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這專題可以每隔十年拿出來重播一次都不會過時!
每週播一次都嫌少吧
十年是死三萬多人喔😂
能播都是奇蹟 現在這類交通問題都會被人說這是認知作戰
改稱平均每年死3000不過相信平均會越來越多
政府還說100年後才能改善 好慘 哀
1.請不要再說汽車道了沒有一種車道叫做汽車道 2.用族群分類本身就是一種歧視 3.是"停讓"行人不是禮讓 停等斑馬線上的行人不是出於禮貌而去停等行人 是基於駕駛義務
只有車道沒有車種分流車道
說汽車道也沒差啦因為法規其實規定機車是汽車的一種
@@shaofatsai 是沒錯啦但是法規上沒有白字黑字汽車道這三個字
汽車駕駛:「義務?沒碾過去就很好了」
台灣駕駛：行人知道你會讓之後就只會慢慢走看了就不爽有夠可憐
拜託不要再汽機車分流了，請採車向分流或是車速分流，這些人搞台灣交通真的會害死人...真的好擔心，希望有能力並且有權力的人來中止這一些耍猴戲的官員
人民被洗腦了幾十年，真的不容易突然就改變，怕改變造成危險，面對現在的失敗卻又不承認錯誤
突然大改變反而會讓秩序更亂造成反效果，希望能不斷的改變
@@王紀翔 真的改變會出事的都是那些三寶,他們去死一死有差喔
@@王紀翔 但不改就是每年死傷3000多人
5:09 這樣可以當科長
就因為把機車全部趕到右邊，機車隨時要跟突然開車門、違停、小黃載客、貨運下貨、公車上下客、汽車右轉等衝突，事故率會少才奇怪實施車向分流跟汽車一起走，左轉一起排隊，不隨便禁行機車才是正途
車本主義的兩光官員滿滿套路夾殺機車族，真的是厲害
而且經濟都發展10幾年以上，還在說只注重在"路平"沒有注重在"道路秩序"，有這樣的政府真可憐，前幾天去了台南租機車玩了幾天實在感到失望，台南很多路段應該說幾乎所有路段其實都不大只有兩個車道卻在內線車道禁行機車，真的是傻眼，內線車道禁掉，外側車道一堆違規停車還要靠警察去趕是要怎麼騎車...看來需要500年以上台灣交通才可能變好...
@@weicheng6624 可是路有很平嗎😢
@@林承翰-i9w 當然沒有，只有臺北有一個路段靠近文湖線那條的路可以跟日本的馬路媲美，其他99%的路都是垃圾，對了，靠近文湖線那條可以媲美日本的馬路還車種分流跟禁行機車
人家講的是慢車靠右,只有台灣是叫機車靠右一般人聽慢車這麼名字就覺得是速度慢的車但是台灣交通部官員直˙街把慢車跟機車直接劃上等號還有設計不合理的機車道很多甚至是人行道改建也不去改善考照制度放任不適任駕駛就不懂,落實速度分流有很困難嗎如果說今天台灣騎機車的是少數你去限制機車我沒話講但是真實狀況是騎機車的是佔多數把那麼多的機車去塞在一個非常小的空間那當然機車只能鑽,去尋求空間包括重機一句話叫草草帶過也不去作更好的規劃導致汽機車衝突不斷限縮民眾紅黃線檢舉讓道路安全又更危險危害交通安全的違停車輛不罰被迫違規的車輛卻又抓得很勤勞直接左轉並不難確認對象沒車(如果有分段時相要看左轉號誌)才能轉硬是要把普通機車叫去待轉不僅危險還浪費時間不合理的速度限制不合理的測速照相不合理的區間測速速度並不是肇事主因違規才是主因速度只是一個判斷輔助而已結果大家都把速度作為唯一考量而忽略了真正的肇事主因在台灣開放機車進口後就應該去做更完善的道路政策規劃是本國人民出事後仍不管一直要到外國人出示鬧上國際才有所改善學其他國家的政策又只學一半普通道路比國道寬分相分流不明確雙向2道卻雙黃線想超車卻要違規想守法但費時間專用道只做一半車道對齊很難做指道路標示不明確只會怪罪於不先做功課
支持公視！請持續替台灣交通安全發聲與追蹤報導。
+1，台灣交通問題，一直沒有人願意正視機車的困境
我同意！我剛騎車也差點被回轉不看的貨車給撞了！
東森真的垃圾霉體，每次標題都在歧視(二輪)帶風向
1.法律規定汽車是指在道路上不依軌道或電力架線而以原動機行駛之車輛（包括機車）先搞汽機車分車種 再封殺機車上高架跟高速公路 讓機車通勤時間多一倍 暴露在路上時間越多事故率就越高2.搞禁行機車 把機車趕到所謂的"慢車道" 讓速差很多的機車跟慢車在一起 速差越高事故嚴重率當然越高3.把機車趕到車輛交織最複雜的外側車道 搞出一堆奇葩設計狗洞待轉區 然後又鋪得亂七八糟4.駕照太好考還沒有回訓制度然後公總跟交通部全部怪機老酒 水喔 繼續汽車本位
就工程亂搞然後一錯再錯待轉就是禁行機車衍生的東西工程一個地方弄爛 就拿一個更爛的工程去彌補沒偏心左轉車道在那邊靠北左轉等車會被後面撞死啊教育也做不好駕駛人素質爛的跟渣一樣工程教育執法三個一起爛交通要不爛很難
我先聲明沒有要戰輪數那些四輪嘴臉很喜歡說：要路權就把自己當汽車，塞車就當機車。但確實就是這樣啊，畢竟法律給的定位那麼模糊。還有能講出這種話的人民，說明他們被洗腦的有多深😭
終於爭上高速公路的文出現了 XD
恐怖的待撞區交通部官員的得意之作
交通大執法等於作秀 😑
當我發現同類型交通事故會有兩種截然不同的報導方式之後我非常確定台灣的二輪危險論、四輪本位主義、四輪二輪對立完完全全就是有人刻意地、系統性地製造出來的
前幾年有人爆料，政府高層給各個新聞台，對交通事故的報導方向指引。無非就是機車很危險，要代轉不要跟汽車走一起，機車通通滾去右邊路肩😢😢
@@張嘎嘎-y9g 畢竟會擋到高層官員的四輪座駕這不是只開汽車的官員所樂見的事
@@HolkkJET 你知道的太多了
無良政客跟財團大老都是汽車族阿
@@HolkkJET 小心啊、知道太多會被查水表的！
Cheap要變交通改革之父了....推一下系列報導 讚讚
12:08
真正帶起交通改革的可不是他會講這種話的，也只代表你是跟風的那些更早之前一直默默努力科普交通的人被你遺忘了那些交通問題曝光後一起幫助呼籲的也被你忽略了我也不期待你能長久追蹤，畢竟你這種跟風思維估計沒多久也把交通議題給忘了
坦白說，火花羅跟其他交通專門的粉絲團一直以來更是提出各種解決方案及建議，完全不被認真對待，講Cheap是交通改革之父就過頭了…
@@RayChen03 我覺得不一樣的點在於通哥跟火哥是重機為主，cheap跟大部分一般通勤民眾的用車比較接近。然後cheap有直接干譙台北市交通局，也有feat立委過
@@RayChen03 Cheap也沒被認真對待啊 哈哈可能趁著CNN報導這波 這種聲音開始比以往有力許多 多些高知名度的名人關注也是好事
5:07請問還要車種分流嗎?是認真思考過才說出這樣的解決方案嗎?
他後面又說了右轉靠右左轉靠左，難道不會覺得跟前面自己說的汽機車分流的概念相互衝突嘛!?
@@travel0147 沒錯 我不懂再想甚麼QQ
@@travel0147 不要聽到分流就跳腳，這是鄉下的困境我支持混流，但我也知道鄉下教育不足，教不會混流你可以自己混流，但你不能坐在執政的位置上，要求大家都混流也就是不強制混流，給機慢車多一道他的說法全聽完可以聽到，要直行的靠左這種設計在頭份有（要右的靠右，要直行的靠左）也就是只要把圖畫出來，你就會看到是車向分流了頭份這邊是最右兩車道全右轉機車要直行，在右邊數來第三車道汽車要直行，在右邊數來第四車道也就是有機車專用道沒靠在最右的設計在沒畫這道前，有機車會在右轉專用道上直行然後向左一偏，進入直行待轉區右轉專用道常被直行機車佔用，後方沒耐心的就逼車了若沒機車專用道而要混流機車該做的是：騎在直行車道上，不鑽到前面不鑽到前面就沒必要佔用右轉專用道機車老是想要鑽到前面，真是骨子裡燒好的，改不過來。。。但混流是這樣啊，你有學會這樣混流嗎？
其實他說的就是汽機車「方向分流」，只是表達不好，讓大家誤以為又是「車種分類」。
@@user-m4z6c 沒錯，就是這意思。但現在有些人已經是看到關鍵字就跳腳了頭份就是有這樣做，而交通顧問是火花羅大家不相信火花羅是為機車爭取權益的嗎？我也支持取消機車專用道，但過渡期用一下沒關係不然機車的直覺就是直接靠最右道但我看有機車在混流也都沒問題所以目前是機車可混流，又多一道就和不強制待轉一樣你自己可以不待轉，但待轉仍留給有需要的人非要說完全取消待轉才可以的，就是只能有自己那套，沒看到別人的需求了。。。
5:03 2019年05月17日 桃園拍板「取消禁行機車」！肇事率減少4成 6月起開放4線雙向車道了。邱冠達科長，車種分流就是禁行機車，全台這幾年取消多少禁行機車，因為數據顯示取消禁行機車變安全，你還要在那邊禁行機車。
變安全傷亡變少能從中獲利就會變少彰化無法發大財
看到真的無言，都沒再讀書
邱科長就是四輪嘴臉，食古不化的腦袋還在車種分流，把改善交通交給這種人來規劃 我也只能苦笑而已
桃園省道單向只有兩線道，至今內側車道還是禁行機車，這麼小的外車車，道有違停上下貨，公車客運，大車停靠，送貨，違停車輛，到底要機車走去哪?
@@ian9311491不是這樣的，邱科長只是座在辦公室內論逐鹿天下
2022年oppo大違停時代死亡3,085人重傷殘498,887人雙雙突破歷史新高台灣的交通戰爭根本就應該拿來當觀光特色來吸引全世界喜愛冒險刺激活動的人們
最好笑的是他們可是扣除老人自然死亡、原本就有病的人今年3月才敢公布按照去年每月統計車禍數高達50多萬傷亡死亡更是3200人次起
這死傷超越當代戰爭一年的傷亡
Oppo朝聖
他們不是交通事故而死他們是被謀殺謀殺他們的兇手遍佈各交通部門以及那些議員偏偏沒有法律可以制裁他們By-致敬三個傻瓜的路人
宜蘭之光啊，宜蘭的朋友們讓我聽見你們的尖叫聲～～～
5:07 又要車種分流?? 然後到路口直行機車再跟右轉汽車交織?交通處這單位沒問題嗎
直行靠中，右轉靠右。所以說左轉呢？左轉你猜啊！☺
解決危險的車流問題和交通意外問題，可以拯救每年上千人的生命。台灣太多事情，都要人民自求多福。（十多年前機車車禍受害者之一，而且無賠償，身心受創）。
辛苦了 我也因為交通事故差點登出人生 而且我有報名公視之夜論壇 我是報名主題是交通事故的活動
我的朋友也因為被違規者撞上而離開人間不懂為什麼這麼多人死於車禍，臺灣還是很消極好像這是消滅人口的一個好手段
@@麗莎-b7m 別人家的孩子死不完啊沒看空心菜也在鼓勵多生育?民眾多生點，駕駛有人可以碾懂嗎？多生幾個，那些開車的才有人可以碾當你們這些被碾的人在地上打滾，那些駕駛才會有他們是人上人的優越感
交通工程科長都可以說出這種鬼話了，台灣交通設計有救嗎？
注重在路平沒有注重在秩序那句話嗎哈哈
@@weicheng6624 是要汽機車分流到了路口又要車向分流 鬼話連篇
你什麼時候產生他有現代交通觀念的錯覺
@@hwa 汽機車放流到底是什麼奇葩設計我也覺得很妙，到路口的時候又通通擠在一起左右轉，政府的腦袋永遠跟其他國家不一樣
腳痛布只會用稅金吃O 別期望這群OO有甚麼作為
5:03~5:20 你再想想，你到底講了什麼? 要車種分流，然後到路口又要車向分流?
看來彰化沒救了
而且他媽的台灣車道寬度比別的國家多了快1公尺還有臉講出麼甚麼"在路寬足夠的情況下"這種鳥話
邏輯自打臉，快車慢車分流，但是機車屬於慢車全部滾去待撞區
不要聽到分流就跳腳，這是鄉下的困境我支持混流，但我也知道鄉下教育不足，教不會混流你可以自己混流，但你不能坐在執政的位置上，要求大家都混流也就是不強制混流，給機慢車多一道他的說法全聽完可以聽到，要直行的靠左這種設計在頭份有（要右的靠右，要直行的靠左）也就是只要把圖畫出來，你就會看到是車向分流了頭份這邊是最右兩車道全右轉機車要直行，在右邊數來第三車道汽車要直行，在右邊數來第四車道也就是有機車專用道沒靠在最右的設計在沒畫這道前，有機車會在右轉專用道上直行然後向左一偏，進入直行待轉區右轉專用道常被直行機車佔用，後方沒耐心的就逼車了若沒機車專用道而要混流機車該做的是：騎在直行車道上，不鑽到前面不鑽到前面就沒必要佔用右轉專用道機車老是想要鑽到前面，真是骨子裡燒好的，改不過來。。。但混流是這樣啊，你有學會這樣混流嗎？
@@Richard730610 [機車老是想要鑽到前面，真是骨子裡燒好的，改不過來]你這句很難讓人認同;我可以跟你保證,騎機車會鑽的,只要空間允許,開車也會鑽啦!另外在車流壅塞或禁止時,發揮機車靈活特性是非常合理的,當然,車速正常狀況下還在鑽的就叫做該死
取消車種分流. 實行車庫法. 建設實體人行道. 嚴定不適任駕駛退場機制. 以上~ 交通部都不會做!!
