausbau mit Enthusiasmus: es geht gewaltig voran. Siehe auch Videos von elektricdave...
Na dann, herzlichen Glückwunsch und viel Spaß mit Deinem Hyundai, Koka Kei :-))
Das ist ein erschwingliches Auto ???
Tolle Vorstellung! Ich versteh die Lade Philosophie der Asiaten gar nicht, nur 1 Phase AC. Warum gibt es nicht eine 3 Phasen Option mit 22KW oder mehr? Viele Ladesäulen in der Stadt, bei Edeka oder bei anderen Einkaufsläden können 22KW 3 Phasen Typ 2 zumindest in der EU...also Einkaufen und "mal eben" Zwischentanken innerhalb 30min...das ist doch die Idee, gerade nicht stundenlang irgendwo zum Laden zu parken. CCS Lader ist ja kaum im Stadtbereich, eher an der Autobahn zu finden. Der Verbrauch des Ioniq ist super, da können andere Hersteller sich ein Beispiel nehmen! Ich bin auf den Nachfolger mit dem grösseren Akku gespannt.
DrDuu daher ist die Zoe derzeit das einzig erschwingliche Alltagsauto für Pendler und Stadtverkehr. Nur nicht für Langstrecken. Ich finde das wird immer wieder acht gelassen wenn es nur um Reichweite und ccs Schnellladen geht. Abgesehen davon kostet Schnellladen oft auch das doppelte oder mehr...
morgenmicha Ja die Zoe braucht auch extrem viel Strom wenn man mal schneller auf der Autobahn fährt...und dann kein CSS...dann noch Akkumiete bei mir bei 12500km macht es 89€ pro Monat...also nichts für mich. Aber ich denke, die Updates oder die neuen E-Autos werden besser sein...obwohl der neue Leaf auch nur 1Phase AC lädt...
DrDuu Ich vermute es ist einfach ein Kostenfaktor, das es nur 1p statt 3p bei Typ2 gibt. Hyundai hat, sage mal auf CCS gesetzt, Renault auf Typ2 (Pfusch bei dem wie lass ich mal dahingestellt, da keine Ahnung davon, hört man halt) und glaub der eGolf auf ein Mittelding, nix von beidem gut oder schlecht. Kein Hersteller macht sich halt mit der Eierlegenden Wollmilchsau sein Verbrennergeschäft kaputt. Im E-Auto-Bereich mag letzteres Tesla sein, aber ob ich jetzt 40k für 'nen IONIQ oder 100k aufwärts für ein Model S bezahle, ist halt schon ein Unterschied und wo am Ende das Model 3 landet, wenn es denn hier mal verfügbar sein wird, ist ja auch noch mehr als offen, bestimmt nicht so billig wie einige hier hoffen.
Stephan H. Nix Pfusch. Beim Zoe ist es wirklich sinnvoll gelöst: von schuko bis 22 oder gar 43 kW problemlos AC laden. Typ 2 ist der am weitesten verbreitete Standard und gerade im urbanen und ländlichen Raum das einzig mögliche Ladetechnik. Also in 95% der alltäglichen Ladesituationen. Was brauche ich das ccs. Eine Kombi aus beidem wäre wenn das maximal effektivste.
Kaufland rüstet fast alle Standorte mit Tripleladern aus. Aldi derzeit genauso. Ikea genau so. Wenn ich mal in der Stadt zum laden stehe, dann sind das auch meist mehr als 3-4h. Ich muss ja nicht jeden Tag laden. Wenn ich meine tägliche Strecke+bisschen hin und her fahren nachladen will, dann braucht das an der 22kW auch nur eine halbe Stunde.
Das Video gefällt mir nicht so gut. Du hast nicht richtig recherchiert, das ist schade. Der Ioniq lädt nicht mit 100 KW (sondern 70), "one-pedal" fahren ist nicht möglich, man MUSS die Bremse treten, um komplett zum Stillstand zu kommen, usw. Was bei einem E-Auto auch immer wichtig ist: Die Ladekurve - und die ist beim Ioniq echt gut, er lädt relativ lange mit viel Leistung.
