Для начала следует освоить стандартный заход по коробочке и посадку по глиссаде - это не так нервно, т.к. разносит предпосадочные процедуры по времени. Между 2 и 3 снижаемся до высоты круга и гасим скорость, при необходимости выпускаем закрылки. (Закрылки, кстати вообще не для торможения, они увеличивают подъемную силу и позволяют лететь без сваливания на более низких скоростях, чем с чистым крылом, т.е позволяют снизить посадочную скорость и соответственно пробег.) 3-4 вываливаем шасси, довыпускаем закрылки до посадочного положения, гасим скорость. К 4 самолет должен быть полностью в посадочной конфигурации (так проще - меньше суеты) После 4 выходим на посадочный курс, и после ТВГ прибираем газ, так чтобы скорость снизилась до посадочной (для каждого типа она своя, указана в РЛЭ) На глиссаде управление невного меняется - газом корректируем высоту, тангажом скорость. Задача: стабилизировать борт на глиссаде с нужной посадочной скоростью, конец глиссады должен упираться в ВПП чуть дальше торца. Ниже 10м начинаем слегка тянуть РУС на себя по мере приближения земли и самолет плавно садится за счет экранного эффекта. После касания первиный сброс скорости производится реверсом тяги, на винтовых это установка шага винта на минимум и добавление газа, только потом тормозим колесами, торможение на скорости чревато капотированием и заносами со сломанными крыльями. Только после освоения посадки по глиссаде и отработки всех посадочных процедур, можно начинать тренировать визуальный заход - то, что автор пытается изобразить в ролике. А чтобы не лажать так как автор, надо перед взлетом давление на высотомере правильное выставлять - тогда земля будет на 0, а не на ххх метров)))
Отличный гайд только одно но - закрылки не для торможения разработаны , хоть и есть такой эффект , а для увелечения подьемной силы крыла чтоб самолет не сваливался на как можно более низких скоростях - упрощая посадку.
Слабовато, не растолкованы понятия глиссады и вертикальной скорости. В реале есть ещё и снос самолёта ветром у земли и нужно корректировать курс, самолёт в таких случаях сажаешь со скольжение и в момент выравнивания приподнимаешь нос и убираешь скольжение, высота выравнивания 2-3 метра над ВПП.
![Отказ пилота! Как посадить самолет в экстренной ситуации! [Инструкция]](http://i.ytimg.com/vi/UC_TsFsiWdI/mqdefault.jpg)
Для начала следует освоить стандартный заход по коробочке и посадку по глиссаде - это не так нервно, т.к. разносит предпосадочные процедуры по времени.
Между 2 и 3 снижаемся до высоты круга и гасим скорость, при необходимости выпускаем закрылки.
(Закрылки, кстати вообще не для торможения, они увеличивают подъемную силу и позволяют лететь без сваливания на более низких скоростях, чем с чистым крылом, т.е позволяют снизить посадочную скорость и соответственно пробег.)
3-4 вываливаем шасси, довыпускаем закрылки до посадочного положения, гасим скорость.
К 4 самолет должен быть полностью в посадочной конфигурации (так проще - меньше суеты)
После 4 выходим на посадочный курс, и после ТВГ прибираем газ, так чтобы скорость снизилась до посадочной (для каждого типа она своя, указана в РЛЭ)
На глиссаде управление невного меняется - газом корректируем высоту, тангажом скорость. Задача: стабилизировать борт на глиссаде с нужной посадочной скоростью, конец глиссады должен упираться в ВПП чуть дальше торца.
Ниже 10м начинаем слегка тянуть РУС на себя по мере приближения земли и самолет плавно садится за счет экранного эффекта.
После касания первиный сброс скорости производится реверсом тяги, на винтовых это установка шага винта на минимум и добавление газа, только потом тормозим колесами, торможение на скорости чревато капотированием и заносами со сломанными крыльями.
Только после освоения посадки по глиссаде и отработки всех посадочных процедур, можно начинать тренировать визуальный заход - то, что автор пытается изобразить в ролике.
А чтобы не лажать так как автор, надо перед взлетом давление на высотомере правильное выставлять - тогда земля будет на 0, а не на ххх метров)))
Очень содержательный комментарий, много полезных элементов, всё по порядку, по Госту! Спасибо!
Отличный гайд только одно но - закрылки не для торможения разработаны , хоть и есть такой эффект , а для увелечения подьемной силы крыла чтоб самолет не сваливался на как можно более низких скоростях - упрощая посадку.
Являясь фанатом игры DCS World, могу сказать, что посадить самолёт в "Тундре" будет проще пареной репы с 1 раза. Считай что, как в ГТА))
В гта в разы легче, если в аркадных боях, то легко, в симуляторных сложней
Отличное видео! И хотя посадку я уже освоил, просмотрел с удовольствием!!!
Спасибо! Очень помог, а с обучением в игре я вообще ни разу не сел на землю!
Слабовато, не растолкованы понятия глиссады и вертикальной скорости. В реале есть ещё и снос самолёта ветром у земли и нужно корректировать курс, самолёт в таких случаях сажаешь со скольжение и в момент выравнивания приподнимаешь нос и убираешь скольжение, высота выравнивания 2-3 метра над ВПП.
Отличный Гайд и Спасибо Большое =)
Спасибо просто я хочу стать летчиком и я решил скачать игру про Самолет и я не могу посадить самолет он то взрывается то ломается.
насчет управления не все настпойки совпадают...
можешь что не будь по тактике видения боя в СБ сделать?
Я сажаю свой F-100D на 420км ч и спокойно успеваю затормозить
у меня гейпад икс бокс 360 нормально не смог настроить..
ПЖ СКОЖИТЕ ЧТО ЭТО ЗА РЕЖИМ??
Всегда пожалуйста! Это симуляторный режим игры War Thunder. Пробный вылет, который происходит в офлайне и где никто не мешает.
@@kapell8679 дааааааааааааа? я даже не знал что такой есть только я не знаю где он
ктож его посадить то он же самолёт
что за игрушка?
Ruslan Orton, WarTunder