撤換交通部官員，老百姓上去做交通部都比這些官員有用
@@weicheng6624但是最讓你火大的一點就在於還真沒法撤換他們所以他們只會講一堆幹話來敷衍你因為他知道，你也沒那能耐天天堵他質詢
@@susaki7100 還想盡辦法讓機車傷亡數據弄的好看一點，然後把所有責任歸納給機車，真的是有夠78
很可惜都很難達成，尤其又牽扯到選票問題，根本沒什麼官員會在意交通問題，每個都在打太極拳，整天檢討機老酒。
@@alanwu2382 別的國家為了選票全力把國家各個建設做好，台灣是為了選票什麼都不敢碰，也要歸功於人民素質的台灣雕
cheap還沒有順便提到的是，很多橋梁上的"機車專用道"非常狹小，發生事故的時候救援車輛也沒辦法進去。歧視機車真的是從政策法令與建設開始搞出來，深入人民的心中的
都不知道這些馬力歐跑道是誰設計的
@@ningwuyu2515 其實馬力歐與頭文字D街機跑道都沒台灣機車道難，考慮到路面環境跟路寬還有彎度曲率，台灣機車道難度其實是WRC級別的
@@wq841101 下雨的時候打滑撞成一團也是常見，救護車要急救要跨越在分隔島才能救人！
嘉義市橋梁上機車到小就算了，一道還要分割成兩道，稍微一打滑就撞成一團
@@凌玥-o2i真的很扯，腳踏車專用道都比機車道還要大，就知道機車被歧視到什麼程度！
好慘彰化第一個整合的交通機關，然後出來發言的第一個就是說要汽機車分流，難怪這每年的死亡人數不減反增。重點是這些有辦法改變現況當權者思維都是如此，那你又把這些錯誤的行車觀念，什麼機車靠右、看到大車退三步交給民眾，最後受傷害的還是民眾。
我是聽到車種分流嗎？拜託，真的不要拿這種過時的東西來搞交通，也不要跟我說怕人民不習慣，沒有人起舞我們怎麼跟著革命。
重點部分：➡考取駕照過於容易（我朋友有的連自己開遠燈都不知道，連號誌牌也不會認，卻有機車駕照，政府放任這種根本還沒有資格的上路的人取得駕照，到頭來出了車禍卻把矛頭指向機車好危險。➡道路規劃對機車非常不友善（明明機車可以輕鬆達到時速一百公里，卻被分類到“慢車”，然後在道路最右側畫上所謂的“優先道”，卻是滿滿違停、停靠公車、路邊雜物，萬一遇到死角機車根本毫無反應時間，撞上了依舊把矛頭指向騎乘機車好危險。再來應該要遠離路口，卻在停止線前畫兩段式待轉格，然後也根本停不下路口車流量，只能停在格子外面，或是斑馬線上。隨便想就想得到台灣交通有問題的地方，政府卻瞎了眼當沒看見。
待轉格真的問題多多，明明只要有明確的左轉車道配合燈號，機車與汽車一起轉不會有額外風險，卻硬要把機車塞在停止線前擠，還因為機車調轉方向的需求而會壓迫到斑馬線造成行人危險
可以現在開始分年齡層分身份證號碼開始重考駕照。落實駕照違規記點吊銷，歸零時間拉長。不分汽機車
我甚至可以大聲的說:我考駕照前根本沒有練習過，一次就過道路上該知道的東西都還是我自己上網學的
@@ponny0105 現行的駕訓體制重考基本上沒用，比照其他國家改制後再重考會好上不少。當然還要搭配嚴格取締無照駕駛
@@waterchicken777 你是少數啊，大部分人都直接硬上，比賽當練習 (恐怖，我自己也是...
之前用空拍機偵測車禍熱區因為分析出來的結果不是交通部要的後來還不是不了了之甚至為了數據好看還變更計算方式懶政成如此德行交通部依然沒有大洗牌原因真如柯P當時被採訪時所說被財團控制？
影片那個彰化市政府的官員還在那邊車種分流就會知道難怪彰化車禍多
12:56 對不起我笑了 ,雖然是很嚴肅的話題,但是看到職業駕駛一本正經地抱怨機車是慢車走快車道,真希望他去看看69條 除了69條定義的慢車外,其實大部分的現行機車都可以行駛混和車道喔(車道有標示禁行機車才是違規) 最大的問題在於駕駛人 不在車種或道路,自私的駕駛想違規的話根本不管其他人的路權或安全的
平均職業駕駛十個裡九個歧視機車
無言，彰化交通處，居然還說要分流………路再大再多，分流了車禍問題並不會減少好嗎……
要說地獄，在台灣騎機車和自行車才真的是地獄
自行車最地獄吧？速度跟不上還要跟摩托擠一道
@@35教官 是啊，怕危險騎人行道被行人白眼，怕違規騎慢車道卻要面對機車的速差，裡外不是人，真的是政府的政策失敗
@@JAnWu1986 鬼島把單車歸類成慢車就算了，還得和速差大的機車爭道，真的白癡政府
@@wenchieh1230 單車是慢車應該沒錯，放錯的是機車
@@wenchieh1230 單車本來就算慢車不該算慢車的是機車才對
最明顯的就是 大家只要一到台北市，就會比較遵守交通規則，所以有強力執法，就有差了
真的！
六成車禍死亡是機車騎士，政府想到解決問題的方法就是不要騎機車，邏輯鬼才
感謝公視認真做相關報導，全台唯一良心新聞台。
趕快取消車種分流吧官員一個決策訂下去，卻是人民要跟著這畸形的制度相處賭性命，強烈要求每個有決策權的人都要實際騎過一年以上台中台灣大道的慢車道限速40，但幾乎每台都是50起跳* 還要閃路邊違停要去銀行辦事的汽車* 往火車站方向機車會跟公車專用道的動線重疊，每天都擔心看到爆漿
說個笑話，鬼島郊區四線道限速50。反觀國外郊區雙線道建議速限80，真的超可悲
騎在台灣大道慢車道的腳踏車騎士更是危險，車種大混戰，腳踏車的車速又遠低於他們，又不能騎上人行道，車友口中的超級危險路段！
身為前外送員，我們撇除掉部分垃圾不說，很多時候職業用路人根本不想違停，一堆路大的跟什麼一樣，卻連個合法臨停區都沒有，然後又造成死角和其他危險，除了無言真的不知道要說啥了
東京市內是沒有機車停車格的，因此在大城市內很不容易看到機車。當然在那邊的機車是可以停汽車格的，不過一小時要價約６００円以上。
5:01 好想知道要怎麼汽機車分流但又可以依照直覺行駛。彰化縣交通處 交通工程科長 邱冠達，你要不要聽聽你在說什麼，還敢迴避左轉問題，堅持車種分流阿(求支持車速分流、直覺轉彎的朋友幫頂)
反過來說，我支持汽車三段式右轉，即然都要車種分流了，就有骨氣一點，慢車道上禁止出現任何四輪（包含公車），要右轉的汽車麻煩左轉左轉再左轉。
對他來說, 外線藍藍路應該很安全
防禦性駕駛就是４輪違規，你２輪就是要閃
閃過是你的義務沒閃過就是你該死這是很多檢討受害者的暴民論點
現在還不能拍照檢舉..結果違停更多..一堆違停短時間..等你報案後..警察來了..人也跑了..沒用..
如何快速且有效的整頓台灣交通1.強制收回所有駕照重新考照，並在考照制度上增加實際上路和提高考照費用2.警方在路上可以無條件抽查確認駕照3.道路標線標示更新4.提高罰款的金額5.駕照使用期限縮短 例5年換一次
敢這麼做的，下屆絕對選不上，所以不可能
這又回到一個問題了，公務人員本來就是為民服務，怎麼會以賺錢為目的？制度上就已經出現問題了，貪污也是因為這樣造成的，說實話台灣要改基本上要從頭打掉，能用的地方根本沒多少
第二點完全就不符合警察攔檢的規範前提
台灣是法治國家，警察必須有執法依據才能攔停，現在不是以前白色恐怖時期了🙄
經濟發展十幾年？是幾十年了吧
@@miko-0619 可憐吶幾十年講這種話，不愧是本國官員能講出來的話
5:08 謝謝，我記住這位官員了。
台灣就是以車為本的國家..機車的數量遠大於汽車,但所有的規劃全部都是針對汽車沒有智商的交通部,亂七八糟的道路規劃把機車趕到外側卻又不強制取締那些外側紅線違規停車的駕駛人呵呵!!! 就連事故傷亡明明就是汽車錯..但依舊歸類在機車台灣要改善這問題難上加難1.原地三寶培養方式的考照制度2.弱智的交通道路規劃更別提一堆買車沒錢付停車位整天違規停車的低能看看人家日本..你住家兩公里沒購買車位..想買車..吃屎吧
車庫法在台灣不可能執行啦 一定會一堆買的起車卻買不起車庫的人加上車商在那邊叫 加上普遍台灣人都覺得要有一台汽車的奇怪觀念 但是很多人又不一定買的起車位。 然後政客為了選票就敷衍草草帶過 裝作沒看到
不過日本完善的大眾運輸和較為足夠的通勤時間，執行車庫法沒什麼問題相較台灣-不足且不合民眾需求路線的大眾運輸-高工時和極早極晚上下班時間，讓用路人無法花費太多餘時間在通勤上要向日本車庫法那樣去限制汽車購買，是極困難的
5:12要分流方向就不要再分快慢車道了吧，左轉車靠左右轉靠右不是更安全嗎
二輪仔會擋到車子左轉的時間，多等紅綠燈，當然不行囉
拆掉全台灣的快慢分隔島，交通立刻好非常多！
自行車跟電動自行車是慢車，只是台灣文化上都當行人，其實不應該騎人行道，騎慢車道要跟速度很快的機車擠😂😂😂
@@Anthony-fo5ms 快慢分隔島真的低能設計
5:05又是分快慢車道🙄爛透了
快慢車道沒有問題 機車不是慢車
說個笑話，今天我在岡山某橋要右轉，因遠遠看到行人，我就停下讓他們先行，我不想太靠近會很有壓力。結果一個老阿伯從我旁邊騎過，說：笑年欸騎車看路，差點撞到你。直接從行人面前騎過。果然有些人還是得被淘汰掉，社會才會好一點。
全部重來吧 然後考照難度比照日本
我一直都會停等行人...常常有機車.硬沖過去..汽車就在後面按喇叭催我...但還好沒撞我..直到最近..願意等行人的..變多了...慢慢在變好...但我真的很討厭行人..邊滑手機邊走...是有手機癌嗎
@@joys5011 在中永和走路注意車輛快步通過都有困難了，看手機再馬路就是把難度提高到煉獄門口！
@@joys5011 討厭路人邊滑手機邊走，你這心態要改阿 雖然我根本不懂他們滑手機哪裡惹到你，控制欲太強嗎?還是?
@@joys5011 人家...行人...號誌...就算在..上面...拍抖音...你也是...要等...因為...人家路權....最大....而且....你有受過...駕駛訓練....你要負的...責任...比人家...多...建議...你還是....把駕照....燒掉...別...上路...危害....別人
「原本只有考慮道路只要平整就好」,可是事實上也沒有平整啊。
推推 台灣交通安全意識需要提升 希望台灣可以越來越好 不要再有無辜生命死在街頭
2:47 無紅綠燈其實是好的問題在於你會不會規劃，小圓環或許是好的方法不是台南那種縣市插紅綠燈的可悲設計，5:08 交通部科長可能還在象牙塔內，快慢車道做出來是好的，但機車始終不慢不需要硬做出來，然後到路口又因為動線衝突增加車禍風險，麻煩轉彎就靠最內或最外側
他最後刻意迴避最重要的左轉問題，很明顯他不是不知道就是怕打臉之前的車種分流
聽到要分流就知道完了⋯⋯（理想的分流應該是汽車&機車走一道，另外一道留給行人跟自行車吧
@@sawadeekap0216 桃園的省道就是腳踏車專用道兼人行道，但是跨越到了新竹又是亂成一團！
@@jjter6793 那您覺得成效如何呢，如果不錯的話應該要多多推廣啊🥺
象牙塔（學術）才沒有這種低能的車種分流的想法呢⋯單純是台灣畸形的交通管理才會催生出這種奇怪的想法⋯
4:42 這個邱冠達不覺他自己的觀點前後矛盾嗎？要汽機車分流到了路口又要車向分流，給這種人主管交通難怪台灣一年死3000多人！
快慢車道做出來 又要汽機車分流 ....先不管作法對不對 我看那地形 2種只能挑一種吧...............阿彌陀佛...交通規畫人員 為何會是這樣子啊~~
機車族最大的事故發生原因，三分之一來自汽車不當駕駛行為，剩下的基本上都是機車駕駛行為人所衍生出的，例如不遵守標線任意橫跨車道、於動態汽車並行（鑽車縫）、超速未保持安全車前距離、不依轉彎時提早靠側打方向燈等，這些都是顯見的機車事故原因
我懷疑是錯誤規定造成機車不當駕駛行為。
本來就該是車速分流 車向分流哪有像政府亂搞 把速度6~80的機車跟腳踏車擠在狹小的車道 這速度差根本在謀殺感謝有良心的媒體 正確的報導
可悲～彰化這科長，觀念落伍到爆。被這種人管理交通，彰化繼續爛吧。
汽車大量路邊違停影響用路人和行人安全
對啊.有的更份是..違停.要開出來..不打燈.直接開出來..機車根本都來不及..所以騎在慢車中間偏左..但又有一堆汽車要逼車..閒我機車慢...機車沒權騎在路上嗎???
