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年内の目標達成おめでとうございます。山手快速さんの名調子、来年も楽しみしています。どうぞ、良いお年をお迎えください。
本当にありがとうございます！！来年も頑張ります。良いお年をお迎えください。
@@Yamanote-rapid ありがとうございます！
夜に間違ってこれに乗って、布施通過時の絶望感。
夜は快速急行の本数も多いので、間違えやすいですね。
19:38発の、恐怖の鳥羽行き快速急行ですね。 寝過ごしたら最後w。これが帰宅ラッシュ過ぎた辺りにしれっとやって来るから恐ろしい…。
奈良線の方も、大阪線とまではいかないが、乗り間違え時の絶望感ある。
@@cyellowcap5177 スナックカー登場以前のダイヤなら宇治山田行急行は高田、榛原も通過です。
布施で降りるならおとなしく普通乗ってろよ
以前の大阪線の急行の停車駅は、鶴橋を出ると高田、八木、桜井、榛原、名張まで止まりませんでした。五位堂駅は、急行の通過待ちの駅でした。
高田まで止まらないのはものすごく速いですね。鶴橋を出て名張まで5駅とは化け物です。
それは区間快速との統合前でかつ、五位堂通過していた時代の快速急行停車駅ですね。さらに前の急行（快速急行がまだない時代）は、八木を出ると名張まで停まらなかったと亡くなった祖父が言っていました。
@@Yamanote-rapid 五位堂に急行と区間快速急行が止まるようになったのは昭和62（1987）年だったはずで、快速急行まで停まるようになったのはもっと後です。
@@sakamocchin1970 八木から名張までノンストップだったのは、昭和20年代であり、当初は特急が一時休止していた時代のようです。その後10年の復興の間に急行が桜井と榛原に停車するようになったようです。
@@Yamanote-rapidＨ8年頃の快速急行の停車駅ですね。昔に比べると、多くなりました。
上本町を出てすぐに近鉄奈良線と合流とおっしゃっていますが、厳密には奈良線の起点は布施で、上本町・布施間は大阪線の複々線区間になります。
正確にはそのようですね。わかりやすくするために、系統上の路線として扱っています。
@@Yamanote-rapid それでいいと思います😊
そうかもしれないが、上本町～難波を難波線と言う人はいないのと一緒。
五位堂までは3連続で抜かすけど、それ以東では特急に3回抜かれるんですね
そうなんですよね。ギャップがすごいです笑
山手快速名物、爆速シリーズ「近鉄快速急行」編。途中停車駅で、特急を退避したり、切り離しをしたりしながら、特急と32分差なら、この快速急行かなりの爆速ですよね。この車両はかなり古そうですが、小田急8000型と同じ年代でしょうか。運転台が懐かしい2ハンドルで、爆音を響かせ１００キロ以上をキープ。近鉄大阪線は名張ー青山町付近が好きなのですが、特急ならスイスイ通過するところを、爆音を響かせて、走行するのは古い車両の快速急行ならではですね。あと、40人ですね。次回の動画も楽しみにしています。
停車時間がなければ特急と11分差となるようで、結構速いです。この車両は小田急8000形より少し前の1970年代に製造されたようです。レトロな運転台や車内なのに爆音で100km以上を高速走行していくのがたまりません！夜遅いですが、先ほど確認したところあと20人ほどでした！
@@Yamanote-rapid この近鉄の車両は、初代小田急5000型と同じくらいの製造なんですね。初代5000型はすでに廃車となりましたが、近鉄で爆音を轟かせて快速急行の運用についているのは、凄いですよね。この返信をするときに確認したのは、あと10人です。今年中に5000人になるといいですね。
無事に5000人突破できました。ありがとうございます！
@@Yamanote-rapid お、今年中に達成しましたね。おめでとうございます！
かつての快速急行は五位堂、室生口大野、赤目口も通過、ただし伊賀上津、西青山、東青山は停車してました
@@平井陽介 昔区間快速急行という種別があった
区間快速もあった時代ですかね。今とだいぶ異なりますね。
美旗も通過
三本松が抜けています。
鶴橋を出たら五位堂までノンストップのやつですね⭐︎
