Bitte den leisen Ton entschuldigen. Ich hatte am neuen Mikrofon die falschen Settings. Habe versucht so gut es geht den Ton hochzuziehen. Nächstes Mal wird’s besser - versprochen!
Volltreffer! Genau darauf haben wir alle gewartet, das gab es im Netz noch nicht. Leider wird auf TH-cam der 45er etwas links liegen gelassen. Danke für Dein/Euer Video
Gutes Video Chris! Von der Reichweite also sehr vergleichbar mit 50kWh Zoé.. lädt konstanter, schneller und ist zudem effizienter. Bin gespannt auf den Unterschied der Ladeleistung zum 110kW Upgrade!
Zum Vergleich aus dem Ladevideo von FotoStorm mit 100 kW beim ID.3 Pure: 15 min 5-50 %, 22 kWh, average 88 kW 20 min 5-61 %, 27.6 kWh, av. 82.8 kW 25 min 5-71 %, 32.2 kWh, av. 77.3 kW 31 min 5-80 %, 36.9 kWh, av. 71.4 kW Hier mit nur 50 kW: 20 min 4-38 %, 16.6 kWh, av. 49.8 kW 43 min 4-80 %, 35.4 kWh, av. 49.4 kW Da Ionity keine Sekunden mehr anzeigt, sind leichte Ungenauigkeiten erwartbar. Ebenso sind die % eine Einschätzung des Batteriemanagements.
Cool, vielen Dank für die Info! Muss dann jeder selbst entscheiden, ob es die ca 10min Unterschied Wert sind! Ich denke, dass der kleine Akku nichts für wirklich lange Strecken ist. Bei vllt 5 Langstrecken im Jahr ist das für uns verschmerzbar!
Sehr informativ. Vielen Dank. Die Basis wird immer interessanter für mich. Bitte im Review auf die Serienausstattung, Lenkrad, Sitze, etc. eingehen. Bzgl. Fahren wäre bei der Basis der Durchzug ganz spannend. Konnte bisher nur den 1st mit 204ps testen und der geht schon ganz gut nach vorn. Wie ladet ihr denn zu Hause und wie lang dauert es dort?
Danke für das Feedback! Habe deine Punkte in die Liste aufgenommen! Wir laden zuhause an einer Wallbox, an der der ID.3 7 kW zieht. Das heißt theoretisch von 0 % auf 100 % in ca 6,5h.
Kann man bei dem ID3 Pure auch eine Ladezeit Programmieren, also das er am Kabel hängt, aber erst zu einer bestimmten Zeit anfängt mit laden (Nachtstrom)?
@@ChrisGrnwld Welche Reifen habt ihr genommen? Ich habe zwar die Winterreifen auf Stahl genommen, aber prinzipiell würden mir die Allwetterreifen auch ausreichen.
Im der AGB von SWM steht bei § 4.4: "Die SWM behalten sich vor, die Roamingfunktion der Ladekarte zu sperren, wenn innerhalb eines Zeitraums von zwei aufeinander folgenden Monaten mehr als 50% der Ladevorgänge im Rahmen des Roaming erfolgen." Somit sollte man bei Ionity oder anderen nicht SWM Ladesäulen maximal 50% seiner Ladungen durchführen. Die restlichen 50% müssen die heimischen SWM Säulen genutzt werden. Sonnst riskiert man von den Stadt-Werken-München die rote Karte zu bekommen.
super, vielen Dank. ich bin so gespannt, wie er mit dem 110KW CCS Upgrade lädt. Bitte zeige die Basisausstattung, wie sind die Sitze? Optisch sehen die Sitze im Konfigurator ja fast gleich aus, nur das die Ergo Sitze eine Oberschenkelauflage haben, welche ausziehbar ist. Was ist alles so dabei? kann man den LaneAssist deaktivieren? Und auch der ID.4 Pure wird super spannende, freue mich auf die kommenden Videos. Abo ist sicher.
