Thanks for sharing! Indeed a very rare video recording. We (LOT) were carrying fishermen to/fro Anchorage - at that time a significant number of Polish ships operated in the region. Similarly in the southern Atlantic - Brasilia, Argentina, Chile... must admit I liked to go there! The recording shows engine oil filled up by a technical person. We had to carry our technical people on board, because no IL62 could be legally serviced by local staff and the IL62 charters were not regular. More to say - we had to carry in holders a tow-bar and main, front wheel as well. Wish you more info - drop me a line in G+
Zbigniew Łabaj my father was also IL62 crew for Tarom / Romanian Airlines. They also operated many long haul flights to Asia, UAE, USA. I know many interesting stories about their flights. I’m fascinated about this airplane. Excelent video.
I know Soviet aviation takes a lot of knocks, but this is an impressive looking jetliner....Love the cockpit windows and that dinky little tail jackstand....
@@derekheeps1244 You can't blame people for thinking so, especially since the TU-144 really was a rip-off of the Concorde, but the IL-62 was its own plane. th-cam.com/video/_RRUrDdGb6Y/w-d-xo.html
@@yuriyurson6483 well, then you are then contradicting what @exeuroweenie said, at the beginning of this thread, that Pope John Paul flew with LOT (Polish Airlines) into Australia.
I was also looking at this in amazement, an oil man checked the oil level on the 4 engines and added something. Something that we, as good fathers, of course also do every week with our cars.
Used to see LOT IL-62’s here in Vancouver, BC as well. They were switching crews from the large fishing boats that docked here for crew change and provisions.
Putting oil in the engines with a can. 😆 Seriously Eastern Block method, carry your own maintenance staff etc. I love Illyushin planes. My fave is IL-76. A bit less crashy than Tupolevs. Thanks for posting.
@@johnbrown-rm8kc I know,a lot of airlines had credit with fuel companies. But places like Poland it was cash. My father in law was a Bulgarian pilot and he flew abroad a lot during communism and they used to carry a lot of cash in a lock box. They also carried multiple currencies in europe.
Use to see IL-62s from Aeroflot landing at LAX all the time, but never really saw any of LOTs and this was back in the early 90s. Then Aeroflot starting using their Il-96s.
510 / 5.000 Resultados de traducción Resultado de traducción In Mexico City it was a show of airplanes of all models, the MOST Beautiful were the Il-62 TY-154-b-2 or M but the VC-10 British Airways the DC-8-62 also arrived Japan airlines KLM Iberia only Lufthansa with 707 -420 then in 74 with DC-10-30 the 3 Lufthansa KLM and Iberia British in 75´´ arrived with L-1011 TriStar Aeroflot Cubana and CSA always with Ilyushin 62M until 2005 without any incident, no il-62 was ever lost in no Sea of the World in Mexico from 1975 to 2005 always with IL-62M
I don't know if it will help you on the date this was taken but I did a short video of an other LOT aircraft SP-LBC on March 14, 1987 that had been parked at the gate overnight. If I run across the date for LBD I will post it ;; Dewayne Brantley
What I found interesting & amusing but not that unsual was that they had to use their LOT tow bar. Adding oil to the engines the way the ground personal handled it was brilliant ie: adding oil to # 1 and also # 3 ..on 1 lift, the oil can was a through back in Time...lol
Do you remember which month was it filmed? Her sister ship, SP-LBG crashed in May 9, 1987 with a death toll of 183, the deadliest to occur on Polish soil.
I was wondering the same thing -- what is the specific date here in 1987, at least in terms of what month in 1987 this was shot, does the author know? It's an excellent video, it features SP-LBD "Wladyslaw Sikorski" in 1987, the sister ship of SP-LBG "Tadeusz Kościuszko" that went down on May 9, 1987 killing all aboard. Would like to know..
@@dominikstachurski8105 Jestem z Wieliczki :) także na EPKK mam 35km. Ale nie za często tam mam okazję być. Jakbyś wiedział, że 62-ka się zapowiada to daj proszę znać - choć by i tu. Natomiast w przyszłym roku planuję pojechać na objazd Skandynawii i wstąpić jadąc przez Niemcy do "Lady Agnes". Pozdrawiam!
Wspaniałe były te Iliuszyny 62 i 62M, tylko nasi nie umieli ich eksploatować. Jak można było uniknąć katastrofy jeśli oszczędzało się na serwisowaniu maszyn? Dzisiaj już wiemy, że w SP-LAA Kopernik mogły być nawet 3 lidery, czyli 3 silniki z przekroczonymi resursami eksploatacji. Przecież to było proszenie się o katastrofę. A ludziom wmówiono głupotę z karbem na wale, który nie był z winy obróbki fabrycznej a przedłużoną ponad miarę eksploatacją silników. W 1987 roku też nie dbano o właściwą eksploatację silników. W wyniku czego część wałeczków łożyska została zmielona na pył i nasi uznali to za celowe usunięcie co drugiego wałeczka z łożyska. Za te ciężkie przewinienia powinna zdrowo beknąć ówczesna dyrekcja PLL LOT.