一天1000件左右的車禍，以人口數量來說這個比例太高了，交通部 行政院 在做什麼呢？謝謝公視關心交通的問題。
說實話作為大陸人，第一次來台灣，感覺像20年前的廣州⋯⋯一堆機車⋯⋯而且台灣只有2300萬，就一個上海市那麼大，竟然交通事故可以如此高頻發生
5:08 快車 慢車 分出來??? 希望機車 汽車分流..你路就那麼小...要不要再想想再說?8:37 你確定?要閃旁邊? 旁邊安全??你要不要看看多少機車是因為這個閃違停的 反被旁車撞到 或和其它騎士撞到的?這種教學 大丈夫?
05:04 還在汽機車分流, 我笑死耶! 分流的結果就是在路口的時候, 機車都在汽車的右邊直行, 然後右轉的汽車被迫停下造成車流無法緩解塞成一團😁 讚啦! 期待您能改善唷
看到樓上的發言 還是好好過生活好了繼續執迷不悟 不相信國外的經驗以為自己最特別最聰明別人都上外太空 還以為自己殺豬公最厲害
@@skyinthehigh 我讀理工，老師教的公式也都來自國外為什麼每個人的計算會不同，得分會不同？錯的不是來自國外的公式，錯的是引用的人啊！引錯公式再說公式來自國外，並不會讓你變對！前不久才有人同樣引國外的文提出不同的看法做到了引國外打國外那才叫精采我們還要崇洋，看到國外就拜，不求甚解嗎？何況無論如何你本來就要好好生活。
@@cong-yaolin2791 左轉就到最左道啊沒有偏心左轉專用道的路還是蠻多的難道汽車沒有，然後機車做出來？就好像現在說"不強迫待轉"是想直接轉的直接轉，想待轉的待轉難道你也要強迫絕對不許待轉，才叫先進？機車仍然可以直接左轉，但保留機車專用道那就是多一道我也希望把機車專用道取消，不要給特權啊！但留了也不滿意？
我騎車也開車，我算是什麼族? 每次都在帶風向，交通事故死亡有6成是機車騎士，但肇事者通常為小客車跟大貨車與曳引車你知道嗎?台灣道路上最容易造成事故的是(職業)小客車，不知大家有理解到嗎? 肇事機率最高的卻沒有人強制規範、反而祭出正當違規條款，例如臨停、閃雙黃燈等都不算違規、甚至警察都不會取締開單等最多嘴巴動一下就算勸導過了，下一秒撞上這些違規仔的又會是誰家孩子? 這些孝子產生機何時才能強制消滅? 雖然道路事故發生原因不應歸咎一方，但濫發的駕照無法讓人如此思考。道路規劃是道路安全最重要的一環，請問政府有做到嗎? 路開這麼寬是要給飛機停嗎? 還有行人安全還沒解決還敢在那喊機車很危險? 依我看我們的交通部跟交通總局最危險了，充滿三寶的部會讓人憂心。
某個機車相關頻道在查閱交通相關論文的時候發現不管論文內容是使用什麼統計數據最後結論一定會有一句話：騎乘機車就是危險該頻道推測學術界也有類似軍閥割據一般佔據屬於自己的領域建立自己的規則想要在該領域存活、拿到畢業證書就必須要認定騎乘機車就是危險導致台灣如今的交通亂象
要嚴格執法前，先把道路規畫做好，說穿了很多違停也是道路規畫造成的。
去路上及各國中小學看看哪台車輛沒有違規的汽車違停,機車三戴四載的這些家長們都這樣的身教了之後的學校的教育更是教導學生們機車就是危險,機車就是要騎在最右側,就是要左轉靠右在這樣的教育及家庭環境裡再過多少年,也不會有所改變
機車在外線直行 貨車在中線右轉 動線交匯然後就高機率發生車禍了 這不就正是車種分流規劃所造成的嗎? 還在講車種分流 難怪台灣交通再給你10年也不會好
7:47 開始那些學員真的超棒現在的駕駛人就是欠缺這部分的教育 單就先看駕駛的部分太多人覺得駕駛交通工具不需要學很簡單不要壓車很危險 慢慢騎就很安全 煞車不要按前面等無知觀念 害死太多人了了解怎麼使用和甚麼情況使用才是正解 這些基礎扎根 加上之後的肌肉記憶後面對台灣這種險惡的交通環境其實就可以比很多人降低許多光是一個正確的煞車技巧就救過我不少次~
交通處智障分車種就是禍害，難得有交通部門的人露臉亂講，可憐。交通亂象就是因為這些可悲的官員龜兒子心態
彰化交通處講到汽機車分流可以說完全沒救！繼續錯誤的政策比貪污可怕！
我是知道警察很辛苦，但我看到很多次警察出來巡查時，看到一堆違停就是當沒看見，幾乎都要有人檢舉才會動作？我就一直在想那麼出來巡查的意義在哪裏？只是逛逛街，要開罰單還看心情的？警察很辛苦但畢竟是職責之一，就是因為老是遇到事情才來重視，然而重視一兩天就又放鬆了！一般職場勞工也辛苦啊，還不是每天都要做同樣的事情！所以我覺得嚴格取締才會遏止越來越多違規猖獗！標準真的要一致，然而要積極去處理！而不是只是出來晃晃就沒事了！我說的這些不代表全部警察，但我卻看了蠻多明明就在眼前的違規、違停，但就當沒看見而不去處理！都得等到發生事情了，才來怎樣怎樣的都來不及了！現在一大堆超誇張違停我就不相信警察都沒看見？既然這是你的職業你的工作，那就是要精實去處理，真的不要說什麼人力不足？每天積極處理我絕對相信沒人敢違停
搞個車種分流，結果卻沒有正確的規劃車道，比如偏移的左轉專用道，有偏移的左轉專用道，那根本不需要待轉，新北市交通局就是以汽車為主，新北市土城區中央路三段與中華路二段路口往中和方向，原本三個車道是左轉專用道、一個直行車道、一個是機車左轉專用道，最近科技執法取締一推直行汽車，新北市交通局為了解決車流問題不是廢除車種分流，把機車左轉專用道廢除，而是在第三個左轉專用道劃上直行箭頭，這樣根本沒法解決車流問題，反而更讓車道更壅塞，機車更危險而已。我已經跟新北市交通局奮鬥多年，號稱民主國家，我倒沒什麼感覺。
結果還在什麼族 有什麼好分的 🤷♂️
最近四輪違停擊落警察了，請各位四輪大大加油，哪天可以順利擊落官員交通大改革應該就有希望了
快點來個禁行汽車，皆大歡喜（x
1.取消車種分流、廢除禁行機車、改為不強制兩段左轉。2.車速車向分流，左轉靠左、右轉靠右。3.道路重新設計規劃，車速改為該路段80~85分位數來制定，廢除區間測速（眼睛應該看道路，不是看儀表板！）。4.嚴格取締違停等致使道路阻塞的違規，罰則提高，保障行人路權。5.考照制度應效仿日本方式，機汽車在同個地方行駛，以增加考照學員觀念。以上都能做到 交通絕對大進步但可惜中華民國交通部就是做不到 還限縮檢舉
政府沒有要改善的意思，只想不斷架測速照相賺錢而已
彰化這個交通科長說的話，前面以為很不錯，沒想到後面還車種分流，一整個不及格，沒救。然後，後面有人說機車搶時間所以鑽車縫，說的好像開車的人都不趕時間，每個都是在享受開車樂趣，RV風情。放屁，遇到空間允許，汽車也是鑽鑽鑽，只不過因為汽車量體較大，不好進行細膩的轉向。把自己包裝的假高尚。
太感謝公視願意講述這個題目！！！！
獨立特派員沒讓我失望，沒帶一點偏見的把交通問題都播報出來，不像其他家媒體只會講防衛駕駛、大車退三步這種垃圾話
11:03在台灣會叫行人禮讓汽車吧，怎麼可能停下來笑死XDD沒有車庫法的前提下，交通改革很難有那一天，就算一百年也沒用，當然遇到戰爭就另當別論直接都更
台灣交通最高單位怠惰？？不做為？？便宜行事？？........從最高政策及執行就諸多錯誤且混亂？？......從考照、交通觀念、硬體改善、軟體指揮政策、違規查察沒有以導正觀念為第一優先、違規拖吊外包私人企業錯誤政策......硬體就有很大問題，交線標誌混亂，隧道照明老舊，右轉動線視線道路狀況老舊..不勝枚舉..例如：直行、直行右轉、用路比例與號誌彈性時像做的很差；加上交通政策的錯誤、紊亂，不是以行車觀念做為第一指導改善原則....拖吊外包、指揮權給義交、警察勤務開單任務沒有整體計畫，沒有妨礙交通等級分類及執勤重點打擊；以至交通死亡世界有名。台灣的交通安全意識低下、交通默契薄弱，既有道路硬體設計老舊改善率極低、軟體指揮混亂沒有時段性，最大原因就是政府怠惰，最後造就交通死傷率機是先進國家最慘重，比戰爭國家死亡率還高。
台灣近30年死傷於交通意外，高於任一場近代戰爭。
台灣許多既有道路、路口紊亂視線及行車動線早需要整理。台灣考照制度 交通公德心、交通知識教育、防禦駕駛教育均極度薄弱、不足。台灣交通執法系統紊亂、怠惰：指揮權交給義交，拖吊權外包私人廠商，開單取締沒有系統規畫也沒有目標導向。就是一蹋糊塗。
大都市就是有臨停需求，以雙北為例，許多道路有畫間隔式機車格或卸貨格，卻礙於在地壓力取消一堆臨停車格，市區路肩既然無法做到全線無障礙，就該最大蓋率做為臨停使用，減少違規停車及妨礙主車道。以重慶北路為例：六線道的路卻畫限時停車格，民族西路四線道車流大於重慶北，卻畫了跳躍式停車格、又不畫滿。以信義隧道為例：刻意畫了左線大眾運輸及計程車專用，尖峰時段總是中線塞了一公里，左線、右線空的；經常性追撞。以中和交流道為例：尖峰下中和交流道四線道短短100公尺造成""三次車流交叉""，完全錯誤的設計一年浪費成本無法計算；應將下交流道及後三公里號誌整合規劃調控、減少交叉。以五楊為例：南下左線固定高乘載，尖峰塞車點中、內線可以差超過1 公里，時常造成高速定點、及違規車輛隨意切入高速車道.....以復興國中為例：下課時間違停嚴重到安全島右側慢車道幾乎癱瘓，如果校方無法協調家長，就該彈性開放校園內空區、或彈性開放人行道臨停做為接送車流調節。以北部國道各隧道為例，早晨尖峰進隧道照明老舊，導致視線光差天天塞車，蘇花改蘇澳段的漸續式照明及隧道漆色都是改善重點。以信義商圈周邊為例：都是六線道大路卻不畫停車格，尖峰及周末總是因停車場過少處處排隊回堵，一樣塞卻是違規的塞，更讓幾條二線道癱瘓；商圈周邊乾淨，機車卻把周邊舊社區人行道窄巷花圃塞滿滿。
缺乏整體交通意識政策、考照制度的鬆散駕駛訓練不夠，才是意外居高不下的主因，這些是要累積的。就和台灣大學教育崩壞一樣，也是累積出來的。公務員們.....你們沒發現台灣整體素質在降低....主因是有長期政策思維 又 有能承擔的首長在凋零。
好像很少人注意到台灣的紅綠燈秒數普遍比先進國家的長，我懷疑台灣相關單位故意把秒數拉長就可以減少製造車禍的比例，就我觀察很多開車習慣和紅綠燈有關係。
但是秒數拉得長，就會有很多人怕多等一次紅綠燈而闖黃燈。但是秒數不夠長，路人又來不及走完😢
拉長就會想闖紅燈
@@OppoAllFreeParking每次停黃燈都很害怕的看後照鏡，車多的時候都不敢剛好停在停止線，要留一點空間給後面煞車用 Orz
你去看歐系國家 很少紅綠燈 他們都用圓環 或是設計單行道之類的 不是這樣亂插一堆紅綠燈
為什麼政府官員一直出國考察，也不拿回台灣好好用呢？
道路設計不良 、交通教育不完善、 執法不落實 ， 造成落後的交通環境。以上三種都環環相扣 不需要造成各交通工具間的對立。
公視，台灣最公正的視角
5:11 最重要的左轉靠左沒有說出來？
我個人覺得台灣交通要改善要以下四點要做更改1. 汽機車駕照考試難度須提升 並都需要上駕訓班(機車可以直接筆試路考很方便沒錯 但是很多機車騎士只有學會如何騎機車並沒有學會如何安全的在路上行駛)2. 所有的違規處罰都應該加重 無論汽機車都一樣 否則根本不痛不癢 罰個幾千塊 繼續違規 那根本沒用3. 交通部要把不合理的地方都修掉 例如:待轉區(待轉區的格子設置的很不合理 明明是給左轉機車的停等區 怎麼感覺比較像給直行車撞的地方) 禁行機車(車種分流我覺得這種概念沒有不好 但是為甚麼機車族要跟公車 汽車 甚至是計程車一起擠在右側 這樣有很安全嗎?)4. 台灣所有的汽機車駕駛素質請提高 我在路上遇到太多按喇叭提醒的就被攔車 要不然馬路當自己家想怎麼切就怎麼切 今天撞到汽車那還好 但如果撞到的是機車騎士呢? 有可能就是一個家庭的破碎 機車可以不用跟汽車一樣的路權 但所有的交通規則請在合理且對機車 汽車是安全的前提下執行 否則台灣政府只是在建立一個交通地獄這邊補充一點我個人對於無照駕駛的想法 我希望被抓到2次5年無法考取汽機車駕照 如果在無照的狀態下造成車禍 輕則10年無法考取汽機車駕照 且須判刑 重則終生無法考取駕照 依照公共危險罪移送法辦 若無照只罰6000那根本沒人會怕我只是剛18的小孩也想對於台灣的交通出一份心力 希望台灣的交通越來越好
剛18希望你能維持初心，不要像一些人滿18剛考到駕照直接退化成猴子
關於第四點，以後你有車就知道都市開車壓力有多大了….
