Wieder EcoBoost-Ärger! 😡 Motorschaden am S-MAX? | BMW 520d komplett tot - keine Zündung, kein nix! 🤨
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- เผยแพร่เมื่อ 11 มิ.ย. 2024
- Ein Ford S-MAX 1.5 EcoBoost (2017, 118 kW, 101.000 km) verliert Kühlwasser! Und das ist kein gutes Zeichen.
Robin berichtet von einem BMW 520d Touring (2015, 140 kW, 106.000 km). Hier geht (fast) gar nix mehr! Keine Zündung, keine Zentralverriegerlung, Batterie tot - das volle Programm. Dadurch, dass die Zündung nicht geht, können wir auch keine Fehler auslesen ...
Und: Wir haben einen Lenkwinkelsensor ausgebaut und müssen ihn euch unbedingt zeigen.
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Wir sind auf der Nordic Motor Show 2024! Die findet vom 3. bis zum 5. Mai in den Holstenhallen in Neumünster statt. Tickets gibt es hier: www.nms.sh/tickets/?code=DOCS
Auf der Nordic Motor Show werden wir am Samstag (4.5.) für eine Live-Talkshow auf der Bühne sein. Die werden wir zudem später auch bei uns auf dem TH-cam-Kanal veröffentlichen. Wir freuen uns auf euch im hohen Norden!
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00:00 Ford S-MAX verliert Kühlwasser
10:45 BMW 520d - nix geht mehr
22:31 Lenkwinkelsensor
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Unsere Autodoktoren-Artikel findet ihr hier im Shop:
www.fabucar-shop.de/autodokto...
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Robin hör ich echt gerne zu. Keine Aufregung, kein in den Vordergrund gedrängel, lässt sich vom Rumgequatsche nicht sonderlich beeindrucken und quillt über mit Fachwissen, toller Typ.
Und hält sich vom Kindergartenblödsinn machen zurück
es kommt auf die mischung an - 30min video nur robin - naja, ich weiss nicht
@@berndeikers8924 Ja eh, Fabucar mit "Arsch und Ohren" 😜
Robin versteht sein Handwerk und wird's noch sehr weit bringen! Wenn nur dieses dumme Reingerede von Außen nicht wäre!
jo wäre ein guter grabredner 😂
Robin ist echt ein sehr guter Mechaniker toll erklärt ihr könnt froh sein dass so ein Mitarbeiter bei euch ist aber ich finde das ganze Team super
Schade was Ford da abliefert. Ich bin der Marke eigentlich zugetan, aber der Umgang mit den Kunden ist bedauerlich. Ich selber fahre einen 2,5l Ecoboost Motor Benzin als Plug-In im Kuga. Ein wirklich schöner Motor. Kraftvoll, guter Sound und geschmeidig.
Jetzt flatterte ein Rückruf vom KBA rein. Es geht darum, dass der Motor ( durch schwache Kurbelwellenlager wie man hört ... ) einen kapitalen Schaden erleiden kann. Es ist wohl möglich, dass das Gehäuse des Motors dabei auseinander fliegt und durch austretendes Öl Feuergefahr besteht.
Der Rückruf besteht aber NICHT darin, die Lager auszutauschen. NEIN. Man möchte Löcher in die Unterbodenabdeckung bohren, damit autretendes Öl besser abfließen kann ( natürlich auf die Straße ) Und nicht so schnell Feuer fängt. DAS MUSS MAN SICH MAL VORSTELLEN! EINE ABSOLUTE FRECHHEIT!
“wie man hört…”
Von wem hört man das?
Und wie wahrscheinlich ist ein Motorschaden aufgrund dieses “Mangels”?
@@christiansiegl2054 Es reicht mir schon, dass Schäden bekannt sind und dadurch sich das Kraftfahrtbundesamt damit beschäftigt. Somit also keine Lappalie.
Von einer Vertragswerkstatt erhält man natürlich kein offizielles Statement. Wenn man allerdings Mechaniker aus diesen Häusern persönlich kennt, sehen die Reaktionen anders aus.
Der Kuga III (ab 04/2020) ist m.E. ein schlechtes und schlampig konstruiertes Auto und hatte bis dato schon 9 gelistete Rückrufe:
In diesem Rückruf wird das oben beschriebene Problem der Brandgefahr folgendermaßen behoben:
Aufgrund des Designs des Motor-Unterbodenschutzes und des aktiven Kühlergrill-Verschlusssystems (Active Grill Shutter) kann sich Öl bzw. Kraftstoff unter bestimmten Betriebsbedingungen unter der Motorabdeckung ansammeln und zu Zündquellen wandern, was zu einem möglichen Brand unter der Motorhaube, zum Schmelzen von Bauteilen oder zu Rauchentwicklung führen kann. Abhilfe: Anbringen zusätzlicher Abflusslöcher im Unterbodenschutz und Verbesserung des Luftstroms unter der Motorhaube durch Entfernen von vier Lamellen des Active Grill Shutter-Systems.
FORD...die tun was.....
Dein 2.5 Ist kein Ecoboost es handelt sich hierbei um einen Duratec👍🤣 oh man gefährliches Halbwissen
@@Enisp4679 Stimmt! Sorry, mein Fehler.
Der 2.5l ist ein Saugbenziner nach Atkinson Prinzip. Deshalb habe ich ihn auch gekauft. Aber auch mit dem Zahnriemen im Öl. Habe 3 Ford Modelle, und der 1.0 hatte auch schon einen Lagerschaden. Also egal ob Ecoboost oder nicht. Traurig, so oder so.
Robin = bester BMW-Mann 👍
"Perle für die Säue", bzw vergeudetes Talent!
@@mannausdenbergen3023 Ewig ist der bei Parsch nicht mehr, wie "damals" bei Kaho - das war ein flinker Schrauber
@@matthias7783 Er muß aber auch mal erst einen finden wie Parsch. Der ihm seine "spielereien" finanziert.
Denn nur mit "hoffnungslose" BMW Kollega Auto, günstig wieder flott machen, kann man nicht überleben.
