Toller Bericht, zeigt mal wieder schön, dass weniger auch mehr sein kann. Insbesondere die konstante Ladegeschwindigkeit bis 80 % ist echt toll und ermutigt sich den Aufpreis für den schnelleren Lader einfach zu sparen. Der ID.3 Pure Performance ist gerade in der Basis bereits ohne preistreibende Extras ein echt rundes Paket...Danke für die Eindrücke!
Habt ihr schon Erfahrung mit dem Laden via SWM Karte gemacht? Laut deren AGBs haben die das Recht den Vertrag zu beenden, wenn das Verhältnis DC Roaming zu "im SWM Ladenetz nicht passt.
Ich habe mit meiner Karte bisher 1x bei SWM Säulen und 2x an nicht-SWM Säulen (Ionity und anderer HPC) geladen und bisher noch keine Einschränkung… Denke als Notlösung für die teuren Anbieter durchaus zu gebrauchen!
Haben auch den Pure....leider auf der Heimfahrt von Wolfsburg die Ladestation und die Mithahme der nötigen Karten unterschätzt. Aber sind angekommen und sehr zufrieden mit dem ID.3. Weiterhin gute Fahrt.
@@ChrisGrnwld Wenn ich diese Odysee erzähle reicht deine Seite nicht. Habe aber jetzt mit meinem Autohändler geredet und er wird die zukünftigen Abholer diesbezüglich sensibilisieren.
@@ChrisGrnwld Die ersten waren wir nicht aber doch ein bißchen die Pfadfinder. Heute lachen wir darüber. Als Hausnummer...beim Start in Wolfsburg sagte das Navi vom Pure wir wären mit zwei Lsdestopps um 17.30 Uhr zuhause...angekommen sind wir um 22.38 Uhr
Oh je 🙈🙈🙈 Wir haben das Glück, dass ich schon über ein Jahr Tesla fahre und seit ca 2 Jahren jedes YT-Video zum Thema aufgesaugt habe. Da wusste ich, was kommt 😉
Endlich ein neues Video zum Pure. Welche Ausstattungsoptionen habt ihr gewählt. Warum kein 110KW CCS Upgrade? Reichweite im Pendelbetrieb wäre sehr interessant. Bin den 58kWh Probe gefahren und war sehr positiv überrascht, sehr leise, Super Sitzposition, nicht so tief wie mein Ioniq Classic oder ein Model 3. leider kein Frunk. Der Gangwahlhebel ist zwar optisch nicht so pralle aber lässt sich supergut bedienen finde ich.
Zur Ausstattung kommt noch ein Video in zwei Wochen. Nur so viel: wir haben das absolute Basismodell! Das CCS Upgrade haben wir uns gespart, da das Auto für uns ein reines „Kurzstreckenfahrzeug“ sein soll. Deutlich über 200km wird damit selten gefahren und falls doch, machen die 15min längeres Laden den Kohl nicht fett. Uns war wichtig: so günstig wie möglich!
@@ChrisGrnwld super, da freu ich mich drauf. Und das Thema so günstig woe möglich ist prima. Womöglich ist der 45er ID.3 ein echter "Geheimtip" Vielleicht ist es euch auch einmal möglich was zum ID4. Pure zu berichten, euer Kumpel hatte doch einen oder? Viele Leute können keine 50k für ein Auto ausgeben und ehrlich ich will das auch gar nicht. (Fahre seit >4 Jahren Ioniq Classic)
@@ChrisGrnwld vielen Dank. Ich brauche auch nur 6 km bis nach Hause, also Reichweite sollte ausreichen 🤣. Vielleicht habe ich ja schon Softwarestand 2.3 drauf. Schaun wir Mal ..
Schönes Video.. bekomme meinen Pure leider erst im Dezember dank der Lieferzeit. Aber Vorfreude ist ja die schönste Freude😉 dann endlich nach 6 Verbrennern endlich Elektrisch ⚡️.
vielleicht ist der verbrauch gut. aber 20,8 kwh bei einem durchschnitt von 101 km/h (bei 1:33) finde ich nicht so pralle um das in den himmel zu loben. bei so einem relativ kleinen leichten auto. bei 120 km/h echtem durchschnitt ( also wie die 101 km/h hier ) braucht mein M3 LR so um die 20 kwh, ich habe auch schon unter etwas günstigen bedingungen 19 kwh auf glatt 200 km, als 1,40 h geschafft.
@@ChrisGrnwld wirste wohl nicht schaffen oder du schnallst auch 18 zöller unter deinen performance ;) ps. bedenke auch den schnitt und nicht hier und da mal schnell gefahren - nur der schnitt zählt für schnelles vorankommen. wenn du nur 101 schnitt mit deinem model 3 fährst wirst du dich wundern ...
4:34 Jep, 19,1kWh/100km😄 Der ID.3 Pure ist glaub ich echt DAS E-Auto für mich, hab ihn in Dresden mal probegefahren. Evtl. würd ich die Schnellladeoption nehmen, aber nen größeren Akku brauch ich einfach nicht, auch nicht als Erstwagen/Hauptauto. Danke für eure Videos, ehrlich, das hilft sehr. :) Ich werd vermutlich einen gebrauchten kaufen, sobald es die gibt.😃 11:22 Ich fahr ab und zu mal Gartenschnitt zur Gründeponie, könntet ihr ne Art Kofferraumtest machen?😅 Entweder mit diesen klassischen Gartensäcken oder auch mit was Anderem; einfach, dass man's sich n bisschen vorstellen kann. Und wie viel Platz ist zwischen Auto-Unterboden und Fahrbahn/wie tief liegt er? :)
Auch wenn der Pure gerade nicht bestellbar ist... Kaufen? Das macht wirklich keinen Sinn. Leasen und fertig, den Pure gab es für unter 200,-€ nach Prämie! (bei 10.000km pro Jahr. Und die Auto´s gehen in das 2. und ggf. auch dritte Leasing. Volkswagen will die Fahrzeuge nur verleasen und etwas anderes macht für den Kunden auch keinen Sinn. Ein Gebrauchtwagenmarkt wie bei Golf und co wird wahrscheinlich nicht entstehen.
