Buffer stop sangat perlu, ingat semua kecelakaan adalah 99,99% human error. Jadi klo bisa di setiap sepur baduk di beri buffer stop mekanik tanpa harus menghilangkan baduk/buffer stop konvensional agar kemampuan menghentikan laju kereta bisa optimal. Memang harganya mahal, tpi yg penting kegunaannya.
Kayaknya diluar penambahan buffer stop Hydrolic, lebih perlu ke peningkatan persinyalan dan sarana rolling stocknya sendiri seperti penggunaan ATS, dll. Contoh di Jepang dan China yang minim penggunaan buffer stop Hydrolic (meskipun ada beberapa stasiun yang mengaplikasikan) mereka lebih fokus ke penggantian rolling stock ke EMU/DMU yang dilengkapi ATS ataupun penambahan sistem pencegah ke sarana Lokomotif / keretanya langsung, dan buktinya kasus seperti overrun jarang terjadi. After edit : mengingat fungsi buffer stop merupakan alat pengamanan terakhir maka fokus yang lebih penting adalah peremajaan sarana dan alat keamanan baik di trainset maupun persinyalan, dan jika sampai kereta harus menabrakkan diri ke buffer stop itu berarti seluruh sistem keamanan gagal berfungsi.
@@rendrojos8088 iya maksudnya KAI sekarang sebaiknya lebih fokus mengganti sarana mereka, rem blong / roda tergelincir memang hal yang dapat terjad meskipun sarana layak jalan, tapi sudah banyak teknologi yang dapat meminimalisir hal tersebut terjadi dan sarana sarana baru dapat meminimalisir kejadian rem blong. 😅 After edit: dan juga kenapa lebih baik fokus ke penggantian sarana perlu kita ingat lokomotif seperti CC201 saja umurnya sudah sangat tua ( rata rata umurnya 47-30 tahun ) dan banyak sarana kereta penumpang tahun 80an dan 90an yang sampai saat ini masih berdinas 😅
@@quickcinema8031 sesungguhnya penerapan di jepang itu sangat sederhana, sehingga hanya membutuhkan komponen analog saja sudah dapat berfungsi. Sistem ATS/ATP/ATC yang sudah ada sejak 1980 an telah meningkatkan keselamatan sehingga jepang menjadi salah satu negara dengan keamanan perkeretaapian tertinggi di dunia. Dengan itu tidak ada salahnya melakukan instalasi ATS sederhana di jaringan perkeretaapian indonesia. Nge-hang bukanlah alasan yang kuat untuk tidak menindaklanjuti instalasi sistem yang dapat mencegah kelalaian masinis, karena apabila perawatan dilakukan dengan baik dan komprehensi pegawai yang mutakhir, sistem ATS dapat meminimalisir biaya dan kerusakan akibat kelalaian masinis. Sekian.
Kalo menurut saya sangat perlu diterapin di Indonesia karena kerapkali terjadi terutama yg suka saya dengar di Malang Kotalama meski KA ketelnya kosongan apalagi yah di stasiun Jakarta Kota itu sendiri sejak posisi stasiunnya msh di sisi utara yg skrg jd gedung BNI'46 atau saat itu stasiunnya bernama Batavia Noord 1 rangkaian KRL buatan Jerman (apa Hongaria agak lupa) yg dipake di Batavia sejak 1926 tsb keluar jalur... Kl gak salah inget sampe hrs mengorbankan seekor kuda yg menarik delman... Tapi waduh 😳 asli, yg di stasiun Soetta saya bener2 baru tau pernah kejadian... Gak pernah ada beritanya sih baik di tv, internet maupun railfans... Tapi kalo KRL Bandara berasap sampe penumpang hrs dievakuasi di stasiun Batu Ceper saat mau ke arah Soetta saya sempet tau...