Nicht immer den zu "niedrigen" Preis erwähnen oder indirekt zu erkennen geben, das er eigentlich teurer verkauft werden müsste.
Eigentlich sollen die Preise für E-Autos eher sinken und nicht steigen.
Akkus werden angeblich stetig billiger bei höherer Leistungsdichte und viele kostenträchtigen Bauteile fehlen.
Also- Der Ioniq ist auf keinem Fall zu preiswert!!! Der Preis muss sinken. 😉
der Gewinner unserer e-Rallye in Marokko 2017 war ein Ioniq:-) Tolles Fahrzeug.
Hej Bandick, der Ioniq ist wirklich ein tolles Auto. Hab den selbst letztes Jahr im Juni 3 Tage lang Probe fahren dürfen. Wenn ich nicht auf das Model 3 warten würde, hätte ich sicher zugeschlagen. Das Fahrgefühl ist wirklich klasse und die Ausstattung für diesen Preis sucht seinesgleichen. LG Björn
+Björn Godtid Yes, vollkommen richtig! Sehr schön! Bist du eigentlich Schwede? Gruß Bandick
Nein, ich bin kein Schwede, habe aber Verwandtschaft in Schweden. Daher der Name ;-) Ich hab meine Family in Göteborg mal mit nem Leihtesla besucht mit meinem Bruder zusammen. Samstag früh hin und Sonntag mittag wieder zurück. Kannst ja mal auf meinem Kanal schauen. Ein völlig dilettantisches Video zum Roadtrip, aber es hat so Spaß gemacht.
+Björn Godtid Spannend, da schau ich mal rein ;-)
Man kann auch rückwärts an die Ladestation fahren :-)
Ja kann man,aber entgegen der Fahrtrichtung,gibt's Tickets von der Zettelpuppe.
kannst Du auch die Hände ans Lenkrad nehmen?
super erklärt, das Auto ist echt top, wie lange dauert es das Auto von leer auf voll zu laden!
Die Beinfreiheit als Fahrer scheint gut zu sein
Wer täglich pendelt und eine Garage mit Stromanschluss hat braucht sich über die Reichweite keinen Kopf mehr zu machen. Im Gegenteil. Ein Benziner hat niemals täglich einen vollen Tank wie der Hyundai Ioniq und natürlich auch alle anderen E-Fahrzeuge. Oft habe ich mich bei meiner alten Kolbenkiste gefragt: "reicht es noch für den Weg zur Arbeit .... oder doch besser noch vorher tanken fahren"? Bei einer Steckdose gehört die Plackerei mit dem Tanken und Bezahlen der Vergangenheit an. Ein E-Auto ist nichts anderes als ein PC und d. h. alle 18 Monate verdoppelt sich die Leistung bei gleichzeitiger Halbierung der Preise. Jetzt in der Anfangsphase mag das nicht so ganz stimmen aber es wird so kommen. Bei dem neuen Hyundai kona ist alles schon für das kabellose Laden vorbereitet. Dann braucht man nichts mehr machen. Man fährt das Auto in die Garage oder auf seinen Stellplatz und dann stimmt sich die im Boden liegende Stromschleife mit dem Fahrzeug ab. Tankstellen werden in naher Zukunft beides anbieten wollen und müssen. Wow ...... welch ein Netz! Es ist auch zu erwarten, dass jedes Parkhaus verstromt wird. Wenn aber die politische Weltlage keine Zukunft mehr duldet dann war dieser Kommentar natürlich Gegenstandslos.
Hi Bandick, noch ein wirklich großer finanzieller Vorteil: für diesen Preis gehört dem Kunden die Batterie, nicht wie bei Renault ein Auto-Leben lang als zusätzliche Kosten eine Batteriemiete. Somit ist der ZOE Preis eigentlich kaum noch wettbewerbsfähig und darstellbar! LG Randy
+Merssing sehr guter Punkt!!
Oh man stellt euch den ioniq mit dem gleichen Akku vor wie der aktuelle Ampera hat ... Reichweiten Probleme würden der Vergangenheit angehören !!!
