Ich bin ebenfalls Kraftfahrzeug Techniker Meister und behaupte das zeugt bringt gar nicht Wenn man den DPF Mittel Tester nicht Regenerieren kann Klickt man auf DPF ersetzen Somit Werden alle Werte Ruß Asche zu Null gesetzt Danach führt man eine Regierung mit dem Tester aus. Zum Schluss geht' man auf Motorsteuergerät ersetzen und DPF einlernen sprich Asche Masse Anpassen. Danach läuft die Karre wieder. Klappt bei VAG Mercedes BMW denn BMW hat die gleiche Krankheit wie Mercedes mit dem Thermostat. Min 80 grad sonst keine Regeneration VAG regeneriert zb nicht bei einem Abgas relevanten Fehler im Datenspeicher . LG Thomas aus Stuttgart
Diese Wege hatte ich schon versucht. Fakt ist, dass bei diesem Fahrzeug (!) nichts geklappt hat um die Fehlermeldung zu löschen. Nach der Benutzung von diesem Petec Schaum konnte die Regeneration normal ablaufen (das hat man auch gerochen) und alle Werte, auch der ausgelesen Differenzdruck gingen wieder in den normalen Bereich. Stand heute ist das auch noch so. Ob der Filter durch die Chemikalien einen Schaden genommen hat kann ich natürlich nicht sagen. PS: Fahrzeugdaten + km Stand liefere ich in der Videobeschreibung nach. Sollte ab dem 5.2.24 drin sein!
@@KuhntAutoserviceGmbH ich habe sowas auch schonmal verwendet, die Marke des Mittels weiß ich nicht mehr. War an einen Sprinter einer Zimmerei, der natürlich meist nie großartig Strecke bekommen hat. Der Sprinter lief kaum noch, so dicht war der DPF. Mittel rein nach Anweisung und er lief wieder wie neu. Also man sollte solche Mittel nicht grundsätzlich für Hokuspokus halten bzw die können durchaus helfen bzw was bringen.
@thomasschwaemmle6943 Kommt drauf an, wie dicht der DPF ist 🤔 Haste Recht, funktioniert so in den meisten Fällen, aber wenn er zu dicht ist haut dir gleich der Differenzdrucksensor einen Fehler rein und der Tester bricht die Regeneration sofort ab 🤷♂
@@6zylinder_as541 das ist richtig was du sagst Dafür gibt es auch eine Lösung Schlauch zum Differenzdruck Sensor runter und mit der Vacuum/ Druck Pumpe 20 mbar Druck einsteuern ist Werte prüfen Dann Regeneration starten 😜 Ich mach den Job jetzt 16 Jahre da muss man erfinderisch werden. Wenn der Filter so zu ist das der Motor nicht Mehr läuft dann Filter aufschneiden leer Klopfen und per Software deaktivieren Der Dreck Ist nur dazu da Motoren zu schrotten...... Im Moment kümmere ich mich nur noch um Defekte AGR Ventile und Partikelfilter Oder AdBlue System dank Diesel Updates die vom KBA anerkannt wurden und nur eins machen die Leute ein Haufen Kohle Kosten oder die Motoren zu zerstören...... LG
Ich habe das aber ehr so verstanden das dieses Zeug prophylaktisch eingesprüht wird, alle ein oder zwei Jahre und nicht als Reparaturmittel. Schön das es trotzdem geklappt hat.
Danke das wieder videos von dir kommen! Allerdings hätte ich mir ein paar Aufnahmen per Endoskopie gewünscht damit man sich ein Bild machen kann. Trotzdem finde ich es klasse das ihr wieder interessante Sachen zeigt
@@Smok_HB alternativ die Messwerte die das Fahrzeug vor und hinter dem Filter misst auslesen und vergleichen. Das wäre dann auch was handfestes gewesen
Ja, einige Leute würden auch bei Kindern machen eine Endoskopie bevorzugen. Ich hätte mir jedoch einige Aufnahmen per Endoskopie gewünscht, um mir ein besseres Bild davon machen zu können. Wie wichtig ist das ?😂🤣
😎😎😎 Ihre Filme sind recht interessant. Sie könnten öfter Videos machen. Es muss nicht immr eins mit der besten Kamera u. einen super Schnitt sein. Der Inhalt machts.
Interessant. Ich kannte bisher nur die Reinigungsadditive die man in Tank mit rein kippt. Mach ich bei mein TDI auch 1-2x im Jahr. Bisher keine Probleme. PS: Ich fahre aus Prinzip nur Stinknormalen Diesel kein Premiumsprit.