@@ChrisGrnwld Das liegt ja auf der Hand. :-) Ihr habt ja selbst geleast. 1. Attraktive Leasingraten 2. Garantie+Verlängerung 3. schneller Technologiefortschritt . Die Mehrzahl der Fahrzeuge wird geleast, und die Autos gehen alle an Volkswagen zurück. Die Autos welche zum kaufen gebracht werden bekommen vorbestimmt wie der Preis aussieht. Die Gebrauchtwagenpreise werden oben gehalten damit der Neuwagen attraktiv bleibt. Selbst die Vorführwagen sind geleast und gehen ausnahmslos an Volkswagen zurück. Der offizielle Plan von VW ist wie schon geschrieben ein zweit und dritt Leasing. Auch wenn sich Pläne schnell ändern… Das ist der beste Weg für VW zu mehr Rendite. Im ersten Leasing geht die Prämie rein = niedrige Leasingrate und Neuwagen verkauft - nach meist 3-4 Jahren kommt Auto zurück und der Kunde nimmt wieder einen neuen ID mit - Auto wird refurbished und kann dann ohne Prämie wieder günstig im Leasing angeboten werden weil das Auto dann einen kleinen Restwert hat. Nach nochmal 3-4 Jahren könnte es dann vom Akku abhängen was passiert. Sagen wir der Wagen hat dann 100.000km und der Akku noch 85% seiner Ursprünglichen Kapazität. Dann könnte man es dann mit einem Jahr Garantie als Gebrauchtwagen verkaufen, nochmal verleasen oder den Akku ausbauen (restliches Auto recyceln), und den Akku als Stationärbatterie im Haus integrieren. Eins steht fest: der Markt wird sich dramatisch verändern. Die Zeiten von übervollen Gebrauchtwagenplätzen bei VAG Häusern sind gezählt. Die Überflutung mit Jahreswagen wird nie wieder kommen und die Gebrauchtwagenpreise so hoch bleiben. Wer aktuell den Markt beobachtet wird mir zustimmen. Ich bin vom Fach, Leasing nicht kaufen. :-) Und nochmal zum Id3, unser pure sollte in KW38 kommen. Keiner kann sagen ob dieses Jahr überhaupt noch Autos kommen durch den Materialmangel. Ich glaube er kommt nächstes Jahr. Ich warte gern weil: keine KFZ Steuer, halbe Kosten für Versicherung weil auch Subventioniert, niedrige Haltungskosten, günstig zu Hause tanken, und 200,-€ Leasingrate ist heute kein Geld für ein Auto…. :-) (ok ich zahle 230,-€, dafür aber mit Alufelgen, beheizten Lenkrad, ACC, 2 Zonen Klima, Sitzheizung usw., ist ja im pure keine Serie.)
9:40 Ist abhängig von der Konfiguration der Ladesäulen, aber es gibt von denen auf jeden Fall welche die nur 2x75kW abgeben wenn beide Ladeplätze belegt sind. Das wird wahrscheinlich bei den "dünnen" Ladesäulen hier auch der Fall sein.
Die Alpitronic Hypercharger haben ein modulares Design aus 75 kW Gleichrichtern. In die schmalen passen 2 Gleichrichter, in die Breiten 4. Ich kenne sie jeweils nur voll bestückt sprich 150 bzw 300 kW in Summe je Säule maximal. Theoretisch liefen sie aber auch mit weniger Gleichrichtern entsprechend mit weniger Leistung. Die Alpitronic Webseite zeigt das modulare Design recht schön, finde ich.
Kosten entstehen soweit ich weiß nur beim Laden. Einmalig verlangen die eine Einrichtungsgebühr von 5€. Am besten schaust du dir mal die App Ladefuchs an. Da siehst du, an welchen Säulen du damit laden kannst. Ich vermute aber, dass es nicht die Abdeckung wie bspw die EnBW Karte hat…
Ich glaube, dass deine Umrechnung kW/h zu W/h nicht stimmt. Bei Minute 10:24 zeigt das Display 19.8 kW/h an. Du sagst 198W/h, ich denke es sind 19800 W/h. Ansonsten schönes Video.
Die 250 Kilometer schafft man rechnerisch doch nur, wenn er von 100 auf 0% gefahren wird. Also unrealistisch! Wir schaffen es grad so mit unserem 58 kW Akku.