Da braucht es dann schon den knallharten Rechner Parsch dazu.
der hat bestimmt mal ne eigene Schrauberbude
Robin einfach super! 👍💪. Ahnung ist was Feines und immer gut, wenn man aufgepasst und was gelernt hat!
Ich habe einen C-Max Grand mit 1,5 l EcoBoost und bin damit in 7 Jahren 200tsd km gefahren und hatte mit dem Auto nie ein Problem. Wirklich nie. Periodische Inspektionen und sonst nie in der Werkstatt. Ich hatte noch nie ein solch anspruchsloses Auto. Läuft einfach
Wahrscheinlich kaum Kurzstrecke und ordendlich warm gefahren. Gerade in Stadtautos halten die keine 70.000km durch ohne Probleme.
Bonus für Robin. 😅😅 So eine Ruhe beim analysieren, Hut ab.
Richtig schön zu beobachten wie die beiden Docs dem Robin faszinierend bei seiner Erklärung zuhören 😂
Der Robin ist schon ein cooler Typ.
Und er kann seine Arbeit auch Super erklären.
Tolle Folge vorallem Robin, sachlich perfekt ohne blödeleien.Genau so ists Top
Ja Robin erklärt super nun muss Holger nicht immer dazwischen quatschen😖😖😖
@@jurgenschulze2286 aber Holger hat immer schön zu allem genickt was Robin erzählt hat. Super!
@@jurgenschulze2286 genau so sehe ich das auch.Muß irgendwie immer im Mittelpunkt sehen.
Das kommt halt darauf an, was man sich erwartet. Ich möchte nicht, dass sich die Autodoktoren in einen monotonen Beitrag ohne Humor entwickeln.
Ich mag die trockene, monotone Redeart vom Robin eher nicht so sehr und es dauert gefühlt eine Ewigkeit bis Robin endlich auf den Punkt kommt.
Da fehlt es ihm scheinbar noch ein bisschen an der Struktur wie man etwas erzählt ohne dass es langweilig wird.
Fehler können ja passieren. Aber da will sich Ford meiner Meinung nach von einer Verantwortung fernhalten. Schade irgendwie.
konstruktions fehler sollte der hersteller voll und ganz für auf kommen.
@@DJStefmen007 Mercedes steht auch nach Jahren noch für die durchgerostete Hinterachse gerade. Für Ford wäre selbst ein neuer Motor erschwinglich, auch wegen der Kundenzufriedenheit.
Ist heute leider völlig normal, dass Hersteller sich aus der Verantwortung ziehen, egal ob man immer seinen überteuerten Service bei einem Marken-Händler hat machen lassen, oder nicht. Die können sich so schnell aus allen "Garantien" rausreden. Aber klar, eine Garantie ist ein Versprechen, nicht mehr. Etwas anderes ist die gesetzliche Gewährleistung, aber die endet in der Regel nach 2 Jahren.
@@user-ke1jm8tz2m Kundenzufriedenheit ist schlecht für die Quartalszahlen und die Vorstände in Deutschland kümmern sich nur noch darum, deswegen ist der BEV Explorer ja auch ein schlecht umgelabelter ID4.
@@DJStefmen007 Sollte, tut Audi mit seinen Ölabstreifringen aber auch nicht. Die finden IMMER irgend ein Schlupfloch, egal welche Firma es ist.
Echt klasse wie Robin den Fehler analysiert und erklärt hat, topp 👍
Robin ich mag dein Verständnis für autos❤
Ich kann es einfach nicht begreifen. Ein 7 Jahre altes Auto ist für mich alles andere als alt
Bei dir... Ja... Aber der Hersteller interessiert der Erstkunde... Danach 🎉🎉🎉
Er meinte eventuell nicht Stand der Technik,was vor 7 Jahren beim Crash Test 5 Sterne erreicht hat langt heute gerade für 3 oder 3 einhalb.
Ja ! Grüße auch zum Geburtstag 2025 wird meiner 30 Jahre !
Vor 20 Jahren für 7000€ gekauft ! Das ist nachhaltig !
Ich hab erst Anfang der Woche ein 12jahre alten Twingo mit 1,2L gekauft, mit nur 45.000km runter, der hält länger als diese neue sch...
Roby hat das mega erklärt 🎉
Hut ab das die, alten hasen die jubgen so integrieren. Also als lob gesehen bitte ❤
Robin, Respekt! Seine Art, technisch komplexe Zusammenhänge zu erklären, wieder einmal sehr beeindruckend!
Ein echter Experte und eigentlich unbezahlbar, denn sein know how, strukturierte Vorgehensweise und Effizienz, kann nur zum Erfolg führen.
Weiter so!
Ich muss sagen, wenn ich Ford und VW vergleiche, war Ford um längen besser in Service. Thema Steuerkette bei VW .. mehrere VW Händler "dieser Fehler ist uns nicht bekannt" . Bei der VW Hotline Wolfsburg "da sind Sie der erste mit dem Fehler" .. joar..Natürlich. Bei Ford wurde alles übernommen, auch nach der Garantie. Neue Batterie, falsche Einstellung LED Scheinwerfer, usw usw
Waren die Ingenieure früher doof? Ich hatte eine BMW 525 eta bj 1984 so etwa. Die haben beim 6 Zylinder den Hubraum von 2 auf 2,7 Liter aufgebohrt und einen größeren ansaugtrakt gebaut bei 129 PS um das Auto sparsamer zu machen. Hat super funktioniert. Mit automatischen Getriebe und flotter Fahrweise um die 7-8 Liter. Ein super wert. Und der Motor wahrscheinlich für die Ewigkeit gebaut.
Das war der richtige Weg, es gibt noch mehr Faktoren als nur innere Reibung optimieren
0:52 Der Blick trifft leider wieder genau mein Humorzentrum.
Also der Lenkwinkelsensor war echt mal interessant zu sehen. Hätte ich nicht erwartet, dass der tatsächlich optisch funktioniert.
