Klesá tlak oleja preto to raz klepe raz nie zanesene olejove sitko zhodiť vanu vyčistiť sitko, a keďže je to motor filicia 1.3 prevrtana na 1.4 vymeniť aj olejové čerpadlo, hydrostelo sa dajú v pohode vymeniť cez vrch stačí tyčka s magnetom
Hodnotu auta si robia sami ľudia. Mne je fuk ci ma akú hodnotu pokiaľ to auto je super a nie je v ňom technický problém. Co sa týka Fabie l, také auto pokiaľ ide aj o kvalitu už neurobia. Bola príliš kvalitná.
Nestačí mazat postupně se zanesou kanálky a nakonec odejdou koníky na ventilach aspoň můj případ pak nastala brutální dekarbonizace nový olej a filtr po 500 km. Znovu novej olej filtr a problém byl vyřešen
Je to hydroštel. Nic jiného, než jeho výměna (ideálně všech) nepomůže! Ve finále by to stálo méně úsilí, než to konzultovat a točit, s prominutím, zavádějící video. Obvykle je to tak u všech mechanických závad. Nelze je většinou řešit chemicky, a když už to náhodou pomůže, efekt bývá krátkodobý či jen částečný. To slovo většinou je důležité. Na hydroštely se však tato výjimka nevztahuje 👍
Ďakujem za komentár ;) Neviem v čom je video zavádzajúce ale whatever :) Problémom je, že pri cene originálnych hydroštelov a práci čo to obnáša ak sa stane, že to neboli hydroštely (ale napr upchatý olejový kanál), tak sa rovno oplatilo vymeniť celý motor ako skúmať a zas rozoberať. Vzhľadom na to, že auto takto jazdilo roky predtým ako som ho kúpil a už 2 roky tak jazdí ďalej a vzhľadom na trhovú cenu tejto Fabie sa to proste neoplatí riešiť... Potom ak motor kľakne auto dá zošrotovať alebo sa motor vymení. Toť môj pohľad na vec. Keby to bola 1,4 16V po facelifte s max výbavou, nepoviem, ale tento kus...
No takhle, byť to už není aktuální. Rozhodně za mě má smysl tyhle motory zachraňovat, protože jejich poměr cena oprav a údržby/výkon je vynikající. Je třeba vyladit jen ty mouchy (úprava ŘJ), pak se chová tak, jak má. 1.4 16V je oproti tomu invalida. MPI má i po hrubém zaměstnaneckém zacházení po 350tkm na válcích honování, na všech válcích komprese a není ani zdánlivě brzda provozu ;-) To jen příklad. Vyčistit koš není zase taková práce - udělá se rovnou rozvoďák a ten rozdíl půjde cítit hned. Konečné ten sajrajt od LM, co jste tam nalili není úplně marný, mám s ním zkušenost, ale tu mechaniku fakt neopráví. A úplně nakonec. Hydroštely se už nechají pořídit jen jako náhrady. Originály má už jen málo kdo naskladněných doma na zlé časy. I ty náhrady ale údajně fungují. Pořád je to i o údržbě. Jak píši. 350tkm, jen 2x těsnění pod hlavou, 1x rozvody, 1x pumpa, vše ostatní původní :-)
Pretože to nemusia byťhydroštely a ak si zrátaš, koľko stoja originál hydroštely, plus práca (plus že to môže byť niečo úplne iné a zbytočne vyhodíš veľa prachov) tak sa viac oplatí druhý motor. Nehovoriac o tom, že to auto tak jazdí už roky bez zhoršenia :) plus už som ho dávno predal, zostali mi len videá :)
3 ปีที่แล้ว
@@danoveauta8384 Uz jsi mel sundany viko? Jsou to dve maticky.
@ Známy servisák ho mal dole ale nič zvláštne si tam nevšimol. Ale motor mal kedysi problém, s tým tesnením po tom, ako (netuším ako sa to dá) roztrhlo filter oleja. S najväčšou pravdepodobnosťou sa upchali olejové kanáliky lebo bola mega zaneedbaná údržba. Ďalší problém (čo som počul) môže byť vlágrovaný dekel rozvodov na mieste, kde v ňom je uchytená os olejového čerpadla. Vraj bežná vec. Ale hlavne - auto už nevlastním :)
3 ปีที่แล้ว
@@danoveauta8384 Heh. Jo, to je dobry reseni tohodle problemu. :-D
Přesně tak. BG nebo Metabond. S LM nejsou dobré zkušenosti, hlavně teda s jejich oleji. Vycházím z toho, že když neumím nebo nechci vyrábět kvalitní oleje, nebude kvalitní ani aditivum do oleje.
To ste ako na to prišli že tieto autá boli lacné? Boli práve drahé. A boli veľmi kvalitné. Lepšie ako dnešné Fabka. Ale aký pán tak tak mu slúži aj auto.
