ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- Cześć! Podobają Ci się moje materiały i chcesz wyrazić swoją wdzięczność możesz to zrobić wpłacając dowolną kwotę na poniższe dane. Najważniejsze jest to że chcesz to zrobić i możesz ale jest całkowicie w porządku jeśli nie chcesz lub nie możesz. Dziękuję w komentarzu jest wystarczającą formą wdzięczności.
Lucjan Żurek numer rachunku 49109016650000000065053740 - Santander Bank z dopiskiem "wsparcie". W tytule możesz umieścić swoje dane np. nazwę kanału wtedy te dane umieszczę na liście wspierających kanał. W innym wypadku będzie to darowizna anonimowa.
Kontakt: lucjantopidrut@gmail.com
Masz zepsuty gwint świecy i chcesz go samodzielnie naprawić kupując zestaw do naprawy gwintów. W tym filmie opowiadam o tym jakie niespodzianki czekają na Ciebie w trakcie takiej pracy. Typowe narzędzia są po prostu za krótkie i trzeba je przedłużyć aby dało się taką naprawę wykonać bez zdejmowania głowicy.
Wkrętarko wiertarka bez szczotkowa bardzo mocna, mała na wiertło max fi 13 - moja to dokładnie zestaw - M12CDD-202C dwa akumulatory po 2 Ah
Teraz nie widzę w ofercie takiej. Tutaj jest link do identycznej tylko z akumulatorem 4Ah - symbol - M12CDD-402C są jeszcze inne akumulatory.
www.ceneo.pl/2...
Wkrętarka mała ale "wariat" rozwiercam nią śruby w kołach czy w zwieszeniu samochodów. Po kilku latach działa tak samo sprawnie jak na początku.
Do standardowych gwintów mam zestaw naprawczy typu helicoil coś podobnego do tego:
www.ceneo.pl/7...
Co to są linki afiliacyjne?
To spersonalizowane linki które umożliwiają zarabianie pieniędzy osobie do której są przypisane (numer na końcu linku). Jeśli klikniesz w taki link i kupisz coś to ty nie płacisz więcej a ja otrzymuję część prowizji jaką sklep płaci sieci partnerskiej.
Jeśli też chcesz korzystać z takiej formy zarabiania pieniędzy możesz zapisać się do takiego programu poprzez poniższy link - do Programu Partnerskiego Ceneo:
partnerzy.cene...
Miło mi że tu jesteś, zapraszam do komentowania i zadawania pytań. Miłego dnia!
A jeśli by zawory nie kolidowały ze świecą opuścić trochę tłok na ssaniu i kolektorem dolotowym dostarczać powietrze nie wiem z sprężarki albo odkurzacza z nadmuchem to wióry nie ulatywały by na zewnątrz ? możnaby się też podpiąć przez wydech.
NIe lepiej ściągnąć kolektore ssący?20 min roboty...oczywiście nowe uszczelki koniecznie..
@@maximadu Nie. Z ok 20 cm zrobiło by się 15 co niewiele zmienia i tak trzeba przedłużać narzędzia. Dodatkowa praca i części to koszty nikt nie lubi dodatkowych kosztów.
Witam. Jest może jakiś klej co wytrzyma temperaturę i sklei tulejkę z głowicą ?
@@jozefberezinski6704 tak ja używam "mocnego " "czerwonego" kleju do gwintów tylko tulejki robie z mosiądzu
Merytoryka jak zawsze na najwyższym poziomie, dzisiejszy materiał warto dodatkowo pochwalić za wysoką jakość audiowizualną.
Mądrego warto posłuchać. Bardzo Merytoryczny i ciekawy odcinek. Pozdrawiam
Świetny film, dużo przydatnej wiedzy, której prózno szukać w książkach(co nie znaczy, ze nie należy ich czytać!). Dzięki za to.
Bardzo dobry film, szacunek za wiedzę jak również podzielenie się historią kłopotliwych napraw, taka wiedza napewno przyda się w praktyce. Super dziękuję! 👍
Fajne szczegóły , jak zawsze . Kiedyś u mnie rozwaliło tłok i opiłki Alu były wszędzie , silnik wystartował od razu ale po przegazówce nie wyczyszczony dokładnie układ dolotu po podkładał zawory brakło kompresji i ponowna rozbiórka heheeh - kto nie myje nie jedzie hehehe . I to ważne jak podłoży jeden zawór w jednym cylindrze , wypali alu na 100% , jak podłoży więcej i się przestaną domykać , rozbiórka nas nie minie :)
Bardzo cenny komentarz. Wielu ludzi mówi "przecież silnik wydmucha" ... a jak nie wydmucha? Ja się bardziej zastanawiałem nad szczeliną tłok gładź i przyblokowaniem pierścieni a tu widać że amelinium może też wpłynąć mocno na zawory. Dziękuję, miłego dnia!