@@rnr4ever_james669 我自己就會騎車跟開車 但多數台灣人的駕駛素質真的很差, 我自己騎車常常遇到那種想切就切的汽機車 為了閃避 好幾次跟死神擦肩而過 而開車我就看到更多 我跟前車保持的安全距離 總會被拿來加塞 汽機車都是 再來是很多機車為了超車直接切進來 我自己不反對鑽車縫 但大多數的台灣人的行車模式根本在玩命 而且這樣我保持行車距離有甚麼用 好幾次開車 汽車或機車切進來 突然急煞車 運氣好沒發生車禍 但很多人為了自己方便 造成其他用路人的生命安全 而且很多人錯過左轉車道 會直接從直行車道開到路口 然後插隊 如果是一兩台車那就算了 我自己在台北開車 下班時間幾乎每個路口要左轉都會有人直接從直行車道切進左轉車的前方想要一起轉 有的更誇張不是左轉 而是迴轉 大家不說是因為下班都累了 要插隊就插隊吧 但有些人還真的以為這樣是允許的 我好幾次看到警察直接趕回去直行車道 讓他去下一個路口提早切左轉道 這才是正確的行駛方式 錯過就乖乖去下一個路口 而不是厚著臉皮加塞 這樣跟路霸有甚麼差別 ?講回第四點有關於機車路權 可能是我沒表達清楚 這裡的機車是指白牌(普通重型機車250cc以下)因為白牌你只要會騎腳踏車 對基本的法規有了解 是隨便過的 毫無難度可言 但那麼輕鬆的考照制度換來的是大家都隨便騎 想切就切 尤其是高速行駛的狀態下亂鑽車縫的 10個有8個真的都無照 我自己也會鑽車縫 但我都是汽車停止的情況下才鑽 大部分的四輪駕也很好心 看到我過不去也會關後照鏡 或是移動車身 讓距離大一點 讓我過去 明明大家都可以互相禮讓 保持良好的行車氛圍 但台灣太多老鼠屎了
可以看到 政府端的人員接受訪問 說出來的依舊是車種分流的想法 代表各大路權團體以及民眾、媒體的車速分流概念並未傳遞到政府人員的腦子裡 是政府人員故意忽視、純粹怠忽職守 還是有公務員心態 多一事不如少一事 所以擺爛不處理呢？交給各位判斷了
請問最後的有那麼一天是100年後嗎？
3/29 陳椒華立委 司法委員會質詢有講到
@@hod5571 我知道啊！時代力量也剩下交通議題可以攻防了！其他就快要不存在！
那應該是你比較注意這部分，議題可能會把你侷限住視角，我看質詢表現都算優的了
合理推估 確實100年後了
『會出車禍都是因為你機慢車騎太快啦！』這是什麼邏輯死亡的發言
「你機車是肉包鐵」「慢車道在道路最外側，你不要騎中間內側，很危險」「我是為了你好」我的看法是，既然要錯那乾脆錯到底就好了很愛禁行機車，沒問題啊機車不管路口大小統一要二段式左轉但同步要更新的是「汽車不管路口大小統一禁止右轉」把所有的道路都仿照有實體分隔島的橋樑，機車道和汽車道有實體分隔那汽車要右轉怎麼辦？很簡單，三段式右轉，先開到下一個路口迴轉，到原路口的時候再左轉一次，就可以達到右轉的目的不要都只有禁行機車，阿機慢車道都是機車優先，沒有禁行汽車，公平點好嗎？套句很多人最愛用的「安全至上」讓汽車和機車永不交會，就可以最大程度避免事故那有人又會說，所以汽車就永遠不能開到路邊停車嗎？對，聽起來很不合理對吧？但現行交通法規，把機車趕到右邊，然後右邊又一堆臨停違停就很合理嗎？你讓機車不合理，都可以要機車族吞了汽車永不得靠近道路停車也剛好而已
只有機車能右轉，只有汽車能左轉嗎xd 合理~各一半非常公平哈哈哈哈哈
這真的超好笑，這個論點可以套用在所有道路相關的事情上。上橋要分流，下橋又混流進地下道也分流，出地下道又混流然後有些鄉下地方只有一線道還禁行機車，做一個機慢車道在那邊不知道幹嘛再來80%的汽車駕駛都不知道右轉前要先變換車道至機慢車道右轉直接在內側右轉，導致一堆直行機車撞轉彎汽車的車禍發生
讚喔~你這想法,我喜歡
台灣學校的教育只會教人看到車就是退三步，以至於汽機車越來越囂張都不會讓人、隨意侵犯行人空間的
還有一個問題就是想改善交通問題的候選人卻選不上
不知道老一輩的是被洗腦還怎樣，清明節我騎車載我爸去掃墓，掃墓的路上我其在內線，我爸在後座一直要我靠右邊，重點是...右邊全部違停，我就說：右邊都是違停我要怎麼靠右，我爸回我：你就靠右這樣比較安全，我就氣到一路不鳥我爸了....我在十字路口左轉，我爸一直罵我怎麼不去代轉區，我一樣解釋給他聽，但我爸依舊聽不進去...所以到底是誰在洗腦我爸這種老人的...出來面對
5:20 要如何同時達到【轉彎和直行分開】& 【汽機車分流】? 6線道? 以速度區分而非車種，機車不慢，所以是快車，慢車是腳踏車類。
他完全不知道自己在講什麼吧，這種人要管理我們的交通😮💨
是要怎樣汽機車分流的同時又車向分流，麻煩那個5：20官員示範
感謝公視願意報導這個議題!!!
1999年之前台灣的交通年死傷都是在下降的，直到這年強制推行車種分流、待轉之後才迎來了２０年的大幅度增長，這不是蓄意削減台灣人口是甚麼？
像是日本考機車駕照很難(也很貴)，有汽車駕照的人也要定期去上課不然就不能換發駕照，哪像台灣只要你考到了，就可以用一輩子，而且考照題目根本就幾十年沒變，背一背就可以過。
我贊同..任何駕照..都要定期重發...有違規更是...不能用1輩子
在「規劃配套一團亂的系統下談防禦駕駛」根本是「屁談」。只要你是「駕駛」就有可能被撞死根本無法「防禦」。因為過輕的刑責，毫無嚇阻作用！惡意逼車、撞人致死，輾壓數條人命判幾年就能假釋。如此惡劣的配套又無完善道路規劃，還在空談防禦駕駛豈不可笑！地基不穩蓋得出好房子嗎？系統與配套有重大疏失，駕駛就永遠防不勝防～懂防禦駕駛的也有被撞死的，對吧！
5:07 這個交通處顯然不會造成彰化的交通改善，邏輯思考跟成立前一樣，其實也沒必要成立了
支持違規記點紀錄三年消除
當我騎在禁行機車道時，嚴重懷疑政府在汙辱我的汽車駕照當我 開在禁行機車道時，感覺政府不相信我的判斷能力會開車會騎車還要分開走，沙小
所以你都一隻手開車另一隻手騎車 因此不能分開走 😂
@@ultrainstinct2539 被禁行機車洗腦到邏輯死亡了嗎
現在台灣道路也是禁行行人阿，法規可能歧視機車，但汽機車一樣歧視行人，不是車種的問題，是人素養的問題。
支持推一個，只有公視敢講其他垃圾媒體只會受到黨派財團影響帶風向幹
這一分半還不包含沒有通報的A3車禍，其實許多沒有人員受傷的A3，大多會息事寧人的態度不找警察，因此應該有不少A3甚至A2的黑數台灣交通我總結3大問題：1：車種分流：做半套，舉鳳山五甲路為例，採取車種分流卻有許多汽車開在俗稱慢車道的外側車道，內線卻禁止機車騎乘2：高速公路禁止機車上路造成城鄉差距：全球除了沒有高速公路的國家以外，只有六國禁止機車上高速，而台灣正是其中之一。3：路面過寬導致壓縮到人行道空間因此要求騎樓作為人行道：實際上騎樓在多數國家屬於私人土地，也就是說在騎樓擺任何東西都是合法的，而人行道應由政府規劃設置
看過最好的的針對台灣交通問題的影片，重點都到了又精簡，很厲害 👏👏
公視出品 品質保證
都2023了還在說車種分流 有這種交通單位 我們人民就繼續受苦吧反正死亡人數對政府來說就只是個數據而已
現在才意識到 三十年前台灣的交通就很糟糕了
用路人觀念差，才是主要問題，沒有落實淘汰機制讓不適任駕駛淘汰。
就大家一上路就自私...想幹嘛就幹嘛 停車,轉彎,打左走右等等 尖峰時段大家一定碰過有些機車完全不知道在急什麼不是跟很近就是鑽大車縫...貪那幾分鐘，假如真的發生車禍 光處理那些事情動輒一二小時起跳...更別說嚴重點還可能見不到明天太陽..真的有比較快嗎？自己也是騎車上班一族小小感想
對的...完全沒想到..會造成別人人命傷亡..等出事才道歉有屁用..我前2天就莫名被撞..當下還想用1000元打發我...我就報警..事實是對的..這種人..就要有教訓...才會知道怕...加上各種證據,,基本我是無責..到時他若沒有合理賠償..我情願再花時間去提告..我不會輕意放過他..若每個人都輕放這種人...他就有恃無恐..下一個受害人..未必有我好運..有命在..替自己討公道
03:02混流很正常分流更慘不要再搞汽機車分流了、汽機車保持安全距離、40公里以下才可以行駛道路分割、汽車要禮讓機車，要落時這幾點的教育就好。04:44交通工程科長 邱冠達 你還是不要話好了說出來的話顯的你對交通有多無知05:03不要再搞汽機車分流了，不要逼我幹譙你05:13左轉的勒?你不要叫機車去待轉我信不信我戳你，左右轉彎道不用做嗎?不是更浪費道路空間，到底會不會呀????05:30警察不是交通專業沒有資格說道路設計下台謝謝~~就是在說你副隊長 許自強。07:56教練王文俊 你知道嗎?道路平權下廢除道安99條規定就不用這樣閃避。08:30走快車道就不需要這樣騎了，你這樣騎更很危險。0849這幾個好像參軍要打仗了09:42政府不落實交通平權考照難度再怎麼增加只會更畸型而已。12:00你這一集到底是在推車種分流還是混流???13:51車速分流再自然而然不過不用到你說的「更自律」沒那麼難。
快車慢車?覺得能輕易超過道路上速限的都不算慢車啊....
我在速限60慢車道騎60...左右都被超車..到底他們在急什麼??有的人還逼車..貼很近..我心想.都60..還慢嗎??我50cc騎60..我心疼我車..都儘力了
這專題可以每隔十年拿出來重播一次都不會過時!
每週播一次都嫌少吧
十年是死三萬多人喔😂
能播都是奇蹟 現在這類交通問題都會被人說這是認知作戰
改稱平均每年死3000
不過相信平均會越來越多
政府還說100年後才能改善 好慘 哀
1.請不要再說汽車道了沒有一種車道叫做汽車道
2.用族群分類本身就是一種歧視
3.是"停讓"行人不是禮讓 停等斑馬線上的行人不是出於禮貌而去停等行人 是基於駕駛義務
只有車道沒有車種分流車道
說汽車道也沒差啦
因為法規其實規定機車是汽車的一種
@@shaofatsai 是沒錯啦
但是法規上沒有白字黑字汽車道這三個字
汽車駕駛:「義務?沒碾過去就很好了」
台灣駕駛：行人知道你會讓之後就只會慢慢走看了就不爽
有夠可憐
拜託不要再汽機車分流了，請採車向分流或是車速分流，這些人搞台灣交通真的會害死人...真的好擔心，希望有能力並且有權力的人來中止這一些耍猴戲的官員
人民被洗腦了幾十年，真的不容易突然就改變，怕改變造成危險，面對現在的失敗卻又不承認錯誤
突然大改變反而會讓秩序更亂造成反效果，希望能不斷的改變
@@王紀翔 真的改變會出事的都是那些三寶,他們去死一死有差喔
@@王紀翔 但不改就是每年死傷3000多人
5:09 這樣可以當科長
就因為把機車全部趕到右邊，機車隨時要跟突然開車門、違停、小黃載客、貨運下貨、公車上下客、汽車右轉等衝突，事故率會少才奇怪
實施車向分流跟汽車一起走，左轉一起排隊，不隨便禁行機車才是正途
車本主義的兩光官員滿滿套路夾殺機車族，真的是厲害
而且經濟都發展10幾年以上，還在說只注重在"路平"沒有注重在"道路秩序"，有這樣的政府真可憐，前幾天去了台南租機車玩了幾天實在感到失望，台南很多路段應該說幾乎所有路段其實都不大只有兩個車道卻在內線車道禁行機車，真的是傻眼，內線車道禁掉，外側車道一堆違規停車還要靠警察去趕是要怎麼騎車...看來需要500年以上台灣交通才可能變好...