Beste Werbung für Petec, könnten da ruhig mal was springen 😉Wobei ich allgemein mit Petec Produkten zufrieden bin. Natürlich ist es was anderes den DPF ausbacken zu lassen, aber so kriegt man den Wagen zumindest wieder fahrbereit 👍 Hatte mal einen ähnlichen Fall, Astra H Twintop 1.9CDTI, nur Kurzstrecke, Höchstgeschwindigkeit 50 km/h bei voll durchgetretenem Gaspedal. Lies sich aufgrund des Fehlerspeichers auch nicht zwangsregenerieren, wollte erstmal versuchen mit auf die Bahn zu fahren, da flog Ortsausgang mit einem Knall schon der Schlauch für den Differenzdrucksensor vor dem DPF ab 😱 Also Mittelchen nach Beschreibung eingesprüht, Wagen warm laufen lassen (auf dem Hof konntest du nichts mehr sehen 🤣), danach war der Fehlerspeicher zumindest löschbar und ich konnte eine Zwangs-Regeneration mit dem Tester durchführen. Anschließend ab auf die Bahn und die Sporen gegeben. Zum Abschluss hatte er wieder volle Leistung und keine Fehlerspeichereinträge, was will man mehr?? Zu der Zeit, meine ich, gab es auch noch nicht so viele Firmen die die DPF's freigebacken haben, da hätte ein neuer DPF für den Kunden bestimmt gut 2000€ gekostet.
Danke für den Hinweis, einmal habe ich ebenfalls mit Chemie beim bmw die Asche entfernt. Hat gut funktioniert. Beim Ducato reinige ich den Filter nach der Zwangs Regeneration von hinten mit dem Karcher. Vorsicht nicht von vorne sonst zerbröselt mit dem Wasser Strahl der Monolith!
@@KuhntAutoserviceGmbH ok, aber der Wagen misst doch bestimmt die Werte vor und nach dem Filter. Vielleicht wäre ein Vergleich dieser Werte (vorher/nacher) zumindest aufschlussreich gewesen
@@awesomefan86: Auch nur sehr begrenzt. Vorher dürfte der Differenzdruck die Regeneration verhindert haben weil der Filter durch die fehlende Regeneration mangels Temperatur zu stark zugesetzt war. Danach war eine Regeneration möglich und ein regenerierter DPF vorhanden. Was soll ein Reiniger halt nicht kann ist die Beladung mit Asche zu reduzieren. Dafür muss der Filter rückwärts gespült oder freigebrannt werden.
@@jfnotk255 Stimmt so nicht. Es kommt auf die Inhaltsstoffe des Reinigers an, sprich ob er Asche lösen kann oder nicht. Richtig gut funktioniert das nur mit einer Säure, um den Ruß jedoch auch zu lösen braucht es eine Lauge. In Kombination geht das nicht, denn beide Mittel zusammen heben sich gegenseitig stark in der Wirkung auf, bzw. ergeben ein Gemisch das u.U. den DPF schädigen kann. Daher wird im ausgebauten Zustand zuerst der Ruß beseitigt und nach einem Spülvorgang dann die Asche. Ob dies mit Wasser geschieht oder Luft- bzw. Abgasdruck ist eigentlich egal. Basis des Reinigers wird wohl eine Säure sein, falls nicht, setzt sich der DPF binnen kurzer Zeit wieder zu. Wobei er aber so oder so zu wenig Material lösen wird, die Prozedur müsste mehrmals oder regelmäßig durchgeführt werden, was ergo nur für einen Privatschrauber finanziell Sinn ergibt. Praktikabel wäre hier aber trotzdem ein Ausbau mit Intensivreinigung um länger Ruhe zu haben. Das Spay ist eher als Nischenprodukt oder Notbehelf anzusehen, wenn z.B. kurz vor oder in der Urlaubsfahrt der DPF streikt.
Vielen Dank für die Erklärung, nach der viele suchen. Leider ist nur die billigste Lösung für kurze Zeit. am besten mit Endoskopie Kamera (bevor und danach) So können Sie den Unterschied besser erkennen.
Ich habe mit der Petec dpf reiniger sehr gute Erfahrungen gemacht. Es hat richtig funktioniert. Allerdings muss mann min. 30 min. Warten damit er einwirkt. Bei meinem peugeot 206 hat es super funktioniert.
Regeneration bzw. DPF-Reinigung kann man auch durchführen wenn man mehrere Kilometer mit 3000 bis 3500 Umdrehungen zum Beispiel im 2. Gang fährt. Ist der Tipp eines Opelhändlers, bei mir klappt das auch. Nach etwa 6km ist der DPF wieder frei. Das Mittel hier werde ich mir aber auch merken.
Meine Theorie: Der Partikelfilter war nicht mit Asche gesättigt. Da der Thermostat kaputt war, konnte er nicht automatisch regenerieren. Irgendwann ist er bei Weiterfahrt voll mit Russ so dass die Regeneration aus Sicherheitsgründe gar nicht mehr statt findet, auch nicht über OBDStecker. Das Wunderzeug hat wahrscheinlich anhand der Chemie ein bisschen Russ abgebaut so dass eine Regeneration wieder stattfinden kann. Die "Atemwege" wurden leicht geöffnet. Der Aschegehalt ist der gleiche nur weniger Russ. Aus anderen Videos habe ich mal gesehen daß solche Wundermittel sich mit der Asche im DPF vermischt und eine professionelle Reinigung mit Ausbau dann gar nicht mehr möglich ist. Für den Notfall hilfts aber die zukünftige Rechnung wird teuerer.