Hi, du warst überrascht, dass der Akku mit viel Ladeleistung auf einmal mit 100% voll war. Normal ist ja, dass die Ladeleistung sehr in die Knie geht, bis dann 100 % erreicht werden. Nun mal mein Gedanke. Dein ID.3 hat eine Batterie mit 55 kWh Bruttokapazität. Du hast also 10 kWh Kapazität, die du nicht nutzen kannst. Guckt dir mal den ID.4 an. Dessen 55 kWh Batterie hat 52kWh netto! Also hat deine Batterie theoretisch noch 7 kWh Luft. Wahrscheinlich kannst du diese ungenutzte Kapazität irgendwann nachträglich per Software freischalten lassen. Gegen Cash natürlich. Er ist per Software auf 45 kWh limitiert. 45/52 wären ca. 87% Ladestand.
Mir wird der kleine Akku beim nächsten reichen. Allerdings als Alleifahrzeug mit 110KW Ladung. Schade finde ich persönlich die 7,2 KW AC Ladung. Machen bei mir mehr als 90% aus. Ob man den Wagen nicht auch bi 90% laden kann? Ich finde die 35 KW da auch noch nicht schlecht. Super Auto, informatives Video. Danke
Hm, da spart man sich beim Laden bis knapp über 80% etwa 10min… Für mich absolut aushaltbar 😉 Ja, da hast du grundsätzlich recht. Allerdings bist du mit 7,2kW von 0 auf 100% in weniger als 6,5h fertig. Da brauche ich mit meinem Tesla trotz 11kW länger, daher stört mich auch hier die „geringe“ Ladeleistung nicht…
Hey Chris, „auf 1% runter fahren“ hört sich für mich als (noch) Verbrenner Fahrer recht mutig an. Falls dann dich die angestrebten Ladesäulen offline sind, kommst du doch kaum noch von der Autobahn runter und an einen AC Lader. Wir hatten jetzt einen iD3 mit mittlerem Akku übers Wochenende und sind begeistert. War natürlich aller Schnickschnack drin. Jetzt fragen wir uns, ob der Pure nicht vielleicht doch ausreicht.
Hi Christoph, da muss man sich natürlich rantasten und erstmal vertrauen ins Auto aufbauen. Ist wie mit dem Verbrenner: da fährst du am Anfang, wenn die Reserveleuchte angeht, ja auch nicht noch 100km 😉 Aber ich gebe dir Recht: ich mache das nur, wenn ich vorher überprüft habe, dass es dort mindestens 2 Säulen bzw. 4 Stalls gibt! Elektroauto fahren ist halt momentan noch mit Planung verbunden… Bzgl des Pure würde ich dir raten, das Video morgen anzuschauen. Da gehen wir auf die Ausstattung des Pure ein!
@@ChrisGrnwld Bin gespannt, habt ihr die Absolute Basis gewählt oder noch Optionen drin? Ich schaue gerade euren Roadtrip Teil zwei und da sieht der iD3 vom Gesamteindruck nicht schlechter aus als unser Tester. Nebenbei, ich hab zwar noch keinen Vergleich zum Tesla, aber euren Eindruck hinsichtlich der Ruhe/Platz kann ich bestätigen. Wir fahren aktuell Golf 7 und Passat B8 - der iD3 liegt vom Gesamteindruck absolut auf Passat Niveau. Bei unserer „Vollstrom“ Testfahrt hatten wir am Ende auch einen mittleren Verbrauch von 19.1 kWh auf 100 Kilometer.
@@ChrisGrnwld Jetzt ist mir doch noch eine Frage eingefallen zum Pure - wie geht er von 0-100? Er soll es ja in 8,9 Sekunden schaffen, was nur eine Sekunde langsamer wäre als der Pro mit 204 PS, den wir zum Testen hatten.
Ich finde die Beschleunigung fühlt sich deutlich schneller an als 150PS klingen! Vor allem beim Vergleich mit Verbrennern kann man da gut mit 200-230PS vergleichen…
Klasse Video! Wie lange ist das Ionity laden so günstig? Mich würde für das nächste Video noch interessieren: Was kostet der so in der Ausstattung, was ist dabei? Wie bedient sich die App und was kann sie und was nicht? Ein Kollege hat einen E-up und ist nicht so angetan von der App, da er kein Ladelimit ohne Abfahrtzeit einstellen kann. Insbesondere beim PV laden stört das. Kann man bequem vorklimatisieren wie beim Tesla? Wie ist der Verbrauch so? Bei 120km/h Autobahn? Weiter so!
