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待ってました！！！
阪急嵐山線の嵐山駅は中心地からどうしても離れてるのでなかなか利用客が増えないのですよね…今後嵐山線もホームドア設置が予告されてるので6300系も近いうちに置き換えられそうですね…
阪急電鉄6300系も、来年2025年に第１期陣容が就役してから半世紀。定速制動機能がついた制御装置、長い間京都本線のクイーンでしたしね。ようやく、阪急電鉄も次代の京都本線の女王を就役させる事に。
嵐山線はホームドアではなく固定式の金属柵だそうです。
30年前、JR嵯峨嵐山駅が嵯峨駅から改称された理由が「嵐山にあるという知名度が低いから」。阪急嵐山駅から渡月橋を渡って嵐山中心部へ、というのが20年くらい前まで定番でした。
個人的には阪堺線の恵美須町もかなり残念になってると思います。
超地元の紹介ありがとうございます。最近はないようですが、一時期十三駅梅田方の宝塚線と神戸線の間にある引き込み線を使って、嵐山～高速神戸間の直通列車を走らせていましたね。
コロナで廃止になってしまいましたなぁ。
ワンマン運転ではなく車掌さん付きなのが、またいいですね。複線→単線になったという話は御殿場線が有名ではありますが、こちらはこちらで悲しい歴史があってのことだったのですね。
ですが再来年JR横浜線と同時期にワンマンになります。来年から7300系を転用しワンマン運転の訓練が始まります。
何か見慣れた画像と思ったらやっぱり嵐山でしたね。十数年前に引っ越したけど元々松尾民だったので平日昼間は何時もガラガラだった嵐山線の記憶、コロナ前後は賑わってると聞いたけど駅舎ほぼ変わらないのね。
いつもながら良い声で非常に聞きやすく丁寧な作りで素晴らしいです！次の配信を楽しみにしています。
僕のすぐの駅です 嵐山線で 6300系が採用された時はとても嬉しかったです あと6351の乗務員室の上に 当時のブルーリボン賞のバッチが貼ってあります
JRは観光客で激混みなんで、嵐山へ行くのなら阪急一択ですね。豪華な車両でゆったり行けます。
阪急嵐山駅と近鉄吉野駅は繁忙期の4月さくら🌸シーズンと11月もみじ🍁シーズンは大混雑😮 それ以外の閑散期はガラガラです。繁忙期と閑散期の利用客のむらが大きい駅です。
6300系の今の車内、動画や画像でしか見たことが無いから実際に乗って見てみたい！
阪急嵐山駅。複線が単線になってしまった悲運の路線。元特急列車6300系最後の活動路線。
0:57 甲陽園駅より少ないのか...
北摂の小学校だとどっかの学年で必ず嵐山には遠足で行ってました。その時に2階の臨時改札を利用した記憶があります。あと、直通急行の紅葉をあしらった行き先表示版が懐かしい思い出です。
昔は天下茶屋～嵐山、高速神戸～嵐山、宝塚～嵐山を結ぶ特急の運用がありましたが、コロナの影響等諸事情により現在は運行されていません。乗ってみたかった.......