Wieso Wundermittel? Sind Physik und Chemie für dich Hexenwerk? "Für den Notfall hilfts aber die zukünftige Rechnung wird teuerer." Woher willst du das wissen? Funktionieren jetzt plötzlich alle Reiniger gleich oder haben die gleiche Qualität?
@@worldhello1234 für den kleinen Schmerz reicht eine Dafalgan, für den grossen Schmerz ist eine OP nötig. Das gleiche mit dem Partikelfilter. Mit Chemie wird die Reparatur höchstens um ein paar Wochen verzögert. Es ist aber nur meine Meinung. Sie können gerne weiterhin ihre Dosen oder Sprays für DPF, AGR, Injektoren,...kaufen. Liquimoly und Co freuen sich drauf.
Mein Fazit ist dass die Verarbeitung recht einfach ist, aber die Wirkung nicht wirklich gut. Meine Empfehlung geht tatsächlich wirklich nur dem professionellen Service.
Hallo, warum haben einige so ein Problem und andere nicht, trotz hoher km? Ich z.B. hatte so ein Problem noch nie und habe mit meinem S212 (OM651) von 2015 bereits weit über 400.000 km geschafft. Was löst so ein DPF-Problem aus? Vielen Dank und weiterhin so tolle Videos 👍😊
Als die Partikelfilter damals noch normal konstruiert waren. Da haste das Ding ausgebaut. Hast 2 mal aufn Boden geklopft und schon war das Ding wieder gut.😅 Kannste heutzutage natürlich nicht mehr machen. Ich würde den einschicken zu ner Firma, die den ausbrennen kann.
Also wenn ein DPF zu ist, baue ist die meistens aus und reinige die mit Rohreiniger. Hört sich jetzt an als ob ich bekloppt bin funktioniert aber tadellos.😅😅😂😂
Diese DPF Reiniger enthalten in der Regel auch nichts anderes als Natronlauge (NAOH). Genau wie Rohrreiniger. Der Vorteil ist evtl. nur die Schaumbildung dieser speziellen Reiniger. Damit kann es besser einwirken.
Steht da auch die Chemische Zusammensetzung bei ? Aber ich denke das es nicht lange hält wenn dann raus mit dem Kat und einschicken zum Ausbrennen. Berichtet mal wie lange das hält bis er nicht mehr Regeneriert ?
kann ich damit auch eine Filter reinigen den ich im Anschluss verkaufen will und nicht wieder einbauen und betreiben? Frage ist dann wie kommt der dreck und der reiniger wieder raus.
Ölasche wird wohl gleich bleiben, aber der Reiniger scheint den Ruß entweder leichter entzündlich zu machen so das er besser verbrennen kann. In soeinem Fall wo der Dpf mit Ruß voll ist optimal, kam ja durch das defekte Thermostat
Für den speziellen Fall kann ich mir das als Lösung vorstellen 👍. Hilft aber nicht wenn der Filter wegen einer zu hohen Beladung mit Asche, also nicht mehr in einer Regeneration verbrennbarem Material, mal neu muss oder rückwärts frei gebrannt werden müsste.
Meine Theorie: Der Partikelfilter war nicht mit Asche gesättigt. Da der Thermostat kaputt war, konnte er nicht automatisch regenerieren. Irgendwann ist er bei Weiterfahrt voll mit Russ so dass die Regeneration aus Sicherheitsgründe gar nicht mehr statt findet, auch nicht über OBDStecker. Das Wunderzeug hat wahrscheinlich anhand der Chemie ein bisschen Russ abgebaut so dass eine Regeneration wieder stattfinden kann. Die "Atemwege" wurden leicht geöffnet. Der Aschegehalt ist der gleiche nur weniger Russ. Aus anderen Videos habe ich mal gesehen daß solche Wundermittel sich mit der Asche im DPF vermischt und eine professionelle Reinigung mit Ausbau dann gar nicht mehr möglich ist. Für den Notfall hilfts aber die zukünftige Rechnung wird teuerer.
Bisher hatte ich kein solches Problem. Meine jährliche Fahrleistung ist niedrig, wenn ich fahre sind es aber immer länger Strecken. Ansonsten nehme ich einen Benziner. Habe mir das Produkt aber notiert, man weiß ja nie. Gruß aus Belgien
Ich hab die Erfahrung gemacht das es manchmal hilft und dann wieder nicht. Und manchmal steht der Kunde nach einigen Monaten wieder da mit der Motorkontrollleuchte an. Diesmal Aschegehalt zu hoch. Das muß man mal einem Kinden erklären das das jetzt was Anderes ist. Die sagen zwar alle "Ja OK" aber der Blick von denen verrät Anderes.^^ Ich bin jedenfalls dazu übergegangen die Filter immer aus zu bauen, thermisch behandeln und reinigen zu lassen. Nicht all zu weit von mir gibts nämlich eine kleine Firma. Ein ungarischer Dipl. Ing. (Maschinenbau) der sich genau Damit selbstständig gemacht hat. Und zwar mit einem eigenen Ofen zur thermischen Behandlung und einer Trockeneisanlage zur Reinigung danach. Der wiegt die Filter (vorher/nachher) sogar ab, macht Sondenfotos, ruft bei festgestellten Schäden sofort an und protokolliert genau. Das kostet mich zwischen 150 und 200 Euro und ist bis zum nächsten Tag erledigt. Klar könnte man sich einen Nachbaufilter einbauen aber irgendwie trau ich den Nachbaudingern nicht. ;) Seit dem ich dazu übergegangen bin gabs keine einzige Reklamation mehr. Die 15 Euro Lösung ist IMHO nur eine Lösung auf absehbare Zeit wenns mal schnell gehen muß, da ja die Asche immer noch drinnen bleibt.