Min bahas arus pada lok diesel elektrik mulai dari arus dc-dc,ac-dc,dan ac-ac apa bedanya dan fungsinya bg menarik pasti soal nya banyak yg blm paham tentang arus pada sitem lokomotif diesel elektrik😁😁😁
TLDW Menjawab title video. Jawabannya adalah "In-Cab Signaling" yang dimana kumparan-kumparan listrik di letakan di diantara rel, dan saat sebuah kereta melewatinya, akan memgaktifkan sebuah sekuens perintah (sinyal). Kalau sinyal itu merah (danger) maka In-Cab Signaling akan langsung mengaktifkan rem darurat kereta. Di Indonesia hanpir seleruh jalur rel kita masih pakai analog signaling pakai lampu signal (merah / hijau) atau sempur (yang berbentuk papan keatas atau kebawah) kita masih belum menggunakan In-Cab Signalling. Jika seorang masinis membuat kesalahan, maka tidak ada sistem lain, untuk mencegah sebuah insiden. Untuk yang penasaran apa itu "In-Cab Signaling" ini beberapa contoh yang dipakai negara lain. AWS (Automatic Warning System) di UK dan negera commonwealth. PTC (Positive Train Control) untuk Amerika. PZB untuk German dan Mainland europe. Kalo tidak salah PZB sedang di coba di Indonesia, tapi belum di implementasikan secara luas.
0:03 CC 201 89 07 milik depo induk Thb sekarang sudah mutasi milik depo induk CPN karena depo induk Thb sekarang menjadi pembangunan stasiun baru untuk stasiun tahang Abang frekuensi penumpang semakin banyak
🧐..untuk stasiun terminus spt Jakarta Kota..pemasangan buffer stop mekanis akan mengurangi panjang emplasemen peron sekitar 3 meter...lebih cocok badug kereta..terutama dari segi biaya pembuatan dan perawatannya.. 🤔..walau lebih baik kiranya bila badugnya bisa modif dg dibuat seperti huruf v sedemikian rupa hingga bisa memberi efek menjepit roda loko/kereta bukan terangkat spt model yg ada di videonya... 🙄
Di Bandara YIA Jogja, sepur badugnya kelihatannya sdh pakai hydraulic lho. Menurutku sih perlu banget untuk dibuat sepur badug yg pakai teknologi canggih.
kamu orang baru ya di dunia politik ? sudah banyak dinasti politik didunia. tuh lihat tetangga thai sama pilipin. singapura juga pernah. jadi jangan kaget. 😃
@@aksatareview soalnya ada kabar dari beberapa youtuber kalau lokomotif CC 201 akan segera menghilang mengingat karena usia lokomotif ini sudah sangat tua tapi aku nggak tahu kalau itu benar atau tidak
Kemungkinan sih nggak soalnya jumlahnya kan masih 129 unit. Kalau mau pensiun, harus ada penggantinya. Contohnya, ketika krl Ekonomi dihilangkan, JR 205 didatangkan.
Anjir, bangunan semen atau beton sampe ancur kaya gitu, si cowcatcher nya kek cuma baret doang, ga heran body truk yang lemah lembut itu jadi bubur dilumatnya
@@ranggarizkylaramadhan153 rem cakram/disk memang begitu. ada yang diluar roda dan didalam roda. ada yang cuma 1 cakram saja, ada juga yang cakramnya banyak kayak di kereta shinkansen.
Buffer stop sangat perlu, ingat semua kecelakaan adalah 99,99% human error. Jadi klo bisa di setiap sepur baduk di beri buffer stop mekanik tanpa harus menghilangkan baduk/buffer stop konvensional agar kemampuan menghentikan laju kereta bisa optimal. Memang harganya mahal, tpi yg penting kegunaannya.
Kayaknya diluar penambahan buffer stop Hydrolic, lebih perlu ke peningkatan persinyalan dan sarana rolling stocknya sendiri seperti penggunaan ATS, dll. Contoh di Jepang dan China yang minim penggunaan buffer stop Hydrolic (meskipun ada beberapa stasiun yang mengaplikasikan) mereka lebih fokus ke penggantian rolling stock ke EMU/DMU yang dilengkapi ATS ataupun penambahan sistem pencegah ke sarana Lokomotif / keretanya langsung, dan buktinya kasus seperti overrun jarang terjadi.
After edit :
mengingat fungsi buffer stop merupakan alat pengamanan terakhir maka fokus yang lebih penting adalah peremajaan sarana dan alat keamanan baik di trainset maupun persinyalan, dan jika sampai kereta harus menabrakkan diri ke buffer stop itu berarti seluruh sistem keamanan gagal berfungsi.
ats/atp itu percuma kalok remnya blong. 😃
Sok tau ente
@@rendrojos8088 iya maksudnya KAI sekarang sebaiknya lebih fokus mengganti sarana mereka, rem blong / roda tergelincir memang hal yang dapat terjad meskipun sarana layak jalan, tapi sudah banyak teknologi yang dapat meminimalisir hal tersebut terjadi dan sarana sarana baru dapat meminimalisir kejadian rem blong. 😅
After edit:
dan juga kenapa lebih baik fokus ke penggantian sarana perlu kita ingat lokomotif seperti CC201 saja umurnya sudah sangat tua ( rata rata umurnya 47-30 tahun ) dan banyak sarana kereta penumpang tahun 80an dan 90an yang sampai saat ini masih berdinas 😅
Kadang Peralatan elektronik bisa nge hang, not responding.
