Merci pour la vidéo Pour les vélos de route c'est la même chose! Contrôler régulièrement le jeu des maillons pour éviter le remplacement de "la totale" Le jeu avec cette jauge est pris sur 5 maillons complets soit 10 axes...Techniquement parlant il faut savoir que : +0,075mm par maillon soit 0,75 mm avec la jauge, la chaîne est à remplacer rapidement, afin d’éviter de changer les pignons +0,10mm par maillon soit 1 mm ave la jauge, chaîne et pignons à remplacer simultanément, les plateaux risquent d’être usés Attention aussi aux VTTAe ou VAE l'ensemble risque de s'user encore plus vite !
Ahaha c'est gentil. Dans un sens, c'est un peu une sorte d'école mais sur TH-cam quoi. Une classe de presque 13k élèves, je ne te raconte pas le bazar! 🤣
Bonjour encore et tjrs une vidéo top avec clarté et précision. Je me régale à chaque visionnage de tes vidéos. Mon seul regret est d'habiter bcp trop loin de votre shop pour vous confier mes bikes pour des interventions complexes.
Par contre ça fait plusieurs vidéos que je regarde et où j'entends comme tu le dis aussi, changer sa cassette toute les deux chaînes...je trouve ça énorme! Perso une chaine me fait entre 800 et 1000 kms (selon la saison, le temps, la saleté qui s'agglomére sur la chaîne, si je suis en mode furieux qui roule tout à droite ou mode pépère qui mouline...)...jusque là jamais de soucis de passage de vitesses🤔. J'observe régulièrement ma cassette et mon plateau et je change si je vois des dents ''écrasées''...voilà ma technique, sûrement pas la meilleure mais ça fonctionne 😉😁. A bientôt pour la prochaine vidéo 😉
Salut Phil, Très informatif et que de bons conseils (comme d'hab ) :) Génial pour l'info de l'usure de chaine VTT 11 et 12 vitesses.Le point 0.5, je ne savais pas. Très précieux comme info. un GRAND MERCI Phil ;)
Je fais parti de l'équipe qui regarde à l'œil l'usure, mais maintenant que j'ai du bon matériel, je vais penser à m'acheter cet outil... Bien expliqué, simple et efficace, grâce à toi je vais pouvoir remplacer ma chaîne en temps voulu et ne pas attendre 1000ans lol Merci pour linfo sur les tolerences, je ferai attention lors de l'achat de l'outil. Merci Phill 🤙🤙
Énorme j'en ai acheté un ce matin,et en effet l'ancien propriétaire de mon bike à fait n'importe quoi du coup cassette à changer, plateau extérieur et chaîne 😤. merci encore pour tes super vidéo extrêmement pédagogique 👍 à quand une vidéo sur les jantes et moyeux ? PS magnifique nouvelle intro avec un petit morceau de musique rock parfait 🤘
Il y a tellement de vidéos qu'il faut que je fasse. Le plus dur c'est de choisir le thème et de prendre le temps de les faire. ^^ Merci pour ton commentaire ;)
Salut Phil, super vidéo, ce sujet est intéressant et surtout important D'avoir l'outil c'est bien mais quand tu sait sur quelles valeurs tu doit te fier, c'est mieux 😉
Merci pour cette vidéo et les informations que tu nous donnes. Je possède cet outil et une cassette 12V. Il faut que je vérifie en rentrant ce soir si j'ai la version 0.75/1.00 ou celle que tu préconises 0.50/0.75. Je crains d'avoir la mauvaise.
Et oui, confirmation, j'ai bien la 0.75/1.00. Sans ton tuto je serai passé à coté. Tiens d'ailleurs, j'ai retourné mon bike pour la première fois cet après-midi (je ne l'ai que depuis septembre 2020, mais quand même) après avoir vu ton autre tuto hier. Deux découvertes pas anodines en deux jours et pourtant j'en ai vu des tutos mécaniques VTT ces derniers temps. Je vais passer ta chaine au crible et te suivre avec assiduité. Merci pour tes partages.
Nickel comme d'habitude 👍. Je ne connais que ce genre de testeurs, et toi, Connais tu d'autres types de testeurs ou d'autres façons de contrôler une chaîne?
Nickel. Perso je change la chaine seule et dès que je change la cassette, je dois aussi changer le plateau avant car il a les dents creusées et la chaine remonte et fait des à coups avant de repartir vers le dérailleur arrière,... la 1ère fois que ça m'est arrivé, je venais fou car en pédalant sur le vélo je voyait pas... cassette E*13 trs plus 11speed 9-46 et plateau E*13 32 dents
@@wil69430 Salut Wil, cela dépend beaucoup de où l'on roule, montagne, boue,... la 1ère fois j'ai changé la chaine vers 900kms, puis le tout à 2500kms (1400kms après)...
Moi je suis un rebelle...... Je fais ça au feeling (comme le SAG) Actuellement 1000 kms avec une NX et Trek nucléaire,sans souçis. Et je suis joueur,bientot montage K7 12 V et chaine Ztto (en version Hyperglide) arc en ciel pour le Jacky'tuning. Prends soin de toi........
Merci. Tout dépend de la fréquence d'utilisation du vélo. Moi je vérifie une fois par mois mais si la personne ne roule qu'une fois de temps en temps ça n'est pas nécessaire de le regarder aussi souvent. Par contre quelqu'un qui fait énormément de km par mois (je pense surtout au vélo de route), ou les utilisateurs de vélos à assistance électrique doivent vérifier assez souvent. Ça prend 20 secondes après tout. 😉
Pourquoi le plateau a une longévité 2 fois plus importante que la cassette alors qu'il est utilisé 100% du temps, contrairement aux pignons de la cassette qui se répartissent l'usage entre 12 pignons différents ?
Le plateau a des dents plus épaisses que les pignons de la cassette, et ce qui use beaucoup la cassette c'est justement les changements de vitesse. C'est le moment où les frictions sont les plus importantes et où les pignons perdent le plus de matière. Bien souvent les cassettes haut de gamme ont aussi des pignons en aluminium pour gagner du poids mais l'aluminium s'use plus rapidement que les pignons en acier.
Salut Phil. Merci pour tes vidéos. Je m'abonne parce qu'elles sont vraiment très bien faites pour qq'un qui comme moi, a tout à apprendre en matière de mécanique vélo. Question : j'ai un Cannondale Optimo de 2006. A l'époque un triple plateau ne choquait personne (en tout cas pas moi !). Est-ce que ce type de transmission s'use plus vite qu'un mono (plateau, pignons, chaine) ? Et comment savoir quand plateau et chaine sont à changer ?
