【GSR400】規制を突き破った61PSマシン！新世代ネイキッドの架け橋となったスズキの傑作&迷作？これぞ愛される不人気車！【GSX-S】
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- เผยแพร่เมื่อ 16 ก.ย. 2021
- 30回目はスズキのミドルネイキッド、GSR400（後期フルパワー）を紹介します。
『走りは満点だよいっきゅうひん♪ だけど見た目はからっきしだよさんきゅうひん？』というわけで走行性能はクラス随一、あまり人気がないのはゴニョゴニョ…なのかもしれません。
丸目ヘッドライトなら別の世界線を辿っていたかも？ですがビキニカウルに変更する人もいるみたいですね！
シュッとしたセンターアップマフラーや迫力ある太足、凝縮感のあるエンジン周り、容量16ℓサイズのワイドなタンクなど、SS譲りのスタイルは見慣れると愛着が!!
パワーを生かしてのツアラーの素性（ポテンシャル）も非常に高そうです！
GSR400がデビューした2006年5月30日は、メジャーリーガーのバリー・ボンズが715本目のホームランを放ち、歴代単独2位に！ベーブ・ルースの記録を抜いた日でもございます！
#GSR400 #戸愚呂弟 #40打席3安打 - ยานยนต์และพาหนะ
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解説が的確でなおかつ面白い
スズキは昔から、新しい世界に1番積極的に挑戦するメーカー
正直、作りは最高。超贅沢。
ですね！見て乗ってみてよくわかりました
免許を取ってSR400に乗ろうと思っていたら何故かGSR400を納車していた者です。
大型二輪も取得しちっちゃいのからでっかいのまで一通り履修しましたが、下道も高速も難なくこなす絶対に手放せない万能機です。
ちょっぴり重くて重心高めで取り回しは大変ですが、そのおかげで車体がパタパタ倒れるのでくねった道がとっても楽しい！
見た目のわりに小回りも利き、NC750と似たような車格なので大型二輪教習でなにも困らなかったのも良い点です。
ご視聴どうもです。SR400→GSR400、一文字違いですが中も外も会社も大きく違いますね笑。
排気量も含めて「オールラウンダー」という感じがします。springfirldさんの使い方にマッチしたのでしょう!! 「NC750と似たような車格」←スペックサイズうんぬんはさておき、ほんとにそうだと思いました！ 重い、デカい、遅い（速い）とかの基準をどこに置くかですかね。
gsr400乗ってるんですけど、やっぱ他の中型に比べると圧倒的に所有感あります！デカイし速いし最高！
400では破格の存在感ですね、パワー至上主義ではありませんがスラスラ走れるのは魅力っス！
テールランプ周りがかっこいい！
排気音好きなんですよねぇ
初バイクはコイツにしようと思ってます
実は排気音ってあまり気にしない方なんですけど、そこも踏まえて初バイクでコレなら大満足だと思います&選ぶセンスもグー！
どーしてもマジックテープの印象が
バイク購入の際、グラディウスかgsrで迷い、グラディウスを購入しましたが、現在gsrがすごいです。gsrほしい！
グラディウスはツインながらも肉感的でかなり迫力ありますね、ぶっちゃけGSR速いですけど、トータルでいったらFI化されてそれなりに乗りやすいグラもステキだと思います（別系統なんで2台持ちできたら楽しそうですね！）
2.5次元モルツ久々に登場した気がしますw
GSR400は後輩が新車で買ってたので個人的には印象に残ってるんですが、その1台しか実車見たこと無いですね。
なんか見ないなって思ってましたけど不人気だったとは知りませんでした！
毎度どうもです。2.5次元モルツ（Vチューバー）は私から見ても気持ち悪すぎたのですが見ているうちに気持ちよくなってきたので今後もちょくちょく出てくる予定です。私的にＧＳＲは走っているんですがすれ違っても脳に認識されにくい傾向っスかね笑
ムダに装備が贅沢ですよね！
私は更にマニアックな600ですが、リミッター無しで約100馬力のムダなパワーの変態さが気に入ってます笑
センターアップ2本出しのリアビューが最高な分、顔面はカウルで隠してあげないとアレですが…笑
うわぉ！600！ 元が元だけにその排気量がすごくバランス良い気がします、多分生で見たことないですが笑。あと日本では少ないカスタム&パーツ情報のやり取りをなんとなく見聞きしてるとすごく楽しそうっス。
GSRは本気ストリートファイターって感じで筋肉粒々な雰囲気がたまらないですね、実際速いし！
GSX-R600のエンジンなら125馬力ぐらいですかね？デチューンのエンジン載せてるね。
GSX-R600のエンジンなら125馬力ぐらいですかね？デチューンのエンジン載せてるね。
首お大事に👷♂️
