Si bajabas a Guarroman con yogures, haber puesto también la bajada de La Carolina que tiene un trazado peor. Ahora con los camiones actuales bajar cuestas es muy sencillo controlar el camión. Cuando las tenía que bajar yo hace 20 años a 10 kms/h con un Renault 340 con 26 toneladas de hierro sin retarder y con frenos de zapata era otro cantar. Tus videos muy buenos explicando el oficio.
Si, la carolina tine lo suyo tmb pero no tenía las cámaras a mano así q no se pudo. Efectivamente como dije en el vídeo con los camiones de hoy en día es sencillo, hace años era otro cantar pero eso ya es agua pasada. Buena ruta compi
De toda la vida se baja en la marcha que se sube. Es decir si coronas ese puerto a 60 para bajarlo ves desde 60 dejándote llevar. Despeñaperros es una hermana de la caridad ahora... De las peores bajadas están en carreteras nacionales y con curvas que hay que ir despacio sí o sí en cada curva
Yo recuerdo a mi padre con el pegaso bajando el viejo despeñaperros y tener que parar a enfriar el retarder electrico, el disco y las pastillas al rojo vivo en el centro del cardan que iva situado. Mi padre era autonomo el camion era suyo, tenia un pegaso cabezon de tres ejes con doble direccion. Recuerdo que para cambiar de largas a cortas habia que girar el pomo de la palanca, y mover esa palanca no era para enclenques estaba dura de cojones la jodia jaja. Yo todos los veranos me iva de viaje con el y el queria que yo siguiese sus pasos, pero lo mio no era conducir y me hice gruista, hoy en dia manejo gruas enormes sobre orugas de esas gigantes y manejo cargas mas pesadas que el camion de mi padre cargado a tope.
Buen video y buenas recomendaciones 👍.Tu lo has dicho cuando llevas un camión nuevo o medianamente nuevo. No hay ningún problema. Pero cuando vas con un trasto q tiene más de treinta años sin retarder con freno motor me cuentas. Con esos camiones se ve de q pasta estás hecho. Un saludo
Totalmente de acuerdo. Incluso dejando los modernos que frenen solos, según que puerto tienes que pisar freno si o si y si el suelo está resbaladizo y usas el freno automático confiando en el, te puedes incluso matar......en fin.....los que saben a lo que me refiero entenderán de lo que hablo. Buena ruta y a ver si te dan un trasto mejor
Pues si deberia ser obligatorio, yo llevo ahora un iveco y no lleva tampoco y aunque es pequeñito de 10mil de mma pero cuando bajas un puerto como no vayas frenando con la caja todo el rato se nota en tres frenadas que ya no frena casi nada pero bueno en fin...
Lo único importante y que todos deberían aprender, es a bajar la velocidad cuando otro te está adelantando. La cantidad de zoquetes que hay en la carretera conduciendo camiones.
@@danelillo También es zoquete aquel que se lanza a adelantarte cuando vas a 90 por tu carril, y te obliga a cortar, por ejemplo en una subida donde el camión luego no recupera igual. No siempre el zoquete es el adelantado.
@@maikkk No te preocupes por lo que los demás hacen. Si se lanza a adelantar es porque va más rápido. Aunque sea medio km/h. Coge el cruise Control y bajale 2 o 3km/h y déjale que te adelante. Y aqui no ha pasado nada. Cuanto menos tiempo pases en paralelo con otros camiones, menos riesgos corres. Vas a llegar a tu destino igualmente.
Me encantan tus vídeos man, la neta que allá mis respetos con su forma de manejar siempre respetan las reglas, pesos y velocidades súper importante, acá en México se pasan todo eso por el arco del triunfo no hay día que vaya en la autopista tranquilo en tu auto y te pase un camionero a 120 km/h cómo Toretto y ni hablar de los presumen con sus 50 60 o 70 toneladas 😑
Hoy en día con el automático no hace falta retarder ni frenos, si le pones antes de empezar la cuesta a 80, con el automático se te va a subir a 82 como mucho u 83 y no tienes k tocar nada si quiera 👌🏻 Grande laur, saludos desde ciudad real 🤙🏻
Toda la razón en un scania de la nueva generación sea g, r , s tienen control de descenso y no es necesario accionar el retárder manual ya que el pedal de freno graba la velocidad de bajada, yo cargo un r500 muy buena máquina
Sí haces corta distancia te da igual, yo que hacía internacional sí que .e dejaba caer y aprovechaba para adelantar porque más de una vez me quedé a minutos de llegar y tocaba dormir en el camión.
Bajadas bien lo dejo caer y vamos haciendo (a 90 no ha 130)en subidas dejo que se meta y aprovecho rebufo y no saco pie del gas,buena técnica jajaja,bueno bromas aparte buen video crack.
Con esos camiones está muy bien este video, pero con un camión viejo como el mío por ejemplo qué es del 2003 en verano el retarder en cuestas largas tipo el puerto de Béjar etc no hace casi nada y ya puedes andar con ojo.
Buenas Laur. Que recuerdos me haces recordar. Me he criado entre camiones y ruedasssss. Hace mucho ya que me bajé de la burra, no por falta de afición, más bien por la falta de seriedad en el gremio, que ya hace tiempo se de grado mucho. Al serte sincero veo como han evolucionado los camiones hoy en día, y pensar de como se andaba antes, me deja boquiabierto. Hoy en día me dedico a otras cosas, pero quieras que no el gusanillo se lleva dentro, y no es que sea un viejo, que todavía me quedan años para jubilarme, pero ver como programas un camión para un descenso es algo que antes era impensable. Yo debute con el camión de mi padre, un Barreiros 4 ejes 4x2 con freno eléctrico y vasculante con tijera antivuelco. Que tortura de embrague, con 8 velocidades, hasta que reventó y se cambio a la caja fuller de 13 velocidades, que hasta los más expertos parecían novatos, carrasqueaba siempre. Jajajajaja. El salto cualitativo que di fue con el Scania 113 de 340cv cabina baja.trailer pero con freno eléctrico en la tractora, y con cardillas. Y vamos Ballesta reforzadas. Que decir habrás adivinado, andábamos en canteras. Pero que decirte de ese scania. Me salvó la vida. Era una auténtica coraza. El mayor accidente que tube, se cruzó otro camión que venía de enfrente barriendo la carretera con las ruedas para arriba haya que se empotró conmigo. Los nervios de la cabina me salvaron la vida. 7 horas la carretera cortada para separar un camión del otro. Y a los 3 días con 4 rasguños ya estaba encima de otro camión, ayudando a un compañero mientras arreglaban el mío. Con el tiempo después de una larga carrera de autónomo tube vender el camión y dedicarme de chofer. Ahora con un iveco tráiler traccionado, y un trabajo de lo más estresante que he vivido. 8 veces bajar etxegarate cargado.y subir vacío.6 días a la semana, con la carretera sin desdoblar. Y después tragarme toda la obra de desdoblamiento para siempre llegar a beasain, 8 veces. Este estaba equipado con intarder, no retardar, sino intarder, es una versión parecida al retardar pero a mi me dio muchos quebraderos de cabeza, cada 6 meses ventilador nuevo. Se calentaba muchísimo con el intarder, eso sí bajabamos todos como obuses como mínimo con 40 tn, que a veces eran bastante más, y había que sortear a la Guardia Civil policía foral y Ertzaintza, en 5 km 3 tipos de policías. Jajajajaja. Me río ahora pero antes era una tortura asumida. Y mi último salto fue un poco marcha atrás pero más relajado. Me fijo para la obra de chofer con un pumper muy biejo pero muy bueno. Un Man 321 6x6 con sólo frenos de servicio, y sólo la ayuda del freno motor, sin limitador de velocidad, que tenía exento por la edad del vehículo. En carretera imparable, en Escombreras obras y demás también. Pero llegó un momento en que tube que cambiar de dirección y por causas agenas dedicarme a otra cosa, después de vivir entre motores ruedas etc deje todo le lado. Pero quien ha nacido en un camión, literal nacido en un camión, no puedo evitar babear viéndoos. Todo lo que mi padre me trasmitio todavía lo pongo en práctica. No hace mucho un jefe de taller se quedó asombrado. Mi coche se quedó con un freno agarrado. Solté el tubo del líquido de la pastilla habri la pinza y japonés el tubo condenando ese freno, casi al estilo de condenar un pulmón, como hacíamos antaño con un remache de poner zapatos que encajaban a la perfección en la Unión de la manguera con el pulmón, el jefe de taller no daba crédito, pero con el coche hasta el destino y al taller sin grúa.jajjajajjaa. Y no os podéis imaginar cómo antes con una varilla de hierro se podía arreglar casi de todo en el camión, por lo menos hasta llegar a un taller cerca. Hoy con toda esa tecnología ya casi es imposible. Y bueno que decir ya de los sueldos de ahora y la admiración hacia un chofer no es lo que era antes, vamos que no desmerezco lo que se hace ahora que sigue siendo igual de duro o mas la profesion.por mi parte os deseo lo mejor. Aupaaaaaaa y a dignificar el gremio, que sois los que moveis el país de un lado al otro👏👏👏👏
Ostias buenas historias jejeje, gran razón en eso, los chóferes ya no son vistos como antes, antes eran señores, ahora la última mierda pero como tu dices es una tortura asumida. Me alegra traerte buenos recuerdos los vídeos. Un saludo y a cuidarse
Hola laur ,desde santa fe argentina , totalmente de acuerdo con tigo en el tema bajadas ahí que controlar desde principio. Yo viajava por montaña con un semi y no teniamos ni. Freno motor ni retarder
En Uruguay hace 30 años tampoco teníamos nada, solo el bastón que frenaba el remolque y es lo que habíamos, bastonearlo. Pero por supuesto lo primero es comenzar la bajada con el equipo controlado, porque una vez que se dispara comienzan los problemas. Un saludo desde Asturias!!