Salut Marc et merci ! La chaîne sur les transmissions à triple plateaux ne s'use pas plus vite que les mono actuels. Certes le passage de vitesse au niveau des plateaux est très impactant sur la chaîne (frictions et torsions importantes), mais les transmissions à 3 plateaux sont en général combinées à des cassettes de 9 vitesses maximum et les chaînes 9v sont beaucoup plus épaisses que les chaînes 11 ou 12 vitesses ce qui compense. 😉
Salut Jacky, c'est une façon de faire mais si ça se trouve tu pourrais garder tes chaînes bien plus longtemps. Un petit investissement dans cet outils ne serait pas ruineux et pourrait te faire économiser des sous à la longue. 😉
@@philmtb bin j'ai l'outil mais je m'en suis pas encore encore servi je l'avais acheté avec le kit de nettoyage de chaîne mais je savais pas trop comment m'en servir 😂 Au moins j'aurais appris quelque chose 😉
Merci Phil, j’ai enfin compris comment m’en servir de cet outil qui est dans caisse depuis des mois mdr. Par contre j’aurais une question, faut-il mettre la chaîne sur le petit , grand pignon ou qu’importe pour faire la vérification ?
Merci beaucoup. Par forcément autant que ça mais disons que l'acier est plus durable que l'alu. D'ailleurs sur les cassettes haut de gamme, les constructeurs ne mettent de l'alu que sur les pignons d'en haut qui sont soumis à des moins fortes contraintes que les petits pignons. 😉
Clair et concis, merci Phil ! Sur mon fixie qui a une grosse chaîne de mono vitesse il faut aussi changer de temps en temps ou je peux la laisser tant que ça roule ?
Merci. Disons que dans ce cas de figure la transmission complète ne coûte pas aussi cher que les transmissions 12 vitesse. Il est possible de faire la stratégie de l'usure complète. On ne change rien tant que le vélo avance correctement et on remplace toute la transmission quand ça n'est plus le cas. Surtout que les chaînes de fixie sont si robustes qu'il faut un paquet de km avant de les user. 😉
Je roule en VTTAE (avec une assistance faible mais des sorties longues) de 2020 et j’ai été impressionné de l’usure de chaîne en une année seulement. Est-ce que tu constates aussi une différence en fréquence de changement entre les différents types de vélos (route, VTT, VTTAE) ?
Oui bien sûr. Les VTTAE sont très consommateurs de chaîne. Avec la puissance du moteur, la chaîne subit des contraintes bien supérieures à celles rencontrées sur un vélo classique. C'est normal. 😉
Salut! Je découvre ta chaine et je dévore tes tutos, ils sont très bien fait! Par contre il y a un truc qui me chiffonne... j'ai un indicateur d'usure de la marque VAR qui fait +0.10mm à +0.075mm. Dans le mode d'emploi ils disent qu'il faut changer la chaine rapidement quand on est a 0.075mm et changer chaine + plateau quand on est a +0.10mm... J'ai changé ma chaine a +0.10mm, ça veut donc dire que je l'ai changée beaucoup trop tôt si tu dis que l'on peut attendre 0.5 .... la différence me semble vraiment énorme non?
Salut et merci pour ton commentaire. Concernant ta question, les indicateurs d'usure de chaîne ne sont pas tous identiques et les modes d'emploi doivent toujours primer sur les autres informations. Chez Parktool c'est à 0.5 qu'on change la chaîne pour les 12 et 11 vitesses et 0.75 pour les chaînes inférieures. Chez Var ils expriment les mesures en millimètre et recommandent le remplacement à 0.10mm d'étirement. Leurs témoins d'usure ne sont pas étalonnés de la même manière. Parktool s'exprime en pourcentage d'usure. 😉 La plupart des marques en font de même. Mais effectivement VAR c'est en mm. Je n'avais pas pensé à préciser cela. J'espère avoir répondu à ton interrogation. Et donc oui tu as bien fait de respecter la notice. 👍 Bon ride ! 😉
je suis en mono 12 vitesses, et mon outil de mesure est gradué a 1.0 et 0.75. Si je suis ton raisonnement on doit changer la chaine quand l'outil indique 0.50, du fait que le mien n'ait pas cette mesure je dois faire quoi ? j'attend d'être à 0.75 ou j'anticipe et quand je vois que j'y suis presque je change la chaine? en tout cas merci pour la video, je m'abonne ;-)
De rien. Il y a pourtant beaucoup d'avantages au mono plateau. Mais on ne peut pas tout avoir, le grand nombre de vitesses sur les cassettes actuelles obligent à utiliser des chaînes plus fines dont la durée de vie est effectivement plus courte.
De plus, l'avantage de changer rapidement de vitesses avec le double plateau me plaît bien....et pourtant je reste sur le qui-vive constamment au cas où avec mon double plateau, alors en mono, je me ferai avoir je pense.
@@philmtb pas beaucoup mais a chaque fois, il me disent que j'aurais pu ne pas remplacer ma chaîne mais pour peu. Elles se situe entre le 0,5 et le 0,75 en général.
Bonjour, suis passé en mono plateau avec ma transmission 10 vitesses musculaire vtt et voulais savoir pour info sachant que je prends soins de ma transmission nettoyer, lubrifier et roule uniquement quand les terrains sont secs ou humides. Concernant l'usure de la chaîne dans ton tutoriel pour du 10 vitesses, tu dis qu'il faut changer la chaîne à 0,75. Avant j'étais en double plateau 10 vitesses et évitais les croisements. Par le faite que suis passé en mono plateau 10 vitesse. Est ce que ma transmission va s'user plus vite ? Que si je serai resté en double plateau 10 vitesses ?
Bonjour, non l'usure ne sera pas plus importante. Au contraire, ce qui fait le plus mal à la chaîne c'est le changement de plateau qui va "tirer" beaucoup plus sur la chaîne que le changement des pignons. 😉
j'ai changé ma cassete+chaine (sram GX) en octobre et je crois que je suis déjà mort (ca tombe pas exactement en face sur les grands pignons) il faut que je m'achète ca de toute urgence ..........
