Geri kazanım düşük hızlarda yokuş inip çıkarken mantıklı bir şey.Bisikletle gittiğiniz düşünün.yol boyu tepe çıkıp iniyorsun. Tepeyi çıkarken çok enerji harcıyorsun. Tepeyi inerken de bıraksan çok hızlı inecek senin için tehlike olacak.Orda fren balatasını eritip o fazla enerjiyi ısıya dönüştüreceğine bunu pili şarj etmek için kullanıyor.Sonraki tepeye geldiğinde bu şarj ettiğin enerjiyi kullanıyorsun.Sanki birisi tünel yapmış düz yolda gidiyor gibi oluyorsun.Mesela istanbulda bir tepeden iniyorsun istesen bile trafikten dolayı düşük hızda iniyorsun.Bu sırada pili şarj eder.Tepeyi geri çıkarken kullanır.Ama bol tünelleri köprüleri olan düz bir otobanda zaten eğim sınırldır.Hız sınırı da yüksek olduğundan aracı serbest bırakmak çok daha verimlidir.Çünkü düşük eğimlerde yokuş aşağı inerken bile o yüksek hızlara gelebilmek için hala motora yük bindireceğinden şarj olma imkanı bulamaz.
İşte bu yüzden direksiyonun arkasında rejenarasyonu azaltıp artıran pedallar olması şart. Reno grubunda var. Bence çok önemli... hele hele turkiyegibi dağlık arazisi çok olan bir ülkede
Geri kazanım açıkken siz frene basmasanız da araba lastikleri yine balata vasıtasıyla durdurmuyor mu? Balatalar aşınmamış oluyor demişsiniz ama? farklı bir yolla mı yavaşlatıyor araba kendini?
@@ercane.426 Geri kazanımda Balatalar kullanılmıyor, TOGG için örnek vermek gerekirse motoru arkada olduğu için Geri Kazanımda Rejeneratif frenlemede arkada oluyor. Rejeneratif frenleme esnasında şehir içi tümsekler de aniden hızlı bir şekilde geçince arka tekerler de kızaklama başıma gelmişti örneğin. Birde zaten balatalar ısınmıyor.
@@erbeyototv3541 merhaba, yanıtınız için teşekkür ederim ancak tam olarak tekniğini anlamak için soruyorum, tekerlekleri balata/kampana dışında nasıl yavaşlatıyorlar ki?
![[TH] 2024 PMSL SEA W2D5 | Fall | พลาดวันนี้ จะต้องเสียใจ](http://i.ytimg.com/vi/A5-Cuo12p6A/mqdefault.jpg)
Geri kazanım düşük hızlarda yokuş inip çıkarken mantıklı bir şey.Bisikletle gittiğiniz düşünün.yol boyu tepe çıkıp iniyorsun. Tepeyi çıkarken çok enerji harcıyorsun. Tepeyi inerken de bıraksan çok hızlı inecek senin için tehlike olacak.Orda fren balatasını eritip o fazla enerjiyi ısıya dönüştüreceğine bunu pili şarj etmek için kullanıyor.Sonraki tepeye geldiğinde bu şarj ettiğin enerjiyi kullanıyorsun.Sanki birisi tünel yapmış düz yolda gidiyor gibi oluyorsun.Mesela istanbulda bir tepeden iniyorsun istesen bile trafikten dolayı düşük hızda iniyorsun.Bu sırada pili şarj eder.Tepeyi geri çıkarken kullanır.Ama bol tünelleri köprüleri olan düz bir otobanda zaten eğim sınırldır.Hız sınırı da yüksek olduğundan aracı serbest bırakmak çok daha verimlidir.Çünkü düşük eğimlerde yokuş aşağı inerken bile o yüksek hızlara gelebilmek için hala motora yük bindireceğinden şarj olma imkanı bulamaz.
@@mmsh3800 Ağzınıza sağlık çok doğru, gerektiği zaman açıp kapatmak gerekiyor. Teşekkürler.
İşte bu yüzden direksiyonun arkasında rejenarasyonu azaltıp artıran pedallar olması şart. Reno grubunda var. Bence çok önemli... hele hele turkiyegibi dağlık arazisi çok olan bir ülkede
@@maximusdecimusmeridius19 evet daha kullanışlı olabilirdi.
👍
Geri kazanım açıkken siz frene basmasanız da araba lastikleri yine balata vasıtasıyla durdurmuyor mu? Balatalar aşınmamış oluyor demişsiniz ama? farklı bir yolla mı yavaşlatıyor araba kendini?
@@ercane.426 Geri kazanımda Balatalar kullanılmıyor, TOGG için örnek vermek gerekirse motoru arkada olduğu için Geri Kazanımda Rejeneratif frenlemede arkada oluyor.
Rejeneratif frenleme esnasında şehir içi tümsekler de aniden hızlı bir şekilde geçince arka tekerler de kızaklama başıma gelmişti örneğin.
Birde zaten balatalar ısınmıyor.
@@erbeyototv3541 merhaba, yanıtınız için teşekkür ederim ancak tam olarak tekniğini anlamak için soruyorum, tekerlekleri balata/kampana dışında nasıl yavaşlatıyorlar ki?
@@ercane.426 Orasını bende bilmiyorum ama araba frene bastığınızda öne yığıldığı gibi yığılmıyor.
Teşekkürler
Bu hizlarda ne menzil elde ettiniz
300 km yol gittim, kalan batarya doluluğu yüzde 32, 100 km' ninnüzerindede menzil vardı.