wiedzieli pewnie ze latają wyesploatowanym złomem ktory mogl sie w kazdej chwili zatrzeć , zamiast serwisu , pewnie zalecenia były zeby chociaz polewac wał i łozyska olejem "jakoś to będzie " :-)))
the Il-62 seems a more modern aircraft the the Vickers VC-10 which I'm a fan why do they both have reverse on 1 & 4 the engines on Il-62 seem a lot bigger than the RR Conway's of the VC-10 Good video thanks for your time
The reactors of the Il-62 M - MK are the Pavel Solovyev D-30KU -62 with 11,000 kg thrust, the Conway reactors were 7,800 kg thrust, the Pratt & Whitney of the 707 and DC-8s were only 7,200 kg thrust, the CCCP always It was more powerful in thrust of its reactors
@@luchatrokaalvaradoguajardo5185 thank you for your reply always interesting to read I just wonder why you call the turbojet a reactor The Vickers VC10 add 1 thrust bearing and joint for each pair of engines and this may have been the problem maybe they should have fitted a second engine mount on the bottom of the Rolls-Royce Conways I understand most of the breaking comes from the wheels and wing spoilers pushing down on them But this VC10 could take off and land in half the space of any other aircraft Also has a stupid start using gas bottle on the number 3 engine? Thank you for your reply I wish you well
Pewnie... olej. I teraz tak... Jaki miesiąc nagrania? 87 rok wiadomo największa tragedia z udziałem IŁ-62 LOT-u I pytanie brzmi czy to profilaktyczne "dolewanie oleju" już po katastrofie czy też procedura jeszcze przed nią co byłoby bardzo kontrowersyjne w jej kontekście... Z informacji dzisiaj oficjalnych już tyle lat po wypadku wiadomo że olej był po nim "podobno" skrupulatnie pobierany w próbkach po każdym locie i badany pod kątem cząsteczek metali itd... Ale na tym nagraniu pilot ewidentnie nie pobiera próbek tylko dolewa... a co można dolewać do silnika odrzutowego?... przecież nie wodę. Dlatego myślę że jeżeli to nagranie powstało po 09.05.87 to ma to wszystko co robią piloci na silnikach ścisły związek z tym wypadkiem. Pobierając próbkę musieli dolać do każdego silnika świeżego oleju żeby uzupełnić stan. Chyba że dzieje się to jeszcze przed wypadkiem... Wtedy źle to świadczy o wszystkim i aż strach pomyśleć a i tak pewne historie wypłynęły na przełomie lat... Źle się wtedy działo na pewno. Pytanie na ile na tym nagraniu?...
@@pawe5913 Nie wiem, nie jestem mechanikiem, tym bardziej lotniczym ale dolewanie oleju do silnika to chyba standardowa procedura wykonywana co jakiś czas. Dziwne może być jedynie, że robi to załoga samolotu ale to lot czarterowy więc pewnie obsługa lotniska nie znała tego typu radzieckiego samolotu a może LOT w ten sposób oszczędzał na dewizach? Autor filmu sugeruje, że nagrał to wideo ok. 14 marca 1987 roku a więc przed katastrofą Kościuszki. A sprawdzanie oleju na zawartość opiłków metali pewnie było wykonywane tylko po lądowaniu na Okęciu.
@@pawe5913 Te czynności robił mechanik "lotowski", ale z obsługi naziemnej. Takie loty odbywały się seriami i często przywoziliśmy mechaników naziemnych, którzy pozostawali jakiś czas na miejscu. Bywało też tak, że mechanik naziemny leciał z nami jako pasażer w obie strony zapewniając na miejscu konkretną obsługę. Nie robiła tego załoga samolotu.
@@SuperTkas Dziękuję pięknie za odpowiedź. Dobrze przeczytać coś od osoby która jest bezpośrednio ze środowiska. Kopnął mnie wielki zaszczyt że po tylu latach rozmawiam z osobą która latała na Iłach 62-gich. Ukłony bo nie umniejszając dzisiejszym pilotom uważam że to właśnie Ci dawniejsi lotnicy byli absolutnymi fachowcami i musieli się ciężko napracować przy tych samolotach bo o każdy parametr musiał zadbać człowiek nie komputer. Pozdrawiam serdecznie.
@@pawe5913 Dodam tylko jeszcze że lataliśmy na Alaskę nie tylko do Anchorage ale dalej do Cold Bay (proszę sobie "wygooglać"). Około 100 mieszkańców, ale port był i lotnisko na którym ten IL62 musiał lądować. Był nawet taki mały kontenerowy hotel, w którym załoga samolotu na 5 godzin miała zapewniony wypoczynek, podczas gdy załoga rybackiej przetwórni się wymieniała. Lotnisko obsługiwał jeden "człowiek orkiestra", zapewniał serwis informacyjny, pogodowy, robił wyważenie samolotu, miał też licencję kontrolera ruchu lotniczego i obsługiwał TWR czyli wieżę lotniska w Cold Bay. Zdarzało się też że po pasie startowym przemieszczał się niedźwiedź i trzeba było czekać że startem aż się oddali. Wiem, żę to brzmi niewiarygodnie. Zapewniam jednak, że tak było. A samoloty były jakie były. Rzeczywiście doznaliśmy na nich "różnych przygód i często nas "nie rozpieszczały". Ale i tak byliśmy dumni, że udawało nam się nimi latać po całym świecie. Od Australii po Alaskę i od Japonii po Amerykę Południową (Brazylia, Urugwaj, Argentyna, Chile) nie mówiąc już o Afryce czy Ameryce Północnej. Miło mi, że mogłem się przysłużyć swoimi informacjami. Serdecznie dziękuję za pozdrowienia i sam serdedcznie pozdrawiam.
