Seřízení vůle ventilů. Ventily jsou číslovány podle čísel válců od řemenice klikové hřídele směrem k převodovce: 1,2,3,4. Ventily se seřizují na mezeru 0,25 mm, pokud má motor hliníkové tyčky a na mezeru 0,20 mm pokud má motor železné tyčky. Ventily se seřizují tak, že se vždy jeden válec dá do střihu, tzn. do polohy, kdy se zavírá výfukový ventil a zároveň se otevírá sací ventil. Válce se nastavují do střihu otáčením kolem při zařazené čtyřce. Ventily se seřizují podle formule: 1,3,4,2 vždy „objedno“. Například pokud stříhá 1. válec, seřizuje se 4. válec nebo pokud stříhá 2. válec seřizuje se 3. válec. Ventily se seřizují na studeném motoru. Postup seřízení válců je následující. V závorce je číslo válce, který je ve střihu. 1 (4), 3 (2), 4 (1), 2 (3)
Felicie 1.3MPI má mít vůle 0,25 sací a 0.20 výfuk. Jinak OHV rozvod bez hydroštělů bude vždycky cvakat daleko více oproti OHC. Je prostě hlučnější. Taky aby ne, když si představíš, jak tam ty tyčky lítají nahoru a dolů...
na tých 1.3 feldach byvala aj taka zavada, ze prefukovalo okolo tesnenia medzi hlavou a výfukovým zvodom. Znelo to velmi podobne ako ako klepanie ventilov. Zvody dole, prebehnuť plochu smirglom a na tej ploche, co dosadá na tesnenie bolo vidno "vyhrdzavený kanálik". Nepomohlo by ani vymeniť tesnenie.
diky, no tak jako lepsi to urcite je, ale klepe to trochu stale :) ale jsem rad, ze jsem to aspon neznicil a vylepsil :) ne pokazde se mi to podari takhle :D
@@klimbikovabastlirna klepat to bude pořád:) je to felicie, ve starších knížkách se dávala měrka dokonce 0.45, ona tam nějaká vůle být musí. Cvakají i fábky 1.4 mpi a to mají hydroštely. Ještě vyměn rozvody s olejem, stojí to pár korun a zase to bude trochu tišší :)
@@klimbikovabastlirna čau to teda nevím,kdo to psal,ale určitě nějakej tragéd s google překladačem. Ale Chamon má pravdu,tak se skrze takovou blbinu nečerti. Navíc nevim,kolik má mít nastavený,ale dal jsem všechno na 0.2 a bylo to super.Taky záleží na tom,jaký máš zdvihátka.
@@cenbac5080 Starý embéčka se dávaly sání 0,15 a výfuk 0,20 a od 130 to bylo 0,20 na výfuk i sání... U feldy by mělo být 0,25 sání a 0,20 výfuk, ale to platí u nových pružin, takže 0,20 se běžně dělá u všech ventilů. Další věc je vytahaný řetěz na rozvodech, to dělá taky trochu kravál atd...
Ta vůle tam musí být kvůli tepelné roztažnosti dříků ventilů. Pokud bude malá, nebudou se ventily při ohřátém motoru zcela zavírat a propálí se sedla či ventily. Nevím jak u feldy, ale zpravidla se nastavuje nepatrně větší vůle na výfukových ventilech, neb se více ohřívají.
1. Na ohřátém motoru Favoritu/Felicie 1.3 a ocelových tyčkách jsou vůle cca 0,45mm. U hliníkových se vůle po ohřátí nezmění. 2. U feldy je správná vůle 0,25mm sací a 0,2mm výfukové. Nikdy jinak! Ventilová vůle slouží hlavně k tomu, aby ventily dovíraly v mrazu. Při teplotě cca -40 st.C je vůle výfukových ventilů u těchto motorů nulová.