@@philmtb ca yest acheté chez D4 >4.90€ .ta vidéo ma fait prendre conscience que la cassette sram NX(11/50/12V) vaut dans les 40 balles et la GX(10/50/12V) 150 balles donc oui il faut changer sa chaine souvent pour épargner la cassette :)
Salut, je possède un testeur d'usure de la marque Decathlon mais les indicateusr sont les suivants: 50/OK et sur l'autre sens 100/75. Dois-je me référer à 0.5 et 1.0/0.75 ou tu me conseil l'achat d'un nouveau testeur avec des indications 0.50/0.75 et 1.0 ?
Salut, tu peux conserver celui de decathlon. Le 50 doit equivaloir au 0.5. Par contre je te conseille de ne pas trop tarder à changer ta chaîne quand le 0.5 s'enfonce si c'est une transmission 11 ou 12v. 😉
Salut je viens de recevoir et vérifier la chaîne (je suis en sram gx 12v) et je n'ai que 0,75 et 1 comme indications, sur 0,75 et 1 il y a encore pas mal de marge alors coomment est ce que je dois faire puisque que je n'ai pas le 0,5 ?
Salut! As tu deja eu ce tour? En positionnant ma derniere chaine neuve (une kmc 10v), je verifie avc un tel outil pour avoir une ''reference'', et il m'indique le 0.5, soit une chaine usée a 50%. Je suis du coup un poil perplexe vis a vis de cet outil. (Bon je te l'accorde le mien est un decathlon)
Salut ! Outil étalonné en usine donc s'il est en bon état il n'y a aucune raison que ça fasse ça. Par contre c'est assez fragile donc il suffit qu'il ait été légèrement tordu ou déformé durant le transport ou en rayon au magasin et la mesure est faussée. A 1/2 millimètre près ça passe donc il faudrait vérifier avec un autre outil pour voir.
Salut Phil , j ai besoin d aide , je voudrais monter une selle télescopique à câble interne sur commencal clash 2020 et au niveau du coude sa passe pas , on dirait que l axe du bras arrière empêche de passer le câble , connaît tu la solution ? Merci 🙏
Salut, je n'ai jamais monté une télescopique sur un Clash mais ça doit passer car certains modèles sont montés de série avec ça. Tu as un kit magnétique qui existe sinon pour guider les câbles en interne.
@@philmtb salut Phil , merci pour ta réponse , mais cette nuit impossible de dormir avec cette histoire de selle lol donc j me suis penché sur le sujet en nocturne et sa a payé , j avait une ptite bavure de soudure qui empêchait mon câble de passer au niveau du coude , vu que c est étroit sa bouchait,ptit coup de lime avec une légère touche de joint silicone pour pas abîmer la gaine et c est réglé, en tous cas j apprécie tes vidéos j en loupe aucune bonne continuation
Après il y a des cassettes de merde et des pilotes bourrins. Sur mon YT, ma cassette E13 enduro neuve s'est mise à craquer avec une chaîne XT renforcée arrivée à 0.5, waxée avec amour tous les 100km max. C'est ma 2eme cassette en 3000km. Du coup je teste une SRAM GX en espérant que l'alliage soit de meilleur qualité
Le principe est le même. Si les graduations sont de 0.75 et 1.0 c'est effectivement un peu tard quand le 0.75 passe entre les maillons mais c'est mieux que rien. Si possible il faut prendre un outil avec la mesure 0.5 pour les chaînes 11/12 et 13 vitesses.
Aprés avoir vu cette vidéo j'avais changer chaîne et cassette ça faisait un ans que je roulais avec et j'avais 0 problème mais l'indicateur était à 1... Maintenant ça fait un mois et 400 bornes et je suis déjà presque à 0.75... Je dois vraiment me tappé une chaîne toute les 3 semaine ?? (J'ai un sram GX eagle 12v)
@@philmtb Non pas du tout, c'est un Trail... Je fait pas mal de trial avec je ne sais pas si ça pourrais expliqué le problème. Rassuré que ça t'etonne également.
Salut ! J'ai une question , jai monte des schwalbe dirty dan , sur mon intense m16 , et sur mes dirty dan , il n'y a pas de sens de montage , jai cherche partout sur le flanc , rien ... et maintenant quand je roule je sens que le pilotage et un peu desagreable , aurais tu une astuce pour trouver le sens de montage ? Merci d'avance et bonne journée !
Salut, il me semble de mémoire que le Dirty Dan est un pneu à profil symétrique, ce qui signifie qu'il n'a pas de sens de montage particulier. Concernant la sensation désagréable, soit le pneu est mal claqué sur la jante à un ou plusieurs endroits, soit il y a un défaut. Mais c'est aussi possible que ça vienne du profil spécifique des crampons du Dirty qui sont faits pour la boue donc très hauts et fins. Dans la boue ça accroche bien mais dès que le terrain durcit ça apporte du floue dans la trajectoire. 😉
Salut phil, merci pour la vidéo ! Sinon petite question vite fait, je voulais changer mes plaquettes de freins ce que j'ai déjà fait pleins de fois, mais la sur les dernières impossible de les rentrer, les anciennes sont a bout de vie et les nouvelles rentrent pas sur l'avant et ca freine très fort sur l'arrière...stp ne me dit pas que je vais devoir purger et qu'il y a une solution (j ai déjà pense a juste laisser s'échapper du liquide au niveau de la manivelle par l'endroit fait exprès afin de pouvoir écarter plus les pistons mais j'ai peur de faire rentrer de l'air ou de trop les écarter et que je puisse plus rouler après...)
En enlevant les plaquettes et en repoussant les pistons dans les étriers de freins ça devrait passer. Avec un petit démonte-pneus en plastique ou en poussant gentiment avec un tournevis plat ça se fait bien, même s’il y a des outils spéciaux. Certains fabricants de plaquettes sont un peu généreux avec la garniture des plaquettes donc ça peut frotter un peu au début, mais c’est dans une moindre mesure.
Soit la dernière purge n'a pas été faite avec les pistons repoussés à fond et la quantité d'huile dans le circuit est trop importante ce qui t'empêche de repousser les pistons à fond. Soit les pistons sont grippés, ce qui arrive souvent chez Sram. D'où ma question sur la marque. Essaye d'ouvrir la vis de purge au niveau du maître cylindre (à côté du levier) en positionnant le levier à l'horizontale pour pas tout perdre, et du sopalin autour et pousse les pistons au niveau de l'étrier. S'ils rentrent et que de l'huile est expulsée au niveau de la vis de purge, c'est qu'il y en avait trop. Si ça ne bouge pas, c'est grippé.
