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公視真的是台灣媒體剩下的唯一良心了，居然還特地去韓國實地採訪，這樣以類似經驗的國家來比，台灣人才有感，謝謝公視的用心報導
其他台:抹黑 抹紅 拚總統大位
其他新聞還想帶行人不守法的風向，拿一些其爬個案來說，還講甚麼行車地獄 有夠垃圾
太神啦公視
跟本亂採訪 不看他們倒路怎麼設計 只在講監視器跟法規
@@小原兒 道路設計什麼的台灣政府早就知道，只是流於規定建議而已。這個報導就是要讓台灣意識到，交通這項民生議題，應當是以政府為首帶頭引導，而不是放任各地方自行訂定規則，那不然專門設一個交通「部」幹嘛，和國防部、教育部同等位子的部門，在國家創立112年之時，卻一點作為也沒有，大眾運輸除台北之外普及率低落、交通死傷率如此之高、道路設計宛如第三世界，請問這些年到底在幹嘛？甚至承認全部改善需要100年，那代表什麼，台灣的交通至少落後其他先進國家50年以上！也代表著政府這幾年就是在擺爛（不分黨籍）。這就是號稱世界評分前十的政府效能，根本是笑話。
我7年前去韓國玩，看到駕駛會直接停在路口前讓我們先通過才意識到台灣交通部他X廢到笑哭，從那時我才開始關注台灣交通議題，也很常讓我難過很久，尤其是王部長每次都講得很有作為，但實際根本就跟現實完全不一樣而相當氣憤，也相當難得肺炎疫情時終於有人注意到疫情和交通死傷人數的重視程度差距過大要求對比招開記者會，至少這一段是一個台灣交通起史的里程碑，希望大家更用力的監督執行不利的部會好好做事
王廢材部長半年前就說要把禁行機車塗消，到今天完全沒開始行動!交通部真棒!!!
@@王肥肥-u9f王：各縣市因地制宜繼續講幹話，然後各縣市又沒有人願意做，做了還會被當地里長居民靠腰
七年前
想想考察多久 來句因地制宜 花爽，懶做。數據造假，洗腦民眾機車多危險。太多太多，每年三千的人命想著就火大。
@@凱-v3l 台灣交通落後周遭國家至少20年
片尾溫暖的BGM加上 17:00 直接騎上人行道的阿桑暖上加暖滿滿的人情味
16:53 小鴨外線橫切內線也是😂
直接先推汽機車退出人行道跟騎樓，然後…..就沒有選票了
總是要給你看一些現實面
@@cat602102這算闖紅燈了…
畫面暖到不忍直視
人家是想著如何讓環境更安全，違規變少，我們則是在想怎樣不會被抓到，不讓民眾檢舉掩飾違規行為
台灣繼續貪汙，繼續詐騙。
@@Nazuna1314 說得真對，但是台灣政府卻是袒護掌握的那方，難怪交通會越來越糟
因為台灣的法治制度是防範人民不要卡政府油水的規劃
@@deepdrop7400 一個不重視安全的社會 真的建議別生下一代 哪天被收掉都不曉得 台灣去年有3085人喪命 背後家屬心碎難過 但台灣政府和部分民眾的態度依舊是一個不敢做 一個只想自己方便所以反對交通改革....
我只知道台灣可以使用監視器開機車各種罰單但是汽車就衝撞行人突然就變成監視器是不能開單的
幫補充，前幾天有孕婦過馬路差點被撞倒，想要拿監視器檢舉，但卻失敗。 可是幾個月前有人騎機車上高速公路，沒被警察攔，也沒被民眾檢舉，卻被警察拿監視器開單舉發。
因為不是刑事
@@lolikemonomimicon5450 你說的那件事“通勤者之歌”已經出影片了孕婦差點被撞那塊說, 文山二分局是真的依法行政, 但因為有如他被高公警用監視器開單這種濫權狀況+近期太多行人照規定穿越道路卻被撞死的事件, 所以文山二就被罵了
你太偏頗了吧，汽車也有很多收罰單的...
所以國道上面都沒有區間測速🤣🤣當時北宜除了機車事故，也很多都是汽車盲彎超車造成的事故，結果區間弄下去，只剩下機車……
身為頭份中央路的大量使用者，這個改變真的很有感👍開車變順暢，不像以前常被準備左轉的車塞掉一個車道，也幾乎不會看到跑到左轉車道但直行的車，視線也變很好。人行道上活動的人明顯增加，以前要跑步會去公園或學校，但我發現很多以前在公園學校跑步的人改到人行道上，也出現很多長輩在人行道散步，也有很多家庭會帶著小孩一起在自行車道上騎單車，這是改變之前很少看到的👍
希望全台都能改造，不過中央路申請前瞻建設三億多，全台改造3兆應該也不夠😅
交通部：國情不同，不予採納
😂😂😂 或者是說 “這裡是台灣，不要想說拿你國外那一套來這裡用可以成功”
要採納 學德國吧 高速限速350
然後繼續編列出國"考察"(旅遊)預算
苗栗國😢
這才是一個正常的媒體該有的水準，偏偏台灣大多媒體連"正常"都做不到受益良多，謝謝公視！
哇⋯影片中，韓國跟台灣的路景簡直是富人區跟貧民窟的差別。
平常沒感覺，但突然切換回台灣真的很衝擊，這是什麼落後地區的道路😅
這幾十年來台灣街道不僅沒有進步，甚至退步了，如果說是舊城區規劃比較差就算了，連重劃區有些道路設計也是很爛，台灣政府真的需要好好鞭策一下。
問題是台灣也不是每個地方都那樣啊，你拿韓國大城市跟台灣城鄉結合區對比能一樣嗎？我住台北市，我覺得這裡的規劃很不錯，城市跟鄉下本來就不一樣😅
@@OhMoonClub 我去台北的次數跟去南韓的次數都快差不多了，就我印象裡就是贏爛了。別扯什麼我拿城市跟鄉下比。那你的規劃不錯是指台北市跟台北市以外的城市比嗎？
@@OhMoonClub 台灣只有台北市比較能看，你可以去各地的人行道走看看，通常都被占用。
不止政府要改，民眾意識也得完全改變。現今的事故死亡與大眾的放任脫離不了關係。
民眾意識要怎麼改變，靠考駕照阿，考駕照要怎麼改變，還是要靠政府去改嘛
@@ting-chunchang8901 只考不罰沒人遵守，罰了猴花囉又出來靠北只會罰
我是覺得難度很高，首先第一件事就是民衆要無條件支持政府在都更/道路改革上專制，不然計劃一出來一定有各種各樣的人出來抗議，比如1）店家抗議（比如店前停車位被改成人行道）2）反對政黨出來撈政治資本，説你專制一意孤行，犧牲少數民衆利益。
@@ting-chunchang8901 重點是現在一堆人都是不該拿到駕照的不適任駕駛突然跟他們說要大駕照革新 會拔掉很多人的駕照在大眾運輸路線不完善且公車被詬病到一堆人不想搭的現今他們一定抗議說我們要怎麼活 或者是買了貴車沒辦法開 而反對所以樓主才說民眾意識要改變先說我也支持= = 每天都像遇到鬼 上路都在玩命
@@ting-chunchang8901 真的必須要有駕照複訓制度，現在把全台灣駕駛抓去重新路考，我看會有八成左右的駕駛不會過！
我覺得韓國花了11年才走到的成果，我們想要喊出1年內改善的施政目標都太過好高騖遠了。當政府還在喊“1年內”、“立即改善“的短期KPI口號時，就可以知道我們的政府還沒有真正想去改善什麼，只是民意壓力下的反射動作而已。
十年前早就要改變了，台灣現在才有意識，還真沒救😂
我是韓國人。 韓國人個性急躁。 所以發生了很多 ~~!! 交通事故。
@@mathamour 台灣人一上了車也是一樣，急急急，很多搶快造成的事故!
我很不習慣聽韓語的語音，但是這集排除掉這個影響因素，我發現原來南韓這麼進步，反觀高雄市三民區的任里長竟然可以使用廣播系統罵檢舉人，什麼素質的民眾選出什麼樣水準的民意代表，呵呵，台灣民眾的水準還在地獄200層，而且還不想往上爬，把地獄當天堂，哈哈哈...