天下茶屋〜嵐山は交通局66系の運用があって他社の車両で走るんかい！と衝撃を受けたのを覚えています😂
@tk_railwaychannel 堺筋線内でも一部通過運転を行っていたとのことですので、今では考えられませんね！
2017年５月の連休に嵐山から梅田直通の臨時特急に淡路まで乗りました。空いていて便利で快適でした。確か同じ時間帯に神戸線直通の列車もありました。現在は様々な制約があって運行は難しいでしょうが「あったら便利な電車」になるでしょう。
昭和のころは行楽シーズンに梅田から直通急行が15分毎に走っていたくらい需要があったので、閑散期との格差は激しかったですね。桂の先で高架で京都線をオーバークロスしていたのも納得です。
嵐山に行くための嵯峨野線はエグいほど混んでるのにどれだけ酷く負けてるんですかね阪急はorz残念ながら大阪→嵐山の需要より遥かに京都→嵐山の方が人の動きとしては自然ですからね…あと市街地から直接向かえる嵐電にも負けてて
あと一つ！通常は現在4両編成ですが、繁忙期には８両編成の特急車両が大阪梅田駅から到着していた事を述べて欲しかった。この為に嵐山線の全部の駅がやたら長く、８両編成に対応しているのです。（小学生の頃に駅から数10Mの所に住んでいました。）
8両ではなく、6両ですね。
6300系こそが、元祖チョコレートパフェ、頑張れ💪
Agree 100% !!👍
世代によって違うのかな？私らはクリーム羊羹に例えてました😁w
6300系のハチマキの幅が一番スッキリしていて好きですね。デイビッドボウイの写真集の白黒写真の6300系が好きです。
阪急の歴史に残る名車ですよね🙂
6300系カッコいいですね。デザインに古さを感じないです。阪急の車両で、初のブルーリボン賞受賞車両。
複線からいきなり5線になるのは凄かったと思いますね。あと、昔は西武球場前駅とにてた構造だったのか
地元嵯峨に住んでますが、戦前の愛宕山にケーブルカーがあり山頂にホテルなどがあったらしく、新京阪としては発展する予想だったのかわかりませんが､そうはならなかったようですね。😅
6:37 地名だけでいえば、西京区嵐山にある阪急嵐山駅の方が正しくて、右京区嵯峨にある嵐電嵐山駅はJR相模線・小田急線の厚木駅みたいなもんです。山としての「嵐山」も桂川の右岸（阪急側）にあります。まあ、「詐欺駅名」というほど離れてはいませんけど…ただ、嵯峨・嵐山という広域の観光地で見た場合、阪急がロケーション的に不利なのは仰る通りだと思います。今では嵯峨野のかなり奥のほうまで観光客で溢れるようになったので、特にインバウンド客から見た利便性も相まってJR嵯峨嵐山駅が圧倒的に優位でしょう。嵐山線からの直通臨時列車は今世紀に入ってからも度々運行されていますが、どれも長続きしませんね。運用の複雑化が収益に見合わないのもあるでしょうが、嵐山線に入線できるのが最大6両編成までなのもネックかもしれません。
車社会な現在と比べ、昔は遠足、観光、通勤通学には欠かせない路線。桜祭りや紅葉などでは大変な混在でしたよ。700系、旧1000系、3300系など運行されてました。
嵐山線を単線化した時に供出されたレールは、丹波橋駅で京阪と近鉄を繋ぐ連絡線に転用されたという話を聞いたこと有ります。当時、阪急と京阪は戦時合併していた関係でしょうね。
2:30嵐山線が跨いでいた京都線（河原町方面）は上り線です。京都線の起点は大阪側の十三ですが上り／下りの定義が神宝線と逆なのは有名な話です。 （コレは並行する京阪も同じ）
小学生のとき線路引いたらいいのにって思ってたスペースだ！
何度か使っている路線ですが、そんな「兵どもが夢の跡」歴史があったのですね。良いお話、ありがとうございます。
コロナ以前には宝塚線や神戸線、梅田駅や河原町駅からの臨時特急がマーク付きで乗り入れていましたけどね。
初めて阪急乗ったんは京都線河原町から烏丸？大宮？停まって十三まで無停車爆走する6300系でした。今でも目指せば乗りに行ける存在なのが嬉しいし、前回嵐山へ行った時にも『お邪魔します』して楽しんだのは6300系の２連窓越しの車窓でした。そこから嵐電、京都線乗り継いで河原町。川沿い歩いて三条から京津線に乗って浜大津へ抜けて膳所本町の商店街を歩いたのも楽しかった思い出です。また行きたい！を呼び覚ます動画を楽しく視聴できました。公開ありがとうございます🎉
そーいや153系の頃の新快速も、京都～大阪～三ノ宮でしたねー
なるほど！嵐電からというのもいいですね。三条から、びわこ浜大津ですね。京津線で路面電車も乗りたいので物凄く勉強になりました。
確かに「最寄り駅」だけど、嵐山の中心地区には渡月橋を渡らないとアクセスできないという時点で。
複線の用地があるのに単線なのは残念ですね
こう考えれば、南海の汐見橋線は頑張ってますね。
阪急嵐山線が複線だったのは知ってたが、悲しい路線ですね。灯篭ランプいいですね。