Zbigniew Łabaj Zbigniew Łabaj 8 years ago Thanks for sharing! Indeed a very rare video recording. We (LOT) were carrying fishermen to/fro Anchorage - at that time a significant number of Polish ships operated in the region. Similarly in the southern Atlantic - Brasilia, Argentina, Chile... must admit I liked to go there! The recording shows engine oil filled up by a technical person. We had to carry our technical people on board, because no IL62 could be legally serviced by local staff and the IL62 charters were not regular. More to say - we had to carry in holders a tow-bar and main, front wheel as well. Wish you more info - drop me a line in G+
Mi to bardziej przypomina smarowanie zwrotnic w Fiacie. Olej to się dolewa do prawie wszystkich silników samochodowych, a tu smarowali wał silnika (turbiny?).
At that times Polish Airlines (LET) used engines having expired . That was "a new economic course" of a LET company. The engines was destoyed too many times.
@@comettoPL , You need to read about " Leader-engine" of LET company . It was an expired enginen(about 8000 hours/ norm is 5000),, but another 3 engines was normal .
Tak zwane latające trumny tak cicho mechanicy LOT mówili na ił 62M i ił 62 dobrze wiedzieli że łożyska tych maszyn były wadliwe. Wszyscy pilocie i pasażerowie za tą odwagę tym latać powinni dostać Nobla ,1980 Kopernik 83 osoby.1987 Kościuszko 187 osób i tutaj dodam że mogło być więcej szczęście że tylko tyle .LOT dopiero po katastrofie Kościuszki 1990 roku założył czujnik na każdy silnik tak zwana kontrolka wibracji jak zapaliła się kontrolka czerwona pilot zwalniał obroty silnika na jałowy ,to mieli już założyć po katastrofie Kopernika w 1980 roku do dziś nikt karnie za te katastrofy nie zapłacił przykre
Po prostu LOT nie robił serwisu silników, bo na to nie było czasu i pieniędzy i taką była prawda . LOT sprzedał iły 62M na Ukrainę i dotąd latają, ale mają serwis
Co nasi polscy Towarzysze Piloci robili w Anchorage tą wspaniałą radziecką maszyną?Dobrze,że od wielu lat IL 62 ,,Trupovstschik,,nie lata w PLL LOT .Pozdrawiam.
I'm surprised they didn't import Star, Nysa, Zuk and Polonezes for the crew to use so they wouldn't accidentally see the west. Communism was such a joke.
Ale te samoloty miały silniki z wadami fabrycznymi. Te wady fabryczne silników i fakt, że w Polsce zakładano do Iłów-62 silniki z przekroczonymi resursami remontowymi spowodowały dwie, tragiczne katastrofy lotnicze.
Can't believe how big crap this plane was..... feel so sorry for all of them who had to fly this junk and work there... rip lost souls onboard those flying coffins.
Flying coffins, simply because they are Russian designed aircrafts you call them flying coffins? Or because of one crash of this type of aircraft that occurred in 1987 and was operated by the polish national airlines LOT. Would you call the 737 max also a flying coffin, or the numerous other times western jumbo jets from the MD-11/DC-10 to the various versions of Airbuses that have crashed over the years as flying coffins too? I know for certain since the 1950s one of the first classified jumbo jets, the British cavaliers crashed so often despite the huge ticket cost passengers had to pay to fly in them years ago. Those where the real flying coffins. smh.
Tu nie ma żadnej organizacji pracy. Ci ludzie zachowują się tak, jakby byli na wakacjach. No management, no professionalism. Crew acts just like they were on some kind of half-work-holiday. Ok, not excactly. But we still shall remember that it was a russian plane. Polish Airlines had no choice that time. We were senteced to use, to buy russian aircrafts :-/ As for IL-62 and IL-62M. Two totally death accidents took place in ‘80. The first one in 1980 (Copernicus - 87 claim to be death) and the second one in 1987 (Kościuszko - 183 detahs). No one survived. Polish Airlines had, in a time, 7 aircrafts of this type. All Il-62 we had were sold to Ukraina as we become, say, an independent country. The next planes in Polish Airlanes were Boeing 767. Now 787. I do thank You for rich material :-)
Bo to był PRL- państwo robotnika a nie niewolnika. Ludzie niewiele mieli ale za to pracowało się spokojnie, był czas żeby postać i pogadać. Jak nie pamiętasz tych czasów to ciężko będzie Ci to zrozumieć. A po drugie praca pilota czy mechanika pokładowego to nie praca na produkcji gdzie liczy się wydajność. Poza tym jak widzisz obsługę na obcym lotnisku wyjątkowo wykonuje załoga samolotu więc może nie mają wprawy? Piszesz, że wtedy nie mieliśmy wyboru odnośnie wyboru producenta samolotów. Teraz na świecie liczą się tylko dwaj producenci Airbus i Boeing ale LOT konsekwentnie od 30 lat wybiera produkty Boeinga a za rządów PiS to inny wybór niż amerykański jest chyba niemożliwy, więc pod tym względem mentalnie wróciliśmy do PRLu.
