Remap ou injeção programável? qual a diferença?
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ก.ย. 2024
- Fala galera, continuando a série de videos "como funciona" neste episódio vou explicar alguns pontos que diferenciam as Injeções Programáveis do Remap, e recursos que cada um pode proporcionar.
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Só um comentário, pressão é sempre positiva.
Cara parabéns que trabalho bacana em poucas palavras vc consegue dizer a diferença de um pra outro usando uma liguagen simlpes que da pra entender acabei de me escrever no canal belo conteúdo sempre tinha duvidas agora ficou bem claro na minha cabeça obrigado Deus abençoe
Nossa parabens pela explicaçao. Me ajudou muiiito parabens canal ai ganhou mais um escrito🤜🤛👍🚘
A i.e do omega 4.1 é sequencial, porém corta muito cedo. Quero colocar um comando maior, vale a pena comprar uma programavel semisequencial ou fazer um Remap? onde consigo maior sucesso e aproveitar melhor o combustivel . abraços (ja seguindo e curtindo )
No seu caso vale mais apena ir de injeção programável.
Como você pretende mexer em comando e aumentar o corte, isso já se distância do padrão remap, que é geralmente é filtro e escape. Ou seja provavelmente o remap não vai atender sua necessidade, já na programável você tem uma gama bem maior de possibilidades.
@@CanalAvant mesmo eu pegando uma semisequencial estarei melhor servido do que a original sequencial? é possível na semi controlar o jato do bico no cilindro que a válvula ainda está fechada? ou é besteira, pois processo mto rápido e logo ela se abrirá e motor sugará combustível
Para responder essa pergunta depende do projeto, potencia, e a se você quer tirar potencia ou economia.
No semi-sequencial, se tratando de bicos de baixa vazão a diferença em economia é muito baixa, ficando entorno de 1 a 3%. Já no quesito potencia tanto semi-sequencial quanto sequencial devem tirar a mesma potencia. Já com injetores de alta vazão, 60 Lbs/h para cima em semi-sequencial, começa a existir uma diferença considerável em economia.
Visto que esses injetores já não possuem um leque otimizado, oque diminui a atomização do combustível, isso unido ao fato de ter de esperar a válvula abrir, em baixas rotações e principalmente na marcha lente, acaba por fazer com que o combustível se junte em gotículas maiores diminuindo a eficiência da queima e aumentando o consumo.
Oque também pode contaminar o óleo.
Já para potencia, igual no exemplo com bicos de baixa vazão, tanto semi-sequencial quanto sequencial irão conseguir tirar potências semelhantes com os bicos de alta vazão.
Espero ter esclarecido suas dúvidas 😁
@@CanalAvant estava imaginado mais ou menos isto... inicial é um aspirado leve, os bicos nem seriam mexido no primeiro momento(o que me levar a crer que nao terei grandes aumento de consumo usando uma I.e semisequencial de entrada) futuro distante entraria turbo, mas isdo outra história..hahhahaha
legal então usar uma semisequencial, colocar sonda wide e usar correção por sonda e MAP.. deixar o 4.1 mais esperto
Tô comprando um omega australiano ano 99 , motor 3.8 V 6 com módulo queimado , daria pra coloca um programado , pra substituir esse original específico pra esse carro ? Desde já agradeço fico no aguardo.
Oque vc me diz do vectra 97 2.0 8v? Meu carro eh de garagem,porém gostaria de ganhar um fôlego a mais,pois dentro da cidade ele é manco,e tbm gostaria de um consumo melhor..estou com a intenção de mecher no escapamento e um filtro intake e fazer um remap..oque me aconselha? Vai ficar bom?
Desculpa mas sou super leigo nisso mas a própria fultec fala que em um aspirado convencional, ganha uma média de 5%. Fala que não compensa o custo benefício. Queria entender melhor
É possível fazer remap injeção monoponto de 1 bico..
Ex: Pointer 95 1.8 AP
tbm é minha dúvida
Qual o valor para remap em um astra 2009 2.0 ou me passa contato de vc para entrar em contato
Valeuu
Fica bom o Palio sport duallogik remapeado?
também serve para monoponto?
Tenho um audi a3 125cv aspirada ano 2003.... já comprei filtro ken e coletor escape 4x1... oq faço remap ou uma fueltech 450 ?
Olá tudo bem ?
Amigo dependo muito do seu projeto, pretende ficar só aspirado ?, Turbinar?, Bicos com maior vazão ?.
Só para filtro e coletor de escape Remap é a melhor opção, já se no futuro vc quiser turbinar ou fazer um retrabalho no coletor de admissão,colocar uma injeção programavel agora é melhor opção, pois já abre portas para futuras modificações.
Se vc fizer um Remap agora sua injeção original será acertada para tirar melhor proveito possível das modificações que vc fez, no entanto, para qualquer outras modificações feitas após o Remap sua injeção não terá acerto para isso, muitas vezes não tirando proveito de forma esperada das tais modificações.
Também se vc pretende turbinar um carro aspirado a injeção original não possui capacidade de trabalhar com pressão positiva, impossibilitando um Remap daquela injeção.
E aí blz.. não pretendo turbinar... quero deixar ele um pouco mais forte.. achei q com a fueltech concegueria tirar melhor proveito.... mas se ficar bom o remap na Central original melhor ainda... daí não preciso gastar com a fueltech hehe
Os bicos originais também só meche em filtro e escape...
Qual sai mais em conta pra um motor aspirado?
Depende do projeto e oque exatamente vc procura, por exemplo para um pequeno aumento de potência ou econômia (Porém só isso) geralmente o Remap é a melhor escolha.
Já se o objetivo é uma grande mudança como uma mudança no cabeçote do motor, instalação de turbina, qualquer coisa que venha a mudar carácteristicas motor, uma Injeção programável é provavelmente a melhor opção.
No casso de um carro aspirado.
Já em veículo turbo cada caso precisa ser analisado com mais atenção, pois dentro do Remap cada injeção terá limitações diferentes. Podendo fazer com que o remap não atinja a meta desejada.
No caso seria pra melhor economia, porém talvez seja uma boa um motor menor mas bem trabalhado com bobinas individuais, flex e uma injeção programável e um cambio de 6 marchas. No caso o meu carro é um Vectra b.
@@CanalAvant no caso é sera que compensaria diminuir pro 1.8 ou 1.4, ou trabalhar em cima desse 2.0, pensando no carro pro dia a dia na economia e conforto.
@@jorgeluizsiqueirajr8735 mantém seu 2.0, baixar não é viável, muito menos pra 1.4, faz um acerto legal com um mapa visando economia.