仰る通りです！
２時間もロングシートに乗ってると横になりたくなるｗ
めっちゃわかります！抑えなきゃですけどね。
かつてあった「高速:伊勢志摩」は、どんな車両だったのか？せめて2610系は…
布施は一部の特急餓止まりますが快速急行は止まりません、奈良線なら生駒まで連行されます
そうですね。特急停車駅通過もなかなかですね。
名古屋民ですが大阪遠征で推し活して安ホテルに泊まって、翌朝0854大阪上本町駅発の快速急行でよく帰還します。ほぼロングシートですがラッシュ時終わりかけの下りの８両編成なので車内ガラスキで楽です。伊勢中川での接続もスムーズで、急行名古屋行きはだいたいクロスシートで楽に座れるので重宝してます。
平日の朝は8時台に下り快速急行は2本ありますね。空いているのですね〜
こんばんは！近鉄大阪線の快速急行は長距離利用者向けなのがいいですね！朝の時間だけ、お魚図鑑（鮮魚用の車両）をつなぐのが興味深いです！（鮮魚列車の後継扱いにもなってます）
長距離利用にも多少配慮されて、日中でも伊勢中川行き急行も走っていますね。平日朝はお魚図鑑列車が繋がれるようです！
この前、鶴橋駅のホームで18:42【快速急行】鳥羽6両Ｍ78（休日ダイヤ）の発車表示見て思わず写真撮っちゃった。この微妙な時間にこの鬼畜のような行き先、本当に近鉄大阪線は居眠り厳禁。・ちなみに次発が18:46【普通】河内国分で次々発が18:48【特急】鳥羽４両で大和八木駅で先発の【快速急行】を追い抜く。（快速急行が大和八木駅で５分停車しているから）
夜の鳥羽行き快速急行は恐怖ですよね。鳥羽まで行ったらその日のうちに帰れませんね。
近鉄のこの車両、もしかしたら昭和末期から走ってたやつかな私が関西にいた頃（平成3〜13年頃）に見た車両と似ていますあと50人まで迫った「登録者数5000人」届きますように🎉
そうですね。近鉄、今年は超久々に一般車両で新型を投入しましたよ。乗りましたがかなり静かで乗り心地もかなり良くハイテク化し車体全面とかなりカッコいいです。
1970年代に登場した車両のようです。もう50年くらい経っているようですね。登録者数5000人、達成する未来が少しづつ見えてきました。
2610系という車両で、元々オール固定クロスシート車でした。トイレが編成に１カ所あり、大阪から伊勢へ行く車両にはこの形式を含め、必ずトイレ付き車両が充当されます。
今もボックスシートがほんの少しだけ残っていますね。
松坂行き快速急行の前の9:12発伊勢志摩ライナーに名古屋に行く為に大和八木駅から乗ったけど、この列車は最多停車パターン。本来なら35分よりももっと時間が開く。ちなみに伊勢中川駅から発車した乗り換えの名古屋行き特急から中川デルタ線を通る後続の大阪難波発の伊勢志摩ライナー（最速達パターン）を見た😅（山田線では大阪方面から伊勢志摩ライナーの続行運転となる）
乙特急は結構停車駅が多いですね。甲特急なら相当時間差がつきますね。
鶴橋から布施間の複々線は大阪線は内側ではなく、奈良線との交互の配線になってますね。鶴橋から生駒方面で見ると、一番左から、奈良線→大阪線→奈良線→大阪線となってます。
大阪線については、鶴橋駅の布施方で、難波発着の特急が上り下り両方とも、転線してるのに注意突発的な事故で、難波行きの｢ひのとり｣が上六の地上ホームに入線したのを経験したことがあるあと、自分は、3ドアの5200のV編成が好みだけど、難波方は他形式が増結されるので、要注意今回の年末年始期間において、Vに増結した8連の快速急行を押さえたので満足
なるほど。ご教示いただきありがとうございます。
@@Yamanote-rapid 動画内で説明したあと奈良線の特急が内側線を走っていたよあな気が
基本的に大阪線急行はロング車ですよね。たまにLCカーに当たるとラッキーですね！5200系は名古屋線と違いローカル運用でもったいないですね😂
そうですね。一部は転換クロスシートの5200系も運用入りしていますね。この動画の冒頭で奥には5200系の普通が映っていましたが、内心あれで松阪行けたらな..とめっちゃ思ってました笑
複々線区間は、内側が大阪線、外側が奈良線ではありません。北側（画面左側）から奈良線、大阪線、奈良線、大阪線です。難波線が建設される前は奈良線も上本町駅地上ホームから発着していましたが、難波線開通時に奈良線と大阪線が方向別複々線に切り替えられました。
