👍👍👍 Cool! Ich hatte vor längerem mal nach dieser Bahn gefragt, heute ist das heissersehnte Video da! Ich liebe solche Daniel-Düsentrieb-Lösungen, welche kurios aber funktionell sind und sich dadurch von anderen unterscheiden. Herzlichen Dank für das Video, Grüsse aus dem Berner Oberland.🙂🙂🙂
Unglaublich! I thought I knew all kinds of solution of the problem which happens, when ropeway curves. No! I have never heard about this before, it is incredibly simple, low-cost and functional. This is excatly what I love about ropeways! Wow! 😦👍
1:29 wäre sie nicht spiegelverkehrt aufgebaut, wenn die Anlage so aufgebaut wäre, wie es üblicherweise gemacht wird (quasi in dem Fall 2 eher parallele Fahrspuren)? 🤔
"Spiegelverkehrt" bezieht sich wohl auf die Aufhängung und die Rollenbatterien der (von unten gesehen) linken Fahrspur, welche tatsächlich im Vergleich zu normalen Bahnen verkehrtherum konstruiert ist, und nicht auf das Gesamtbild der Anlage🤔🤔🤔
Ja, kann man so oder so interpretieren. 😉 Ich meinte, dass die von unten gesehen linke Seite eben genau spiegelverkehrt zu einer konventionellen Anlage aufgebaut ist.
Bei einer einfachen fixgeklemmten Anlage gilt: Seillänge = 2 * Streckenlänge + halber Umfang Umlenkrolle Talstation + halber Umfang Umlenkrolle Bergstation Vereinfacht ausgedrückt: Die Entfernung zwischen dem Mittelpunkt der Umlenkrolle Talstation und dem Mittelpunkt der Umlenkrolle Bergstation entlang des Seils gemessen ist die Streckenlänge. Bei einer Standseilbahn oder einer Pendelbahn ist die Betriebslänge gewöhnlich dadurch definiert, um wie viele Meter das Zugseil bei einem vollständigen Fahrspiel bewegt wird. Bei manchen Standseilbahnen gilt als Baulänge die Länge der Schienen vom Prellbock in der Talstation bis zum Prellbock in der Bergstation, wobei der Kreuzungsbereich bei den Abtschen Weichen als arithmetisches Mittel zwischen der Fahrbahn 1 und der Fahrbahn 2 gerechnet wird. Manche Bergbahnen messen auch vom Beginn des Bahnsteigs in der Talstation bis zum Ende des Bahnsteigs in der Bergstation. Die Baulänge ist somit stets größer als die Betriebslänge.
Vermutlich durch leicht unterschiedliche Haltepositionen in den Stationen? Der Längenunterschied dürfte ja nur wenige Meter betragen (de facto wohl die Differenz zwischen Länge des Außen- und Innenbogens der Kurve).
Mode! Gruppenbahnen waren nichts anderes als eine reine Modeerscheinung der 90er Jahre. Am Niederhorn in Beatenberg war es vorallem um Geld zu sparen, da man keine Garage benötigt und nicht so viele Kabinen kaufen/warten muss. Man wollte aber die langen Wartezeiten von normalen Pendelbahnen vermeiden. In Adelboden könnte ich mir vorstellen, war es vermutlich die Angst, dass grössere Kabinen die Kurve nicht gekriegt hätten? (Ist nur meine Vermutung, kann auch komplett falsch sein)
Beatenberg ist in meinen Augen, das hässlichste Teil, was ich je gesehen habe. Viele monströse Stahlstützen und nicht wirklich schöne Kabinen verschandeln den ganzen Berg.
Definitiv. Die Zusammenlegung der Talstation mit der Bergstation der TBB macht zwar verkehrstechnisch sicher Sinn, aber jetzt steht dafür zusätzlich auch das 3-stöckige Parkhaus der alten Bahn ungenutzt herum. Aber als Einheimische hatte man damals leider nichts dazu zu sagen, sonst wäre vielleicht ein Ersatz auf der Strecke der vorherigen VR101 Seitwärtssesselbahn zustandegekommen. Geld war schon damals und ist auch heute noch das grösste Problem mit allem was auf dem Beatenberg getan wird/werden müsste, und bestimmt darüber wird viel zu oft von aussenstehenden "Fachpersonen". Wo dies nicht der Fall ist, stehen sich die Beatenberger gegenseitig auf die Bremsen, da der andere vielleicht vom "falschen" Teil des Dorfes kommt...@@j.oerther2868
Gruppenbahnen haben schon auch einige Vorteile. Der Fahrgastwechsel bei kleineren Kabinen geht schneller als bei einer grossen. Zudem wäre ein Umlaufbetrieb (wie er ja bei den meisten Gruppenbahnen genutzt wird) mit grösseren Kabinen nicht möglich, weil die schlicht nicht mehr ohne Weiteres um die Umlenkscheibe kommen würden. Und zumindest in der Schweiz hatte das auch noch einen anderen Grund. Grosse Kabinen mit > 15 Personen Fassungsvermögen mussten damals zwingend mit Begleitpersonal fahren. Mehrere kleine dagegen nicht.
👍👍👍 Cool! Ich hatte vor längerem mal nach dieser Bahn gefragt, heute ist das heissersehnte Video da!
Ich liebe solche Daniel-Düsentrieb-Lösungen, welche kurios aber funktionell sind und sich dadurch von anderen unterscheiden.
Herzlichen Dank für das Video, Grüsse aus dem Berner Oberland.🙂🙂🙂
Auf so etwas wie diese Kurve muß man erst einmal kommen - genial!
Super Bericht Gruppenbahnen sind einfach meine Lieblingsbahnen freue mich wenn das mit den Fieberbrunner GUBs klappt.