Beim 1,5l Ecoboost, liegt es aber nicht an der Zylinderkopf Dichtung, sondern das es durch den schmalen Steg, zu einem Haarriss im Motorblock kommt. Die Kopfdichtung kann man wechseln, dann hat man aber trotzdem den Wasserverlust
wurde doch genauso erklärt.
Korrekt. War bei meinem auch so. Hatte das Auto zum Glück gerade bei einem Ford-Händler gekauft und dementsprechend kostenfrei einen neuen Motor bekommen. Der alte hat 120.000 km gehalten. Der neue soll konstruktiv verändert sein und hoffentlich länger halten. Ein Jahr und 30.000 km geht's schon gut. 😅
@@Filmfreund1000 Nein. 7:00
@@UlliSchraepler die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt
@@Mraketing mit UHU geht definitiv nicht, es mus ein Pattex sein ;)
Ein hoch auf die moderne Technik und den Umweltschutz!
Aber um so mehr ich höre und mitbekomme, um so mehr, bleib ich bei meinen uralten Autos.
Die Funktionen noch immer und lassen sich fast immer schnell und preisgünstig selber reparieren, bzw. warten.
ganz genau! So wie meiner 34 Jahre W126 funktioniert echt bis jetzt immer!
Mercedes ist in der S-Klasse mittlerweile bei 95 Steuergeräten angekommen, die alle mit einander verbunden sind. Alle von verschiedenen Zulieferern. Mercedes selbst weiß ja nicht mal was da los ist, wenn ein Fehler auftritt. Und bei anderen Herstellern ist es nicht viel besser.
@@surylam1758 Und wofür den ganzen Müll?
Sind doch noch immer 4 dumme Räder, die man in Bewegug versetzen muss. Mehr nicht!
Wofür genau, brauch man da soviel Elektroschrott?
@@howie4538
Das Problem ist.
Die Menschen werden immer Fauler und Dümmer.
Früher stand in der Anleitung wie man das Ventilspiel einstellt, heute muss man darauf hinweisen den Inhalt der Batterie nicht zu Trinken.
Da braucht man dann halt 95 Steuergeräte weil viele mittlerweile fürs einfachste zu Dumm sind.
Das nächste ist die Profitgier, weil viele den Hals einfach nicht voll bekommen.
Daher muss man immer und immer mehr in die Fahrzeuge einbauen um diese Preise rechtfertigen zu können.
@@howie4538 Weil man immer mehr Dreck einbaut, der den "Comfort" oder die "Fahrsicherheit" erhöhen sollen: Regensensor, Lichtsensor, Reifenüberwachung Entertainment, Spurhalteassistent, Müdigkeitsassistent, Parkassistent, Abstandswarner und, und, und... ich hatte mal einen popeligen Polo neuerer Bauart als Leihwagen für zwei Tage... ich war froh, als ich den wieder los war... zuviel gebimmel und Ablenkungen während der Fahrt meiner Meinung nach und das schon im Polo.
Jürgen, Holger, Robin - absoluter Respekt 👍🏼
So geht Fehleranalyse, bei all euren Beiträgen.
Leider gibt es unter den "Fachleuten" zuviele "OBD - Ausleser"
Wenn man solche Fehler ordentlich einkreist und findet, das ist doch ein tolles Gefühl? Nicht wahr? Da wächst man gleich um ein paar Zentimeter! Klasse gemacht Robby!
Perfekt Robin. Großer Respekt 👍🏻👍🏻
Lieber Robin, das war eine Glanzleistung!
Robin ist ein echter Schrauber mit Ahnung und liebe zu seinem Beruf.
Respekt, Robin! Hoffentlich werden auch viele Mitarbeiter von BMW-Fachwerkstätten dieses Video sehen.
Der eco boost fürs Portemonnaie 😂😂
Für das portmonai der Inhaber der Zentralbank der u.s.a. denen Ford durch usurpation gehört.
Vielleicht hat der ja eine Wassereinspritzung, um die Leistung zu steigern 😂
Sehe euch schon länger, habe euch auch schon länger abonniert, ich bin begeistert welches Potential in deiner Werkstatt arbeitet. So arbeitet man im Sinne für den Kunden. Schade, dass ihr nicht in meiner Nähe seid.😉
Gleiches Problem wie beim smax hatte ich am focus mk 3. 7 Jahre alt 140tkm. Schön es nochmal detailliert beschrieben zu sehen
Die modernen Aggregate sind halt nur mehr Magermixmotoren. Die sind für Teillast konzipiert. Mal eben flott überholen, das geht noch aber Vollgasfest über einen langen Zeitraum sind die nicht. Da durch den Magermix die Kisten viel zu heiß werden. 2.0TDI / 2.0 TSI , generell alle Direkteinspritzer egal von welcher Marke. So bewegt halten die auch ewig. Aber auf deutschen Autobahnen mit langen V Max Etappen packen die das nicht. Von dem oft zu geringen Öldruck Aufgrund des Effizienzwahns ganz zu schweigen
Hast du ECOBOOST im Wagen, tut Dich stets die Panne plagen. Danke, Jungens, für den coolen Gruselfilm aus der Liga automobiler Kundenverarschung!❤👍👍👍👍👍
Nicht wirklich. Habe 3 Ford und alle mit Ecoboost Motoren. 1L , den 2L ST und den 2.3 RS Alle rennen wie am ersten Tag. der 1L hat nun weit über 200K KM auf dem Tacho (Daily) und den 2.3 Fahr ich seid 5 Jahren mit knapp 500PS... Noch nie Probleme mit gehabt *shrug*
@@tharyn2549 da haben Sie echt Glück, ich hatte es mit dem 1.0 leider nicht.
@GERD.ANGELT.KLASSISCH mit dem 1.0 er hatte ich einen aufgelösten Zahnriemen. War schon etwas übergesprungen, aber zum Glück keinen Motorschaden, dennoch war das Wechsel durch den hohen Aufwand inkl. aufwendiger Reinigung sehr sehr teuer um nicht zu sagen unverschämt teuer
@@Sachertortehmmlecker ja kommt bekannt vor....