Danke für dein Feedback! Wie lange das so günstig bleibt, kann ich nicht sagen. Da lohnt sich ein regelmäßiger Blick in die Ladefuchs App! Nehme ich gerne mit ins nächste Video!
Ich bin auch kurz davor den Pure zu ordern. Deine Videos sind sehr informativ. Mich interessiert z.B die Innenausstattung in der Basis. Lohnt es sich hier Aufpreis zu zahlen oder sind die Sitze ausreichend? Weiter bin ich am überlegen die Räder von Euch zu ordern oder eben die Stahlfelgen mit Kappen zu lassen. Ich muss gestehen, dass die dunklen Felgen perfekt zum Grau passen. Ich habe vom Händler 2 richtig gute Angebote erhalten. Einmal den pure mit den wichtigsten Paketen für mich und den Enyaq 50 mit etwas weniger Ausstattung aber die wichtigsten Funktionen sind drin. Was mir aber fehlt ist Parkpilot vorn und Rückfahrkamera. Wäre aber nachrüstbar. Ich bin mir da absolut nicht sicher. Beide Fahrzeuge kosten mich das gleiche.
Es freut mich sehr, wenn meine Videos bei deiner Entscheidung helfen! Warte mal das Video nächste Woche ab. Da gehen Anita und ich nochmal, genau auf die Pros und Cons der Basisausstattung ein!
Mein Händler macht es mir nicht einfach. Enyaq IV 60 zum gleichen Kurs wie der Pure. Einzig LED Matrix und HUD hat der Pure als Mehrausstattung drin. Auf den Enyaq gibt er mir knapp 5000 Euro Rabatt was mehr als 10 Prozent sind. Beide kosten jetzt das gleiche.
Das ist tatsächlich so. Wenn ich bei ABRP Langstrecke vergleiche ist der Enyaq 60 bei der gleichen Strecke mit folgenden Daten geführt KM 750 Fahrtzeit 6h20 Ladezeit 1:52h und der ID3 pure mit Fahrtzeit 6h36 Ladezeit 2:06h. Also nicht wirklich ein riesen Unterschied.
Was wären eine realistische Distanz bei Tempo 130 (Tacho) auf der Autobahn ab zuhause (vollgeladen) und ab der ersten Schnellladung (70 Prozent) die man erwarten könnte?
@@ChrisGrnwld Super, Danke! Wir interessieren uns nämlich für den sportlichen Bruder des ID3 und als eUp-Fahrer (wir fahren damit zumindest auch mal durch halb Deutschland) bin ich der Meinung, dass der kleine Akku der ID-Reihe eigentlich ausreicht. Wir würden aber in jedem Fall die Schnelllade-Option ziehen, obwohl 50 kW bis 70 Prozent schon eine massive Verbesserung zum eUp sind.
@@ChrisGrnwld wenn man ihn sehr leer fährt, sieht man für kurze Zeit die sagenumwobenen 37 kW. Dann beginnt schon kurz nach 20 Prozent der Abstieg. Nicht selten meldet das Display dann fast zwei Stunden bis voll. Realistisch lädt man 160 Kilometer in 40 Minuten nach. Und ab der dritten Schnellladung am Stück kommt noch Rapidgate hinzu.
@@ChrisGrnwld Nein, denn er war doch auf "100 %". VW hat ein Modul mehr verbaut als urspruenglich geplant was man derzeit (noch) nicht nutzen kann, deshalb da noch die hohe Ladeleistung.
Moin Chris! Wir sind sehr an den Id3 Pure 45 kwh Interessiert. Da stimmt das Preis Leistung für uns. Danke für den Test, jetzt weiß ich, das ich den Aufpreis von 650€ mir sparen kann. Wir fahren immer nur noch Langstrecke, wenn wir im Urlaub fahren. Und das sind eine Strecke 478 km. Wir machen aber immer eine Pause nach der Hälfte der Strecke und die dauert immer 40-50minuten Minuten. (Krankheitsbedingt). Ac laden ist uns die Zeit sowieso egal. Was mich aber mal interessieren würde. Wie weit kommt man mit 80% Landung und nur 100% Stadtverkehr fahren bis auf 5%.