橋頭里長也差不多
沒水準台灣人只會罵別人永遠不會檢討自己
可以多宣傳他的「政績」 讓他下一屆落選
簡正彥, 😆我是韓國人，台灣人討厭韓國嗎？您很不習慣聽韓語的語音?我知道很多台灣人希望成爲日本的領土。但是日本人卻把你們的祖先大屠殺。 當然，台灣人也包括在屠殺的犧牲者當中。
罵檢舉人不罵違規也是很奇葩
真是太棒的節目和議題, 台灣要改的很多, 從教育、工程、執法, 缺一不可, 政府和人民不知什麼時候可以變文明一點
台灣最蠢的 我想應該是 連學習都能學半套吧！不過這些都不重要 因為現在台灣人連真正的問題在哪都不知道 可悲啊
一直強調速限真很表面，台灣車道寬成那樣，一昧地降低速限效力極低，把路寬縮減並增設人行道才是治本
很表面？效率低？人要是被撞死了，還會考慮這些嗎？
我想樓主想表達的是，台灣道路的寬度在「視覺上可以行駛的速度」與其速限並不相符，單純強調速限效果不彰，路寬應與速限配合；也有另一種情況是一些道路有著不合理過低的速限
@@月夜音羽 失事率是飛機的用詞，交通改善都是在討論死亡率，影片也都在討論人多的市區跟巷子，你在那邊扯沒人的高速公路跟少人的山區，真棒。
@@月夜音羽 沒太大關係？你說的德國，市區也是限速50跟南韓現在一樣，明明降低速限死亡率就是降低了，本來各國直接討論的就是死亡率，這代表了含肇事率跟各種情況和速限規劃的結果，速度太快就會有視覺隧道效應，也會讓路人判斷錯誤，本來就很容易出事到底哪裡沒關係，如果速度沒關係南韓幹嘛要限速，改善道路就好了，真的以為騎到１００都還好是不是，道路規劃跟考照制度是要改沒錯，但直接降速死亡率就降低很表面沒錯了吧。
@@月夜音羽 りしれ供さ小，縮線車道最後目的還不是限制車輛速度，山路都限制40了一堆騎100以上的你是沒看到？沒有像南韓超速馬上開單，你以為8+9猴會這麼聰明，都還在那想怎麼避開區間測速了，規劃再好還是有人鑽漏洞，所以不管是道路規劃還是限速本來都要一起做的。
很棒很專業的一篇報導,不愧是公視. 台灣今年因為強力報導與執法,禮讓行人的概念已有改善,希望有朝一日,我們也能像韓國,甚至像日本,或者歐美,行人不用再讓車,車子看到行人就一定會讓行的環境早日到來!
苗栗中央路真的是目前道路規劃的楷模, 我們的營建署很早就把"都市人本交通道路規劃設計手冊"建立好了, 只可惜其他交通相關單位選擇視而不見.
台灣道路規劃的楷模只是香港一般道路設計...
那本沒有法律效力，完全只是所謂的「建議」而已就像衛福部公布的每日飲食健康指引，你真的會照吃嗎?
下次回老家特別去一趟看看😂
@@lawrencewu2000 這麼說好像蠻合理的😂, 不過能有效降低車禍率是事實, 希望會有立法委員願意修法來支持.
上個月去苗栗找朋友就有開過那條路，非常的好開，明顯的感受到與台灣其他道路的不同
其實大家都知道如何去改善，但是為了選票只能繼續保持現狀跟檢討行人。
就覺得很奇怪，韓國政府並不會為了顧及選票而不去改善行人地獄
@@月夜音羽四輪大爺
@@月夜音羽 很多人認為 如果家門口有人行道，會不能停車，就會沒有生意。
@@劉育嘉-h5e 應該說，他們的政治人物會為了顧及選票所以才改善行人地獄，這在2010年左右的韓國是很大的呼聲，孩童死於車禍交通意外過高了，表示他們民意支持他們這樣做，台灣政治人物不這樣做，單純是因為台灣民意不支持，台灣人不會願意犧牲自己的便利...
「謹記每個人下車後都是行人」，台灣四輪大爺們：一堆死人，我有鐵包肉
交通部 : 國情不同部分民間聲音 : 台灣地狹人稠 不喜歡就移民阿.....營建署 : 台灣需要一百年的時間#需要人本交通 台灣彷彿看不見日本 韓國 新加坡的"交通"車尾燈了
台灣：我們繼續檢討機車行人 喊喊人本交通 繼續研議
覺得道路規劃遠比插相機有用03:32 有減速丘..比插相機更有效讓用路人減速05:20 巷口設置減速丘利用物理減速..讓用路人更直覺的在應該減速的地方減速不錯的設計
我真的覺得很可悲這種議題的點閱率每次都少的可憐證明了大部分‘’人‘’還是不把交通平權當一回事2週時間，7.6萬觀看而已但如果是什麼很吸引眼球的案子莫名觀看高欸全民都知道欸比方那個什麼五億高中生我真會笑死五億也不是你各位的關注這種跟自己完全不會有關係的要幹嘛？因為不牽扯到自己的利益嗎呵呵因為交通平權會危害到某些（大多數）人的隨意妄為自私自利的舉動？祝福現在還有這種想法的人，你全家“平安”🙂
我很在乎😢
6:40 真的笑死,台灣還在要求行人靠最右側走w路口三公尺也是智障到不行,出車禍我倒是要看警方如何證明是否車輛與行人有三公尺車距
就不知道他們剛開始實施是不是會有車子在後面按喇叭, 現在走在一些觀光的行人徒步區也是會有智障開車開進人群按喇叭
3公尺是執法標準，但是人民應該遵守法規而不適執法標準...就像速限100，有人覺得沒有跑到GPS100就是龜車，可悲...
不論紅綠燈，看到行人穿越就是要停下來！反觀台灣還有很多人認為路權至上，這也給部份駕駛人敢在滿是行人出沒的路上疾駛的底氣，不出事才怪。
16:51 大概只有台灣人會這樣開，開錯路或車道，死都不要繞一圈。
那就去死
這樣開1000次只會被罰一次, 那一次可能是被民眾檢舉的
台灣人沒有擔當啦
台灣本來就是落後國家
台灣汽車都並排停車，公車進出站逼車，問題都沒有解決，台灣駕駛素養真的...
我上週在公車站等車，三台車臨停把空間佔滿，公車只好暫停在外車道讓我們上去。真的是好棒棒，自己方便就好。
台灣 應該要廢除騎樓設置規定，台灣的騎樓讓建築物緊臨道路上，再加上都市計畫道路上的人行步道常常會有機車、汽車、廣告招牌，行經路口，車子根本無法確實停看聽，一定要將車頭往前移，就會發生車禍，"人行步道常常會有機車、汽車、廣告招牌"這應該優先處理，提高罰則。
身為頭份人，中央路的改善真的是我們少數非常值得驕傲的事，感謝關心道路安全的議員的大力改革。
中央路真的讚，但...過橋後的環市路😭竹南啊😭
苗栗國真的是不間單 雖然只有一個中央路希望邊境國家也能效仿不要貪污 把錢拿來建設造化在地居民更好
@@ole5935 不貪污也是這屆的，上一屆的.....亂蓋一堆東西搞到破產
中央路的經費來自前瞻建設，三億多。
台灣從上到下便宜行事慣了, 加上各方面利益權衡考量。這輩子要看到台灣交通整體趕上國際水準可以說是緣木求魚,若經濟能力允許,直接移民也許還比較快.等哪天自己或另一半或小孩被莫名其妙撞成重度殘廢往後的日子又需要龐大的醫藥費只因對方兩手一攤賠不出來而傷者又要帶著殘缺的身體度過餘生,光是想就讓人頭皮發麻.
5030策略很好，值得台灣效法😊車道瘦身也很重要，台灣的行人都被擠到馬路上了😮
官員會說 車道寬了 速度就能拉高了( 然後再給你插幾根測速照相跟區間測速)
@@tulacu20th台灣的流程是先開闢超寬道路搭配速限50事故提高（或地方政府缺少收入來源）插測速相機
@@yui-chihung9361 台灣地大物博高速公路說拓就拓馬路說變寬就變寬，要停車就停車行人是什麼?那是落後國家才走路先進國家都開車，你看看各國總統哪個走路上班?(串
官員會說國情不同,無法實行
當你看到一些明明是四輪不禮讓的問題的新聞下面留言還一堆幫四輪講話的人，就知道台灣交通沒救了
沉默螺旋效應
沒發表意見 不代表沒意見希望正常人 能多多 踴躍發言🙏
我二輪+行人，誠實說，台灣不禮讓跟四不四輪沒啥差...我停讓行人機車也會從我旁邊刷行人屁股的卡:D
再給臺灣十年也做不出一個交通以人為本的示範城市
台灣不管哪個顏色幾乎都不做這個改革 會得罪車商
不只得罪車商 還會得罪廣大被長年灌輸畸形觀念跟習慣違規的駕駛而且選票考量已經大過人民福祉所以會看到一邊交通部修停讓行人法規(幾乎沒改什麼)討好路權團體，一邊讓某些媒體大量報導行人違規讓畸形觀念駕駛檢討行人，加深雙方對立
@@jco394au4 結果變成鄉愿的意識型態大於正確應該做的事 人家十年前就開跑了 我們才剛開始禮讓行人 唉每次去日本旅遊回來 一到機場高速公路就會發現回到野蠻國家
@@miragechang 沒錯，這是台灣可悲的事實但我想應該不用太悲觀，路權意識近年抬頭滿有感的，至少從我約4、5年前開始意識和關注到路權問題時差別很大雖然每次看到太多人反對改革以及政府相關單位推拖拉時，又會懷疑台灣交通是否真的還有救...
