Otro mas encantado con tus tutos de mantenimiento, si te metes con el aceite y filtro, y las pastillas de freno y nos lo cuelgas petas el canal fijo ;-)
Buen tutorial, ya habia buscado esto y no lo habia encontrado , muchas gracias por compartirlo , tengo una Vstrom y es un fastidio quitar el tanque para cambiar el filtro
No pixeles tu cara hombre. Si es que eres mu guapo... aunque no sea verdad. 🤣🤣🤣🤣. No como yo, que soy una gárgola. Te ha faltado la sintonia de bricomania😁😁😁. Con todos mis respetos y sin coñas, me gustan tus videos y como pones a punto la moto. Un saludo y buenas rutas😉✌
Buen video Dblackrider. Cuando has cambiado el filtro, has cambiado tambien la junta? o con la misma junta la has hidratado con aceite de silicona? Saludos Dblack👍👍✌💪💪
Gracias Cruz! Se mantiene la misma junta, va pegada y no se puede quitar al parecer. No he hidratado la junta ya que parecía viscosa y no estaba seca. Gracias por el comentario! Saludos!
Thanks Bernd for your patience. Im sorry for not uploading yet that video. My friend took his Tiger 900 already 3 times to the Dyno for test. 1st time showed 109hp but he launched it on 5th gear which cuts the power due to top speed limitations. So he had to go back 2nd time and launch in 3rd gear, and they did the measure wrongly, not "braking" the dyno (you could brake it or you could let it speen like a free wheel), so he went 3rd time and looks like there was a problem with TuneEcu because it didnt show any difference this time with the custom and stock map. So now he wants to go back a 4th time... The power increase is pretty noticeable above the 7200rpm but I cannot say exactly how much. between 105-109hp if stock is 95hp. As soon as I get a dyno test video to upload, I will upload for sure! thanks for watching
Gracias Felix! Ese video va a tardar porque no será por problemas que hemos tenido con la dichosa prueba y los vídeos 😅😅 pero que conste que ya hemos ido 3 veces a la dyno. Resultado 109cv. Saludos
@@DBlackrider ah vale vale!! Nada lo había calculado yo pero sin tener en cuenta lo de la repro, gracias!! Me la acabo de comprar hace 3 meses. Tu sabes si la repro te quita garantia? Lo del filtro pues bueno, como tú has dicho cua do se lleve a Triumph se cambia por el original y listo, pero se darán cuenta de la repro??? Muchas gracias por tus videos!
@@IvanMM88 sólo pueden ver la última descarga de software en la centralita (fecha) y cuántas descargas lleva. Si son avispados es posible que te digan algo. Y en teoría perderías garantía en lo que a motor respecta pero no en lo que al resto, como electrónica, pintura, etc ... Un saludo!
Hola Diego los filtros de alto rendimiento como los K&N o DNA aumentan el flujo de aire hacia el motor permitiendo un mayor rendimiento de la combustion y más en mi caso que tengo la centralita modificada! Pero aunque la tengas de serie también mejora algo en bajas rpm ya que el motor no aspira con fuerza y es mas dificil hacerle llegar el aire. Con este tipo de filtros más abiertos el motor respira algo mejor. También hace que el sonido de la moto sea un poco más ronco. ✌🏿
Hay quien te dirá que sí, hay quien te dirá que no. 😁 De todos modos le vuelves a poner el original al llevarlo a revisión y listo si es lo que te preocupa. Un saludo,
@@franciscopaezgarcia1640 si, ya te digo, todo es discutible, si por que pongas el filtro de aire no se pueden negar a cubrirte una garantía de pintura por ejemplo. por eso te digo que todo depende
En mi opinión hay una diferencia notable entre el filtro de papel original y un KN o este DNA ,estos 2 último dejan pasar mucho más aire que el original, y también partículas abrasivas más grandes, eso tendrá un efecto negativo a la larga en los cilindros que se acabarán puliendo y claro que te podrían poner pegas en la garantía. Además si no tuneas la inyección tu mezcla podría quedar seca, no se hasta que punto pero podrías notar una respuesta distinta del motor y no necesariamente para mejor. No sé vosotros como lo veis? Un detalle, las tapas laterales se desmontan con 4 tornillos y se ha de tirar de ellas deslizando hacia detrás para evitar dañarlas, lo digo por que no se aprecia en el video.