Y a un truc que je pige pas🤔🤔🤔 si tu change deux fois de chaine et que après tu change k7 chaine, finalement tu paye une chaîne en plus! Non? Ta chaîne ce détend a environ 1500km tu la change tu 1500 de plus avec ta chaine neuve c'est ça? Donc tu change ta transmission à 3000km?
En gros tu achètes ton vélo neuf, tu roules jusqu'à user la chaîne montée d'origine, tu la changes, tu roules à nouveau jusqu'à user cette nouvelle chaîne, tu achètes une troisième chaîne que tu monte et en même temps tu change la cassette. En gros tu changes la k7 au moment du montage de ta troisième chaîne. Attention ça c'est un ordre d'idée, ça n'est pas une science exacte selon les transmissions, la façon que tu as de passer les vitesses, etc. 😉
Bon, il faut juste taper "How To Measure Bike Chain Wear With A Ruler" dans la recherche de TH-cam pour trouver une vidéo qui explique comment faire avec un simple regle.
Aucune idée. En tout cas je ne vire aucun commentaire donc ça doit être TH-cam qui n'accepte pas ce lien. Ensuite je dirai qu'un pied à coulisse coûte plus cher que cet outil et je ne parle même pas de l'imprimante 3D. Là c'est simple, peu cher, rapide et sans risque d'erreur. 😉
Te bile pas, souvent les testeurs sont progressif, et en changeant avant que celui ci ne s'enfonce totalement a 0,75 tu sera probablement entre 0,65 et 0,7 soit le bon moment. Changer a 0,5 c'est vraiment très très préventif, même une chaine 12v tire a 0,7 sans abimer la transmission. Quand tu vois que ça commence à bien rentrer mais sans être totalement à fond c'est le signe ;)
![🔧Les 10 OUTILS INDISPENSABLES A VELO🔧 Quels outils choisir ❓ [TUTO]](/img/n.gif)
Merci pour la vidéo
Pour les vélos de route c'est la même chose!
Contrôler régulièrement le jeu des maillons pour éviter le remplacement de "la totale"
Le jeu avec cette jauge est pris sur 5 maillons complets soit 10 axes...Techniquement parlant il faut savoir que :
+0,075mm par maillon soit 0,75 mm avec la jauge, la chaîne est à remplacer rapidement, afin d’éviter de changer les pignons
+0,10mm par maillon soit 1 mm ave la jauge, chaîne et pignons à remplacer simultanément, les plateaux risquent d’être usés
Attention aussi aux VTTAe ou VAE l'ensemble risque de s'user encore plus vite !
Je rajoute : Effectivement très clair et très pédagogique, bravo Phil pour cette simplicité……. Et à suivre, bien entendu, pour d’autres aventures 😊…….
Je te l’ai toujours dit : tu aurais du être prof tellement tu expliques bien.
Ahaha c'est gentil. Dans un sens, c'est un peu une sorte d'école mais sur TH-cam quoi. Une classe de presque 13k élèves, je ne te raconte pas le bazar! 🤣
Je d'accord avec toi
'Je suis d'accord avec toi
@@philmtb pas de problèmes de distanciation ; lol !!
Tout est dit dans ta vidéo une chaîne qu'elle soit neuve ou vieille ca peut casser .belle présentation phil 👍👍👍
Merci Did'! 😉
C'est la première foi que je vois une vidéo déjà sur le sujet et aussi simplement pédagogique donc efficace. Merci beaucoup !!!
Merci pour le commentaire positif. 😉👍
Salut
Étant néophyte dans le monde du vélo, je me délecte de tes vidéos, très enrichissantes.
Un grand merci
Merci beaucoup c'est gentil. 😉👍
Merci pour ton tuto je viens de recevoir l'outil transmission de pensées 🤣🤣 je de mots 👍👍👍👍
Bien joué ! ;)
Bonjour
encore et tjrs une vidéo top avec clarté et précision. Je me régale à chaque visionnage de tes vidéos.
Mon seul regret est d'habiter bcp trop loin de votre shop pour vous confier mes bikes pour des interventions complexes.
Bonjour et merci beaucoup, ça fait plaisir à lire. 🙏
Par contre ça fait plusieurs vidéos que je regarde et où j'entends comme tu le dis aussi, changer sa cassette toute les deux chaînes...je trouve ça énorme! Perso une chaine me fait entre 800 et 1000 kms (selon la saison, le temps, la saleté qui s'agglomére sur la chaîne, si je suis en mode furieux qui roule tout à droite ou mode pépère qui mouline...)...jusque là jamais de soucis de passage de vitesses🤔. J'observe régulièrement ma cassette et mon plateau et je change si je vois des dents ''écrasées''...voilà ma technique, sûrement pas la meilleure mais ça fonctionne 😉😁.
A bientôt pour la prochaine vidéo 😉
C'est un ordre d'idée. Ça peut varier d'un cas à l'autre. 😉
Salut Phil. Excellent comme toujours. Surveillance accrue sur un vttae j imagine.
Salut Frantz! Exactement, la surveillance est à faire encore plus régulièrement sur VAE car le moteur tire fort sur la chaîne. Merci !
Merci pour tes explications ✌️
De rien 😁
Content de te revoir 😀 , toujour très bien expliqué merci 🤘
Merci beaucoup ! 😉👍
Salut Phil, super tuto bien intéressant sur ce petit outil qui peu sauvé la transmission 👍
Très clair et précieux. Merci, Phil.
Merci et de rien. 😉
Salut Phil, Très informatif et que de bons conseils (comme d'hab ) :) Génial pour l'info de l'usure de chaine VTT 11 et 12 vitesses.Le point 0.5, je ne savais pas. Très précieux comme info. un GRAND MERCI Phil ;)
Salut ! Merci beaucoup ! 😉
Merci Phil, j'ai bien compris
Avec plaisir! 😉
Merci Phil pour ces précieux conseils ! Excellente présentation !
Avec plaisir ! Merci pour ton commentaire. 😉🙏
Salut Phil 😀
Très bon tuto 🤩 merci 👍 pour t'es explication toujours très utile encore👏
good ride 😜🤪👌👏
Salut José et merci à toi pour ton commentaire!
Je fais parti de l'équipe qui regarde à l'œil l'usure, mais maintenant que j'ai du bon matériel, je vais penser à m'acheter cet outil...
Bien expliqué, simple et efficace, grâce à toi je vais pouvoir remplacer ma chaîne en temps voulu et ne pas attendre 1000ans lol
Merci pour linfo sur les tolerences, je ferai attention lors de l'achat de l'outil.