戦前の京阪系の時代は、嵐山駅から渡月橋を渡って廃線になった愛宕山鉄道で清滝、清滝から愛宕神社へのケーブルカーが有ったから、春と秋の行楽だけでなく初詣や夏祭りの利用者もそれなりに有ったと聞いた事が有ります。
堺筋線66系を6連に短縮させて、堺筋線からの直通特急も走らせていた頃は、嵐山の駅ももう少し華やかだったんですよ。大阪から行く、ちょっとした旅行に嵐山は最適でした。大阪側から来る人としては渡月橋を渡らないと嵐山の中心部に行けないのも、実は良かったのです。外国人旅行者がJR側から来るようになって、阪急側から来る人が少なくなりましたが、シーズンになると、流石に人は多いですねぇ。
JR山陰線だと嵐山へのアクセスでめちゃくちゃ混んでるのに、阪急だと閑散としているというのがかなしみ架線柱は戦時中に単線化してもなお複線用のものをつかいるとしたら、少なくとも80年以上現役の架線柱という事になりますね。
嵐山線は戦中の資材提供で仕方なく線路削られたとはいえそれなくてもいつかはいまの形になってたと思うよ。過剰設備は財務負担にしかならんからね。あと6300系に関してはお古の再利用はだいたい私鉄ではよくあること
嵐山駅の旧ホームは阪急電車ファン向け公式チャンネルさんでも紹介され、案内人の館長さんが旧ホームや線路跡に入って説明されました。途中駅の松尾大社が最寄りの松尾神社の祭神は“お酒の神”として有名で、門には狛犬ならぬ“狛徳利”が並んで参拝者を出迎え、全国の酒造会社から奉納された多数の“こもかぶり”が、境内に積まれています。ここもなかなかクセ強なので、機会があればご訪問を。w
貴重な沿線情報ありがとうございます(笑)
せっかくの財産なんだから阪急さん、列車ホテル設置しちゃえばいいのに個室タイプの客車を元ホームに置いちゃえばスペース有効活用と嵐山観光の拠点になる不要になれば客車ごと撤去、牽引して移動、春と秋だけの期間限定でいいんじゃ
来年で終戦から80年を迎えますが、こちら小田急江ノ島線の藤沢～片瀬江ノ島間(当時はスイッチバックの藤沢を境に藤沢線 片瀬線とも呼ばれたそうです)も金属供出で単線化されていて、小田急の社史にタブレット交換する電車の写真が載っていました
運氣昇龍🐉
嵐山線の利用率をあげる方法はないのかな？
地図見てもマンションとか作れなさそう。
駅舎も線路も元に戻して欲しいです
インバウンドが何故かあまり利用していないと聞きました。
新幹線利用して、嵯峨野線で嵐山行く人が多いのです
訪日外国人は、無料同然のジャパンレールパスを使うから阪急はほぼ使わないからなー
阪急京都線の支線はかなり目立つ存在ですね。元特急車が走る嵐山線、阪急の支線で定期的に各駅停車・大阪梅田行きがある唯一の支線、千里線がそれです。
嵐山線をJR駅の近くまで延伸したら、亀岡以東のお客様の何割かが阪急で大阪梅田に向かうかも。
阪急さんの力をもってしても思うように開発ができなかった路線というのもあるんだなあ、ちょっとビックリ。これは京都のお土地柄故なのか、元々別の会社の路線というスタート地点の不利が大きすぎたのか。
複線に戻ってほしいですよね
利用者が増えてからね。甲陽線と武庫川線も。
昔は紅葉の季節などは大混雑で阪急嵐山駅になかなか入れないときもあったのですが、最近はそうでもないのでしょうか。
嵐山駅６面5線って近鉄阿部野橋並で凄い‼️
それな。
この駅マジで残念すぎTK最高
関西在住とか、ホテルを大阪に取った観光客むけに、堺筋線から阪急京都線経由、桂乗り換えでの嵐山ルートをアピールしてもいいと思う嵐山と映画村を組み合わせたら、地下鉄との併用で鴨川沿いの観光地と一緒に回れることなどを提示して、バスやJRを極力使わないコース選定が可能な旨を周知して、オーバーツーリズムの負担軽減をやってもいいと思う
阪急キター！
12:08 シートが臙脂色も、あるんですね。阪急電車は、てっきりグリーンシートだと思ってました。これは、この6300系だからでしょうか？
敬老シートです 京都本線や神戸線・宝塚戦にもあります。
@@nakagomihiroshi1266 ご教授、有難うございます。臙脂色、お洒落だったので、勉強になります。m(__)m
あ！松尾大社の駅名が「まつお・たいしゃ」になってるーこの神社の名前は「まつのお・たいしゃ」そ、おっしゃるように沿線開発が進まなかったおかげで静かな住宅地でエエとこですわ。
今から30年前。JR嵯峨駅から嵯峨嵐山駅に改名された理由が「知名度が低いから」。前世紀だと嵐山に行くには嵐電か阪急が定番でした。時代の変化ですね。
・6300系が嵐山線に転属になるときにワンマン化もするとおもったけどしなかったのが意外・でも数年後には嵐山線もワンマン化される...6300系もそこで置き換え？・かつては嵐山の近くに住んでいたので、日常利用で使うこともあったわ（当時は2300系。トップナンバーもいた）
こんな巨大駅やのに特急停車するようになってたかだか20年ちょっとやからな。
京都観光には便利な路線
わざわざ、堺筋線の66系を6両に短縮してまで走らせた直通運転はもうしないんですかね。
ヅラ駅じゃない!! 桂駅だ!!
