Воздушный фильтр .Замена. Citroen C3 / C4 / C5/ Berlingo
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ส.ค. 2024
- Ремонт и техническое обслуживание (ТО). Замена воздушного фильтра на автомобиле Citroen (Ситроен) C3/C4/C5/Berlingo с двигателем 1.6 [NFU (TU5JP4)] 109 л.с. Бензин.
Замена фильтра производится при каждом ТО (15 000км). На территории России рекомендую производить замену воздушного фильтра и фильтра салона один раз в пол года(весной и осенью). Зимой фильтры забиваются соляным рассолом, летом огромным количеством пыли с дороги. Мы не в Европе.) Замена салонного фильтра будет показана в отдельном видео (замена салонного фильтра • Фильтр салона. Замена.... )
Если на машине установлен узкий АКБ, демонтаж АКБ может не потребоваться. Все же, лучше снять, для удобства работы. В месте соединения корпуса фильтра и впускного коллектора имеется уплотнительная прокладка проследите чтоб она не выпала и не смялась при установке корпуса на место. Дополнительное видео с разъяснениями здесь: • Воздушный фильтр .Заме...
Фильтр(номера для заказа):
-Citroen/Peugeot 1444.VK(оригинал);
-Bosch 1 457 433 337;
-Fram CA10788;
-Mann C 4371;
-Ufi 30.260.00;
-TSN 9.1.1422;
-Hengst E847L
_и т.д.
Инструменты:
-Головка торцевая №10;
-Ключ звездочка шестилучевая VT-20
-Отвертка шлицевая(плоская)
-Отвертка крестовая.
Предостережения: Пластики при нуле градусов становятся ломкими. Если, что-то не снимается сразу, лучше погреть соединение феном. Перед установкой АКБ потратьте время на его обслуживание, что бы потом не демонтировать все снова.)
Форумы Citroen
Citroen клуб России citroens-club.c...
Citroen клуб России citroens-club.r...
Citroen С4 клуб c4-club.ru/phpBB3/
Citroen клуб Украины citroen-club.in... - ยานยนต์และพาหนะ
Bardzo przydatny filmik z tym ze nie ma konieczności wyjmowania akumulatora ani odkręcania zbiorniczka plynu hamulcowego ☺
Спереди воздушного фильтра болт на 10 откручиваешь затем хомут дросельной заслонки и шланг и воздушный фильтр вытаскивается полностью
Снимать аккамулятор не обязательно. Кожух фильтра легко вытаскивается если его перед этим развернуть. Дальняя сторона с дыркой опускается вниз, а перед кожуха одновременно поднимается вверх. Так этот короб легко вытаскивается.
Заменил сегодня фильтр, спасибо отличное пособие. Для владельцев ситрошки: на видео это выглядит страшнее, чем есть на самом деле. Но повозиться всеравно пришлось. Смотрел аналогичное пособие для 408 пыжика, понял что все не так уж плохо.
А да, пока не забыл. Аккумулятор снимать не нужно, достаточно убрать кожух, чтобы дать свободный ход вправо бачку тормозной жидкости.
Вчера заменил на берлинге воздухан. Спасибо этому видео. Аккумулятор не снимал, всё разобралось и собралось и с ним. Впритык, но можно. Автору спасибо!
Видео все оч полезные я и сам за год пол машины уже перебрал,по незнанию кое што и ломал.А тут все дохочево показано понятно молодец спасибо Олег за пособие.
Dron NN. Всё меняется без снятия аккумулятора и его кожуха. Автор показал не правильный способ!
Your video helped me to learn how to replace the air filter, however, I have one important note. You don't need to remove the battery in order to release the filter box.
Базара нет конечно. Но при мне на сервисе меняли воздушный фильтр, то половину двигателя не разбирали, да и заняло это от силы пять минут. По ходу, удаление гланд через задний проход.
Сначала не понял зачем снимать клемму, потом понял зачем, но не понял зачем снимать аккумулятор и прочее. Проще все, все проще :) А то почти пол машины разобрал :) резонатор, болт из головки, хомут и 6 саморезов...
автор молодец, вот бы такое видео про Citroen C4 Grand Picasso 1.6 TDI
Видео помогло, но я даже кожух не снял, не говоря уже об аккумуляторе. Да и саму крышку снял не полностью, оставил на 1ом болте(дальний слева, который визуально даже не виден был), с которым пришлось бы повозиться, немного приподнял крышку, спокойно вытащил старый и поставил новый фильтр. И это с 2.5 отвёртками, которые нашел дома
У меня С4, но все оказалось не так просто. После того как сдвинул АКБ ближе к крылу стало возможным снятие фильтра без снятия АКБ. Кожух АКБ все равно приходится снимать. И бачок тоже. Иначе не сдернуть корпус фильтра с впускного коллектора. Между коллектором и фильтром стоит резиновая прокладка она здорово прикипает к деталям, приходится расшатывать соединение. При установке, если не хватит места, можно деформировать прокладку. На мое машинке так и было. Прокладку смяли. Пришлось менять.