Merci Phill 🤙🤙
De rien ! Merci à toi pour le commentaire. ;)
Salut Phil! Très content de te retrouver à nouveau!! Super petit tuto très utile comme toujours! Merci 🤩
Salut Gilles. Merci ! 😊🙏
Top cette vidéo, merci ! Encore du qualitatif, bravo !
Merci à toi pour le commentaire positif! ;)
Super Phil merci
Avec plaisir ! 😉
Hello, je viens de revoir ta video. Bin j'ai bien fait. elle était bon pour du bois. Remplacement immédiat. Merci
Avec plaisir 😊
Génial 😃😃👌 topissime ton explication !!!!
Merci ! ;)
Comme d’habitude une super vidéo bien expliquée dans le moindre détail 👍🏼
Merci mec ! 😉🙏
@@philmtb 😉
Bonjour, c’est même - de 5€ sur Ali express ! Et ça fonctionne !
merci Phil, j'attendais 0.75 bêtement sauf sur le VTTAE
De rien! 😉
Énorme j'en ai acheté un ce matin,et en effet l'ancien propriétaire de mon bike à fait n'importe quoi du coup cassette à changer, plateau extérieur et chaîne 😤. merci encore pour tes super vidéo extrêmement pédagogique 👍 à quand une vidéo sur les jantes et moyeux ?
PS magnifique nouvelle intro avec un petit morceau de musique rock parfait 🤘
Il y a tellement de vidéos qu'il faut que je fasse. Le plus dur c'est de choisir le thème et de prendre le temps de les faire. ^^
Merci pour ton commentaire ;)
Salut Phil, super vidéo, ce sujet est intéressant et surtout important
D'avoir l'outil c'est bien mais quand tu sait sur quelles valeurs tu doit te fier, c'est mieux 😉
Salut Vincent, effectivement, c'est pour cette raison que j'ai pensé à faire cette vidéo. :)
Super merci 🙏🏻
De rien! 😉👍
Merci pour cette vidéo et les informations que tu nous donnes.
Je possède cet outil et une cassette 12V.
Il faut que je vérifie en rentrant ce soir si j'ai la version 0.75/1.00 ou celle que tu préconises 0.50/0.75.
Je crains d'avoir la mauvaise.
Et oui, confirmation, j'ai bien la 0.75/1.00.
Sans ton tuto je serai passé à coté.
Tiens d'ailleurs, j'ai retourné mon bike pour la première fois cet après-midi (je ne l'ai que depuis septembre 2020, mais quand même) après avoir vu ton autre tuto hier.
Deux découvertes pas anodines en deux jours et pourtant j'en ai vu des tutos mécaniques VTT ces derniers temps.
Je vais passer ta chaine au crible et te suivre avec assiduité.
Merci pour tes partages.
😉👍
Merci bcp
De rien! 😉👍
au top merci :)
De rien! 😉
Salut Phil 😉
Salut ! 👋
Phil MTB, ou comment allier la qualité du propos technique à celle de la présentation.
Bravo pour ce contenu toujours plus de qualité ! 👍
Merci, ça c'est du commentaire plaisant à lire ! Merci ! J'espère que tu t'es bien remis de ta fracture de la clavicule. 😉💪
@@philmtb c'est sincère ! pffff le chirurgien m'a donné 6 semaines encore avant de reprendre sérieusement 😳
Arf, c'est long. Mais bon, c'est pas la belle saison donc c'est moins frustrant que s'il faisait grand beau temps tout les jours. Courage ! 😉
Tu m'étonnes qu'il est indispensable !
Nickel comme d'habitude 👍. Je ne connais que ce genre de testeurs, et toi, Connais tu d'autres types de testeurs ou d'autres façons de contrôler une chaîne?
Pour ma part, j'ai 3 vélos mais j'ai 0 cassette ! En effet j'ai 2 singlespeeds et un vélo à courroie
Effectivement, l'exception qui confirme la règle. 😊
Nickel. Perso je change la chaine seule et dès que je change la cassette, je dois aussi changer le plateau avant car il a les dents creusées et la chaine remonte et fait des à coups avant de repartir vers le dérailleur arrière,... la 1ère fois que ça m'est arrivé, je venais fou car en pédalant sur le vélo je voyait pas... cassette E*13 trs plus 11speed 9-46 et plateau E*13 32 dents
Salut. Tu fais combien de km avec
Ta chaîne ?
Ta cassette - plateau ?
Merci
@@wil69430 Salut Wil, cela dépend beaucoup de où l'on roule, montagne, boue,... la 1ère fois j'ai changé la chaine vers 900kms, puis le tout à 2500kms (1400kms après)...
Moi je suis un rebelle......
Je fais ça au feeling (comme le SAG) Actuellement 1000 kms avec une NX et Trek nucléaire,sans souçis.
Et je suis joueur,bientot montage K7 12 V et chaine Ztto (en version Hyperglide) arc en ciel pour le Jacky'tuning.
Prends soin de toi........
Rebelle attitude ! 🤘🤘🤘 Merci Pascal et prends soin de toi aussi!
Excellente vidéo, à quelle fréquence faut-il surveiller la longueur de chaine? merci pour ta réponse
Merci. Tout dépend de la fréquence d'utilisation du vélo. Moi je vérifie une fois par mois mais si la personne ne roule qu'une fois de temps en temps ça n'est pas nécessaire de le regarder aussi souvent. Par contre quelqu'un qui fait énormément de km par mois (je pense surtout au vélo de route), ou les utilisateurs de vélos à assistance électrique doivent vérifier assez souvent. Ça prend 20 secondes après tout. 😉
Pourquoi le plateau a une longévité 2 fois plus importante que la cassette alors qu'il est utilisé 100% du temps, contrairement aux pignons de la cassette qui se répartissent l'usage entre 12 pignons différents ?
Le plateau a des dents plus épaisses que les pignons de la cassette, et ce qui use beaucoup la cassette c'est justement les changements de vitesse. C'est le moment où les frictions sont les plus importantes et où les pignons perdent le plus de matière. Bien souvent les cassettes haut de gamme ont aussi des pignons en aluminium pour gagner du poids mais l'aluminium s'use plus rapidement que les pignons en acier.
Salut Phil. Merci pour tes vidéos. Je m'abonne parce qu'elles sont vraiment très bien faites pour qq'un qui comme moi, a tout à apprendre en matière de mécanique vélo. Question : j'ai un Cannondale Optimo de 2006. A l'époque un triple plateau ne choquait personne (en tout cas pas moi !). Est-ce que ce type de transmission s'use plus vite qu'un mono (plateau, pignons, chaine) ? Et comment savoir quand plateau et chaine sont à changer ?