Hey Manfred, freut mich, wenn ich da helfen konnte! Anita hat heute, aufgrund der niedrigen Strompreise, mal wieder geladen. Wir testen das und werden im nächsten Video drauf eingehen!
"20% in Pinkelpause" - glaube, da geht mehr. Auf den wenigen Fernstrecken - NRW, Hessen, Rheinland Pfalz - die ich gefahren bin, vergeht oft deutlich mehr Zeit, da die Säulen "am Arsch der Welt" montiert sind. Da braucht man einfach länger 😉
Das sehe ich auch so! Aber ich wollte möglichst konservativ „rechnen“. Gibt ja immer wieder Leute, die auch 1500km am Stück durchfahren oder eine Pinkelpause in 90s durchziehen… 🙄😉
Klugscheiß: - Wenn die Ladesäule geeicht ist, zeigt sie den an das Auto gelieferten Strom an - wenn nicht, muss die nicht geeicht gemessene Leistung um 20% gekürzt werden. Aber: Das Auto hat Ladeverluste + braucht derweil Strom, z.B. um Akku zu temperieren. Da sind noch mal Differenzen zwischen der Leistung, die die Säule lieferte und das was im Akku angekommen ist. Diese Ladeverluste gehen natürlich auf unser Konto.
Bist du nicht Mathelehrer? ;) Wie wärs mit nem Video zur Herleitung des optimalen Zeitpunkts um die Ladung auf Langstrecke zu beenden für eine minimale Reisezeit anhand von Verbrauch und Ladekurve. Ich weiß ist wahrscheinlich nicht trivial, wäre aber mal neues, wenn man das mal mathematisch angehen würde. Kenne da zumindest noch kein Video mit dem Ansatz.
Das geht dann so lange gut bis es zum Stau kommt oder Baustellen auftreten, die die schöne Optimierung durcheinanderwirft. 😉 Zum rumspielen: www.ecalc.ch/evcalc.php
Naja, Baustelle und Stau spielt einem als Elektroautofahrer eher in die Karten, da gilt: je langsamer, desto effizienter. Wenn man natürlich mehrere Stunden im Stau steht, gilt das nicht mehr, aber da macht dann auch jegliche Optimierung keinen Sinn mehr 😉
Bitte den leisen Ton entschuldigen. Ich hatte am neuen Mikrofon die falschen Settings. Habe versucht so gut es geht den Ton hochzuziehen.
Nächstes Mal wird’s besser - versprochen!
Volltreffer! Genau darauf haben wir alle gewartet, das gab es im Netz noch nicht. Leider wird auf TH-cam der 45er etwas links liegen gelassen. Danke für Dein/Euer Video
Ich denke den gibt es selten als Presscar. Interessiert sind da bestimmt einige TH-camr. Ich finde den Wagen klasse.
Total sympathischer Kerl und endlich mal was ebenso sympathisches zum ID3:-)
Freut mich und mach bitte bitte weiter so!
Gutes Video Chris! Von der Reichweite also sehr vergleichbar mit 50kWh Zoé.. lädt konstanter, schneller und ist zudem effizienter. Bin gespannt auf den Unterschied der Ladeleistung zum 110kW Upgrade!
Danke für die Tollen Videos 👍🏻
Wir haben gestern ein pure bestellt und eure Videos helfen die lange Lieferzeit zu überbrücken
Lg aus Hamburg
Zum Vergleich aus dem Ladevideo von FotoStorm mit 100 kW beim ID.3 Pure:
15 min 5-50 %, 22 kWh, average 88 kW
20 min 5-61 %, 27.6 kWh, av. 82.8 kW
25 min 5-71 %, 32.2 kWh, av. 77.3 kW
31 min 5-80 %, 36.9 kWh, av. 71.4 kW
Hier mit nur 50 kW:
20 min 4-38 %, 16.6 kWh, av. 49.8 kW
43 min 4-80 %, 35.4 kWh, av. 49.4 kW
Da Ionity keine Sekunden mehr anzeigt, sind leichte Ungenauigkeiten erwartbar.