Tja, die Praxis gesagt was anderes! Wie lange steht man an dem Schnelllader mit dem Ampera?
Hallo Bandick, auch, wenn ich selber noch keine Gelegenheit hatte, den Ioniq zu fahren glaube ich auch, dass es ein super EV ist bei einem tollen Preis-Leistungsverhältnis. Als notorischer Gebrauchtwagenkäufer kam letztes Jahr aber für mich erstmal nur die ZOE infrage, da es die schon für < 15 k€ zu kaufen gab. Nennenswert mehr will ich für ein Auto einfach nicht ausgeben, da ich auch nur rund 10.000 km im Jahr fahre. Spekuliere aber schon drauf, dass es in 2-3 Jahren gebrauchte Ioniq zu einem ähnlichen Preis geben wird, wenn die heutigen Ioniqfahrer auf das M3 wechseln wollen ;). Auch bin ich da wo ich wohne noch auf die 3phasige Ladung angewiesen, die der Ioniq leider nicht kann. Schnelllader sind in Rheinlandpfalz leider recht rar gesät, wird aber besser... bleibt noch abzuwarten, wie sich die Preise für das Schnellladen entwickeln. Aktuell kann ich mit der ZOE eben auch auf meist deutlich günstigere Säulen in den Orten in der Nähe ausweichen, wenn an der Autobahn Phantasiepreise verlangt werden. Ist ja beim Sprit an der Autobahn genauso, aber das Doppelte oder gar Dreifache ist dann einfach zu viel.
Gruß, Gregor
Ich höre die Umsteiger vom Ionic auf's M3 schon heulen wegen der Verarbeitungsqualität made in U.S.A. ;-))
Lass das den Herrn von T&T Tesla nicht lesen, der kommt dir sonst mit seinen Spaltmaßen und seinem Türgummi. ;)
Jo, Ove testet ja gerade das Model 3 - müsste in Kürze hochgeladen werden - bin gespannt!
Hallo Bandick. Schönes Video. Ich empfehle den Ioniq eine Ausstattungsvariante höher, ab Syle, da er dann auch ein Wärmepumpe hat. Bitte mehr Test zum Ioniq. 👍🏻⚡️
+Jan Hübner Danke dir! Weiß ich zu schätzen ✅👍🏼 Gruß Bandick
Was bringt die Wärmepumpe?
Stimmt der Preis ist schon echt gut. Mich hat ja der Preis auch zum "normalen" Benziner Hyndai gebracht.
Hatte 3 Jahre den i30 und jetzt knapp 3 Jahre den i40. Allerdings ist die Verarbeitung, zumindest langfristig, dann doch nich so gut bei Hyundai. Sowohl mein alter i30 hat zum Ende hin recht geklappert, was die Innenausstattung betrifft und mein i40 hat bereits nach einem halben Jahr damit angefangen. Amaturenbrett, Mittelkonsele, ständig knarzt, knackt oder klappert etwas. Das ist schon sehr nervig. Ansonsten ja, Hyundai ist unschlagbar günstig. Der i40 ist im Grunde der Passat Konkurrent. Hab ca. 22k hingelegt und eine Ausstatung, die man beim Passat evtl. ab 35k bekommen würde. Navi, Rückfahrkamera, elekt. Sitz, Sitzheizung, autom. Licht/Scheibenwischer, Heckflosse, Tempomant, Klimaautomaik usw. Eigentlich echt super Paket für den Preis. Aber ob ich nicht doch nochmal eine andere Marke probiere, nachdem die Verarbeitung mit der Zeit Schwächen zeigt weiß ich nicht.
Fände ein E-Auto auch sehr interessant. Hab leider in der Großstadt nur eine Mietwohnung und kann dadurch ein E-Auto nicht Nachts laden. Dadurch ist soetwas für mich leider noch nicht praktikabel. Das wird sich wohl leider in den Großstädten auch kaum ändern die nächsten Jahre. Da wo es eigentlich am sinnvollensten wäre, die Abgase zu reduzieren. Aber alle paar Tage eine Stunde an einer Ladesäule hängen, obowhl ich nur vond e rArbeit nach Hause fahre, klingt für mich nicht nach Zukunft.