@@AlejandroArtigasAlgeciras el teórico me lo pospusieron a mi una semana, me examinaba el viernes y el jueves x la tarde me avisaron de q no podía ser hasta la siguiente. Ánimo
@@LaurGarage Yo empecé en España el año 2000 Subíamos el Despeñaperros por la carretera antigua Una locura en ese tiempo Subíamos con fresa de Huelva a Inglaterra, “a fecha “ , digo sin parar Con el frigo casi rozando las piedras del desfiladero Paconsa en el año 2000 no subíamos a 90 pero si dando gas a tope 😜😜😜 Me gustaba aquella vida , ahora ya no hago tonterías de esas 🤣🤣🤣
22 tns no es ir cargado a tope,yo con freno motor de volvo doble piso y unas 5 tns aprox mas de carga haciendo Madrid Barcelona sin problema. El retarder es un gran avance pero tampoco es para echarse tantas flores. Pd:no lo tomes a mal es mi opinión personal.
Con estos camiones baja un puerto hasta mi hijo con 9 años Quisiera ver yo a muchos con el que llevo yo Un DAF de 380cv con remolque y solo con freno motor que frena menos que una carretilla Y voy por toda España
Hola Laurs buenas tardes estoy mirando tu video muy lindo el paisaje por España el retarder y el pedal de freno son muy buenos en bajadas en la ruta aya en Estados Unidos los camioneros utilizan el frenó de motor que en bajadas suena con un sonido trŕrrrrrrrrrrrrrr y el retarder es muy silencioso y se escucha un relajante silbido acompañado del turbo los motores de los camiones Americanos como el cummins El Caterpillar el Paccar el Detroit el motor del Volvo americano BNL y el motor de los camiones Mack Athem son más resistente al usar el frenó de motor en bajadas pero los motores de los camiones Europeos medio que no tienen la misma resistencia que los Motores de camiones Americanos por que al usar el frenó de motor el motor de los camiones Europeos sufren mucho maltrato y pierde algo de durabilidad bueno Laurs excelente video de hoy saludos desde argentina hasta España y bendiciones para vos y toda tu familia que Dios te bendiga y te cuide siempre en los caminos y como siempre aquí andamos al pendiente de otro video chau chau🇪🇸🇪🇸🇪🇸🇦🇷🇦🇷🇦🇷🙏🙏🙏👍👍👍👋👋👋
Me da que andas un poco perdido. El freno motor actúa sobre la válvula de escape de los gases del motor, y sí, maltrata el motor ( En EU ya no lo lleva nadie). El intarder actúa antes de llegar al cambio, no es muy efectivo. El retader actúa sobre la transmision, es muy efectivo, está refrigerado, NO MALTRATA EL MOTOR. Los motores en EU aguantan menos, es posible. Llevo un MB actros 400. Cambio automático, turbo, intercooler, abs, agr, euro 6, retarder automatico. Tara 6300 kgs, y gasta 27 litros de gasoleo a los 100. Contamina menos que un turismo de gasolina. El paccar aquí lo monta daf, es lo único bueno que tiene. Cummins lo montó renault en sus AE, por eso sé que duran mucho. Volvo es bueno en casi todo, el motor superior. El mejor motor es scania. No creo que ningún motor usa supere al 500 v8 de scania.
@@luispelaez4603 gracias por la información igualmente saludos y bendiciones desde Argentina y que pase un lindo feliz domingo los camiones Europeos las 7 marcas Renault MAN IVECO DAF MERCEDES-BENZ VOLVO Y SCANIA las 7 marcas me gustan pero el scania y el DAF XF son mis favoritos y el mercedes benz new Actros 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🙏🙏🙏👍👍👍👌👌👌👋👋👋me gustan los vídeos de Laurs garage cuando está en su camion y cuando está en su taller de autos es muy amigo de Rubén recorriendo Europa en camion Juanito STI camionero Argentino en España Michaela Tudor truckingirl y Iván camionero Argentino y Víctor trakker Argentino
La verdad que esa no es de las peores que hay por Europa... Te digo que con los retarders que llevan los Scania por ejemplo o los man o los Mercedes... Pocas bajadas son para tener miedo... Con los Volvo si tienes que tener muuucho cuidado e ir frenando también con el pie y reducir marcha
Con la tecnologia de hoy en dia que tiene los camiones los puertos no son nigun problema aparte que la infraestituria viaria ha mejorado muchisimo hasta ahora pues la mayoria de los puertos españoles ya no se transita por las vias antiguas de hace 20 años y las que siguen igual se ha mejorado considerablemente
Gran video Laur!!! Espero algún día que hagas otro video igual que esté con algún Volvo o Renault con el freno motor de ellos. Cogí un Volvo sin retarder mientras arreglaban mi Scania y joder, tenía que ir dando marcha al Volvo porque se iba a lo rojo..... Saludooss!!!