@@Siapiej Jeśli chodzi o samoloty dalekodystansowe to wielkiego wyboru nie ma. Albo Airbus(a330, a350) albo Boeing(b777 lub Dreamliner) wiec tylko z tych dwóch producentów można wybierać. Czyli jest monopol na rynku samolotów. Lepiej się ma nie co sytuacja z samolotami średniodystansowymi, tu sa do wyboru jeszcze rosyjski Tupolew Tu-204, Suchoj Superjet lub chiński Comac
Thanks for sharing! Indeed a very rare video recording. We (LOT) were carrying fishermen to/fro Anchorage - at that time a significant number of Polish ships operated in the region. Similarly in the southern Atlantic - Brasilia, Argentina, Chile... must admit I liked to go there! The recording shows engine oil filled up by a technical person. We had to carry our technical people on board, because no IL62 could be legally serviced by local staff and the IL62 charters were not regular. More to say - we had to carry in holders a tow-bar and main, front wheel as well. Wish you more info - drop me a line in G+
I was wondering what route you guys took to PANC? Was it via Russia? Pozdrawiam z Chicago.
@@incheon They were flying over the North Pole.
Zbigniew Łabaj thanks for sharing! Love the interesting comments you can find on smaller TH-cam channels.
Interesting, I did not know LOT flew to Anchorage during these times! The IL-62 is a beautiful aircraft!
Zbigniew Łabaj my father was also IL62 crew for Tarom / Romanian Airlines. They also operated many long haul flights to Asia, UAE, USA. I know many interesting stories about their flights. I’m fascinated about this airplane. Excelent video.
When I emigrated to the US with my mom we came on a IL-62M in 1987. WAW-ORD with landing in Montreal to refuel. I was 10 years old .
to ty jesteś polakiem ?
Tak
Zostałeś w US?
@@grzestelicki Tak zostałem .
sporo sie zmieniło od 87go w twoim rodzimym kraju , i tak zgadza sie , lądował w montrealu zeby zatankowac
I know Soviet aviation takes a lot of knocks, but this is an impressive looking jetliner....Love the cockpit windows and that dinky little tail jackstand....
Still a blatant copy of the VC-10
@@derekheeps1244 th-cam.com/video/_RRUrDdGb6Y/w-d-xo.html
Go watch this video kid , it's not entirely a copy
Yes exactly... but still the IL62 was in itself like the TU154 rip off A brilliant airplane
Hey did anyone mention the usa rip off 727 .. ie the de havilland trident
@@derekheeps1244 You can't blame people for thinking so, especially since the TU-144 really was a rip-off of the Concorde, but the IL-62 was its own plane.
th-cam.com/video/_RRUrDdGb6Y/w-d-xo.html
I saw one of these in either 1989 or 90,either Melbourne or Sydney.LOT keeps their aircraft immaculate.
Very true and as a result, they can fly 20-year-old 737s with no problems
exeuroweenie wow, they actually flew into Australia? Was it a scheduled flight, or a flight chartered for Pope JohnPaul ?
@@paulsz6194 The Pope always flies with Italian airlines. JPII also was flying with Alitalia.
@@yuriyurson6483 well, then you are then contradicting what @exeuroweenie said, at the beginning of this thread, that Pope John Paul flew with LOT (Polish Airlines) into Australia.
@@paulsz6194 Where did he said something about the Pope?
Beautiful aircraft. Thank You
I had to laugh when the guy set the oil can down and took a run and jump to clamber across the fuselage from engines 1&2 to 3&4.
I was also looking at this in amazement, an oil man checked the oil level on the 4 engines and added something. Something that we, as good fathers, of course also do every week with our cars.
Best aviation video I have seen in 2021 so far. (August 9th). Impressed by that crew member refilling oil.
Used to see LOT IL-62’s here in Vancouver, BC as well. They were switching crews from the large fishing boats that docked here for crew change and provisions.
Wow! That's really cool stuff - very rare video. Thanks for sharing!
A piece of history, thanks for sharing
Putting oil in the engines with a can. 😆 Seriously Eastern Block method, carry your own maintenance staff etc. I love Illyushin planes. My fave is IL-76. A bit less crashy than Tupolevs. Thanks for posting.
Such a rudimentary method
You obviously never poured-in several single-quarts of eng oil without making a mess. 😀 i prefer this bucket method. 🙂 No half can leftovers.
That livery is timeless, like Alitalia's.
And Mexicana
@@gfree4173 Aeroflot too
Rare footage. Thanks for sharing!
Dzieki super video szukałem filmów o iłach LOTU
jest jeszcze jeden z LAX na jutubach , tego nie wiedzialem ze te ruskie dryle tak daleko latały
What's crazy is they used to have to pay for fuel with cash.
@@johnbrown-rm8kc I know,a lot of airlines had credit with fuel companies. But places like Poland it was cash. My father in law was a Bulgarian pilot and he flew abroad a lot during communism and they used to carry a lot of cash in a lock box. They also carried multiple currencies in europe.