Je taková pomůcka, když si člověk chce překontrolovat, jestli má dobře nastavenou vůli ventilu, když je seřídím např. na 0,25, tak měrku 0,3 bych tam neměl dostat a 0,2 by zase měla mít vůli. Na určení ventilů který je sací je a výfukový je pravidlo, že si vemu dvojici ventilů pro daný válec a při otáčení po směru jak se točí motor sleduji která vačka na hřídeli je jakoby před tou druhou, tedy která pohne s ventilem z dvojice při otáčení dřív, tak to je právě výfukový ventil. Jinak si šikula :-)
stejně mi klepe Focus mk2 1.6Ti-VCT 85KW. má najeto skoro 200 000, ale takto prý cvaká už dobrých 80000 říkal předchozí majitel. má cenu to zkoušet rozebírat?
@@klimbikovabastlirna na tom nic není ale potřebuješ si půjčit sadu na měření komprese, a jednu osobu co ti bude startovat a stát na plyně, demontujes všechny svíčky a postupně změříš všechny válce, motorem točíš dokud se tlak nezastaví, jinak kdyby tlaky byly perfekt a nejel na všechny válce tak jako první výměna svíček ty dokáží fest hodně potrápit ona ti sice venku třeba jisktru házet bude ale pod tlakem ji nehodí stím jsem se taky trápil na svém autě. Ale jak píší tady ostatní ani ty rozvody by mohly pomoct s tím klepáním
Ventily u všech Škodovek od 1000 MB až po Felicia 1,3 OHV mají být 0,20 mm,jen u Š 110R byla myslím 0,10-0,15 mm.Když jsou tam AL tyčky,tak jejich roztažnost je nižší(vůle se méně mění).Sám mám Favorita(Fe tyčky) a mám vůle 0,15 mm,motor je tichý a má najeto asi 150 tis.km bez jediné závady.Vůle ventilů je tam kvůli tepelné roztažnosti samotného talíře ventilu.Takže se teplem vůle ventilů nepatně zvětšuje.Když bys tam měl příliš malou,nebo žádnou vůli,tak bys měl velký problém se startem v teplotách pod 10 stupňů celsia.Jsou např.motocykly,které jak všichni víme jezdí převážně v létě a ty mají předepsané vůle 0,08-0,15 sací a 0,10-0,15 výfuk.Např Suzuki GSXR 1000.Okolní teplota má být samozřejmě kolem 20 stpňů celsia a motor studený.
Nemenil. Rekl bych ze ve felde vubec nejsou. Proto jsem prave vymenoval ty tycky a misticky. Vydrostely mam treba na passatu a tam jsem si je nechal vymenit kdyz mi znamy delal rozvody, takze ani tam nevim
Dobri den ja bi som sa chcel spitat ja mam take iste auto skoda felicia 1, 3 mpi ties mi klepe motor ako to treba nastavit? Ja trosku nerozumiem tomuto videu povedali bi ste mi?
Šikovný si mi pripomenul ako som nedávno takto šteloval ventily na mojej 120 ls keď mi niekoľkokrát vyfuklo tesnenie pod hlavou .a k tým servisakom čo ti stelovali ventily tak problém bol v tom že počítačová diagnostika auta nedokázala zoštelovat ventily na felde.ked ťa na nebude baviť felda rád ju odkúpil rozdiel je počutelny 😃😃😃😃
diky, no nekdo rikal, ze to nemam delat na vsech stejne, nekdo zase rikal, ze jo. takze jsem to udelal podle nejakeho navodu z netu, kde se psalo ze vsechny stejne
@@David-zf1hy Protože na sacích jsou hliníkové tyčky, takže mají stejnou tepelnou dilataci jako blok a hlava motoru. Jejich vůle je za tepla stejná jako za studena. Na výfukových jsou ocelové. Za tepla mají vůli cca 0,45 mm. Slouží to jako rezerva pro plný výkon, kdy se talířek výfukového ventilu zahřívá až na 800⁰C a prodlužuje se jeho dřík.
nene, tohle jsem nemyslel. to je dedictvi a jeste je to auto ve kterem jsem se ucil ridit a tak, to ma pro me neuveritelnou hodnotu. a krom toho ma najeto presne 22700km :) ano ctes spravne, 22,7tisic km :)
.0.2 to má byť , nejde o tyčky zdvihatok ale o to že keď to bude mať malé vôle podpalis ventily , robí sa to tak že sú vytiahnem 0.15, 0.2 a 0.25 , . 15 musí byť úplne voľná 20 tak akurát s 25 bys tam nemal dať .pozor mierku tam dávaj vyrovnanú neohybaj ju lebo to je potom plus mínus autobus,
spis bych rekl, "troufnu si na skoro vsechno", to jestli to zvladnu je uz pak druha vec :) ale treba rozvody na passatu jsem uz dvakrat nechal delat profika! tam mam strach. jeden zoubek mimo a motor pujde do kytek...