ご指摘ありがとうございます。失礼いたしました。。
難波線が出来た時は、まだ線路別複々線でした！方向別になったのは布施駅が高架になってからです！
@@續賢治 これは失礼しました。もう5年ほど後でしたか。
平日にも快急が下り朝1本あって乗った事があります。確か伊勢中川まで乗って伊勢中川で名古屋行き急行に対面乗り換えした記憶が。思ったより所要時間が早かったです。編成は5200系と鮮魚車両でした。
平日は朝に2本下りが今は設定されています。朝は特急待避が少ないのですかね。
近鉄 大阪線沿線八尾市住みです 聴きやすかったです。😊
ありがとうございます！
昔は朝6時頃に鳥羽までの快速急行があって便利だったんだけどねー、席も固定クロスシートで走ってたのに
なるほど。朝早いとはいえ便利だったようですね。
いつもよく利用する近鉄大阪線を取り上げていただきありがとうございます。一部ですが中川連絡線ではなく中川短絡線、またわデルタ線とも呼ばれてます。中川駅を通らなくて特急専用の線です。
ご視聴ありがとうございます。中川短絡線という表現が正しかったですね。失礼いたしました。
それを突っ込むなら、伊勢中川「駅」は通る。ホームは通らない。短絡線は駅構内😉
新開地発松坂行もしくは宇治山田行の快速急行はできないだろうか。
かつては新開地まで快速急行が乗り入れていたようなので、できないこともないのかもしれませんが、さすがに定期列車だとダイヤがきつそうです。
快速急行なら🎉将来的に京都線橿原線にも導入すべきですね！❤京都線は新田辺まで準急が導入されてますが橿原線にも天理まで準急区間に活用して挙げたら良いですね❤😮問題の快速急行ですが特に朝夕の通勤時間帯ですね🎉平日は大和八木から、田原本〜近鉄郡山〜西の京〜大和西大寺〜高の原〜新田辺〜近鉄丹波橋〜竹田〜終電京都🎉休日は快速急行を京都線橿原線共に一時間1本のダイヤです組めのも悪くないですよ❤
昔は京都線にも快速急行が走っていたようです。
らしいですね！朝夕は西大寺〜京都方面に行く通勤客が何万人と居る筈ですから橿原線の快速急行は1時間に1本昼間の時間帯で走らせてたら無難でしょう。一番実現させるとしたら橿原神宮前〜西大寺まで急行運転区間を6両で西大寺〜京都までを2両増結して快速急行運転区間で朝夕の通勤時間に活用する手もありますね🖐️
昔の快速急行は五位堂、室生口大野、赤目口、美旗駅通過でしたね😊便利で快適なのは変わらないですね快速急行🙂
大和高田も通過してた時期もあったんですよ。
@158WYP 大和高田駅も通過ありましたか!?初めてお聞きしました🙂
本当に速いですね！乙特急が負けうるくらいですね。
三本松も。
鶴橋ー布施間の配線は内側ではなくて上下共に南側が大阪線、北側が奈良線です。
失礼いたしました。ご指摘ありがとうございます。
近鉄・接続線自体には、伊勢中川・中川短絡線／大和八木北側・新ノ口連絡線／大和八木南側・西口連絡線と呼称しています。
なるほど、ご教示いただきありがとうございます。
ちょっと前までは大和高田駅までノンストップでしたね。
ちょっとて20年以上前やん
2001年から快速急行が止まっているのですね。鶴橋〜大和高田をノンストップとは、ほぼ特急と変わりませんね。
青山町までは以前あった区間快速と同じ停車駅で、五位堂、室生口大野、赤目口、美旗は通過、伊賀上津、西青山、東青山は停車で快速急行は宇治山田、鳥羽行のみでした。松阪、青山町行は、すべて区間快速でした。
五位堂が出来るまで、急行も布施〜大和高田ノンストップでしたね。ま、私の年齢では20年前はちょっと前って感じですな。
おっちゃんの子供このろは、、、、２０駅連続通過だったなぁ〜😅でも五位堂止まってくれるからいいアラームになって助かってます😊
20駅通過の列車とはすごいですね。
大和高田駅 ホームの列車案内撮影時の通称パタパタからこのほど液晶モニターへ変わった(河内国分駅も)
近鉄はパタパタが比較的多く残っているイメージがありますが、徐々に置き換えられていますね。
もう少し他の私鉄のように、料金安かったら何回も田舎（伊賀市）に帰りたいのだけど、昔は日本橋や平田町駅まで通勤してました、いい思い出です、そうそう宇治山田も有りました、上本町や榛原駅など乗降客の数言うのならほかの快速止まる駅も全部言えばいいのに、毎年乗降客の調査しているはず、当時より凄く減ってますね、学校や企業を誘致したら？、昔桔梗が丘ニユタウンを造成したように、