Danke für euren Bericht… Könnt ihr vielleicht mal auf den Motor eingehen..? Ihr habt ja wahrscheinlich den 150PS Motor… die meisten Tests haben den 200PS Motor, wäre mal schön, wenn ihr mal erzählt, ob das von der Leistung reicht…
Bei dem Verbrauch sind niemals 250 km auf der Autobahn drin. Ich pendle mit einem Freund die gleiche Strecke zur Arbeit. Hin und zurück 80km. Er muss jeden zweiten Tag laden. Mein M3 S+ schafft vier Tage. 70% der Strecke sind Autobahn. Ich finde den ID3 auch gut. Ist halt praktischer. Aber wir müssen beide öffentlich laden, und dann ist der Tesla einfach besser. Eure Videos sind gut. Aber bitte unter gleichen Bedingungen testen und messen. Sonst entwertet ihr eure Videos. Gruß
Ich behaupte immer noch, dass man mit dem ID.3 auf der Autobahn 250km schafft. Natürlich nicht, wenn man am Anschlag fährt. Aber bei 120km/h max geht das! Einfache Rechnung: bei einem Verbrauch von 180Wh/km komme ich genau auf 250km Reichweite. Und der Verbrauch ist mMn keinesfalls unrealistisch! Übrigens: ich vergleiche natürlich nur mit meinem Model 3 Performance 😉 Ein SR+ sieht da natürlich noch mal anders aus! Ich teste aber sehr gerne mal möglichst gleich!
@@ChrisGrnwld Um den Akku zu schonen, sollte in der Regel nicht über 80 % geladen werden. 45 x 0,8 = 36 kWh Batterieleistung und somit 200 km Reichweite.
Natürlich! Aber wenn man ab und zu auf 100% lädt, sollte das dem Akku nicht schaden. Außerdem ist bei ID.3 Pure 100% netto = 81,2% brutto. Somit mehr als unproblematisch! Trotzdem stimme ich dir zu: Wer täglich mehr als 200km fährt sollte sich einen größeren Akku gönnen 😉
@@ChrisGrnwld Ich habe auch beim Akku einen Vorteil. M3 MIC mit LFP. Ich kann fast immer auf 100% laden. Mein wesentlicher Nachteil ist die Größe des Autos und der unpraktische Kofferraum. Ein ID3 mit LFP Akku wäre preiswert und alltagstauglich wie ein Golf.
Das ist der Verbrauch bei guten Bedingungen im Winter bei niedrigen Temperaturen sieht es da wohl anders aus! Wenn man in der Stadt wohnt ist die Reichweite kein Problem erst dann, wenn die Strecke zur nächsten Ladesäule 20 KM beträgt. Man sollte bei solchen Berichten doch alle Teile der Nutzer berücksichtigen. Vielleicht bei den nächsten Berichten berücksichtigen denn sonst könnten Sie doch leicht in eine "schräge" Schublade einsortiert werden!!!
Bzgl des Verbrauchs gebe ich dir recht! Im Winter müssen wir das nochmals anschauen! Aber wie soll ich denn bitte alle Nutzer:innen berücksichtigen? Ich kann doch nur für mein Nutzungsprofil sprechen. Alles andere wäre Raten! Ich hoffe, dass die Zuseher:innen so schlau sind und die Ergebnisse auf ihr Profil übertragen können!
Hmm man müsste mehrere Ladekarten haben und Apps. Hmm warum? Ich denke echt über ein E-Auto. Aber was mich noch stört mehrerer ladekarten und Apps. Naja warten wir mal ab. I.D Bus oder Kia EVO 6. aber egal schöne Videos. Daumen hoch
Grundsätzlich gebe ich dir da Recht. Allerdings muss man bedenken, dass VW ja auch zum Ausbau der Ionity Schnelllader beiträgt. Außerdem hast du die Möglichkeit von VW die WeCharge Ladekarte zu bekommen. Ich behaupte mal, dass man in Europa zu 90% mit der Karte von EnBW durchkommt. Wer wirklich überall am günstigsten laden möchte, der kommt um Apps wie den Ladefuchs und mehrere Ladekarten nicht herum, da hast du völlig recht.
Mit der knappen 1C Ladeleistung und 10 kWh Batteriepuffer (55 kWh brutto, 45 netto) ist der Akku nicht kaputtzuladen - sicher auch gut für Autovermietungen. Max. 50 kWh Ladeleistung bedeutet vielleicht auch man muss den Akku nicht unbedingt runterfahren zum laden, sondern kann sich seine Gelegenheiten aussuchen weil immer die gleiche Ladeleistung erwartbar ist - wie beim etron 55.
@@TI_NO Die 62% von 45 kWh sind 27,9 kWh. Um das in 20 min zu laden ist ein durchschnittliche Ladeleistung von 83,7 kW nötig. Völlig unmöglich bei einer Begrenzung auf 50 kW.
Das ist das erste Mal das ich höre, dass der ID 3 effizienter als ein Tesla sein soll! Da müssen alle anderen Tester in den letzten Monaten irgendwas falsch gemacht haben.
Ich bin begeistert von dem Verbrauch. Ich bin mir nicht sicher ob mein 1st Plus mit 58kWh auch so sparsam ist. Eine echte Alternative für 2. Wagen. Gerne mehr davon. Das ENBW oft nur mit App funktioniert ist wohl leider so. Gerne mehr vom Pure. Für Tesla komme ich nicht vorbei ;-)
Naja, wenn ich öfter 200km+ fahren würde, dann ist das schon sinnvoll. Auch wenn man nicht zuhause laden kann, kann ein großer Akku sinnvoll sein. Aber grundsätzlich gebe ich dir recht. Die meisten werden sicher mit einem Akku
So wie man an der Tanke wählen muss aus welchen Schlauch der fürs Auto passende Saft läuft und evtl. noch Zusatzstoffe (Diesel, adBlue) braucht. Zusätzlich noch an der Kasse die Zahlungsart (Bargeld, verschiedene Karten möglich?) wählen muss. Wie soll da ein normaler Mensch durchsteigen. Ladesäule: passende Karte oder App. gewählt und damit alles geregelt, Ladung und Bezahlung. Alles Übungssache, mehr nicht. Über die Ladekarten oder Apps wähle ich den Ladepreis. Beim Verbrenner müsste ich für andere Preise die Tankstelle wechseln. Viel zu kompliziert...😎
@@ChrisGrnwld Plug & charge nach ISO 15118 macht Ladevorgänge einfacher und effizienter. Der bekannte eAuto Tester Bjørn Nyland aus Norwegen 🇳🇴 benutzt 28 Lade Apps. Das ist doch verrückt.