Use to see IL-62s from Aeroflot landing at LAX all the time, but never really saw any of LOTs and this was back in the early 90s. Then Aeroflot starting using their Il-96s.
The Il-62 in my opinion wins first prize for cool factor. It's a cool jet. It is style.
Unfortunately it was very dangerous plane which killed many people due to poor quality engine failures.
@@adamszewc2622 that’s the problem with the earlier models but later ones should be safer
I mean 4 engines on a tail. Isn’t tha cool ?
nice video, nice Delta/Western 727 at the end..that was just as rare a catch..
510 / 5.000
Resultados de traducción
Resultado de traducción
In Mexico City it was a show of airplanes of all models, the MOST Beautiful were the Il-62 TY-154-b-2 or M but the VC-10 British Airways the DC-8-62 also arrived Japan airlines KLM Iberia only Lufthansa with 707 -420 then in 74 with DC-10-30 the 3 Lufthansa KLM and Iberia British in 75´´ arrived with L-1011 TriStar Aeroflot Cubana and CSA always with Ilyushin 62M until 2005 without any incident, no il-62 was ever lost in no Sea of the World in Mexico from 1975 to 2005 always with IL-62M
I used IL 62 from europe to south east asia, I was very pleased with its steady performance better than BO 747 I promise
Gorgeous airplane. I only spotted one (CSA @JFk) as an adult.
I don't know if it will help you on the date this was taken but I did a short video of an other LOT aircraft SP-LBC on March 14, 1987 that had been parked at the gate overnight. If I run across the date for LBD I will post it ;; Dewayne Brantley
What I found interesting & amusing but not that unsual was that they had to use their LOT tow bar. Adding oil to the engines the way the ground personal handled it was brilliant ie: adding oil to # 1 and also # 3 ..on 1 lift, the oil can was a through back in Time...lol
Do you remember which month was it filmed? Her sister ship, SP-LBG crashed in May 9, 1987 with a death toll of 183, the deadliest to occur on Polish soil.
I was wondering the same thing -- what is the specific date here in 1987, at least in terms of what month in 1987 this was shot, does the author know? It's an excellent video, it features SP-LBD "Wladyslaw Sikorski" in 1987, the sister ship of SP-LBG "Tadeusz Kościuszko" that went down on May 9, 1987 killing all aboard. Would like to know..
th-cam.com/video/TXJd-HxPO04/w-d-xo.html
She is a beauty! I wish I'll see one some day. Good that they are still in service with Russian military, this way my dream can still be happening.
Come to Poland lol. Some cargo IŁ-62s come here from time to time, mostly to EPRZ or EPKK from what i know
@@dominikstachurski8105 Jestem z Wieliczki :) także na EPKK mam 35km. Ale nie za często tam mam okazję być. Jakbyś wiedział, że 62-ka się zapowiada to daj proszę znać - choć by i tu. Natomiast w przyszłym roku planuję pojechać na objazd Skandynawii i wstąpić jadąc przez Niemcy do "Lady Agnes". Pozdrawiam!
@@KamilMB warto śledzić Flightradara 24. Wydaje mi się że jeden ił był w Rzeszowie kilka tyg temu ale pewien nie jestem
@@KamilMB dokładnie to przyleciał do Rzeszowa 12 października, a wyleciał 13, niecały tydzień temu
Dominik Stachurski witam was wzsystkim. Tez jestem z Krakowa!
Very cool.
Ten z konewką to mój Teść Andrzej.
pracowałem z nim choć nazwiska nie pamiętam. Z resztą z pozostałymi dwoma też :)
Ten co skakał po silnikach ? xD
Wspaniałe były te Iliuszyny 62 i 62M, tylko nasi nie umieli ich eksploatować. Jak można było uniknąć katastrofy jeśli oszczędzało się na serwisowaniu maszyn? Dzisiaj już wiemy, że w SP-LAA Kopernik mogły być nawet 3 lidery, czyli 3 silniki z przekroczonymi resursami eksploatacji. Przecież to było proszenie się o katastrofę. A ludziom wmówiono głupotę z karbem na wale, który nie był z winy obróbki fabrycznej a przedłużoną ponad miarę eksploatacją silników. W 1987 roku też nie dbano o właściwą eksploatację silników. W wyniku czego część wałeczków łożyska została zmielona na pył i nasi uznali to za celowe usunięcie co drugiego wałeczka z łożyska. Za te ciężkie przewinienia powinna zdrowo beknąć ówczesna dyrekcja PLL LOT.
Otworek w bieżni łożyska dla lepszego smarowania też kierownictwo wywierciło po "zmieleniu wałeczków na pył"?
@@januszsolecki6023 specjaliści z politechniki Warszawskiej z profesorem Maryniakiem na czele się mylili tak ? Odstaw alkohol...
3:31 What is he doing? Co on robi? Konewka z oliwą jak do parowozu?
Jak silnik brał olej to należało zrobić dolewkę, proste ;)
wiedzieli pewnie ze latają wyesploatowanym złomem ktory mogl sie w kazdej chwili zatrzeć , zamiast serwisu , pewnie zalecenia były zeby chociaz polewac wał i łozyska olejem "jakoś to będzie " :-)))
very nice....