う～ん。阪急さんにしたら、プチ、駅ホテルが、あってもいいのではと、思いました。たしか、京都は、高さ制限が、あるので、高層はだめだ。しかし、場所は、観光地なので、需要は、あるはずだし、嵐電にも、近いので、といことです。せめて、桂にあると、便利なんだが。残念。
なるほど、駅ホテルは確かに魅力的ですね！
近鉄ユーザーからすると馴染みが無い路線ですが、嵐山は奈良の吉野に似ているかな？
もうちょうい延伸して桂川を越えることは出来なかったのだろうか？
甲陽園かと思った
つうか阪急の京都線あんまし乗る事無かったし😑どうでもええけど❗
阪急も京阪の子会社だったんやな⁉️
浅いです
やっぱ京阪は商売下手やね。
もう少し京言葉チャンとせな。
待ってました！！！
阪急嵐山線の嵐山駅は中心地からどうしても
離れてるのでなかなか利用客が増えないのですよね…
今後嵐山線もホームドア設置が予告されてるので
6300系も近いうちに置き換えられそうですね…
阪急電鉄6300系も、来年2025年に第１期陣容が就役してから半世紀。
定速制動機能がついた制御装置、長い間京都本線のクイーンでしたしね。
ようやく、阪急電鉄も次代の京都本線の女王を就役させる事に。
嵐山線はホームドアではなく固定式の金属柵だそうです。
30年前、JR嵯峨嵐山駅が嵯峨駅から改称された理由が「嵐山にあるという知名度が低いから」。
阪急嵐山駅から渡月橋を渡って嵐山中心部へ、というのが20年くらい前まで定番でした。
個人的には阪堺線の恵美須町もかなり残念になってると思います。
超地元の紹介ありがとうございます。最近はないようですが、一時期十三駅梅田方の宝塚線と神戸線の間にある引き込み線を使って、嵐山～高速神戸間の直通列車を走らせていましたね。
コロナで廃止になってしまいましたなぁ。
ワンマン運転ではなく車掌さん付きなのが、またいいですね。
複線→単線になったという話は御殿場線が有名ではありますが、
こちらはこちらで悲しい歴史があってのことだったのですね。
ですが再来年JR横浜線と同時期にワンマンになります。来年から7300系を転用しワンマン運転の訓練が始まります。
何か見慣れた画像と思ったらやっぱり嵐山でしたね。十数年前に引っ越したけど元々松尾民だったので平日昼間は何時もガラガラだった嵐山線の記憶、コロナ前後は賑わってると聞いたけど駅舎ほぼ変わらないのね。
いつもながら良い声で非常に聞きやすく丁寧な作りで素晴らしいです！次の配信を楽しみにしています。
僕のすぐの駅です 嵐山線で 6300系が採用された時はとても嬉しかったです あと6351の乗務員室の上に 当時のブルーリボン賞のバッチが貼ってあります
JRは観光客で激混みなんで、嵐山へ行くのなら阪急一択ですね。豪華な車両でゆったり行けます。
阪急嵐山駅と近鉄吉野駅は繁忙期の4月さくら🌸シーズンと11月もみじ🍁シーズンは大混雑😮 それ以外の閑散期はガラガラです。繁忙期と閑散期の利用客のむらが大きい駅です。
6300系の今の車内、動画や画像でしか見たことが無いから実際に乗って見てみたい！
阪急嵐山駅。
複線が単線になってしまった悲運の路線。
元特急列車6300系最後の活動路線。
0:57 甲陽園駅より少ないのか...