Tinggal tuas rem manual aja yang tinggal.
@@quickcinema8031 sesungguhnya penerapan di jepang itu sangat sederhana, sehingga hanya membutuhkan komponen analog saja sudah dapat berfungsi. Sistem ATS/ATP/ATC yang sudah ada sejak 1980 an telah meningkatkan keselamatan sehingga jepang menjadi salah satu negara dengan keamanan perkeretaapian tertinggi di dunia. Dengan itu tidak ada salahnya melakukan instalasi ATS sederhana di jaringan perkeretaapian indonesia. Nge-hang bukanlah alasan yang kuat untuk tidak menindaklanjuti instalasi sistem yang dapat mencegah kelalaian masinis, karena apabila perawatan dilakukan dengan baik dan komprehensi pegawai yang mutakhir, sistem ATS dapat meminimalisir biaya dan kerusakan akibat kelalaian masinis. Sekian.
Dulu di stasiun Lawang juga pernah gan kereta api BBM lurus terus nabrak bangunan di ujung rel. Sampai sekarang bangunan yang ditubruk itu masih ada
Kalo menurut saya sangat perlu diterapin di Indonesia karena kerapkali terjadi terutama yg suka saya dengar di Malang Kotalama meski KA ketelnya kosongan apalagi yah di stasiun Jakarta Kota itu sendiri sejak posisi stasiunnya msh di sisi utara yg skrg jd gedung BNI'46 atau saat itu stasiunnya bernama Batavia Noord 1 rangkaian KRL buatan Jerman (apa Hongaria agak lupa) yg dipake di Batavia sejak 1926 tsb keluar jalur... Kl gak salah inget sampe hrs mengorbankan seekor kuda yg menarik delman...
Tapi waduh 😳 asli, yg di stasiun Soetta saya bener2 baru tau pernah kejadian... Gak pernah ada beritanya sih baik di tv, internet maupun railfans...
Tapi kalo KRL Bandara berasap sampe penumpang hrs dievakuasi di stasiun Batu Ceper saat mau ke arah Soetta saya sempet tau...
Sangat perlu sekali untuk menghindari kerusakan pada lokomotif dan keselamatan penumpang😊mau pun masinis
Ahir'y stelah skian lama ada lgy yg baru
Smangat mas
Min bahas arus pada lok diesel elektrik mulai dari arus dc-dc,ac-dc,dan ac-ac apa bedanya dan fungsinya bg menarik pasti soal nya banyak yg blm paham tentang arus pada sitem lokomotif diesel elektrik😁😁😁
Kata cc 201: mas beli roti o dong satu
Udh jadi
bocil 🥱
@@Hyo8397-g5n makasih mas
Yfjuukfjfkgdyhhfccjccu
...
😘😘😘😘😘😘😘😘
TLDW
Menjawab title video. Jawabannya adalah "In-Cab Signaling" yang dimana kumparan-kumparan listrik di letakan di diantara rel, dan saat sebuah kereta melewatinya, akan memgaktifkan sebuah sekuens perintah (sinyal). Kalau sinyal itu merah (danger) maka In-Cab Signaling akan langsung mengaktifkan rem darurat kereta.
Di Indonesia hanpir seleruh jalur rel kita masih pakai analog signaling pakai lampu signal (merah / hijau) atau sempur (yang berbentuk papan keatas atau kebawah) kita masih belum menggunakan In-Cab Signalling. Jika seorang masinis membuat kesalahan, maka tidak ada sistem lain, untuk mencegah sebuah insiden.
Untuk yang penasaran apa itu "In-Cab Signaling" ini beberapa contoh yang dipakai negara lain. AWS (Automatic Warning System) di UK dan negera commonwealth. PTC (Positive Train Control) untuk Amerika. PZB untuk German dan Mainland europe. Kalo tidak salah PZB sedang di coba di Indonesia, tapi belum di implementasikan secara luas.