Ich hab hin und her überlegt zwischen dem Ionic und der 40er Zoe. Und mich für die Zoe entschieden. + für den Ionic ist die Schnelladung mit DC und die bessere Verarbeitung - Minus der höhere Preis (kostet beim Händler 33000 € (für Normalos gibts den nicht für 28000€) den kleinen Akku mit der kurzen Reichweite, die Schnarchladung 7 Kw mit AC ist ein absolutes NoGo, (da man überwiegend auf 22 KW Ladesäulen trifft) sowie muss auf das Auto über 1 Jahr gewartet werden. Bis dahin kommen dann auch die Model 3 in Europa an. Habe mich mit der Gegenüberstellung einer Pro und Contra Liste für die Zoe 40 entschieden (viel größere Reichweite, 5000€ preiswerter mit Batteriemiete und die relativ zügige AC Ladung mit 22Kw. Wenn man sie mit dem Q90 Motor holt sogar mit 43KWSchnelladung.
Langstreckenfahrzeuge auf der Autobahn sind sie Beide nicht (auch der Ionic mit 70 Kw DC nicht)
Also liegen für MICH die Vorteile deutlich auf Seiten der Zoe (vor allem mit dem 3 mal schnelleren 22KW Lader)
@Bandig den Ionic mit dem Tessla im Vergleich zu bringen ist schon ein bischen zu enthusiastisch😉
Fazit ich fahr jetzt ca 3Jahre meinen Zoe und Sattel dann auf das Model 3 um.
Ist die Rückfahrkamera wirklich Basis?
@2:08 Ist das Relevant für das Verständnis, was du denkst, auf welcher Seite jemand auf einer mehrspurigen Fahrbahn innerorts fahren sollte ? Natürlich nicht.
@2:48 70kw ist das höchste, was du regulär finden wirst.
Echt interessant die Assistenten .Danke !
Hallo Bandick, ich hab gestern (Samstag) mir nen KIA SOUL EV bestellt...kommt leider erst in nem halben Jahr, aber dann in Schwarz mit Rotem Dach freu freu freu
Andreas Busse Glückwunsch!!
Andreas Busse die Wartezeit lässt sich am besten elektrisch überbrücken...
Mit Mietwagen von Strominator.de
alle Modelle die es aktuell am E-Mobil Markt zu kaufen gibt sind im Fuhrpark vorhanden, so dass man sich gerne einmal durchprobieren darf.
Dumm nur, das man in einer Reihenhaussiedlung, im Mehrfamilienhaus oder generell als Laternenparker keine Chance hat die Kiste aufzuladen. Wohne in einer Siedlung, wo ich es nicht machen könnte. Deshalb fahre ich einen normalen Prius. Die Elekroautos sind einfach Ihre Zeit vorraus.
Nach 3,5 Monaten und 4000 km mit Ioniq kann ich das Auto wärmstens empfehlen. Eigentlich keine Kritikpunkte. Einzig die glatte Front und das Sitzstoffmuster (bei Trend und Style) könnte man etwas hübscher gestalten. Und eine Internetanbindung wäre super. Deshalb bin schon sehr auf die Modellpflege gespannt. Hyundai - die können's.
kreandi ich habe die Front foliert und die Ledersitze gewählt.
2:25 wie wärs mit rückwärts einparken?
Den Hyundai finde ich schon sehr toll... Leider hat er keinen 3-Phasen Lader. Da ich Zuhause nicht Laden kann, lade ich immer bei Gelegenheit schnell an 22kW Säulen paar KM nach. (Fahre aktuell ZOE ohne Probleme dank bis 43kW AC Lader.) CCS mit 70kW ist auf Langstrecke natürlich viel besser. :)
Wenn Hyundai einen 22kW Lader anbieten könnte. Würde ich evtl. den Hyundai anstelle des Model 3s kaufen... hmm...