なるほど。少し高いのはわかります。
自分が小さい頃は五位堂駅も通過だったので、２０駅通過だったのだが、昨今は年々停車駅が増えている傾向にあり時間が掛かりすぎる。奈良県民としては不憫なのである人口減少による乗客が減ってるからだとは思うが。個人的には区間準急はいらない。数駅だけ通過しても殆ど時間短縮にならないで。もう普通でいいと思う。奈良線も大阪線も区間準急を普通に置き換えて運転で良いのでは。
快速急行は本数も少なく、布施と河内国分に止まる急行が日中の最速一般種別になっていますよね。区間準急は普通の運行区間を短くするためなのか、河内エリアの乗客の短距離速達輸送のためかわかりませんが、結構遅いですね。
それのってしまった大変だった記憶が。奈良県まで連れていかれた
間違えると20分くらい降りられませんよね！
この時間に発車する快速急行は転換クロスシートの5200系が必ず入っていると思っていたのですが変わってしまったのでしょうか？
今年の春のダイヤ改正でかわりましたよ。でもこの前乗ったら転換クロスシートでした。たまにありますね。
どうなのでしょう。具体的な運用はわかりませんが、曜日によって違うというのもありえますね。誤っていましたらすいません。
昔は快速急行がもっと有ったのに気が付いたら本数がめっちゃ減り、今や滅多に見ないからちょい不便に感じるけど急行でもそれなりの早さがあるから近鉄はいいね。
今は朝と夜しか走っていませんね。急行は桜井まではまあまあ速いですよね。
急行に降格した為です。
東武も近鉄を見習って、朝に1本でもいいから浅草から日光方面に快速出せばいいのに。南栗橋からの急行じゃ認知されてなさそうだし、乗り継ぎもめんどいし
ホームドアの関係で簡単ではなさそうですが、近鉄同様ロングシートでも走らせたら面白そうですね。浅草始発の10300型や10000型6両編成で東武日光行きなんてのも良さそうです。
近鉄大阪線の快速急行は本数が少ないので布施､河内国分､大和朝倉､長谷寺を停車させる条件で日中も増やして欲しいです。
そうするとほぼ急行になってしまいますね。どうなんでしょうかね。
それなら、快急をその停車駅にして、急行廃止（その分快急増便）で良い。
@@リンリン-i9f 快速急行停車駅に布施､河内国分､大和朝倉､長谷寺追加しても4駅通過。河内国分は通過でもいい。奈良線の快速急行は2駅違う。
鶴橋を出たら、次はいきなり生駒も結構酷い。
近鉄電車の快速急行はどれも鶴橋を出るとなかなか止まりませんね。
通過待ちなければ所要時間もう少し速いね😂
合計20分以上止まったのでそうですね。
9時発の準急はどこで通過待ちになるん？
河内国分で通過待ちのようです。
@ ありがとうございます😊
やっぱりこれが1番乗り間違えやすい
布施まで行こうとしたら奈良県まで連れてかれると考えたらやばいですね。
子供の頃の快速急行。停まるのが鶴橋、高田、八木、桜井、榛原、名張…… 名張あたりまでは今の特急とほぼ同じ。急行はこれに布施が追加されただけだったし。
名張、桔梗が丘、伊賀神戸、伊賀神戸から榊原温泉口までの各駅と、中川、松阪、伊勢市、宇治山田、朝熊、終点鳥羽の順に停まります。
@youming0131rx 様やっぱり、大和…とか伊勢…の旧国名は省略した方が近鉄らしくてよかったですね。「大和八木」なんてどうも私は……
本当に速いですよね。急行は今は桜井から榊原温泉口まで1時間くらい各駅にとまりますし。
@@youming0131rx五十鈴川と池の浦が抜けています。
通勤で松阪から上本町まで、この快速急行に乗る人っているのだろうか？会社も全額交通費を負担するとは限らないし、ずいぶん限られた人しか乗らないでしょうね。
伊勢方面〜上本町の急行などもある程度設定されているので、少なからずいるのではないでしょうかね。まあ特急を使う方が多そうです。
上本町〜松阪の距離は、大体、東京〜前橋、宇都宮、水戸と同じくらいだから、通えなくもないが。
嗚呼懐我故郷
2610系全てLCカーにしたらいいのに
座席の柔らかさも悪くないですよ〜
それがどうした？
年内の目標達成おめでとうございます。