0:03 CC 201 89 07 milik depo induk Thb sekarang sudah mutasi milik depo induk CPN karena depo induk Thb sekarang menjadi pembangunan stasiun baru untuk stasiun tahang Abang frekuensi penumpang semakin banyak
89 07 mah punya depo MN kalo CPN cc201 89 01, 89 02, & 89 03
Itu 8307 bang
@@MuhammadIqbalFuadi terimakasih atas informasinya atas konversi
@@Railfanscilegon terimakasih atas informasinya atas konversi
Bukanya udh di akuisisi milik depo Madiun?
Lokomotif : bosen di rel terus, pengen jalan" ke peron 😅
Sangat perlu sekali, demi keselamatan semuanya
Inget banget ini Argo Parahyangan waktu pake rangkaiannya Bangunkarta. kebetulan saya penumpang argo parahyangannya lagi nunggu di Gambir waktu itu.
Perlu juga,
sebagai UpayaOptimal...
🧐..untuk stasiun terminus spt Jakarta Kota..pemasangan buffer stop mekanis akan mengurangi panjang emplasemen peron sekitar 3 meter...lebih cocok badug kereta..terutama dari segi biaya pembuatan dan perawatannya..
🤔..walau lebih baik kiranya bila badugnya bisa modif dg dibuat seperti huruf v sedemikian rupa hingga bisa memberi efek menjepit roda loko/kereta bukan terangkat spt model yg ada di videonya...
🙄
Betul ! 'V' kalo udah nge-jepit lawan nya gak bakal bisa kemana-mana (lokomotif) 😝
Efek samping e luwe, maleh kelingan perkoro roti o.
Sangat perlu alat stop canggih bgtu buat d indonesia...
Entah pada tahun kapan ini ide buffer hidraulik bisa terlaksana dipasang di semua terminus😅
kebumen hadir
To ganjel TOOOOOO😅😅
😂😂😂
seBelum cc 20189 07 KRL Hitachi juga pernah nubruk peron dan terjadi anjlok Jr 103 anjlok pada tahun 2005
Gw sama ibu gw jadi penumpang di situ bang 2005
@@rizkyrefragambino1759bukan 2007 ya?
21:58
Di Bandara YIA Jogja, sepur badugnya kelihatannya sdh pakai hydraulic lho. Menurutku sih perlu banget untuk dibuat sepur badug yg pakai teknologi canggih.
Perlu sekali penggunaan buffer stops.....
Cc 201 : mas 1 roti O' dong mas😅
Di St.Sby Kota Jg Pernah Terjadi Kalo Ga Salah Lokal Dhoho😂
Bener kebetulan dulu sya yg naik
Pernah ada Kecelakaan Kereta Di Mesir Sama Seperti Indonesia Lokomotif Tabrak Peron Sampe Meledak
bahas tentang arti lampu kedip kanan kiri di lokomotif Amerika bang, penasaran 😅
👍🏻👍🏻👍🏻
Gw lihat nii pas mau balik dari gelodok sama alhum tmn gw.. ternyata ada yg ngerekam juga parah si ke angkat.n. klw gak salah kepala.n ke angat dhh
Gua lebih heran kalo ada satu keluarga dinasti politik
kamu orang baru ya di dunia politik ? sudah banyak dinasti politik didunia. tuh lihat tetangga thai sama pilipin. singapura juga pernah. jadi jangan kaget. 😃
@@rendrojos8088maksudnya si Atut Chossiyah gan...
@@haryowibowo6851 bukan si atut yang dia maksud. masak kamu gak tau ? saya udah hapal komen2 sarkas, nyinyir kayak gini pasti arahnya kemana. 😛
Kejadian sama yang sering terjadi di stasiun Surabaya kota
Bang coba bahas sejarah wesel
Perlu karena salah satu alat keselamatan pada kereta api
yang kuning merk rawie udah digunakan di LRT Jabodebek
3:15 ngakak sampe ke atas😂
Pernah argo Bromo anggrek juga yang terbaru
ini kejadian saat gw ada jd bener2 liat kejadian ya di sts kota, gw aja kaget liat ya
Ketika richard hammond jadi masinis lokomotif.
Jeremy clarkson: "Hammooooooond!!!"