@@GERD.ANGELT.KLASSISCH Hoffentlich passiert das Ganze nicht noch ein zweites Mal, war erst letztes Jahr. Jetzt lass ich dann schon penibel genau nach einem Jahr mal einen Ölwechsel machen
Hut ab, der Robin hat´s drauf... super gemacht. 👍👍
Gratulation an Robin. Alles perfekt erklärt. Super
Robin der echte Profi
Ich bin selbst Ford S-Max Fahrer aber mein Auto ist 10 Jahre und knapp 200.000 km älter! Motorenprobleme hatte ich nie, der 2 Liter Diesel ist halt noch ein vernünftiges Aggregat. Tatsächlich war ich noch nie ein Fan von Downsizing und "Eco-Boost", denn wenn ein Auto eine gewisse Größe hat, sollte man nicht mit falschen PS-Versprechen und langer Haltbarkeit werben. Das ist wider jeder Physik!
Robin, bester Mann! Top kompetent, extrem entspanntes Zuhören, genial.
Super, ihr habt echt tolle Mitarbeiter... Weiter so 👍😎
In der Scheibe im Lenkwinkelsensor wird wohl Gray-Code zur Codierung verwendet worden sein.
Als an meinem 4er Golf die Plastikfensterheber gebrochen waren, war das Originalersatzteil aus Metall.
Laut VW war das kein Hinweis auf gehäufte Probleme mit dem Plastikteil 🙈
Klassiker. Habe ich vor Jahren auch schon durch gehabt am 4er. Ging aber recht gut zum tauschen.
Ist ja nicht nur beim Auto so. Mein Kärcher Hochdruckreiniger hatte diverse Ausfälle von Ventilen im Laufe der Jahre. Original verbaut waren welche aus Plastik, als Zubehör gab es die nur aus Messing. Zum Glück konnte ich die alle selbst wechseln.
@@wernerz911 Beim HDR bin ich auch weg von Kärcher. Habe einen AVA P80. Der ist deutlich besser in der Verarbeitung.
Eigentlich schon seit 20 Jahren ein bekannter Serienfehler beim Golf 4.
Einfach klasse wie das immer wieder hin kriegt ihr seit einfach spitze macht weiter so eure Videos sind einfachspitze
Hut ab, diese Elektrik-Fehlersuche läuft ja schon unter"Widerstandskämpfer"😂
Ihr seid einfach Spitze !Wann kommt endlich ne Zweigstelle in Thüringen !??😊
Robin ist sehr gut. Ein wahrer BMW Kenner.
Lenkwinkelsensor: Das ist ein Absolutencoder. Der große Vorteil der Absolutencodern ist dass er immer genau weiß, an welcher Stellung er steht. Das auch, nachdem der Strom weg war und dazwischen eine neue Stellung - z.B. manuell - eingenommen worden ist. Nachteil: relativ groß i.V. zu einem Encoder mit incrementellem Verfahren, in dem für jeden Schritt ein Impuls erzeugt wird (meistens auch optisch). Da wird der Wert elektronisch über einen Zähler ermittelt. Meistens bauen diese kleiner als ein Absolutencoder, der wie in eurem Beispiel doch sehr groß baut.
Was geht denn da kaputt?
Absolutencoder?? Das sind eigentlich alle Sensoren. Das Offset zum relativen Wert wird in der Elektronik gemacht....
Ob man nun 90° misst oder 270° ist eigentlich die selbe Information.
Ein Encoder liefert ein digitales Signal ein Resolver ein analoges.
Und nein das zählen der Impulse ist schon lange vorbei seit dem man begriffen hat das man den Winkel auch mit Hallsensoren messen kann...
Zählen ist deshalb unpassend weil das zählen selbst keine Auswertung über die Geschwindigkeiten des Lenkrades zulässt. Misst man aber die Zeit kann automatisch auch damit die Geschwindigkeit feststellen zb 1s = 1hz oder eben 0,5s = 2Hz. Hz liefert gleichzeitig Impulse und Geschwindigkeit...
@@avrracer4175 ich meinte eigentlich nicht nur Lenkräder...
Da gibt es in der Industrie vielfältige Einsätze. Und Incremente zählen muss halt mit einer entsprechenden Geschwindigkeit erfolgen und muss halt für die Drehzahl angepasst sein. Und ein Lenkrad wird selten mit 2Hz betrieben 🙂
Meine Aussage war völlig losgelöst vom Lenkradsensor und sollte denen die Information liefern, die etwas weiter über den Tellerrand sehen wollen. Der gezeigte Absolutencoder ist ja nur ein Beispiel für Tausende Lösungen, die industriell eingesetzt werden.
Und Absolutencoder sind natürlich nicht alle Sensoren. Vielleicht alle Lenkradsensoren - was ich nicht weis.
@@Smok_HB
@ulinagele3632
vor 0 Sekunden
@Smok_HB Ein Absolutencoder, so wie gezeigt kann natürlich kaputt gehen:
- Optische Scheibe zerkratzt/verschmutzt...
- Lichtschranke kaputt bzw. die Auswertung des Fotoempfängers defekt
- mechanisch: Scheibe auf der Welle gelöst...
ich habe aber keine Erfahrung mit Lenksensoren. Meine Erfahrung bezieht sich eher auf Incrementalsensoren direkt auf der Motorwelle, dann mit höherer Drehzahl und hoher Auflösung. Der Lenkradsensor hat aber sicher auch seine Anforderungen: Temperatur, Vibration...
@@ulinagele3632 nö!! Das Zählen übernimmt ein ICP Einheit die als HW verbaut ist und vom Prozessor bei Bedarf aktiviert wird. Diese InputCapture Einheit ist Geschwindigkeit egal sobald ein Flankenwechsel festgestellt wird zb auf negative Flanken wird der Zähler incrementiert... Bei den AVRs ist es so das diese 1/4 des Systemtraktes erkennen kann heißt bei nur 16Mhz kannste 4Mhz Takte zählen. Das ist für viele Anwendungen im Automobil mehr als ausreichend..😉
Ihn Absolutencoder zu nennen ist in meine Augen nicht ganz korrekt da das Offset die Lenksäule und somit die feste Koppelung zwischen Impulsrad und Lenksäule besteht.