Kann ich jetzt nicht pauschal zustimmen. Klar ist die Ladeinfrastruktur definitiv ausbaufähig, aber da ist auch der Gesetzgeber gefragt. Wieso nicht einfach mit EC Karte laden?
Wäre ja auch schlimm, wenn Tesla da weiterhin vorne wäre. Schließlich ist das Laden am SuC aktuell nur für Tesla möglich, wohingegen sich ALLE anderen EVs den Rest teilen müssen. Momentan (!) schon ein bisschen traurig…
Ich stimme dir grundsätzlich zu. Allerdings ist der Vergleich mit der Tankstelle nur bedingt richtig. Ich würde es eher folgendermaßen vergleichen: Stell dir vor, du fährst zu einer Tankstelle. Je nachdem ob du Bar, mit EC- oder mit Kreditkarte bezahlst, kostet der Liter entweder 1,20€, 1,25€ oder 1,50€…
Ja, bitte mehr VW ID3-Pure-Videos. Weiterhin gute Fahrt und danke für den Content.
Da kommen noch einige 😉
Toller Bericht, zeigt mal wieder schön, dass weniger auch mehr sein kann. Insbesondere die konstante Ladegeschwindigkeit bis 80 % ist echt toll und ermutigt sich den Aufpreis für den schnelleren Lader einfach zu sparen. Der ID.3 Pure Performance ist gerade in der Basis bereits ohne preistreibende Extras ein echt rundes Paket...Danke für die Eindrücke!
Habt ihr schon Erfahrung mit dem Laden via SWM Karte gemacht? Laut deren AGBs haben die das Recht den Vertrag zu beenden, wenn das Verhältnis DC Roaming zu "im SWM Ladenetz nicht passt.
Ich habe mit meiner Karte bisher 1x bei SWM Säulen und 2x an nicht-SWM Säulen (Ionity und anderer HPC) geladen und bisher noch keine Einschränkung…
Denke als Notlösung für die teuren Anbieter durchaus zu gebrauchen!
@@ChrisGrnwld alles klar. Dann halten wir da mal ein Auge drauf. 😉
Na endlich:-) hab es schon sehnsüchtig erwartet:-))
ich auch :-)
Haben auch den Pure....leider auf der Heimfahrt von Wolfsburg die Ladestation und die Mithahme der nötigen Karten unterschätzt. Aber sind angekommen und sehr zufrieden mit dem ID.3. Weiterhin gute Fahrt.
Oh, das ist doof! Echt schade, dass einen Volkswagen da nicht mehr unterstützt…
Danke, das wünsche ich euch auch!
@@ChrisGrnwld Wenn ich diese Odysee erzähle reicht deine Seite nicht. Habe aber jetzt mit meinem Autohändler geredet und er wird die zukünftigen Abholer diesbezüglich sensibilisieren.
Sehr gut! Ist leider oft so, dass die ersten die Deppen sind 🙈😅
@@ChrisGrnwld Die ersten waren wir nicht aber doch ein bißchen die Pfadfinder. Heute lachen wir darüber. Als Hausnummer...beim Start in Wolfsburg sagte das Navi vom Pure wir wären mit zwei Lsdestopps um 17.30 Uhr zuhause...angekommen sind wir um 22.38 Uhr
Oh je 🙈🙈🙈
Wir haben das Glück, dass ich schon über ein Jahr Tesla fahre und seit ca 2 Jahren jedes YT-Video zum Thema aufgesaugt habe. Da wusste ich, was kommt 😉
Endlich ein neues Video zum Pure. Welche Ausstattungsoptionen habt ihr gewählt. Warum kein 110KW CCS Upgrade? Reichweite im Pendelbetrieb wäre sehr interessant. Bin den 58kWh Probe gefahren und war sehr positiv überrascht, sehr leise, Super Sitzposition, nicht so tief wie mein Ioniq Classic oder ein Model 3. leider kein Frunk. Der Gangwahlhebel ist zwar optisch nicht so pralle aber lässt sich supergut bedienen finde ich.
Zur Ausstattung kommt noch ein Video in zwei Wochen. Nur so viel: wir haben das absolute Basismodell!
Das CCS Upgrade haben wir uns gespart, da das Auto für uns ein reines „Kurzstreckenfahrzeug“ sein soll. Deutlich über 200km wird damit selten gefahren und falls doch, machen die 15min längeres Laden den Kohl nicht fett.
Uns war wichtig: so günstig wie möglich!
@@ChrisGrnwld super, da freu ich mich drauf. Und das Thema so günstig woe möglich ist prima. Womöglich ist der 45er ID.3 ein echter "Geheimtip" Vielleicht ist es euch auch einmal möglich was zum ID4. Pure zu berichten, euer Kumpel hatte doch einen oder? Viele Leute können keine 50k für ein Auto ausgeben und ehrlich ich will das auch gar nicht. (Fahre seit >4 Jahren Ioniq Classic)
Video zum ID.4 Pure kommt heute in drei Wochen 😉
Video zum ID.4 Pure kommt heute in drei Wochen 😉
Und wieder ein toller Bericht, vielen Dank. Ich freu mich schon auf das nächste Video und auf meinen Pure. Es muss nicht immer 40k Euro sein
Da hast du absolut recht!