😂😂😂😂
Kata kata mutiara jeremy😂
Masinis nya ngantuk 😁😁😁
Gue gak peduli" Dengan orang,, yang penting gue yg canggih aja" ,, 🎉
ga heran sama india, bisa bisanya dia main hp pas masih bertugas.
Keretanya lgi mode semangat kerja itu gamau diberentiin
😂😂
Bang mau tanya apakah benar untuk riwayat lokomotif CC 201 di tahun tahun kedepan akan segera menghilang coba di bahas bang
Kalau ini belum tentu juga bang soalnya masih dipake banget juga soalnya
@@aksatareview soalnya ada kabar dari beberapa youtuber kalau lokomotif CC 201 akan segera menghilang mengingat karena usia lokomotif ini sudah sangat tua tapi aku nggak tahu kalau itu benar atau tidak
Kemungkinan sih nggak soalnya jumlahnya kan masih 129 unit. Kalau mau pensiun, harus ada penggantinya. Contohnya, ketika krl Ekonomi dihilangkan, JR 205 didatangkan.
harusnya ada spidermen gasih.. yg bakal nahan tabrakan kek gini
Bader:sebelum dinas beli rotio dulu gk sih
Anjir, bangunan semen atau beton sampe ancur kaya gitu, si cowcatcher nya kek cuma baret doang, ga heran body truk yang lemah lembut itu jadi bubur dilumatnya
Resiko stasiun terminus
min pin gw dong
bahas lokomotif dan gerbong berjalan sndri yg akhirnya anjlok.........
klo di buatin kontenya makasih
Lajutan I perlu
4.25 udah tau keretanya nabrak peron kok masih main hp mulu😢
Buffer stop di Indonesia gak ada hidrauliknya
Ada mkhluk astral yg ngikut di lok tsb, makanya nyelonong aja..😅
Masih logo lama itu ia lokomotif nya
Tapi banyak yg di jadiin meme cc201 mau beli 4 roti o
Hmm loko roti o
Masinis kebanyakan nonton film Hollywood?
Bader telah berulah😂
Cc 201 mau bli tiket kali
Sumber video?
nasib masinisnya gmn? apakah di kasih pelanggaran?
You mean 45 the deadly locomotive you ever seen?
"roti O satu mbak"
Bukannya CC201 89 07 adalah Bader atau disingkat CC201 45
Langsung Jakarta Kota 😅
Mungkin lokomotif nya mau ke ATM
Kayanya mau beli roti o si bader
CC 201 89 07: NGAPUNTEN GIH...
Buffer tidak akan berfungsi jika kecepatan kereta diatas 30 kpj
Nih salah satunya 😊
th-cam.com/video/D0RDavyDjik/w-d-xo.htmlfeature=shared
Astaghfirullah serem banget gak abis pikir
Kecepatannya berlebihan batas
Kereta wooss bufer stoknya kayak apa ya?
lebih ke model yang memakai sabungan knuckler/janney 4:58
Beli roti o dulu
HAH BADER YANG BENER NIH😢
Adiknya itu soalnya 89 07 kalu bader83 07
lokomotif nya mao beli Roti O
😢😢😢😢
Min menit 1.59 krl ada piringan itu rem kereta kah?
ya benar.
@@rendrojos8088 emang terpisah dari roda ya
@@ranggarizkylaramadhan153 rem cakram/disk memang begitu. ada yang diluar roda dan didalam roda. ada yang cuma 1 cakram saja, ada juga yang cakramnya banyak kayak di kereta shinkansen.
pengen tau nasib masinisnya gimana yaa
Aman ada airbagnyya
bang ada engga cc 206 yang RnB
mana mungkin ada yang make RnB, kan blm ada di jaman PERUMKA
Bjir adeknya bader🗿🗿
solusi nya gnti masinis
Iginbmanabahkan
Laagi
Lokomotif bader ☠️💀
Perlu sih , cuma dananya itu jalannya kemana
ke ikn
CC201 : P bang...
Malah mirip thomas🚄🚊😂😂
Itu poung bader
Anjir anjlok pas gua kecil dulu, lagi di kota tua
pakai f bukan v
kalian tidak sadar dia bader 😁💀💀💀💀💀💀💀💀💀💀💀
Berita lama
Bader cuy
wow
Bangr😮
Perlu lah bang
☠️☠️☠️☠️☠️☠️☠️☠️
Perlu
LS JAKK😂
BANG BAHAS BB 305 ❤
Bang rem nya rusak😮 0:49