@@jancalif8466 no je otazka, jestli to je vubec proti nejakemu predpisu. ja mam americke auto, tak vim ze tam je problem hlavne v tom, ze ameriky vubec nemaji bilou obrysku a ta kdyz chybi, tak to vadi. pokud budou jak bile, tak oranzove, tak by to nemuselo vadit. evropske auto totiz bude mit oranzova pozicni svetla, za coz by se slabe svitici blinr mozna dal povazovat. ale pokud vis vic, tak napis, je to jen moje dedukce
Saci 0,2mm, vyfuk 0,25. Vule tam musi vzdyt byt, aby v zadnem pripade nezustal ventil ani trosku otevreny kdyz ma byt zavreny. Pak by pri kompresi utikal tlak, mohlo by dojit k podpaleni ventilu. Po zahrati na provozni teplotu se realne vule zmensi treba na 0,1mm na sacim i vyfukovem. Na saci se dava mensi vule, protoze ventil se tolik nehreje od vyfukovych plynu a tim padem tolik nerozpina. Kdyby naopak byla vule prilis velka, dochazelo by k velkym razum, zbytecne hlucnosti a ve vysledku by se ploska, kde se vule meri, mohla rozklepat, tim by vznikla jeste vetsi vule, vic by se to rozklepalo a nakonec dojebalo uplne :)
@@tomasbilek6741 tak oficiálně 0,25 na sacím a 0,20 má výfukovém každý je z jiného materiálu podle příručky, nejdřív si něco zjistěte jak to vlastně je a pak to komentujte všechny feldy co mají hliníkovou hlavu tak mají sací ventil FE-AL tudíž ocelovou hliníkový a jak je známo tak hliník se roztahuje více než ocel. A jen tak taky jsem na to čuměl že je sací větší jak výfuková 😂
Jóó nazdar, typ ti nedám že čo máš robiť ale tu majú tie tvoje tyčky www.autopotreby-liska.cz/?2028,tycka-rozvodova-190mm-fabia-octavia moc sa mi nechce veriť že sa to už nedá objednať.
Jsou nejspíš vytahaný rozvody. Měním je buď na přání zákazníka, nebo až začne unikat olej kolem krytu rozvodů ,,prsa" a tento se pak musí demontovat a přetěsnit, no a když už ho mám dole vyměním i ty rorvody. Cena je cca 400 Kč a pak nic nechrastí a hlavně felda krásně jede. Problémy s klikou nebo ojnicema 1.3Mpi netrpí.
@@zoltanzlaton121 Já měl u dodávky vyyklepaný pístní čep, na něm byla vůle asi 1,5cm. Vůbec se divím že to ještě jelo. Pak jsme měli ještě feldu a na ní nám klepaly vstřiky a šálky byly vymlácené.
urcite si pamatuju ze kdyz ji muj deda kupoval, tak mel na vyber LX 40kw (to mame my), pak LXi 50kw jak pise mexican a jeste diesel a to nevim uz kolik melo kw
Lacnejšie urobiť swap 😂 🤣 z 50kw mpi na bazosi za Bádateľ a budeš mat s tým menej roboty len nájdi motor ktorý ešte je funkčný v aute a máš po problémoch
![ประสบการณ์ จ้าง Developer ที่ผมจะไม่มีวันลืม [ภาค2]](http://i.ytimg.com/vi/pZbsSDRrmXA/mqdefault.jpg)
Seřízení vůle ventilů.