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Eres un crack. Aprendo mucho viendo tus vídeos
Gracias! ✌️✌️✌️🤟🤟🤟
Gracias, amigo. Ya sabemos por donde meterle mano al filtro.
Gracias por el comentario ✌🏿
Genial!!!
Se ve mucho más fácil que en mi antigua vstrom 650.
Con el tiempo seguiré tus pasos
Gracias Carlos! La verdad es que es muy sencillo!
Otro mas encantado con tus tutos de mantenimiento, si te metes con el aceite y filtro, y las pastillas de freno y nos lo cuelgas petas el canal fijo ;-)
Gracias Oscar! Complicado ya que hace 5 meses que no tengo la Tiger 900 jejeje un saludo!✌🏿
@@DBlackrider vaya, se agradece igualmente, seguiremos atentos en tu canal
Buen tutorial, ya habia buscado esto y no lo habia encontrado , muchas gracias por compartirlo , tengo una Vstrom y es un fastidio quitar el tanque para cambiar el filtro
De nada! Gracias por el comentario Armando! En la Tiger 800 también lo era, pero en esta la verdad que es una gozada! Un saludo! ✌😁🤙
Buena mejora para tú TIGER 👍👍
Buen brico moto para hacer mejoras 👏👏
SALUDOS!!👍✌
Gracias y saludos Paco!! ✌😁🤙
Excellent
✌😁
No pixeles tu cara hombre. Si es que eres mu guapo... aunque no sea verdad. 🤣🤣🤣🤣. No como yo, que soy una gárgola. Te ha faltado la sintonia de bricomania😁😁😁. Con todos mis respetos y sin coñas, me gustan tus videos y como pones a punto la moto. Un saludo y buenas rutas😉✌
jajajaja el misterio del BlackRider! 🙈🙈 Gracias Nauj por el comentario! Un saludo!! :-D
@@DBlackrider pues que sepas que al pricipio del video se te ve "un poquito la cara" mmmm. Eso ya da juego😏
Muchas gracias por tu ayuda , saludosssss
✌️😁
Buen video crack...!!!
Gracias artista!!! ✌🏿🤪
Buen brico compañero !!
Gracias Luigi!
Que bien diseñada la caja del filtro, buen tuto ;)
Muchas gracias! Un saludo Raizen! ✌😁🤙
Buen video Dblackrider. Cuando has cambiado el filtro, has cambiado tambien la junta? o con la misma junta la has hidratado con aceite de silicona?
Saludos Dblack👍👍✌💪💪
Gracias Cruz! Se mantiene la misma junta, va pegada y no se puede quitar al parecer. No he hidratado la junta ya que parecía viscosa y no estaba seca. Gracias por el comentario! Saludos!
Thank you! 👍
✌🏿✌🏿
Muy instructivo, sí señor.
Gracias DVD! ✌😁🤙
Thanks for sharing!
Thanks for comment mate 🤟🏾
Que tal.....excelente video ...pregunta...¿ es necesario reprogramar la centralita por el aumento de flujo de aire ?
Hola Felipe es recomendable pero no estrictamente necesario!✌🏿✌🏿 Y ya el combo completo seria escape+filtro+mapa! Un saludo
Excelente tips !!!!👍🏽👌🔥👨🚒🚒🏍
Gracias. Saludos!!! ✌😁🤙
Thank you for showing this. I have one question - I am still waiting for the measure result of your Tiger 900 ECU changes. Did I miss it?
Thanks Bernd for your patience. Im sorry for not uploading yet that video. My friend took his Tiger 900 already 3 times to the Dyno for test. 1st time showed 109hp but he launched it on 5th gear which cuts the power due to top speed limitations. So he had to go back 2nd time and launch in 3rd gear, and they did the measure wrongly, not "braking" the dyno (you could brake it or you could let it speen like a free wheel), so he went 3rd time and looks like there was a problem with TuneEcu because it didnt show any difference this time with the custom and stock map. So now he wants to go back a 4th time...