Salut Marc et merci ! La chaîne sur les transmissions à triple plateaux ne s'use pas plus vite que les mono actuels. Certes le passage de vitesse au niveau des plateaux est très impactant sur la chaîne (frictions et torsions importantes), mais les transmissions à 3 plateaux sont en général combinées à des cassettes de 9 vitesses maximum et les chaînes 9v sont beaucoup plus épaisses que les chaînes 11 ou 12 vitesses ce qui compense. 😉
Salut Phil moi je change tout les 1000 bornes au moin je suis sur de moi plus une attache rapide dans le sac 😉
Salut Jacky, c'est une façon de faire mais si ça se trouve tu pourrais garder tes chaînes bien plus longtemps. Un petit investissement dans cet outils ne serait pas ruineux et pourrait te faire économiser des sous à la longue. 😉
@@philmtb bin j'ai l'outil mais je m'en suis pas encore encore servi je l'avais acheté avec le kit de nettoyage de chaîne mais je savais pas trop comment m'en servir 😂
Au moins j'aurais appris quelque chose 😉
@@randovttnature9432 C'est le but! Mission accomplie ! 😉👍
Merci Phil, j’ai enfin compris comment m’en servir de cet outil qui est dans caisse depuis des mois mdr.
Par contre j’aurais une question, faut-il mettre la chaîne sur le petit , grand pignon ou qu’importe pour faire la vérification ?
De rien! N'importe quel pignon fait l'affaire, tant que la chaîne est tendue. 😉
Quel outil préconises tu? Pour une transmission 12v....merci
Super vidéo bien expliqué en utilisant un plateau type acier la longévité sera rallongé de plusieurs chaînes ?
Merci beaucoup. Par forcément autant que ça mais disons que l'acier est plus durable que l'alu. D'ailleurs sur les cassettes haut de gamme, les constructeurs ne mettent de l'alu que sur les pignons d'en haut qui sont soumis à des moins fortes contraintes que les petits pignons. 😉
Clair et concis, merci Phil ! Sur mon fixie qui a une grosse chaîne de mono vitesse il faut aussi changer de temps en temps ou je peux la laisser tant que ça roule ?
Merci. Disons que dans ce cas de figure la transmission complète ne coûte pas aussi cher que les transmissions 12 vitesse. Il est possible de faire la stratégie de l'usure complète. On ne change rien tant que le vélo avance correctement et on remplace toute la transmission quand ça n'est plus le cas. Surtout que les chaînes de fixie sont si robustes qu'il faut un paquet de km avant de les user. 😉
Merci pour l'explication des vitesses à la fin..je suis nul
Avec plaisir ! Et personne n'est nul. Il suffit d'apprendre. Tout le monde peut le faire. 😉
Super tuto comme d'habitude 👍
Petite question ou est-ce qu'on peux trouver un indicateur d'usure de chaîne avec un indicateur à 0.5 ?
Perso j’ai pris le park tool cc-2 il est plus cher mais a l’avantage de donner la valeur exacte et de pouvoir suivre l’usure.
OK mercii 😀
Parktool. ;)
il y a également chez Unior le 1644/4 avec 0.2, 0.5, 0.75 et 1 (pas testé j'ai un 0.75 / 1 pour du 11s)
Je roule en VTTAE (avec une assistance faible mais des sorties longues) de 2020 et j’ai été impressionné de l’usure de chaîne en une année seulement. Est-ce que tu constates aussi une différence en fréquence de changement entre les différents types de vélos (route, VTT, VTTAE) ?
Oui bien sûr. Les VTTAE sont très consommateurs de chaîne. Avec la puissance du moteur, la chaîne subit des contraintes bien supérieures à celles rencontrées sur un vélo classique. C'est normal. 😉
Salut, que penses tu du canyon Spectral 5 de cette année ? Est ce un bon all mountain? Est-il agile également en pleine ainsi que pour les montés ?
Salut! Je découvre ta chaine et je dévore tes tutos, ils sont très bien fait!
Par contre il y a un truc qui me chiffonne... j'ai un indicateur d'usure de la marque VAR qui fait +0.10mm à +0.075mm.
Dans le mode d'emploi ils disent qu'il faut changer la chaine rapidement quand on est a 0.075mm et changer chaine + plateau quand on est a +0.10mm...
J'ai changé ma chaine a +0.10mm, ça veut donc dire que je l'ai changée beaucoup trop tôt si tu dis que l'on peut attendre 0.5 .... la différence me semble vraiment énorme non?
Salut et merci pour ton commentaire.
Concernant ta question, les indicateurs d'usure de chaîne ne sont pas tous identiques et les modes d'emploi doivent toujours primer sur les autres informations.
Chez Parktool c'est à 0.5 qu'on change la chaîne pour les 12 et 11 vitesses et 0.75 pour les chaînes inférieures.
Chez Var ils expriment les mesures en millimètre et recommandent le remplacement à 0.10mm d'étirement.
Leurs témoins d'usure ne sont pas étalonnés de la même manière.
Parktool s'exprime en pourcentage d'usure. 😉
La plupart des marques en font de même. Mais effectivement VAR c'est en mm.
Je n'avais pas pensé à préciser cela.
J'espère avoir répondu à ton interrogation. Et donc oui tu as bien fait de respecter la notice. 👍
Bon ride ! 😉
@@philmtb Ok, tout devient clair maintenant! Un grand merci pour ta réponse claire et précise :)
@@Firewall211 Avec plaisir ;)
je suis en mono 12 vitesses, et mon outil de mesure est gradué a 1.0 et 0.75. Si je suis ton raisonnement on doit changer la chaine quand l'outil indique 0.50, du fait que le mien n'ait pas cette mesure je dois faire quoi ? j'attend d'être à 0.75 ou j'anticipe et quand je vois que j'y suis presque je change la chaine?
en tout cas merci pour la video, je m'abonne ;-)
L'idéal ce serait de changer quand le 0.75 commence à rentrer (sans forcer) mais sans attendre que ce soit enfoncé à fond.
Merci, je pensais prendre mon prochain vtt en monoplateau, mais du coup, je ne pense pas.
De rien. Il y a pourtant beaucoup d'avantages au mono plateau. Mais on ne peut pas tout avoir, le grand nombre de vitesses sur les cassettes actuelles obligent à utiliser des chaînes plus fines dont la durée de vie est effectivement plus courte.