Ventily jsou číslovány podle čísel válců od řemenice klikové hřídele směrem k převodovce: 1,2,3,4.
Ventily se seřizují na mezeru 0,25 mm, pokud má motor hliníkové tyčky a na mezeru 0,20 mm pokud má motor železné tyčky.
Ventily se seřizují tak, že se vždy jeden válec dá do střihu, tzn. do polohy, kdy se zavírá výfukový ventil a zároveň se otevírá sací ventil.
Válce se nastavují do střihu otáčením kolem při zařazené čtyřce.
Ventily se seřizují podle formule: 1,3,4,2 vždy „objedno“. Například pokud stříhá 1. válec, seřizuje se 4. válec nebo pokud stříhá 2. válec seřizuje se 3. válec.
Ventily se seřizují na studeném motoru.
Postup seřízení válců je následující. V závorce je číslo válce, který je ve střihu.
1 (4), 3 (2), 4 (1), 2 (3)
Felicie 1.3MPI má mít vůle 0,25 sací a 0.20 výfuk. Jinak OHV rozvod bez hydroštělů bude vždycky cvakat daleko více oproti OHC. Je prostě hlučnější. Taky aby ne, když si představíš, jak tam ty tyčky lítají nahoru a dolů...
jojo, mas pravdu, asi i proto ty hydrostely byly vymyslene ze, aby to bylo kultivovanejsi
@@klimbikovabastlirna A hlavně bez údržby😊
a hlavne rozvodova retaz ktora nema ziadny spanovak, aj tak bude vzdy klepotat
Lehce větší vůle je bezpečnější, s příliš malou hrozí podpalování ventilů.
na tých 1.3 feldach byvala aj taka zavada, ze prefukovalo okolo tesnenia medzi hlavou a výfukovým zvodom. Znelo to velmi podobne ako ako klepanie ventilov. Zvody dole, prebehnuť plochu smirglom a na tej ploche, co dosadá na tesnenie bolo vidno "vyhrdzavený kanálik". Nepomohlo by ani vymeniť tesnenie.
No podľa mňa o 90% lepší zvuk. Super.
diky, no tak jako lepsi to urcite je, ale klepe to trochu stale :) ale jsem rad, ze jsem to aspon neznicil a vylepsil :) ne pokazde se mi to podari takhle :D
@@klimbikovabastlirna klepat to bude pořád:) je to felicie, ve starších knížkách se dávala měrka dokonce 0.45, ona tam nějaká vůle být musí. Cvakají i fábky 1.4 mpi a to mají hydroštely. Ještě vyměn rozvody s olejem, stojí to pár korun a zase to bude trochu tišší :)
0.45, to snad nie, zvuk je v poho, jazdi
Neříká se, že "střídá" válec, ale že na válci jsou ventily ve "střihu"
takhle to bylo v navodu :D
@@klimbikovabastlirna čau to teda nevím,kdo to psal,ale určitě nějakej tragéd s google překladačem. Ale Chamon má pravdu,tak se skrze takovou blbinu nečerti. Navíc nevim,kolik má mít nastavený,ale dal jsem všechno na 0.2 a bylo to super.Taky záleží na tom,jaký máš zdvihátka.
@@klimbikovabastlirna A hodně záleží,jestli je motor zahřátej,nebo ne. Jestli máš hliníkový zdvihátka,nebo železný.
@@cenbac5080 Starý embéčka se dávaly sání 0,15 a výfuk 0,20 a od 130 to bylo 0,20 na výfuk i sání... U feldy by mělo být 0,25 sání a 0,20 výfuk, ale to platí u nových pružin, takže 0,20 se běžně dělá u všech ventilů. Další věc je vytahaný řetěz na rozvodech, to dělá taky trochu kravál atd...
@@Kanal_Uzeni Vyfuk ma vzdy vetsi vuli kvuli vysim teplotam.