@@weicheng6624 可是路有很平嗎😢
@@林承翰-i9w 當然沒有，只有臺北有一個路段靠近文湖線那條的路可以跟日本的馬路媲美，其他99%的路都是垃圾，對了，靠近文湖線那條可以媲美日本的馬路還車種分流跟禁行機車
人家講的是慢車靠右,只有台灣是叫機車靠右
一般人聽慢車這麼名字就覺得是速度慢的車
但是台灣交通部官員直˙街把慢車跟機車直接劃上等號
還有設計不合理的機車道
很多甚至是人行道改建
也不去改善考照制度
放任不適任駕駛
就不懂,落實速度分流有很困難嗎
如果說今天台灣騎機車的是少數你去限制機車我沒話講
但是真實狀況是騎機車的是佔多數
把那麼多的機車去塞在一個非常小的空間
那當然機車只能鑽,去尋求空間
包括重機
一句話叫草草帶過
也不去作更好的規劃
導致汽機車衝突不斷
限縮民眾紅黃線檢舉
讓道路安全又更危險
危害交通安全的違停車輛不罰
被迫違規的車輛卻又抓得很勤勞
直接左轉並不難
確認對象沒車(如果有分段時相要看左轉號誌)才能轉
硬是要把普通機車叫去待轉
不僅危險還浪費時間
不合理的速度限制
不合理的測速照相
不合理的區間測速
速度並不是肇事主因
違規才是主因
速度只是一個判斷輔助而已
結果大家都把速度作為唯一考量
而忽略了真正的肇事主因
在台灣開放機車進口後就應該去做更完善的道路政策規劃
是本國人民出事後仍不管
一直要到外國人出示鬧上國際才有所改善
學其他國家的政策又只學一半
普通道路比國道寬
分相分流不明確
雙向2道卻雙黃線
想超車卻要違規
想守法但費時間
專用道只做一半
車道對齊很難做
指道路標示不明確
只會怪罪於不先做功課
支持公視！請持續替台灣交通安全發聲與追蹤報導。
+1，台灣交通問題，一直沒有人願意正視機車的困境
我同意！我剛騎車也差點被回轉不看的貨車給撞了！
東森真的垃圾霉體，每次標題都在歧視(二輪)帶風向
1.法律規定汽車是指在道路上不依軌道或電力架線而以原動機行駛之車輛（包括機車）
先搞汽機車分車種 再封殺機車上高架跟高速公路 讓機車通勤時間多一倍 暴露在路上時間越多事故率就越高
2.搞禁行機車 把機車趕到所謂的"慢車道" 讓速差很多的機車跟慢車在一起 速差越高事故嚴重率當然越高
3.把機車趕到車輛交織最複雜的外側車道 搞出一堆奇葩設計狗洞待轉區 然後又鋪得亂七八糟
4.駕照太好考還沒有回訓制度
然後公總跟交通部全部怪機老酒 水喔 繼續汽車本位
就工程亂搞
然後一錯再錯
待轉就是禁行機車衍生的東西
工程一個地方弄爛 就拿一個更爛的工程去彌補
沒偏心左轉車道
在那邊靠北左轉等車會被後面撞死
啊教育也做不好
駕駛人素質爛的跟渣一樣
工程教育執法三個一起爛
交通要不爛很難
我先聲明沒有要戰輪數
那些四輪嘴臉很喜歡說：要路權就把自己當汽車，塞車就當機車。
但確實就是這樣啊，畢竟法律給的定位那麼模糊。
還有能講出這種話的人民，說明他們被洗腦的有多深😭
終於爭上高速公路的文出現了 XD
恐怖的待撞區
交通部官員的得意之作
交通大執法等於作秀 😑
當我發現同類型交通事故
會有兩種截然不同的報導方式之後
我非常確定
台灣的二輪危險論、四輪本位主義、四輪二輪對立
完完全全就是有人刻意地、系統性地製造出來的
前幾年有人爆料，政府高層給各個新聞台，對交通事故的報導方向指引。無非就是機車很危險，要代轉不要跟汽車走一起，機車通通滾去右邊路肩😢😢
@@張嘎嘎-y9g 畢竟會擋到高層官員的四輪座駕
這不是只開汽車的官員所樂見的事
@@HolkkJET 你知道的太多了
無良政客跟財團大老都是汽車族阿
@@HolkkJET 小心啊、知道太多會被查水表的！
Cheap要變交通改革之父了....
推一下系列報導 讚讚
12:08
真正帶起交通改革的可不是他
會講這種話的，也只代表你是跟風的
那些更早之前一直默默努力科普交通的人被你遺忘了
那些交通問題曝光後一起幫助呼籲的也被你忽略了
我也不期待你能長久追蹤，畢竟你這種跟風思維估計沒多久也把交通議題給忘了
坦白說，火花羅跟其他交通專門的粉絲團一直以來更是提出各種解決方案及建議，完全不被認真對待，講Cheap是交通改革之父就過頭了…
@@RayChen03 我覺得不一樣的點在於通哥跟火哥是重機為主，cheap跟大部分一般通勤民眾的用車比較接近。然後cheap有直接干譙台北市交通局，也有feat立委過
@@RayChen03 Cheap也沒被認真對待啊 哈哈
可能趁著CNN報導這波 這種聲音開始比以往有力許多 多些高知名度的名人關注也是好事
5:07
請問還要車種分流嗎?
是認真思考過才說出這樣的解決方案嗎?
他後面又說了右轉靠右左轉靠左，難道不會覺得跟前面自己說的汽機車分流的概念相互衝突嘛!?
@@travel0147 沒錯 我不懂再想甚麼QQ
@@travel0147 不要聽到分流就跳腳，這是鄉下的困境
我支持混流，但我也知道鄉下教育不足，教不會混流
你可以自己混流，但你不能坐在執政的位置上，要求大家都混流
也就是不強制混流，給機慢車多一道
他的說法全聽完可以聽到，要直行的靠左
這種設計在頭份有（要右的靠右，要直行的靠左）
也就是只要把圖畫出來，你就會看到是車向分流了
頭份這邊是最右兩車道全右轉
機車要直行，在右邊數來第三車道
汽車要直行，在右邊數來第四車道
也就是有機車專用道沒靠在最右的設計
在沒畫這道前，有機車會在右轉專用道上直行
然後向左一偏，進入直行待轉區
右轉專用道常被直行機車佔用，後方沒耐心的就逼車了
若沒機車專用道而要混流
機車該做的是：騎在直行車道上，不鑽到前面
不鑽到前面就沒必要佔用右轉專用道
機車老是想要鑽到前面，真是骨子裡燒好的，改不過來。。。
但混流是這樣啊，你有學會這樣混流嗎？
其實他說的就是汽機車「方向分流」，只是表達不好，讓大家誤以為又是「車種分類」。
@@user-m4z6c 沒錯，就是這意思。但現在有些人已經是看到關鍵字就跳腳了
頭份就是有這樣做，而交通顧問是火花羅
大家不相信火花羅是為機車爭取權益的嗎？
我也支持取消機車專用道，但過渡期用一下沒關係
不然機車的直覺就是直接靠最右道
但我看有機車在混流也都沒問題
所以目前是機車可混流，又多一道
就和不強制待轉一樣
你自己可以不待轉，但待轉仍留給有需要的人
非要說完全取消待轉才可以的，就是只能有自己那套，沒看到別人的需求了。。。
5:03 2019年05月17日 桃園拍板「取消禁行機車」！肇事率減少4成 6月起開放4線雙向車道了。
邱冠達科長，車種分流就是禁行機車，全台這幾年取消多少禁行機車，因為數據顯示取消禁行機車變安全，你還要在那邊禁行機車。
變安全傷亡變少
能從中獲利就會變少
彰化無法發大財
看到真的無言，都沒再讀書
邱科長就是四輪嘴臉，食古不化的腦袋還在車種分流，把改善交通交給這種人來規劃 我也只能苦笑而已
桃園省道單向只有兩線道，至今內側車道還是禁行機車，這麼小的外車車，道有違停上下貨，公車客運，大車停靠，送貨，違停車輛，到底要機車走去哪?
@@ian9311491不是這樣的，邱科長只是座在辦公室內論逐鹿天下
2022年
oppo大違停時代
死亡3,085人
重傷殘498,887人
雙雙突破歷史新高
台灣的交通戰爭
根本就應該拿來當觀光特色
來吸引全世界
喜愛冒險刺激活動的人們
最好笑的是
他們可是扣除老人自然死亡、原本就有病的人
今年3月才敢公布
按照去年每月統計
車禍數高達50多萬傷亡
死亡更是3200人次起
這死傷超越當代戰爭一年的傷亡
Oppo朝聖
他們不是交通事故而死
他們是被謀殺
謀殺他們的兇手遍佈各交通部門以及那些議員
偏偏沒有法律可以制裁他們
By-致敬三個傻瓜的路人
宜蘭之光啊，宜蘭的朋友們讓我聽見你們的尖叫聲～～～
5:07 又要車種分流??
然後到路口直行機車再跟右轉汽車交織?
交通處這單位沒問題嗎
直行靠中，右轉靠右。
所以說左轉呢？左轉你猜啊！☺
解決危險的車流問題和交通意外問題，可以拯救每年上千人的生命。台灣太多事情，都要人民自求多福。（十多年前機車車禍受害者之一，而且無賠償，身心受創）。
辛苦了 我也因為交通事故差點登出人生 而且我有報名公視之夜論壇 我是報名主題是交通事故的活動
我的朋友也因為被違規者撞上而離開人間
不懂為什麼這麼多人死於車禍，臺灣還是很消極
好像這是消滅人口的一個好手段
@@麗莎-b7m
別人家的孩子死不完啊
沒看空心菜也在鼓勵多生育?
民眾多生點，駕駛有人可以碾
懂嗎？
多生幾個，那些開車的才有人可以碾
當你們這些被碾的人在地上打滾，那些駕駛才會有他們是人上人的優越感
交通工程科長都可以說出這種鬼話了，台灣交通設計有救嗎？
注重在路平沒有注重在秩序那句話嗎哈哈
@@weicheng6624 是要汽機車分流到了路口又要車向分流 鬼話連篇
你什麼時候產生他有現代交通觀念的錯覺
@@hwa 汽機車放流到底是什麼奇葩設計我也覺得很妙，到路口的時候又通通擠在一起左右轉，政府的腦袋永遠跟其他國家不一樣
腳痛布只會用稅金吃O 別期望這群OO有甚麼作為
5:03~5:20 你再想想，你到底講了什麼? 要車種分流，然後到路口又要車向分流?
看來彰化沒救了
而且他媽的台灣車道寬度比別的國家多了快1公尺
還有臉講出麼甚麼"在路寬足夠的情況下"這種鳥話
邏輯自打臉，快車慢車分流，但是機車屬於慢車全部滾去待撞區
不要聽到分流就跳腳，這是鄉下的困境
我支持混流，但我也知道鄉下教育不足，教不會混流
你可以自己混流，但你不能坐在執政的位置上，要求大家都混流
也就是不強制混流，給機慢車多一道
他的說法全聽完可以聽到，要直行的靠左
這種設計在頭份有（要右的靠右，要直行的靠左）
也就是只要把圖畫出來，你就會看到是車向分流了
頭份這邊是最右兩車道全右轉
機車要直行，在右邊數來第三車道
汽車要直行，在右邊數來第四車道
也就是有機車專用道沒靠在最右的設計
在沒畫這道前，有機車會在右轉專用道上直行
然後向左一偏，進入直行待轉區
右轉專用道常被直行機車佔用，後方沒耐心的就逼車了
若沒機車專用道而要混流
機車該做的是：騎在直行車道上，不鑽到前面
不鑽到前面就沒必要佔用右轉專用道
機車老是想要鑽到前面，真是骨子裡燒好的，改不過來。。。
但混流是這樣啊，你有學會這樣混流嗎？
@@Richard730610 [機車老是想要鑽到前面，真是骨子裡燒好的，改不過來]你這句很難讓人認同;我可以跟你保證,騎機車會鑽的,只要空間允許,開車也會鑽啦!另外在車流壅塞或禁止時,發揮機車靈活特性是非常合理的,當然,車速正常狀況下還在鑽的就叫做該死
取消車種分流. 實行車庫法. 建設實體人行道. 嚴定不適任駕駛退場機制. 以上~ 交通部都不會做!!