The power increase is pretty noticeable above the 7200rpm but I cannot say exactly how much. between 105-109hp if stock is 95hp. As soon as I get a dyno test video to upload, I will upload for sure! thanks for watching
Buen video ! A la espera de prueba de Dyno de la moto ;)
Gracias Felix! Ese video va a tardar porque no será por problemas que hemos tenido con la dichosa prueba y los vídeos 😅😅 pero que conste que ya hemos ido 3 veces a la dyno. Resultado 109cv. Saludos
@@DBlackrider simplemente cambiando el filtro sube 14cv??? Qué me estás contando que se lo hago mana mismo a mi Tiger900 rally??!!!
@@IvanMM88 14cv subió con la reprogramación de la centralita. Donde digo que sube 15cv con el filtro?
@@DBlackrider ah vale vale!! Nada lo había calculado yo pero sin tener en cuenta lo de la repro, gracias!! Me la acabo de comprar hace 3 meses. Tu sabes si la repro te quita garantia? Lo del filtro pues bueno, como tú has dicho cua do se lleve a Triumph se cambia por el original y listo, pero se darán cuenta de la repro??? Muchas gracias por tus videos!
@@IvanMM88 sólo pueden ver la última descarga de software en la centralita (fecha) y cuántas descargas lleva. Si son avispados es posible que te digan algo. Y en teoría perderías garantía en lo que a motor respecta pero no en lo que al resto, como electrónica, pintura, etc ... Un saludo!
Muito obrigado amigo !
De nada! ✌😁
Hola saludos.. Supongo cambia un poco el sonido con el filtro de alto flujo?
Correcto, el sonido es más ronco y grave 👌
👍🏼🍻👊🏽
✌😁🤙
Qué ganas con ese filtro frente al original?
Hola Diego los filtros de alto rendimiento como los K&N o DNA aumentan el flujo de aire hacia el motor permitiendo un mayor rendimiento de la combustion y más en mi caso que tengo la centralita modificada! Pero aunque la tengas de serie también mejora algo en bajas rpm ya que el motor no aspira con fuerza y es mas dificil hacerle llegar el aire. Con este tipo de filtros más abiertos el motor respira algo mejor.
También hace que el sonido de la moto sea un poco más ronco. ✌🏿
Power made in Greece..
hell yeah!
Aunque lo que se haga uno mismo en ningún sitio
Hola al cambiar el filtro tú mismo no se perderá la garantía?
Hay quien te dirá que sí, hay quien te dirá que no. 😁 De todos modos le vuelves a poner el original al llevarlo a revisión y listo si es lo que te preocupa. Un saludo,
@@DBlackrider no me preocupa es que se agarran a un clavo ardiendo , si yo le he puesto las defensas piratas
Le pregunté al vendedor y me soplaban más de 600 e por las defensas
@@franciscopaezgarcia1640 si, ya te digo, todo es discutible, si por que pongas el filtro de aire no se pueden negar a cubrirte una garantía de pintura por ejemplo. por eso te digo que todo depende
En mi opinión hay una diferencia notable entre el filtro de papel original y un KN o este DNA ,estos 2 último dejan pasar mucho más aire que el original, y también partículas abrasivas más grandes, eso tendrá un efecto negativo a la larga en los cilindros que se acabarán puliendo y claro que te podrían poner pegas en la garantía. Además si no tuneas la inyección tu mezcla podría quedar seca, no se hasta que punto pero podrías notar una respuesta distinta del motor y no necesariamente para mejor. No sé vosotros como lo veis? Un detalle, las tapas laterales se desmontan con 4 tornillos y se ha de tirar de ellas deslizando hacia detrás para evitar dañarlas, lo digo por que no se aprecia en el video.
Come lavora male il filtro aria sulla Tiger!
Si vede chiaramente che lo sporco non si deposita in maniera omogenea
Piuttosto è che l'aspirazione non è omogenea nel filtro.
@@DBlackrider è la stessa cosa.
È chiaro che il filtro non è difettoso mentre l'aspirazione è stata ingegnerizzata male