Kannst dich wirklich drauf freuen! Wann ist es denn so weit?
@@ChrisGrnwld Am Mittwoch ist es soweit, 16 Uhr Abholung in der Autostadt 🥳
Sehr sehr geil! Dann wünsch ich dir schonmal viel Spaß mit deinem neuen ID!
@@ChrisGrnwld vielen Dank. Ich brauche auch nur 6 km bis nach Hause, also Reichweite sollte ausreichen 🤣. Vielleicht habe ich ja schon Softwarestand 2.3 drauf. Schaun wir Mal ..
Auch ein gutes Video! Schln erklärt. Ich bin wirklich gespannt was für eine Strecke mein Auto schafft. Ich werde auch ein Video dazu machen
Schönes Video.. bekomme meinen Pure leider erst im Dezember dank der Lieferzeit. Aber Vorfreude ist ja die schönste Freude😉 dann endlich nach 6 Verbrennern endlich Elektrisch ⚡️.
Sehr cool! Gratulation! Du wirst sicher viel Spaß mit dem Auto haben!
Die beiden ID3 Roadtrips habt Ihr super gemacht👍. Kann man mit dem ID3 eigentlich losfahren wenn der Ladestecker noch drin ist?
Nein, das geht nicht. Wenn der Ladesteckers noch drin ist, lässt sich keine Fahrstufe einlegen.
@@ChrisGrnwld Super, danke👍😀
vielleicht ist der verbrauch gut. aber 20,8 kwh bei einem durchschnitt von 101 km/h (bei 1:33) finde ich nicht so pralle um das in den himmel zu loben. bei so einem relativ kleinen leichten auto. bei 120 km/h echtem durchschnitt ( also wie die 101 km/h hier ) braucht mein M3 LR so um die 20 kwh, ich habe auch schon unter etwas günstigen bedingungen 19 kwh auf glatt 200 km, als 1,40 h geschafft.
Von diesen Verbräuchen kann ich wirklich nur träumen. Ich werde das ganze aber definitiv noch genauer testen!
@@ChrisGrnwld wirste wohl nicht schaffen oder du schnallst auch 18 zöller unter deinen performance ;)
ps. bedenke auch den schnitt und nicht hier und da mal schnell gefahren - nur der schnitt zählt für schnelles vorankommen. wenn du nur 101 schnitt mit deinem model 3 fährst wirst du dich wundern ...
9,5“ breit mit 255er ringsum 😉
@@ChrisGrnwld wer es fett mag der muss leiden ;)
4:34 Jep, 19,1kWh/100km😄
Der ID.3 Pure ist glaub ich echt DAS E-Auto für mich, hab ihn in Dresden mal probegefahren. Evtl. würd ich die Schnellladeoption nehmen, aber nen größeren Akku brauch ich einfach nicht, auch nicht als Erstwagen/Hauptauto. Danke für eure Videos, ehrlich, das hilft sehr. :) Ich werd vermutlich einen gebrauchten kaufen, sobald es die gibt.😃
11:22 Ich fahr ab und zu mal Gartenschnitt zur Gründeponie, könntet ihr ne Art Kofferraumtest machen?😅 Entweder mit diesen klassischen Gartensäcken oder auch mit was Anderem; einfach, dass man's sich n bisschen vorstellen kann. Und wie viel Platz ist zwischen Auto-Unterboden und Fahrbahn/wie tief liegt er? :)
Klar, das nehmen wir gerne mit auf die Liste. So ein ausführliches Review wird Sonntag in einer Woche kommen!
Auch wenn der Pure gerade nicht bestellbar ist... Kaufen? Das macht wirklich keinen Sinn. Leasen und fertig, den Pure gab es für unter 200,-€ nach Prämie! (bei 10.000km pro Jahr. Und die Auto´s gehen in das 2. und ggf. auch dritte Leasing. Volkswagen will die Fahrzeuge nur verleasen und etwas anderes macht für den Kunden auch keinen Sinn. Ein Gebrauchtwagenmarkt wie bei Golf und co wird wahrscheinlich nicht entstehen.
Warum macht kaufen deiner Meinung nach keinen Sinn?
@@ChrisGrnwld Das liegt ja auf der Hand. :-) Ihr habt ja selbst geleast. 1. Attraktive Leasingraten 2. Garantie+Verlängerung 3. schneller Technologiefortschritt .
Die Mehrzahl der Fahrzeuge wird geleast, und die Autos gehen alle an Volkswagen zurück. Die Autos welche zum kaufen gebracht werden bekommen vorbestimmt wie der Preis aussieht. Die Gebrauchtwagenpreise werden oben gehalten damit der Neuwagen attraktiv bleibt. Selbst die Vorführwagen sind geleast und gehen ausnahmslos an Volkswagen zurück. Der offizielle Plan von VW ist wie schon geschrieben ein zweit und dritt Leasing. Auch wenn sich Pläne schnell ändern… Das ist der beste Weg für VW zu mehr Rendite. Im ersten Leasing geht die Prämie rein = niedrige Leasingrate und Neuwagen verkauft - nach meist 3-4 Jahren kommt Auto zurück und der Kunde nimmt wieder einen neuen ID mit - Auto wird refurbished und kann dann ohne Prämie wieder günstig im Leasing angeboten werden weil das Auto dann einen kleinen Restwert hat. Nach nochmal 3-4 Jahren könnte es dann vom Akku abhängen was passiert. Sagen wir der Wagen hat dann 100.000km und der Akku noch 85% seiner Ursprünglichen Kapazität. Dann könnte man es dann mit einem Jahr Garantie als Gebrauchtwagen verkaufen, nochmal verleasen oder den Akku ausbauen (restliches Auto recyceln), und den Akku als Stationärbatterie im Haus integrieren.