撤換交通部官員，老百姓上去做交通部都比這些官員有用
@@weicheng6624
但是最讓你火大的一點就在於
還真沒法撤換他們
所以他們只會講一堆幹話來敷衍你
因為他知道，你也沒那能耐天天堵他質詢
@@susaki7100 還想盡辦法讓機車傷亡數據弄的好看一點，然後把所有責任歸納給機車，真的是有夠78
很可惜都很難達成，尤其又牽扯到選票問題，根本沒什麼官員會在意交通問題，每個都在打太極拳，整天檢討機老酒。
@@alanwu2382 別的國家為了選票全力把國家各個建設做好，台灣是為了選票什麼都不敢碰，也要歸功於人民素質的台灣雕
cheap還沒有順便提到的是，很多橋梁上的"機車專用道"非常狹小，發生事故的時候救援車輛也沒辦法進去。
歧視機車真的是從政策法令與建設開始搞出來，深入人民的心中的
都不知道這些馬力歐跑道是誰設計的
@@ningwuyu2515 其實馬力歐與頭文字D街機跑道都沒台灣機車道難，考慮到路面環境跟路寬還有彎度曲率，台灣機車道難度其實是WRC級別的
@@wq841101 下雨的時候打滑撞成一團也是常見，救護車要急救要跨越在分隔島才能救人！
嘉義市橋梁上機車到小就算了，一道還要分割成兩道，稍微一打滑就撞成一團
@@凌玥-o2i真的很扯，腳踏車專用道都比機車道還要大，就知道機車被歧視到什麼程度！
好慘
彰化第一個整合的交通機關，然後出來發言的第一個就是說要汽機車分流，
難怪這每年的死亡人數不減反增。
重點是這些有辦法改變現況當權者思維都是如此，那你又把這些錯誤的行車觀念，
什麼機車靠右、看到大車退三步交給民眾，最後受傷害的還是民眾。
我是聽到車種分流嗎？拜託，真的不要拿這種過時的東西來搞交通，也不要跟我說怕人民不習慣，沒有人起舞我們怎麼跟著革命。
重點部分：
➡考取駕照過於容易（我朋友有的連自己開遠燈都不知道，連號誌牌也不會認，卻有機車駕照，政府放任這種根本還沒有資格的上路的人取得駕照，到頭來出了車禍卻把矛頭指向機車好危險。
➡道路規劃對機車非常不友善（明明機車可以輕鬆達到時速一百公里，卻被分類到“慢車”，然後在道路最右側畫上所謂的“優先道”，卻是滿滿違停、停靠公車、路邊雜物，萬一遇到死角機車根本毫無反應時間，撞上了依舊把矛頭指向騎乘機車好危險。再來應該要遠離路口，卻在停止線前畫兩段式待轉格，然後也根本停不下路口車流量，只能停在格子外面，或是斑馬線上。
隨便想就想得到台灣交通有問題的地方，政府卻瞎了眼當沒看見。
待轉格真的問題多多，明明只要有明確的左轉車道配合燈號，機車與汽車一起轉不會有額外風險，卻硬要把機車塞在停止線前擠，還因為機車調轉方向的需求而會壓迫到斑馬線造成行人危險
可以現在開始分年齡層分身份證號碼開始重考駕照。落實駕照違規記點吊銷，歸零時間拉長。不分汽機車
我甚至可以大聲的說:我考駕照前根本沒有練習過，一次就過
道路上該知道的東西都還是我自己上網學的
@@ponny0105 現行的駕訓體制重考基本上沒用，比照其他國家改制後再重考會好上不少。當然還要搭配嚴格取締無照駕駛
@@waterchicken777 你是少數啊，大部分人都直接硬上，比賽當練習 (恐怖，我自己也是...
之前用空拍機偵測車禍熱區
因為分析出來的結果不是交通部要的
後來還不是不了了之
甚至為了數據好看
還變更計算方式
懶政成如此德行
交通部依然沒有大洗牌
原因真如柯P當時被採訪時所說
被財團控制？
影片那個彰化市政府的官員還在那邊車種分流就會知道難怪彰化車禍多
12:56 對不起我笑了 ,雖然是很嚴肅的話題,但是看到職業駕駛一本正經地抱怨機車是慢車走快車道,真希望他去看看69條
除了69條定義的慢車外,其實大部分的現行機車都可以行駛混和車道喔(車道有標示禁行機車才是違規)
最大的問題在於駕駛人 不在車種或道路,自私的駕駛想違規的話根本不管其他人的路權或安全的
平均職業駕駛十個裡九個歧視機車
無言，彰化交通處，居然還說要分流………路再大再多，分流了車禍問題並不會減少好嗎……
要說地獄，在台灣騎機車和自行車才真的是地獄
自行車最地獄吧？速度跟不上還要跟摩托擠一道
@@35教官 是啊，怕危險騎人行道被行人白眼，怕違規騎慢車道卻要面對機車的速差，裡外不是人，真的是政府的政策失敗
@@JAnWu1986 鬼島把單車歸類成慢車就算了，還得和速差大的機車爭道，真的白癡政府
@@wenchieh1230 單車是慢車應該沒錯，放錯的是機車
@@wenchieh1230 單車本來就算慢車
不該算慢車的是機車才對
最明顯的就是 大家只要一到台北市，就會比較遵守交通規則，所以有強力執法，就有差了
真的！
六成車禍死亡是機車騎士，政府想到解決問題的方法就是不要騎機車，邏輯鬼才
感謝公視認真做相關報導，全台唯一良心新聞台。
趕快取消車種分流吧
官員一個決策訂下去，卻是人民要跟著這畸形的制度相處賭性命，強烈要求每個有決策權的人都要實際騎過一年以上
台中台灣大道的慢車道限速40，但幾乎每台都是50起跳
* 還要閃路邊違停要去銀行辦事的汽車
* 往火車站方向機車會跟公車專用道的動線重疊，每天都擔心看到爆漿
說個笑話，鬼島郊區四線道限速50。反觀國外郊區雙線道建議速限80，真的超可悲
騎在台灣大道慢車道的腳踏車騎士更是危險，車種大混戰，腳踏車的車速又遠低於他們，又不能騎上人行道，車友口中的超級危險路段！
身為前外送員，我們撇除掉部分垃圾不說，很多時候職業用路人根本不想違停，一堆路大的跟什麼一樣，卻連個合法臨停區都沒有，然後又造成死角和其他危險，除了無言真的不知道要說啥了
東京市內是沒有機車停車格的，因此在大城市內很不容易看到機車。當然在那邊的機車是可以停汽車格的，不過一小時要價約６００円以上。
5:01 好想知道要怎麼汽機車分流但又可以依照直覺行駛。彰化縣交通處 交通工程科長 邱冠達，你要不要聽聽你在說什麼，還敢迴避左轉問題，堅持車種分流阿
(求支持車速分流、直覺轉彎的朋友幫頂)
反過來說，我支持汽車三段式右轉，即然都要車種分流了，就有骨氣一點，慢車道上禁止出現任何四輪（包含公車），要右轉的汽車麻煩左轉左轉再左轉。
對他來說, 外線藍藍路應該很安全
防禦性駕駛就是
４輪違規，你２輪就是要閃
閃過是你的義務
沒閃過就是你該死
這是很多檢討受害者的暴民論點
現在還不能拍照檢舉..結果違停更多..一堆違停短時間..等你報案後..警察來了..人也跑了..沒用..
如何快速且有效的整頓台灣交通
1.強制收回所有駕照重新考照，並在考照制度上增加實際上路和提高考照費用
2.警方在路上可以無條件抽查確認駕照
3.道路標線標示更新
4.提高罰款的金額
5.駕照使用期限縮短 例5年換一次
敢這麼做的，下屆絕對選不上，所以不可能
這又回到一個問題了，公務人員本來就是為民服務，怎麼會以賺錢為目的？制度上就已經出現問題了，貪污也是因為這樣造成的，說實話台灣要改基本上要從頭打掉，能用的地方根本沒多少
第二點完全就不符合警察攔檢的規範前提
台灣是法治國家，警察必須有執法依據才能攔停，現在不是以前白色恐怖時期了🙄
而且經濟都發展10幾年以上，還在說只注重在"路平"沒有注重在"道路秩序"，有這樣的政府真可憐，前幾天去了台南租機車玩了幾天實在感到失望，台南很多路段應該說幾乎所有路段其實都不大只有兩個車道卻在內線車道禁行機車，真的是傻眼，內線車道禁掉，外側車道一堆違規停車還要靠警察去趕是要怎麼騎車...看來需要500年以上台灣交通才可能變好...
經濟發展十幾年？是幾十年了吧
@@miko-0619 可憐吶幾十年講這種話，不愧是本國官員能講出來的話
5:08 謝謝，我記住這位官員了。
台灣就是以車為本的國家..
機車的數量遠大於汽車,但所有的規劃全部都是針對汽車
沒有智商的交通部,亂七八糟的道路規劃
把機車趕到外側卻又不強制取締那些外側紅線違規停車的駕駛人
呵呵!!! 就連事故傷亡明明就是汽車錯..但依舊歸類在機車
台灣要改善這問題難上加難
1.原地三寶培養方式的考照制度
2.弱智的交通道路規劃
更別提一堆買車沒錢付停車位整天違規停車的低能
看看人家日本..你住家兩公里沒購買車位..想買車..吃屎吧
車庫法在台灣不可能執行啦 一定會一堆買的起車卻買不起車庫的人加上車商在那邊叫 加上普遍台灣人都覺得要有一台汽車的奇怪觀念 但是很多人又不一定買的起車位。 然後政客為了選票就敷衍草草帶過 裝作沒看到
不過日本完善的大眾運輸和較為足夠的通勤時間，執行車庫法沒什麼問題
相較台灣
-不足且不合民眾需求路線的大眾運輸
-高工時和極早極晚上下班時間，讓用路人無法花費太多餘時間在通勤上
要向日本車庫法那樣去限制汽車購買，是極困難的
5:12要分流方向就不要再分快慢車道了吧，左轉車靠左右轉靠右不是更安全嗎
二輪仔會擋到車子左轉的時間，多等紅綠燈，當然不行囉
拆掉全台灣的快慢分隔島，交通立刻好非常多！
自行車跟電動自行車是慢車，只是台灣文化上都當行人，其實不應該騎人行道，騎慢車道要跟速度很快的機車擠😂😂😂
@@Anthony-fo5ms 快慢分隔島真的低能設計
5:05
又是分快慢車道🙄
爛透了
快慢車道沒有問題 機車不是慢車
說個笑話，今天我在岡山某橋要右轉，因遠遠看到行人，我就停下讓他們先行，我不想太靠近會很有壓力。結果一個老阿伯從我旁邊騎過，說：笑年欸騎車看路，差點撞到你。直接從行人面前騎過。果然有些人還是得被淘汰掉，社會才會好一點。
全部重來吧 然後考照難度比照日本
我一直都會停等行人...常常有機車.硬沖過去..汽車就在後面按喇叭催我...但還好沒撞我..直到最近..願意等行人的..變多了...慢慢在變好...但我真的很討厭行人..邊滑手機邊走...是有手機癌嗎
@@joys5011 在中永和走路注意車輛快步通過都有困難了，看手機再馬路就是把難度提高到煉獄門口！
@@joys5011 討厭路人邊滑手機邊走，你這心態要改阿
雖然我根本不懂他們滑手機哪裡惹到你，控制欲太強嗎?還是?
@@joys5011 人家...行人...號誌...就算在..上面...拍抖音...你也是...要等...因為...人家路權....最大....而且....
你有受過...駕駛訓練....你要負的...責任...比人家...多
...建議...你還是....把駕照....燒掉...別...上路...危害....別人
「原本只有考慮道路只要平整就好」,可是事實上也沒有平整啊。
推推 台灣交通安全意識需要提升 希望台灣可以越來越好 不要再有無辜生命死在街頭
2:47 無紅綠燈其實是好的問題在於你會不會規劃，小圓環或許是好的方法不是台南那種縣市插紅綠燈的可悲設計，5:08 交通部科長可能還在象牙塔內，快慢車道做出來是好的，但機車始終不慢不需要硬做出來，然後到路口又因為動線衝突增加車禍風險，麻煩轉彎就靠最內或最外側
他最後刻意迴避最重要的左轉問題，很明顯他不是不知道就是怕打臉之前的車種分流
聽到要分流就知道完了⋯⋯（理想的分流應該是汽車&機車走一道，另外一道留給行人跟自行車吧
@@sawadeekap0216 桃園的省道就是腳踏車專用道兼人行道，但是跨越到了新竹又是亂成一團！
@@jjter6793 那您覺得成效如何呢，如果不錯的話應該要多多推廣啊🥺
象牙塔（學術）才沒有這種低能的車種分流的想法呢⋯
單純是台灣畸形的交通管理才會催生出這種奇怪的想法⋯
4:42 這個邱冠達不覺他自己的觀點前後矛盾嗎？要汽機車分流到了路口又要車向分流，給這種人主管交通難怪台灣一年死3000多人！
快慢車道做出來 又要汽機車分流 ....先不管作法對不對 我看那地形 2種只能挑一種吧...............阿彌陀佛...交通規畫人員 為何會是這樣子啊~~
機車族最大的事故發生原因，三分之一來自汽車不當駕駛行為，剩下的基本上都是機車駕駛行為人所衍生出的，例如不遵守標線任意橫跨車道、於動態汽車並行（鑽車縫）、超速未保持安全車前距離、不依轉彎時提早靠側打方向燈等，這些都是顯見的機車事故原因
我懷疑是錯誤規定造成機車不當駕駛行為。
本來就該是車速分流 車向分流
哪有像政府亂搞 把速度6~80的機車跟腳踏車擠在狹小的車道 這速度差根本在謀殺
感謝有良心的媒體 正確的報導
可悲～
彰化這科長，觀念落伍到爆。
被這種人管理交通，彰化繼續爛吧。
汽車大量路邊違停影響用路人和行人安全
對啊.有的更份是..違停.要開出來..不打燈.直接開出來..機車根本都來不及..所以騎在慢車中間偏左..但又有一堆汽車要逼車..閒我機車慢...機車沒權騎在路上嗎???