Ebenso sind die % eine Einschätzung des Batteriemanagements.
Cool, vielen Dank für die Info!
Muss dann jeder selbst entscheiden, ob es die ca 10min Unterschied Wert sind! Ich denke, dass der kleine Akku nichts für wirklich lange Strecken ist. Bei vllt 5 Langstrecken im Jahr ist das für uns verschmerzbar!
Sehr informativ. Vielen Dank. Die Basis wird immer interessanter für mich. Bitte im Review auf die Serienausstattung, Lenkrad, Sitze, etc. eingehen. Bzgl. Fahren wäre bei der Basis der Durchzug ganz spannend. Konnte bisher nur den 1st mit 204ps testen und der geht schon ganz gut nach vorn.
Wie ladet ihr denn zu Hause und wie lang dauert es dort?
Danke für das Feedback!
Habe deine Punkte in die Liste aufgenommen!
Wir laden zuhause an einer Wallbox, an der der ID.3 7 kW zieht. Das heißt theoretisch von 0 % auf 100 % in ca 6,5h.
Kann man bei dem ID3 Pure auch eine Ladezeit Programmieren, also das er am Kabel hängt, aber erst zu einer bestimmten Zeit anfängt mit laden (Nachtstrom)?
Ja, das geht. Man kann im Infotainment System zuhause als bevorzugten Ladeort speichern. Dann ist die Ladung zur gewählten Abfahrtszeit fertig.
Prima erklärt …. vielen Dank !
wie lange hat es dann gedauert von 4 auf 70%? oder hab ich das überhört 🤔
Mal wieder top Video
Danke für das Video, Chris. Erneut sehr informativ und sympatisch. Freue mich auf mehr vom Pure. Habt ihr neue Felgen?
Gut aufgepasst 😉
Ja Anita hat sich neue Felgen mit Allwetterreifen gegönnt 😉
@@ChrisGrnwld Welche Reifen habt ihr genommen? Ich habe zwar die Winterreifen auf Stahl genommen, aber prinzipiell würden mir die Allwetterreifen auch ausreichen.
Wir haben die Premitra 19“ von Maxxis.
Im der AGB von SWM steht bei § 4.4:
"Die SWM behalten sich vor, die Roamingfunktion der Ladekarte zu sperren, wenn innerhalb eines Zeitraums von zwei aufeinander folgenden Monaten mehr als 50% der Ladevorgänge im Rahmen des Roaming erfolgen."
Somit sollte man bei Ionity oder anderen nicht SWM Ladesäulen maximal 50% seiner Ladungen durchführen. Die restlichen 50% müssen die heimischen SWM Säulen genutzt werden. Sonnst riskiert man von den Stadt-Werken-München die rote Karte zu bekommen.
Ja, das stimmt!
super, vielen Dank. ich bin so gespannt, wie er mit dem 110KW CCS Upgrade lädt. Bitte zeige die Basisausstattung, wie sind die Sitze? Optisch sehen die Sitze im Konfigurator ja fast gleich aus, nur das die Ergo Sitze eine Oberschenkelauflage haben, welche ausziehbar ist. Was ist alles so dabei? kann man den LaneAssist deaktivieren? Und auch der ID.4 Pure wird super spannende, freue mich auf die kommenden Videos. Abo ist sicher.
Wird gemacht 👍🏻
Hi, du warst überrascht, dass der Akku mit viel Ladeleistung auf einmal mit 100% voll war. Normal ist ja, dass die Ladeleistung sehr in die Knie geht, bis dann 100 % erreicht werden. Nun mal mein Gedanke. Dein ID.3 hat eine Batterie mit 55 kWh Bruttokapazität. Du hast also 10 kWh Kapazität, die du nicht nutzen kannst. Guckt dir mal den ID.4 an. Dessen 55 kWh Batterie hat 52kWh netto! Also hat deine Batterie theoretisch noch 7 kWh Luft. Wahrscheinlich kannst du diese ungenutzte Kapazität irgendwann nachträglich per Software freischalten lassen. Gegen Cash natürlich. Er ist per Software auf 45 kWh limitiert. 45/52 wären ca. 87% Ladestand.