@@philmtb ca change tout. Avec mon double plateau (2x10), je change ma chaîne 1x par an. Ca me permets pile de le faire pendant la révision annuelle.
Pas sûr qu'il faille la changer plus d'une fois par an en mono. Combien de km/an ?
De plus, l'avantage de changer rapidement de vitesses avec le double plateau me plaît bien....et pourtant je reste sur le qui-vive constamment au cas où avec mon double plateau, alors en mono, je me ferai avoir je pense.
@@philmtb pas beaucoup mais a chaque fois, il me disent que j'aurais pu ne pas remplacer ma chaîne mais pour peu. Elles se situe entre le 0,5 et le 0,75 en général.
Bonjour, suis passé en mono plateau avec ma transmission 10 vitesses musculaire vtt et voulais savoir pour info sachant que je prends soins de ma transmission nettoyer, lubrifier et roule uniquement quand les terrains sont secs ou humides. Concernant l'usure de la chaîne dans ton tutoriel pour du 10 vitesses, tu dis qu'il faut changer la chaîne à 0,75. Avant j'étais en double plateau 10 vitesses et évitais les croisements. Par le faite que suis passé en mono plateau 10 vitesse. Est ce que ma transmission va s'user plus vite ? Que si je serai resté en double plateau 10 vitesses ?
Bonjour, non l'usure ne sera pas plus importante. Au contraire, ce qui fait le plus mal à la chaîne c'est le changement de plateau qui va "tirer" beaucoup plus sur la chaîne que le changement des pignons. 😉
j'ai changé ma cassete+chaine (sram GX) en octobre et je crois que je suis déjà mort (ca tombe pas exactement en face sur les grands pignons) il faut que je m'achète ca de toute urgence ..........
Outil qui sera toujours utile tant que tu fera du vélo de toute façon.
@@philmtb ca yest acheté chez D4 >4.90€ .ta vidéo ma fait prendre conscience que la cassette sram NX(11/50/12V) vaut dans les 40 balles et la GX(10/50/12V) 150 balles donc oui il faut changer sa chaine souvent pour épargner la cassette :)
Salut, je possède un testeur d'usure de la marque Decathlon mais les indicateusr sont les suivants: 50/OK et sur l'autre sens 100/75.
Dois-je me référer à 0.5 et 1.0/0.75 ou tu me conseil l'achat d'un nouveau testeur avec des indications 0.50/0.75 et 1.0 ?
Salut, tu peux conserver celui de decathlon. Le 50 doit equivaloir au 0.5. Par contre je te conseille de ne pas trop tarder à changer ta chaîne quand le 0.5 s'enfonce si c'est une transmission 11 ou 12v. 😉
@@philmtb Merci :)
Salut je viens de recevoir et vérifier la chaîne (je suis en sram gx 12v) et je n'ai que 0,75 et 1 comme indications, sur 0,75 et 1 il y a encore pas mal de marge alors coomment est ce que je dois faire puisque que je n'ai pas le 0,5 ?
Le mieux serait d'acheter un modèle avec 0.5. Sinon ne pas attendre que le testeur soit totalement enfoncé à 0.75 pour remplacer la chaîne. 😉
@@philmtb ok merci je verrai ça
Salut! As tu deja eu ce tour? En positionnant ma derniere chaine neuve (une kmc 10v), je verifie avc un tel outil pour avoir une ''reference'', et il m'indique le 0.5, soit une chaine usée a 50%. Je suis du coup un poil perplexe vis a vis de cet outil. (Bon je te l'accorde le mien est un decathlon)
Salut ! Outil étalonné en usine donc s'il est en bon état il n'y a aucune raison que ça fasse ça. Par contre c'est assez fragile donc il suffit qu'il ait été légèrement tordu ou déformé durant le transport ou en rayon au magasin et la mesure est faussée. A 1/2 millimètre près ça passe donc il faudrait vérifier avec un autre outil pour voir.
Oui c'est ce que j'ai fait a l'epoque, j'ai du coup vérifié avc celui de mon beau'f, un xlc, et là idem... a voir sur la prochaine chaine😉
Salut Phil , j ai besoin d aide , je voudrais monter une selle télescopique à câble interne sur commencal clash 2020 et au niveau du coude sa passe pas , on dirait que l axe du bras arrière empêche de passer le câble , connaît tu la solution ? Merci 🙏
Salut, je n'ai jamais monté une télescopique sur un Clash mais ça doit passer car certains modèles sont montés de série avec ça. Tu as un kit magnétique qui existe sinon pour guider les câbles en interne.
@@philmtb salut Phil , merci pour ta réponse , mais cette nuit impossible de dormir avec cette histoire de selle lol donc j me suis penché sur le sujet en nocturne et sa a payé , j avait une ptite bavure de soudure qui empêchait mon câble de passer au niveau du coude , vu que c est étroit sa bouchait,ptit coup de lime avec une légère touche de joint silicone pour pas abîmer la gaine et c est réglé, en tous cas j apprécie tes vidéos j en loupe aucune bonne continuation
Après il y a des cassettes de merde et des pilotes bourrins. Sur mon YT, ma cassette E13 enduro neuve s'est mise à craquer avec une chaîne XT renforcée arrivée à 0.5, waxée avec amour tous les 100km max. C'est ma 2eme cassette en 3000km. Du coup je teste une SRAM GX en espérant que l'alliage soit de meilleur qualité
J ai une petite question, l outil pour chaîne vendu pour 9/10 v est il compatible avec les 12v ?
Le principe est le même. Si les graduations sont de 0.75 et 1.0 c'est effectivement un peu tard quand le 0.75 passe entre les maillons mais c'est mieux que rien. Si possible il faut prendre un outil avec la mesure 0.5 pour les chaînes 11/12 et 13 vitesses.
@@philmtb merci grand gourou du vtt 👌
Aprés avoir vu cette vidéo j'avais changer chaîne et cassette ça faisait un ans que je roulais avec et j'avais 0 problème mais l'indicateur était à 1... Maintenant ça fait un mois et 400 bornes et je suis déjà presque à 0.75... Je dois vraiment me tappé une chaîne toute les 3 semaine ?? (J'ai un sram GX eagle 12v)
0.75 en 400km c'est très étrange. C'est un électrique?
@@philmtb Non pas du tout, c'est un Trail... Je fait pas mal de trial avec je ne sais pas si ça pourrais expliqué le problème. Rassuré que ça t'etonne également.