就算六都 有其中一個敢作 下次就很難連任 會得罪很多人....
只有公視在正視臺灣的社會議題，其他媒體只忙著政黨辯論，引發國人之間的矛盾與不滿，卻總沒有透過報導好好深入了解該怎麼改變？就像公視一樣，有各項的參考帶讀者深入了解議題的 How what why謝謝臺灣還有公視😊
感謝公視優良的深度報導 對於交通 台灣真的還有很多不足需要改進的地方 希望2024以後 未來的政府能更加重視這方面 做出更多改善 法規跟道路規畫都要並重
韓國花了11年改變了市區的行人交通安全，台灣不但沒有，目前的政府竟說需要100年才能改善，果然不同國家的政府效率的落差好大啊~~
我是韓國人。 韓國人個性急躁。 所以發生了很多交通事故。
這才是進步國家，謝謝公視
違停最大就已經看得出來政府玩假的
感謝公視持續製作優質新聞內容。希望孩子死掉政府不要只會震怒跟大執法，絲毫不在乎更為重要的交通工程及交通教育。
確實執法才是重點
我4月去韓國旅遊回來，就覺得韓國交通一直進步，我有汽車、機車、也是個行人、也住台南，不要嘴韓國鄉下也有不好的啦有的沒有的 ，我想說為什麼大家都不想接受實話，因爲忠言逆耳，不好我們就是要一起進步，難道你比爛嗎😂。
我是韓國人。 韓國人個性急躁。 所以發生了很多 ~~~!! 交通事故。
現在回來看這篇覺得超好笑，因為幾個月後台灣交通部選擇倒退嚕。最神奇的是，行人在台灣很難一路直直走，時不時就要繞過障礙，這件事好像沒有太多人覺得很奇怪😂
韓國看不到滿滿的爭先恐後的摩托車，韓國人也說了世界上沒有一個已開發國家的人民是使用摩托車作為主要交通工具台灣交通被視為野蠻與落後，什麼時候才要徹底改革？
與台灣更像的是澳門，機車占比也高、更加地狹人稠，但人家沒搞車種分流、人行道改好蓋滿、維持適當的車道寬度，交通傷亡占比仍遠低於台灣。台灣其實沒有甚麼條件說國情不同，要比擁車率、人口密度、天氣炎熱、經濟條件...，都有條件遠比我們嚴苛但卻做得比我們好很多的國家，我們應該要見賢思齊才對。還是一定要說："我好想贏韓國！"這樣才能激起大眾的團結嗎？如果是也好吧，我們真的需要團結，交通問題不應該被政治化。
優質頻道不為點閱率苦撐，可惜庶民仍只愛看TVBS和東森三立，由此可見人民素質難怪台灣進步很慢
實在羨慕韓國的官員有這樣的遠見，反觀台灣交通部
台灣人水準也比不上韓國人民
我是建議政府乾脆也開個道路交通安全管理指揮中心，每天開會叫交通部長，次長每天都來上線報告各縣市的行人交通安全的事故率及交通道路安全改善進度～以前政府每天開會報告做疫情指揮中心不是很會嗎？為什麼現在要拿這個來套用在交通道路安全改善就不會了！🙄還是不敢…我猜是政府根本管不動，交通官員米蟲一堆。
17:02 結尾超級嘲諷 機車直接開上人行道
整理幾個首爾交通重點1. 市區道路限速50/30，汽車專用道限速802. 道路寬度縮減，並拓寬人行道。3. 監視器超速執法。4. 相關法律的制定最能有感與立即的我覺得會是拓寬人行道，縮減使用道路寬度。
太棒了 現在上下班尖峰時刻都會堵車 道路縮減堵更大 超暖心建議 讓那些開車的人都堵到不敢上路 超讚
@@dnaqoo 台灣擁車率過高、公共運輸系統規劃與推行不完善、行人根本沒人行道走，這些才是事實，不要倒果為因
@@dnaqoo 所以把車道拓寬就會解決了?那還不如不開車多用公共交通工具或是走路走人行道還更好
@@dnaqoo 美國一堆道路拓寬成十線道不也是天天塞車?
@@q8903 我本意就是在讚阿 沒有反諷 本來就是一大堆人買車 地又不大 路就這麼小 又很多都一個人開一台車 沒縮減就很堵了 縮減更堵也沒毛病阿
苗栗的交通設計真的是台灣最佳典範雖然仍有部分可以再優化但更重要的是台灣駕駛素質真的得提升
可惜交通部沒有決心以中央的肩膀改善交通安全，就算苗栗交通局有好的交通工程人才與願景，隔一個縣市就又是另一套
@@morrischen5777 說個題外話，其實苗栗縣政府裡面沒有交通局😂這些工程是工務處在處理的
@@jasonlee0168但不得不說，苗栗工務局的觀念邏輯很正確
純粹只對文案第三句有意見，如果是致力改善的目標，怎麼40年來一直都沒任何改善，直到這幾年話題延燒愈燒愈大才有所動作？怎麼明明民間團體一堆有科學依據的改善方法想提供給政府，政府卻依然充耳不聞，繼續一意孤行？這樣還叫做“致力改善的目標”嗎？「別看一個人說了什麼，要看一個人做了什麼」，交通部乃至整個台灣政府的「作為」，實在無法讓人相信他們有在致力改善交通。（每年都很致力於在選舉倒是顯而易見。
真的是相當聰明的政府至少他們知道要減少是事故發生的方式非常感謝公視這個節目
台灣應該要學韓國的5030政策，一堆車在市區開到70甚至80，這麽快的車速要怎麽禮讓行人，反應都來不及了，加上嚴格執法重罰，讓人不得不遵守規則，日本為什麼那麽守規則，因為他們罰的很重，還會扣點數，所以大家都很珍惜自己的駕照
16:51 完美呈現：1.標線號誌僅供參考。2.人行道那麼寬，就是拿來騎的；也是節目註腳：想改善等幾輩子。
希望能有更多國家的人本交通報導
應按最基本的車速分流, 而不是目前車種分流方式, 將摩托車排除在內側車道. 原本用意要減少車流交織的情況, 車種分道反而增加車流交織的機會
非常謝謝公視用心深入報導韓國交通的改善過程!台灣在交通這塊，真的有太多可以改善的地方了~期待大家對於「自己原本都是個行人」有所意識!而不總是只是口號上的宣導而已~
台灣缺得不是開罰的法規，是嚴格執行規定的執法人員，以及認定違法的程序，報導這種他國事務，對我們自己並沒有幫助，員警對各種小型違規視而不見早就見怪不怪了，交通怎麼會好？
仇韓已經是過去式了，因為人家現在根本沒必要把我們放在眼裡，沒事跟弱者計較只是浪費時間。他們的規劃都是以人本和永續去發想，也接受今天自己覺得不便的背後是保障行人和身障者安全，像是不能開太快和有的路刻意彎曲需要一直操控車輛，還有嚴格執法，體現法在情前的原則及集體社群意識。反觀台灣政府好像覺得這塊土地再住個幾年就要丟掉一樣，交通建設反直覺、反人本，執法總是關說解決的情大於法，還有為了選票乾脆放寬行政執行面這種荒謬的事。人民也為了自己能夠開快和分心隨便開，只要有人本建設就靠北不好開，整天抱怨政府撈油水，真的素質他媽低，廢話就是要讓你專心開車才設計成那樣。然後自己需要從事商業行為就給其他人帶來外部成本，只會在那邊情勒他人或動用關係，一點都沒有公民的概念，都不會覺得丟臉嗎？
台灣政府交通部分現在還缺一項很重要但完全沒在討論的事，就是駕照制度 (注意不只是考照制度)歐洲日本甚至連沒車就跟斷腳一樣的美國也有個基本原則：「駕駛是特權、不是人權」政府不需要也不應該保證每個人都能駕駛上路從立法、行政到司法都不需要也不應該去顧慮個人沒駕照、不准駕駛動力車輛會怎樣。不會怎樣就走路或騎自行車。為什麼說這點重要呢，因為光只要這一點就可以直接解決很多不必要的爭議有一大堆交通改革反對的阻力根本來自於不適任駕駛在維護自己的「權利」，但是不適任的人從一開始就不該給他們駕駛「權力」，更不需要去理這些人對駕駛議題上的任何抱怨酒駕、危險駕駛到底要不要沒收車輛? 法官可以用那是犯罪人生活所需，對酒駕累犯也不沒收車嗎 > 駕駛不是人權，該沒收就沒收很多人在吵沒有足夠停車任只好違停，政府該負責準備足夠多停車位嗎 > 當然不用，買東西就要放家裡，佔用公共空間放私物就當廢棄物壓掉
當廢棄物壓掉我笑出來 很有道理
短期之內罰錢真的是最好的方法中期是改變道路設計長期是改變駕駛觀念
罰錢要有在繳納才有用