山手快速さんの名調子、来年も楽しみしています。
どうぞ、良いお年をお迎えください。
本当にありがとうございます！！
来年も頑張ります。
良いお年をお迎えください。
@@Yamanote-rapid ありがとうございます！
夜に間違ってこれに乗って、布施通過時の絶望感。
夜は快速急行の本数も多いので、間違えやすいですね。
19:38発の、恐怖の鳥羽行き快速急行ですね。 寝過ごしたら最後w。
これが帰宅ラッシュ過ぎた辺りにしれっとやって来るから恐ろしい…。
奈良線の方も、大阪線とまではいかないが、乗り間違え時の絶望感ある。
@@cyellowcap5177 スナックカー登場以前のダイヤなら宇治山田行急行は高田、榛原も通過です。
布施で降りるならおとなしく普通乗ってろよ
以前の大阪線の急行の停車駅は、鶴橋を出ると高田、八木、桜井、榛原、名張まで止まりませんでした。
五位堂駅は、急行の通過待ちの駅でした。
高田まで止まらないのはものすごく速いですね。
鶴橋を出て名張まで5駅とは化け物です。
それは区間快速との統合前でかつ、五位堂通過していた時代の快速急行停車駅ですね。
さらに前の急行（快速急行がまだない時代）は、八木を出ると名張まで停まらなかったと亡くなった祖父が言っていました。
@@Yamanote-rapid 五位堂に急行と区間快速急行が止まるようになったのは昭和62（1987）年だったはずで、快速急行まで停まるようになったのはもっと後です。
@@sakamocchin1970 八木から名張までノンストップだったのは、昭和20年代であり、当初は特急が一時休止していた時代のようです。その後10年の復興の間に急行が桜井と榛原に停車するようになったようです。
@@Yamanote-rapidＨ8年頃の快速急行の停車駅ですね。昔に比べると、多くなりました。
上本町を出てすぐに近鉄奈良線と合流とおっしゃっていますが、厳密には奈良線の起点は布施で、上本町・布施間は大阪線の複々線区間になります。
正確にはそのようですね。
わかりやすくするために、系統上の路線として扱っています。
@@Yamanote-rapid それでいいと思います😊
そうかもしれないが、上本町～難波を難波線と言う人はいないのと一緒。
五位堂までは3連続で抜かすけど、それ以東では特急に3回抜かれるんですね
そうなんですよね。
ギャップがすごいです笑
山手快速名物、爆速シリーズ「近鉄快速急行」編。
途中停車駅で、特急を退避したり、切り離しをしたりしながら、特急と32分差なら、この快速急行かなりの爆速ですよね。
この車両はかなり古そうですが、小田急8000型と同じ年代でしょうか。
運転台が懐かしい2ハンドルで、爆音を響かせ１００キロ以上をキープ。
近鉄大阪線は名張ー青山町付近が好きなのですが、
特急ならスイスイ通過するところを、爆音を響かせて、走行するのは古い車両の快速急行ならではですね。
あと、40人ですね。
次回の動画も楽しみにしています。
停車時間がなければ特急と11分差となるようで、結構速いです。
この車両は小田急8000形より少し前の1970年代に製造されたようです。レトロな運転台や車内なのに爆音で100km以上を高速走行していくのがたまりません！
夜遅いですが、先ほど確認したところあと20人ほどでした！
@@Yamanote-rapid この近鉄の車両は、初代小田急5000型と同じくらいの製造なんですね。
初代5000型はすでに廃車となりましたが、近鉄で爆音を轟かせて快速急行の運用についているのは、凄いですよね。
この返信をするときに確認したのは、あと10人です。
今年中に5000人になるといいですね。
無事に5000人突破できました。
ありがとうございます！
@@Yamanote-rapid お、今年中に達成しましたね。
おめでとうございます！
かつての快速急行は五位堂、室生口大野、赤目口も通過、ただし伊賀上津、西青山、東青山は停車してました
@@平井陽介 昔区間快速急行という種別があった
区間快速もあった時代ですかね。
今とだいぶ異なりますね。
美旗も通過
三本松が抜けています。
鶴橋を出たら五位堂までノンストップのやつですね⭐︎
仰る通りです！
２時間もロングシートに乗ってると横になりたくなるｗ