Ich lade auch auf der Kurzstrecke mit CCS, einfach wenn er leer ist also ca. 2x die Woche. Dauert dann ca. 30 Minuten.
Funktioniert leider nur, wenn auch CCS vorhanden ist. Zumindest ein meiner Umgebung hat es meist nur 22kW AC. Extra Umweg machen, um an der Autobahn zu laden ist bei dem kleinen Akku auch suboptimal. Aber wenn beim Einkauf im Supermarkt ccs geladen werden kann.. alles super..
Moin,
In der Bild Zeitung war Heute grad ein 3000km Test mit dem Hyundai.
Zum Wagen in der mindest Ausstattung fehlt leider die Wärmepumpe, deshalb etwas mehr Geld ausgeben! Und leider Schnarchlader mit Typ2, keine App. zur Ladezeit kontrolle und Vorheizen über das Handy.
Ansonsten ein Super Auto!
Preis/Leistung eine 1
Zur Ladedose: Dann stellst dich eben entgegen der Fahrtrichtung. Ein großzügiger Ordnungshüter wird das verzeihen.
Preis: Mit den derzeitigen Rabattierungsmöglichkeiten ist der E-Golf günstiger.
Wertigkeit: Im Vergleich zur Zoe, ja. Im Vergleich zum Golf, nein.
Ausstattung: In der billigsten Version, keine Wärmepumpe.
Interessant wird er erst mit dem größeren Akku. Dann wird er aber auch deutlich teurer.
Tatsächlich ein sehr interessantes KFZ :)
Aktuell fahre ich noch Diesel, da sehr viel Langstrecke. Das wird sich aber bald ändern und dann wäre es wirklich interessant eines unserer zwei Autos durch ein Elektrofahrzeug zu ersetzen. Einziger Knackpunkt der mich aktuell noch etwas verunsichert ist das Thema Winter. Ich wohne am Feldberg im Schwarzwald auf 1400m Höhe. Hier haben wir quasi von Oktober bis April Winter.. Da wird dann Heizung und vorallem Scheibenheizung benötigt und ehrlich gesagt möchte ich auch nicht auf die Sitzheizung verzichten..
Vermutlich werde ich es aber schon alleine Interesse-halber einfach ausprobieren :D
Wieder ein schönes Video, mach einfach weiter so, schau mir Deine Videos gerne an, trotz meinem letzten Punkt. :)
+Reichweite im Winter, sollte man sich auf jeden Fall von 200 km Reichweite sich lösen. Je nach Fahrprofil mag es sich aber zw. @Der echte Norden (120-140 km) und 200 km einpendeln.
+ Spurhalteassistent: Er ist im Grunde das, was das Wort "Assistent" schon sagt, nicht mehr, nicht weniger. Abseits von der BAB habe ich noch nicht verstanden wann er sich aktiviert und wann nicht, wann nur die Warntöne kommen wenn man die Spur verlässt und wann nicht. Da gibt es irgendwie kein erkennbares System, weil mal ja, mal nein. Abseits der BAB (oder sage mal ähnlichen Bedingungen) ist er mehr off als on.
+ Preis: Vermutlich meinst 28k Euro INKL. kompletten Umweltbonus, weil der Trend, der übrigens keine Kaufempfehlung ist, schon bei 33.300 € losgeht. Bei diversen Ausstattungslinien gibt es kleine Preisanpassungen (oder hat es schon gegeben) womit er etwas teurer wird - unter Umständen, halt bei gleicher Ausstattung wie bisher.
+ 1p-Laden/Ladesäulenblockierer, etc. pp.: da werden wir nicht auf eine Wellenlänge kommen. Die Typ2-Säulen sind NICHT der ZOE vorbehalten, das ist Arroganz, sry. Zumal ja mehr Typ2-Säulen gebaut werden als Schnelllader. Das der IONIQ nur 1phasig laden kann an Typ2 ist ärgerlich, ja, aber wohl noch dem Umstand geschuldet, das alles Neu ist und, ich sage, Verbrennergeschäft halt nicht ruiniert werden will.