Da hast du natürlich völlig recht. Sehr gute Überlegung!
Wäre ja ein absoluter Pluspunkt des Pure!
Mir wird der kleine Akku beim nächsten reichen. Allerdings als Alleifahrzeug mit 110KW Ladung. Schade finde ich persönlich die 7,2 KW AC Ladung. Machen bei mir mehr als 90% aus. Ob man den Wagen nicht auch bi 90% laden kann? Ich finde die 35 KW da auch noch nicht schlecht. Super Auto, informatives Video. Danke
Hm, da spart man sich beim Laden bis knapp über 80% etwa 10min… Für mich absolut aushaltbar 😉
Ja, da hast du grundsätzlich recht. Allerdings bist du mit 7,2kW von 0 auf 100% in weniger als 6,5h fertig. Da brauche ich mit meinem Tesla trotz 11kW länger, daher stört mich auch hier die „geringe“ Ladeleistung nicht…
Hey Chris, „auf 1% runter fahren“ hört sich für mich als (noch) Verbrenner Fahrer recht mutig an. Falls dann dich die angestrebten Ladesäulen offline sind, kommst du doch kaum noch von der Autobahn runter und an einen AC Lader. Wir hatten jetzt einen iD3 mit mittlerem Akku übers Wochenende und sind begeistert. War natürlich aller Schnickschnack drin. Jetzt fragen wir uns, ob der Pure nicht vielleicht doch ausreicht.
Hi Christoph,
da muss man sich natürlich rantasten und erstmal vertrauen ins Auto aufbauen. Ist wie mit dem Verbrenner: da fährst du am Anfang, wenn die Reserveleuchte angeht, ja auch nicht noch 100km 😉
Aber ich gebe dir Recht: ich mache das nur, wenn ich vorher überprüft habe, dass es dort mindestens 2 Säulen bzw. 4 Stalls gibt! Elektroauto fahren ist halt momentan noch mit Planung verbunden…
Bzgl des Pure würde ich dir raten, das Video morgen anzuschauen. Da gehen wir auf die Ausstattung des Pure ein!
@@ChrisGrnwld Bin gespannt, habt ihr die Absolute Basis gewählt oder noch Optionen drin? Ich schaue gerade euren Roadtrip Teil zwei und da sieht der iD3 vom Gesamteindruck nicht schlechter aus als unser Tester.
Nebenbei, ich hab zwar noch keinen Vergleich zum Tesla, aber euren Eindruck hinsichtlich der Ruhe/Platz kann ich bestätigen. Wir fahren aktuell Golf 7 und Passat B8 - der iD3 liegt vom Gesamteindruck absolut auf Passat Niveau. Bei unserer „Vollstrom“ Testfahrt hatten wir am Ende auch einen mittleren Verbrauch von 19.1 kWh auf 100 Kilometer.
Cool, mal einen Vergleich zu den VW-Brüdern zu hören!
Ja, wir haben tatsächlich nur die Basisausstattung ohne irgendwelche Extras..
@@ChrisGrnwld Jetzt ist mir doch noch eine Frage eingefallen zum Pure - wie geht er von 0-100?
Er soll es ja in 8,9 Sekunden schaffen, was nur eine Sekunde langsamer wäre als der Pro mit 204 PS, den wir zum Testen hatten.
Ich finde die Beschleunigung fühlt sich deutlich schneller an als 150PS klingen! Vor allem beim
Vergleich mit Verbrennern kann man da gut mit 200-230PS vergleichen…
Klasse Video!
Wie lange ist das Ionity laden so günstig?
Mich würde für das nächste Video noch interessieren:
Was kostet der so in der Ausstattung, was ist dabei?
Wie bedient sich die App und was kann sie und was nicht? Ein Kollege hat einen E-up und ist nicht so angetan von der App, da er kein Ladelimit ohne Abfahrtzeit einstellen kann. Insbesondere beim PV laden stört das. Kann man bequem vorklimatisieren wie beim Tesla?
Wie ist der Verbrauch so? Bei 120km/h Autobahn?