Ta vůle tam musí být kvůli tepelné roztažnosti dříků ventilů. Pokud bude malá, nebudou se ventily při ohřátém motoru zcela zavírat a propálí se sedla či ventily. Nevím jak u feldy, ale zpravidla se nastavuje nepatrně větší vůle na výfukových ventilech, neb se více ohřívají.
jo o te roztaznosti jsem cetl a proto pry jsou hlinikove, aby se roztahovaly stejne jako motor nebo jak to tam psali nejak
1. Na ohřátém motoru Favoritu/Felicie 1.3 a ocelových tyčkách jsou vůle cca 0,45mm. U hliníkových se vůle po ohřátí nezmění.
2. U feldy je správná vůle 0,25mm sací a 0,2mm výfukové.
Nikdy jinak!
Ventilová vůle slouží hlavně k tomu, aby ventily dovíraly v mrazu. Při teplotě cca -40 st.C je vůle výfukových ventilů u těchto motorů nulová.
Je taková pomůcka, když si člověk chce překontrolovat, jestli má dobře nastavenou vůli ventilu, když je seřídím např. na 0,25, tak měrku 0,3 bych tam neměl dostat a 0,2 by zase měla mít vůli.
Na určení ventilů který je sací je a výfukový je pravidlo, že si vemu dvojici ventilů pro daný válec a při otáčení po směru jak se točí motor sleduji která vačka na hřídeli je jakoby před tou druhou, tedy která pohne s ventilem z dvojice při otáčení dřív, tak to je právě výfukový ventil. Jinak si šikula :-)
Diky :) no asi jsem to trefil
stejně mi klepe Focus mk2 1.6Ti-VCT 85KW. má najeto skoro 200 000, ale takto prý cvaká už dobrých 80000 říkal předchozí majitel. má cenu to zkoušet rozebírat?
Keď to štartuješ - je počuť, že ten motor nejde na 4 valce.
Treba zmerať kompresiu - skontrolovať sviečky - a.t.d
no tak mereni komprese jsem jeste nikdy nezkousel :)
@@klimbikovabastlirna na tom nic není ale potřebuješ si půjčit sadu na měření komprese, a jednu osobu co ti bude startovat a stát na plyně, demontujes všechny svíčky a postupně změříš všechny válce, motorem točíš dokud se tlak nezastaví, jinak kdyby tlaky byly perfekt a nejel na všechny válce tak jako první výměna svíček ty dokáží fest hodně potrápit ona ti sice venku třeba jisktru házet bude ale pod tlakem ji nehodí stím jsem se taky trápil na svém autě. Ale jak píší tady ostatní ani ty rozvody by mohly pomoct s tím klepáním
@@klimbikovabastlirna urob, zmeraj, aspom bude sranda, aj sviečky daj nove, stare kukni v akom su stave, maju byt tehlove, svetle
To už je skoro veterán! Máš ji ale v krásném stavu.
no ja ji mam uz jen na to aby z ni byl veteran. je zdedena po dedovi, tak je obita ze vsech stran, ale jinak je bezvadna
Ventily u všech Škodovek od 1000 MB až po Felicia 1,3 OHV mají být 0,20 mm,jen u Š 110R byla myslím 0,10-0,15 mm.Když jsou tam AL tyčky,tak jejich roztažnost je nižší(vůle se méně mění).Sám mám Favorita(Fe tyčky) a mám vůle 0,15 mm,motor je tichý a má najeto asi 150 tis.km bez jediné závady.Vůle ventilů je tam kvůli tepelné roztažnosti samotného talíře ventilu.Takže se teplem vůle ventilů nepatně zvětšuje.Když bys tam měl příliš malou,nebo žádnou vůli,tak bys měl velký problém se startem v teplotách pod 10 stupňů celsia.Jsou např.motocykly,které jak všichni víme jezdí převážně v létě a ty mají předepsané vůle 0,08-0,15 sací a 0,10-0,15 výfuk.Např Suzuki GSXR 1000.Okolní teplota má být samozřejmě kolem 20 stpňů celsia a motor studený.
Jen poopravím ne talířku, ale kvůli roztažnosti dříku ventilu.
Ahoj demone menil jsi mekdy na felde ci fabce hydrostely?