ありがとうございます！ 歳なんで俊敏な動きについてこれない。
んちゃ！よーく暗記したじゃないか…教育制度の悪い見本だな。そんなものがなんになる。」ってキリンに言われそうですが…カタログスペックってワクワクしますよね。オラ、ワクワクすっぞ！って感じです。
登場以来46馬力だったゼファー400さん。。1600ｃｃで40馬力に満たなかったうちのクルマって。。
『1600ｃｃで40馬力未満』←VWっすかね？40以上はあった気もしますが･･･
正直ゼファーXカイが羨ましかったです
GSR400がこんなに褒められるなんて…買って良かったですわ😭
例え話が面白い🤣年代が近いようで笑えました❗️
ご視聴ありがとうございます！「なんとなく誉めて伸ばす」が信条です!! ステキなGSRライフを💛
400のツアラーくらいに重量が重いですね。
ですね。600ベースで車重はほぼ同じですし。スズキツアラーのRF400と比較しても装備重量で10kg位重いので、そういう意味では軽快感は乏しいです。パワーで持っていって車体のカッチリ感でグイグイさせる感じかと思います。
マフラー交換が他のバイクと比べると段違いでめちゃくちゃ脱着が難しい( ◜ω◝ )…
手順として
①シート外す
②サイドカウル外す
③リアカウル外す
④バックライト兼ナンバーステー外す
⑤弁当箱(マフラー)のボルト類外す
⑥アンダーカウル外す
⑦触媒を固定するボルトを外す
⑧クーラントを前にずらす
⑨エキパイを固定するキャップネジを緩める
⑩中間パイプのボルトを緩める(途中で落下するのを防止する為最後に)
⑪下に無理矢理下げて摘出
と交換だけでめんどくさい( ◜ω◝ )…(逆に愛着が湧く)
おぉ、そうなんですね。助かります&潤います( ◜ω◝ )！ 手順を見たらめんどくさそうですね･･･（愛を通り越して自分なら憎悪してしまいそう笑）。わりと近所に2台とまってるんですがやはり純正でしたね（1台はワンオフ？なのかダウン形状でしたがいつのまにか戻っていた）。
@@morutu-bike
最近GSR600(2006年式/au仕様)を購入しちゃいました(´>∀
@@user-rl2bw6py9d すみません、返信遅くなりました。初期型？ですかね、100ps弱のパワーは正直惹かれます。関東近県でしたらぜひぜひ！ 日程についても、今は寒いし路面状況によっては危ないので春先とかでも大丈夫です（1月以降でしたらいつでも？極力合わせます） お時間ある時に「makime333@gmail.com」までご連絡ください。
@@morutu-bike 実の事を言えば……東海地方なんですよ(-ω-；)
しかも土日祝は仕事(バイク関係の業種)なので平日のみとなります:( ;´꒳`;)
個人的にはスズキが迷走していたと感じる時代に生み出されたマシンという印象です。
四輪と二輪部門がはっきり別れていた頃のイキイキしてたスズキデザインから見ると、この当時のスズキは、必要以上に若いユーザーの意見を気にしていたのか大柄なデザインが多かったですね。(総じて若年層は、彼女を乗せて走りたい欲求があるためなのか、車格を気にする傾向があります。自分を振り返ってみると、、)軽量コンパクトでアピールしていたスズキが好きです。
翻って、今のスズキデザインは他社とは違った切り口で尖っていてクールで気に入ってます。
なるほどです！ マーケティングは大事だと思いますが、スズキに限ってマスに向けて作るってよりは、好き勝手作ったやつ？の方が当たっているような気がします、もちろん本気度があってこそだと思いますが。
余談ですがビートよりカプチーノ派です、乗って面白いのは確かにビートやもしれませんけど。あとX-90もいつか乗ってみたいと思っている一台です！
試乗車に乗ったことあるけど、パワーはあるのかも知れないが低回転のトルクがスカスカでしたね。
なるほどです、元々それなりに高回転？の600ccのをボアダウンした弊害でしょうか？ 別物だと思いますが、なんとなくZZR600ベースのZRX400も低回転域は重ったるい印象でした。
インジェクションならチューンすればもっとパワー出る。今度のカワサキは80馬力だし。
なるほど、そうですね。シグナスXのフルコンで意味が解らず何も調整できなかったゆえ失念しておりましたがFIチューンは余すことなくですね。今度のカワサキは約77馬力（欧州仕様？）とのことですごいなぁと思いました。
マフラーのセンターアップは単純にB-KIGがそうだったからじゃないかなー〜？
スズキはそんなに深く考えてないかも！w
でも、優秀なバイクです。
どうもです。そうっすね、スズキにおいてのセンターアップうんぬんはあくまでもGSX-Rの話ってことでご了承ください。無理やりっぽいですが話を膨らませるネタがそこだったんで･･･。
『スズキはそんなに深く考えてないかも！w』←同意ですw。
『でも、優秀なバイクです』←100％同意です!!