El volvo tienes q manejar con cambios lentos por q nunca tendra la potencia de frenada del retarder yo he tenido la oportunidad de manejar un volvo Ishif automático y los scania manuales me alcanzaba en las bajadas siempre y ni hablar de los scania automático esos son muchísimo mejores A mi parecer el volvo q lo manejes muy cargado te rinde bien por ejemplo con 50 toneladas en las bajadas con muchas curvas te va a avanzar mucho más q el scania por q el scania para q te frene mejor a mi experiencia no tienes q llevarlo tan lento si no ps el retardar no te frena como debe ser Los camiones tiene sus ventajas y desventajas saludos desde PERÚ aquí lo sobrecargamos a los camiones no se de q país eres pero un camion como el del video mínimo se carga con 40toneladas
@@yoberthorlandobaltazarcamp2415 buenas compañero! Soy de España, aquí el límite de peso está en 40 toneladas de momento. Pero como digo, acostumbrado a dejarme caer con Scania y que frene o aguante la bajada como dios manda, el día que cogí el Volvo con el freno motor de Volvo pues le rece a todos los santos porque cometí el error de dejarme caer igual que con el Scania..... Gracias a Dios no pasó nada pero active todos los sensores de sobrecalentamiento de frenos jajjaa
@@AlexKilluminati así es por ejemplo aca en PERÚ para mucho el mejor camion es volvo yo maneje una vez no se si me entenderá bien un volquete o volcador con una carreta plataforma con 50 toneladas solo carga y me pareció q el volvo hacia un mejor trabajo q un scania Era un volvo Ishif automático y se comportaba mejor q un scania cuando carga la misma carga y con su carreta o remolque Será q el volvo responde mejor por q en PERÚ los descenso son muy pronunciados y con muchas curvas donde no te queda otra q manejar despacio
Buen vídeo Cuidado con el retarder en mojado En el 2003 estaba yo en Paconsa todavía cuando un compañero mío a hecho la tijera pasando por las antiguas curvas de Fuente La Higuera Llevaba uno de los primeros Scania 164-580 Lo que le pasó es muy fácil de pasar El iba bajando de vacío y en la primera curva frenó con el pie a los 80 km/h hasta reducir velocidad a 60 km/h , luego soltó el pedal de freno y continuó bajando sin tocar pedal ninguno Como seguía bajando el camión aumenta la velocidad hasta los 80 km/h Justo al llegar a esa velocidad llega también a una curva más En esa curva el deveria poder hacerla sin problemas inclusive a 90 km/h Pero justo en la curva cuando el camión llega a los 80 km/h el retarder atua impedindo el camión de pasar los 80 Como estaba en la curva y iba de vacío el camión bloquea el eje tracción por un segundo (hasta el anti bloqueo actuar ) continuando la tratora de lado siendo empujada por el frigo Fue instantáneo, la tratora pegada al frigo siendo arrastrada por el frigo
Claro en mojado y vacío hay que tener mucho cuidado. En vacío no vas atener problemas de calentar frenos así que puedes bajar con el de servicio sin problemas
Yo recorro 1300 de ida y 1300 de regreso ndms lo que no me gusta es que los cajeros ven que llevás 2 rrollos de acero en un portarrollo (remolque)de los nuevos modelos y bienen haciendo precion por qué no se puede correr mucho 😢
Flipo. ¿Ir cargado con casi 22 t llamas ir muy cargado? Supongo que te refieres a las cargas que llevas tú habitualmente, porque muchos de nosotros según lo que pese nuestro conjunto, llegamos a llevar de 25 a casi 27 toneladas para completar las 40 a 40.8 máximas legales. Por cierto, el Scania frena muy bien en automático y en puertos complicados y mucha carga mejor empezar en el alto a velocidad no superior a 70-75 km/h y limitar a 80-85 para dejar margen al sistema de frenada automático y mantenga el descenso sin problemas. Los puertos con retarder e incluso con intarder, son jauja. Ahora bien, con un conjunto que lleve freno de válvulas, ya te digo que o juegas con ese sistema, junto a una marcha como freno motor y tocando el freno de cada poco para mantener la bajada a una velocidad de seguridad tirando a baja, para evitar que la inercia por alta velocidad y mayores revoluciones a las que giran las ruedas, no te fosties. Un saludo y salud
Con puertos como el de Pajares en Asturias la primera del 17% y la segunda del 15% ,despacito y con paciencia y para subir lo mismo,ahí se demuestra la destreza del profesional.Un saludo.
Por nava errada bajo yo todos los días y mi camión no posee retarder únicamente freno motor 3 puntos y tengo que bajarle a 60 para la bajada no supere los 85 o 90 por seguridad y por que me acojono jaja Un saludo makina
Veo tus videos a diario, eres un crack!! Como todo es anticiparse a la situación...cuando dejaste el trailer en Scania que marcaste en el tacógrafo? Gracias y sigue así
Hola, has conducido un Volvo? Esos el retarder que llevan es muy flojo, el que llevas de Scania es brutal pero el de los volvos ojo, tienes que frenar mucho con el de servicio y suelen calentarse los frenos
Yo si es puerto d autopista o autovía con el limitado de velocidad depende de la caída lo limitó a 85 o 88 y bajo sin tocar el retarder ni el de pie, eso sí si es puerto de carretera secundaria retarder y ayuda de pie si es necesario
Claro pero el limitador aunque no toques el retarder es lo que activa jajaja osea al final frenas con el retarder igual. En cuanto a lo último de acuerdo contigo
Como conseguiste tu primer trabajo de camionero después de sacar el carnet de camión??por que tengo entendido k no es fácil que confíen en ti sin experiencia para meterte a camionero
Para camionero con palmarés 16 marchas manuales Para aprovechar toda su potencia y hacer cambios precisos exactos en frenado en descente usó correcto del retarde nunca sobrecalentamiento 🔧⚙️,buen vídeo.
Mi camión solo tiene freno de escape es una porquería no frena nada, agarras una bajada y vas sudando (es caja fuller), iveco, esos camines modernos automáticos son unas maravilla ✌️
Aquí también hay algunos que solo llevan freno de escape y con carga no es tan efectivo como el retarder. Las cajas automáticas de los nuevos camiones son una pasada.
Desapeñaperros por lo viejo tenia dos curvas complicadas. Sobre todo la que tenias a la salida del tunel, que era a izquierda, muy cerrada, mal peraltada y que se te cerraba a la salida. Con el pony, la fuller, 24 tones, mojado con neblina quisiera ver a muchos en el pajares. Se que me voy a arrepentir....el resturante de villamarin es el mejor del mundo.
@@Emuticono si se te acaba la munición y no sabes cazar de otra manera, te quedas sin comer. Si te falla el retarder y no sabes bajar de otra manera, al barranco vas.
Quien dice q sin retarder no sabemos?? De verdad no entiendo a los que habláis sin saber, acaso me conoces o sabes lo que yo sé o dejo de saber? Es como si yo digo que tú no has conducido un camión en tu vida... Basandome en qué? En nada.
ahora va aparecer el tipico que diga , que en su carreta con motor el no necesita el retardador , con freno de motor y frenos de servicio ya es suficiente
Como siempre buen video,¿no son 25 toneladas lo máximo Lau?por otro lado,los camiones modernos ya llevan INTARDER,que se refrigera con aceite.A mi mi profe me está enseñando a lo mismo que tu dices,primero retarder y luego freno de servicios,y si,lo mejor es que controles el descenso desde el principio,sin dejar que coja velocidad,si no...te la juegas,que luego hay que frenar je jebje.Por cierto,el retarder del Renault que tengo yo para hacer las clases del C,una caca,frena más las zapatas de mi bici que ese retarder.Un saludo Lau,metele caña a las máquina.
Una duda amigo el freno de escape es lo mismo que el freno motor o freno Jacobs americano, ese que hace un ruido como de reducción de marchas? me gustaría oirlo en tu camión para tener una idea.
Una pregunta a los colegas españoles por llevan tan poco tn en camiones tan grande yo en Argentina actualmente ando en un volvo 380 y cargo 38 tn y con el camión esta pesando 58000 toneladas totales
Hola. Yo soy nuevo y lo q me preocupa son las bajadas con lluvias, puesto q se argumenta q el retarder en lluvia puede ser peligroso causando tejera. Q me indicarías al respecto. Mis enormes agradicimientos.
@@LaurGarage podrías hablar más de ello? donduzco una autocaravana de 3m de alto y 2,3 de ancho y a veces echo de menos un navegador que me ayude a elegir mejor las rutas sin meterme por mitad de pueblos estrechos donde tal vez me quedé encajado... Ya he tenido unos cuantos sustos por desgracia y creo que no será la última vez
Un puerto yendo cargado se baja con marchas cortas, no lo dejes ir porque luego no hay quién lo frene......En camiones automáticos hay que prevenir con tiempo. Llevo desde los 13 añitos gente.
No te lo voy a negar pero eso de marchas cortas será en camiones del año 1 antes de cristo. En los nuevos/modernos más de 2 marchas no he bajado nunca ni yendo a tope de carga como este caso. Vienen muchísimo mejor preparados y entre retarder y freno escape no necesitas bajar tantas marchas. Un saludo y buenas rutas
Y cuando llueve como bajas? Porque el retarder lloviendo como que no. Hay que explicarlo como si no llevaras, a la antigua usanza, matando el camión y adaptando la velocidad. Ojo, que bajar un pto. con 41 arrobas no es facil cuando eres nobel. Buena ruta compañeros.