北摂の小学校だとどっかの学年で必ず嵐山には遠足で行ってました。その時に2階の臨時改札を利用した記憶があります。あと、直通急行の紅葉をあしらった行き先表示版が懐かしい思い出です。
昔は天下茶屋～嵐山、高速神戸～嵐山、宝塚～嵐山を結ぶ特急の運用がありましたが、コロナの影響等諸事情により現在は運行されていません。
乗ってみたかった.......
天下茶屋〜嵐山は交通局66系の運用があって他社の車両で走るんかい！と衝撃を受けたのを覚えています😂
@tk_railwaychannel 堺筋線内でも
一部通過運転を行っていたとのことですので、
今では考えられませんね！
2017年５月の連休に嵐山から梅田直通の臨時特急に淡路まで乗りました。空いていて便利で快適でした。確か同じ時間帯に神戸線直通の列車もありました。
現在は様々な制約があって運行は難しいでしょうが「あったら便利な電車」になるでしょう。
昭和のころは行楽シーズンに梅田から直通急行が15分毎に走っていたくらい需要があったので、
閑散期との格差は激しかったですね。桂の先で高架で京都線をオーバークロスしていたのも納得です。
嵐山に行くための嵯峨野線はエグいほど混んでるのにどれだけ酷く負けてるんですかね阪急はorz
残念ながら大阪→嵐山の需要より遥かに京都→嵐山の方が人の動きとしては自然ですからね…
あと市街地から直接向かえる嵐電にも負けてて
あと一つ！
通常は現在4両編成ですが、繁忙期には８両編成の特急車両が大阪梅田駅から到着していた事を述べて欲しかった。
この為に嵐山線の全部の駅がやたら長く、８両編成に対応しているのです。
（小学生の頃に駅から数10Mの所に住んでいました。）
8両ではなく、6両ですね。
6300系こそが、元祖チョコレートパフェ、頑張れ💪
Agree 100% !!👍
世代によって違うのかな？
私らはクリーム羊羹に例えてました😁w
6300系のハチマキの幅が一番スッキリしていて好きですね。デイビッドボウイの写真集の白黒写真の6300系が好きです。
阪急の歴史に残る名車ですよね🙂
6300系カッコいいですね。デザインに古さを感じないです。阪急の車両で、初のブルーリボン賞受賞車両。
複線からいきなり5線になるのは凄かったと思いますね。あと、昔は西武球場前駅とにてた構造だったのか
地元嵯峨に住んでますが、戦前の愛宕山にケーブルカーがあり山頂にホテルなどがあったらしく、新京阪としては発展する予想だったのかわかりませんが､そうはならなかったようですね。😅
6:37 地名だけでいえば、西京区嵐山にある阪急嵐山駅の方が正しくて、右京区嵯峨にある嵐電嵐山駅はJR相模線・小田急線の厚木駅みたいなもんです。山としての「嵐山」も桂川の右岸（阪急側）にあります。まあ、「詐欺駅名」というほど離れてはいませんけど…
ただ、嵯峨・嵐山という広域の観光地で見た場合、阪急がロケーション的に不利なのは仰る通りだと思います。今では嵯峨野のかなり奥のほうまで観光客で溢れるようになったので、特にインバウンド客から見た利便性も相まってJR嵯峨嵐山駅が圧倒的に優位でしょう。
嵐山線からの直通臨時列車は今世紀に入ってからも度々運行されていますが、どれも長続きしませんね。運用の複雑化が収益に見合わないのもあるでしょうが、嵐山線に入線できるのが最大6両編成までなのもネックかもしれません。
車社会な現在と比べ、昔は遠足、観光、通勤通学には欠かせない路線。
桜祭りや紅葉などでは大変な混在でしたよ。700系、旧1000系、3300系など運行されてました。
嵐山線を単線化した時に供出されたレールは、丹波橋駅で京阪と近鉄を繋ぐ連絡線に転用されたという話を聞いたこと有ります。
当時、阪急と京阪は戦時合併していた関係でしょうね。
2:30
嵐山線が跨いでいた京都線（河原町方面）は上り線です。