Man sollte nicht einfach Begriffe aufgreifen die man als Kategorie zwar sehr schön vieles zusammen fast aber viele können ja nicht mal relativ von absolut unterscheiden. Und dieser Winkelsensor ist ja nichts weiter als eine Erweiterung des einfachen Incrementalgebers nur das der hier sich eben merkt bei welcher Umdrehung der Winkel entstanden ist.
Dies könnte man auch mit dem Incrementalgeber machen in dem man diesen aus dem Schlaf holt sobald das Lenkrad bewegt wird. Fällt Spannung aus dreht wie bei VAG üblich einmal links und rechts an die Endanschläge und gut ist...
PS auch ein Absolutencoder muss eine Stützspannung erhalten...
www.asm-sensor.com/de/winkelsensoren.html
Mal wieder ein interessantes Video 👍👍👍
Danke Holger für deine Ehrliche Aussagen.
Ab wann wurden den die Köpfe umgestellt bei den ecoboost?
Robin ist eine wirkliche Fachkraft. Seht zu, dass ihr ihn behaltet. 👍
wäre eine Sackgasse für ihn!
Hallo Autodoktoren.
Wie andere schon schreiben Hoch lebe die Moderne Technik. Ihr Macht aber erstklassige Videos. Dankeschön.
Günter Aus Ostfriesland.
Ich bin ehrlich gesagt dafür dass man wieder manuelle Heckklappenbaut Das gleich gilt auch für die Fensterheber aber ich möchte trotzdem sagen Das eure videos tiptop ist wa höllisch für Spaß euch zuzuhören zuzusehen ich danke euch von ganzem herzen ich wünsche euch allen viel gesundheit und alles Gute für die nächsten jahre
Eko Boost Motoren sind einfach nur schrecklich. Auch die Zahnriemenwechsel mit allem, dass der in Öl liegt, ist einfach nur bescheuert.
wenn der noch ein Zahnriemen hat. habe gehört die neueren Motoren hätten eine Kette
@@ulmanito5237 ich habe es gerade umgekehrt gehört. Die alten Motoren hatten Kette, die neueren diesen unglückseeligen Zahnriemen. Mein alter Mondeo mit dem 2.0 TDCI hatte eine Duplexkette, mein Mercedes hat die auch. Der Alfa von meinem Sohn: Zahnriemen (Dreck)
1.5 eco boost 4-Zylinder haben keinen ZR in Öl.
@@michaelengel3407 Der Nachfolger sollte im Öl baden.
@@matthiaseckert4022 du hast deinem Sohn erlaubt sich einen Alfa zu kaufen? 🙈👀
Duplexketten gibt's heutzutage aber kaum noch, bis gar nicht. Die Simplexketten machen eigtl auch keinen Sinn. Bei meinem Motor mit Simplex kam der entsprechende Fehlercode schon bei ca 67Tkm 🤣
Zum Glück damals abgedeckt durch Zusatzgarantie.
Die Flüssigkeit bei dem Kühlmitteltest ~ Minute 4:30 reagiert auf CO, nicht auf CO2. Sonst würde sie sich ja schon an der Luft verfärben. Generell (nicht explizit bei den Autodoktoren) wird in letzter Zeit CO2 und CO gleichgesetzt, habe ich den Eindruck. CO2 jedoch ist ungiftig und unschädlich (das atmen wir aus und reagiert kaum mit etwas) während CO schon in geringen Mengen tödlich sein kann (da es sehr reaktiv ist und die roten Blutkörperchen - wenn man es einatmet - damit besetzt werden und keinen Sauerstoff mehr transportieren können).
Ein weiterer Unterschied ist, daß man CO2-Überdosen bemerkt ("Ertrinken-Gefühl" bzw. wie Luftanhalten), während das CO einen sanft entgleiten lässt. Wie Stickstoff auch. CO2 bemerkt der Körper, CO und N leider nicht.
Wir sollen halt so erzogen werden, daß wir CO2 als Böse ansehen. Dass ohne CO2 keine Pflanze mehr leben würde, weiß man ja dank Bildungsmangel in den Schulen nicht.
Mega Leistung vom Robin 👍
Respekt für Robin 👍Vieleicht könnt Ihr das alte Steuergerät tatsächlich mal öffnen und oder messen, pure Neugier, was das Ding wohl gekillt hat.
Denn Ausdruck stand der Technik habe ich schon 1984 bei BMW gehört. Damals ging es um klappernde Getriebe beim 3er.
Hmmm. Das ist, bzw. war Stand der SERIE und NICHT der Technik… Da wird/wurde hier etwas verwechselt. „Stand der SERIE“ ist, was der Kunde kauft… und sich damit rumärgert… „Stand der Technik“ ist, wozu die Ingenenieure fähig sind/was geht an Qualität und Leistung. Das ist NICHT was der Kaufmann will… Der will „Reibach satt“ mit möglichst billigen Waren machen… Stichwort: „Was lange hält, bringt kein Geld…“
da war aber meist eine ZF konstuktion
Waren die Ecoboost Motoren nicht mal Engine of the Year? Da sieht man dann mal wie die Lobby arbeitet.
Ja , ein Jahr Haltbarkeit !
früher gab es viele Autos ;Auto des Jahres , nach ein paat Jahren waren die Rosthaufen des Jahres
Der 1.0 war mehrfach Motor des Jahres. Der 1.5 den kauft man einfach nicht...sollte man wissen
@@thorstenpfister3867 Kenne einige Ford C- Max Fahrer die mit 1,8 & 2.0 L Motoren unterwegs waren ; sich nach 100 000 Km einen neuen ECCO Boost zugelegt und sich schwarz geärgert haben ihren alten C- Max hergegeben zu haben . Leistung muss aus Hubraum kommen - Amen !