Est ce que chaque marque de chaîne a un gabarit différent
Bonjour,
Non, le gabarit est le même quelle que soit la marque de votre chaîne.
@@philmtb Merci..
Est-ce valable pour une transmission route ?
Oui, pour toute transmission de vélo à chaîne. 😉
Salut ! J'ai une question , jai monte des schwalbe dirty dan , sur mon intense m16 , et sur mes dirty dan , il n'y a pas de sens de montage , jai cherche partout sur le flanc , rien ... et maintenant quand je roule je sens que le pilotage et un peu desagreable , aurais tu une astuce pour trouver le sens de montage ? Merci d'avance et bonne journée !
Salut, il me semble de mémoire que le Dirty Dan est un pneu à profil symétrique, ce qui signifie qu'il n'a pas de sens de montage particulier. Concernant la sensation désagréable, soit le pneu est mal claqué sur la jante à un ou plusieurs endroits, soit il y a un défaut. Mais c'est aussi possible que ça vienne du profil spécifique des crampons du Dirty qui sont faits pour la boue donc très hauts et fins. Dans la boue ça accroche bien mais dès que le terrain durcit ça apporte du floue dans la trajectoire. 😉
@@philmtb au top merci !
Petite info à 5 min 32 ????
Nan je crois qu'il a déja fait le dreambuild de celui-ci
Celui-ci je l'ai déjà monté. La vidéo est sur ma chaîne d'ailleurs. Celui d'Alexis devrait être en ligne vendredi sur sa chaîne si tout va bien. 😉
@@vincentgrandsire3911 Bien vu ! 😉
Salut phil, merci pour la vidéo !
Sinon petite question vite fait, je voulais changer mes plaquettes de freins ce que j'ai déjà fait pleins de fois, mais la sur les dernières impossible de les rentrer, les anciennes sont a bout de vie et les nouvelles rentrent pas sur l'avant et ca freine très fort sur l'arrière...stp ne me dit pas que je vais devoir purger et qu'il y a une solution (j ai déjà pense a juste laisser s'échapper du liquide au niveau de la manivelle par l'endroit fait exprès afin de pouvoir écarter plus les pistons mais j'ai peur de faire rentrer de l'air ou de trop les écarter et que je puisse plus rouler après...)
Salut, c'est quel modèle de frein?
@@philmtb des sram guide Rs (donc il y a pas la molette pour ajuster si je me trompe pas...)
En enlevant les plaquettes et en repoussant les pistons dans les étriers de freins ça devrait passer. Avec un petit démonte-pneus en plastique ou en poussant gentiment avec un tournevis plat ça se fait bien, même s’il y a des outils spéciaux. Certains fabricants de plaquettes sont un peu généreux avec la garniture des plaquettes donc ça peut frotter un peu au début, mais c’est dans une moindre mesure.
@@Antoine_Frs oui j'ai essayé mais ca ne suffit pas c'est pour ça que je suis embêté...
Soit la dernière purge n'a pas été faite avec les pistons repoussés à fond et la quantité d'huile dans le circuit est trop importante ce qui t'empêche de repousser les pistons à fond. Soit les pistons sont grippés, ce qui arrive souvent chez Sram. D'où ma question sur la marque.
Essaye d'ouvrir la vis de purge au niveau du maître cylindre (à côté du levier) en positionnant le levier à l'horizontale pour pas tout perdre, et du sopalin autour et pousse les pistons au niveau de l'étrier. S'ils rentrent et que de l'huile est expulsée au niveau de la vis de purge, c'est qu'il y en avait trop. Si ça ne bouge pas, c'est grippé.
Y a un truc que je pige pas🤔🤔🤔 si tu change deux fois de chaine et que après tu change k7 chaine, finalement tu paye une chaîne en plus! Non? Ta chaîne ce détend a environ 1500km tu la change tu 1500 de plus avec ta chaine neuve c'est ça? Donc tu change ta transmission à 3000km?
En gros tu achètes ton vélo neuf, tu roules jusqu'à user la chaîne montée d'origine, tu la changes, tu roules à nouveau jusqu'à user cette nouvelle chaîne, tu achètes une troisième chaîne que tu monte et en même temps tu change la cassette. En gros tu changes la k7 au moment du montage de ta troisième chaîne. Attention ça c'est un ordre d'idée, ça n'est pas une science exacte selon les transmissions, la façon que tu as de passer les vitesses, etc. 😉
le pied à coulisse ne peut pas faire la mesure?
(c'est quoi l'intérêt de censurer certains commentaires?)
Compliqué de mesurer précisément le pas d'une chaîne avec un pied à coulisse.
Je ne sais pas je ne censure jamais les commentaires.
@@philmtb Pourquoi dès que je met un lien, le commentaire dégage alors?
Bon, il faut juste taper "How To Measure Bike Chain Wear With A Ruler" dans la recherche de TH-cam pour trouver une vidéo qui explique comment faire avec un simple regle.
Ou taper "Bike Chain Gauge (solid remix)" dans google pour trouver un modèle STL à imprimer en 3D pour faire le travail.
Aucune idée. En tout cas je ne vire aucun commentaire donc ça doit être TH-cam qui n'accepte pas ce lien.
Ensuite je dirai qu'un pied à coulisse coûte plus cher que cet outil et je ne parle même pas de l'imprimante 3D.
Là c'est simple, peu cher, rapide et sans risque d'erreur. 😉
J ai acheté le 0,75/1 par conseil de mon shop pour mon 12v xx1.
Je suis deg !
Te bile pas, souvent les testeurs sont progressif, et en changeant avant que celui ci ne s'enfonce totalement a 0,75 tu sera probablement entre 0,65 et 0,7 soit le bon moment. Changer a 0,5 c'est vraiment très très préventif, même une chaine 12v tire a 0,7 sans abimer la transmission.
Quand tu vois que ça commence à bien rentrer mais sans être totalement à fond c'est le signe ;)
T'en fais pas, c'est pas dramatique, essaye juste de ne pas attendre que l'outil rentre complètement dans les maillon avant de changer. 😉
@@jyccc2126 Exact! 😉
Je n’ai pas l’outil et je dois tout changer 😅🤣🥺💰
Ça va piquer le portefeuille ! 😅
@@philmtb Coup de pouce vélo est mon ami ! 🙏
Reste plus qu'à trouver l'outil....🤔🥺
Ça va c'est assez simple à trouver. 😉
J’en ai jamais eu...😂😂😂😂 j’attends toujours qu’elle casse...désolé les pros