2.0 Теория ДВС: Установка МПСЗ (зажигание) на примере ВАЗ 21083
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Двухконтурная система зажигания на ВАЗ 2108:
• Теория ДВС: Двухконтур...
Установка инжекторного шкива на карбюраторный генератор, для установки инж. шкива колен. вала, для датчика ДПКВ с отлива на масленом насосе (инж.) и поликлинового (инж.) ремня:
• Теория ДВС: Установка ...
а че толковый парень. молодец. те кто пишет:вот ваз делать ничего тратить деньги на это корыто. ребят сут не в том какая машина, как вам это объяснить - дело любви к изменению, изобретению, что то сделать самому. а то что купить иномарку и простоять пару дней в очереди на автосервисе, так это каждый дурак может!
Дмитрий, обратите внимание, что экраны кабелей соединяются не на 1-ю ножку, а на 12-ю. А 1-я ножка, наоборот, это "чистая", аналоговая земля, которая соединяется только с выводами аналоговых датчиков (ДАД, ДД, ДТОЖ). Если вы присмотритесь, то эти земли на схеме-шпаргалке обозначаются по-разному: "грязная" земля - жирная чёрточка, а "чистая" - треугольник из чёрточек. И у обозначений датчиков точно так же.
Спасибо, то есть я массу "-" с ак. б. должен оставить на "12-ой" ножке, и экран перенести с "1-ой" ножки на "12-ю." 2) Отсоединить "-" с ак.б от датчиков как сейчас на "12-ой" ножке и соединить их только в "1-ую" ножку?
Дмитрий Александрович Осипенков
Экраны всех датчиков цеплять на 12-ю ножку, а земли аналоговых датчиков - ДАД, ДД, ДТОЖ (не всех!) - только на 1-ю ножку.
Спасибо, перехомутаю завтра
Опа, интересненько, сейчас глянем...
Много лет назад на своих жигулях менял проводку, на новую заводскую с разноцветными проводами денег пожалел, в результате получилось приблизительно как на видео. Прошло несколько лет, появились проблемы, и я вспомнил всех богов с тестером в руках, пока вспомнил какой провод куда идет и для чего он нужен.
не расстраивайся!
жизнь все расставит на места.
спасибо за видео, с новым годом!
Спасибо, не расстраиваюсь, это же все наука) С новым годом!
Дмитрий Александрович, вы опять прошли мимо вашего счастья, ну зачем вам какой-то тетритс ( или калькулятор), заехали бы на разборку, купили бы янвать 5 и косу и по мелочи. Вышло бы около 3-4 тысяч. Работало бы идеально+ в дальнейшем можно поставить коллектор, бензонасос и рампу за 3 т.р. и у вас ИНЖЕКТОР. У таких ребят вечно руки чешутся, и это кстати хорошо, и ты всё равно поставишь инжектор, хочешь ты этого или нет. Это будет полноценная система, которую калибровать одно удовольствие.
Посмотрим))
ТЫ ГОВОРИШЬ ЯНВАРЬ У НЕГО ЕСЛИ ЧЕ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАБОТАЕТ ОТ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНКИ И РАСХОДА ВОЗДУХА ПО ДМРВ И 3-4 ТЫЩИ ЭТО ПИЗ==ШЬ.
Вася, прочитай внимательно. Я написал что за-4 можно купить косу и мелочь, тогда будет работать нормально зажигание без ДПДЗ, а ДМРВ можно заменить ( НА СПОРТИВНЫХ НУЖНО) на ДАД. Это будет стоит 3-4 тысячи. Дальше я писал, что если ему нужен инжектор, то он за 3 000 может докупить ресивер, насос, рампу с форсами и т.д. И того получается 6-7 тысяч за комплект инжектора БУ НА РАЗБОРКЕ. Так что Вася перед тем как писать прочитай сообщение полностью. Спасибо.
ДАДом можно заменить ДМРВ, но форсунки по объему воздуха не выставишь потом, ДПДЗ для зажигания нужен хотя бы что бы определять закрытый дроссель или открытый, концевик на карбюраторе он за датчик идет
датчик положения заслонки определяет на какой режим выходить системе на мощностной и или экономичный или хх или режим отключения топлива он влияет и на выбор карт уоз и смеси эконом или мощностной ,
Ну а завести, с компьютера настроить, потэстить в разных режимах работы. Ну ёлы палы, так и не дождался.
Сделай видео о том как уоз карту рабочую настроить самим, а то штатные мне не совсем нравятся.
Не хочу Вас обидеть, но любой радиомонтажник когда припаивает к разъему провода, переворачивает его к себе той стороной, где будут производиться пайка. Поэтому эта схема предназначена для специалистов.
Роман Федоров - любой радиомонтажник ? У нас нация радиомонтажников ?
Все русские - радиомонтажники ?
И даже если он и сказал - что типа он радиомонтажник ! - то читай - а какой ты радиомонтажник ? Из 1000 получивших образование фельдшера - фельдшером работают 10 - а из этих 10 - 2 толковых ,
Так о каком опыте можно говорить ?