@@thorstenpfister3867und beim 1.0 Liter Motor löst sich der Zahnriemen auf und verstopft den Ölfilter/Ölsiebe - Motorschaden! Das ist dieselbe Scheisse in grün🤦♂️
24:11 gray code, es ändert nur immer ein bit aufs mal 👍😊
Ich staune über Robins Geduld bei der Fehlersuche. Top
Das Problem an dem 1,5er Ecoboost ist nicht die Kopfdichtung sondern ein Riss im Zylinder,unreperabel u.deswegen gibt's den neuen Block.
Der S-Max braucht diesen auch neu.
Die Foren sind voll davon und ich war 2022 mit dem Focus Mk3 selber Mode,wusste da schon lang davon.
Neuen Block seitdem drin,trotzdem nicht zu 100% ein gutes Gefühl mehr.
Genau so ist es. Mein Mk3 hats damals nach 5 Jahren und knapp 100.000km genau wegen dem von dir beschriebenen Problem gehimmelt. 1.5er mit 182ps.
Bin dann zu Kia gewechselt. Die geben wenigstens 7 Jahre Garantie.
@@godergoder
Hab auch nen Proceed mittlerweile aber der Focus ist auch noch da ,den fährt die bessere Hälfte.
Danke, hätte mir gewünscht, diese Infos im Video zu erfahren. Die Auflagefläche der Kopfdichtung ist für meinen Geschmack zwischen den Zylindern zwar etwas gering, aber die alte Dichtung hat ja auch 7 Jahre gehalten. Statt einen neuen Block hätte man einfach für die nächsten 7 Jahre ne neue Dichtung einsetzten können. Das sieht natürlich anders aus, wenn ein Riss im Block ist...
Und Ihr macht da jetzt was genau?
Nur Dichtung wechseln, oder den Block auch auf neue Version Tauschen?
Macht in €€€€?
Du weisst nicht ob ein Riss im Kopf / Block ist oder die Dichtung undicht.
Da wirdsich der Kunde überlegen müssen ob er das machen lassen will.
Du musst den Block tauschen. Nur die Dichtung bringt nix, weil im Block ein Haarriss entsteht, zwischen Wasser und Brennraum. Dementsprechend bringt die Dichtung nix.
Oder halt ein Spendermotor, da muss man halt auch schauen, ob man die V1 oder V2 bekommt. (Die alten, schlecht konstruierten bekommst du easy und billig. Die gehen dann aber auch dementsprechend schnell kaputt...)
Mein 1.6er Ecoboost war von einer Rückrufaktion betroffen, bei dem das Kühlsystem mit einem Füllstandssensor und elektrischer Kühlmittelpumpe nachgerüstet wurde. Der Mondeo BA7 Turnier BJ2012 läuft mit 210T km immer noch super.
Einfach ein Fachwerkstatt. Toll! Solche jungen Männer wir Robin brauchen wir mehr! Es muss nicht immer studiert werden.
Ich kenne auch jemanden, der hatte damals mit an der Entwicklung der Ecoboost gearbeitet, der hat gekündigt weil er " ein Gewissen hat " das war bevor der Motor in Serie ging, aber ist doch geil aus 1498 ccm 160 Ps oder aus 998 ccm 125 Ps das diese Motoren Thermische Probleme haben liegt dann wohl auf der Hand
War mir neu. Ich fahre seit 7 Jahren kein Auto mehr. 1,5 L und 160 PS. Gab mal in den 60igern einen Song von den Rainbows "My Baby, Baby balla balla."
Hey, ja den kenne ich auch - der gekündigt hat! Hieß der nicht Mahatma Gandhi?
Es gibt aber auch andere Hersteller die aus 998 ccm 120PS generieren und die funktionieren!!
@@Leon-yy8kr Ja, der "Stellantis" 1.2L mit im Ölbad laufendem Zahnriemen.
Löst sich ebenfalls auf und verstopft das Sieb an der Ölpumpe und Mangelschmierung führt zum Motortod. Es gibt auch Nachahmer des Ford-Ecoboost Ölbadzahnriemens.
Du meinst wohl 998 ccm und 155 PS?
Komisch Honda hat nicht solche Probleme mit dem 1.5 turbo und 182 ps
.😂 auf TH-cam gibt's ein der hat schon 500.000+ Kilometer runter in Amerika fährt die Kiste.
The Power of Dreams 😄👌.
Wäre interessant, ab welchem Baujahr das am Motorblock geändert wurde.
2. würde ich gerne sehen wenn eine Instandsetzung durchgeführt wird diese abläuft.
Schöne Wertschätzung der Cheffs an den Robin..❤
Was ich jetzt nicht verstehe... was passiert denn nun? Der Wagen lief 100.000 km... kommt jetzt ne neue kopfdichtung drauf und man hat wieder ein paar jahre ruhe? Immerhin ging es ja ne zeitlang. Man tauscht doch nicht gleich den Block. Das hab ich jetzt vermisst... Trotz dieser Diagnose
Naja, meine Eltern wollten voriges Jahr einen Ford mit diesem Ecoboost und nassem Zahnriemen kaufen. Hab ich Ihnen ausgerreden.
Guter Junge 🙂
mehr videos bitte liebe euch 🎉
Hallo erst mal! Robin ist einfach Profi bei BMW weiter so . Und das Team ist auch Super schöne grüße aus Niederbayern LG Flo.
"das kann man im Netz recherchieren" Ja, ja, immer dieses Netz. Dieses Internetz wird sich doch eh nicht durchsetzen.
Also sorry aber mir schwillt immer der Hals an, wenn man sich an Kunden Fahrzeugen so rum lümmeln muss, da sind beide Herren ganz groß dabei .... hier wieder 10:54
Es gibt Kunden denen ist es egal, und es gibt Kunden die wollen möglichst lange einen möglichst Schadfreien ordentlichen Lack, letzte passen Penibel auf ... und dann lehnt sich dass Werkstatt Team mit dem Hintern, und Knöpfen an der Hecktasche an's vielleicht noch sand verstaubte Auto des Kunden damit es schöne dellen und Kratzer gibt.