@@bignife1233 對於大部分的人是有用的，罰單欠繳是可以強制執行的，除非他為了不繳罰單可以做到脫產也是服了
@@jung7247 你覺得沒戴安全帽不繳多久會強制執行呢？
韓國新制是 斑馬線有行人就必須停讓。就算人在對面~另外還有一條是 所有車輛在十字路口或岔路右轉時，無論是否有行人經過斑馬線，無論是否有紅綠燈，都須停車再開。台灣大部分重大事故是左轉造成~ 踩油門又沒在看 !! 所以可左轉時機必須和行人綠燈分離。
市區3050限速，超速容許10公里，台灣已經實施很久了，肇事率還是很高。110年事故肇事率-車種別 件/萬輛機車 141.04特種車 26.60自用小客車 150.19營業小客車 369.58大客車 429.74小貨車216.14大貨車256.82
台灣的問題是駕駛沒在看路。
市區1020肇事率就會降低了
因為最根本的考照制度，政府不敢動刀
又沒在抓 根本限速限好玩的限速40的路段警車都開60 70了
台灣台北市以外的地方市區限速是 60-70
建設實體人行道? 台灣鯛:台灣地小人稠啦車道太寬瘦身? 台灣鯛:這樣會塞車啦
公視是良心媒體👍
人家發生問題是馬上立法解決 台灣政府真的是= =
很棒的專題，好想贏韓國
臺灣明年要凍蒜了誰還在管交通安全
謝謝你們
佩服韓國人的執行力，但台灣道路上狀況也很複雜，不只路上車種多樣，台灣地狹人稠、人民守法觀念不強、騎樓文化、車輛過多、停車空間不足等等問題，我相信汽機車駕駛，與行人絕不是在對立面，希望所有用路人互相尊重，不貪圖一時便利，就是改善交通的第一步了。
台灣的執行力也很強阿~~罰單一直開
@@jeffchen7122執行力哪裡強，開的罰單根本不夠多，很多違規項目罰的也不多我每天都遇得到N個未停讓行人的汽機車，N個騎上人行道的機車，但從來沒看過警察來開單，違停也是，大部分都要有人報案才有可能來處理
無法苟同你的觀點，車種多樣是多了哪幾款？地狹人稠、國情不同根本藉口，請問東京都會區和新加坡人口密度高不高？守法觀念不強？上捷運大家就能乖乖地不吃東西，開車就又不行了？說到底就是政府不想做，人民在系統性暴力下沒相關概念而已。其實臺灣人素質根本沒比較差，只是考照太白痴。車道瘦身，人行道蓋下去，路口人行道擴增、中間挖出停車彎，直接多出一堆停車空間。行人空間改善也讓車輛減少，問題直接少一半。接著再漸進式的改革考照和換照的制度，推廣大眾交通，真的有很難嗎？雖然你的立意是良善的，但真的不必替政府找那麼多藉口。
台灣地狹人稠?那香港、澳門、新加坡都是台灣人口密度的十倍以上，為什麼他們有完善的人行道，車禍死傷率和交通規畫都比我們好很多?跟是不是地狹人稠沒關係好嗎?
台灣沒有地狹人稠，看看我們道路，超寬車道、超寬路肩、雙向內線變左轉車道、路邊滿滿停車格跟違停，沒有人行道、停車彎、偏移左轉車道，我們浪費許多道路空間，反而讓其他弱勢用路人沒路可安全行走。
車道瘦身自然減速是正確的. 台灣是超大條路放個照相機. 根本在整人. 重點是速限很不合理.
車道瘦身是非常有感覺的工程，台中人可以參考國道四號的豐原潭子段隧道段，裡面的車道會讓人不太敢超越速限
車道瘦身若沒規劃好機車道，那你就會看到很多汽車逼車出現
@@deepdrop7400 那他媽的是駕訓制度還有政府帶頭歧視的問題
身為頭份人，對這個改善真的很開心
最後一句話讓人想到#道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法禮義廉恥沒有鈔票重要
台灣只會提高一個罰款金額, 等議題冷卻, 政府又覺得過關了
公視真的是台灣少數的優質新聞
桃園的道路設計超級差
無敵差 像是落後地區 每天都不想出門 唉
禮讓行人後方車輛會叭叭響，安速限行使會被當路霸，沒事還是勁量避開市區
問題就是政府根本就沒有想要改變
為了選票，因為大部分民眾不願意改變，你會發現老人家佔大多數
不是有官員說再等一百年，這推託之詞很厲害啊!
某些人整天幹政府不做事，然後自己開車騎車幹譙行人走路靠北慢。台灣國民水準真的讚
苗栗國果然是獨立於中華民國之外的進步國家
國情不同，謝謝指教
感謝公視做這個報導。之前行政院提出汽車一律禮讓在斑馬線上行人的法案，一群台灣民眾氣撲撲說太嚴格，而不是提出 "只有這個法案不夠，應該要加設更完整的計劃才能真正讓行人安全、駕駛也不會受太大影響" 的討論，政府因為輿論隔天直接怕事將這個提議取消，讓我極度失望。這個月朋友從歐洲國家回台灣，不到一周就看到公車引發的車禍事故，騎士皮開肉綻，但除了我朋友和一名路過的阿姨，公車上下來的人們要不直接離開去找其他車搭乘，要不冷漠在旁觀看，連救護車都不會叫。台灣道路設計爛、汽車駕駛不尊重生命、交通罰則太輕就算了，連人都這麼冷漠，難怪一堆台灣人會外移。再不重視交通問題，台灣人只會不停流失。
真的是太感動了公視😭😭
好想贏韓國😭
韓國親中輸了啊
台灣的問題是：都發局、工務局、交通局是三頭馬車各做各的，永遠不會進步的
交通部長可以讓外籍歸化的擔任嗎？
重罰之下必安全！市區巷口速度限制，檢舉重罰道安講習！
台灣中央及各縣市的交通部需要好好努力
影片中韓國市區的街道幾乎沒甚麼紅綠燈，訂出5030的速限，在沒車的狀況下車輛慢速但可以順利行駛，反觀台灣的道路插滿號誌，不要說5030了，速度還沒上去就又紅燈了
那個限縮違停檢舉的惡法還繼續運行跟我說政府有心要改善交通？記者要不要聽聽看自己在講什麼，違法的事情還有政客幫忙背書，然後交通風險全部轉移給那些倒霉的人，出事情就說要大執法最後又不了了之，用這種心態被外國媒體評比為危險交通地區有什麼好奇怪的。
在韓國開過車。韓國是可以紅燈右轉的 因此不會有汽車綠燈搶著右轉的情況，並且在地大的條件下，大部分的馬路都設有左轉專用道道以及右轉專用道，比較少有因轉彎車佔用直行車道的情況。合理的道路規劃，同時韓國並不像台灣有這麼多機車，以及韓國政府近年來發展科技執法、加強取締，種種的條件促成了一個讓行人更安全的環境。還有一點我想講，雖然大部分人都覺得台灣的駕駛素養不高，但以我個人的感受，韓國駕駛的素養比台灣更差，在台灣開車真的比在韓國輕鬆很多 😅以上為我個人的想法
先想想那些移動神主牌如何處理比較快，逆向 不禮讓 從不打方向燈，機車又世界多，再30年都無法告別行人地獄
這條件要先有完整且平的人行道，畢竟現行不少立委提過(看過的交委也4個以上提過)，交通部都以輔助醫療器材為由回復，大概都是委員您說的很好很對很漂亮，但交通部根本提不出實際對策還甚至想把球給踢走不想管
謝謝公視 繼續堅持
縮減車道寬度很可以，但內側快車道要做為超車道淨空，並開放機車這種顯然不是慢車的車種行駛，才能有效紓解車流，不然沒有地方給機車超車，只會一大團卡在後面，堵塞更嚴重
可笑，你就是不懂，就是故意讓你塞，受不了去坐火車，公車，私人車減少了
感謝公視
台灣只有執法，交通工程(規劃)真的有待加強，光是每個縣市的道路規劃由各地方交通局設計就略之一二了，每次跨縣市或經過重要縣道就發現每個道路設計邏輯非常不一樣，比起日本跟新加坡來說，路牌擺放位置習慣、道路標線預告有跡可循；但在台灣，由於各個交通局設計邏輯跟習慣不同，每位駕駛人學習成本(時間)非常高，也對於剛上路的新手或第一次經過的駕駛不是很友善。很多專家或這領域的KOL提出這個問題點很久了，交通部把問題踢皮球給交通局，交通局又把皮球踢回交通部，行政效率低落，受苦的仍是每一位用路人
台南才是真的可悲，花大錢重鋪道路，結果標線一樣食古不化，甚至連行穿線還是一樣緊貼路口...