@@pererskubly5500 Ste ešte nevidel kvalitné auto keď ste toto napísal o Fabii, ale áno, to že je to lepšie ako dnešná nová Fabia je pravda, smutná pravda
Ehm, no... Tieto OHV celohlinikáče nemali hydroštely od 1000 MB až po Feliciu 1,3 MPI ale u Fabie 1,4 MPI (aj u 1,0 MPI mám pocit, čo je zmenšená verzia rovnakého motoru mám) sa to rozhodli zmeniť. Paradoxne tesne pred odchodom motora do zabudnutia :) Nastavuje sa tam len základná vôľa. Ako corpus delicti, hľa dieselpower.cz/forum/userpix/179_1_37.jpg , dieselpower.cz/forum/userpix/179_3_7.jpg fotky priamo zo servisného manuálu :)
@@danoveauta8384 Tak to si ma teraz fakt dostal :) .Ani som netušil , že pod tyčkou ventilu sa ešte nachádza hydroštel . Zmiatli ma tie nastavovacie skrutky s matičkou na vahadlách ventilov ...
Presne tak mam rovnaku fabiu a bol tam rovnaký problém a dal som nastaviť vôlu ventilou a auto jazdí bez problemou a momentálne už má najazdené 340000 a stále ide a klepot ventilou už nieje žiaden.
samozrejme ze MÁ hydroštely. Motory Skoda bez hydroštelov boli naposledy vo Felicii. Zakladna vôla sa sice nastavuje pomocou mierok, ale potom to uz maju na starosti hydrostely.
Pravidelně jsem měnil olej.1x za rok a taky to téměř přestalo... a to mělo uz naj.238 tkm. Začlo to cca při 195 tkm.
Klesá tlak oleja preto to raz klepe raz nie zanesene olejove sitko zhodiť vanu vyčistiť sitko, a keďže je to motor filicia 1.3 prevrtana na 1.4 vymeniť aj olejové čerpadlo, hydrostelo sa dajú v pohode vymeniť cez vrch stačí tyčka s magnetom
Hlavně by to chtělo vyměnit rozvody :-D slyším jak mlátí na vyměnu :-D
U MPI není potřeba pokud nechrasti hodně hodně moc 🙂👍
Hodnotu auta si robia sami ľudia. Mne je fuk ci ma akú hodnotu pokiaľ to auto je super a nie je v ňom technický problém. Co sa týka Fabie l, také auto pokiaľ ide aj o kvalitu už neurobia. Bola príliš kvalitná.
Nestačí mazat postupně se zanesou kanálky a nakonec odejdou koníky na ventilach aspoň můj případ pak nastala brutální dekarbonizace nový olej a filtr po 500 km. Znovu novej olej filtr a problém byl vyřešen
Pekný zvuk.
Zetor, alebo PRAGA V3S ?
Má najazdené 165 000 !!! pravidelný servis výmena oleja 12 000.
Treba vymenit hydrostely
Je to hydroštel. Nic jiného, než jeho výměna (ideálně všech) nepomůže! Ve finále by to stálo méně úsilí, než to konzultovat a točit, s prominutím, zavádějící video.
Obvykle je to tak u všech mechanických závad. Nelze je většinou řešit chemicky, a když už to náhodou pomůže, efekt bývá krátkodobý či jen částečný. To slovo většinou je důležité. Na hydroštely se však tato výjimka nevztahuje 👍
Ďakujem za komentár ;) Neviem v čom je video zavádzajúce ale whatever :) Problémom je, že pri cene originálnych hydroštelov a práci čo to obnáša ak sa stane, že to neboli hydroštely (ale napr upchatý olejový kanál), tak sa rovno oplatilo vymeniť celý motor ako skúmať a zas rozoberať. Vzhľadom na to, že auto takto jazdilo roky predtým ako som ho kúpil a už 2 roky tak jazdí ďalej a vzhľadom na trhovú cenu tejto Fabie sa to proste neoplatí riešiť... Potom ak motor kľakne auto dá zošrotovať alebo sa motor vymení. Toť môj pohľad na vec. Keby to bola 1,4 16V po facelifte s max výbavou, nepoviem, ale tento kus...
No takhle, byť to už není aktuální. Rozhodně za mě má smysl tyhle motory zachraňovat, protože jejich poměr cena oprav a údržby/výkon je vynikající. Je třeba vyladit jen ty mouchy (úprava ŘJ), pak se chová tak, jak má. 1.4 16V je oproti tomu invalida. MPI má i po hrubém zaměstnaneckém zacházení po 350tkm na válcích honování, na všech válcích komprese a není ani zdánlivě brzda provozu ;-) To jen příklad. Vyčistit koš není zase taková práce - udělá se rovnou rozvoďák a ten rozdíl půjde cítit hned. Konečné ten sajrajt od LM, co jste tam nalili není úplně marný, mám s ním zkušenost, ale tu mechaniku fakt neopráví.