@@topidrut1 Dokładnie u mnie było tak że straciłem w raz kompresje przy 5k obrotów , demontaż głowicy 3h obdukcja zawory w powietrzu , może (teraz gdybam) jak bym zostawił silnik wolno pracujący i tak jak ty na 100% miał bym jakiś opiłek w 1 cylindrze to podniosła by się temperatura opiłka jego plastyczność gdy trafił by na siedlisko a zawór była by na tyle mała szpara że przypalało by te "alu" aż by go wyczerpało i silnik wrócił by do normalnej pracy .
Trzeba uzmysłowić sobie inną sprawę przy braku kompresji nie ma odpowiedniej temp spalania a więc jak go ma wytopić ?
I jeszcze inna jak wiercą w kolektorze dolotowym instalatorzy gazu i podłoży zawór dolotowy nigdy go już nie wydmucha , bo silnik będzie kaleczył i prychał do dolotu . (rozbiórka)
Opiłek i gładź nic nie uczyni bo moje cylindry w 1,4 rover były nie wrażliwe na alu (wymienialne) chyba stopy żeliwa .
Masz racje - czyścić wyciągnąć co się da ,minimalizować ryzyko - nigdy nie podjął bym się takiej pracy jaką ty wykonujesz , i jej bym nie zlecił . No chyba że chce sprzedać auto "i wbić kogoś na minę"
@@topidrut1 wióry w cylindrze = zniszczenie gładzi a to spowoduje zwiększone zużycie oleju
@@olaw1024 Znowu kłania się troszkę wiedzy , spalanie oleju napędowego jest w temperaturze około od 750stopni aluminium topnieje TAKI wiórek w temp 650stopni więc w którym momencie ma on porysować gładź cylindra ?? skoro nie dość że spala się na tłoku , topnieje to jeszcze swoją miękką strukturą nie jest w stanie zagrozić gładzi ? To się nie dodaje koleś . Honownica jest w stanie zarysować cylinder gdyż służy do obróbki i za zadanie ma właśnie tworzyć mikro ryski ale aluminium to nie ten materiał za lichy .
Dziękuję za interesujący materiał.
Siemanko. Widzę, że mamy takie same kanapy z Abry😆
Dziękuję!
Było by wspaniale gdybyś podzielił się swoim doświadczeniem w naprawie gwintów śrub trzymających cewki które w rodzinie F4r mechanicy zrywają nagminnie. Miałem 3 samochody z tym silnikiem i we wszystkich były zerwane gwinty. Ja wymieniłem śruby na szpilki wklejone na czerwony klej do gwintów i trzyma ale chętnie naprawił bym to trwale/ zgodnie ze sztuką ale obawiam się że mięsa w głowicy nie starczy na gwint o oczko większy.
Nie mam takiego doświadczenia.
Normalna morda na youtube, życzę wielu sukcesów :D
Witam. Czy dalej zajmujesz się takimi naprawami? Mam problem z Espace 4 2.0t . Mam problem z wykreceniem jednej świecy, w inne się normalnie wkręca a na 4 jest problem świeca się niedokręca jest luźna, starą wkręca się normalnie.
hit
👍
Witam . Proszę mi wyjaśnić , bo albo źle zrozumiałem , albo jeszcze coś innego , bo odebrałem to tak , wiertło średnicy 14 mm , a gwintownik M 14 * 1,25 . Jak ten "zabierak " ubić ? . Co robi profil gwintu pod sprężynkę ? Wysokość gwintu o skoku 1,25 mm wynosi 1,443 mm . Czyli matematyczna średnica otworu pod gwint M 14 * 1,25 wynosi 12,55 mm . Znaczy że profil ściany sprężynki ma wysokość matematyczną 0,72 mm . Coś mi tu nie pasuje , albo zostało pominięte . Czy sprężynkę nakręca się na świecę i świecą się wkręca ? Jeśli tak to po co gwintownik M 14 *1,25 , i co z prostopadłością ? nie rozumiem .Pozdrawiam .
Gwintownik jest z zestawu do sprężynek i nie ma wymiaru M14 ani żadnego innego gwintownika metrycznego. Jego rozmiar jest tak dobrany aby po wkręceniu sprężynki powstał gwint M14x1.25. Prostopadłość... trzeba mieć oko to będzie prosto
@@topidrut1 Witam . Na filmie widzę w Pana przedłużonej pokrętce gwintownik M 14 * 1,25 . Takie parametry widnieją na gwintowniku . A że do góry nogami , to nie jest istotne . To mnie skłoniło do napisania komentarza , natomiast technologia montażu HELIKOLI ( sprężynek ) jest mi doskonale znana , Co do prostopadłości to się zgadza . Ja wiedziałem że użył Pan dedykowanego gwintownika pod HELIKOLE , tylko taka myśl mnie nasza , jak bym nic nie wiedział , to czy cokolwiek bym się dowiedział . Natomiast co do dobrze zamontowanych HELIKOLI w aluminiowym stopie głowicy , to potwierdzam , taki gwint jest teraz wytrzymalszy od tego w aluminium . Taka moja metoda , --- poluzowanie świecy na gorącym silniku , dokręcenie świecy na zimnym , oczywiście gwint świecy posmarowany olejem silnikowym , ja wyciągam bagnet i tym olejem na bagnecie smaruję gwint i podkładkę . Zresztą wszystkie gwinty na śrubach i w nakrętkach smaruję smarem łożyskowym , ale na świecach olejem . Pozdrawiam . Hej .
