Так же комментарий по системе ВКГ - нижний патрубок служит только для слива отделенного масла, и на давление, в общем-то, не влияет, поскольку за ним в поддоне гидрозатвор (сифон), заполненный маслом. Отсос картерных газов происходит из блока (боковой патрубок с утолщением), и из головки (патрубок, идущий на ГБЦ, соответственно). Разрежение в бачке создается: а) при отрицательном давлении в коллекторе, через тонкую пластиковую трубку, идущую к "тройничку" и банджо-болту, вкрученному в коллектор. Канал очень тонкий, и склонен к засорению - отсюда повышенное давление картерных газов на холостых. б) при положительном давлении в коллекторе, клапан банджо-болта закрывается, а разрежение создается через трубку, проходящую внутри трубки с антифризом, идущую от бачка ко входу турбины через подогреваемый штуцер, который ошибочно принимают за датчик. Сечение этого штуцера довольно большое, но он тоже имеет склонность к забиванию продуктами окисления масла - как следствие, на высоких оборотах не создается достаточного разрежения в системе ВКГ, и расход масла увеличивается.
CEM слева по ходу движения, а не справа. Помимо негерметичного ввода старого образца (с отдельной крышкой) проблема может быть в плохо вклеенном лобовом стекле - если в клее остается свищ внизу стекла - вода так же попадает на CEM. Третья причина - болото в лотке под жабо. Вода капиллярным путем по проводам попадает в CEM.
Хотелось бы ещё добавить про важность прочистки дренажа люка. Если не уделить этому должного внимания может залить модуль датчиков под правым сидением. Сам столкнулся с данной проблемой и судя по форумам случается это довольно часто.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста как специалист который в этом профи, у меня есть выбор взять хс60 на 2.5 или на 3.0. Подскажите пожалуйста какой мотор надежнее и дешевле в обслуживании? Скорость мне не нужна только беспроблемность. Заранее благодарю
про тормоза аж рассмешил))) сам являюсь хозяином "бегимотика" 2,5Т. Родных 315мм не хватает, особенно с больших скоростей - греются очень быстро, эффективность стремится к нулю (держите приличную дистанцию), тут либо на перед диски с перфорацией и слотированием (насечками) вместе с керамическими колодками ставить (+/- 40 тыщ.р) либо нормальный тюнинг тормозов (от 160 тыщ.р)
Почему вы не остановились на проблеме блока СЕМ и как эту проблему решить, говорите все мероприятия что и все знают ,а постоянные окисления это проблема на мой взгляд очень серьёзная для данной модели....
Проблема окисления СЕМ была массовой только на ранних модификациях, затем она была устранена... Сейчас окисление СЕМ встречается довольно редко. Скажем так - менять СЕМ из-за внутренних дефектов приходится чаще, чем от последствий окисления.
Приятный ролик! Подскажите -имею желание приобрести сх70- С каких годов рассматривать? С каким двигателем И комплектации Или какие нюансы? Заранее благодарен вам!
Спасибо) Про ХС70 подробнее здесь th-cam.com/video/BEcbodq6-yY/w-d-xo.html. В этом ролике (в двух частях) все нюансы разобраны. Мотры все хороши. Чуть больше проблем на ранних модификациях с дизелем. Комплектации - чем богаче, тем лучше - проблем с ними нет.
Добрый день! Какой двигатель Т3 имеется ввиду? На ХС90 ставились В5254Т2 (до 2012 м.г. включительно) и с 2013 модельного года В5254Т9. Был двигатель В5244Т3, который устанавливался на другие автомобили платформы Р2. И еще был В5234Т3.
Ну что нету кренов "лишних" , я бы поспорил. Остроты руля нет даже на 19 колесах. Радиус поворота огромный. При резком перестроении все время ее ловишь. Авто создано для езды по прямой на круизе на скорости 150. Если больше, то вторая рука тянется взяться за руль. Но при всем при этом я машиной был очень доволен в течение 3х лет.
Так же комментарий по системе ВКГ - нижний патрубок служит только для слива отделенного масла, и на давление, в общем-то, не влияет, поскольку за ним в поддоне гидрозатвор (сифон), заполненный маслом. Отсос картерных газов происходит из блока (боковой патрубок с утолщением), и из головки (патрубок, идущий на ГБЦ, соответственно). Разрежение в бачке создается: а) при отрицательном давлении в коллекторе, через тонкую пластиковую трубку, идущую к "тройничку" и банджо-болту, вкрученному в коллектор. Канал очень тонкий, и склонен к засорению - отсюда повышенное давление картерных газов на холостых. б) при положительном давлении в коллекторе, клапан банджо-болта закрывается, а разрежение создается через трубку, проходящую внутри трубки с антифризом, идущую от бачка ко входу турбины через подогреваемый штуцер, который ошибочно принимают за датчик. Сечение этого штуцера довольно большое, но он тоже имеет склонность к забиванию продуктами окисления масла - как следствие, на высоких оборотах не создается достаточного разрежения в системе ВКГ, и расход масла увеличивается.
Спасибо за развернутый комментарий!)
Спасибо за видео! Информативно! Приятно смотреть! Про машину, согласен, да, все так и есть.
Вам спасибо!