Edit sagt: Stimmt, der "Kühlergrill" ist Geschmackssache, ich muss allerdings sagen, jetzt, wo ich den IONIQ habe, finde ich das gar nicht mal schlecht, vorher war ich auch nicht so begeistert. Einzig das graue Teil am Heck will mir noch nicht so ganz gefallen, aber man gewöhnt sich schon dran. :D
Ich habe den Ioniq seit letztem Sommer und fahre wenig Autobahn und wenn dann halt nur mit 110. Mehr ist bei uns in Ö meist eh nicht erlaubt, Stichwort IGL. Damit komme ich sogar im Winter mit angenehmen Temperaturen auf knappe 180 km. Wie gesagt, hängt vom Fahrprofil ab. 120 km Reichweite hat man, wenn man sehr lange sehr schnell fährt. Dann muss man eben abwägen, ob der Vorteil der hohen Geschwindigkeit nicht durch zu häufiges Nachladen wieder verlorgen geht. Eine durchschnittliche Reisegeschwindigkeit von. ca. 110 kmh scheint optimal sein.
Rest: 1p Laden nervt leider manchmal, keine App ist auch ein Nachteil etc. aber es gibt eben überall Vor- und Nachteile. Für einen Tesla hat es bei mir leider nicht gereicht ;-)
Moin Bandick, Deine Preisangabe mit 28.000 Euro ist nicht richtig. Auf der Homepage von HYUNDAI finden sich folgende Preisangaben: Der IONIQ Trend (ohne Wärmepumpe) kostet ab 33.300 Euro, der Style (mit Wärmepumpe) ab 35.500 Euro und der Premium mit Leder und belüfteten Sitzen ab 38.000 Euro.
Ich habe den IONIQ auch probegefahren und er gehört derzeit zu den besten E-Autos auf dem Markt.
Hyundai hat sich schnell den Tipp von Bandick zu herzen genommen und die Preise angepasst. Wie Lufthansa immer sagt: "Auf vielfachen Kundenwunsch"! :-)
Christian Strahlberger 😂
listenpreis und händlerpreis können welten trennen, dann noch umweltbeschissprämie dazu und du kommst auf solche preise
Christian Strahlberger Deshalb würde ich auch nicht unbedingt öffentlich äußern, das der Wert eigentlich höher wirkt und das Fahrzeug sogar im Bereich von 35-40.000 Euro geschätzt werden kann.
Wie hoch sind bei Hyundai eigentlich die Rabattspannen?
Der größte Nachteil dieses Autos ist seine einphasen Schnarchladung am 3-Phasen AC-Netz. DC-Ladesäulen sind selten. D.h. das Auto unterwegs in der Stadt zu laden ist mehr als nervig. Da ist die ZOE deutlich gebrauchstauglicher obwohl sie weniger komfortabel ist.
Hallo Bandick, du bist ja ganz aus dem Häuschen vor Begeisterung. Ich habe den Ioniq auch schon gefahren (fahre jetzt einen Hyundai i 30) und bin von beiden Autos angetan. Hyundai ist von ziemlich weit unten zu den Topherstellern aufgestiegen innerhalb weniger Jahre, sehr zuverlässige Autos. Könntest Du mal den Kia Soul ev im Vergleich testen. Der stammt ja auch vom selben Konzern. Weiter so!
Das problem ist das du von zoe ins ioniq umgestiegen bist darum bist du so begeistert ich kenne dieses gefühl aber glaub mir das e-golf ist viel hochwertiger.
Ps. Spurasisstent ist witzig und nerfig mit die piepserei!
Trotzdem viel Spaß beim e-fahren👍
D für Dauer? Oder Drive?
12:05 Naja, zumindest für Gefahrenbremsung sollte es schon noch eines geben ^^ zumindest die nächsten 10 Jahre noch ;)
Aktuelle Wartezeit 14 Monate. Bis dahin ist die 40 Kw/h Version schon auf dem Markt.
Vorbei mit TH-cam Video 's??? Oder nur lange Pause?
Super Video, es ist sehr informativ !!!