Und wo soll der Schmutz bitte hingekommen sein ? Vermutlich schade um die Arbeit. Das kommt mir vor wie Kraftstoffzusätze, die den Verbrauch reduzieren und gleichzeitig die Leistung erhöhen sollen.
Im besten Falle, (zumindest für den Motor) ist der ganze Mist als Qualm hinten raus . bei der Probefahrt hat das Fahrzeug schon ordentlich gequalmt. Wenn das ganze so funktioniert, wie ich es mir vorstelle, dann zersetzt die Chemikalien die Aschepartikel soweit dass sie einfach durch den Partikelfilter nach hinten raus gedrückt werden werden können. Ob das wirklich so ist, kann ich natürlich nicht sagen, es besteht genauso gut wie Möglichkeit, dass die Chemikalien den Partikelfilter so angreift, dass er so gasdurchlässig wird, dass die Fehlermeldung weg ist. Fakt ist: der Wagen läuft bis heute problemlos.
Hast recht! Fahrzeugdaten + km Stand liefere ich in der Videobeschreibung nach. Sollte ab dem 5.2.24 drin sein! (PS: 16.02.24 leider erst heute geschafft!)
Ich glaube nicht an solche Mittel! Wenn der Aschebehälter voll ist (das sind Rußrückstände, die bei der Regeneration nicht noch weiter verbrannt werden können), dann ist er einfach voll! Wie soll dieses Mittel, die Asche raus bekommen?
Ja, ja, es ist bekannt, dass diese Dinger funktionieren. Optimal ist es jedoch nach wie vor, den Partikelfilter zu reinigen, denn die Regeneration ersetzt leider keine wirkliche Reinigung einer Firma, die das professionell macht. Die meisten Methoden, wie Rohrreiniger oder Hochdruckreinigung, reinigen nur teilweise, weshalb es bald wieder nötig ist, ausserdem zerstört der Hochdruck die Waben, was den Filter weniger effektiv macht. Kommt halt immer drauf an, wie alt und teuer das FZ ist. Das Mittel gibt es auch von Presto und Liquid Molly. Funktionieren tun alle gleich gut.
Das bringt nichts! Nach kurze Zeit ist DPF wieder zu. Sogar wenn alles I. o. ist funktioniert Regeneration nich wenn man kurze Strecken fährt. Da zu kommt Alterung von Motor und turbo Lader. Beide spucken mehr Öl raus.
Na ob ich das, was ich da gemacht habe eine Reparatur nennen würde... ich weiß auch nicht. Wichtig ist nur, dass der Wagen bis zum nächsten TÜV durchhält.
Aber Herr Kuhnt ich bitte Sie, klar war das eine: *Die Reparatur*"der Vorgang, bei dem ein defektes Objekt in einen funktionsfähigen Zustand zurückversetzt wird"
Ich bin ebenfalls Kraftfahrzeug Techniker Meister und behaupte das zeugt bringt gar nicht
Wenn man den DPF Mittel Tester nicht Regenerieren kann
Klickt man auf DPF ersetzen
Somit Werden alle Werte Ruß Asche zu Null gesetzt
Danach führt man eine Regierung mit dem Tester aus.
Zum Schluss geht' man auf Motorsteuergerät ersetzen und DPF einlernen sprich Asche Masse Anpassen.
Danach läuft die Karre wieder.
Klappt bei VAG Mercedes BMW denn BMW hat die gleiche Krankheit wie Mercedes mit dem Thermostat.
Min 80 grad sonst keine Regeneration
VAG regeneriert zb nicht bei einem Abgas relevanten Fehler im Datenspeicher .
LG Thomas aus Stuttgart
Diese Wege hatte ich schon versucht. Fakt ist, dass bei diesem Fahrzeug (!) nichts geklappt hat um die Fehlermeldung zu löschen. Nach der Benutzung von diesem Petec Schaum konnte die Regeneration normal ablaufen (das hat man auch gerochen) und alle Werte, auch der ausgelesen Differenzdruck gingen wieder in den normalen Bereich. Stand heute ist das auch noch so. Ob der Filter durch die Chemikalien einen Schaden genommen hat kann ich natürlich nicht sagen.
PS:
Fahrzeugdaten + km Stand liefere ich in der Videobeschreibung nach. Sollte ab dem 5.2.24 drin sein!
@@KuhntAutoserviceGmbH ich habe sowas auch schonmal verwendet, die Marke des Mittels weiß ich nicht mehr. War an einen Sprinter einer Zimmerei, der natürlich meist nie großartig Strecke bekommen hat. Der Sprinter lief kaum noch, so dicht war der DPF. Mittel rein nach Anweisung und er lief wieder wie neu. Also man sollte solche Mittel nicht grundsätzlich für Hokuspokus halten bzw die können durchaus helfen bzw was bringen.