A úplně nakonec. Hydroštely se už nechají pořídit jen jako náhrady. Originály má už jen málo kdo naskladněných doma na zlé časy. I ty náhrady ale údajně fungují.
Pořád je to i o údržbě. Jak píši. 350tkm, jen 2x těsnění pod hlavou, 1x rozvody, 1x pumpa, vše ostatní původní :-)
Mě pomohl Metabond Old Spezial
Nebylo by precejen lepsi ten hydrostel vymenit?
Pretože to nemusia byťhydroštely a ak si zrátaš, koľko stoja originál hydroštely, plus práca (plus že to môže byť niečo úplne iné a zbytočne vyhodíš veľa prachov) tak sa viac oplatí druhý motor. Nehovoriac o tom, že to auto tak jazdí už roky bez zhoršenia :) plus už som ho dávno predal, zostali mi len videá :)
@@danoveauta8384 Uz jsi mel sundany viko? Jsou to dve maticky.
@ Známy servisák ho mal dole ale nič zvláštne si tam nevšimol. Ale motor mal kedysi problém, s tým tesnením po tom, ako (netuším ako sa to dá) roztrhlo filter oleja. S najväčšou pravdepodobnosťou sa upchali olejové kanáliky lebo bola mega zaneedbaná údržba. Ďalší problém (čo som počul) môže byť vlágrovaný dekel rozvodov na mieste, kde v ňom je uchytená os olejového čerpadla. Vraj bežná vec. Ale hlavne - auto už nevlastním :)
@@danoveauta8384 Heh. Jo, to je dobry reseni tohodle problemu. :-D
Rozvody hydrostely KO
co jsem se dočetl, tak pry tak cca po 500 km :D by to mělo udajně fakčit
To čo maš za traktor? Na mojej starej Toyote musím pozerať na križovatke otáčkomer lebo nepočuť nič.
Podle me kdybys vyzkousel dekarbonizaci produkty BG, tak ten motor vstane z mrtvych. (BG 109, BG 115, BG 208)
Přesně tak. BG nebo Metabond. S LM nejsou dobré zkušenosti, hlavně teda s jejich oleji. Vycházím z toho, že když neumím nebo nechci vyrábět kvalitní oleje, nebude kvalitní ani aditivum do oleje.
No ten sajrajt určite nepomohol zbytočne vyhodené €.Vychválene 1,4 MPI čka a stoja za h...o.
Ty stojíš za h*vno...
Česko-nemecký kýbel... To auto bolo nahovno už keď vyšlo z linky... Ale zas je pravda že bolo lacné a na normalne jazdenie stačilo...
To ste ako na to prišli že tieto autá boli lacné? Boli práve drahé. A boli veľmi kvalitné. Lepšie ako dnešné Fabka.
Ale aký pán tak tak mu slúži aj auto.
@@pererskubly5500 Ste ešte nevidel kvalitné auto keď ste toto napísal o Fabii, ale áno, to že je to lepšie ako dnešná nová Fabia je pravda, smutná pravda
Ty jsi kýbl, pitomče...
Je to jeden z nejlepších vozů té doby.
Tento motor žiadne hydroštely NEMÁ ! .
Vôľa sa nastavuje ručne pomocou špárových mierok .
Ehm, no... Tieto OHV celohlinikáče nemali hydroštely od 1000 MB až po Feliciu 1,3 MPI ale u Fabie 1,4 MPI (aj u 1,0 MPI mám pocit, čo je zmenšená verzia rovnakého motoru mám) sa to rozhodli zmeniť. Paradoxne tesne pred odchodom motora do zabudnutia :) Nastavuje sa tam len základná vôľa. Ako corpus delicti, hľa dieselpower.cz/forum/userpix/179_1_37.jpg , dieselpower.cz/forum/userpix/179_3_7.jpg fotky priamo zo servisného manuálu :)
@@danoveauta8384 Tak to si ma teraz fakt dostal :) .Ani som netušil , že pod tyčkou ventilu sa ešte nachádza hydroštel . Zmiatli ma tie nastavovacie skrutky s matičkou na vahadlách ventilov ...
Presne tak mam rovnaku fabiu a bol tam rovnaký problém a dal som nastaviť vôlu ventilou a auto jazdí bez problemou a momentálne už má najazdené 340000 a stále ide a klepot ventilou už nieje žiaden.
@@davidbito9594 kolik tě prosím tě vyšlo to nastavení vůle ventilu? taky mě to začalo trošku poklepávat za studena, 205 najeto , mam tedy 1.4 16v
@@tomashajek472 okolo 25 eur som platil znamemu
Treba vymenit hydrostely
samozrejme ze MÁ hydroštely. Motory Skoda bez hydroštelov boli naposledy vo Felicii. Zakladna vôla sa sice nastavuje pomocou mierok, ale potom to uz maju na starosti hydrostely.
@@zdenosvatos4269 Základní nastavení se dělá na nulovou vůli + 2 otáčky šroubku na vahadle. Tedy bez měrky...