Nemenil. Rekl bych ze ve felde vubec nejsou. Proto jsem prave vymenoval ty tycky a misticky. Vydrostely mam treba na passatu a tam jsem si je nechal vymenit kdyz mi znamy delal rozvody, takze ani tam nevim
Dobri den ja bi som sa chcel spitat ja mam take iste auto skoda felicia 1, 3 mpi ties mi klepe motor ako to treba nastavit? Ja trosku nerozumiem tomuto videu povedali bi ste mi?
Felda 1,3 sací 0,25 výfuk 0,20.
Sací ventily mají údajně hliníkové tyčky-větší roztažnost,proto větší vůle.
aha, skoda, ja dal vsude .25, tak zitra znova :)
Sací je ochlazovan směsi proto menší vůle výfukový větší jinak tak jak píšeš :)
@@736115744 Ale kdepak...
Já měl na svojí vytahaný rozvodový řetizek a řinčilo v tom podobně jak u tebe :) po výměně byl v celku klid
jo tam je rozvodovy retez jo? ja vubec nevim :) vim jen ze v passatu je remen
Já měnil rozvodový řetěz ve 160kkm a byl skoro jak nový.
@@klimbikovabastlirna Je tam retizek,
th-cam.com/video/bEwZqpQQZ8U/w-d-xo.html
Tady na videu je, jak to muze vypadat po 220k km :)
Řetěz je řetěz , malinko hlučnější než klinak ale ta životnost a jistota. Super motor , kam se hrabou dnešní motory 😞
@@firstMexican 160 je velmi málo, můj má také tak nějak najeto a rachotit teprve lehce začíná 🙂
Šikovný si mi pripomenul ako som nedávno takto šteloval ventily na mojej 120 ls keď mi niekoľkokrát vyfuklo tesnenie pod hlavou .a k tým servisakom čo ti stelovali ventily tak problém bol v tom že počítačová diagnostika auta nedokázala zoštelovat ventily na felde.ked ťa na nebude baviť felda rád ju odkúpil rozdiel je počutelny 😃😃😃😃
:) diky. o prodeji vubec neuvazuju, tohle bude muj veteranek :)
Co robit ked mi spadla mrazova pistka do hlavy motora muze tam zustat
vubec netusim co to je, ale ja bych nikde nenechaval nic, co tam nema byt, radsi
@@klimbikovabastlirna diki👍
To ti snad voda vytiekla, nesmie tam byt, vyber ju a dieru niektory zavaria, zaslepia
Líp se s tím otáčí když vyndáš svíčky ,nemusíš přetláčet kompresi.
ano vim, bylo to v navodu. ale ta komprese kdyz se toci pomalu, tak vyfici :)
Tam snad tu kompresiu si ani človek nevšimne, vymen retaz
AHOJ :) Super video jako vždy , jen mi dovol dotaz opravdu 0,25 na všechny ? Za chvíly to půjdu dělat na své felicii . díky za od pověď a ať se daří .
diky, no nekdo rikal, ze to nemam delat na vsech stejne, nekdo zase rikal, ze jo. takze jsem to udelal podle nejakeho navodu z netu, kde se psalo ze vsechny stejne
Sací 0,25 a výfukové 0,2. Nikdy jinak!
@@MartinProavis a důvod proč takhle ? díky
@@David-zf1hy Protože na sacích jsou hliníkové tyčky, takže mají stejnou tepelnou dilataci jako blok a hlava motoru. Jejich vůle je za tepla stejná jako za studena.
Na výfukových jsou ocelové. Za tepla mají vůli cca 0,45 mm. Slouží to jako rezerva pro plný výkon, kdy se talířek výfukového ventilu zahřívá až na 800⁰C a prodlužuje se jeho dřík.
@@MartinProavis Díky za odpověď .
Určitě se to klepání stichlo a menší vůli nikdy nedávat nemusel by dobře dovírat ventil.
ok, diky
Jsem nevěděl že ru feldu stále máš
On se jí jen tak nevzdá... Spíš si teda myslím, že vůbec nikdy... :)
no jasne, tu neprodam :)
@@klimbikovabastlirna tak felda je základ:-))
Klimbík byl u holiče! Jupíjou! :) sluší!
je to tak, dneska, tak mi jeste zustal uces primo od nich, z barber shopu!