Seit mir nicht böße aber aus Respekt vor fremdem Eigentum halte ich das bedenklich, zumal die Karren immer empfindlicher, die bleche immer dünner werden und die Lacke immer weniger aushalten.
Super Männer 👍👍👍👍👍👍einfach Spitze
In dem f11 hat schon jemand vorher codiert. Das NBT hat den M-Splash angezeigt, welches nur für M Fahrzeuge vorgesehen ist.
Robin der BMW Fuchs! Mal einer der richtig Ahnung hat und nicht nur einem Vollblubbert. 🙃
Nur noch 285.000 bis zur 1.000.000
Ufff.... Ich hatte mal einen älteren Ford Fiesta ST. War eigentlich sehr zufrieden mit dem Wagen. Allerdings mit 140k Km Motorschaden. Problem war, dass die Ölpumpe nicht mehr funktionierte, angezeigt wurde aber nichts (Öldruckkontrollleuchte leuchtete erst kurz einmal auf, als es schon zu spät war.). Hatte damals einen gebrauchten Motor gekauft und diesen einbauen lassen. Das Fahrzeug hat dann mein Bruder übernommen. Der Motor hatte nach kurzer Zeit wieder einen Motorschaden (andere Ursache, welche wir nicht mehr analysierten).
Seit da, ist die Marke Ford für mich nicht mehr interessant. Obwohl sie eigentlich gute Konzepte hätten.
Wenn ich dann noch solche Videos sehe und was der Grund für den Motorschaden ist, werde ich weiterhin der Marke fern bleiben. Fehler können passieren. Wird bei anderen Marken sicherlich auch solche Fehlkonstruktionen geben. Der Umgang ist entscheidend. Ein Fahrzeug nach knapp 100k / 7 Jahren bereits zu "entsorgen"... nein Danke.
Sehr spannender Fall mit dem liegegebliebenen BMW! Top erklärt von Robin! 👍😀
❤sehr interessant ab welchem Baujahr ist der neue Block drin ?
Ab welchem Baujahr ist der neue Zylinderkopf serienmäßig drauf?
Wenn ich das richtig recherchiert habe alle ab BJ Mai 2017. Kann aber auch etwas früher oder später gewesen sein.
Übrigens ist dann der ganze Block neu, nicht nur der Kopf
Ich mache jede Woche die Haube auf - um mich an meinen schönen Reihen 6 Zylinder 3,0 Diesel zu erfreuen !! 😂👍
Unglaublich, wie ruhig und gelassen Holger ist. War er auf Valium? 😊
Also ich hatte einen 1.5 Ecoboost im Mondeo und war absolut zufrieden und störungsfrei. 6 Jahre und 80% Kurzstrecke und nie Probleme mit dem Motor gehabt. Davor den 1.6 Ecoboost auch 5 Jahre und auch nie Probleme gehabt. Ich war sehr zufrieden
Die zufriedenen Kunden schreien ihre Zufriedenheit auch nicht so laut in die Welt raus, wie die unzufriedenen. Da stimmt die Relation überhaupt nicht. Wieviele Ecoboost werden pro Jahr in D verkauft? Wie oft hört man von Motorschaden? Und wieviel davon sind selbst verschuldet wg. Ölwechsel nicht gemacht, falsches Öl genommen etc.? Eben...
6 oder 5 Jahre ist auch kein Alter.
Wie lange du das FZG hattest ist ja egal. Wie viel Kilometer hatten die Autos runter? Die Ecoboost Motoren sind genau so eine Fehlkonstruktion wie die 1.4 TSI Motoren
@@karoel1hier muss man relativieren. EA111 1.4 sind Müll und nicht nur wegen der Kette. Der EA211 hingegen ist ein erstklassiger Benziner, wenn nicht der beste Turbobenziner der aktuellen Zeit. Die Wasserpumpe kann man undicht werden und ist nicht ganz billig, weil halt ein großes Modul. Der EA211 läuft auch super auf LPG.
Ich habe keine Probleme mit meinem Eco Boost Motor. Der hat jetzt ca 200000 km auf dem Tacho.
Robin ist echt n Juwel! So ruhig und versiert. Wahnsinn.
24:37 geil danke fürs zeigen Mega spannend 👍👍👍👍👍
An den BMW scheint eh jemand etwas umcodiert zu haben, das M logo ist als Startanimation nicht orginal ,vielleicht hat der Besitzer auch am CAS Steuergerät was Umcodieren wollen und hat es abgeschossen .
ich hab nen Ford Kuga DM2 mit 2Liter Diesel 140 ps daas ding hat jetzt 245.000 km gelaufen und noch kein einziges motorproblem usw .... die kleinen motoren die gebaut werden is der letzte rotz !!!
Herzlichen Glückwunsch FORD !
Nun habt ihr mich soweit...mein nächster wird ein SEAT Alhambra FR OHNE DSG. Ab 2015.
Echt traurig sowas...
@23:55 Lenkwinkelsensor. Ich vermute, dass es sich um 9 bit Information (Kreisliniensektoren) in der Radialrichtung handelt, die den Lenkwinkel codieren. Mit 8 bit würde man 256 Grade definieren können (zu wenig), mit 9 bit eben 512 Grade bei einem Vollkreis von 360 Graden.
Das stimmt so nicht, dass man Verbrauch nur einsparen kann, wenn man den Hubraum verkleinert. Siehe die neuen, großen 6 Zylinder von Mazda.
Das hat man auch in den achtziger Jahren bei BMW mit den eta Motor gemacht. Warum man davon wieder abgegangen ist entzieht sich meiner Kenntnis.