一天1000件左右的車禍，
以人口數量來說
這個比例太高了，
交通部 行政院 在做什麼呢？
謝謝公視關心交通的問題。
說實話作為大陸人，第一次來台灣，感覺像20年前的廣州⋯⋯一堆機車⋯⋯而且台灣只有2300萬，就一個上海市那麼大，竟然交通事故可以如此高頻發生
5:08 快車 慢車 分出來??? 希望機車 汽車分流..你路就那麼小...要不要再想想再說?
8:37 你確定?要閃旁邊? 旁邊安全??
你要不要看看多少機車是因為這個閃違停的 反被旁車撞到 或和其它騎士撞到的?
這種教學 大丈夫?
05:04 還在汽機車分流, 我笑死耶! 分流的結果就是在路口的時候, 機車都在汽車的右邊直行, 然後右轉的汽車被迫停下造成車流無法緩解塞成一團😁 讚啦! 期待您能改善唷
不要聽到分流就跳腳，這是鄉下的困境
我支持混流，但我也知道鄉下教育不足，教不會混流
你可以自己混流，但你不能坐在執政的位置上，要求大家都混流
也就是不強制混流，給機慢車多一道
他的說法全聽完可以聽到，要直行的靠左
這種設計在頭份有（要右的靠右，要直行的靠左）
也就是只要把圖畫出來，你就會看到是車向分流了
頭份這邊是最右兩車道全右轉
機車要直行，在右邊數來第三車道
汽車要直行，在右邊數來第四車道
也就是有機車專用道沒靠在最右的設計
在沒畫這道前，有機車會在右轉專用道上直行
然後向左一偏，進入直行待轉區
右轉專用道常被直行機車佔用，後方沒耐心的就逼車了
若沒機車專用道而要混流
機車該做的是：騎在直行車道上，不鑽到前面
不鑽到前面就沒必要佔用右轉專用道
機車老是想要鑽到前面，真是骨子裡燒好的，改不過來。。。
但混流是這樣啊，你有學會這樣混流嗎？
看到樓上的發言 還是好好過生活好了
繼續執迷不悟 不相信國外的經驗以為自己最特別最聰明
別人都上外太空 還以為自己殺豬公最厲害
@@skyinthehigh 我讀理工，老師教的公式也都來自國外
為什麼每個人的計算會不同，得分會不同？
錯的不是來自國外的公式，錯的是引用的人啊！
引錯公式再說公式來自國外，並不會讓你變對！
前不久才有人同樣引國外的文提出不同的看法
做到了引國外打國外
那才叫精采
我們還要崇洋，看到國外就拜，
不求甚解嗎？
何況無論如何你本來就要好好生活。
直行靠中，右轉靠右。
所以說左轉呢？左轉你猜啊！☺
@@cong-yaolin2791 左轉就到最左道啊
沒有偏心左轉專用道的路還是蠻多的
難道汽車沒有，然後機車做出來？
就好像現在說"不強迫待轉"
是想直接轉的直接轉，想待轉的待轉
難道你也要強迫絕對不許待轉，才叫先進？
機車仍然可以直接左轉，但保留機車專用道
那就是多一道
我也希望把機車專用道取消，不要給特權啊！
但留了也不滿意？
我騎車也開車，我算是什麼族? 每次都在帶風向，交通事故死亡有6成是機車騎士，但肇事者通常為小客車跟大貨車與曳引車你知道嗎?
台灣道路上最容易造成事故的是(職業)小客車，不知大家有理解到嗎? 肇事機率最高的卻沒有人強制規範、反而祭出正當違規條款，例如臨停、閃雙黃燈等都不算違規、甚至警察都不會取締開單等
最多嘴巴動一下就算勸導過了，下一秒撞上這些違規仔的又會是誰家孩子? 這些孝子產生機何時才能強制消滅? 雖然道路事故發生原因不應歸咎一方，但濫發的駕照無法讓人如此思考。
道路規劃是道路安全最重要的一環，請問政府有做到嗎? 路開這麼寬是要給飛機停嗎? 還有行人安全還沒解決還敢在那喊機車很危險? 依我看我們的交通部跟交通總局最危險了，充滿三寶的部會讓人憂心。
某個機車相關頻道在查閱交通相關論文的時候發現
不管論文內容是使用什麼統計數據
最後結論一定會有一句話：騎乘機車就是危險
該頻道推測
學術界也有類似軍閥割據一般
佔據屬於自己的領域建立自己的規則
想要在該領域存活、拿到畢業證書
就必須要認定騎乘機車就是危險
導致台灣如今的交通亂象
要嚴格執法前，先把道路規畫做好，說穿了很多違停也是道路規畫造成的。
去路上及各國中小學看看
哪台車輛沒有違規的
汽車違停,機車三戴四載的
這些家長們都這樣的身教了
之後的學校的教育更是教導學生們
機車就是危險,機車就是要騎在最右側,
就是要左轉靠右
在這樣的教育及家庭環境裡
再過多少年,也不會有所改變
機車在外線直行 貨車在中線右轉 動線交匯然後就高機率發生車禍了 這不就正是車種分流規劃所造成的嗎? 還在講車種分流 難怪台灣交通再給你10年也不會好
7:47 開始那些學員真的超棒
現在的駕駛人就是欠缺這部分的教育
單就先看駕駛的部分
太多人覺得駕駛交通工具不需要學很簡單
不要壓車很危險 慢慢騎就很安全 煞車不要按前面等無知觀念 害死太多人了
了解怎麼使用和甚麼情況使用才是正解
這些基礎扎根 加上之後的肌肉記憶後
面對台灣這種險惡的交通環境
其實就可以比很多人降低許多
光是一個正確的煞車技巧就救過我不少次~
交通處智障分車種就是禍害，難得有交通部門的人露臉亂講，可憐。交通亂象就是因為這些可悲的官員龜兒子心態
彰化交通處講到汽機車分流可以說完全沒救！繼續錯誤的政策比貪污可怕！
我是知道警察很辛苦，但我看到很多次警察出來巡查時，看到一堆違停就是當沒看見，幾乎都要有人檢舉才會動作？我就一直在想那麼出來巡查的意義在哪裏？只是逛逛街，要開罰單還看心情的？警察很辛苦但畢竟是職責之一，就是因為老是遇到事情才來重視，然而重視一兩天就又放鬆了！一般職場勞工也辛苦啊，還不是每天都要做同樣的事情！所以我覺得嚴格取締才會遏止越來越多違規猖獗！標準真的要一致，然而要積極去處理！而不是只是出來晃晃就沒事了！我說的這些不代表全部警察，但我卻看了蠻多明明就在眼前的違規、違停，但就當沒看見而不去處理！都得等到發生事情了，才來怎樣怎樣的都來不及了！現在一大堆超誇張違停我就不相信警察都沒看見？既然這是你的職業你的工作，那就是要精實去處理，真的不要說什麼人力不足？每天積極處理我絕對相信沒人敢違停
搞個車種分流，結果卻沒有正確的規劃車道，比如偏移的左轉專用道，有偏移的左轉專用道，那根本不需要待轉，新北市交通局就是以汽車為主，新北市土城區中央路三段與中華路二段路口往中和方向，原本三個車道是左轉專用道、一個直行車道、一個是機車左轉專用道，最近科技執法取締一推直行汽車，新北市交通局為了解決車流問題不是廢除車種分流，把機車左轉專用道廢除，而是在第三個左轉專用道劃上直行箭頭，這樣根本沒法解決車流問題，反而更讓車道更壅塞，機車更危險而已。
我已經跟新北市交通局奮鬥多年，號稱民主國家，我倒沒什麼感覺。
結果還在什麼族 有什麼好分的 🤷♂️
最近四輪違停擊落警察了，請各位四輪大大加油，哪天可以順利擊落官員交通大改革應該就有希望了
快點來個禁行汽車，皆大歡喜（x
1.取消車種分流、廢除禁行機車、改為不強制兩段左轉。
2.車速車向分流，左轉靠左、右轉靠右。
3.道路重新設計規劃，車速改為該路段80~85分位數來制定，廢除區間測速（眼睛應該看道路，不是看儀表板！）。
4.嚴格取締違停等致使道路阻塞的違規，罰則提高，保障行人路權。
5.考照制度應效仿日本方式，機汽車在同個地方行駛，以增加考照學員觀念。
以上都能做到 交通絕對大進步
但可惜中華民國交通部就是做不到 還限縮檢舉
政府沒有要改善的意思，只想不斷架測速照相賺錢而已
彰化這個交通科長說的話，前面以為很不錯，沒想到後面還車種分流，一整個不及格，沒救。
然後，後面有人說機車搶時間所以鑽車縫，說的好像開車的人都不趕時間，每個都是在享受開車樂趣，RV風情。
放屁，遇到空間允許，汽車也是鑽鑽鑽，只不過因為汽車量體較大，不好進行細膩的轉向。把自己包裝的假高尚。
太感謝公視願意講述這個題目！！！！
獨立特派員沒讓我失望，沒帶一點偏見的把交通問題都播報出來，不像其他家媒體只會講防衛駕駛、大車退三步這種垃圾話
11:03在台灣會叫行人禮讓汽車吧，怎麼可能停下來笑死XDD
沒有車庫法的前提下，交通改革很難有那一天，就算一百年也沒用，當然遇到戰爭就另當別論直接都更
台灣交通最高單位怠惰？？不做為？？便宜行事？？........從最高政策及執行就諸多錯誤且混亂？？......
從考照、交通觀念、硬體改善、軟體指揮政策、違規查察沒有以導正觀念為第一優先、違規拖吊外包私人企業錯誤政策......
硬體就有很大問題，交線標誌混亂，隧道照明老舊，右轉動線視線道路狀況老舊..不勝枚舉..
例如：直行、直行右轉、用路比例與號誌彈性時像做的很差；
加上交通政策的錯誤、紊亂，不是以行車觀念做為第一指導改善原則....
拖吊外包、指揮權給義交、警察勤務開單任務沒有整體計畫，沒有妨礙交通等級分類及執勤重點打擊；以至交通死亡世界有名。
台灣的交通安全意識低下、交通默契薄弱，既有道路硬體設計老舊改善率極低、軟體指揮混亂沒有時段性，最大原因就是政府怠惰，最後造就交通死傷率機是先進國家最慘重，比戰爭國家死亡率還高。
台灣近30年死傷於交通意外，高於任一場近代戰爭。
台灣許多既有道路、路口紊亂視線及行車動線早需要整理。
台灣考照制度 交通公德心、交通知識教育、防禦駕駛教育均極度薄弱、不足。
台灣交通執法系統紊亂、怠惰：指揮權交給義交，拖吊權外包私人廠商，開單取締沒有系統規畫也沒有目標導向。
就是一蹋糊塗。
大都市就是有臨停需求，以雙北為例，許多道路有畫間隔式機車格或卸貨格，卻礙於在地壓力取消一堆臨停車格，市區路肩既然無法做到全線無障礙，就該最大蓋率做為臨停使用，減少違規停車及妨礙主車道。
以重慶北路為例：六線道的路卻畫限時停車格，民族西路四線道車流大於重慶北，卻畫了跳躍式停車格、又不畫滿。
以信義隧道為例：刻意畫了左線大眾運輸及計程車專用，尖峰時段總是中線塞了一公里，左線、右線空的；經常性追撞。
以中和交流道為例：尖峰下中和交流道四線道短短100公尺造成""三次車流交叉""，完全錯誤的設計一年浪費成本無法計算；應將下交流道及後三公里號誌整合規劃調控、減少交叉。
以五楊為例：南下左線固定高乘載，尖峰塞車點中、內線可以差超過1 公里，時常造成高速定點、及違規車輛隨意切入高速車道.....