Alguna vez lo hice de pequeño con mi padre con un pegaso troner y un barreiros C38 turbo. Mi padre no es camionero, sino mecanico. Pero alguna vez le tocó llevar maquinaria. Es un puerto tanto complicado el pajares. Pero a mi me parece peor el tarna. Un saludo desde Palencia!
Os agradecería mucho que me respondieseis, llevo poco como chofer y no sé si lo estoy haciendo bien .. me da miedo calentar los frenos en algún puerto por no tirar de retarder llevo un Renault T520, tiene 4 puntos de retarder y lo que hago en lluvia es poner 2 puntos y dar le al de pie cuando veo que se embala. Mi gran duda es si voy cargando(+8-10T) puedo usar retarde como si estuviese “seco”??
Como si estuviese seco no, úsalo combinado con el freno de servicio y siempre pisa primero el freno y después le das unos puntos al retarder también. Primero el freno de servicio porque actuarán los frenos del remolque también y acto seguido eñnretarder también para tener más potencia de frenado
Cuando veo este video ,me pone en mi sitio soy perro viejo, el despeñaderos por tramo antiguo y con 25 TN y un Pegaso tecno 340 y a freno motor , yo le tenía más miedo a la Carolina que a despeñaperros , con los vehículos que a día de hoy no hay bajadas ni subidas, JJ iji , anécdota real :le pregunta un compañero que en esos año llevaba un 450 de Scania vamos lo último ,a a otro que llevaba un Barreiros 4220 cuarto patas , pregunta : se calienta el Barreiros subiendo la Carolina? Jijiji y le contesta el dé el Barreiros no yo cuando suben las agujas para Riva Quito el contacto y se vienen a su sitio jijiji
Me podías esplicar como bajarías el puerto la mora Granada , con un camión DAF de seis marchas con 6000k Yo lo estoy bajando en tercera la primera bajada y la segunda en segunda a 25kilometros y la tercera la bajó ya en tercera.
No conozco el puerto así que no te sé decir. Pero vamos si tienes frenos auxiliares eso va lo primero y si es necesario freno de servicio. Sin frenos auxiliares pues freno motor y el de servicio
Pero como vas a bajar a 25 kilómetros por hora? La 92 es muy peligrosa porque tiene unas bajadas malísimas pero de ahí a ir a 25... No se que camión llevas pero vamos yo cuando vengo de Madrid para Almería pasando por Granada por ejemplo o de Almería voy a Granada la bajo a 100 y cargado, con un buen retarder no hay problema... Cuando llevaba el Volvo si que la bajaba más despacio por el retarder que lleva (que no lleva vamos) y la bajaba a 70 más o menos.... Un saludo
Como me gustaría ver a un chofer de estos en un camión americano con freno de motor y caja de 18 velocidades eaton fuller cargado con 40 toneladas solo de carga y con un furgón de 53 pies....como me gustaría verlos a ver si lo aprendido en las autoescuelas de españa les va a servir aqui
Si bajabas a Guarroman con yogures, haber puesto también la bajada de La Carolina que tiene un trazado peor.
Ahora con los camiones actuales bajar cuestas es muy sencillo controlar el camión.
Cuando las tenía que bajar yo hace 20 años a 10 kms/h con un Renault 340 con 26 toneladas de hierro sin retarder y con frenos de zapata era otro cantar.
Tus videos muy buenos explicando el oficio.
Si, la carolina tine lo suyo tmb pero no tenía las cámaras a mano así q no se pudo. Efectivamente como dije en el vídeo con los camiones de hoy en día es sencillo, hace años era otro cantar pero eso ya es agua pasada. Buena ruta compi
También Despeñaperros era otro Despeñaperros 😜
De toda la vida se baja en la marcha que se sube. Es decir si coronas ese puerto a 60 para bajarlo ves desde 60 dejándote llevar. Despeñaperros es una hermana de la caridad ahora... De las peores bajadas están en carreteras nacionales y con curvas que hay que ir despacio sí o sí en cada curva
Puerto Pajares
Yo recuerdo a mi padre con el pegaso bajando el viejo despeñaperros y tener que parar a enfriar el retarder electrico, el disco y las pastillas al rojo vivo en el centro del cardan que iva situado. Mi padre era autonomo el camion era suyo, tenia un pegaso cabezon de tres ejes con doble direccion. Recuerdo que para cambiar de largas a cortas habia que girar el pomo de la palanca, y mover esa palanca no era para enclenques estaba dura de cojones la jodia jaja. Yo todos los veranos me iva de viaje con el y el queria que yo siguiese sus pasos, pero lo mio no era conducir y me hice gruista, hoy en dia manejo gruas enormes sobre orugas de esas gigantes y manejo cargas mas pesadas que el camion de mi padre cargado a tope.
Por fortuna los camiones y las carreteras han mejorados muchísimos.
Ayer llegué a casa luego de recorrer 3,200 km jajaja... bien ahi amigo, abrazos desde Argentina.
Jajajaja casi los mismos. Yo hice 320 tu 3200 solo cambia un 0 jajajajaj
buenos aires, comodoro?, yo estoy haciendo 800 tres veces por semana, tranqui...
Hola me encantan tus vídeos forma de explicar las cosas es muy difícil conducir el camión?
Yo hago todos los días 4800 kilómetros.. voy a tope
Y en lluvia como haces para frenar cn el retarden
Buen video y buenas recomendaciones 👍.Tu lo has dicho cuando llevas un camión nuevo o medianamente nuevo.
No hay ningún problema.
Pero cuando vas con un trasto q tiene más de treinta años sin retarder con freno motor me cuentas. Con esos camiones se ve de q pasta estás hecho.
Un saludo
Menudo flipao jajajajaj
Mucho automatico y retarde , pero si lo tienes , queeee
Totalmente de acuerdo. Incluso dejando los modernos que frenen solos, según que puerto tienes que pisar freno si o si y si el suelo está resbaladizo y usas el freno automático confiando en el, te puedes incluso matar......en fin.....los que saben a lo que me refiero entenderán de lo que hablo.
Buena ruta y a ver si te dan un trasto mejor
Muy bien Laur. Gracias. Como siempre, controlar las velocidades y distancias con tiempo. Saludos desde GUATEMALA.
Eso no es un vídeo, e una señora clase gratis, muchas gracias Laur"s eres grande tío..
Muchas gracias de verdad por apreciar los vídeos. Un saludo💪👋
Si señor muy bien explicado 😀👍
Gracias!!!
La última vez que te escribí te dije que me ponía nervioso , pues bien ya por fin tengo el E , saludos desde Murcia
Enhorabuena compañero. Me alego
Tienes que probar un Volvo de los que solo llevan freno motor. Verás tú.
El retarder tendría que ser obligatorio.
Jajajajaja ya lo probé ya, igual q los actros sin retarder 🤣🤣
Pues si deberia ser obligatorio, yo llevo ahora un iveco y no lleva tampoco y aunque es pequeñito de 10mil de mma pero cuando bajas un puerto como no vayas frenando con la caja todo el rato se nota en tres frenadas que ya no frena casi nada pero bueno en fin...
Lo único importante y que todos deberían aprender, es a bajar la velocidad cuando otro te está adelantando.
La cantidad de zoquetes que hay en la carretera conduciendo camiones.
@@danelillo También es zoquete aquel que se lanza a adelantarte cuando vas a 90 por tu carril, y te obliga a cortar, por ejemplo en una subida donde el camión luego no recupera igual.
No siempre el zoquete es el adelantado.
@@maikkk No te preocupes por lo que los demás hacen. Si se lanza a adelantar es porque va más rápido. Aunque sea medio km/h.
Coge el cruise Control y bajale 2 o 3km/h y déjale que te adelante. Y aqui no ha pasado nada. Cuanto menos tiempo pases en paralelo con otros camiones, menos riesgos corres.
Vas a llegar a tu destino igualmente.
Me encantan tus vídeos man, la neta que allá mis respetos con su forma de manejar siempre respetan las reglas, pesos y velocidades súper importante, acá en México se pasan todo eso por el arco del triunfo no hay día que vaya en la autopista tranquilo en tu auto y te pase un camionero a 120 km/h cómo Toretto y ni hablar de los presumen con sus 50 60 o 70 toneladas 😑
Pues a mi me parece eso bastante grave.... Pero hay sitios donde las cosas funcionan así....