めっちゃわかります！抑えなきゃですけどね。
かつてあった「高速:伊勢志摩」は、どんな車両だったのか？
せめて2610系は…
布施は一部の特急餓止まりますが快速急行は止まりません、奈良線なら生駒まで連行されます
そうですね。
特急停車駅通過もなかなかですね。
名古屋民ですが大阪遠征で推し活して安ホテルに泊まって、翌朝0854大阪上本町駅発の快速急行でよく帰還します。ほぼロングシートですがラッシュ時終わりかけの下りの８両編成なので車内ガラスキで楽です。伊勢中川での接続もスムーズで、急行名古屋行きはだいたいクロスシートで楽に座れるので重宝してます。
平日の朝は8時台に下り快速急行は2本ありますね。
空いているのですね〜
こんばんは！
近鉄大阪線の快速急行は長距離利用者向けなのがいいですね！
朝の時間だけ、お魚図鑑（鮮魚用の車両）をつなぐのが興味深いです！（鮮魚列車の後継扱いにもなってます）
長距離利用にも多少配慮されて、日中でも伊勢中川行き急行も走っていますね。
平日朝はお魚図鑑列車が繋がれるようです！
この前、鶴橋駅のホームで18:42【快速急行】鳥羽6両Ｍ78（休日ダイヤ）の発車表示見て思わず写真撮っちゃった。
この微妙な時間にこの鬼畜のような行き先、本当に近鉄大阪線は居眠り厳禁。
・
ちなみに次発が18:46【普通】河内国分で次々発が18:48【特急】鳥羽４両で大和八木駅で先発の【快速急行】を追い抜く。
（快速急行が大和八木駅で５分停車しているから）
夜の鳥羽行き快速急行は恐怖ですよね。
鳥羽まで行ったらその日のうちに帰れませんね。
近鉄のこの車両、もしかしたら昭和末期から走ってたやつかな
私が関西にいた頃（平成3〜13年頃）に見た車両と似ています
あと50人まで迫った「登録者数5000人」届きますように🎉
そうですね。近鉄、今年は超久々に一般車両で新型を投入しましたよ。乗りましたがかなり静かで乗り心地もかなり良くハイテク化し車体全面とかなりカッコいいです。
1970年代に登場した車両のようです。もう50年くらい経っているようですね。
登録者数5000人、達成する未来が少しづつ見えてきました。
2610系という車両で、元々オール固定クロスシート車でした。トイレが編成に１カ所あり、大阪から伊勢へ行く車両にはこの形式を含め、必ずトイレ付き車両が充当されます。
今もボックスシートがほんの少しだけ残っていますね。
松坂行き快速急行の前の9:12発伊勢志摩ライナーに名古屋に行く為に大和八木駅から乗ったけど、この列車は最多停車パターン。
本来なら35分よりももっと時間が開く。
ちなみに伊勢中川駅から発車した乗り換えの名古屋行き特急から中川デルタ線を通る後続の大阪難波発の伊勢志摩ライナー（最速達パターン）を見た😅
（山田線では大阪方面から伊勢志摩ライナーの続行運転となる）
乙特急は結構停車駅が多いですね。
甲特急なら相当時間差がつきますね。
鶴橋から布施間の複々線は大阪線は内側ではなく、奈良線との交互の配線になってますね。
鶴橋から生駒方面で見ると、一番左から、奈良線→大阪線→奈良線→大阪線となってます。
大阪線については、鶴橋駅の布施方で、難波発着の特急が上り下り両方とも、転線してるのに注意
突発的な事故で、難波行きの｢ひのとり｣が上六の地上ホームに入線したのを経験したことがある
あと、自分は、3ドアの5200のV編成が好みだけど、難波方は他形式が増結されるので、要注意
今回の年末年始期間において、Vに増結した8連の快速急行を押さえたので満足
なるほど。
ご教示いただきありがとうございます。
@@Yamanote-rapid 動画内で説明したあと奈良線の特急が内側線を走っていたよあな気が
基本的に大阪線急行はロング車ですよね。たまにLCカーに当たるとラッキーですね！5200系は名古屋線と違いローカル運用でもったいないですね😂
そうですね。一部は転換クロスシートの5200系も運用入りしていますね。
この動画の冒頭で奥には5200系の普通が映っていましたが、内心あれで松阪行けたらな..とめっちゃ思ってました笑
複々線区間は、内側が大阪線、外側が奈良線ではありません。北側（画面左側）から奈良線、大阪線、奈良線、大阪線です。難波線が建設される前は奈良線も上本町駅地上ホームから発着していましたが、難波線開通時に奈良線と大阪線が方向別複々線に切り替えられました。