Перепутал провода и гарантия? А не переел ли ты ухи товарисч? И датчик тоже от этого мог навернутся потом, да и какая ещё вторая гарантия на негарантийно спалённый и автоматически снятый с гарантии прибор???
я не знаю, как ты попутал нумерацию, там же по картинке видно, что рисунок сделан, как будто если смотреть из блока на саму колодку. Как можно было попутать, я хз. Это при том, чт оя в электрике этой вашей вообе не шарю. Просто люблю компы.
Он же "специалист по электронному управлению двигателей"! Это он так думает. Это всё качество "образования"... Каких готовят врачей и подумать страшно...
У меня стоит такое же зажигание. И в качестве дтож стоял вазовский датчик, его пробили на экран буквально за дня два. Лучше ставить газовский датчик, в нём стоит диод( и для него не нужна таблица температурная, в блоке secu3
Респект за рукоделие, но не проще было просто на инжектор перевести, затрат конечно побольше но и результат лучше.
Затрат на инж вообще не мерено, я уже отвечал, там даже бак и насос свой, и все поехало по порядку, трубопроводы, рампы, форсунки, ресиверы, заслонки, датчики, генератор, потому что карб. питать все это не хватит, даже спидометр электрический, и одно что общее с вариантом на видео: датчики, проводка, блок в уменьшенном варианте. С работой не хуже. Мне лучше)
по парняге видно что он зелень не печатает,откуда ему на инжектор взять,у нас бак от простой нивы,как у меня,карбюраторной,дороже чем блок в сборе стоит,дальше даже не буду перечислять,как в том фильме(будь проклят тот день когда я сел за баранку этого автомобиля)
@@user-ts5sl6eq4g привет из 21 года)сейчас инжектор нах мне не нужен,а раньше только мечтал о нём)А добывается он сейчас очень просто,в чермете на вес металла,сдал свой чермет забрал инжекторный хлам и морокуй дальше)Эх,тогда бы так было.
а какой результат? хочу себе поставить и подскажи а разве нельзя было поставить такой шкив 21214-1005060-40 ???
Я себе ставил (когда они их еще выпускали) MPSZ-ZH, а когда примерно через год работы что-то произошло с микроконтроллером блока управления, мне блок сразу поменяли без вопросов..
Правда легче на комплект инжнктора уже насобирать, хрен знает что еще с ним случится. дмитрий, а когда хотябы пробный заруск покажете?
Он был и блок настаивался, двиг. так же работает как двух контурное, с виду не чем не отличается в работе. Но очень точно можно настроить под любые задачи. И карб. уже не кажется проблемой. Проблемы нет степень сжатия задрать и настроить, как и пуск так работу на всех режимах и оборотах и экономично при этом. Я просто при съемке с работой МПСЗ, колодки не вытащил с трамблера, и что я показал бы? что он работает с колодками)) Когда их надо было выдернуть)) Покажу еще что просто работает без трамблера, можно вообще инж. крышку поставить туда. Можно и ДФ для 4-ех катушек как на приорах
Как оно едет?Лучше чем на трамблере,расход меньше стал?
Здравствуйте а от обычного инжектора блок управления можно поставить на карбюратор
Скажи, а возможно поставить МПСЗ на базе трамблёра и сделать 2х контурное зажигание?
Поговорка "скупой платит дважды" представлена как никогда
В чем проявляется скупость? я не на чем не экономил, взял все что рекомендовано, не понял тебя
Дмитрий Александрович Осипенков ну ты ж сам в начале сказал что были разные блоки. Но выбрал с большим функционалом но дешевле. Если добавить затраты на ремонт(а возможно еще в будущем будут поломки) + время + нервы стоило ли оно того?
Это пока для меня новое, изучаем, взять я думаю можно, но изначально рассчитывать, что за ремонт придется в любом случае платить, а кто новый будет брать, узнавать об условиях обслуживания в заранее, я надеюсь неисправностей больше не возникнет
По моему датчик разряжения не туда подключил. На карбюратор надо было, а не впускной коллектор. На вакумник трамблёра. Там разница есть, при нагрузках и положении заслонки дроссельной.
На сайте секу дад на впуск коллектор.
А где купить эту приблуду
где покупал ссылку дай пожалуйста
Привет как с тобой связаться, хочу пообщаться я с Тольятти
Проще инжектор поставить и толк будет и возможности!А с секу ты сам косяка в порол Дима!Руки ровные,но на хрена все красить на движке?Помыл бы хотя бы под капотку да уложил провода,вроде грамотно,а вид помойки!Извини если что не так,но это мнение!
А если переделывать под инжектор из б\у запчастей целесообразно это или нет
Ставить впрыск на карбюратор много запчастей надо, даже спидометр там электрический.
так даже лучше, только датчики некоторые желательно брать новые
алексей иванов Имеешь в виду инж лучше?, Там даже бак свой и насос) Даже не стоит связываться если стоит карб. тем более брав все б/у.