The best ever!😊
Lot czarterowy na Alaskę z polskimi marynarzami i rybakami 💪💪😁
It may interest you to know that avia svit channel is using your footage. Just wanted to let you know.
thank you for letting me know.
@@dewaynebrantley Not a problem, I hate it when people steal footage.
the Il-62 seems a more modern aircraft the the Vickers VC-10 which I'm a fan
why do they both have reverse on 1 & 4
the engines on Il-62 seem a lot bigger than the RR Conway's of the VC-10
Good video thanks for your time
The reactors of the Il-62 M - MK are the Pavel Solovyev D-30KU -62 with 11,000 kg thrust, the Conway reactors were 7,800 kg thrust, the Pratt & Whitney of the 707 and DC-8s were only 7,200 kg thrust, the CCCP always It was more powerful in thrust of its reactors
@@luchatrokaalvaradoguajardo5185 thank you for your reply always interesting to read I just wonder why you call the turbojet a reactor
The Vickers VC10 add 1 thrust bearing and joint for each pair of engines and this may have been the problem maybe they should have fitted a second engine mount on the bottom of the Rolls-Royce Conways
I understand most of the breaking comes from the wheels and wing spoilers pushing down on them
But this VC10 could take off and land in half the space of any other aircraft
Also has a stupid start using gas bottle on the number 3 engine? Thank you for your reply I wish you well
Thanks for that. Very rare. Iwonder what LOT was doing there during the cold war??. Was that an empty flight or charter to Alaska??. Thanks a LOT;)
These were charter flights with Polish fishers :)
Lol yeah right ;). There is defo something fishy about it.
They used to fly the IL-62’s into LAX as well...
Może ktoś ktoś wytłumaczyć dokładnie co on tam robił z tą konewką?
Pewnie... olej. I teraz tak... Jaki miesiąc nagrania? 87 rok wiadomo największa tragedia z udziałem IŁ-62 LOT-u I pytanie brzmi czy to profilaktyczne "dolewanie oleju" już po katastrofie czy też procedura jeszcze przed nią co byłoby bardzo kontrowersyjne w jej kontekście... Z informacji dzisiaj oficjalnych już tyle lat po wypadku wiadomo że olej był po nim "podobno" skrupulatnie pobierany w próbkach po każdym locie i badany pod kątem cząsteczek metali itd... Ale na tym nagraniu pilot ewidentnie nie pobiera próbek tylko dolewa... a co można dolewać do silnika odrzutowego?... przecież nie wodę. Dlatego myślę że jeżeli to nagranie powstało po 09.05.87 to ma to wszystko co robią piloci na silnikach ścisły związek z tym wypadkiem. Pobierając próbkę musieli dolać do każdego silnika świeżego oleju żeby uzupełnić stan. Chyba że dzieje się to jeszcze przed wypadkiem... Wtedy źle to świadczy o wszystkim i aż strach pomyśleć a i tak pewne historie wypłynęły na przełomie lat... Źle się wtedy działo na pewno. Pytanie na ile na tym nagraniu?...
@@pawe5913 Nie wiem, nie jestem mechanikiem, tym bardziej lotniczym ale dolewanie oleju do silnika to chyba standardowa procedura wykonywana co jakiś czas. Dziwne może być jedynie, że robi to załoga samolotu ale to lot czarterowy więc pewnie obsługa lotniska nie znała tego typu radzieckiego samolotu a może LOT w ten sposób oszczędzał na dewizach? Autor filmu sugeruje, że nagrał to wideo ok. 14 marca 1987 roku a więc przed katastrofą Kościuszki. A sprawdzanie oleju na zawartość opiłków metali pewnie było wykonywane tylko po lądowaniu na Okęciu.
@@pawe5913 Te czynności robił mechanik "lotowski", ale z obsługi naziemnej. Takie loty odbywały się seriami i często przywoziliśmy mechaników naziemnych, którzy pozostawali jakiś czas na miejscu. Bywało też tak, że mechanik naziemny leciał z nami jako pasażer w obie strony zapewniając na miejscu konkretną obsługę. Nie robiła tego załoga samolotu.
@@SuperTkas Dziękuję pięknie za odpowiedź. Dobrze przeczytać coś od osoby która jest bezpośrednio ze środowiska. Kopnął mnie wielki zaszczyt że po tylu latach rozmawiam z osobą która latała na Iłach 62-gich. Ukłony bo nie umniejszając dzisiejszym pilotom uważam że to właśnie Ci dawniejsi lotnicy byli absolutnymi fachowcami i musieli się ciężko napracować przy tych samolotach bo o każdy parametr musiał zadbać człowiek nie komputer. Pozdrawiam serdecznie.