交通爛到不知道該從何改起
最近才剛去過頭份那邊，行人優先的設計走起來真的很棒
首爾做得很好的是，在保障行人的時候，也有保障汽車，道路快車道可以開道80 這對所有車都很方便
公視真的是台灣媒體剩下的唯一良心了，居然還特地去韓國實地採訪，這樣以類似經驗的國家來比，台灣人才有感，謝謝公視的用心報導
其他台:抹黑 抹紅 拚總統大位
其他新聞還想帶行人不守法的風向，拿一些其爬個案來說，還講甚麼行車地獄 有夠垃圾
太神啦公視
跟本亂採訪 不看他們倒路怎麼設計 只在講監視器跟法規
@@小原兒 道路設計什麼的台灣政府早就知道，只是流於規定建議而已。這個報導就是要讓台灣意識到，交通這項民生議題，應當是以政府為首帶頭引導，而不是放任各地方自行訂定規則，那不然專門設一個交通「部」幹嘛，和國防部、教育部同等位子的部門，在國家創立112年之時，卻一點作為也沒有，大眾運輸除台北之外普及率低落、交通死傷率如此之高、道路設計宛如第三世界，請問這些年到底在幹嘛？甚至承認全部改善需要100年，那代表什麼，台灣的交通至少落後其他先進國家50年以上！也代表著政府這幾年就是在擺爛（不分黨籍）。這就是號稱世界評分前十的政府效能，根本是笑話。
我7年前去韓國玩，看到駕駛會直接停在路口前讓我們先通過才意識到台灣交通部他X廢到笑哭，從那時我才開始關注台灣交通議題，也很常讓我難過很久，尤其是王部長每次都講得很有作為，但實際根本就跟現實完全不一樣而相當氣憤，也相當難得肺炎疫情時終於有人注意到疫情和交通死傷人數的重視程度差距過大要求對比招開記者會，至少這一段是一個台灣交通起史的里程碑，希望大家更用力的監督執行不利的部會好好做事
王廢材部長半年前就說要把禁行機車塗消，到今天完全沒開始行動!交通部真棒!!!
@@王肥肥-u9f王：各縣市因地制宜
繼續講幹話，然後各縣市又沒有人願意做，做了還會被當地里長居民靠腰
七年前
想想考察多久 來句因地制宜 花爽，懶做。
數據造假，洗腦民眾機車多危險。
太多太多，每年三千的人命想著就火大。
@@凱-v3l 台灣交通落後周遭國家至少20年
片尾溫暖的BGM
加上 17:00 直接騎上人行道的阿桑
暖上加暖
滿滿的人情味
16:53 小鴨外線橫切內線也是😂
直接先推汽機車退出人行道跟騎樓，然後…..就沒有選票了
總是要給你看一些現實面
@@cat602102這算闖紅燈了…
畫面暖到不忍直視
人家是想著如何讓環境更安全，違規變少，我們則是在想怎樣不會被抓到，不讓民眾檢舉掩飾違規行為
台灣繼續貪汙，繼續詐騙。
@@Nazuna1314 說得真對，但是台灣政府卻是袒護掌握的那方，難怪交通會越來越糟
因為台灣的法治制度是防範人民不要卡政府油水的規劃
@@deepdrop7400 一個不重視安全的社會 真的建議別生下一代 哪天被收掉都不曉得 台灣去年有3085人喪命 背後家屬心碎難過 但台灣政府和部分民眾的態度依舊是一個不敢做 一個只想自己方便所以反對交通改革....
我只知道台灣可以使用監視器
開機車各種罰單
但是汽車就衝撞行人
突然就變成監視器是不能開單的
幫補充，前幾天有孕婦過馬路差點被撞倒，想要拿監視器檢舉，但卻失敗。 可是幾個月前有人騎機車上高速公路，沒被警察攔，也沒被民眾檢舉，卻被警察拿監視器開單舉發。
因為不是刑事
@@lolikemonomimicon5450 你說的那件事“通勤者之歌”已經出影片了
孕婦差點被撞那塊說, 文山二分局是真的依法行政, 但因為有如他被高公警用監視器開單這種濫權狀況+近期太多行人照規定穿越道路卻被撞死的事件, 所以文山二就被罵了
你太偏頗了吧，汽車也有很多收罰單的...
所以國道上面都沒有區間測速🤣🤣
當時北宜除了機車事故，也很多都是汽車盲彎超車造成的事故，結果區間弄下去，只剩下機車……
身為頭份中央路的大量使用者，這個改變真的很有感👍
開車變順暢，不像以前常被準備左轉的車塞掉一個車道，也幾乎不會看到跑到左轉車道但直行的車，視線也變很好。人行道上活動的人明顯增加，以前要跑步會去公園或學校，但我發現很多以前在公園學校跑步的人改到人行道上，也出現很多長輩在人行道散步，也有很多家庭會帶著小孩一起在自行車道上騎單車，這是改變之前很少看到的👍
希望全台都能改造，不過中央路申請前瞻建設三億多，全台改造3兆應該也不夠😅
交通部：國情不同，不予採納
台灣繼續貪汙，繼續詐騙。
😂😂😂 或者是說 “這裡是台灣，不要想說拿你國外那一套來這裡用可以成功”
要採納 學德國吧 高速限速350
然後繼續編列出國"考察"(旅遊)預算
苗栗國😢
這才是一個正常的媒體該有的水準，偏偏台灣大多媒體連"正常"都做不到
受益良多，謝謝公視！
哇⋯影片中，韓國跟台灣的路景簡直是富人區跟貧民窟的差別。
平常沒感覺，但突然切換回台灣真的很衝擊，這是什麼落後地區的道路😅
這幾十年來台灣街道不僅沒有進步，甚至退步了，如果說是舊城區規劃比較差就算了，連重劃區有些道路設計也是很爛，台灣政府真的需要好好鞭策一下。
問題是台灣也不是每個地方都那樣啊，你拿韓國大城市跟台灣城鄉結合區對比能一樣嗎？我住台北市，我覺得這裡的規劃很不錯，城市跟鄉下本來就不一樣😅
@@OhMoonClub 我去台北的次數跟去南韓的次數都快差不多了，就我印象裡就是贏爛了。別扯什麼我拿城市跟鄉下比。那你的規劃不錯是指台北市跟台北市以外的城市比嗎？
@@OhMoonClub 台灣只有台北市比較能看，你可以去各地的人行道走看看，通常都被占用。
不止政府要改，民眾意識也得完全改變。現今的事故死亡與大眾的放任脫離不了關係。
民眾意識要怎麼改變，靠考駕照阿，考駕照要怎麼改變，還是要靠政府去改嘛
@@ting-chunchang8901 只考不罰沒人遵守，罰了猴花囉又出來靠北只會罰
我是覺得難度很高，首先第一件事就是民衆要無條件支持政府在都更/道路改革上專制，不然計劃一出來一定有各種各樣的人出來抗議，比如1）店家抗議（比如店前停車位被改成人行道）2）反對政黨出來撈政治資本，説你專制一意孤行，犧牲少數民衆利益。
@@ting-chunchang8901 重點是現在一堆人都是不該拿到駕照的不適任駕駛
突然跟他們說要大駕照革新 會拔掉很多人的駕照
在大眾運輸路線不完善且公車被詬病到一堆人不想搭的現今
他們一定抗議說我們要怎麼活 或者是買了貴車沒辦法開 而反對
所以樓主才說民眾意識要改變
先說我也支持= = 每天都像遇到鬼 上路都在玩命
@@ting-chunchang8901 真的必須要有駕照複訓制度，現在把全台灣駕駛抓去重新路考，我看會有八成左右的駕駛不會過！
我覺得韓國花了11年才走到的成果，我們想要喊出1年內改善的施政目標都太過好高騖遠了。當政府還在喊“1年內”、“立即改善“的短期KPI口號時，就可以知道我們的政府還沒有真正想去改善什麼，只是民意壓力下的反射動作而已。
十年前早就要改變了，台灣現在才有意識，還真沒救😂
我是韓國人。 韓國人個性急躁。 所以發生了很多 ~~!! 交通事故。
@@mathamour 台灣人一上了車也是一樣，急急急，很多搶快造成的事故!
我很不習慣聽韓語的語音，但是這集排除掉這個影響因素，我發現原來南韓這麼進步，反觀高雄市三民區的任里長竟然可以使用廣播系統罵檢舉人，什麼素質的民眾選出什麼樣水準的民意代表，呵呵，台灣民眾的水準還在地獄200層，而且還不想往上爬，把地獄當天堂，哈哈哈...
橋頭里長也差不多
沒水準台灣人只會罵別人永遠不會檢討自己
可以多宣傳他的「政績」 讓他下一屆落選
簡正彥, 😆我是韓國人，台灣人討厭韓國嗎？您很不習慣聽韓語的語音?