Weiter so!
Danke für dein Feedback!
Wie lange das so günstig bleibt, kann ich nicht sagen. Da lohnt sich ein regelmäßiger Blick in die Ladefuchs App!
Nehme ich gerne mit ins nächste Video!
SWM behält sich in den AGB vor, Roaming bei überwiegender Nutzung nach 2 Monaten abzuschalten.
Ich bin auch kurz davor den Pure zu ordern. Deine Videos sind sehr informativ. Mich interessiert z.B die Innenausstattung in der Basis. Lohnt es sich hier Aufpreis zu zahlen oder sind die Sitze ausreichend? Weiter bin ich am überlegen die Räder von Euch zu ordern oder eben die Stahlfelgen mit Kappen zu lassen. Ich muss gestehen, dass die dunklen Felgen perfekt zum Grau passen.
Ich habe vom Händler 2 richtig gute Angebote erhalten. Einmal den pure mit den wichtigsten Paketen für mich und den Enyaq 50 mit etwas weniger Ausstattung aber die wichtigsten Funktionen sind drin. Was mir aber fehlt ist Parkpilot vorn und Rückfahrkamera. Wäre aber nachrüstbar. Ich bin mir da absolut nicht sicher. Beide Fahrzeuge kosten mich das gleiche.
Es freut mich sehr, wenn meine Videos bei deiner Entscheidung helfen!
Warte mal das Video nächste Woche ab. Da gehen Anita und ich nochmal, genau auf die Pros und Cons der Basisausstattung ein!
Mein Händler macht es mir nicht einfach. Enyaq IV 60 zum gleichen Kurs wie der Pure. Einzig LED Matrix und HUD hat der Pure als Mehrausstattung drin. Auf den Enyaq gibt er mir knapp 5000 Euro Rabatt was mehr als 10 Prozent sind. Beide kosten jetzt das gleiche.
Puh, schwierige Entscheidung. Aber du machst sicher mit beiden Autos nix falsch!
Das ist tatsächlich so. Wenn ich bei ABRP Langstrecke vergleiche ist der Enyaq 60 bei der gleichen Strecke mit folgenden Daten geführt KM 750 Fahrtzeit 6h20 Ladezeit 1:52h und der ID3 pure mit Fahrtzeit 6h36 Ladezeit 2:06h. Also nicht wirklich ein riesen Unterschied.
Dann würde ich es von folgenden Punkten abhängig machen:
- Kofferraum
- Innenraum (Design)
- Extrafeatures
(In dieser Reihenfolge)
Was wären eine realistische Distanz bei Tempo 130 (Tacho) auf der Autobahn ab zuhause (vollgeladen) und ab der ersten Schnellladung (70 Prozent) die man erwarten könnte?
Da kann ich momentan nur schätzen: 220km und 180km würde ich sagen.
Aber gerne teste ich das in einem der nächsten Videos mal!
@@ChrisGrnwld Super, Danke! Wir interessieren uns nämlich für den sportlichen Bruder des ID3 und als eUp-Fahrer (wir fahren damit zumindest auch mal durch halb Deutschland) bin ich der Meinung, dass der kleine Akku der ID-Reihe eigentlich ausreicht.
Wir würden aber in jedem Fall die Schnelllade-Option ziehen, obwohl 50 kW bis 70 Prozent schon eine massive Verbesserung zum eUp sind.
Wie lädt denn der eUp an CCS?
@@ChrisGrnwld Ja! 🤪
@@ChrisGrnwld wenn man ihn sehr leer fährt, sieht man für kurze Zeit die sagenumwobenen 37 kW.
Dann beginnt schon kurz nach 20 Prozent der Abstieg.
Nicht selten meldet das Display dann fast zwei Stunden bis voll.
Realistisch lädt man 160 Kilometer in 40 Minuten nach. Und ab der dritten Schnellladung am Stück kommt noch Rapidgate hinzu.
Finde euch zwei Klasse 👍, ihr habt doch einen Bekannten mit einem ID4 Pure könntet Ihr mit dem auch mal was machen?
Danke für das Feedback!