@@pawe5913 Dodam tylko jeszcze że lataliśmy na Alaskę nie tylko do Anchorage ale dalej do Cold Bay (proszę sobie "wygooglać"). Około 100 mieszkańców, ale port był i lotnisko na którym ten IL62 musiał lądować. Był nawet taki mały kontenerowy hotel, w którym załoga samolotu na 5 godzin miała zapewniony wypoczynek, podczas gdy załoga rybackiej przetwórni się wymieniała. Lotnisko obsługiwał jeden "człowiek orkiestra", zapewniał serwis informacyjny, pogodowy, robił wyważenie samolotu, miał też licencję kontrolera ruchu lotniczego i obsługiwał TWR czyli wieżę lotniska w Cold Bay. Zdarzało się też że po pasie startowym przemieszczał się niedźwiedź i trzeba było czekać że startem aż się oddali. Wiem, żę to brzmi niewiarygodnie. Zapewniam jednak, że tak było. A samoloty były jakie były. Rzeczywiście doznaliśmy na nich "różnych przygód i często nas "nie rozpieszczały". Ale i tak byliśmy dumni, że udawało nam się nimi latać po całym świecie. Od Australii po Alaskę i od Japonii po Amerykę Południową (Brazylia, Urugwaj, Argentyna, Chile) nie mówiąc już o Afryce czy Ameryce Północnej. Miło mi, że mogłem się przysłużyć swoimi informacjami. Serdecznie dziękuję za pozdrowienia i sam serdedcznie pozdrawiam.
IŁ-62M reg.SP-LBD ,,Władysław Sikorski" 😊
Czy ktoś poznaje załogę tego lotu?
Non stop flight or stop over from Poland?
Ankorage- Warzawa non Stop 9.55 flight
Great, if you are low on oil fill it up. Beautiful plane.
ANC to WAW??
Lot in Anchorage. Flight tô Tokio?
Zbigniew Łabaj
Zbigniew Łabaj
8 years ago
Thanks for sharing! Indeed a very rare video recording. We (LOT) were carrying fishermen to/fro Anchorage - at that time a significant number of Polish ships operated in the region. Similarly in the southern Atlantic - Brasilia, Argentina, Chile... must admit I liked to go there! The recording shows engine oil filled up by a technical person. We had to carry our technical people on board, because no IL62 could be legally serviced by local staff and the IL62 charters were not regular. More to say - we had to carry in holders a tow-bar and main, front wheel as well. Wish you more info - drop me a line in G+
Danke für die Aufklärung.
A good bit of flap for takeoff on a cool day.
Czy ten wlasnie rozbil sie w maju?
Dolewali olej, jak do Fiata:-)))))))))
W sumie łeska się kręci. Linia samolotu ładna ale niezawodność tragiczna. Dwie tragedie to o dwie za dużo.
Mi to bardziej przypomina smarowanie zwrotnic w Fiacie. Olej to się dolewa do prawie wszystkich silników samochodowych, a tu smarowali wał silnika (turbiny?).
Pamietam stare polskie powiedzenie "Lepiej miec Kile niz latac Ilem " 😢😢😢
I co, masz polaczek tego syfa ?
Well, the plane looks really "polished"😂😂
aaaawsome! :)
Whats wrong with that thing the airport the crew ???
What’s going on here .. looks shady , filing it with an oil Can at the gate
At that times Polish Airlines (LET) used engines having expired . That was "a new economic course" of a LET company. The engines was destoyed too many times.
Not expired, but full of russian faults
On soviet engines "expiration" causes disappearance of rollers in roller bearings...
@@comettoPL , You need to read about " Leader-engine" of LET company . It was an expired enginen(about 8000 hours/ norm is 5000),, but another 3 engines was normal .
Smarował łożyska hehe
Co drugie
Interesting watching the eng oil servicing. 🙃
KISS method is always best.
(Keep It Simple Stupid) 😀
Working on outer surface of acft when wet, frosty, or icy is extremely dangerous. Extreme fall hazard.
That’s having balls
Crew deciding whether to defect or not 🤣
Ładny kształt gondol silników.
Tak zwane latające trumny tak cicho mechanicy LOT mówili na ił 62M i ił 62 dobrze wiedzieli że łożyska tych maszyn były wadliwe. Wszyscy pilocie i pasażerowie za tą odwagę tym latać powinni dostać Nobla ,1980 Kopernik 83 osoby.1987 Kościuszko 187 osób i tutaj dodam że mogło być więcej szczęście że tylko tyle .LOT dopiero po katastrofie Kościuszki 1990 roku założył czujnik na każdy silnik tak zwana kontrolka wibracji jak zapaliła się kontrolka czerwona pilot zwalniał obroty silnika na jałowy ,to mieli już założyć po katastrofie Kopernika w 1980 roku do dziś nikt karnie za te katastrofy nie zapłacił przykre
Sęk w tym że w Koperniku były silniki Kuzniecowa a w Kościuszce Sołoviewa
Po prostu LOT nie robił serwisu silników, bo na to nie było czasu i pieniędzy i taką była prawda . LOT sprzedał iły 62M na Ukrainę i dotąd latają, ale mają serwis
Золотое время.
Rosjanie produkują piękne samoloty.
More information and photos about LOT's IL-62 - sh.st/hMoP
Zastanawiam się, czy któraś z widocznych tutaj stewardes nie leciała w maju feralnym "Kościuszko"...
Też się zastanawiam.
Ja też
This should have done to all airlines around the United States and the world to prevent disaster and increase safety
Flying coffins produced in USSR
Według statystyk rosyjskie samoloty mniej się psują od amerykańskich.
Co nasi polscy Towarzysze Piloci robili w Anchorage tą wspaniałą radziecką maszyną?Dobrze,że od wielu lat IL 62 ,,Trupovstschik,,nie lata w PLL LOT .Pozdrawiam.