Спасибо! Все четко и понятно! В выходные будет чем заняться!
Я тоже это понял, потом, но ролик переделывать не буду)))
До 31 июля Оригинальный КОМПЛЕКТ ДЛЯ ТО + ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ОТ 3990Р!
www.citroen.ru/service/special-offer/to-kolodki/?RTB_RPR&
Спасибо огромное!!!
ух ты я переживал что на следущие выходные нечем будет занятся...А у меня еще и повод соточку накатить
Смотря какой моторчик. Если 1,6 и больше то думаю осилит. Как я понял , нужен компромисс. Средние режимы, но с периодическими выходами на повышенные обороты для очистки цилиндров и клапанов от нагара. Чем меньше нагрузка тем больше ресурс. Это я знаю по фордам. Форды у меня перевалили за 500 000. Ремонтировал только головы(направляющие и распредвалы). Ситровский мотор тоже кажется благонадежным. Главное не перегревать. Совершенно точно есть экземпляры перевалившие за 280т.
Друг, Константин верно говорит я тоже фильтр меняю не снимаю аккумулятор не бачок тормозной ,и
Я вроде все уже показал во втором ролике. Мне больше добавить нечего.) Регламент предписывает снятие и я с этим полностью согласен.
У меня за 360тыс перевалило. Полет нормальный.
Друг еще одна очень важная вещь мне она вылилась в новый воздушный фильтр и переживания ,значь смотри когда я поменял фильтр так же как и ты установил гофру пальцами вдавил в отверстие выступы на гофре в итоге что произошло буквально через неделю машина начала туго ехать и расход поднялся вообщем за неделю забился у меня фильтр оказывается у меня слитела гофра и фильтр нахватался грязи при повтроной установке фильтра я заметил что на коробе есть паз вставляешь гофру и прокручиваешь гофру и все
Да, пазы под выступы на гофре, есть. И в коробке фильтра, и во впускном коробе (или как он там называется).
НО!!! так как крутить гофру нужно, вставив оба ее конца в посадочные патрубки, а они, патрубки, расположены не на одной оси (смещены относительно друг-друга в горизонтальной плоскости), то все это действо превращается в настоящий гемор.
Кстати, заглянув недавно в этот узел, обнаружил неплотную посадку гофры во впускном коробе. а точнее, этот конец гофры был попросту не закреплен, свободно болтался. Видимо сервисмен не хотел возиться и собрал тяп-ляп. До фильтра не добрался, на днях посмотрю, скорее всего, так же как и у вас, пыли он нахватал.
Ситр С4 (II) В7, 1,6 л., 110 л.с.
Рад что помог)
Французские инженеры люто ненавидят механиков и им придумали такое западло. С воздуханом салона также мучался. Можете глянуть моё видео. А на второй машине Киа фильтр меняется за 10 секунд.
+pro raznoe Думаю, напротив, инженеры позаботилис, чтоб у сервисов была работа. Механик получает за нормочасы. Чем больше нормочас, тем больше денег. В Европе нет особых проблем с сервисами и у владельцев авто с деньгами. Стоит обратить внимание на то, что во Франции самый короткий рабочий день, самые высокие зарплаты и пенсии. Это мы здесь "кулибины" на все руки. Там если кто этим и занимается, то для удовольствия(арабов приехавших на заработки в расчет не берем).
+Oleg Zuyeff Интересная точка зрения. Смахивает на мировой заговор. И как всегда за все должны платить автовладельцы. Датчик уровня топлива в берлинго меняется только с бензонасосом и стоит 10000 а в следующей версии будет наверно меняться вместе с баком. Многие коробки, двигатели уже не предусматривают ремонта только замена целиком.
"Смахивает на мировой заговор" - в какой-то мере так и есть. Производителю выгоднее продавать готовые изделия, а не полуфабрикаты. Это становится повсеместной практикой. В мире проблемы перепроизводства, а компании привыкли декларировать постоянный рост доходности для своих акционеров. Чтоб продолжать генерировать деньги, необходимо увеличивать стоимость на тот объем товара который есть, плюс снижать ресурс ходимости этого товара, чтобы ускорить процесс оборачиваемости.