我知道很多台灣人希望成爲日本的領土。
但是日本人卻把你們的祖先大屠殺。 當然，台灣人也包括在屠殺的犧牲者當中。
罵檢舉人不罵違規也是很奇葩
真是太棒的節目和議題, 台灣要改的很多, 從教育、工程、執法, 缺一不可, 政府和人民不知什麼時候可以變文明一點
台灣繼續貪汙，繼續詐騙。
台灣最蠢的 我想應該是 連學習都能學半套吧！不過這些都不重要 因為現在台灣人連真正的問題在哪都不知道 可悲啊
一直強調速限真很表面，台灣車道寬成那樣，一昧地降低速限效力極低，把路寬縮減並增設人行道才是治本
很表面？效率低？人要是被撞死了，還會考慮這些嗎？
我想樓主想表達的是，台灣道路的寬度在「視覺上可以行駛的速度」與其速限並不相符，單純強調速限效果不彰，路寬應與速限配合；也有另一種情況是一些道路有著不合理過低的速限
@@月夜音羽 失事率是飛機的用詞，交通改善都是在討論死亡率，影片也都在討論人多的市區跟巷子，你在那邊扯沒人的高速公路跟少人的山區，真棒。
@@月夜音羽 沒太大關係？你說的德國，市區也是限速50跟南韓現在一樣，明明降低速限死亡率就是降低了，本來各國直接討論的就是死亡率，這代表了含肇事率跟各種情況和速限規劃的結果，速度太快就會有視覺隧道效應，也會讓路人判斷錯誤，本來就很容易出事到底哪裡沒關係，如果速度沒關係南韓幹嘛要限速，改善道路就好了，真的以為騎到１００都還好是不是，道路規劃跟考照制度是要改沒錯，但直接降速死亡率就降低很表面沒錯了吧。
@@月夜音羽 りしれ供さ小，縮線車道最後目的還不是限制車輛速度，山路都限制40了一堆騎100以上的你是沒看到？沒有像南韓超速馬上開單，你以為8+9猴會這麼聰明，都還在那想怎麼避開區間測速了，規劃再好還是有人鑽漏洞，所以不管是道路規劃還是限速本來都要一起做的。
很棒很專業的一篇報導,不愧是公視. 台灣今年因為強力報導與執法,禮讓行人的概念已有改善,希望有朝一日,我們也能像韓國,甚至像日本,或者歐美,行人不用再讓車,車子看到行人就一定會讓行的環境早日到來!
苗栗中央路真的是目前道路規劃的楷模, 我們的營建署很早就把"都市人本交通道路規劃設計手冊"建立好了, 只可惜其他交通相關單位選擇視而不見.
台灣道路規劃的楷模只是香港一般道路設計...
那本沒有法律效力，完全只是所謂的「建議」而已
就像衛福部公布的每日飲食健康指引，你真的會照吃嗎?
下次回老家特別去一趟看看😂
@@lawrencewu2000 這麼說好像蠻合理的😂, 不過能有效降低車禍率是事實, 希望會有立法委員願意修法來支持.
上個月去苗栗找朋友就有開過那條路，非常的好開，明顯的感受到與台灣其他道路的不同
其實大家都知道如何去改善，但是為了選票只能繼續保持現狀跟檢討行人。
就覺得很奇怪，韓國政府並不會為了顧及選票而不去改善行人地獄
@@月夜音羽四輪大爺
@@月夜音羽 很多人認為 如果家門口有人行道，會不能停車，就會沒有生意。
@@劉育嘉-h5e 應該說，他們的政治人物會為了顧及選票所以才改善行人地獄，這在2010年左右的韓國是很大的呼聲，孩童死於車禍交通意外過高了，表示他們民意支持他們這樣做，台灣政治人物不這樣做，單純是因為台灣民意不支持，台灣人不會願意犧牲自己的便利...
「謹記每個人下車後都是行人」，台灣四輪大爺們：一堆死人，我有鐵包肉
交通部 : 國情不同
部分民間聲音 : 台灣地狹人稠 不喜歡就移民阿.....
營建署 : 台灣需要一百年的時間
#需要人本交通 台灣彷彿看不見日本 韓國 新加坡的"交通"車尾燈了
台灣：我們繼續檢討機車行人 喊喊人本交通 繼續研議
覺得道路規劃遠比插相機有用
03:32 有減速丘..比插相機更有效讓用路人減速
05:20 巷口設置減速丘
利用物理減速..讓用路人更直覺的在應該減速的地方減速
不錯的設計
我真的覺得很可悲
這種議題的點閱率每次都少的可憐
證明了大部分‘’人‘’還是不把交通平權當一回事
2週時間，7.6萬觀看而已
但如果是什麼很吸引眼球的案子
莫名觀看高欸
全民都知道欸
比方那個什麼五億高中生
我真會笑死
五億也不是你各位的
關注這種跟自己完全不會有關係的要幹嘛？
因為不牽扯到自己的利益嗎呵呵
因為交通平權會危害到某些（大多數）人的隨意妄為自私自利的舉動？
祝福現在還有這種想法的人，你全家“平安”🙂
我很在乎😢
6:40 真的笑死,台灣還在要求行人靠最右側走w
路口三公尺也是智障到不行,出車禍我倒是要看警方如何證明是否車輛與行人有三公尺車距
就不知道他們剛開始實施是不是會有車子在後面按喇叭, 現在走在一些觀光的行人徒步區也是會有智障開車開進人群按喇叭
3公尺是執法標準，但是人民應該遵守法規而不適執法標準...就像速限100，有人覺得沒有跑到GPS100就是龜車，可悲...
不論紅綠燈，看到行人穿越就是要停下來！反觀台灣還有很多人認為路權至上，這也給部份駕駛人敢在滿是行人出沒的路上疾駛的底氣，不出事才怪。
16:51 大概只有台灣人會這樣開，開錯路或車道，死都不要繞一圈。
那就去死
這樣開1000次只會被罰一次, 那一次可能是被民眾檢舉的
台灣人沒有擔當啦
台灣本來就是落後國家
台灣汽車都並排停車，公車進出站逼車，問題都沒有解決，台灣駕駛素養真的...
我上週在公車站等車，三台車臨停把空間佔滿，公車只好暫停在外車道讓我們上去。真的是好棒棒，自己方便就好。
台灣 應該要廢除騎樓設置規定，台灣的騎樓讓建築物緊臨道路上，再加上都市計畫道路上的人行步道常常會有機車、汽車、廣告招牌，行經路口，車子根本無法確實停看聽，一定要將車頭往前移，就會發生車禍，"人行步道常常會有機車、汽車、廣告招牌"這應該優先處理，提高罰則。
身為頭份人，中央路的改善真的是我們少數非常值得驕傲的事，感謝關心道路安全的議員的大力改革。
中央路真的讚，但...過橋後的環市路😭竹南啊😭
苗栗國真的是不間單 雖然只有一個中央路
希望邊境國家也能效仿
不要貪污 把錢拿來建設造化在地居民更好
@@ole5935 不貪污也是這屆的，上一屆的.....亂蓋一堆東西搞到破產
中央路的經費來自前瞻建設，三億多。
台灣從上到下便宜行事慣了, 加上各方面利益權衡考量。這輩子要看到台灣交通整體趕上國際水準可以說是緣木求魚,若經濟能力允許,直接移民也許還比較快.
等哪天自己或另一半或小孩被莫名其妙撞成重度殘廢往後的日子又需要龐大的醫藥費只因對方兩手一攤賠不出來而傷者又要帶著殘缺的身體度過餘生,光是想就讓人頭皮發麻.
5030策略很好，值得台灣效法😊
車道瘦身也很重要，台灣的行人都被擠到馬路上了😮
官員會說 車道寬了 速度就能拉高了( 然後再給你插幾根測速照相跟區間測速)
@@tulacu20th台灣的流程是
先開闢超寬道路搭配速限50
事故提高（或地方政府缺少收入來源）插測速相機
@@yui-chihung9361
台灣地大物博
高速公路說拓就拓
馬路說變寬就變寬，要停車就停車
行人是什麼?那是落後國家才走路
先進國家都開車，你看看各國總統哪個走路上班?(串
官員會說國情不同,無法實行
當你看到一些明明是四輪不禮讓的問題的新聞下面留言還一堆幫四輪講話的人，就知道台灣交通沒救了
沉默螺旋效應
沒發表意見 不代表沒意見
希望正常人 能多多 踴躍發言🙏
我二輪+行人，誠實說，台灣不禮讓跟四不四輪沒啥差...我停讓行人機車也會從我旁邊刷行人屁股的卡:D
再給臺灣十年也做不出一個交通以人為本的示範城市
台灣不管哪個顏色幾乎都不做這個改革 會得罪車商
不只得罪車商 還會得罪廣大被長年灌輸畸形觀念跟習慣違規的駕駛
而且選票考量已經大過人民福祉
所以會看到一邊交通部修停讓行人法規(幾乎沒改什麼)討好路權團體，一邊讓某些媒體大量報導行人違規讓畸形觀念駕駛檢討行人，加深雙方對立
@@jco394au4 結果變成鄉愿的意識型態大於正確應該做的事 人家十年前就開跑了 我們才剛開始禮讓行人 唉
每次去日本旅遊回來 一到機場高速公路就會發現回到野蠻國家
@@miragechang 沒錯，這是台灣可悲的事實
但我想應該不用太悲觀，路權意識近年抬頭滿有感的，至少從我約4、5年前開始意識和關注到路權問題時差別很大
雖然每次看到太多人反對改革以及政府相關單位推拖拉時，又會懷疑台灣交通是否真的還有救...