@KAROL ŁUKASZ Nie wiedziałem,że takie rejsy były wykonywane.Myślałem,że jakaś awaria w drodze. Pozdrawiam i szczęścia w Nowym Roku.
Piękny samolot.
Do czasu
That how Americans spied Russian technology... by filming... Huh.
墜落しそうで怖いわ(笑)
この飛行機手動？✴️😂
ソビエト時代の飛行機はよく墜落
したわよね。アナログだわ
I'm surprised they didn't import Star, Nysa, Zuk and Polonezes for the crew to use so they wouldn't accidentally see the west. Communism was such a joke.
Lepsza Kiła od IŁa, przypominam, gdyby większość zapomniała Okropna kopia brytola
Ruskie zlomy silniki. Nawet trzeba bylo oleju chlodziwa dolewac do silników.
Были у вас свои славянские самолеты, и что теперь?
Вечно злые и недовольные братушки!
Możemy go zapytać.
Ale te samoloty miały silniki z wadami fabrycznymi. Te wady fabryczne silników i fakt, że w Polsce zakładano do Iłów-62 silniki z przekroczonymi resursami remontowymi spowodowały dwie, tragiczne katastrofy lotnicze.
@Антон Московин
The fuck are you talking about??
ну да лучше летать на ил62, чем на 3 топорах)))
сказочный ты конечно)
Это были советские самолеты, а не славянские. Теперь у нас другие - и что? И хорошо!
That's dedication for u ... see how Canadian and American ground crew ... are NOT trusted... lol ... well its ok lads .. McDonald's is open 24/7 🤣🤣🤣🤣🎩®️©️⚘🏴
Can't believe how big crap this plane was..... feel so sorry for all of them who had to fly this junk and work there... rip lost souls onboard those flying coffins.
Flying coffins, simply because they are Russian designed aircrafts you call them flying coffins? Or because of one crash of this type of aircraft that occurred in 1987 and was operated by the polish national airlines LOT. Would you call the 737 max also a flying coffin, or the numerous other times western jumbo jets from the MD-11/DC-10 to the various versions of Airbuses that have crashed over the years as flying coffins too?
I know for certain since the 1950s one of the first classified jumbo jets, the British cavaliers crashed so often despite the huge ticket cost passengers had to pay to fly in them years ago. Those where the real flying coffins. smh.
Oh please there are plenty of US CANDIAN BRAZILIAN EU planes where incidents have been reported. Ur just biased. Great plane.
Ha , a copy of the VC-10
Нет больше такого самолёта все порезали на металлолом!
Есть несколько летающих бортов в 223 СЛО-Россия и у Министерства обороны.
Ахуенный самолет!!!!!!!!
Tu nie ma żadnej organizacji pracy. Ci ludzie zachowują się tak, jakby byli na wakacjach.
No management, no professionalism. Crew acts just like they were on some kind of half-work-holiday. Ok, not excactly. But we still shall remember that it was a russian plane. Polish Airlines had no choice that time. We were senteced to use, to buy russian aircrafts :-/
As for IL-62 and IL-62M. Two totally death accidents took place in ‘80. The first one in 1980 (Copernicus - 87 claim to be death) and the second one in 1987 (Kościuszko - 183 detahs). No one survived. Polish Airlines had, in a time, 7 aircrafts of this type.
All Il-62 we had were sold to Ukraina as we become, say, an independent country. The next planes in Polish Airlanes were Boeing 767. Now 787.
I do thank You for rich material :-)
Bo to był PRL- państwo robotnika a nie niewolnika. Ludzie niewiele mieli ale za to pracowało się spokojnie, był czas żeby postać i pogadać. Jak nie pamiętasz tych czasów to ciężko będzie Ci to zrozumieć. A po drugie praca pilota czy mechanika pokładowego to nie praca na produkcji gdzie liczy się wydajność. Poza tym jak widzisz obsługę na obcym lotnisku wyjątkowo wykonuje załoga samolotu więc może nie mają wprawy? Piszesz, że wtedy nie mieliśmy wyboru odnośnie wyboru producenta samolotów. Teraz na świecie liczą się tylko dwaj producenci Airbus i Boeing ale LOT konsekwentnie od 30 lat wybiera produkty Boeinga a za rządów PiS to inny wybór niż amerykański jest chyba niemożliwy, więc pod tym względem mentalnie wróciliśmy do PRLu.
@@Siapiej Jeśli chodzi o samoloty dalekodystansowe to wielkiego wyboru nie ma. Albo Airbus(a330, a350) albo Boeing(b777 lub Dreamliner) wiec tylko z tych dwóch producentów można wybierać. Czyli jest monopol na rynku samolotów. Lepiej się ma nie co sytuacja z samolotami średniodystansowymi, tu sa do wyboru jeszcze rosyjski Tupolew Tu-204, Suchoj Superjet lub chiński Comac
@@YTtomek Dwie konkurujące ze sobą firmy, jedna z USA, druga z UE to jednak jest wybór.
@@Siapiej Do niedawna tak było, ale dziś firmy z sobą wspólpracują.....
Yes, I remember flying on an ex-Air New Zealand B767 that Lot had Purchased and used on the WAW-SIN via DEL in the early 1990’s