+Nicolas Lauber Das freut mich! Gruß Bandick
Heute ein sehr emotionales Video.Kleine Korrektur der Ioniq kann bis zu 70 kW laden. Es gibt ein relativ neues Video von einem Ioniq Fahrer der verschiedene CCS Ladestationen ausprobiert hat und zwischen 42 min bei einer üblichen CCS Station einer 100 kW CCS Station und 32 min an einer reinen CCS Ladesäule mit 170 kW geladen hat. Immer von 2% Restkapazität bis 94% bei der der Ionic bei CCS abschaltet. die Restlichen % bis 100% kann man wohl nur rechtlangsam mit Typ 2 laden. Gruß
Siehe Kanal IoniqFamily: th-cam.com/channels/kZ5TmB6kcypuStn-tEdhDQ.html
Der Ioniq lädt mit max. 70 kW. Siehe den Test von Bjørn Nyland und mein Kommentar dazu: th-cam.com/video/KmtnGjmg9Jk/w-d-xo.html
Der eingebaute, einphasige Lader ist zu schwach. Gerade mit dem kleinen Akku ist das fatal. Wenn man irgendwo hin fährt, z.B. zu einer Veranstaltung, ist am Ziel der Akku fast leer. An vielen öffentlichen Ladeplätzen darf man nur zwei Stunden laden / parken. Man bleibt am Ziel vielleicht auch nur zwei oder drei Stunden für ein Konzert, Theaterbesuch, Ausstellung ... Also muss der Akku in der Zeit wieder fast voll werden.
Die geringe Ladeleistung an Typ 2 ist auch ein Problem für die vielen Leute, die nicht an ihrer eigenen Wohnung und der eigenen Steckdose laden können. Dann ist man auf öffentliche Typ 2 Säulen angewiesen und in dem Fall um jedes kW Ladeleistung dankbar.
Alles gut reden hilft nicht: Bestenfalls 200 km Reichweite ist zu wenig. Das reicht für einige Strecken, die ich gelegentlich fahre, nicht aus. Im pfälzischen bzw. saarländischen Hinterland gibt es nämlich keine CCS Schnellader. Ich bin nicht der einzige mit dem Problem.
Viele hätten sich ein 40kw akku wenigstens gewünscht. Und schade das es keine Handy App zum Batterie Status und so weiter gibt und das man ihn nicht fern vorklimatisieren kann ohne das er am Ladekabel hängen muss. Nicht jeder hat eine Steckdose zu Hause vor der Tür. Ich durfte ihn letztes Jahr im Mai für eine Woche Probe fahren und war eigentlich sehr begeistert abgesehen von den Punkten wie vorher gesagt. Schade auch das es keine Verkehrszeichenerkennung gibt da die Geschwindigkeitsanzeige in der Navigation nicht immer korrekt ist.
Sandy Reeck daher fahre ich weiter Zoe
Bei der Geschwindigkeitsanzeige kann man stattdessen einfach Android Auto und Google Maps nutzen (oder entsprechend CarPlay bei Apfel Handys).
Fern vorklimatisieren geht zwar nicht, dafür aber den Ladezustand überwachen. Zwar nicht offiziell, aber ich habe da eine App programmiert, die das kann ;-) Nennt sich EVNotify :-)
Giuseppe C also bei mir zeigt Android Auto keine Geschwindigkeitsbegrenzung in der Navigation an. Fahre (noch) Opel corsa e.
Sandy Reeck Upps, mein Fehler. Die App Waze zeigt dies an, auch wie Google Maps ein Navi Dienst. Und die App kann dann auf Android Auto genutzt werden
Soweit ich gehört habe, soll ein größerer Akku irgendwann dieses Jahr kommen. So lange warte ich in jedem Fall noch ab. 28 kW sind meiner Meinung nach grenzwertig. Zur Arbeit und zurück brauche ich mit dem Zoe 20,6 kWh. Mal eben nach der Arbeit noch nen Schlenker machen wird da dann schon kritisch. Bei dem großen Zoe-Akku ist hingegen ein gewisser Umweg kein Thema.