Úplně jsi prokouknul! :)
Jj co s ní máš udělat☺prodat mi ji ☺☺
nene, tohle jsem nemyslel. to je dedictvi a jeste je to auto ve kterem jsem se ucil ridit a tak, to ma pro me neuveritelnou hodnotu. a krom toho ma najeto presne 22700km :) ano ctes spravne, 22,7tisic km :)
.0.2 to má byť , nejde o tyčky zdvihatok ale o to že keď to bude mať malé vôle podpalis ventily , robí sa to tak že sú vytiahnem 0.15, 0.2 a 0.25 , . 15 musí byť úplne voľná 20 tak akurát s 25 bys tam nemal dať .pozor mierku tam dávaj vyrovnanú neohybaj ju lebo to je potom plus mínus autobus,
Má být 0,25 sací a 0,20 výfukový.
koukám že zvládneš skoro vše ....meze asi nemáš 😉
spis bych rekl, "troufnu si na skoro vsechno", to jestli to zvladnu je uz pak druha vec :) ale treba rozvody na passatu jsem uz dvakrat nechal delat profika! tam mam strach. jeden zoubek mimo a motor pujde do kytek...
@@klimbikovabastlirna jo jsem to napsal vlastně špatně...a máš teda pravdu😁
Vymen olej a uvidiš ako stichne
no je fakt ze nevim kdy se naposled menil :/
Ahoj udělej na felde us svícení blinkrů
haha, to by vypadalo zajimave. nemelo by to byt slozite, staci (aspon u passata) zmenit pry jedno cislo vagem :)
@@klimbikovabastlirna tak to prosím natoč chci to udělat taky na ofci
A bude to lepší pro benga, na tuhle blbost jsou někteří vysazený.
@@jancalif8466 no je otazka, jestli to je vubec proti nejakemu predpisu. ja mam americke auto, tak vim ze tam je problem hlavne v tom, ze ameriky vubec nemaji bilou obrysku a ta kdyz chybi, tak to vadi. pokud budou jak bile, tak oranzove, tak by to nemuselo vadit. evropske auto totiz bude mit oranzova pozicni svetla, za coz by se slabe svitici blinr mozna dal povazovat. ale pokud vis vic, tak napis, je to jen moje dedukce
Dajú sa kúpiť treba ísť na stránku Škoda diely. Cz
Mě osobně se osvědčila ventilová vůle 0,20 na všech ventilech u Škody FAVORIT 135 GLX z 94 roku
Nesmysl.
@@MartinProavis Proč je to nesmysl prosímtě?
@@monsterrapid Protože u sacích má být 0,25 mm.
@@MartinProavis fakt? Já měl pocit ze na favu bylo .20
No tak paměť už mi fakt nefunguje :D
@@monsterrapid Na těch starých bylo 0,2. Na těch posledních už ne.
Kvůli hliníkovým tyčkám.
sací ventil 0,25 a výfukový 0,20 a ano na sacím sú hliníkové zdvihátka takto to predpisuje servisní manuál a neni to střida ale strihá valec .
ok, ale to stridani mi prijde aspon lepe vysvetlitelne a bylo to hlavne v tom navodu :)
V knize asi ano, ale v hantýrce se říká střih ventilů, protože zavírá výfukový a otevírá sací ventil.
Mam velmi dobrou skusenost s pouzitim pripravku Ecolub plus do oleje pri kazde vymene oleje
To cvakani je řetízek na rozvodech.
To je ÚPLNĚ jiný zvuk.