С другой стороны, уровень квалификации работников(опять же повсеместно) снижается. Человечество тупеет и быдлеет. Причины пропустим. Следовательно,чтоб гарантировать требуемый уровень качества проводимых работ необходимо минимизироавть вмешательство неквалифицированных рабочих в сложные процессы. Опять же, наличие крупноузловой сборки позволяет малому бизнесу оказывать услуги без приобретения дополнительного дорогого оборудования. В европемалыйбизнес не пустое слово. А зачастую и владельцы машин могут проводить работу самостоятельно, без специнструмента.
Что касается компоновки узлов... Учитывая современные тенденции к безрукости населения, развитому сервису и тяге к чистому потреблению, компоновка производится в удобном для производителя формате. Стоит учитывать, что на конвейере машины собирают по модульному принципу, крупными узловыми блоками,а не подетально. По замыслу производителя, машина должна отслужить свои пять лет(на крайняк восемь) и быть утилизирована. Как пачка сигарет - выкурил и выбросил. Не надо из хабариков собирать самокрутку. Ту снова надо понять, что Россия ничтожная часть авторынка, хоть и большая по территории, и на нас специально никто не рассчитывает. А рекламные декларации о важности нашего рынка закончились с падением дикого роста продаж. Единственный кто рассматривает наш рынок как важный для себя, это Рено т.к. подстраивают под нас свои модели,хотя они же потом, или впервую очередь, идут в Бразилию, Португалии и пр. аналогичные Росиии страны.
Жизнь - это хобби Аккумулятор не надо снимать. Короб с фильтром вынимается сам по себе!
Помог! Спасибо!
Что делать. Все принесено в жертву компактности. С другой стороны, это не худшая компоновка. Со второго раза на замену уходит минут 7-10ть. Вот, замена ремня ГРМ при такой компоновке дело заморочное. А ремень навесных агрегатов напротив меняется элементарно. Европейцы не рассчитывают на то, что пользователи сами будут потрошить свои авто.
По сути Ситроен очень простая машина. Главное разобраться в идеологии "зажимчиков, застежечек и пр загибулин." )))
Я думал у меня на калине гиморой менять фильтр,а тут вообще караул
Спасибо
Согласен.
ЕР6 поновее чем мой, над ним немцы поработали.)
Машина, да, простейшая, я еще езжу на "таксерской" комплектации, самой-самой минимальной.
Сочетание двух вещей: очень высокой пассивной и активной безопасности водителя и простоты конструкции - поэтому езжу. Только ездить надо правильно, - держать обороты не менее 2500, ниже движка спит. Люблю моторчик покрутить.
Как думаешь, как долго может побегать мотор? Тысяч 350 осилит?
На берлинго мультиспэйс получилось без аккума. Но бачок пришлось снять
Крепление аккумулятора не обязательно отвинчивать до конца. Достаточно просто ослабить болт до свободного хода пластинки. Знаю по шкоде фабии на днях проверю на С4. Возвращать аккумулятор на место в разы проще
(Александр) Олег подскажите вот решил сам поменять топлевный фильтр на Ситроен С4 хетчбэк но не знаю как. Если есть у вас такое видео скинте ссылку хотелось бы подробно посмотреть как его поменять. И какой фильтр нужно по номеру ставить. Заранее благодарю.
Зачем снимать бачок с АКБ ,дядя? Можно и без снятия.😂😂😂Ты бы ещё колесо снял.😂
АКБ снимать не нужно.
Можно кожух на аккум не ставить?, нафиг он нужен.
Можно. Я давным-давно снял.
Спасибо. Подскажите, пожалуйста, уровень моторного масла проверять на хододном или прогретом двигателе.
На холодном разумеется
не знаю как другие а на С4 не надо снимать ни аккумулятор ни бачок с тормозухой.снимаешь воздухозаборник,гофру,откручиваешь болт и хомут он так выходит.
На что поменял сам не понял я по видео !
Много лишних движений.снимается просто без снятия дополнительных узлов.
Мале лучше мана.Лучше мале.
ты такой мужик и снимаешь
На 307 пыже такая же компоновка! EP6 цепной, владею 308 тоже, один геморрой.
в чём геморрой?
Столько всего лишнего,я за 5 минут меняю фильтр на своём ситроен,в магазине купил самый короткий отвёртку и все,немного есть неудобства дальние болты снять и все
это дичь какая-то... фильтр воздушный поменять... сколько-ж надо всего переколбасить... спасибо за науку
твоюжмать О_о
ну понял, собственно. фигня, спаравимся.
Спасибо.
Пыжеводы! Следите за педалью сцепления! th-cam.com/video/jqiIS19TJlI/w-d-xo.html