А чем вам не нравится стандартная схема с РАБОЧЕЙ вискомуфтой. Или машина постоянно бороздит просторы "океана". У меня после замены вискомуфты при 40 градусах снаружи, включенном кондее, термостате на 87 температура в движении не поднимается выше 87 гр. После остановки движка температура поднимается до 95 и после заводки движка в течении 30 сек падает до номинала.
@- а электрика более предсказуема? К механике у уазика есть еще и в помощь электрика. Я думаю, что затраченного времени и средств это не стоит. Результат тот же.
Термомуфта это постоянная головная боль. Сколько бмв у меня было, начиная с Е28 до е71-вечная лотерея. То работает то не работает. Назрен этот гемморой.
Экономия топлива плюс виска у него сломалась, а новая конских денег стоит. Кстати скоро замерю расход топлива на трассе с фазами 20/19, в прошлом году с фазами 16/19.5 расход был 9.8 литра на сотню посмотрим какой сейчас станет.
@@Ломастер154 Вы его даже не заметите и не почувствуете.А фазы это тоже вопрос такой,все транспортиры разные там такой бардак,к тому же из-за растяжки цепей они всё равно уходят.
А Чем вам всё таки визкомуфта то не понравилась?У меня она стоит уже 13 лет и вообще ни каких проблем нет.Летом на Юге в пробках не греется в любую жару и подъёмы,чуть больше 80градусов держит всегда.При этом нет ни какой нагрузки на генератор и аккумулятор. И всё это гораздо дадёжней электрики.
Как модно утверждать что их хватает,машина стоит на холостом ходу и ни куда не едет двигатель работает на минимальной подачи топлива.Загоните её в жару в песок и дайте полную нагрузку газ в пол.А вискомуфта на холостом ходу дует сильней чем вентиляторы от Шевроле Нивы на 2 скорости,там вообще сдувает.Причём потребление тока при этом 0 А расход топлива при нагрузке на генератор тоже возрастает.Да и генератор с аккумулятором менять приходится чаще.Сомнительная экономия.Эта в я работа делается ради работы.
можно по другому сделать. ту же схему но паралельно на передние вентиляторы кондиционера в помощь к вискомувте. вот тогда эффект просто коллосальный. + еще радиаторы продуть засранные. виска к стати щас 4500 стоит новая и до 2000 бу. я покупал. а это во сколько обошлось?
Вискомуфта накрылась, мало того что стоит дофига, так и каждая вторая хреново работает. Плюс человека напрягает догрев двигателя в жару после того как заглушит. Ну и с электровентиляторами расход топлива меньше. Вот из-за всех этих причин и решил поставить электровентиляторы.
@@Ломастер154 Привет вискомувта и правда ворует несколько коней и несколько сотен грамм топлива. Но ГУР ворует больше... замути замену на ЭУР вот это будет ТОП контент!!!
@@Ломастер154 вискомуфты нормально работают и стоят не так много. В остальном неисправный двс и неправильная эксплуатация. Этим колхозом, пока не научится эксплуатации, проблему не решить.
Ну план так себе...причём автор говорит, что лучше бы сделать и по-другому, но схему оставляет...пусть маслает...пусть греется проводка...а виска она не нужна, не, бесполезная весчь... Прям ну зачем такие видео делать...типа владелец сам захотел? Ну если у вас есть опыт - посоветуйте ему, что так делать не надо...тем более бюджет вышел дороже 2-3 новых виск...
Ну, так себе решение. Запараллелили реле, но при выходе одного из строя контакты так же начнут гореть, постоянно работающие вентиляторы дают недозарядку АКБ. Радиатор пробыть однозначно нужно. Родная система с вискомуфтой гораздо надежнее и производительнее. Догрева даже на 1 градус после поездки у себя не наблюдаю. Машине 3 года пробег 55 000.
@@delica968 этот фильтр? Если антифриз чистый, то не нужен. А если там ржавчины немеряно после применения тосола или левого антифриза, то фильтром недели за 3 можно отфильтровать. Иначе фибрам хана будет.
В Краснодаре поживите,сразу отпадут вопросы по поводу "чем вискомуфта не устраивает"
Сперва паралелим вентиляторы затем паралелим реле, может два канала с управлением от одного выключателя 🤔
Ну тогда надо 4 провода 2.5 кв тянуть вместо двух по 5кв. Там и так соплей хватает поэтому сделал так.
А чем вам не нравится стандартная схема с РАБОЧЕЙ вискомуфтой. Или машина постоянно бороздит просторы "океана". У меня после замены вискомуфты при 40 градусах снаружи, включенном кондее, термостате на 87 температура в движении не поднимается выше 87 гр. После остановки движка температура поднимается до 95 и после заводки движка в течении 30 сек падает до номинала.