Eine geniale Bahn! Tolles Video!
grossartig. Schöne Stützen.
Unglaublich! I thought I knew all kinds of solution of the problem which happens, when ropeway curves. No! I have never heard about this before, it is incredibly simple, low-cost and functional. This is excatly what I love about ropeways! Wow! 😦👍
Das ist wie ein Glitch in der Matrix.
1:29 wäre sie nicht spiegelverkehrt aufgebaut, wenn die Anlage so aufgebaut wäre, wie es üblicherweise gemacht wird (quasi in dem Fall 2 eher parallele Fahrspuren)? 🤔
Sehe ich auch so! Hier hat sich ein kleiner Denkfehler eingeschlichen. Trotzdem ein sehr gutes Video von einer sehr kuriosen Bahn.
"Spiegelverkehrt" bezieht sich wohl auf die Aufhängung und die Rollenbatterien der (von unten gesehen) linken Fahrspur, welche tatsächlich im Vergleich zu normalen Bahnen verkehrtherum konstruiert ist, und nicht auf das Gesamtbild der Anlage🤔🤔🤔
Ja, kann man so oder so interpretieren. 😉 Ich meinte, dass die von unten gesehen linke Seite eben genau spiegelverkehrt zu einer konventionellen Anlage aufgebaut ist.
Der Unterschied in der Strecken- bzw. Seillänge würde mich auch mal interessieren...
Bei einer einfachen fixgeklemmten Anlage gilt:
Seillänge = 2 * Streckenlänge + halber Umfang Umlenkrolle Talstation + halber Umfang Umlenkrolle Bergstation
Vereinfacht ausgedrückt: Die Entfernung zwischen dem Mittelpunkt der Umlenkrolle Talstation und dem Mittelpunkt der Umlenkrolle Bergstation entlang des Seils gemessen ist die Streckenlänge.
Bei einer Standseilbahn oder einer Pendelbahn ist die Betriebslänge gewöhnlich dadurch definiert, um wie viele Meter das Zugseil bei einem vollständigen Fahrspiel bewegt wird. Bei manchen Standseilbahnen gilt als Baulänge die Länge der Schienen vom Prellbock in der Talstation bis zum Prellbock in der Bergstation, wobei der Kreuzungsbereich bei den Abtschen Weichen als arithmetisches Mittel zwischen der Fahrbahn 1 und der Fahrbahn 2 gerechnet wird. Manche Bergbahnen messen auch vom Beginn des Bahnsteigs in der Talstation bis zum Ende des Bahnsteigs in der Bergstation.
Die Baulänge ist somit stets größer als die Betriebslänge.
wie wurde die unterschiedliche Länge der beiden Fahrspuren ausgeglichen?
Vermutlich durch leicht unterschiedliche Haltepositionen in den Stationen? Der Längenunterschied dürfte ja nur wenige Meter betragen (de facto wohl die Differenz zwischen Länge des Außen- und Innenbogens der Kurve).
korrekt, kann ich so bestätigen, war schon mehrmals dort. @@theoz2850
If I buy Tageskarte from Gemeindehaus, am I must Pay extra use this Seilbahn?
No 😊
Warum konstruiert man denn überhaupt Gruppenbahnen, anstelle einfach größere Kabinen einzusetzen?
Mir erschließt sich das (noch) nicht.
Mode! Gruppenbahnen waren nichts anderes als eine reine Modeerscheinung der 90er Jahre.
Am Niederhorn in Beatenberg war es vorallem um Geld zu sparen, da man keine Garage benötigt und nicht so viele Kabinen kaufen/warten muss. Man wollte aber die langen Wartezeiten von normalen Pendelbahnen vermeiden.
In Adelboden könnte ich mir vorstellen, war es vermutlich die Angst, dass grössere Kabinen die Kurve nicht gekriegt hätten? (Ist nur meine Vermutung, kann auch komplett falsch sein)
Beatenberg ist in meinen Augen, das hässlichste Teil, was ich je gesehen habe. Viele monströse Stahlstützen und nicht wirklich schöne Kabinen verschandeln den ganzen Berg.
Definitiv. Die Zusammenlegung der Talstation mit der Bergstation der TBB macht zwar verkehrstechnisch sicher Sinn, aber jetzt steht dafür zusätzlich auch das 3-stöckige Parkhaus der alten Bahn ungenutzt herum. Aber als Einheimische hatte man damals leider nichts dazu zu sagen, sonst wäre vielleicht ein Ersatz auf der Strecke der vorherigen VR101 Seitwärtssesselbahn zustandegekommen. Geld war schon damals und ist auch heute noch das grösste Problem mit allem was auf dem Beatenberg getan wird/werden müsste, und bestimmt darüber wird viel zu oft von aussenstehenden "Fachpersonen". Wo dies nicht der Fall ist, stehen sich die Beatenberger gegenseitig auf die Bremsen, da der andere vielleicht vom "falschen" Teil des Dorfes kommt...@@j.oerther2868
Gruppenbahnen haben schon auch einige Vorteile. Der Fahrgastwechsel bei kleineren Kabinen geht schneller als bei einer grossen. Zudem wäre ein Umlaufbetrieb (wie er ja bei den meisten Gruppenbahnen genutzt wird) mit grösseren Kabinen nicht möglich, weil die schlicht nicht mehr ohne Weiteres um die Umlenkscheibe kommen würden.
Und zumindest in der Schweiz hatte das auch noch einen anderen Grund. Grosse Kabinen mit > 15 Personen Fassungsvermögen mussten damals zwingend mit Begleitpersonal fahren. Mehrere kleine dagegen nicht.
@@seilbahntv VIELEN DANK für diese tolle und umfangreiche Erklärung.👌