Pues yo voy con 25 toneladas bajando puertos ,y sin problemas ,yo llevo leña de 2 metro 💪💪a topee 😎
Hola ser camionero es difícil 🤔 como uno puede ser conseguir trabajo
La vieja ya no se pasa despeñaperros menos mal
Quitando
hierrooosss!!!
Gracias compañero 👌🏾
Me gusta mucho como conduces, mi hijo tambien conduce un trailer con vente años esta muy contento y feliz como tu 😁😁
No será en españa
Si en España?
Hoy en día con el automático no hace falta retarder ni frenos, si le pones antes de empezar la cuesta a 80, con el automático se te va a subir a 82 como mucho u 83 y no tienes k tocar nada si quiera 👌🏻 Grande laur, saludos desde ciudad real 🤙🏻
Toda la razón en un scania de la nueva generación sea g, r , s tienen control de descenso y no es necesario accionar el retárder manual ya que el pedal de freno graba la velocidad de bajada, yo cargo un r500 muy buena máquina
Sí haces corta distancia te da igual, yo que hacía internacional sí que .e dejaba caer y aprovechaba para adelantar porque más de una vez me quedé a minutos de llegar y tocaba dormir en el camión.
@@Razgrizh si si por supuesto, si vas justito hay que apurar eso sí 😅
Yo tengo una duda, si vas a cargado con suelo mojado y o está lloviendo , como se debería actuar ?
Bajadas bien lo dejo caer y vamos haciendo (a 90 no ha 130)en subidas dejo que se meta y aprovecho rebufo y no saco pie del gas,buena técnica jajaja,bueno bromas aparte buen video crack.
Con esos camiones está muy bien este video, pero con un camión viejo como el mío por ejemplo qué es del 2003 en verano el retarder en cuestas largas tipo el puerto de Béjar etc no hace casi nada y ya puedes andar con ojo.
Sobre todo cuidado con bajadas con curvas muy peligrosas. Flechas azules..ojo
Hola soy novel con el tema de los camiones... voy a suscribirme a su canal .. sus vídeos me vale mucho a mi , gracias por compartir sus conocimientos.
Gracias por suscribirte me alegra que te sirvan de ayuda
que belleza de camion se ve que tiene mucho confort
Buenas Laur.
Que recuerdos me haces recordar.
Me he criado entre camiones y ruedasssss.
Hace mucho ya que me bajé de la burra, no por falta de afición, más bien por la falta de seriedad en el gremio, que ya hace tiempo se de grado mucho.
Al serte sincero veo como han evolucionado los camiones hoy en día, y pensar de como se andaba antes, me deja boquiabierto.
Hoy en día me dedico a otras cosas, pero quieras que no el gusanillo se lleva dentro, y no es que sea un viejo, que todavía me quedan años para jubilarme, pero ver como programas un camión para un descenso es algo que antes era impensable.
Yo debute con el camión de mi padre, un Barreiros 4 ejes 4x2 con freno eléctrico y vasculante con tijera antivuelco.
Que tortura de embrague, con 8 velocidades, hasta que reventó y se cambio a la caja fuller de 13 velocidades, que hasta los más expertos parecían novatos, carrasqueaba siempre.
Jajajajaja.
El salto cualitativo que di fue con el Scania 113 de 340cv cabina baja.trailer pero con freno eléctrico en la tractora, y con cardillas. Y vamos Ballesta reforzadas.
Que decir habrás adivinado, andábamos en canteras.
Pero que decirte de ese scania.
Me salvó la vida. Era una auténtica coraza.
El mayor accidente que tube, se cruzó otro camión que venía de enfrente barriendo la carretera con las ruedas para arriba haya que se empotró conmigo.
Los nervios de la cabina me salvaron la vida.
7 horas la carretera cortada para separar un camión del otro.
Y a los 3 días con 4 rasguños ya estaba encima de otro camión, ayudando a un compañero mientras arreglaban el mío.
Con el tiempo después de una larga carrera de autónomo tube vender el camión y dedicarme de chofer.
Ahora con un iveco tráiler traccionado, y un trabajo de lo más estresante que he vivido.
8 veces bajar etxegarate cargado.y subir vacío.6 días a la semana, con la carretera sin desdoblar.
Y después tragarme toda la obra de desdoblamiento para siempre llegar a beasain, 8 veces.
Este estaba equipado con intarder, no retardar, sino intarder, es una versión parecida al retardar pero a mi me dio muchos quebraderos de cabeza, cada 6 meses ventilador nuevo. Se calentaba muchísimo con el intarder, eso sí bajabamos todos como obuses como mínimo con 40 tn, que a veces eran bastante más, y había que sortear a la Guardia Civil policía foral y Ertzaintza, en 5 km 3 tipos de policías. Jajajajaja.
Me río ahora pero antes era una tortura asumida.
Y mi último salto fue un poco marcha atrás pero más relajado.
Me fijo para la obra de chofer con un pumper muy biejo pero muy bueno.
Un Man 321 6x6 con sólo frenos de servicio, y sólo la ayuda del freno motor, sin limitador de velocidad, que tenía exento por la edad del vehículo. En carretera imparable, en Escombreras obras y demás también.
Pero llegó un momento en que tube que cambiar de dirección y por causas agenas dedicarme a otra cosa, después de vivir entre motores ruedas etc deje todo le lado.
Pero quien ha nacido en un camión, literal nacido en un camión, no puedo evitar babear viéndoos.
Todo lo que mi padre me trasmitio todavía lo pongo en práctica.
No hace mucho un jefe de taller se quedó asombrado.
Mi coche se quedó con un freno agarrado.
Solté el tubo del líquido de la pastilla habri la pinza y japonés el tubo condenando ese freno, casi al estilo de condenar un pulmón, como hacíamos antaño con un remache de poner zapatos que encajaban a la perfección en la Unión de la manguera con el pulmón, el jefe de taller no daba crédito, pero con el coche hasta el destino y al taller sin grúa.jajjajajjaa.
Y no os podéis imaginar cómo antes con una varilla de hierro se podía arreglar casi de todo en el camión, por lo menos hasta llegar a un taller cerca.
Hoy con toda esa tecnología ya casi es imposible.
Y bueno que decir ya de los sueldos de ahora y la admiración hacia un chofer no es lo que era antes, vamos que no desmerezco lo que se hace ahora que sigue siendo igual de duro o mas la profesion.por mi parte os deseo lo mejor.
Aupaaaaaaa y a dignificar el gremio, que sois los que moveis el país de un lado al otro👏👏👏👏
Ostias buenas historias jejeje, gran razón en eso, los chóferes ya no son vistos como antes, antes eran señores, ahora la última mierda pero como tu dices es una tortura asumida. Me alegra traerte buenos recuerdos los vídeos. Un saludo y a cuidarse
Amarra los caballos desde el principio. Buena ruta!
Hola laur ,desde santa fe argentina , totalmente de acuerdo con tigo en el tema bajadas ahí que controlar desde principio. Yo viajava por montaña con un semi y no teniamos ni. Freno motor ni retarder
Claro ese es el truco. Controlar desde un principio y no hay problemas. Un saludo y buenas rutas amgio
En Uruguay hace 30 años tampoco teníamos nada, solo el bastón que frenaba el remolque y es lo que habíamos, bastonearlo. Pero por supuesto lo primero es comenzar la bajada con el equipo controlado, porque una vez que se dispara comienzan los problemas. Un saludo desde Asturias!!