@thomasschwaemmle6943
Kommt drauf an, wie dicht der DPF ist 🤔
Haste Recht, funktioniert so in den meisten Fällen, aber wenn er zu dicht ist haut dir gleich der Differenzdrucksensor einen Fehler rein und der Tester bricht die Regeneration sofort ab 🤷♂
@@6zylinder_as541 das ist richtig was du sagst
Dafür gibt es auch eine Lösung
Schlauch zum Differenzdruck Sensor runter und mit der Vacuum/ Druck Pumpe 20 mbar Druck einsteuern ist Werte prüfen
Dann Regeneration starten 😜
Ich mach den Job jetzt 16 Jahre da muss man erfinderisch werden.
Wenn der Filter so zu ist das der Motor nicht Mehr läuft dann Filter aufschneiden leer Klopfen und per Software deaktivieren
Der Dreck Ist nur dazu da Motoren zu schrotten......
Im Moment kümmere ich mich nur noch um Defekte AGR Ventile und Partikelfilter Oder AdBlue System dank Diesel Updates die vom KBA anerkannt wurden und nur eins machen die Leute ein Haufen Kohle Kosten oder die Motoren zu zerstören...... LG
So mache ich das als Hobbyschrauber auch immmer
Ich habe das aber ehr so verstanden das dieses Zeug prophylaktisch eingesprüht wird, alle ein oder zwei Jahre und nicht als Reparaturmittel. Schön das es trotzdem geklappt hat.
Sowohl als auch.
Danke das wieder videos von dir kommen!
Allerdings hätte ich mir ein paar Aufnahmen per Endoskopie gewünscht damit man sich ein Bild machen kann. Trotzdem finde ich es klasse das ihr wieder interessante Sachen zeigt
Das wäre aussagefähiger
@@Smok_HB alternativ die Messwerte die das Fahrzeug vor und hinter dem Filter misst auslesen und vergleichen. Das wäre dann auch was handfestes gewesen
Ja, einige Leute würden auch bei Kindern machen eine Endoskopie bevorzugen. Ich hätte mir jedoch einige Aufnahmen per Endoskopie gewünscht, um mir ein besseres Bild davon machen zu können. Wie wichtig ist das ?😂🤣
🤔 15€ sollte man wohl investieren können. 👍 Danke für dieses erklär Video! 👍👍😊😊😊
😎😎😎 Ihre Filme sind recht interessant. Sie könnten öfter Videos machen. Es muss nicht immr eins mit der besten Kamera u. einen super Schnitt sein. Der Inhalt machts.
Interessant. Ich kannte bisher nur die Reinigungsadditive die man in Tank mit rein kippt. Mach ich bei mein TDI auch 1-2x im Jahr. Bisher keine Probleme.
PS: Ich fahre aus Prinzip nur Stinknormalen Diesel kein Premiumsprit.
Danke für Erfahrungsweitergabe!
Danke Herr Kuhnt, guter Hinweis für die Praxis!
Beste Werbung für Petec, könnten da ruhig mal was springen 😉Wobei ich allgemein mit Petec Produkten zufrieden bin.
Natürlich ist es was anderes den DPF ausbacken zu lassen, aber so kriegt man den Wagen zumindest wieder fahrbereit 👍
Hatte mal einen ähnlichen Fall, Astra H Twintop 1.9CDTI, nur Kurzstrecke, Höchstgeschwindigkeit 50 km/h bei voll durchgetretenem Gaspedal.
Lies sich aufgrund des Fehlerspeichers auch nicht zwangsregenerieren, wollte erstmal versuchen mit auf die Bahn zu fahren, da flog Ortsausgang mit einem Knall schon der Schlauch für den Differenzdrucksensor vor dem DPF ab 😱
Also Mittelchen nach Beschreibung eingesprüht, Wagen warm laufen lassen (auf dem Hof konntest du nichts mehr sehen 🤣), danach war der Fehlerspeicher zumindest löschbar und ich konnte eine Zwangs-Regeneration mit dem Tester durchführen. Anschließend ab auf die Bahn und die Sporen gegeben.
Zum Abschluss hatte er wieder volle Leistung und keine Fehlerspeichereinträge, was will man mehr??
Zu der Zeit, meine ich, gab es auch noch nicht so viele Firmen die die DPF's freigebacken haben, da hätte ein neuer DPF für den Kunden bestimmt gut 2000€ gekostet.
Danke für den Hinweis, einmal habe ich ebenfalls mit Chemie beim bmw die Asche entfernt. Hat gut funktioniert. Beim Ducato reinige ich den Filter nach der Zwangs Regeneration von hinten mit dem Karcher. Vorsicht nicht von vorne sonst zerbröselt mit dem Wasser Strahl der Monolith!
Der Hinweis ist korrekt, es muss immer im umgekehrten Abgasfluss gereinigt werden, wenn der DPF ausgebaut wird.
eine endoskopische Inspektion vor und nach der Regeneration wäre interessant gewesen
Das hab ich mir auch gedacht
Da gibt es meisten nicht viel zu sehen. Das ist bei Reiniger für AGR Systeme viel interessanter.