以復興國中為例：下課時間違停嚴重到安全島右側慢車道幾乎癱瘓，如果校方無法協調家長，就該彈性開放校園內空區、或彈性開放人行道臨停做為接送車流調節。
以北部國道各隧道為例，早晨尖峰進隧道照明老舊，導致視線光差天天塞車，蘇花改蘇澳段的漸續式照明及隧道漆色都是改善重點。
以信義商圈周邊為例：都是六線道大路卻不畫停車格，尖峰及周末總是因停車場過少處處排隊回堵，一樣塞卻是違規的塞，更讓幾條二線道癱瘓；商圈周邊乾淨，機車卻把周邊舊社區人行道窄巷花圃塞滿滿。
缺乏整體交通意識政策、考照制度的鬆散駕駛訓練不夠，才是意外居高不下的主因，這些是要累積的。
就和台灣大學教育崩壞一樣，也是累積出來的。
公務員們.....你們沒發現台灣整體素質在降低....主因是有長期政策思維 又 有能承擔的首長在凋零。
好像很少人注意到台灣的紅綠燈秒數普遍比先進國家的長，我懷疑台灣相關單位故意把秒數拉長就可以減少製造車禍的比例，就我觀察很多開車習慣和紅綠燈有關係。
但是秒數拉得長，就會有很多人怕多等一次紅綠燈而闖黃燈。
但是秒數不夠長，路人又來不及走完😢
拉長就會想闖紅燈
@@OppoAllFreeParking每次停黃燈都很害怕的看後照鏡，車多的時候都不敢剛好停在停止線，要留一點空間給後面煞車用 Orz
你去看歐系國家 很少紅綠燈 他們都用圓環 或是設計單行道之類的 不是這樣亂插一堆紅綠燈
為什麼政府官員一直出國考察，也不拿回台灣好好用呢？
道路設計不良 、交通教育不完善、 執法不落實 ， 造成落後的交通環境。以上三種都環環相扣 不需要造成各交通工具間的對立。
公視，台灣最公正的視角
5:11 最重要的左轉靠左沒有說出來？
我個人覺得台灣交通要改善要以下四點要做更改
1. 汽機車駕照考試難度須提升 並都需要上駕訓班(機車可以直接筆試路考很方便沒錯 但是很多機車騎士只有學會如何騎機車並沒有學會如何安全的在路上行駛)
2. 所有的違規處罰都應該加重 無論汽機車都一樣 否則根本不痛不癢 罰個幾千塊 繼續違規 那根本沒用
3. 交通部要把不合理的地方都修掉 例如:待轉區(待轉區的格子設置的很不合理 明明是給左轉機車的停等區 怎麼感覺比較像給直行車撞的地方) 禁行機車(車種分流我覺得這種概念沒有不好 但是為甚麼機車族要跟公車 汽車 甚至是計程車一起擠在右側 這樣有很安全嗎?)
4. 台灣所有的汽機車駕駛素質請提高 我在路上遇到太多按喇叭提醒的就被攔車 要不然馬路當自己家想怎麼切就怎麼切 今天撞到汽車那還好 但如果撞到的是機車騎士呢? 有可能就是一個家庭的破碎 機車可以不用跟汽車一樣的路權 但所有的交通規則請在合理且對機車 汽車是安全的前提下執行 否則台灣政府只是在建立一個交通地獄
這邊補充一點我個人對於無照駕駛的想法 我希望被抓到2次5年無法考取汽機車駕照 如果在無照的狀態下造成車禍 輕則10年無法考取汽機車駕照 且須判刑 重則終生無法考取駕照 依照公共危險罪移送法辦 若無照只罰6000那根本沒人會怕
我只是剛18的小孩也想對於台灣的交通出一份心力 希望台灣的交通越來越好
剛18希望你能維持初心，不要像一些人滿18剛考到駕照直接退化成猴子
關於第四點，以後你有車就知道都市開車壓力有多大了….
@@rnr4ever_james669 我自己就會騎車跟開車 但多數台灣人的駕駛素質真的很差, 我自己騎車常常遇到那種想切就切的汽機車 為了閃避 好幾次跟死神擦肩而過 而開車我就看到更多 我跟前車保持的安全距離 總會被拿來加塞 汽機車都是 再來是很多機車為了超車直接切進來 我自己不反對鑽車縫 但大多數的台灣人的行車模式根本在玩命 而且這樣我保持行車距離有甚麼用 好幾次開車 汽車或機車切進來 突然急煞車 運氣好沒發生車禍 但很多人為了自己方便 造成其他用路人的生命安全 而且很多人錯過左轉車道 會直接從直行車道開到路口 然後插隊 如果是一兩台車那就算了 我自己在台北開車 下班時間幾乎每個路口要左轉都會有人直接從直行車道切進左轉車的前方想要一起轉 有的更誇張不是左轉 而是迴轉 大家不說是因為下班都累了 要插隊就插隊吧 但有些人還真的以為這樣是允許的 我好幾次看到警察直接趕回去直行車道 讓他去下一個路口提早切左轉道 這才是正確的行駛方式 錯過就乖乖去下一個路口 而不是厚著臉皮加塞 這樣跟路霸有甚麼差別 ?
講回第四點有關於機車路權 可能是我沒表達清楚 這裡的機車是指白牌(普通重型機車250cc以下)因為白牌你只要會騎腳踏車 對基本的法規有了解 是隨便過的 毫無難度可言 但那麼輕鬆的考照制度換來的是大家都隨便騎 想切就切 尤其是高速行駛的狀態下亂鑽車縫的 10個有8個真的都無照 我自己也會鑽車縫 但我都是汽車停止的情況下才鑽 大部分的四輪駕也很好心 看到我過不去也會關後照鏡 或是移動車身 讓距離大一點 讓我過去 明明大家都可以互相禮讓 保持良好的行車氛圍 但台灣太多老鼠屎了
可以看到 政府端的人員接受訪問 說出來的依舊是車種分流的想法 代表各大路權團體以及民眾、媒體的車速分流概念並未傳遞到政府人員的腦子裡 是政府人員故意忽視、純粹怠忽職守 還是有公務員心態 多一事不如少一事 所以擺爛不處理呢？交給各位判斷了
請問最後的有那麼一天是100年後嗎？
3/29 陳椒華立委 司法委員會質詢有講到
@@hod5571 我知道啊！時代力量也剩下交通議題可以攻防了！其他就快要不存在！
那應該是你比較注意這部分，議題可能會把你侷限住視角，我看質詢表現都算優的了
合理推估 確實100年後了
『會出車禍都是因為你機慢車騎太快啦！』
這是什麼邏輯死亡的發言
「你機車是肉包鐵」
「慢車道在道路最外側，你不要騎中間內側，很危險」
「我是為了你好」
我的看法是，既然要錯那乾脆錯到底就好了
很愛禁行機車，沒問題啊
機車不管路口大小統一要二段式左轉
但同步要更新的是
「汽車不管路口大小統一禁止右轉」
把所有的道路都仿照有實體分隔島的橋樑，機車道和汽車道有實體分隔
那汽車要右轉怎麼辦？很簡單，三段式右轉，先開到下一個路口迴轉，到原路口的時候再左轉一次，就可以達到右轉的目的
不要都只有禁行機車，阿機慢車道都是機車優先，沒有禁行汽車，公平點好嗎？
套句很多人最愛用的「安全至上」
讓汽車和機車永不交會，就可以最大程度避免事故
那有人又會說，所以汽車就永遠不能開到路邊停車嗎？
對，聽起來很不合理對吧？
但現行交通法規，把機車趕到右邊，然後右邊又一堆臨停違停就很合理嗎？
你讓機車不合理，都可以要機車族吞了
汽車永不得靠近道路停車也剛好而已
只有機車能右轉，只有汽車能左轉嗎xd 合理~各一半非常公平哈哈哈哈哈
這真的超好笑，這個論點可以套用在所有道路相關的事情上。
上橋要分流，下橋又混流
進地下道也分流，出地下道又混流
然後有些鄉下地方只有一線道還禁行機車，做一個機慢車道在那邊不知道幹嘛
再來80%的汽車駕駛都不知道右轉前要先變換車道至機慢車道右轉
直接在內側右轉，導致一堆直行機車撞轉彎汽車的車禍發生
讚喔~你這想法,我喜歡
台灣學校的教育只會教人看到車就是退三步，以至於汽機車越來越囂張都不會讓人、隨意侵犯行人空間的
還有一個問題就是想改善交通問題的候選人卻選不上
不知道老一輩的是被洗腦還怎樣，
清明節我騎車載我爸去掃墓，掃墓的路上我其在內線，我爸在後座一直要我靠右邊，重點是...右邊全部違停，我就說：右邊都是違停我要怎麼靠右，我爸回我：你就靠右這樣比較安全，我就氣到一路不鳥我爸了....
我在十字路口左轉，我爸一直罵我怎麼不去代轉區，我一樣解釋給他聽，但我爸依舊聽不進去...
所以到底是誰在洗腦我爸這種老人的...出來面對
5:20 要如何同時達到【轉彎和直行分開】& 【汽機車分流】? 6線道? 以速度區分而非車種，機車不慢，所以是快車，慢車是腳踏車類。
他完全不知道自己在講什麼吧，這種人要管理我們的交通😮💨
是要怎樣汽機車分流的同時又車向分流，麻煩那個5：20官員示範
感謝公視願意報導這個議題!!!
1999年之前台灣的交通年死傷都是在下降的，直到這年強制推行車種分流、待轉之後才迎來了２０年的大幅度增長，這不是蓄意削減台灣人口是甚麼？
像是日本考機車駕照很難(也很貴)，有汽車駕照的人也要定期去上課不然就不能換發駕照，哪像台灣只要你考到了，就可以用一輩子，而且考照題目根本就幾十年沒變，背一背就可以過。
我贊同..任何駕照..都要定期重發...有違規更是...不能用1輩子
在「規劃配套一團亂的系統下談防禦駕駛」根本是「屁談」。只要你是「駕駛」就有可能被撞死根本無法「防禦」。因為過輕的刑責，毫無嚇阻作用！惡意逼車、撞人致死，輾壓數條人命判幾年就能假釋。如此惡劣的配套又無完善道路規劃，還在空談防禦駕駛豈不可笑！地基不穩蓋得出好房子嗎？系統與配套有重大疏失，駕駛就永遠防不勝防～懂防禦駕駛的也有被撞死的，對吧！
5:07 這個交通處顯然不會造成彰化的交通改善，邏輯思考跟成立前一樣，其實也沒必要成立了
支持違規記點紀錄三年消除
當我騎在禁行機車道時，嚴重懷疑政府在汙辱我的汽車駕照
當我 開在禁行機車道時，感覺政府不相信我的判斷能力
會開車會騎車還要分開走，沙小
所以你都一隻手開車另一隻手騎車 因此不能分開走 😂
@@ultrainstinct2539 被禁行機車洗腦到邏輯死亡了嗎
現在台灣道路也是禁行行人阿，法規可能歧視機車，但汽機車一樣歧視行人，不是車種的問題，是人素養的問題。
支持推一個，只有公視敢講
其他垃圾媒體只會受到黨派財團影響帶風向幹
這一分半還不包含沒有通報的A3車禍，其實許多沒有人員受傷的A3，大多會息事寧人的態度不找警察，因此應該有不少A3甚至A2的黑數
台灣交通我總結3大問題：
1：車種分流：做半套，舉鳳山五甲路為例，採取車種分流卻有許多汽車開在俗稱慢車道的外側車道，內線卻禁止機車騎乘
2：高速公路禁止機車上路造成城鄉差距：全球除了沒有高速公路的國家以外，只有六國禁止機車上高速，而台灣正是其中之一。
3：路面過寬導致壓縮到人行道空間因此要求騎樓作為人行道：實際上騎樓在多數國家屬於私人土地，也就是說在騎樓擺任何東西都是合法的，而人行道應由政府規劃設置
看過最好的的針對台灣交通問題的影片，重點都到了又精簡，很厲害 👏👏
公視出品 品質保證
都2023了還在說車種分流 有這種交通單位 我們人民就繼續受苦吧
反正死亡人數對政府來說就只是個數據而已
現在才意識到 三十年前台灣的交通就很糟糕了
用路人觀念差，才是主要問題，沒有落實淘汰機制讓不適任駕駛淘汰。
就大家一上路就自私...想幹嘛就幹嘛 停車,轉彎,打左走右等等 尖峰時段大家一定碰過有些機車完全不知道在急什麼不是跟很近就是鑽大車縫...貪那幾分鐘，假如真的發生車禍 光處理那些事情動輒一二小時起跳...更別說嚴重點還可能見不到明天太陽..真的有比較快嗎？自己也是騎車上班一族小小感想
對的...完全沒想到..會造成別人人命傷亡..等出事才道歉有屁用..我前2天就莫名被撞..當下還想用1000元打發我...我就報警..事實是對的..這種人..就要有教訓...才會知道怕...加上各種證據,,基本我是無責..到時他若沒有合理賠償..我情願再花時間去提告..我不會輕意放過他..若每個人都輕放這種人...他就有恃無恐..下一個受害人..未必有我好運..有命在..替自己討公道
03:02混流很正常分流更慘不要再搞汽機車分流了、汽機車保持安全距離、40公里以下才可以行駛道路分割、汽車要禮讓機車，要落時這幾點的教育就好。
04:44交通工程科長 邱冠達 你還是不要話好了說出來的話顯的你對交通有多無知05:03不要再搞汽機車分流了，不要逼我幹譙你05:13左轉的勒?你不要叫機車去待轉我信不信我戳你，左右轉彎道不用做嗎?不是更浪費道路空間，到底會不會呀????
05:30警察不是交通專業沒有資格說道路設計下台謝謝~~就是在說你副隊長 許自強。
07:56教練王文俊 你知道嗎?道路平權下廢除道安99條規定就不用這樣閃避。
08:30走快車道就不需要這樣騎了，你這樣騎更很危險。
0849這幾個好像參軍要打仗了
09:42政府不落實交通平權考照難度再怎麼增加只會更畸型而已。
12:00你這一集到底是在推車種分流還是混流???
13:51車速分流再自然而然不過不用到你說的「更自律」沒那麼難。
快車慢車?覺得能輕易超過道路上速限的都不算慢車啊....
我在速限60慢車道騎60...左右都被超車..到底他們在急什麼??有的人還逼車..貼很近..我心想.都60..還慢嗎??我50cc騎60..我心疼我車..都儘力了