Muy bien explicado, y con detalless,
Rodando por Jaén, precioso despeñaperros, la suelo hacer en moto, por la nacional. Por cierto, ya tengo el C. Mañana empiezo el cap y el C+E ⬆️⬆️⬆️⬆️
Si es muy bonita, la nacional antigua es impresionante
Enorabuena
Felicidades!! Yo aún ando esperando fecha para el teórico del C...está todo fatal :S
@@AlejandroArtigasAlgeciras el teórico me lo pospusieron a mi una semana, me examinaba el viernes y el jueves x la tarde me avisaron de q no podía ser hasta la siguiente. Ánimo
@@LaurGarage
Yo empecé en España el año 2000
Subíamos el Despeñaperros por la carretera antigua
Una locura en ese tiempo
Subíamos con fresa de Huelva a Inglaterra, “a fecha “ , digo sin parar
Con el frigo casi rozando las piedras del desfiladero
Paconsa en el año 2000 no subíamos a 90 pero si dando gas a tope
😜😜😜
Me gustaba aquella vida , ahora ya no hago tonterías de esas 🤣🤣🤣
22 tns no es ir cargado a tope,yo con freno motor de volvo doble piso y unas 5 tns aprox mas de carga haciendo Madrid Barcelona sin problema.
El retarder es un gran avance pero tampoco es para echarse tantas flores.
Pd:no lo tomes a mal es mi opinión personal.
Con estos camiones baja un puerto hasta mi hijo con 9 años
Quisiera ver yo a muchos con el que llevo yo
Un DAF de 380cv con remolque y solo con freno motor que frena menos que una carretilla
Y voy por toda España
Y yo igual compañero llevo un dato y freno de pie
DAF
Gracias saludos desde Ecuador suerte chauuuuu
Saludos amigo👋👋
Muy bien esplicado compi
ETS2 con gráficos hyiper realista muy buen video
Comentario nunca visto
Muy bien
Dale lauuurrr
Hola Laurs buenas tardes estoy mirando tu video muy lindo el paisaje por España el retarder y el pedal de freno son muy buenos en bajadas en la ruta aya en Estados Unidos los camioneros utilizan el frenó de motor que en bajadas suena con un sonido trŕrrrrrrrrrrrrrr y el retarder es muy silencioso y se escucha un relajante silbido acompañado del turbo los motores de los camiones Americanos como el cummins El Caterpillar el Paccar el Detroit el motor del Volvo americano BNL y el motor de los camiones Mack Athem son más resistente al usar el frenó de motor en bajadas pero los motores de los camiones Europeos medio que no tienen la misma resistencia que los Motores de camiones Americanos por que al usar el frenó de motor el motor de los camiones Europeos sufren mucho maltrato y pierde algo de durabilidad bueno Laurs excelente video de hoy saludos desde argentina hasta España y bendiciones para vos y toda tu familia que Dios te bendiga y te cuide siempre en los caminos y como siempre aquí andamos al pendiente de otro video chau chau🇪🇸🇪🇸🇪🇸🇦🇷🇦🇷🇦🇷🙏🙏🙏👍👍👍👋👋👋
Me da que andas un poco perdido. El freno motor actúa sobre la válvula de escape de los gases del motor, y sí, maltrata el motor ( En EU ya no lo lleva nadie). El intarder actúa antes de llegar al cambio, no es muy efectivo. El retader actúa sobre la transmision, es muy efectivo, está refrigerado, NO MALTRATA EL MOTOR. Los motores en EU aguantan menos, es posible. Llevo un MB actros 400. Cambio automático, turbo, intercooler, abs, agr, euro 6, retarder automatico. Tara 6300 kgs, y gasta 27 litros de gasoleo a los 100. Contamina menos que un turismo de gasolina. El paccar aquí lo monta daf, es lo único bueno que tiene. Cummins lo montó renault en sus AE, por eso sé que duran mucho. Volvo es bueno en casi todo, el motor superior. El mejor motor es scania. No creo que ningún motor usa supere al 500 v8 de scania.
@@luispelaez4603 gracias por la información igualmente saludos y bendiciones desde Argentina y que pase un lindo feliz domingo los camiones Europeos las 7 marcas Renault MAN IVECO DAF MERCEDES-BENZ VOLVO Y SCANIA las 7 marcas me gustan pero el scania y el DAF XF son mis favoritos y el mercedes benz new Actros 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🙏🙏🙏👍👍👍👌👌👌👋👋👋me gustan los vídeos de Laurs garage cuando está en su camion y cuando está en su taller de autos es muy amigo de Rubén recorriendo Europa en camion Juanito STI camionero Argentino en España Michaela Tudor truckingirl y Iván camionero Argentino y Víctor trakker Argentino
Sobre todo en la vida es #Prudencia... saludos desde Rep dominicana ✌✌✌🇩🇴🇩🇴🇩🇴
Los de Sudamérica viendo la cuesta... Que suerte tienen algunos :')
@F. A. Tus comentarios son casi como un copia y pega .
La verdad que esa no es de las peores que hay por Europa... Te digo que con los retarders que llevan los Scania por ejemplo o los man o los Mercedes... Pocas bajadas son para tener miedo... Con los Volvo si tienes que tener muuucho cuidado e ir frenando también con el pie y reducir marcha
Cuando es más peligroso es cuando llueve y vas vacío
Exacto. 1 punto de retarder más de lo que debes y te la lia, porque en vacío frena como un demonio.
Grande laur por tu buena actitud voy a trabajar de camionero!!! Así ganaremos dinerito
Gracias. Un saludo y animo jejeje
Millonario te vas a hacer....
@@kepasakolegi8871 millonario claro si se puede porque no?
Encima de un camión no te vas a hacer millonario a no ser de que te toca la lotería amigo.
@@kepasakolegi8871 Yo he comentado Ganar dinerito, no millonario así que callate amiga
Con la tecnologia de hoy en dia que tiene los camiones los puertos no son nigun problema aparte que la infraestituria viaria ha mejorado muchisimo hasta ahora pues la mayoria de los puertos españoles ya no se transita por las vias antiguas de hace 20 años y las que siguen igual se ha mejorado considerablemente
Gran video Laur!!!
Espero algún día que hagas otro video igual que esté con algún Volvo o Renault con el freno motor de ellos. Cogí un Volvo sin retarder mientras arreglaban mi Scania y joder, tenía que ir dando marcha al Volvo porque se iba a lo rojo.....
Saludooss!!!
El volvo tienes q manejar con cambios lentos por q nunca tendra la potencia de frenada del retarder yo he tenido la oportunidad de manejar un volvo Ishif automático y los scania manuales me alcanzaba en las bajadas siempre y ni hablar de los scania automático esos son muchísimo mejores
A mi parecer el volvo q lo manejes muy cargado te rinde bien por ejemplo con 50 toneladas en las bajadas con muchas curvas te va a avanzar mucho más q el scania
por q el scania para q te frene mejor a mi experiencia no tienes q llevarlo tan lento si no ps el retardar no te frena como debe ser
Los camiones tiene sus ventajas y desventajas saludos desde PERÚ aquí lo sobrecargamos a los camiones no se de q país eres pero un camion como el del video mínimo se carga con 40toneladas
Renault he probado pero al no llevar carga poco puedo decir
@@yoberthorlandobaltazarcamp2415 buenas compañero! Soy de España, aquí el límite de peso está en 40 toneladas de momento. Pero como digo, acostumbrado a dejarme caer con Scania y que frene o aguante la bajada como dios manda, el día que cogí el Volvo con el freno motor de Volvo pues le rece a todos los santos porque cometí el error de dejarme caer igual que con el Scania..... Gracias a Dios no pasó nada pero active todos los sensores de sobrecalentamiento de frenos jajjaa
@@AlexKilluminati así es por ejemplo aca en PERÚ para mucho el mejor camion es volvo yo maneje una vez no se si me entenderá bien un volquete o volcador con una carreta plataforma con 50 toneladas solo carga y me pareció q el volvo hacia un mejor trabajo q un scania
Era un volvo Ishif automático y se comportaba mejor q un scania cuando carga la misma carga y con su carreta o remolque
Será q el volvo responde mejor por q en PERÚ los descenso son muy pronunciados y con muchas curvas donde no te queda otra q manejar despacio
Ostias🤣yo siempre digo a mis amigos eres de despeñaperros😂
Qué maquina!