就算六都 有其中一個敢作 下次就很難連任 會得罪很多人....
只有公視在正視臺灣的社會議題，其他媒體只忙著政黨辯論，引發國人之間的矛盾與不滿，卻總沒有透過報導好好深入了解該怎麼改變？就像公視一樣，有各項的參考帶讀者深入了解議題的 How what why
謝謝臺灣還有公視😊
感謝公視優良的深度報導 對於交通 台灣真的還有很多不足需要改進的地方
希望2024以後 未來的政府能更加重視這方面 做出更多改善 法規跟道路規畫都要並重
韓國花了11年改變了市區的行人交通安全，台灣不但沒有，目前的政府竟說需要100年才能改善，果然不同國家的政府效率的落差好大啊~~
我是韓國人。 韓國人個性急躁。 所以發生了很多交通事故。
這才是進步國家，謝謝公視
違停最大就已經看得出來政府玩假的
感謝公視持續製作優質新聞內容。
希望孩子死掉政府不要只會震怒跟大執法，絲毫不在乎更為重要的交通工程及交通教育。
確實執法才是重點
我4月去韓國旅遊回來，就覺得韓國交通一直進步，我有汽車、機車、也是個行人、也住台南，不要嘴韓國鄉下也有不好的啦有的沒有的 ，我想說為什麼大家都不想接受實話，因爲忠言逆耳，不好我們就是要一起進步，難道你比爛嗎😂。
我是韓國人。 韓國人個性急躁。 所以發生了很多 ~~~!! 交通事故。
現在回來看這篇覺得超好笑，因為幾個月後台灣交通部選擇倒退嚕。
最神奇的是，行人在台灣很難一路直直走，時不時就要繞過障礙，這件事好像沒有太多人覺得很奇怪😂
韓國看不到滿滿的爭先恐後的摩托車，韓國人也說了世界上沒有一個已開發國家的人民是使用摩托車作為主要交通工具
台灣交通被視為野蠻與落後，什麼時候才要徹底改革？
與台灣更像的是澳門，機車占比也高、更加地狹人稠，但人家沒搞車種分流、人行道改好蓋滿、維持適當的車道寬度，交通傷亡占比仍遠低於台灣。
台灣其實沒有甚麼條件說國情不同，要比擁車率、人口密度、天氣炎熱、經濟條件...，都有條件遠比我們嚴苛但卻做得比我們好很多的國家，我們應該要見賢思齊才對。
還是一定要說："我好想贏韓國！"這樣才能激起大眾的團結嗎？如果是也好吧，我們真的需要團結，交通問題不應該被政治化。
優質頻道不為點閱率苦撐，可惜庶民仍只愛看TVBS和東森三立，由此可見人民素質
難怪台灣進步很慢
實在羨慕韓國的官員有這樣的遠見，反觀台灣交通部
台灣人水準也比不上韓國人民
我是建議政府乾脆也開個道路交通安全管理指揮中心，每天開會叫交通部長，次長每天都來上線報告各縣市的行人交通安全的事故率及交通道路安全改善進度～以前政府每天開會報告做疫情指揮中心不是很會嗎？
為什麼現在要拿這個來套用在交通道路安全改善就不會了！🙄
還是不敢…我猜是政府根本管不動，交通官員米蟲一堆。
17:02 結尾超級嘲諷 機車直接開上人行道
整理幾個首爾交通重點
1. 市區道路限速50/30，汽車專用道限速80
2. 道路寬度縮減，並拓寬人行道。
3. 監視器超速執法。
4. 相關法律的制定
最能有感與立即的我覺得會是拓寬人行道，縮減使用道路寬度。
太棒了 現在上下班尖峰時刻都會堵車 道路縮減堵更大 超暖心建議 讓那些開車的人都堵到不敢上路 超讚
@@dnaqoo 台灣擁車率過高、公共運輸系統規劃與推行不完善、行人根本沒人行道走，這些才是事實，不要倒果為因
@@dnaqoo 所以把車道拓寬就會解決了?那還不如不開車多用公共交通工具或是走路走人行道還更好
@@dnaqoo 美國一堆道路拓寬成十線道不也是天天塞車?
@@q8903 我本意就是在讚阿 沒有反諷 本來就是一大堆人買車 地又不大 路就這麼小 又很多都一個人開一台車 沒縮減就很堵了 縮減更堵也沒毛病阿
苗栗的交通設計真的是台灣最佳典範
雖然仍有部分可以再優化
但更重要的是台灣駕駛素質真的得提升
可惜交通部沒有決心以中央的肩膀改善交通安全，就算苗栗交通局有好的交通工程人才與願景，隔一個縣市就又是另一套
@@morrischen5777 說個題外話，其實苗栗縣政府裡面沒有交通局😂這些工程是工務處在處理的
@@jasonlee0168但不得不說，苗栗工務局的觀念邏輯很正確
純粹只對文案第三句有意見，如果是致力改善的目標，怎麼40年來一直都沒任何改善，直到這幾年話題延燒愈燒愈大才有所動作？怎麼明明民間團體一堆有科學依據的改善方法想提供給政府，政府卻依然充耳不聞，繼續一意孤行？這樣還叫做“致力改善的目標”嗎？「別看一個人說了什麼，要看一個人做了什麼」，交通部乃至整個台灣政府的「作為」，實在無法讓人相信他們有在致力改善交通。（每年都很致力於在選舉倒是顯而易見。
真的是相當聰明的政府
至少他們知道
要減少是事故發生的方式
非常感謝公視這個節目
台灣應該要學韓國的5030政策，一堆車在市區開到70甚至80，這麽快的車速要怎麽禮讓行人，反應都來不及了，加上嚴格執法重罰，讓人不得不遵守規則，日本為什麼那麽守規則，因為他們罰的很重，還會扣點數，所以大家都很珍惜自己的駕照
16:51 完美呈現：1.標線號誌僅供參考。2.人行道那麼寬，就是拿來騎的；也是節目註腳：想改善等幾輩子。
希望能有更多國家的人本交通報導
應按最基本的車速分流, 而不是目前車種分流方式, 將摩托車排除在內側車道.
原本用意要減少車流交織的情況, 車種分道反而增加車流交織的機會
非常謝謝公視用心深入報導韓國交通的改善過程!
台灣在交通這塊，真的有太多可以改善的地方了~
期待大家對於「自己原本都是個行人」有所意識!