Saci 0,2mm, vyfuk 0,25. Vule tam musi vzdyt byt, aby v zadnem pripade nezustal ventil ani trosku otevreny kdyz ma byt zavreny. Pak by pri kompresi utikal tlak, mohlo by dojit k podpaleni ventilu. Po zahrati na provozni teplotu se realne vule zmensi treba na 0,1mm na sacim i vyfukovem. Na saci se dava mensi vule, protoze ventil se tolik nehreje od vyfukovych plynu a tim padem tolik nerozpina. Kdyby naopak byla vule prilis velka, dochazelo by k velkym razum, zbytecne hlucnosti a ve vysledku by se ploska, kde se vule meri, mohla rozklepat, tim by vznikla jeste vetsi vule, vic by se to rozklepalo a nakonec dojebalo uplne :)
krasne popsane, diky :) ale vypada to, ze spousta lidi pise ty cisla presne obracene, kde na to prisli? :)
Tohle je presne 0,20 saci 0,25 vyfuk a jak tady nekteri pisou ruzne nesmysly ze hlinikove zdvihatka a podobne ..... no kopec srandy 😂😂
Zdvihací tyčky je třeba rozeznat některý motor může mít všechny ocelové a tam se seřizuje jiná vůle
@@tomasbilek6741 tak oficiálně 0,25 na sacím a 0,20 má výfukovém každý je z jiného materiálu podle příručky, nejdřív si něco zjistěte jak to vlastně je a pak to komentujte všechny feldy co mají hliníkovou hlavu tak mají sací ventil FE-AL tudíž ocelovou hliníkový a jak je známo tak hliník se roztahuje více než ocel. A jen tak taky jsem na to čuměl že je sací větší jak výfuková 😂
Výfuk ventil 0.20 sací 0.15
Jóó nazdar, typ ti nedám že čo máš robiť ale tu majú tie tvoje tyčky www.autopotreby-liska.cz/?2028,tycka-rozvodova-190mm-fabia-octavia moc sa mi nechce veriť že sa to už nedá objednať.
no vidis, ale zaprve to jsou jen vyfukove a zadruhe ani nejsou na felicii
@@klimbikovabastlirna hmm sorry furt sa pomylim v nazve felicia, fabia
Znie to pri štarte ako nafta :D mam tiež 1.3 ma 56 000km zatial neklepe :D skús vymeniť rozvody to bude možno aj tým
Jestli to furt klepe tak bych se podíval na pístní čep a nebo dolů na klikovku. Pak to samozřejmě můžou být i vstřiky.
Jsou nejspíš vytahaný rozvody. Měním je buď na přání zákazníka, nebo až začne unikat olej kolem krytu rozvodů ,,prsa" a tento se pak musí demontovat a přetěsnit, no a když už ho mám dole vyměním i ty rorvody. Cena je cca 400 Kč a pak nic nechrastí a hlavně felda krásně jede. Problémy s klikou nebo ojnicema 1.3Mpi netrpí.
@@zoltanzlaton121 Já měl u dodávky vyyklepaný pístní čep, na něm byla vůle asi 1,5cm. Vůbec se divím že to ještě jelo. Pak jsme měli ještě feldu a na ní nám klepaly vstřiky a šálky byly vymlácené.
Čapy ? To musi rozobrat cely motor
@@Milan1Milan už je to rok starý komentář, byla to zohnutá zdvihací tyčka ventilů 😉
Mne skôr nejde do hlavy že felda predfacelift a už má Mpi motor. Ja ho mám vo faceifte. Predfacelift mal jednobodove vstrekovanie.
Tvůj problém 😁 Také mám r.97 mpi 50kw
urcite si pamatuju ze kdyz ji muj deda kupoval, tak mel na vyber LX 40kw (to mame my), pak LXi 50kw jak pise mexican a jeste diesel a to nevim uz kolik melo kw
@@klimbikovabastlirna Diesel mal 47kw
@@klimbikovabastlirna Ten diesel byl líný a těžký a nadměrně zatěžoval přední nápravu.
Mali ho aj predfacelifti my sme mali presne takú istú niekedy 50kw
Zní to mnohem líp.
diky :) mam z toho ted i lepsi pocit
na felicii by podle mě mělo být 0,25 na sacím a 0,4 na výfukovém nebo naopak ale nejsem si jistý
Lacnejšie urobiť swap 😂 🤣 z 50kw mpi na bazosi za Bádateľ a budeš mat s tým menej roboty len nájdi motor ktorý ešte je funkčný v aute a máš po problémoch