Ich finde diese Lenkradschaltung mit den Rekuperationsstufen schön, dass ist so ähnlich wie beim Actros-LKW mit den 2 Motorbremsstufen. Finde gerade beim Autofahren dieses Segeln (fahren im Leerlauf, Im Actros nennt sich das Eco-Roll) schön und man staunt manchmal, wie weit man ohne nenneswerte Geschwindingkeitsverlust kommt, ohne dass man irgendein Pedal tritt. Wenn dann irgendwo eine Ampel auf Rot schaltet, kann man dann schön die Rekuperation am Lenkrad einleiten. Dieses gerne propagierte Einpedalfahren steht dieser Fahrweise entgegen.
Das ist aber tatsächlich der Punkt, dass du hier keinen Unterschied zum "Autopiloten" hast. Mehr kann der ja auch nicht. Spur halten + ACC = Level 2, Teilautonomes Fahren. Bei Tesla rührt man einfach nur die Werbetrommel. Mir gefällt der Ioniq aber auch sehr gut. Die Probefahrt wird morgen gleich vereinbart. Der könnte durchaus die Zoe ablösen, v.a. da er mehr Platz bietet.
Hallo Bandick, vielen Dank für das Video. Ich würde mir das Auto sofort kaufen, leider kann ich zu Hause nicht laden und mein Arbeitgeber bietet es nicht an somit schiebe ich den Gedanken mir ein Elektroauto zu kaufen leider weiter vor mich hin.
ist nicht auch ein wesentlicher Vorteil des Ionic das bidirektionale Laden?
Der Ioniq Electric ist ist gleichzeitig Basis für einen Verbrenner und einen Hybrid. Deswegen ist der Akku leider nicht optimal in der Fahrzeugmitte, sondern hinten plaziert. Da das Fahrzeug Vorderradantrieb hat, könnte ich mir vorstellen, dass es bei winterlichen Straßenverhältnissen (bergauf bei Eis und Schnee) schneller Traktionsprobleme gibt, als z. B. bei der Renault Zoe. Ein Test oder gar ein Vergleich wäre sehr interessant.
Der Ioniq ist sicher ein gutes und qualitativ solides Auto. Das mit dem Ladestecker links hinten ist nicht praktisch, erklärt sich aber dass es ein Auto ist das wohl für den Fernost-Markt gebaut wurde. Alle Fernost-Autos haben auch den Tankstutzen links. Der 28 kWh Akku ist leider nicht mehr zeitgemäß, denn 2019 wann das Auto nach einem Jahr Lieferzeit verfügbar ist erwartet man sich mehr. Die ZOE ist da sicher der Maßstab. Noch gravierender finde ich jedoch die Einschränkung auf 7,5 KW Einphasen-Ladung. Was nützt CCS im Regionalbereich? CCS Ladesäulen gibts nur an den Autobahnen aber dafür ist die Akkureichweite etwas mager. 95% aller regionalen Ladestationen bieten 3-Phasen 22kW und ausgerechnet dort hat man dann 4 Stunden Schnarchladung. Mal so schnell laden, einkaufen gehen und essen ist leider nicht drin. An Ladestationen mit Zeitabrechnung, zB. im Netz der NBW in Baden-Württemberg zahlt man den 3-fachen kWh Preis. Da ist man mit der ZOE besser bedient obwohl die ZOE nicht das Niveau des Ioniq erreicht. Zusammen gefasst:
Der Ioniq ist ein Auto für den urbanen Bereich wenn man zuhause eine Ladestation hat und über Nacht laden kann. Die neue ZOE mit 41 kWh Akku ist da flexibler und auch deutlich schneller im Laden. Das Facelift der ZOE wird ab 2019 ebenfalls CCS Schnellladung bieten und damit den Ioniq bei der Ladeflexibilität abhängen. Wenn Hyundai hier nachbessert wäre der Ioniq eindeutig das bessere Auto.
Wo kann ich den mal probrfahren ? Tolles Video!
+Andreas Broers Auf dem GreenTec Campus- jeden ersten Freitag im Monat! ;)
www.greentec-campus.de
Andreas Broers in Hamburg bei Strominator.de