@@KuhntAutoserviceGmbH ok, aber der Wagen misst doch bestimmt die Werte vor und nach dem Filter. Vielleicht wäre ein Vergleich dieser Werte (vorher/nacher) zumindest aufschlussreich gewesen
@@awesomefan86: Auch nur sehr begrenzt. Vorher dürfte der Differenzdruck die Regeneration verhindert haben weil der Filter durch die fehlende Regeneration mangels Temperatur zu stark zugesetzt war. Danach war eine Regeneration möglich und ein regenerierter DPF vorhanden.
Was soll ein Reiniger halt nicht kann ist die Beladung mit Asche zu reduzieren. Dafür muss der Filter rückwärts gespült oder freigebrannt werden.
@@jfnotk255 Stimmt so nicht. Es kommt auf die Inhaltsstoffe des Reinigers an, sprich ob er Asche lösen kann oder nicht. Richtig gut funktioniert das nur mit einer Säure, um den Ruß jedoch auch zu lösen braucht es eine Lauge. In Kombination geht das nicht, denn beide Mittel zusammen heben sich gegenseitig stark in der Wirkung auf, bzw. ergeben ein Gemisch das u.U. den DPF schädigen kann. Daher wird im ausgebauten Zustand zuerst der Ruß beseitigt und nach einem Spülvorgang dann die Asche. Ob dies mit Wasser geschieht oder Luft- bzw. Abgasdruck ist eigentlich egal.
Basis des Reinigers wird wohl eine Säure sein, falls nicht, setzt sich der DPF binnen kurzer Zeit wieder zu. Wobei er aber so oder so zu wenig Material lösen wird, die Prozedur müsste mehrmals oder regelmäßig durchgeführt werden, was ergo nur für einen Privatschrauber finanziell Sinn ergibt. Praktikabel wäre hier aber trotzdem ein Ausbau mit Intensivreinigung um länger Ruhe zu haben. Das Spay ist eher als Nischenprodukt oder Notbehelf anzusehen, wenn z.B. kurz vor oder in der Urlaubsfahrt der DPF streikt.
Einfach super deine / eure Videos 🎉
Vielen Dank für die Erklärung, nach der viele suchen. Leider ist nur die billigste Lösung für kurze Zeit. am besten mit Endoskopie Kamera (bevor und danach) So können Sie den Unterschied besser erkennen.
Ich habe mit der Petec dpf reiniger sehr gute Erfahrungen gemacht. Es hat richtig funktioniert. Allerdings muss mann min. 30 min. Warten damit er einwirkt. Bei meinem peugeot 206 hat es super funktioniert.
Regeneration bzw. DPF-Reinigung kann man auch durchführen wenn man mehrere Kilometer mit 3000 bis 3500 Umdrehungen zum Beispiel im 2. Gang fährt. Ist der Tipp eines Opelhändlers, bei mir klappt das auch. Nach etwa 6km ist der DPF wieder frei. Das Mittel hier werde ich mir aber auch merken.
Meine Theorie: Der Partikelfilter war nicht mit Asche gesättigt. Da der Thermostat kaputt war, konnte er nicht automatisch regenerieren. Irgendwann ist er bei Weiterfahrt voll mit Russ so dass die Regeneration aus Sicherheitsgründe gar nicht mehr statt findet, auch nicht über OBDStecker. Das Wunderzeug hat wahrscheinlich anhand der Chemie ein bisschen Russ abgebaut so dass eine Regeneration wieder stattfinden kann. Die "Atemwege" wurden leicht geöffnet. Der Aschegehalt ist der gleiche nur weniger Russ. Aus anderen Videos habe ich mal gesehen daß solche Wundermittel sich mit der Asche im DPF vermischt und eine professionelle Reinigung mit Ausbau dann gar nicht mehr möglich ist. Für den Notfall hilfts aber die zukünftige Rechnung wird teuerer.
Wieso Wundermittel? Sind Physik und Chemie für dich Hexenwerk?
"Für den Notfall hilfts aber die zukünftige Rechnung wird teuerer." Woher willst du das wissen? Funktionieren jetzt plötzlich alle Reiniger gleich oder haben die gleiche Qualität?
@@worldhello1234 für den kleinen Schmerz reicht eine Dafalgan, für den grossen Schmerz ist eine OP nötig.
Das gleiche mit dem Partikelfilter.
Mit Chemie wird die Reparatur höchstens um ein paar Wochen verzögert.
Es ist aber nur meine Meinung. Sie können gerne weiterhin ihre Dosen oder Sprays für DPF, AGR, Injektoren,...kaufen. Liquimoly und Co freuen sich drauf.
Mein Fazit ist dass die Verarbeitung recht einfach ist, aber die Wirkung nicht wirklich gut. Meine Empfehlung geht tatsächlich wirklich nur dem professionellen Service.
Hallo, warum haben einige so ein Problem und andere nicht, trotz hoher km? Ich z.B. hatte so ein Problem noch nie und habe mit meinem S212 (OM651) von 2015 bereits weit über 400.000 km geschafft. Was löst so ein DPF-Problem aus?