ご指摘ありがとうございます。失礼いたしました。。
難波線が出来た時は、まだ線路別複々線でした！方向別になったのは布施駅が高架になってからです！
@@續賢治 これは失礼しました。もう5年ほど後でしたか。
平日にも快急が下り朝1本あって乗った事があります。確か伊勢中川まで乗って伊勢中川で名古屋行き急行に対面乗り換えした記憶が。思ったより所要時間が早かったです。編成は5200系と鮮魚車両でした。
平日は朝に2本下りが今は設定されています。
朝は特急待避が少ないのですかね。
近鉄 大阪線沿線八尾市住みです 聴きやすかったです。😊
ありがとうございます！
昔は朝6時頃に鳥羽までの快速急行があって便利だったんだけどねー、席も固定クロスシートで走ってたのに
なるほど。
朝早いとはいえ便利だったようですね。
いつもよく利用する近鉄大阪線を取り上げていただきありがとうございます。一部ですが中川連絡線ではなく中川短絡線、またわデルタ線とも呼ばれてます。中川駅を通らなくて特急専用の線です。
ご視聴ありがとうございます。
中川短絡線という表現が正しかったですね。失礼いたしました。
それを突っ込むなら、伊勢中川「駅」は通る。ホームは通らない。短絡線は駅構内😉
新開地発松坂行もしくは宇治山田行の快速急行はできないだろうか。
かつては新開地まで快速急行が乗り入れていたようなので、できないこともないのかもしれませんが、さすがに定期列車だとダイヤがきつそうです。
快速急行なら🎉
将来的に京都線橿原線にも導入すべきですね！❤
京都線は新田辺まで準急が導入されてますが橿原線にも天理まで準急区間に活用して挙げたら良いですね❤😮
問題の快速急行ですが
特に朝夕の通勤時間帯ですね🎉
平日は大和八木から、田原本〜近鉄郡山〜西の京〜大和西大寺〜高の原〜新田辺〜近鉄丹波橋〜竹田〜終電京都🎉
休日は快速急行を京都線橿原線共に一時間1本のダイヤです組めのも悪くないですよ❤
昔は京都線にも快速急行が走っていたようです。
らしいですね！
朝夕は西大寺〜京都方面に行く通勤客が何万人と居る筈ですから
橿原線の快速急行は1時間に1本昼間の時間帯で走らせてたら無難でしょう。
一番実現させるとしたら橿原神宮前〜西大寺まで急行運転区間を6両で西大寺〜京都までを2両増結して快速急行運転区間で朝夕の通勤時間に活用する手もありますね🖐️
昔の快速急行は五位堂、室生口大野、赤目口、美旗駅通過でしたね😊
便利で快適なのは変わらないですね快速急行🙂
大和高田も通過してた時期もあったんですよ。
@158WYP 大和高田駅も通過ありましたか!?
初めてお聞きしました🙂
本当に速いですね！
乙特急が負けうるくらいですね。
三本松も。
鶴橋ー布施間の配線は内側ではなくて上下共に南側が大阪線、北側が奈良線です。
失礼いたしました。ご指摘ありがとうございます。
近鉄・接続線自体には、伊勢中川・中川短絡線／大和八木北側・新ノ口連絡線／大和八木南側・西口連絡線と呼称しています。
なるほど、ご教示いただきありがとうございます。
ちょっと前までは大和高田駅までノンストップでしたね。
ちょっとて20年以上前やん
2001年から快速急行が止まっているのですね。
鶴橋〜大和高田をノンストップとは、ほぼ特急と変わりませんね。
青山町までは以前あった区間快速と同じ停車駅で、五位堂、室生口大野、赤目口、美旗は通過、伊賀上津、西青山、東青山は停車で快速急行は宇治山田、鳥羽行のみでした。松阪、青山町行は、すべて区間快速でした。
五位堂が出来るまで、急行も布施〜大和高田ノンストップでしたね。
ま、私の年齢では20年前はちょっと前って感じですな。
おっちゃんの子供このろは、、、、２０駅連続通過だったなぁ〜😅
でも五位堂止まってくれるからいいアラームになって助かってます😊
20駅通過の列車とはすごいですね。
大和高田駅 ホームの列車案内
撮影時の通称パタパタから
このほど液晶モニターへ変わった
(河内国分駅も)
近鉄はパタパタが比較的多く残っているイメージがありますが、徐々に置き換えられていますね。
もう少し他の私鉄のように、料金安かったら何回も田舎（伊賀市）に帰りたいのだけど、昔は日本橋や平田町駅まで通勤してました、いい思い出です、そうそう宇治山田も有りました、上本町や榛原駅など乗降客の数言うのならほかの快速止まる駅も全部言えばいいのに、毎年乗降客の調査しているはず、当時より凄く減ってますね、学校や企業を誘致したら？、昔桔梗が丘ニユタウンを造成したように、