而不總是只是口號上的宣導而已~
台灣缺得不是開罰的法規，是嚴格執行規定的執法人員，以及認定違法的程序，報導這種他國事務，對我們自己並沒有幫助，員警對各種小型違規視而不見早就見怪不怪了，交通怎麼會好？
仇韓已經是過去式了，因為人家現在根本沒必要把我們放在眼裡，沒事跟弱者計較只是浪費時間。
他們的規劃都是以人本和永續去發想，也接受今天自己覺得不便的背後是保障行人和身障者安全，像是不能開太快和有的路刻意彎曲需要一直操控車輛，還有嚴格執法，體現法在情前的原則及集體社群意識。
反觀台灣政府好像覺得這塊土地再住個幾年就要丟掉一樣，交通建設反直覺、反人本，執法總是關說解決的情大於法，還有為了選票乾脆放寬行政執行面這種荒謬的事。人民也為了自己能夠開快和分心隨便開，只要有人本建設就靠北不好開，整天抱怨政府撈油水，真的素質他媽低，廢話就是要讓你專心開車才設計成那樣。然後自己需要從事商業行為就給其他人帶來外部成本，只會在那邊情勒他人或動用關係，一點都沒有公民的概念，都不會覺得丟臉嗎？
台灣政府交通部分現在還缺一項很重要但完全沒在討論的事，就是駕照制度 (注意不只是考照制度)
歐洲日本甚至連沒車就跟斷腳一樣的美國也有個基本原則：「駕駛是特權、不是人權」政府不需要也不應該保證每個人都能駕駛上路
從立法、行政到司法都不需要也不應該去顧慮個人沒駕照、不准駕駛動力車輛會怎樣。不會怎樣就走路或騎自行車。
為什麼說這點重要呢，因為光只要這一點就可以直接解決很多不必要的爭議
有一大堆交通改革反對的阻力根本來自於不適任駕駛在維護自己的「權利」，但是不適任的人從一開始就不該給他們駕駛「權力」，更不需要去理這些人對駕駛議題上的任何抱怨
酒駕、危險駕駛到底要不要沒收車輛? 法官可以用那是犯罪人生活所需，對酒駕累犯也不沒收車嗎 > 駕駛不是人權，該沒收就沒收
很多人在吵沒有足夠停車任只好違停，政府該負責準備足夠多停車位嗎 > 當然不用，買東西就要放家裡，佔用公共空間放私物就當廢棄物壓掉
當廢棄物壓掉我笑出來 很有道理
短期之內罰錢真的是最好的方法
中期是改變道路設計
長期是改變駕駛觀念
罰錢要有在繳納才有用
@@bignife1233 對於大部分的人是有用的，罰單欠繳是可以強制執行的，除非他為了不繳罰單可以做到脫產也是服了
@@jung7247 你覺得沒戴安全帽不繳多久會強制執行呢？
韓國新制是 斑馬線有行人就必須停讓。就算人在對面~
另外還有一條是 所有車輛在十字路口或岔路右轉時，無論是否有行人經過斑馬線，無論是否有紅綠燈，都須停車再開。
台灣大部分重大事故是左轉造成~ 踩油門又沒在看 !! 所以可左轉時機必須和行人綠燈分離。
市區3050限速，超速容許10公里，台灣已經實施很久了，肇事率還是很高。
110年事故肇事率-車種別 件/萬輛
機車 141.04
特種車 26.60
自用小客車 150.19
營業小客車 369.58
大客車 429.74
小貨車216.14
大貨車256.82
台灣的問題是駕駛沒在看路。
市區1020肇事率就會降低了
因為最根本的考照制度，政府不敢動刀
又沒在抓 根本限速限好玩的
限速40的路段警車都開60 70了
台灣台北市以外的地方市區限速是 60-70
建設實體人行道? 台灣鯛:台灣地小人稠啦
車道太寬瘦身? 台灣鯛:這樣會塞車啦
公視是良心媒體👍
人家發生問題是馬上立法解決 台灣政府真的是= =
很棒的專題，好想贏韓國
臺灣明年要凍蒜了
誰還在管交通安全
謝謝你們
佩服韓國人的執行力，但台灣道路上狀況也很複雜，不只路上車種多樣，
台灣地狹人稠、人民守法觀念不強、騎樓文化、車輛過多、停車空間不足等等問題，
我相信汽機車駕駛，與行人絕不是在對立面，
希望所有用路人互相尊重，不貪圖一時便利，就是改善交通的第一步了。
台灣的執行力也很強阿~~罰單一直開
@@jeffchen7122執行力哪裡強，開的罰單根本不夠多，很多違規項目罰的也不多
我每天都遇得到N個未停讓行人的汽機車，N個騎上人行道的機車，但從來沒看過警察來開單，違停也是，大部分都要有人報案才有可能來處理
無法苟同你的觀點，車種多樣是多了哪幾款？
地狹人稠、國情不同根本藉口，請問東京都會區和新加坡人口密度高不高？
守法觀念不強？上捷運大家就能乖乖地不吃東西，開車就又不行了？
說到底就是政府不想做，人民在系統性暴力下沒相關概念而已。
其實臺灣人素質根本沒比較差，只是考照太白痴。
車道瘦身，人行道蓋下去，路口人行道擴增、中間挖出停車彎，直接多出一堆停車空間。行人空間改善也讓車輛減少，問題直接少一半。接著再漸進式的改革考照和換照的制度，推廣大眾交通，真的有很難嗎？
雖然你的立意是良善的，但真的不必替政府找那麼多藉口。
台灣地狹人稠?那香港、澳門、新加坡都是台灣人口密度的十倍以上，為什麼他們有完善的人行道，車禍死傷率和交通規畫都比我們好很多?
跟是不是地狹人稠沒關係好嗎?
台灣沒有地狹人稠，看看我們道路，超寬車道、超寬路肩、雙向內線變左轉車道、路邊滿滿停車格跟違停，沒有人行道、停車彎、偏移左轉車道，我們浪費許多道路空間，反而讓其他弱勢用路人沒路可安全行走。
車道瘦身自然減速是正確的. 台灣是超大條路放個照相機. 根本在整人. 重點是速限很不合理.
車道瘦身是非常有感覺的工程，台中人可以參考國道四號的豐原潭子段隧道段，裡面的車道會讓人不太敢超越速限
車道瘦身若沒規劃好機車道，那你就會看到很多汽車逼車出現
@@deepdrop7400 那他媽的是駕訓制度還有政府帶頭歧視的問題
身為頭份人，對這個改善真的很開心
最後一句話讓人想到
#道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法
禮義廉恥沒有鈔票重要
台灣只會提高一個罰款金額, 等議題冷卻, 政府又覺得過關了
公視真的是台灣少數的優質新聞
桃園的道路設計超級差
無敵差 像是落後地區 每天都不想出門 唉
禮讓行人後方車輛會叭叭響，安速限行使會被當路霸，沒事還是勁量避開市區
問題就是政府根本就沒有想要改變
為了選票，因為大部分民眾不願意改變，你會發現老人家佔大多數
不是有官員說再等一百年，這推託之詞很厲害啊!
某些人整天幹政府不做事，然後自己開車騎車幹譙行人走路靠北慢。
台灣國民水準真的讚
苗栗國果然是獨立於中華民國之外的進步國家
國情不同，謝謝指教
感謝公視做這個報導。
之前行政院提出汽車一律禮讓在斑馬線上行人的法案，一群台灣民眾氣撲撲說太嚴格，而不是提出 "只有這個法案不夠，應該要加設更完整的計劃才能真正讓行人安全、駕駛也不會受太大影響" 的討論，政府因為輿論隔天直接怕事將這個提議取消，讓我極度失望。這個月朋友從歐洲國家回台灣，不到一周就看到公車引發的車禍事故，騎士皮開肉綻，但除了我朋友和一名路過的阿姨，公車上下來的人們要不直接離開去找其他車搭乘，要不冷漠在旁觀看，連救護車都不會叫。台灣道路設計爛、汽車駕駛不尊重生命、交通罰則太輕就算了，連人都這麼冷漠，難怪一堆台灣人會外移。
再不重視交通問題，台灣人只會不停流失。
真的是太感動了公視😭😭
好想贏韓國😭
韓國親中輸了啊
台灣的問題是：
都發局、工務局、交通局是三頭馬車
各做各的，永遠不會進步的
交通部長可以讓外籍歸化的擔任嗎？
重罰之下必安全！市區巷口速度限制，檢舉重罰道安講習！
台灣中央及各縣市的交通部需要好好努力
影片中韓國市區的街道幾乎沒甚麼紅綠燈，訂出5030的速限，在沒車的狀況下車輛慢速但可以順利行駛，反觀台灣的道路插滿號誌，不要說5030了，速度還沒上去就又紅燈了
那個限縮違停檢舉的惡法還繼續運行跟我說政府有心要改善交通？
記者要不要聽聽看自己在講什麼，違法的事情還有政客幫忙背書，然後交通風險全部轉移給那些倒霉的人，出事情就說要大執法最後又不了了之，用這種心態被外國媒體評比為危險交通地區有什麼好奇怪的。
在韓國開過車。韓國是可以紅燈右轉的 因此不會有汽車綠燈搶著右轉的情況，並且在地大的條件下，大部分的馬路都設有左轉專用道道以及右轉專用道，比較少有因轉彎車佔用直行車道的情況。合理的道路規劃，同時韓國並不像台灣有這麼多機車，以及韓國政府近年來發展科技執法、加強取締，種種的條件促成了一個讓行人更安全的環境。
還有一點我想講，雖然大部分人都覺得台灣的駕駛素養不高，但以我個人的感受，韓國駕駛的素養比台灣更差，在台灣開車真的比在韓國輕鬆很多 😅
以上為我個人的想法
先想想那些移動神主牌如何處理比較快，逆向 不禮讓 從不打方向燈，機車又世界多，再30年都無法告別行人地獄
這條件要先有完整且平的人行道，畢竟現行不少立委提過(看過的交委也4個以上提過)，交通部都以輔助醫療器材為由回復，大概都是委員您說的很好很對很漂亮，但交通部根本提不出實際對策還甚至想把球給踢走不想管
謝謝公視 繼續堅持
縮減車道寬度很可以，但內側快車道要做為超車道淨空，並開放機車這種顯然不是慢車的車種行駛，才能有效紓解車流，不然沒有地方給機車超車，只會一大團卡在後面，堵塞更嚴重
可笑，你就是不懂，就是故意讓你塞，受不了去坐火車，公車，私人車減少了
感謝公視
台灣只有執法，交通工程(規劃)真的有待加強，光是每個縣市的道路規劃由各地方交通局設計就略之一二了，每次跨縣市或經過重要縣道就發現每個道路設計邏輯非常不一樣，比起日本跟新加坡來說，路牌擺放位置習慣、道路標線預告有跡可循；但在台灣，由於各個交通局設計邏輯跟習慣不同，每位駕駛人學習成本(時間)非常高，也對於剛上路的新手或第一次經過的駕駛不是很友善。很多專家或這領域的KOL提出這個問題點很久了，交通部把問題踢皮球給交通局，交通局又把皮球踢回交通部，行政效率低落，受苦的仍是每一位用路人
台南才是真的可悲，花大錢重鋪道路，結果標線一樣食古不化，甚至連行穿線還是一樣緊貼路口...
交通爛到不知道該從何改起
最近才剛去過頭份那邊，行人優先的設計走起來真的很棒
首爾做得很好的是，在保障行人的時候，
也有保障汽車，道路快車道可以開道80 這對所有車都很方便