Nemeeee
Buen vídeo
Cuidado con el retarder en mojado
En el 2003 estaba yo en Paconsa todavía cuando un compañero mío a hecho la tijera pasando por las antiguas curvas de Fuente La Higuera
Llevaba uno de los primeros Scania 164-580
Lo que le pasó es muy fácil de pasar
El iba bajando de vacío y en la primera curva frenó con el pie a los 80 km/h hasta reducir velocidad a 60 km/h , luego soltó el pedal de freno y continuó bajando sin tocar pedal ninguno
Como seguía bajando el camión aumenta la velocidad hasta los 80 km/h
Justo al llegar a esa velocidad llega también a una curva más
En esa curva el deveria poder hacerla sin problemas inclusive a 90 km/h
Pero justo en la curva cuando el camión llega a los 80 km/h el retarder atua impedindo el camión de pasar los 80
Como estaba en la curva y iba de vacío el camión bloquea el eje tracción por un segundo (hasta el anti bloqueo actuar ) continuando la tratora de lado siendo empujada por el frigo
Fue instantáneo, la tratora pegada al frigo siendo arrastrada por el frigo
Claro en mojado y vacío hay que tener mucho cuidado. En vacío no vas atener problemas de calentar frenos así que puedes bajar con el de servicio sin problemas
A
Yo os Daba Un pegaso europa, Bajando El pajares en invierno, y sin GPS, con mapas seguro que cambiabais de oficio
Claro, porque tú eres un súper héroe y los demás somos una mierda.... En fin.
Yo recorro 1300 de ida y 1300 de regreso ndms lo que no me gusta es que los cajeros ven que llevás 2 rrollos de acero en un portarrollo (remolque)de los nuevos modelos y bienen haciendo precion por qué no se puede correr mucho 😢
Flipo. ¿Ir cargado con casi 22 t llamas ir muy cargado? Supongo que te refieres a las cargas que llevas tú habitualmente, porque muchos de nosotros según lo que pese nuestro conjunto, llegamos a llevar de 25 a casi 27 toneladas para completar las 40 a 40.8 máximas legales.
Por cierto, el Scania frena muy bien en automático y en puertos complicados y mucha carga mejor empezar en el alto a velocidad no superior a 70-75 km/h y limitar a 80-85 para dejar margen al sistema de frenada automático y mantenga el descenso sin problemas.
Los puertos con retarder e incluso con intarder, son jauja.
Ahora bien, con un conjunto que lleve freno de válvulas, ya te digo que o juegas con ese sistema, junto a una marcha como freno motor y tocando el freno de cada poco para mantener la bajada a una velocidad de seguridad tirando a baja, para evitar que la inercia por alta velocidad y mayores revoluciones a las que giran las ruedas, no te fosties.
Un saludo y salud
Con puertos como el de Pajares en Asturias la primera del 17% y la segunda del 15% ,despacito y con paciencia y para subir lo mismo,ahí se demuestra la destreza del profesional.Un saludo.
@@pablofernandez4953 Pajares como otros puertos. La prueba del algodón para los choferes y más en invierno con hielo
@@carlosunomas1119 Cierto,te lo puedo certificar,soy conductor de quitanieves.Un saludo.
Buena explicacion makina
Gracias!!! Un saludo
Hola buenas tardes buen canal sí señor no tengo carnet pero me gustan mucho los camiones..
Jejeje buenas tardes. Muchas gracias, disfruta. Un saludo
Hombre, hoy los camiones tan modernos los puertos los baja cualquier novato,con retarder y otras historias.
Por nava errada bajo yo todos los días y mi camión no posee retarder únicamente freno motor 3 puntos y tengo que bajarle a 60 para la bajada no supere los 85 o 90 por seguridad y por que me acojono jaja
Un saludo makina
Desde cuando tienes el carnet?
@@locumania desde enero me cogieron en una empresa en abril y llevo un mes
Veo tus videos a diario, eres un crack!! Como todo es anticiparse a la situación...cuando dejaste el trailer en Scania que marcaste en el tacógrafo? Gracias y sigue así
Buenas, primero muchas gracias, tacografo en otros trabajos
Hola, has conducido un Volvo? Esos el retarder que llevan es muy flojo, el que llevas de Scania es brutal pero el de los volvos ojo, tienes que frenar mucho con el de servicio y suelen calentarse los frenos
Los volvos suelen llevar el freno de escape solo
Yo si es puerto d autopista o autovía con el limitado de velocidad depende de la caída lo limitó a 85 o 88 y bajo sin tocar el retarder ni el de pie, eso sí si es puerto de carretera secundaria retarder y ayuda de pie si es necesario
Claro pero el limitador aunque no toques el retarder es lo que activa jajaja osea al final frenas con el retarder igual. En cuanto a lo último de acuerdo contigo
@@LaurGarage jajj pues tiene razón tío al final el limitado actúa en el retarder jjaj
Hay vídeo de la prueba del Megatrailer, un saludo!!
No no pude grabar pero os contaré la experiencia
Tenías qué a verlo probado en la Carolina
Como conseguiste tu primer trabajo de camionero después de sacar el carnet de camión??por que tengo entendido k no es fácil que confíen en ti sin experiencia para meterte a camionero
Para camionero con palmarés 16 marchas manuales Para aprovechar toda su potencia y hacer cambios precisos exactos en frenado en descente usó correcto del retarde nunca sobrecalentamiento 🔧⚙️,buen vídeo.
Buenas tardes Laur un video muy bueno has pasado al lado de mi pueblo. Un saludo
Jajajajaja gracias, hay gente de todos sitios en este canal 💪💪💪
Mi camión solo tiene freno de escape es una porquería no frena nada, agarras una bajada y vas sudando (es caja fuller), iveco, esos camines modernos automáticos son unas maravilla ✌️
Aquí también hay algunos que solo llevan freno de escape y con carga no es tan efectivo como el retarder. Las cajas automáticas de los nuevos camiones son una pasada.
Y cuando llueve como lo utilizarías si va el camión lleno ? Gracias
Y si bajas puerto de montaña lloviendo? Que freno utilizas? si vas cargado y de vacio?Si vas jugando con el limitador vale?
Desapeñaperros por lo viejo tenia dos curvas complicadas. Sobre todo la que tenias a la salida del tunel, que era a izquierda, muy cerrada, mal peraltada y que se te cerraba a la salida. Con el pony, la fuller, 24 tones, mojado con neblina quisiera ver a muchos en el pajares. Se que me voy a arrepentir....el resturante de villamarin es el mejor del mundo.
Con retarder baja cualquiera, en mi época solo marchas y freno motor😎
son camiones modernos, sus sistemas se actualizan año tras año para tocar lo menos posible el freno pedal
Y hace años se cazaba con jabalina tu también?¿ madre mia... que pesados sois
@@Emuticono si se te acaba la munición y no sabes cazar de otra manera, te quedas sin comer.
Si te falla el retarder y no sabes bajar de otra manera, al barranco vas.
@@PapaTJ sinceramente, no encuentro fallas en tu lógica
😂😂😂😂😂😂😂
Puedes hacer un video contando cómo te fue con el camión rígido??
Ya lo conté
Ese es el problema que sin retarder no sabemos conducir y el retarder falla y hay que saber solventar cualquier situacion
Quien dice q sin retarder no sabemos?? De verdad no entiendo a los que habláis sin saber, acaso me conoces o sabes lo que yo sé o dejo de saber? Es como si yo digo que tú no has conducido un camión en tu vida... Basandome en qué? En nada.
que guapo esta el mod de iberia del eurotruck no?
ahora va aparecer el tipico que diga , que en su carreta con motor el no necesita el retardador , con freno de motor y frenos de servicio ya es suficiente
No lo dudes😂😂
Como siempre buen video,¿no son 25 toneladas lo máximo Lau?por otro lado,los camiones modernos ya llevan INTARDER,que se refrigera con aceite.A mi mi profe me está enseñando a lo mismo que tu dices,primero retarder y luego freno de servicios,y si,lo mejor es que controles el descenso desde el principio,sin dejar que coja velocidad,si no...te la juegas,que luego hay que frenar je jebje.Por cierto,el retarder del Renault que tengo yo para hacer las clases del C,una caca,frena más las zapatas de mi bici que ese retarder.Un saludo Lau,metele caña a las máquina.