Vielen Dank und weiterhin so tolle Videos 👍😊
wie immer sehr gut gezeigt
Danke für den Beitrag. Wäre jedoch noch schöner gewesen wenn gezeigt worden wäre wie und wo genau der Schlauch eingeführt wird.
Als die Partikelfilter damals noch normal konstruiert waren. Da haste das Ding ausgebaut. Hast 2 mal aufn Boden geklopft und schon war das Ding wieder gut.😅
Kannste heutzutage natürlich nicht mehr machen. Ich würde den einschicken zu ner Firma, die den ausbrennen kann.
Also wenn ein DPF zu ist, baue ist die meistens aus und reinige die mit Rohreiniger. Hört sich jetzt an als ob ich bekloppt bin funktioniert aber tadellos.😅😅😂😂
Diese DPF Reiniger enthalten in der Regel auch nichts anderes als Natronlauge (NAOH). Genau wie Rohrreiniger. Der Vorteil ist evtl. nur die Schaumbildung dieser speziellen Reiniger. Damit kann es besser einwirken.
Steht da auch die Chemische Zusammensetzung bei ? Aber ich denke das es nicht lange hält wenn dann raus mit dem Kat und einschicken zum Ausbrennen.
Berichtet mal wie lange das hält bis er nicht mehr Regeneriert ?
Update folgt.
Enthält:
Kaliumhydroxid
Isotridecanol, ethoxyliert
2-Aminoethanol
Ammoniak 25 %
@@barfu2954 OK Danke
Tolles Video, danke dafür. Grüße an die Familie. LG Nicky 😊
Vielen Dank, Mach ich!
ich weiß die Frage ist nicht zum Video aber weiß jemand wo man die Explosionszeichnung mit der Montage findet welche Webseite und sowas
kann ich damit auch eine Filter reinigen den ich im Anschluss verkaufen will und nicht wieder einbauen und betreiben? Frage ist dann wie kommt der dreck und der reiniger wieder raus.
Ja,Hallo
Wie kann ich das Zeug von oben motor aus einsprühen ?
Danke
Ölasche wird wohl gleich bleiben, aber der Reiniger scheint den Ruß entweder leichter entzündlich zu machen so das er besser verbrennen kann.
In soeinem Fall wo der Dpf mit Ruß voll ist optimal, kam ja durch das defekte Thermostat
Für den speziellen Fall kann ich mir das als Lösung vorstellen 👍. Hilft aber nicht wenn der Filter wegen einer zu hohen Beladung mit Asche, also nicht mehr in einer Regeneration verbrennbarem Material, mal neu muss oder rückwärts frei gebrannt werden müsste.
Bei mir iT regenerieren nicht möglich. Würde es trotzdem funktionieren ohne anschließende Regenerationsfahrt
Vielen Dank Ihnen für diese Erfahrung, Master
Wie lange soll die regeneratios Fahrt gehen?
Schon etliche Male angewendet. Bei mehreren Marken und Modellen. Was soll ich schreiben? Es funktioniert.
Danke für diesen Test. Die Frage ist, ob durch die Reinigung auch die eingelagerte Ölasche abgebaut/verringert wurde.
Meine Theorie: Der Partikelfilter war nicht mit Asche gesättigt. Da der Thermostat kaputt war, konnte er nicht automatisch regenerieren. Irgendwann ist er bei Weiterfahrt voll mit Russ so dass die Regeneration aus Sicherheitsgründe gar nicht mehr statt findet, auch nicht über OBDStecker. Das Wunderzeug hat wahrscheinlich anhand der Chemie ein bisschen Russ abgebaut so dass eine Regeneration wieder stattfinden kann. Die "Atemwege" wurden leicht geöffnet. Der Aschegehalt ist der gleiche nur weniger Russ. Aus anderen Videos habe ich mal gesehen daß solche Wundermittel sich mit der Asche im DPF vermischt und eine professionelle Reinigung mit Ausbau dann gar nicht mehr möglich ist. Für den Notfall hilfts aber die zukünftige Rechnung wird teuerer.
Wo ist die Asche hin?
Der Ruß ist zu Asche verbrannt.....
Welches Diagnosegerät verwendest du hier konkret? Lg
launch eurotab 3. Da wird es wohl in diesm Jahr auch noch ein Video zu geben.
@@KuhntAutoserviceGmbH gerne zeitnah, bin selbst Inhaber einer Werkstatt und interessiere mich daher für Alternativen zu meinem Hella Gutmann Gerät
Bisher hatte ich kein solches Problem. Meine jährliche Fahrleistung ist niedrig, wenn ich fahre sind es aber immer länger Strecken. Ansonsten nehme ich einen Benziner.
Habe mir das Produkt aber notiert, man weiß ja nie.
