Это отлично! Так же делал фрикционные диски для себя из нержавейки, канавки на фрикционах делал фрезой, запорол три комплекта Пока на лазере не прожог нужный рисунок. Делал из стали но резал с азотом и большей толщины, иначе выгибает и шлифовка не помогла. Конечный результат: на фрикционах стальных сделал тонкие, сквозные прорези для вывода масла как на тормозных дисках велосипеда, фрикционные накладки сделал с канавками по дуге. Нержавейка не пошла, буксовала. Забросил дело это пять лет назад, столько мороки и опыты эти много времени занимали. Чертежей, фотографий и образцов не сохранил, всё оставил на работе. Делал для Акпп al4 Пежо,
Молодцы парни! Так держать!вот только вопрос повис в воздухе кто сжёг сцепу.? Или это плохо приклеенный фрикцион отвалился и пока уходил в пыль нагрел метал очень интересно узнать ващ вердикт по этому китайчёнку
@@Specialist_Impossible Если резать с кислородом то края очень гладкие но на углах могут быть ожоги. Если с Азотом то края и сама деталь отличная если не большая толщина металла, давление в баллоне иногда не хватает и заканчивается быстро. Если быть мастером своего дела, то знаешь какое сопло, давление, фокус и скорость подачи лазера. 500w- 2mm горяче катанный лист с кислородом решал, а 1500w- 2,5mm воздухом под 13 бар с легкостью проходил, а больше облой шел.
В оригинальных пакетах накладка всегда имеет прорези для циркуляции масла и охлаждения пакета, у аналога таких прорезей нет - учитывался ли этот нюанс? возможно ли в принципе изготовить накладку такой конфигурации вне завода?
Жаль что вам пришлось убрать сериал про этот авто с канала, теперь мы не увидим последний сезон! Наверняка продавец авто решил сохранить "коммерческую тайну"!
В оригинальных фрикционах есть прорези через которые идет охлаждение фрикциона за счет циркуляции АТФ которую раскидывает за счет центробежнлй силы. У вас насечек нет , значит и нет нормального охлаждения. На ДСГ например у пакетов разное направление насечек , и если диски в пакете перевернуть - это снижает эффективность охлаждения и ресурс в два раза. Это уже проверенно.
Это отлично! Так же делал фрикционные диски для себя из нержавейки, канавки на фрикционах делал фрезой, запорол три комплекта Пока на лазере не прожог нужный рисунок. Делал из стали но резал с азотом и большей толщины, иначе выгибает и шлифовка не помогла.
Конечный результат: на фрикционах стальных сделал тонкие, сквозные прорези для вывода масла как на тормозных дисках велосипеда, фрикционные накладки сделал с канавками по дуге. Нержавейка не пошла, буксовала. Забросил дело это пять лет назад, столько мороки и опыты эти много времени занимали. Чертежей, фотографий и образцов не сохранил, всё оставил на работе. Делал для Акпп al4 Пежо,
Молодец 👍
РАБОТАЙТЕ,ПАРНИ и пусть У ВАС ВСЁ ПОЛУЧИТСЯ.!
Просто молодцы. Найдëте возможность и сами начнëте производить АКПП
Есть же ещё рукастые мужики в России
Красавчики, успехов в ваших изысканиях!
Молодцы реально нужный продукт👍
Молодцы. Я это делал в 1985 году для мопеда Карпаты , лобзиком вырезал из текстолита три диска сцепления . И нормально ездил .
@@kppshnik Да, да. Точно, помню Мини с двигателем v50
@@ПавелАртёменко-п5б у меня тоже v 50 стоял на Карпатах
Это очень круто и интересно.
Молодцы
Молодцы парни! Так держать!вот только вопрос повис в воздухе кто сжёг сцепу.? Или это плохо приклеенный фрикцион отвалился и пока уходил в пыль нагрел метал очень интересно узнать ващ вердикт по этому китайчёнку
молодцы
А где канавки на сцеплении?
По какой в итоги причины сцепа буксовала то на дкт280?
вопрос в цене. проще говоря есть ли выгода покупать у вас, вместо тех предложений, что есть на рынке?
Механическая обработка нужна после лазера? Он не идеально ровно режет. Масосгонные канавки нужны, они отводят шлам и масло
@@Specialist_Impossible
Если резать с кислородом то края очень гладкие но на углах могут быть ожоги. Если с Азотом то края и сама деталь отличная если не большая толщина металла, давление в баллоне иногда не хватает и заканчивается быстро. Если быть мастером своего дела, то знаешь какое сопло, давление, фокус и скорость подачи лазера. 500w- 2mm горяче катанный лист с кислородом решал, а 1500w- 2,5mm воздухом под 13 бар с легкостью проходил, а больше облой шел.
В оригинальных пакетах накладка всегда имеет прорези для циркуляции масла и охлаждения пакета, у аналога таких прорезей нет - учитывался ли этот нюанс? возможно ли в принципе изготовить накладку такой конфигурации вне завода?
Видел в одном шортсе как индусы в сарае делали. Не отличить от заводского, вроде не сложная технология
Жаль что вам пришлось убрать сериал про этот авто с канала, теперь мы не увидим последний сезон! Наверняка продавец авто решил сохранить "коммерческую тайну"!
для 0aw (vl381), для задней скорости, комплект создать сможете?)
Есть же у них номер телефона на видео.
@@ИванИванов-ч4т1и если могут, ответят тут и народ заебывать не будет лишними вопросами.
Ещё бы усиливали
В оригинальных фрикционах есть прорези через которые идет охлаждение фрикциона за счет циркуляции АТФ которую раскидывает за счет центробежнлй силы.
У вас насечек нет , значит и нет нормального охлаждения.
На ДСГ например у пакетов разное направление насечек , и если диски в пакете перевернуть - это снижает эффективность охлаждения и ресурс в два раза. Это уже проверенно.
А то что прорезей нет в фрикционах это нормально?
Пофиг
@@ДмитрийП-е7г ну по заводу они там не просто так сделаны
@@ДмитрийП-е7г не зря же на заводе сделали
@@Andr21120 запрограммированное старение..
пинать будет ! и развалиться !