El retarder e interder son cosas diferentes, el Renault que llevas seguramente lleve solo freno de escape jejej
Claro que son cosas diferentes,pero al decir retarder,me a llamado la atencion,puede ser que lleve de escape, ya lo preguntaré,saludos
@@SamuelRoncal.79 claro esque de forma coloquial se le suele decir retarder a todos....
Una duda amigo el freno de escape es lo mismo que el freno motor o freno Jacobs americano, ese que hace un ruido como de reducción de marchas? me gustaría oirlo en tu camión para tener una idea.
Buen video :)
Gracias
Yo llevo un portacoches y sin retarder. Así que nada. Sólo freno de pie.
Una pregunta a los colegas españoles por llevan tan poco tn en camiones tan grande yo en Argentina actualmente ando en un volvo 380 y cargo 38 tn y con el camión esta pesando 58000 toneladas totales
Gran video Laur's que tal el viaje pasando por mi tierra?
Hola. Yo soy nuevo y lo q me preocupa son las bajadas con lluvias, puesto q se argumenta q el retarder en lluvia puede ser peligroso causando tejera. Q me indicarías al respecto. Mis enormes agradicimientos.
Pues tengo un video hablando del uso del retarder en lluvia y demás búscalo porque además no es de hace mucho
En Perú son rutas de 1000km y con 30 toneladas 😐
Aquí también las hay eh jaja
Además vas con un Scania con retarder baja con un Mercedes con freno de motor
Buen video amigo
Gracias
Hola quitale gracias por todo el comentario adelante adelante
Veo que llevas Google Maps puesto. No tenéis los camioneros un GPS específico por eso de no meteros por calles estrechas y tal?
Si tengo, pero aveces cuando más o menos conozco pongo el google maps
@@LaurGarage podrías hablar más de ello? donduzco una autocaravana de 3m de alto y 2,3 de ancho y a veces echo de menos un navegador que me ayude a elegir mejor las rutas sin meterme por mitad de pueblos estrechos donde tal vez me quedé encajado... Ya he tenido unos cuantos sustos por desgracia y creo que no será la última vez
En mi canal entre los últimos vídeos tengo u. Par de ellos hablando del gps
Saludos Hno no se si es la camara perose nota que vas a mas de 90 km por hora se ve super rapido jajaja saludos desde Rep dominicana 🇩🇴🇩🇴🇩🇴
Pues no no va a más de 90
Un puerto yendo cargado se baja con marchas cortas, no lo dejes ir porque luego no hay quién lo frene......En camiones automáticos hay que prevenir con tiempo. Llevo desde los 13 añitos gente.
No te lo voy a negar pero eso de marchas cortas será en camiones del año 1 antes de cristo. En los nuevos/modernos más de 2 marchas no he bajado nunca ni yendo a tope de carga como este caso. Vienen muchísimo mejor preparados y entre retarder y freno escape no necesitas bajar tantas marchas. Un saludo y buenas rutas
@@LaurGarage El mío es antiguo🤣. Iguálmente
Y cuando llueve como bajas? Porque el retarder lloviendo como que no. Hay que explicarlo como si no llevaras, a la antigua usanza, matando el camión y adaptando la velocidad. Ojo, que bajar un pto. con 41 arrobas no es facil cuando eres nobel. Buena ruta compañeros.
Con lluvia igual que sin lluvia con retarder y freno de servicio. Que miedo a usar el retarder cn lluvia...
EXCAMIONERO JUBILADO ME GUSTARIA VER VAJAR EL PUERTO PAJARES EN VERANO O INVIERNO CON UN CUATRO EJE PEGASO O BARREIRO O CAMBIAR. UNA RUEDA UN SALUDOS
Alguna vez lo hice de pequeño con mi padre con un pegaso troner y un barreiros C38 turbo. Mi padre no es camionero, sino mecanico. Pero alguna vez le tocó llevar maquinaria. Es un puerto tanto complicado el pajares. Pero a mi me parece peor el tarna. Un saludo desde Palencia!
Os agradecería mucho que me respondieseis, llevo poco como chofer y no sé si lo estoy haciendo bien .. me da miedo calentar los frenos en algún puerto por no tirar de retarder llevo un Renault T520, tiene 4 puntos de retarder y lo que hago en lluvia es poner 2 puntos y dar le al de pie cuando veo que se embala. Mi gran duda es si voy cargando(+8-10T) puedo usar retarde como si estuviese “seco”??
Como si estuviese seco no, úsalo combinado con el freno de servicio y siempre pisa primero el freno y después le das unos puntos al retarder también. Primero el freno de servicio porque actuarán los frenos del remolque también y acto seguido eñnretarder también para tener más potencia de frenado
Muchas gracias Lau, tomo nota!!
una pregunta las marcas de el suelo que dejan los camiones es de frenadas fuertes y no disponen de abs?
Hay remolques que no tienen abs y las marcas suelen ser de eso, aparte aunque tenga abs aveces bloquea sobre todo el remolque
Para mí lo principal es mi vida.
Cuando veo este video ,me pone en mi sitio soy perro viejo, el despeñaderos por tramo antiguo y con 25 TN y un Pegaso tecno 340 y a freno motor , yo le tenía más miedo a la Carolina que a despeñaperros , con los vehículos que a día de hoy no hay bajadas ni subidas, JJ iji , anécdota real :le pregunta un compañero que en esos año llevaba un 450 de Scania vamos lo último ,a a otro que llevaba un Barreiros 4220 cuarto patas , pregunta : se calienta el Barreiros subiendo la Carolina? Jijiji y le contesta el dé el Barreiros no yo cuando suben las agujas para Riva Quito el contacto y se vienen a su sitio jijiji
JAJAJAJAJAJA LA CAROLINA TIENE LO SUYO TAMBIÉN SI
Me podías esplicar como bajarías el puerto la mora Granada , con un camión DAF de seis marchas con 6000k
Yo lo estoy bajando en tercera la primera bajada y la segunda en segunda a 25kilometros y la tercera la bajó ya en tercera.
No conozco el puerto así que no te sé decir. Pero vamos si tienes frenos auxiliares eso va lo primero y si es necesario freno de servicio. Sin frenos auxiliares pues freno motor y el de servicio
Despeñaperros si la hubieras cogido hace cuarenta años atrás te hubieras cagado encima
Pero como vas a bajar a 25 kilómetros por hora? La 92 es muy peligrosa porque tiene unas bajadas malísimas pero de ahí a ir a 25... No se que camión llevas pero vamos yo cuando vengo de Madrid para Almería pasando por Granada por ejemplo o de Almería voy a Granada la bajo a 100 y cargado, con un buen retarder no hay problema... Cuando llevaba el Volvo si que la bajaba más despacio por el retarder que lleva (que no lleva vamos) y la bajaba a 70 más o menos.... Un saludo
@@roberzhino DAF de 180cv y 24 años
Hola amigos una pregunta en un camión automatico las pendientes se bajan en automatico o ma nual
En automático
Soy nuevo, y al tirarme atrás no sé porqué me hace la tijera algo estoy haciendo mal con el volante
Hola
El retarde se usa cuando la carretera está mojado
Un saludo
Como me gustaría ver a un chofer de estos en un camión americano con freno de motor y caja de 18 velocidades eaton fuller cargado con 40 toneladas solo de carga y con un furgón de 53 pies....como me gustaría verlos a ver si lo aprendido en las autoescuelas de españa les va a servir aqui
Hola! Cómo te diste cuenta de que el camión cisterna estaba vacío?. Saludos
Segura mente por la rueda que este elevada o por la velocidad que iba
@@anonymou478 muchas gracias, necesito saber esas cosas.
Y kilos lo que te cargué y eso que no anduviste en el 619 con piedra de Córdoba 70 80 toneladas
¿Ya no tienen freno eléctrico los camiones?
Has vajado el puerto de poedrafita??
Hola cuando bajas puertos pronunciados vas en la última marcha o recortas arriba antes de tirarte?
Voy en última siempre, al tirar de retarder el baja las que necesita por norma general suelen ser 2
@@LaurGarage muchas gracias
El Freno de servicio es el freno motor? O és el tipico del pedal del coche?
El del pedal
Como baja el puerto de la mora con 40toneladas?
Vente pa colombia pa q sepas lo q es bajar.