Тест Peugeot 308 GT Първа част

Хечбеците от т.нар. Golf-сегмент стават все по-атрактивни и по-привлекателни. М.г. Peugeot пусна на пазара третото поколение на може би най-важния си модел 308, като заедно с новия автомобил направи премиера и новото лого на компанията. 5-вратият хечбек има интересен и стилен дизайн и според французите той трябва да се хареса на хората, които искат да имат красив и практичен автомобил за ежедневна употреба без да се лишават от комфорт и от удоволствие от шофирането. Нека разгледаме по-внимателно тестовия Peugeot 308, който е във версия GT. В предната част доминира нова голяма черна решетка пред радиатора с лъскави изпъкнали елементи. В средата ѝ е монтирана голямата емблема с лъвска глава, а над нея има камера за видимост напред. Новите светодиодни матрични фарове са тесни и леко намръщени. Големите вертикални светодиодни светлини за движение през деня познаваме от другите модели на марката, но светлинния танц, който те изпълняват при разпознаване на ключа и отключване на салона е новост. В двата края на предната броня има контрастни черни пластмасови елементи. При поглед отстрани се вижда, че с новото лого са украсени и предните калници. Изпъкнал ръб започва от фаровете и изкачвайки се успоредно на подпрозоречната линия завършва в стоп-светлините. Покривът се спуска плавно назад и преминава в широкия спойлер над петата врата. В черните корпуси на страничните огледала има интегрирани мигачи, камери и светлини за осветяване на земята през нощта. В долната част на вратите има вдлъбнат ръб, а върху праговете има аеродинамични накладки. Анодираните 5-спицови алуминиеви джанти имат пластмасови елементи за понижаване на аеродинамичното съпротивление. Отзад има 3-секционни светодиодни стоп-светлини свързани с черна лента. Черна е и долната част на задната броня, която има в двата си края хромирани имитации на накрайници на ауспуха, светлини за заден ход и за движение в мъгла. Върху петата врата е монтирана четвърта емблема с лъвче. Третото поколение на Peugeot 308 е построено върху модернизираната платформа ЕМР2 и е пораснало по дължина със 110 мм, а междуосието е увеличено с 55 мм. В същото време височината е намалена с 20 мм. В точни цифри това означава: дължина 4367 мм, широчина 1852 мм, височина 1444 мм и междуосие 2675 мм. Диаметърът на завой е 10.51 м. Клиренсът е 140 мм. Резервоарът побира 52 л. Багажникът е с обем от 412 до 1323 л. Собствената маса на тестовия автомобил е 1289 кг. Гумите са с размери 225/40/18. Коефициентът на челно съпротивление е 0.28. Предното окачване е независимо тип McPherson, а задното е полунезависимо на торсионна греда. Кормилното управление е с електрически усилвател. Спирачките са с вентилирани дискове отпред и с плътни отзад.

[@aleksandaraleksandrov5246]

Красива кола!