Naprawa gwintów jest łatwa, ja w wieku 17 lat, wyciągałem urwane świece z 20 głowic
Nie udało mi się nigdy naprawić gwintu z helicoli zawsze cięło mi gwint na śrubie. Zawsze kończyło się przegwintowaniem na większy rozmiar.
Prawdopodobnie za płytki gwint na sprężynkę. Zdarzyło mi się kilka razy tak że musiałem wyrwać sprężynkę i pogłębić otwór wiertłem i dogwintować aby cała sprężynka się zmieściła. Po naprawie prawidłowej śruba wkręca się bez oporów palcami.
Okazało sie kiedyś że musialem naprawic gwint przy uzyciu helicoil. Kupilem idealny zestaw z wiertlem i gwintownikiem plus spreźynki,.a byl to gwint 8x1 . Po naprawie okazalo sie że tnie gwint i zaciska śrube. Powod byl prosty bo kupiłem zestaw 8x1 ....zamiast 8x1.25 . Nie chcialo mi sie zmierzyc grzebieniem sruby ...tylko z suwmiarki wyszlo mi 8x1 , a że silnik był z .k...wa z Ameryki , to mi nawet pasowalo że tak może być. Tym sposobem naprawiłem sobie dwa gwinty i potem musialem dorabiac dlugie sruby 8x1 ...no a reszta .jest 8x1.25 . No....k...piękna robota , aż szkoda gadać!!
Witam, ja mam pytanie odnośnie trwałości osadzenia takiej sprężynki, regenerującej gwint. Teoria znana, wkręca, się wygląda dość prosto i po sprawie, a co jak za rok, dwa, będę musiał daną śrubę wykręcić z regenerowanego gwintu? Czy nie pojawiają się jakieś schody w postaci, że na skutek korozji na styku zamiast wykręcić śrubę wykręcę ją z 'wkładką'? I co później wkręcić to samo, dać nową? Czy tą 'sprężynkę' naprawczą wkręcać na klei do gwintów, czy to jest tak zbudowane, że jakoś się zapiera, wgryza dodatkowo w bazowy materiał? Jest masa filmów jak się to prosto robi, ale jakoś nikt nie poruszył tematu co z odkręceniem za x czasu.
Pozdrawiam
Nie zdarzyło się żeby był jakiś problem. Co by znaczyło że ludzie są tak wściekli że nawet nie przychodzą z reklamacją albo minęło za mało czasu albo to działa dobrze. Tak się tylko nabijam. Sprężynki są nierdzewne z mocnego materiału. Mają większą średnicę niż otwór więc siedzą w nim ciasno nie ma możliwości żeby się taka sprężynka wykręciła sama z siebie ze śrubą. Teraz ważna kwestia co z korozją i tu mamy problem bo może być różnie. Może czas to sprawdzić? w trochę sztucznych warunkach ... przyspieszyć korozję i zobaczyć co się stanie i już jest pomysł na film!
@@topidrut1 Nie ma za co hehe. Dzięki za odp.
Pozdrawiam
Witam, mam pytanie odnośnie tych sprężynek do naprawy. Nie są one jednorazowe?Wkręcić świecę i już więcej jej nie ruszać. I nie lepiej jest wkręcić tulejki które więcej wytrzymają?
Można spokojnie wkrecac i wykręcać. Naprawa sprężynka daje prawie dwukrotnie mocniejszy gwint niż tulejka
W ten sposób wzmacnia się gwinty czasem fabryczne. Nie jest to jednorazowe.
@@topidrut1 Dzięki wielkie, jakoś po prostu nie byłem przekonany do sprężynek
Tulejka musi miec gwint wewnetrzny pod wymiar uszkodzonego i zewnetrzny aby wkrecic w nowy wymiar naprawczy . Miedzy gwintami musi byc jeszcze troche materialu aby tulejka nie byla jak papierek.Nie zawsze jest miejsce na takie rozwiazanie..Helicoil zabiera mniej miejsca i jest bardzo wytrzymale i to niewiarygodnie wręcz. Gdyby wszystkie gwinty w alu byly tak zrobione to byś nigdy tego nie przekrecił.No chyba że....masz ochote poukręcać wszystko ..to wtedy nikt i nic na to nie poradzi😃
Cześć. Do gwintowania pod spiralki trzeba używać gwintowników STI, czy może być zwykły ??
Gwintownik do naprawy gwintów musi być dedykowany z zestawu bo nie zgadza się wymiarowo z żadnym typowym gwintem (możliwe że 8x1 będzie pasować do gwintu 6x1 ale ty tylko przypuszczenia). Trzeba kupić zestaw lub taki gwintownik który w opisie ma "do regeneracji" lub coś podobnego.
544
@@rysiekjuszczak9844 ???
Amatorskie gadanie