Бак можно оставить, а насос волговский выносной. всё реально и с б\у запчастями,опыт имеется
Любые работы делаются что бы получить результат, и желательно без побочных результатов. Все б/у поставил, насос волговский, трубопроводы, рампу форсунки, ресивер, заслонку, шланги фильтры, может и комбинацию приборов инж. генертаор наверно инж. все это дело питать, без этого будет побочный эффект в виде не хватки тока. И все б/у. В итоге какой результат получил?
да кидалово какое-то с гарантией
а завести :)))
Я завел, но зачем-то датчики на трамб. подключил, я такое показывать не стал, меня бы не поняли)))
))))))) так к чему столько мучений )))))))))))
То есть ты сомневаешься, что он работает, это установка
не то чтобы совсем но увидеть бы хотелось + настройку блока там ведь прога нужна, как она выглядит и процесс настройки заинтересовал глянуть бы в подробностях, а то это видео как секс без оргазма получилось )))))
Это все по плану отдельными видео сделать, когда настройка будет завершена. Но вообще установка сложнее чем настройка, если разораться в программе
Вот это да!!! Ужас чувак!!!
ужас
Видео подробное,но бесполезное.Если и заморачиваться такими системами,то уж точно не на карбюраторных 8-ках!Вместо 2-ух систем зажигания,лучше бы инжектор поставил.Вот тогда от этого будет толк.
УВОЖАЕМЫЙ ДМИТРИЙ ОТДЕЛЬНО ДЛЯ ТЕХ КТО ЖИВЁТ В ГОРНОЙ МЕСТНОСТИ КОТОРЫМ НЕ НУЖНО И НЕ ГДЕ РАСКРУЧИВАТЬ ДВИГАТЕЛИ А ЧТОБ В ГОРКУ ПРИ МАЛЫХ С ВЕТЕРКОМ И ЧТОБ В НИЗАХ ТЯНУЛО ЛУЧШЕ СДЕЛАЙ ВИДЕО ТЕОРИЮ КАК И ЧТО ИЗМЕНИТЬ В ДВИГАТЕЛЕ 2111 8 КЛАПАНОВ СПАСИБО ЖДУ ОТВЕТА СТАВЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА ЛАЙКИ ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО ПРЕДЛОЖИЛ И ТРАВНИКОВУ ПОСМОТРИМ У КОГО ЛУЧШЕ ВАРИАНТ
Тут ответ достаточно простой, малые обороты зависят от кубатуры, максимальные обороты снижаются, уходят в малые обороты. Из дешевого 1,6 сделать. Но кроме объема, как приподнять момент на низах можно, я думаю это интересует. Выпуск облегчить, коллектор 4-2-1 поставить, что бы снять сопротивление. Резонатор на глушителе сместить как можно ближе к стабилизатору, можно вообще два последовательно в варить. ГБЦ: клапана "Т". Седло впускное по возможности по максимуму увеличить, каналы для малых оборотов экстремально нет необходимость точить, что бы скорость потока не снижать, но точить надо. Распред. вал если деньги есть, не широкий, но увеличить подъем клапана, потому что седло увеличили. Может и сниму видео.
с удовольствием просмотрю видео. будет на много понятней. спасибо большое. горная часть населения кавказа ждёт это видео как никто другой. я думаю и при тяге с низов можно и топливо сэкономить так как не нужно будет раскручивать двиг если не так исправьте ещё раз благодарю
и ещё седло клапан Т резонатор стабилизатор я в этом не очень понимаю на видео пожалуйста покажите что есть что спасибо
Я если видео сниму я просто словами объясню, у меня нет работы под такие цели, найдется засниму. Обычно всем все под максимум надо. Под большими нагрузками в натяг, топливо не с экономишь, лучше переключится, и малые это речь идет с 2000 об/мин. Меньше нагружать на высоких передачах я бы не рекомендовал. Экономично это что-то среднее между полным натягом под нагрузкой и без необходимости, держать высокие обороты. Но говорю если действительно хотите момент большой на низах это только объем. Максимум что можно сделать, если заводской максимальный 115 Н*м. То получится 135 где-то не больше. И я думаю блок перепрошивать желательно
на пример если на второй горку не берёт нужно на первую ререключаться а на первой обороты быстро взлетают а если момент переместить на низы то можно будет переключиться на вторую обороты меньше не экономия разве?
Не позорь Женю (Настоящий канал Теория ДВС)! Так как он бы себе такое гуано не поставил бы! Или БСЗ на основе датчика Холла или полный Инжектор! Среднего не дано! Если хочешь оспорить, Покажи прирост в мощности с МПСЗ и без! Я думаю его не будет) От паука 4-2-1 и то приросту больше будет на сток трамблёре!
ГОСПОДА Инжекторное навесное на разборе стоит 150 баксов взборе стоит ли замарачиватся с зажиганием !