W końcu film, którego szukałem od dawna. Dzięki za materiał! Jako właściciel od 4 miesięcy Rubicona bez znajomych od offroadu nie miałem 100% pewności jak czego używać. Teraz pozostaje praktyka.
I oto właśnie nam chodziło. Czyli się udało. Oczywiście jeśli chcesz sobie jeszcze przeczytać o tym co było w filmie zajrzyj dokładnie do instrukcji obsługi lecz polecam czytać na spokojnie że 2x bo rozdział "napęd" do łatwych nie należy
Cześć, mam 2 uwagi: 1/ w instrukcji obsługi mojego Rubicona JL jest napisane, aby przy załączaniu reduktora NIE ROBIĆ POSTOJÓW na N (tak jak to pokazujesz tu: th-cam.com/video/iLU2tEFpXVk/w-d-xo.html). Prawidłowo należy po prostu przelecieć wajchą przez N od razu na żądaną pozycję. 2/ skręcanie przy zapiętej przedniej blokadzie to proszenie się o kłopoty - tylna spoko, mechanizmy wytrzymają, ale zapięta przednia blokada = jazda wyłącznie na wprost. Ps. Pakuj na nogi xD
Czytałem dosyć dokładnie instrukcje obsługi przed testem tego auta. I dla mnie od zawsze w offrodzie wrzucałem wszystko stojąc przez pozycję N. Rozluźnienie napędu. Wszystkich napięć na pewno będzie służyć. Co do drugiego, blokada ogranicza skręt ale nie służy tylko do jazdy na wprost. Sorki offroad to nie highway w szczególności w Polsce. Po to jest aby używać z głową. Większość terenu wystarczy nam rear diff lock. FRONT dopinamy już w kiepskich sytuacja. Mój JK Rubicon po tylu rajdach żyje po używaniu wszystkiego co ma na pokładzie że nie ma co się obawiać. A ten nowy 4xe ma mosty heavy duty o czym mówiłem w teście głównym. Przygotowane na moc silnika Hemi, i duży momemt obrotowy. Więc napęde nie za szkodzi im skręt z diffem. Lecz kiedy możemy to odepnij my od razu
W końcu film, którego szukałem od dawna. Dzięki za materiał! Jako właściciel od 4 miesięcy Rubicona bez znajomych od offroadu nie miałem 100% pewności jak czego używać. Teraz pozostaje praktyka.
I oto właśnie nam chodziło. Czyli się udało. Oczywiście jeśli chcesz sobie jeszcze przeczytać o tym co było w filmie zajrzyj dokładnie do instrukcji obsługi lecz polecam czytać na spokojnie że 2x bo rozdział "napęd" do łatwych nie należy
Excelentní recenze
Cześć, mam 2 uwagi: 1/ w instrukcji obsługi mojego Rubicona JL jest napisane, aby przy załączaniu reduktora NIE ROBIĆ POSTOJÓW na N (tak jak to pokazujesz tu: th-cam.com/video/iLU2tEFpXVk/w-d-xo.html). Prawidłowo należy po prostu przelecieć wajchą przez N od razu na żądaną pozycję. 2/ skręcanie przy zapiętej przedniej blokadzie to proszenie się o kłopoty - tylna spoko, mechanizmy wytrzymają, ale zapięta przednia blokada = jazda wyłącznie na wprost. Ps. Pakuj na nogi xD
Czytałem dosyć dokładnie instrukcje obsługi przed testem tego auta. I dla mnie od zawsze w offrodzie wrzucałem wszystko stojąc przez pozycję N. Rozluźnienie napędu. Wszystkich napięć na pewno będzie służyć.
Co do drugiego, blokada ogranicza skręt ale nie służy tylko do jazdy na wprost. Sorki offroad to nie highway w szczególności w Polsce. Po to jest aby używać z głową. Większość terenu wystarczy nam rear diff lock. FRONT dopinamy już w kiepskich sytuacja. Mój JK Rubicon po tylu rajdach żyje po używaniu wszystkiego co ma na pokładzie że nie ma co się obawiać. A ten nowy 4xe ma mosty heavy duty o czym mówiłem w teście głównym. Przygotowane na moc silnika Hemi, i duży momemt obrotowy. Więc napęde nie za szkodzi im skręt z diffem. Lecz kiedy możemy to odepnij my od razu
Na luźnej nawierzchni nic się nie stanie nawet przy skręcie, napęd chyba nie jest z gownolitu.
Dużo tego " w tym momencie "
mówi się wykrzyż. Nieprawidłowo korzystasz z reduktora.