Eins steht fest: der Markt wird sich dramatisch verändern. Die Zeiten von übervollen Gebrauchtwagenplätzen bei VAG Häusern sind gezählt. Die Überflutung mit Jahreswagen wird nie wieder kommen und die Gebrauchtwagenpreise so hoch bleiben. Wer aktuell den Markt beobachtet wird mir zustimmen.
Ich bin vom Fach, Leasing nicht kaufen. :-)
Und nochmal zum Id3, unser pure sollte in KW38 kommen. Keiner kann sagen ob dieses Jahr überhaupt noch Autos kommen durch den Materialmangel. Ich glaube er kommt nächstes Jahr. Ich warte gern weil: keine KFZ Steuer, halbe Kosten für Versicherung weil auch Subventioniert, niedrige Haltungskosten, günstig zu Hause tanken, und 200,-€ Leasingrate ist heute kein Geld für ein Auto…. :-) (ok ich zahle 230,-€, dafür aber mit Alufelgen, beheizten Lenkrad, ACC, 2 Zonen Klima, Sitzheizung usw., ist ja im pure keine Serie.)
Gartensack passt rein.
Viel Spaß mit dem Auto
9:40 Ist abhängig von der Konfiguration der Ladesäulen, aber es gibt von denen auf jeden Fall welche die nur 2x75kW abgeben wenn beide Ladeplätze belegt sind. Das wird wahrscheinlich bei den "dünnen" Ladesäulen hier auch der Fall sein.
Danke für die Hilfe 🙏🏻
Die Alpitronic Hypercharger haben ein modulares Design aus 75 kW Gleichrichtern. In die schmalen passen 2 Gleichrichter, in die Breiten 4. Ich kenne sie jeweils nur voll bestückt sprich 150 bzw 300 kW in Summe je Säule maximal. Theoretisch liefen sie aber auch mit weniger Gleichrichtern entsprechend mit weniger Leistung. Die Alpitronic Webseite zeigt das modulare Design recht schön, finde ich.
@@50cts Genau, in Norwegen hat man auch schon mal (selten) solche dicken mit 225 kW bestückt gesehen.
Servus, kannst du die Swm Ladekarte empfehlen?? Was für Kosten entstehen monatlich? Kann ich Deutschlandweit laden?! Lg
Kosten entstehen soweit ich weiß nur beim Laden. Einmalig verlangen die eine Einrichtungsgebühr von 5€.
Am besten schaust du dir mal die App Ladefuchs an. Da siehst du, an welchen Säulen du damit laden kannst. Ich vermute aber, dass es nicht die Abdeckung wie bspw die EnBW Karte hat…
Schönes Video! Man bekommt mit dem id3 45 Kwh Basis, viel Auto für sein Geld.
Ja, absolut!
Ich glaube, dass deine Umrechnung kW/h zu W/h nicht stimmt. Bei Minute 10:24 zeigt das Display 19.8 kW/h an. Du sagst 198W/h, ich denke es sind 19800 W/h. Ansonsten schönes Video.
Doch, die stimmt. Die Anzeige im Auto sagt 19,8 kWh/100km, was 198 Wh/km entspricht 😉
Ok, weil der Bezug jetzt Km und nicht 100 Km sind. Danke für die Info
Ja, ganz genau 👍🏻
Die 250 Kilometer schafft man rechnerisch doch nur, wenn er von 100 auf 0% gefahren wird. Also unrealistisch!
Wir schaffen es grad so mit unserem 58 kW Akku.
Welches Modell hast du denn?
Ich werde es mal am Stück ausprobieren 😉
@@ChrisGrnwld
ID 3 First Max.
Wir haben auf der Autobahn keine 300 Kilometer geschafft und sind nie über 130 gefahren..
@@ChrisGrnwld Hattest du bereits Möglichkeit dazu? Vielleicht sogar als Video 🤐🤤
Nein, bisher noch nicht. Kommt aber im Dezember!
Lautstärke: Heißt das was Du sagst umgekehrt, dass der Tesla bei 160 deutlich lauter ist?
Ja, viel viel lauter!
Ich denke, dass man da halt merkt, dass VW schon 100 Jahre Autos baut - Tesla erst 15…
Tolle Videos, super interessant!! 👍🏼
Danke für euren Bericht… Könnt ihr vielleicht mal auf den Motor eingehen..? Ihr habt ja wahrscheinlich den 150PS Motor… die meisten Tests haben den 200PS Motor, wäre mal schön, wenn ihr mal erzählt, ob das von der Leistung reicht…
Klar, sehr gerne. Am Sonntag in einer Woche kommt ein ausführliches Video zum Auto selbst
Wie funktioniert die Software so?
Aktuell würde ich sagen: typische VW Konzern Software - nichts besonderes…
Sag ich was in zwei Wochen im Video zu 😉
Tolles Video, sagt mal im ersten Video war euer Freund mit dem ID4 Pure zu sehen. Hat der auch ne Channel, in Video drüber?
Ein Video zum ID.4 kommt heute in drei Wochen!