京都線の起点は大阪側の十三ですが上り／下りの定義が神宝線と逆なのは有名な話です。
（コレは並行する京阪も同じ）
小学生のとき線路引いたらいいのにって思ってたスペースだ！
何度か使っている路線ですが、そんな「兵どもが夢の跡」歴史があったのですね。
良いお話、ありがとうございます。
コロナ以前には宝塚線や神戸線、梅田駅や河原町駅からの臨時特急がマーク付きで乗り入れていましたけどね。
初めて阪急乗ったんは京都線河原町から烏丸？大宮？停まって十三まで無停車爆走する6300系でした。今でも目指せば乗りに行ける存在なのが嬉しいし、前回嵐山へ行った時にも『お邪魔します』して楽しんだのは6300系の２連窓越しの車窓でした。そこから嵐電、京都線乗り継いで河原町。川沿い歩いて三条から京津線に乗って浜大津へ抜けて膳所本町の商店街を歩いたのも楽しかった思い出です。また行きたい！を呼び覚ます動画を楽しく視聴できました。公開ありがとうございます🎉
そーいや153系の頃の新快速も、京都～大阪～三ノ宮でしたねー
なるほど！嵐電からというのもいいですね。
三条から、びわこ浜大津ですね。
京津線で路面電車も乗りたいので物凄く勉強になりました。
確かに「最寄り駅」だけど、嵐山の中心地区には渡月橋を渡らないとアクセスできないという時点で。
複線の用地があるのに単線なのは残念ですね
こう考えれば、南海の汐見橋線は頑張ってますね。
阪急嵐山線が複線だったのは知ってたが、悲しい路線ですね。灯篭ランプいいですね。
戦前の京阪系の時代は、嵐山駅から渡月橋を渡って廃線になった愛宕山鉄道で清滝、清滝から愛宕神社へのケーブルカーが有ったから、春と秋の行楽だけでなく初詣や夏祭りの利用者もそれなりに有ったと聞いた事が有ります。
堺筋線66系を6連に短縮させて、堺筋線からの直通特急も走らせていた頃は、嵐山の駅ももう少し華やかだったんですよ。
大阪から行く、ちょっとした旅行に嵐山は最適でした。
大阪側から来る人としては渡月橋を渡らないと嵐山の中心部に行けないのも、実は良かったのです。
外国人旅行者がJR側から来るようになって、阪急側から来る人が少なくなりましたが、シーズンになると、流石に人は多いですねぇ。
JR山陰線だと嵐山へのアクセスでめちゃくちゃ混んでるのに、阪急だと閑散としているというのがかなしみ
架線柱は戦時中に単線化してもなお複線用のものをつかいるとしたら、少なくとも80年以上現役の架線柱という事になりますね。
嵐山線は戦中の資材提供で仕方なく線路削られたとはいえそれなくてもいつかはいまの形になってたと思うよ。過剰設備は財務負担にしかならんからね。
あと6300系に関してはお古の再利用はだいたい私鉄ではよくあること
嵐山駅の旧ホームは阪急電車ファン向け公式チャンネルさんでも紹介され、案内人の館長さんが旧ホームや線路跡に入って説明されました。
途中駅の松尾大社が最寄りの松尾神社の祭神は“お酒の神”として有名で、門には狛犬ならぬ“狛徳利”が並んで参拝者を出迎え、全国の酒造会社から奉納された多数の“こもかぶり”が、境内に積まれています。ここもなかなかクセ強なので、機会があればご訪問を。w
貴重な沿線情報ありがとうございます(笑)
せっかくの財産なんだから阪急さん、列車ホテル設置しちゃえばいいのに
個室タイプの客車を元ホームに置いちゃえばスペース有効活用と嵐山観光の拠点になる
不要になれば客車ごと撤去、牽引して移動、春と秋だけの期間限定でいいんじゃ
来年で終戦から80年を迎えますが、こちら小田急江ノ島線の藤沢～片瀬江ノ島間(当時はスイッチバックの藤沢を境に藤沢線 片瀬線とも呼ばれたそうです)も金属供出で単線化されていて、小田急の社史にタブレット交換する電車の写真が載っていました
運氣昇龍🐉