Zum ID.4 kommt übernächsten Sonntag ein Video. Das nächste wird aber nochmal ID.3 😉
@@ChrisGrnwld Klasse da freue ich mich schon drauf, und auf das mit’n Id3 natürlich auch 😉🤣
IONITY lädt meiner Erfahrung nach auch mit
Hm, ok. Dann ist es komisch, dass er bei mir einfach aufgehört hat…
@@ChrisGrnwld Nein, denn er war doch auf "100 %".
VW hat ein Modul mehr verbaut als urspruenglich geplant was man derzeit (noch) nicht nutzen kann, deshalb da noch die hohe Ladeleistung.
Ja, so weit hab ich tatsächlich nicht gedacht. Die 45 kWh entsprechen knapp 82% der Gesamtkapazität. Danke für den Hinweis!
Moin Chris! Wir sind sehr an den Id3 Pure 45 kwh Interessiert. Da stimmt das Preis Leistung für uns. Danke für den Test, jetzt weiß ich, das ich den Aufpreis von 650€ mir sparen kann. Wir fahren immer nur noch Langstrecke, wenn wir im Urlaub fahren. Und das sind eine Strecke 478 km. Wir machen aber immer eine Pause nach der Hälfte der Strecke und die dauert immer 40-50minuten Minuten. (Krankheitsbedingt). Ac laden ist uns die Zeit sowieso egal. Was mich aber mal interessieren würde. Wie weit kommt man mit 80% Landung und nur 100% Stadtverkehr fahren bis auf 5%.
Hey Manfred, freut mich, wenn ich da helfen konnte!
Anita hat heute, aufgrund der niedrigen Strompreise, mal wieder geladen. Wir testen das und werden im nächsten Video drauf eingehen!
@@ChrisGrnwld Super und Danke!
Die Schnelllade-Option würde sich günstig beim Weiterverkauf auswirken.
Kann man sie eigentlich noch nachordern?
"20% in Pinkelpause" - glaube, da geht mehr. Auf den wenigen Fernstrecken - NRW, Hessen, Rheinland Pfalz - die ich gefahren bin, vergeht oft deutlich mehr Zeit, da die Säulen "am Arsch der Welt" montiert sind. Da braucht man einfach länger 😉
Das sehe ich auch so! Aber ich wollte möglichst konservativ „rechnen“.
Gibt ja immer wieder Leute, die auch 1500km am Stück durchfahren oder eine Pinkelpause in 90s durchziehen… 🙄😉
Klugscheiß:
- Wenn die Ladesäule geeicht ist, zeigt sie den an das Auto gelieferten Strom an
- wenn nicht, muss die nicht geeicht gemessene Leistung um 20% gekürzt werden.
Aber: Das Auto hat Ladeverluste + braucht derweil Strom, z.B. um Akku zu temperieren. Da sind noch mal Differenzen zwischen der Leistung, die die Säule lieferte und das was im Akku angekommen ist.
Diese Ladeverluste gehen natürlich auf unser Konto.
Danke fürs Klarstellen!
Leider sehr leise…
Leider wahr. Hatte am neuen Mikro die falschen Settings. Nächstes Mal wird’s besser!
Bist du nicht Mathelehrer? ;) Wie wärs mit nem Video zur Herleitung des optimalen Zeitpunkts um die Ladung auf Langstrecke zu beenden für eine minimale Reisezeit anhand von Verbrauch und Ladekurve. Ich weiß ist wahrscheinlich nicht trivial, wäre aber mal neues, wenn man das mal mathematisch angehen würde. Kenne da zumindest noch kein Video mit dem Ansatz.
Hm, müsste ich mal drüber nachdenken 😉
Das geht dann so lange gut bis es zum Stau kommt oder Baustellen auftreten, die die schöne Optimierung durcheinanderwirft. 😉
Zum rumspielen:
www.ecalc.ch/evcalc.php
Naja, Baustelle und Stau spielt einem als Elektroautofahrer eher in die Karten, da gilt: je langsamer, desto effizienter.
Wenn man natürlich mehrere Stunden im Stau steht, gilt das nicht mehr, aber da macht dann auch jegliche Optimierung keinen Sinn mehr 😉
😅🤣