丁度、単気筒のCBR250や2気筒のニンジャ250が流行った前後の数年間、自分が乗っていたセロー225から新しい車輌に乗り換えたいと興味を出さなかった頃(というより、この時期は自動二輪の駐輪関係のえげつなさから、大幅に乗る事が減ったので…😅)の車輌でありました
後でこちらのGSR400辺りで馬力規制が解除された事を知りましたよ…あと15年早ければ人気出たと思われる惜しさを感じます…😢
デザインはかなり好みではあります😊
駐輪場問題は今だに解決の目途がたちませんね･･･、路駐が良いとは言えませんが足として乗ることがめっきり減りました。ZX-4Rなどカワサキが4発を奮起してますし期待大ですが、このGSRが一つの400マルチの区切り、終着点かなと思います。
10年くらい前に免許とった時にVTR250とめちゃくちゃ迷ったあげく購入しなかったバイクです。
…自分はデザインカッコいいと思ってました。
でも「モンドセレクションとかから揚げみたいなもんだと思ってください」は笑ったw
ご視聴ありがとうございます！ どのバイクも茶化してはいますが、良きワルきも言おうかなと、歪んだ愛を持って接しておりますゆえご勘弁ください。
端的に言うと変なバイク乗ってる人は変なのを自覚してて酸いも甘いも知ってるみたいな？（正直、崇拝されてるようなモデルは本音をぶちかますのが怖いチキン野郎です笑）。
近所の唐揚げ屋さんがグランプリ金賞取っててやっぱり美味いな、最高だなと思ってたら、追加で金賞店舗が近隣に2件くらい新設されてショックだったんです…。闇を感じました。
そのGSX-S750も絶版。4気筒ミドルが途絶えてしまいました…。
ぁあ、そういえば2022 年モデルで終わっちゃいましたね、スポーツバイク（エンジン）への価値観が変わるタイミングかもしれませんです、
デザインに関してはちょっと品性まで売っちゃった感じですかね。グラディウス400とかも先取りし過ぎだったかな？私はカッコイイと思いますけどね^_^
豪華装備だけど危機感が足りなかったかな？
あらためて見ても、やっぱりマスクがなぁと思います･･･。跨った時のタンクとかハンドル周りの雰囲気もすごくカッコいいんですけどね。メーカーの本気度合いが図れない？代物でした。
スズキが威信をかけて投入した感じは当時凄くしたんですけど、現れたのはウォーズマンだった感がありましたね。
ヤングマシンかなんかの記事でついに60馬力超え！と乗った時は心が踊りました。
毎度どうもです！「ウォーズマンだった感」、まさしくソレです！ 主役顔じゃないというか（ウォーズマンは大好きですが）、なんにせよキャラ作りってのは大事なんだなぁとシミジミ思いました。
7:10
卑猥！卑猥ですよ！
エロスにも忠実なのが当チャンネルの売りでございますヨ！
ニンジャＺＸ4R出ちゃったけどねー。
ネイキッドサイキョー
400ccで61馬力は最初誤植かと思いましたよ。
GSR400が61馬力でも売れなかったのはやはりスタイルの野暮ったさだと思いますよ。
CB400SF(B)は100万前後でも売れてますからね。
同じメーカーのB-Kは凄くかっこ良く見えるのにGSR400はスズキの悪い所が出てしまいましたね。
前例としてGSX400Xインパルスが59馬力、乾燥車重153kg(総重量177kg)ぐらいの高性能車でしたがデザイン的に売れませんでしたからね。
1992年発売の400カタナは当時としては高価格659000円(税抜)でもかなり売れましたよ。
毎度どうもです。たしかに「東京タワー」とは似た運命を感じますね。良い意味でGSRも語りづづけられる存在？になることでしょう！ ビーキングはすごすぎてかつ見たことがなさすぎて、ついてはなんもいえねぇッス笑
600が120馬力超え楽なんだから2/3の400で80馬力くらいは楽なんだけどね
400で80は可笑しいよ😂😂😂😂
出たね
なんか車にもこんな感じのTH-camrがいたような
それのパクリだったりして
YES！ 宇並さんのパク…オマージュです、またはインスパイアても可。
1人で三脚立ててやるなら理想的なシステムを構築されてました、すごく手間ですが。
日本バイク史上、最も超不人気車種。こんなの恥ずかしくてよう乗らん。私はH2 SX SEですのであしからず。
最も…？
NZ250やGSF750の前でも同じ事言えんの？😡