Спасибо за одекват и приятный обзор
CEM слева по ходу движения, а не справа. Помимо негерметичного ввода старого образца (с отдельной крышкой) проблема может быть в плохо вклеенном лобовом стекле - если в клее остается свищ внизу стекла - вода так же попадает на CEM. Третья причина - болото в лотке под жабо. Вода капиллярным путем по проводам попадает в CEM.
+
У меня был Форд S-max с таким мотором, масло не расходовал. Масло было 5w30 и 5w40
Хотелось бы ещё добавить про важность прочистки дренажа люка. Если не уделить этому должного внимания может залить модуль датчиков под правым сидением. Сам столкнулся с данной проблемой и судя по форумам случается это довольно часто.
Очень верно подмечено! Да, из-за засорения дренажей люка может весь салон затопить!
Спасибо за каментарий, хотел-бы обслуживатся в вашем сервисе, где вы находитесь? Напишите адрес
Добрый день!мВыбирайте удобный для вас 77volvo.ru/service/
Здравствуйте, подскажите пожалуйста как специалист который в этом профи, у меня есть выбор взять хс60 на 2.5 или на 3.0. Подскажите пожалуйста какой мотор надежнее и дешевле в обслуживании? Скорость мне не нужна только беспроблемность. Заранее благодарю
про тормоза аж рассмешил))) сам являюсь хозяином "бегимотика" 2,5Т. Родных 315мм не хватает, особенно с больших скоростей - греются очень быстро, эффективность стремится к нулю (держите приличную дистанцию), тут либо на перед диски с перфорацией и слотированием (насечками) вместе с керамическими колодками ставить (+/- 40 тыщ.р) либо нормальный тюнинг тормозов (от 160 тыщ.р)
Ну ХС90 2,5Т никогда не был автомобилем со спортивным характером)) Для того режима эксплуатации, для которого он создан тормозов более чем хватает.
@@77Max. подробнее про "тот" режим?
Почему вы не остановились на проблеме блока СЕМ и как эту проблему решить, говорите все мероприятия что и все знают ,а постоянные окисления это проблема на мой взгляд очень серьёзная для данной модели....
Проблема окисления СЕМ была массовой только на ранних модификациях, затем она была устранена... Сейчас окисление СЕМ встречается довольно редко. Скажем так - менять СЕМ из-за внутренних дефектов приходится чаще, чем от последствий окисления.
Здравствуйте.Подскажите Вы в Москве?
Если да жду контакт.Благодарю заранее
Здравствуйте! Да, в Москве. Все контакты есть здесь: 77volvo.ru/service/
Приятный ролик!
Подскажите -имею желание приобрести сх70-
С каких годов рассматривать?
С каким двигателем
И комплектации
Или какие нюансы?
Заранее благодарен вам!
Спасибо) Про ХС70 подробнее здесь th-cam.com/video/BEcbodq6-yY/w-d-xo.html. В этом ролике (в двух частях) все нюансы разобраны. Мотры все хороши. Чуть больше проблем на ранних модификациях с дизелем. Комплектации - чем богаче, тем лучше - проблем с ними нет.
Добрый! Двс Т2 от Т3 чем отличается?
Добрый день! Какой двигатель Т3 имеется ввиду? На ХС90 ставились В5254Т2 (до 2012 м.г. включительно) и с 2013 модельного года В5254Т9. Был двигатель В5244Т3, который устанавливался на другие автомобили платформы Р2. И еще был В5234Т3.
Ну что нету кренов "лишних" , я бы поспорил. Остроты руля нет даже на 19 колесах. Радиус поворота огромный. При резком перестроении все время ее ловишь. Авто создано для езды по прямой на круизе на скорости 150. Если больше, то вторая рука тянется взяться за руль. Но при всем при этом я машиной был очень доволен в течение 3х лет.
А разве после рестайла 2006 года не 6-ступ ставили?
Не, с 2,5Т на платформе Р2 только 5 ступенчатый автомат был.
@@77Max. А, то есть с 2006 года платформа Р3?
Нет, там все сложнее)) платформа Р2 это S80 99-06, S60 01-09, V/XC70 01-06, XC90 03-15.
@@77Max. С 2006 по 2011 год ставили tf80, а это шестиступка, разве нет? Или 2,5 так и шли на aw55-51, а остальные на tf?
6 ступку ставили на двигатель 3.2 литра
Здравствуйте. У меня ХС 70. Где я могу взять вот эту защиту для фар, силовые пластины?
В любом нашем розничном магазине, или заказать на сайте 77volvo.ru. Артикул VH31395154/
@@77Max. Спасибо, принято)))
Высокая скорость 120-130? Вы серьезно? Получается что на 90ке не получится гонять 160-180 ?
Почему, 90к легко едет 160-180. Вопрос только где так ездить?))
@@77Max. не едет она 180
@@СергейКонст-д3п 😂😂😂
@@СергейКонст-д3п легко едет, и 200 едет
@@СергейКонст-д3п прошлой зимой разгонял по трассе 190 км/ч, двигатель 2.5T
Езжу ~160 и ни какого расхода масла, было 0w30, из-за климата залил 0w40.
Какой расход бенза город трасса
Обзор для дилитантов.
Конечно))))