@- а электрика более предсказуема? К механике у уазика есть еще и в помощь электрика. Я думаю, что затраченного времени и средств это не стоит. Результат тот же.
@- а вот релюшки с датчиками, все контактные группы типа "Denso"?
@- в целом согласен. Некоторым женщины мало! Отсюда мысли разные в голову лезут.
@- ты цену на Оригинал видел!?
Термомуфта это постоянная головная боль. Сколько бмв у меня было, начиная с Е28 до е71-вечная лотерея. То работает то не работает. Назрен этот гемморой.
Зачем такие сложности, виска муфта отлично справляется и работает отлично.
Экономия топлива плюс виска у него сломалась, а новая конских денег стоит. Кстати скоро замерю расход топлива на трассе с фазами 20/19, в прошлом году с фазами 16/19.5 расход был 9.8 литра на сотню посмотрим какой сейчас станет.
@@Ломастер154 Вы его даже не заметите и не почувствуете.А фазы это тоже вопрос такой,все транспортиры разные там такой бардак,к тому же из-за растяжки цепей они всё равно уходят.
А Чем вам всё таки визкомуфта то не понравилась?У меня она стоит уже 13 лет и вообще ни каких проблем нет.Летом на Юге в пробках не греется в любую жару и подъёмы,чуть больше 80градусов держит всегда.При этом нет ни какой нагрузки на генератор и аккумулятор. И всё это гораздо дадёжней электрики.
Как модно утверждать что их хватает,машина стоит на холостом ходу и ни куда не едет двигатель работает на минимальной подачи топлива.Загоните её в жару в песок и дайте полную нагрузку газ в пол.А вискомуфта на холостом ходу дует сильней чем вентиляторы от Шевроле Нивы на 2 скорости,там вообще сдувает.Причём потребление тока при этом 0 А расход топлива при нагрузке на генератор тоже возрастает.Да и генератор с аккумулятором менять приходится чаще.Сомнительная экономия.Эта в я работа делается ради работы.
можно по другому сделать. ту же схему но паралельно на передние вентиляторы кондиционера в помощь к вискомувте. вот тогда эффект просто коллосальный. + еще радиаторы продуть засранные. виска к стати щас 4500 стоит новая и до 2000 бу. я покупал. а это во сколько обошлось?
Вопрос на засыпку. На кой хрен этот колхоз нужен!?
Вижу усратый радиатор, не лучше ли просто его промыть?😁
Вискомуфта накрылась, мало того что стоит дофига, так и каждая вторая хреново работает. Плюс человека напрягает догрев двигателя в жару после того как заглушит. Ну и с электровентиляторами расход топлива меньше. Вот из-за всех этих причин и решил поставить электровентиляторы.
@@Ломастер154 Привет вискомувта и правда ворует несколько коней и несколько сотен грамм топлива. Но ГУР ворует больше... замути замену на ЭУР вот это будет ТОП контент!!!
@@Ломастер154 вискомуфты нормально работают и стоят не так много. В остальном неисправный двс и неправильная эксплуатация. Этим колхозом, пока не научится эксплуатации, проблему не решить.
Вентилятор лучше ставить как можно выше и на радиаторе - КПД будет выше
Ну план так себе...причём автор говорит, что лучше бы сделать и по-другому, но схему оставляет...пусть маслает...пусть греется проводка...а виска она не нужна, не, бесполезная весчь...
Прям ну зачем такие видео делать...типа владелец сам захотел? Ну если у вас есть опыт - посоветуйте ему, что так делать не надо...тем более бюджет вышел дороже 2-3 новых виск...
Так потом он согласился и поставил датчик 92-87. Теперь всегда температура двс в таком диапазоне держится.
Ну, так себе решение. Запараллелили реле, но при выходе одного из строя контакты так же начнут гореть, постоянно работающие вентиляторы дают недозарядку АКБ. Радиатор пробыть однозначно нужно. Родная система с вискомуфтой гораздо надежнее и производительнее. Догрева даже на 1 градус после поездки у себя не наблюдаю. Машине 3 года пробег 55 000.
На субарах годами работает и всё отлично было! И откуда вы такие берётесь то..
Лучше бы вы масляный радиатор поставили,который был раньше,который сейчас упразнини из за экономии маркетологи и чтобы сократить срок службы.
на уазах в плоть до 20 года маслянные радиаторы с завода стоят. на моем есть. после 20 не знаю...
@@vlasovMD19год, масляного радиатора нету
Вижу фильтр на антифризе, но он с крупной сеткой. Вряд ли чёт нафильтрует. Надо с мелкой сеткой.
Нахрен этот колхоз вообще нужен
@@delica968 этот фильтр? Если антифриз чистый, то не нужен. А если там ржавчины немеряно после применения тосола или левого антифриза, то фильтром недели за 3 можно отфильтровать. Иначе фибрам хана будет.