Hatte ein Puma "Mild Hybrid" als Mietwagen 2 Wochen! EcoBoost 1L Hubraum 125PS. Das Konzept ist ja nicht schlecht, mit einem Emotor beim anfahren und beschleunigen zu unterstützen umd Sprit zu sparen und wenn ich vom Gas ging bremste der E-Motor gut ab, so das ich kaum bremsen musste. Aber der Hobel hat 8 Liter gesoffen da ich pendeln musste 800km die Woche. Wenn ich da an unseren alten audi 80 denke, 1.8 L 90PS, der verbaucht 6.5 Liter bei gleicher Fahrweis eund Strecke. Was stimmt da nicht bei Ford wenn der 1L hochmodere Motor mehr säuft????
an dem motor nix, mehr an fahrer und fahrweise. muss man ausprobieren und aendern
Die Aerodynamik vom puma ist halt mist,crossover halt.Wenn ich den ford ecosport mit 1l dreizylinder 125ps1280kg mit ejnem VW scirocco 2 1,8l 95ps 950kg vergleiche:
Fahrleistungen scirocco besser und verbrauch 6-8l und 8l waren meist 160-200tacho.....wer SUV kauft,kauft halt langsame Säufer...ist beim elektro auch nicht anders.
Übrigens wiegt so ein dreizylinder ähnlich viel wie der Ford Probe V6das war ein toller motor,dank Resonanzansaugung konnte man den mit 1000u/min fahren,von 35-240 im 5.letzten Gang, im 3.Gang ohne gasgeben anfahren,drehte turbinenartig hoch..... Dieses sportcoupe hat einen drängelnden Porsche cayenne 250ps v6 baujahr um 2008 mit 90ps mehr geärgert,war minimal schneller, und der verbrauch lg zwischen 8 und 11l normal Benzin...
Gibt es bei den Zylinderkopfdichtungsschäden auch spezifische Fahrzyklen? Also eher Kurzstreckenfahrzeuge oder Fahrzeuge die viel Last sehen, z.B. Hängerbetrieb oder Vertreterfahrzeuge BAB linke Spur?
Beim Ford 1.5 liter Eco Boost die Kopfdichtung wechseln bringt nichts war bei meinem Kollegen nach einer Woche wieder undicht weil Haar Riss im Motorblock. Das einzige was man probieren könnte wäre den Kopf zu kleben mit Flüssig Metall hat er aber noch nicht probiert. Könnten die Auto Docs doch ausprobieren als Zeit Wert gerechte Reparatur ? Würde den Kunden bestimmt freuen. Wenn es klappt .
Tja, Ford ist auch nicht mehr das was es mal war... Auf den einschlägigen Gebrauchtwagenportalen werden die Wagen mit EcoBoost-Motoren mittlerweile angeboten wie sauer Bier, weil jeder weiß, dass die Motoren einfach fehlkonstruiert sind - und das betrifft wahrscheinlich fast alle Motoren dieser Baureihe.
Der Eco-Boost-Motor ist schon eine sehr besondere Konstruktion! Man hat es geschafft alle Nachteile die ein Verbrennungsmotor haben kann in einem Motor zu vereinen: Er ist laut, hat starke Vibrationen, verbraucht viel , ist teuer, ist wartungsintensiv, reparaturunfreundlich, kurzlebig, benötigt spezielles Öl, ein Horror um den Zahnriemen sowie Zahnriemenwechsel und vermutlich noch einiges mehr. Hier bei diesem Motor von 2017 geht auch noch die Zylinderkopfdichtung serienmäßig kaputt. Ja, schuld ist der, der so etwas kauft. Natürlich nicht der Hersteller…
Holt je fuchtig!
Ja die Ecoboost Motoren sind schon was ganz spezielles. Man muss aber auch dazu sagen das gerade die 1.5L im S-max und im Kuga total überlastet sind. Im Focus war der 1.5 bisher einigermaßen verlässlich, aber S-max oder Kuga mit 1.5 Ecoboost, steht fast jeden Monat einer mit Motorschaden bei uns am Werkstatthof und alle immer mit ca. 80000Km bis 120000Km. Wir haben gestern erst wieder einen vom ADAC geliefert bekommen mit Gebrochenen Kolbenringen im 2ten Zylinder.
Naja, heutzutage sollte eigentlich bekannt sein dass Hersteller Neues gerne am Kunden testen, deshalb sollte man nie Autos mit Motoren kaufen die noch nicht mindestens seit 3 Jahren auf dem Markt sind.
Nach 3 Jahren sollte es genug Erfahrungsberichte im Netz geben um sich ein Bild über die Zuverlässigkeit eines Motors machen zu können, aber leidfer kaufen die meisten einfach ein Auto und beim Motor gucken sie höchstens ob Diesel oder Benzin ...
Woher soll ein Käufer auch wissen,u.a was die da für Motoren verbaut haben. Hersteller wie die Doc`s schon sagten,Kulanzanträge werden mit fadenscheinigen Argumenten im Bürokratendschungel untergehen
Laut sind sie nicht.
Sind die leisesten 3 zylinder die es gibt.
TSI oder Puretech 3 zylinder sind bereits im Leerlauf doppelt so laut und wesentlich unruhiger. Grad die Puretech sind richtige Traktoren.
Das mit dem Verbrauch stimmt auch nicht.
Schade dass jede Kritik sich durch unsachlichkeit selbst aushebelt.
Es gibt nicht „den EcoBoost“. Es gibt mittlerweile Dutzende unterschiedliche Varianten. Der 1.5er im Video hat keinen Ölbad-Zahnriemen und ist eigentlich ein klassischer Turbo-4-Zylinder. Nur der Block war von BJ 15 bis 17 eine Fehlkonstruktion.
Und bedenke, alleine vom 1.0 EcoBoost wurden über die Jahre mehrere Millionen gebaut, und die allermeisten davon laufen noch.
Wäre es bei den Motoren, die diese Schlitze haben, rein technisch nicht möglich dank Laserschweißtechnik die Schlitze zu schließen bzw. oberflächlich zu schließen und den Block dann neu zu Planen? Somit sollte sich das Problem, dass sich die Dichtung dort über die Zeit reinsetzt doch behoben sein, oder nicht? Sollte doch dann auch günstiger sein, als ein neuer Motor(block)
Genau aus solchen Gründen hab ich den Scheiß wieder verkloppt.
Mega Diagnose von Robin !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!