なるほど。少し高いのはわかります。
自分が小さい頃は五位堂駅も通過だったので、２０駅通過だったのだが、昨今は年々停車駅が増えている傾向にあり時間が掛かりすぎる。奈良県民としては不憫なのである
人口減少による乗客が減ってるからだとは思うが。個人的には区間準急はいらない。数駅だけ通過しても殆ど時間短縮にならないで。
もう普通でいいと思う。奈良線も大阪線も区間準急を普通に置き換えて運転で良いのでは。
快速急行は本数も少なく、布施と河内国分に止まる急行が日中の最速一般種別になっていますよね。
区間準急は普通の運行区間を短くするためなのか、河内エリアの乗客の短距離速達輸送のためかわかりませんが、結構遅いですね。
それのってしまった大変だった記憶が。奈良県まで連れていかれた
間違えると20分くらい降りられませんよね！
この時間に発車する快速急行は転換クロスシートの5200系が必ず入っていると思っていたのですが変わってしまったのでしょうか？
今年の春のダイヤ改正でかわりましたよ。でもこの前乗ったら転換クロスシートでした。たまにありますね。
どうなのでしょう。具体的な運用はわかりませんが、曜日によって違うというのもありえますね。
誤っていましたらすいません。
昔は快速急行がもっと有ったのに気が付いたら本数がめっちゃ減り、今や滅多に見ないからちょい不便に感じるけど急行でもそれなりの早さがあるから近鉄はいいね。
今は朝と夜しか走っていませんね。
急行は桜井まではまあまあ速いですよね。
急行に降格した為です。
東武も近鉄を見習って、朝に1本でもいいから浅草から日光方面に快速出せばいいのに。
南栗橋からの急行じゃ認知されてなさそうだし、乗り継ぎもめんどいし
ホームドアの関係で簡単ではなさそうですが、近鉄同様ロングシートでも走らせたら面白そうですね。
浅草始発の10300型や10000型6両編成で東武日光行きなんてのも良さそうです。
近鉄大阪線の快速急行は本数が少ないので布施､河内国分､大和朝倉､長谷寺を停車させる条件で日中も増やして欲しいです。
そうするとほぼ急行になってしまいますね。どうなんでしょうかね。
それなら、快急をその停車駅にして、急行廃止（その分快急増便）で良い。
@@リンリン-i9f 快速急行停車駅に布施､河内国分､大和朝倉､長谷寺追加しても4駅通過。河内国分は通過でもいい。奈良線の快速急行は2駅違う。
鶴橋を出たら、次はいきなり生駒も結構酷い。
近鉄電車の快速急行はどれも鶴橋を出るとなかなか止まりませんね。
通過待ちなければ所要時間もう少し速いね😂
合計20分以上止まったのでそうですね。
9時発の準急はどこで通過待ちになるん？
河内国分で通過待ちのようです。
@ ありがとうございます😊
やっぱりこれが1番乗り間違えやすい
布施まで行こうとしたら奈良県まで連れてかれると考えたらやばいですね。
子供の頃の快速急行。
停まるのが鶴橋、高田、八木、桜井、榛原、名張……
名張あたりまでは今の特急とほぼ同じ。急行はこれに布施が追加されただけだったし。
名張、桔梗が丘、伊賀神戸、伊賀神戸から榊原温泉口までの各駅と、中川、松阪、伊勢市、宇治山田、朝熊、終点鳥羽の順に停まります。
@youming0131rx 様
やっぱり、大和…とか伊勢…の旧国名は省略した方が近鉄らしくてよかったですね。「大和八木」なんてどうも私は……
本当に速いですよね。
急行は今は桜井から榊原温泉口まで1時間くらい各駅にとまりますし。
@@youming0131rx五十鈴川と池の浦が抜けています。
通勤で松阪から上本町まで、この快速急行に乗る人っているのだろうか？
会社も全額交通費を負担するとは限らないし、ずいぶん限られた人しか乗らないでしょうね。
伊勢方面〜上本町の急行などもある程度設定されているので、少なからずいるのではないでしょうかね。
まあ特急を使う方が多そうです。
上本町〜松阪の距離は、大体、東京〜前橋、宇都宮、水戸と同じくらいだから、通えなくもないが。
嗚呼懐我故郷
2610系全てLCカーにしたらいいのに
座席の柔らかさも悪くないですよ〜
それがどうした？