Jetzt folgen aber erst noch zwei ID.3 Videos 😉
@@ChrisGrnwld ahhhhhh. Dann warte ich :)
@@bradmikkelsen8960 schließe mich an. Hat der ID.4 Pure das 110KW CCS Upgrade?
Bei dem Verbrauch sind niemals 250 km auf der Autobahn drin. Ich pendle mit einem Freund die gleiche Strecke zur Arbeit. Hin und zurück 80km. Er muss jeden zweiten Tag laden. Mein M3 S+ schafft vier Tage. 70% der Strecke sind Autobahn. Ich finde den ID3 auch gut. Ist halt praktischer. Aber wir müssen beide öffentlich laden, und dann ist der Tesla einfach besser. Eure Videos sind gut. Aber bitte unter gleichen Bedingungen testen und messen. Sonst entwertet ihr eure Videos. Gruß
Ich behaupte immer noch, dass man mit dem ID.3 auf der Autobahn 250km schafft. Natürlich nicht, wenn man am Anschlag fährt. Aber bei 120km/h max geht das!
Einfache Rechnung: bei einem Verbrauch von 180Wh/km komme ich genau auf 250km Reichweite. Und der Verbrauch ist mMn keinesfalls unrealistisch!
Übrigens: ich vergleiche natürlich nur mit meinem Model 3 Performance 😉 Ein SR+ sieht da natürlich noch mal anders aus!
Ich teste aber sehr gerne mal möglichst gleich!
@@ChrisGrnwld Um den Akku zu schonen, sollte in der Regel nicht über 80 % geladen werden. 45 x 0,8 = 36 kWh Batterieleistung und somit 200 km Reichweite.
Natürlich!
Aber wenn man ab und zu auf 100% lädt, sollte das dem Akku nicht schaden. Außerdem ist bei ID.3 Pure 100% netto = 81,2% brutto. Somit mehr als unproblematisch!
Trotzdem stimme ich dir zu: Wer täglich mehr als 200km fährt sollte sich einen größeren Akku gönnen 😉
@@ChrisGrnwld Ich habe auch beim Akku einen Vorteil. M3 MIC mit LFP. Ich kann fast immer auf 100% laden. Mein wesentlicher Nachteil ist die Größe des Autos und der unpraktische Kofferraum. Ein ID3 mit LFP Akku wäre preiswert und alltagstauglich wie ein Golf.
Das ist der Verbrauch bei guten Bedingungen im Winter bei niedrigen Temperaturen sieht es da wohl anders aus! Wenn man in der Stadt wohnt ist die Reichweite kein Problem erst dann, wenn die Strecke zur nächsten Ladesäule 20 KM beträgt. Man sollte bei solchen Berichten doch alle Teile der Nutzer berücksichtigen. Vielleicht bei den nächsten Berichten berücksichtigen denn sonst könnten Sie doch leicht in eine "schräge" Schublade einsortiert werden!!!
Bzgl des Verbrauchs gebe ich dir recht! Im Winter müssen wir das nochmals anschauen!
Aber wie soll ich denn bitte alle Nutzer:innen berücksichtigen? Ich kann doch nur für mein Nutzungsprofil sprechen. Alles andere wäre Raten! Ich hoffe, dass die Zuseher:innen so schlau sind und die Ergebnisse auf ihr Profil übertragen können!
Hmm man müsste mehrere Ladekarten haben und Apps. Hmm warum? Ich denke echt über ein E-Auto. Aber was mich noch stört mehrerer ladekarten und Apps. Naja warten wir mal ab. I.D Bus oder Kia EVO 6. aber egal schöne Videos. Daumen hoch
Grundsätzlich gebe ich dir da Recht.
Allerdings muss man bedenken, dass VW ja auch zum Ausbau der Ionity Schnelllader beiträgt. Außerdem hast du die Möglichkeit von VW die WeCharge Ladekarte zu bekommen.
Ich behaupte mal, dass man in Europa zu 90% mit der Karte von EnBW durchkommt.
Wer wirklich überall am günstigsten laden möchte, der kommt um Apps wie den Ladefuchs und mehrere Ladekarten nicht herum, da hast du völlig recht.
Mit der knappen 1C Ladeleistung und 10 kWh Batteriepuffer (55 kWh brutto, 45 netto) ist der Akku nicht kaputtzuladen - sicher auch gut für Autovermietungen.
Max. 50 kWh Ladeleistung bedeutet vielleicht auch man muss den Akku nicht unbedingt runterfahren zum laden, sondern kann sich seine Gelegenheiten aussuchen weil immer die gleiche Ladeleistung erwartbar ist - wie beim etron 55.
Nächste Woche gibt’s ein Video zum Laden am HPC. Da zeige ich, wie lange er tatsächlich mit 50kW lädt 😉
@@ChrisGrnwld Man merkt dass du EV Profi bist, non-HPC bringen nämlich nur um die 44 kW. 😜
@@ChrisGrnwld oh sehr gut. wenn die Anzeige hier am HPC stimmt. 38%->100% 20Min, dann müsste er die 50KW sehr lange halten
Bin gespannt.
@@TI_NO Die 62% von 45 kWh sind 27,9 kWh.
Um das in 20 min zu laden ist ein durchschnittliche Ladeleistung von 83,7 kW nötig. Völlig unmöglich bei einer Begrenzung auf 50 kW.
Ich vermute, dass der Lader das Limit, das im Auto eingestellt ist, als 100% erkennt. In unserem Fall also von 62% auf 80%…
Das ist das erste Mal das ich höre, dass der ID 3 effizienter als ein Tesla sein soll! Da müssen alle anderen Tester in den letzten Monaten irgendwas falsch gemacht haben.