嵐山線の利用率をあげる方法はないのかな？
地図見てもマンションとか作れなさそう。
駅舎も線路も元に戻して欲しいです
インバウンドが何故かあまり利用していないと聞きました。
新幹線利用して、嵯峨野線で嵐山行く人が多いのです
訪日外国人は、無料同然のジャパンレールパスを使うから阪急はほぼ使わないからなー
阪急京都線の支線はかなり目立つ存在ですね。元特急車が走る嵐山線、阪急の支線で定期的に各駅停車・大阪梅田行きがある唯一の支線、千里線がそれです。
嵐山線をJR駅の近くまで延伸したら、
亀岡以東のお客様の何割かが
阪急で大阪梅田に向かうかも。
阪急さんの力をもってしても思うように開発ができなかった路線というのもあるんだなあ、ちょっとビックリ。
これは京都のお土地柄故なのか、元々別の会社の路線というスタート地点の不利が大きすぎたのか。
複線に戻ってほしいですよね
利用者が増えてからね。甲陽線と武庫川線も。
昔は紅葉の季節などは大混雑で阪急嵐山駅になかなか入れないときもあったのですが、最近はそうでもないのでしょうか。
嵐山駅６面5線って
近鉄阿部野橋並で凄い‼️
それな。
この駅マジで残念すぎ
TK最高
関西在住とか、ホテルを大阪に取った観光客むけに、堺筋線から阪急京都線経由、桂乗り換えでの嵐山ルートをアピールしてもいいと思う
嵐山と映画村を組み合わせたら、地下鉄との併用で鴨川沿いの観光地と一緒に回れることなどを提示して、バスやJRを極力使わないコース選定が可能な旨を周知して、オーバーツーリズムの負担軽減をやってもいいと思う
阪急キター！
12:08 シートが臙脂色も、あるんですね。
阪急電車は、てっきりグリーンシートだと思ってました。
これは、この6300系だからでしょうか？
敬老シートです 京都本線や神戸線・宝塚戦にもあります。
@@nakagomihiroshi1266
ご教授、有難うございます。
臙脂色、お洒落だったので、
勉強になります。
m(__)m
あ！松尾大社の駅名が「まつお・たいしゃ」になってるー
この神社の名前は「まつのお・たいしゃ」
そ、おっしゃるように沿線開発が進まなかったおかげで静かな住宅地でエエとこですわ。
今から30年前。
JR嵯峨駅から嵯峨嵐山駅に改名された理由が「知名度が低いから」。
前世紀だと嵐山に行くには嵐電か阪急が定番でした。時代の変化ですね。
・6300系が嵐山線に転属になるときにワンマン化もするとおもったけどしなかったのが意外
・でも数年後には嵐山線もワンマン化される...6300系もそこで置き換え？
・かつては嵐山の近くに住んでいたので、日常利用で使うこともあったわ（当時は2300系。トップナンバーもいた）
こんな巨大駅やのに特急停車するようになってたかだか20年ちょっとやからな。
京都観光には便利な路線
わざわざ、堺筋線の66系を6両に短縮してまで走らせた直通運転はもうしないんですかね。
ヅラ駅じゃない!! 桂駅だ!!
う～ん。阪急さんにしたら、プチ、駅ホテルが、あってもいいのではと、思いました。
たしか、京都は、高さ制限が、あるので、高層はだめだ。しかし、場所は、観光地なので、需要は、あるはずだし、嵐電にも、近いので、といことです。せめて、桂にあると、便利なんだが。残念。
なるほど、駅ホテルは確かに魅力的ですね！
なるほど、駅ホテルは確かに魅力的ですね！
近鉄ユーザーからすると馴染みが無い路線ですが、嵐山は奈良の吉野に似ているかな？
もうちょうい延伸して桂川を越えることは出来なかったのだろうか？
甲陽園かと思った
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どうでもええけど❗
阪急も京阪の子会社だったんやな⁉️
浅いです
やっぱ京阪は商売下手やね。
もう少し京言葉チャンとせな。