Gruß aus Belgien
Ich hab die Erfahrung gemacht das es manchmal hilft und dann wieder nicht. Und manchmal steht der Kunde nach einigen Monaten wieder da mit der Motorkontrollleuchte an. Diesmal Aschegehalt zu hoch. Das muß man mal einem Kinden erklären das das jetzt was Anderes ist. Die sagen zwar alle "Ja OK" aber der Blick von denen verrät Anderes.^^
Ich bin jedenfalls dazu übergegangen die Filter immer aus zu bauen, thermisch behandeln und reinigen zu lassen. Nicht all zu weit von mir gibts nämlich eine kleine Firma. Ein ungarischer Dipl. Ing. (Maschinenbau) der sich genau Damit selbstständig gemacht hat. Und zwar mit einem eigenen Ofen zur thermischen Behandlung und einer Trockeneisanlage zur Reinigung danach. Der wiegt die Filter (vorher/nachher) sogar ab, macht Sondenfotos, ruft bei festgestellten Schäden sofort an und protokolliert genau. Das kostet mich zwischen 150 und 200 Euro und ist bis zum nächsten Tag erledigt. Klar könnte man sich einen Nachbaufilter einbauen aber irgendwie trau ich den Nachbaudingern nicht. ;)
Seit dem ich dazu übergegangen bin gabs keine einzige Reklamation mehr.
Die 15 Euro Lösung ist IMHO nur eine Lösung auf absehbare Zeit wenns mal schnell gehen muß, da ja die Asche immer noch drinnen bleibt.
Wie lautet der Name der Firma? Das hört sich nach einem realistischen Preis an.
Und wo soll der Schmutz bitte hingekommen sein ? Vermutlich schade um die Arbeit. Das kommt mir vor wie Kraftstoffzusätze, die den Verbrauch reduzieren und gleichzeitig die Leistung erhöhen sollen.
Im besten Falle, (zumindest für den Motor) ist der ganze Mist als Qualm hinten raus . bei der Probefahrt hat das Fahrzeug schon ordentlich gequalmt. Wenn das ganze so funktioniert, wie ich es mir vorstelle, dann zersetzt die Chemikalien die Aschepartikel soweit dass sie einfach durch den Partikelfilter nach hinten raus gedrückt werden werden können. Ob das wirklich so ist, kann ich natürlich nicht sagen, es besteht genauso gut wie Möglichkeit, dass die Chemikalien den Partikelfilter so angreift, dass er so gasdurchlässig wird, dass die Fehlermeldung weg ist. Fakt ist: der Wagen läuft bis heute problemlos.
Na ja, ein Kilometerstand wäre schon hilfreich dabei.
Hast recht! Fahrzeugdaten + km Stand liefere ich in der Videobeschreibung nach. Sollte ab dem 5.2.24 drin sein!
(PS: 16.02.24 leider erst heute geschafft!)
Ich glaube nicht an solche Mittel! Wenn der Aschebehälter voll ist (das sind Rußrückstände, die bei der Regeneration nicht noch weiter verbrannt werden können), dann ist er einfach voll! Wie soll dieses Mittel, die Asche raus bekommen?
Ich weiß nicht, ob mein Schrauber dieses Mittel benutzt hat aber bei mir hat es nicht geklappt. Und jetzt?
Schöner rtw
Ja, ja, es ist bekannt, dass diese Dinger funktionieren. Optimal ist es jedoch nach wie vor, den Partikelfilter zu reinigen, denn die Regeneration ersetzt leider keine wirkliche Reinigung einer Firma, die das professionell macht. Die meisten Methoden, wie Rohrreiniger oder Hochdruckreinigung, reinigen nur teilweise, weshalb es bald wieder nötig ist, ausserdem zerstört der Hochdruck die Waben, was den Filter weniger effektiv macht. Kommt halt immer drauf an, wie alt und teuer das FZ ist. Das Mittel gibt es auch von Presto und Liquid Molly. Funktionieren tun alle gleich gut.
Das bringt nichts! Nach kurze Zeit ist DPF wieder zu. Sogar wenn alles I. o. ist funktioniert Regeneration nich wenn man kurze Strecken fährt. Da zu kommt Alterung von Motor und turbo Lader. Beide spucken mehr Öl raus.
Bei mir hat es nichts gebracht
Immer wieder aus dem nichts erschienen :D
Ця рідина не видалить золу з вашого фільтра.
Intro zu laut.
Ich habe mit solchen Produkten keine erfolgreichen Reparaturen durchgeführt!
Na ob ich das, was ich da gemacht habe eine Reparatur nennen würde... ich weiß auch nicht. Wichtig ist nur, dass der Wagen bis zum nächsten TÜV durchhält.
Aber Herr Kuhnt ich bitte Sie, klar war das eine:
*Die Reparatur*"der Vorgang, bei dem ein defektes Objekt in einen funktionsfähigen Zustand zurückversetzt wird"
Des Intro nervt extrem! (Länge und Lautstärke)
Chill😅
Hallo.
Wie lange war der erste Sprühgang?
Der 2.war 30 Sekunden
Kann ich leider nicht mehr sagen. 20 Sekunden vielleicht.
Die frage ist wie lange hält das?? Monat , jahr ?
Das weiß ich leider auch nicht! Wenn es wieder Probleme gibt, dann werdet Ihr es auf diesem Kanal erfahren!
Man sollte halt keine Kurzstrecken mit einem Diesel fahren. Dann hält der DPF auch