Naja, du darfst nicht vergessen, dass ich hier ein Model 3 Performance mit einem ID.3 Pure vergleiche 😉
@@ChrisGrnwld Ok! Das relativiert es etwas.
Habe da jetzt kein „Chaos“ gesehen
Clickbait 😉
…würde mich aktuell für keinen Tesla mehr entscheiden.
Ich denke, dass beide Fahrzeuge ihre Käufer finden werden.
Ich würde definitiv wieder ein Model 3 kaufen 😉
😍😍
Ich bin begeistert von dem Verbrauch. Ich bin mir nicht sicher ob mein 1st Plus mit 58kWh auch so sparsam ist. Eine echte Alternative für 2. Wagen. Gerne mehr davon. Das ENBW oft nur mit App funktioniert ist wohl leider so.
Gerne mehr vom Pure. Für Tesla komme ich nicht vorbei ;-)
Da fragt man sich schon, ob der 77kwh Akku überhaupt irgendeinen Sinn hat.
Naja, wenn ich öfter 200km+ fahren würde, dann ist das schon sinnvoll. Auch wenn man nicht zuhause laden kann, kann ein großer Akku sinnvoll sein.
Aber grundsätzlich gebe ich dir recht. Die meisten werden sicher mit einem Akku
Macht keinen Sinn. 9000€Mehrpreis und das ganze Gewicht. Und 80% von 77 kwh sind mehr als von 48kwh.
Elektroauto gerät in Hochwasser was passiert?
Fallen alle Lebewesen im Umkreis von 150 Metern tot um, die auch im Hochwasser sind?
Womit fahren denn Uboote? Ah, Elektromotor…
Hä? Und?
@@ChrisGrnwld U-Boote haben keine Motorhaube, Radlaeufe die Wasser in Richtung Antrieb und Hochvoltkabel durchlässig sind.
Oder ist dein E-Auto schwimmfaehig?
Letztes Mal, als ich es probiert habe, nein. Aber ich vermute, dass kein Auto schwimmfähig ist….
Es ist einfach ein Unding mit den Karten oder Apps unglaublich. Das geht einfach nicht. Wie soll da ein normaler Mensch durchsteigen.
So wie man an der Tanke wählen muss aus welchen Schlauch der fürs Auto passende Saft läuft und evtl. noch Zusatzstoffe (Diesel, adBlue) braucht. Zusätzlich noch an der Kasse die Zahlungsart (Bargeld, verschiedene Karten möglich?) wählen muss. Wie soll da ein normaler Mensch durchsteigen.
Ladesäule: passende Karte oder App. gewählt und damit alles geregelt, Ladung und Bezahlung. Alles Übungssache, mehr nicht.
Über die Ladekarten oder Apps wähle ich den Ladepreis. Beim Verbrenner müsste ich für andere Preise die Tankstelle wechseln. Viel zu kompliziert...😎
Chaos? Nicht wirklich.
Clickbait 😉
Aber schon nervig, dass die Karten nicht funktionieren. Da muss sich noch was tun!
@@ChrisGrnwld ich habe dort vor wenigen Tagen geladen, mit der EnBW Karte.
Gut zu wissen! Vllt hab’s dann auch nur ne kurzzeitige Störung…
@@ChrisGrnwld Plug & charge nach ISO 15118 macht Ladevorgänge einfacher und effizienter.
Der bekannte eAuto Tester Bjørn Nyland aus Norwegen 🇳🇴 benutzt 28 Lade Apps. Das ist doch verrückt.
Gibt es denn schon Fahrzeuge außer dem Taycan, die Plug-and-Charge nutzen?
Bei Fastned geht das auch mit manchen Fahrzeugen - aber ohne ISO 15118…
Schon Scheisse, wenn es dem Hersteller egal ist wie es nach dem Showroom weiter geht.
Wie meinst du das?
Kann ich jetzt nicht pauschal zustimmen. Klar ist die Ladeinfrastruktur definitiv ausbaufähig, aber da ist auch der Gesetzgeber gefragt. Wieso nicht einfach mit EC Karte laden?
Wäre ja auch schlimm, wenn Tesla da weiterhin vorne wäre. Schließlich ist das Laden am SuC aktuell nur für Tesla möglich, wohingegen sich ALLE anderen EVs den Rest teilen müssen. Momentan (!) schon ein bisschen traurig…
@timemachine_194 ich bin ganz bei dir. Aber dieser Ladeverbund- und Tarif-Dschungel ist für viele sicher eher abschreckend.
Ich stimme dir grundsätzlich zu. Allerdings ist der Vergleich mit der Tankstelle nur bedingt richtig.
Ich würde es eher folgendermaßen vergleichen: Stell dir vor, du fährst zu einer Tankstelle. Je nachdem ob du Bar, mit EC- oder mit Kreditkarte bezahlst, kostet der Liter entweder 1,20€, 1,25€ oder 1,50€…
Daumen runter für deine Angaben in Watt Stunden.
Tut mir leid, dass dich das überfordert 😉
@@ChrisGrnwld Wir sind hier ja nicht bei Tesla. Ich denke das verwirrt auch viele Neueinsteiger!
Dann für alle:
100Wh/km = 1kWh/100km
@@ChrisGrnwld Schon komisch das bis auf Tesla nahezu alle Hersteller den Wert in kWh/100 km angeben. Muss doch einen Grund haben…
Welchen denn?