Essa é a real formula da felicidade?! que o carro a 1.5k~2k rpm já ta aceso, ai, quando chega perto dos 3k~4k rpm tem uma panela de pressão te aguardando... deve faltar areá útil na cara pra abrir o sorriso kkkkkkkkkkkkkkk
Que eu saiba, o Toyota Supra de 93 com o motor 2jz-GTE ja tinha essa tecnologia, com uma turbina enchendo na casa dos 2.5k e a outra com 4.5k....... resumindo, Japônes é foda kkkkkkkkkkjjj
Tem válvulas by pass no sistema biturbo que abrem por pressão, e outras que abrem por pressostato, faltou falar isso no vídeo Murta, mas mesmo assim, deixei o Like, você merece pela qualidade dos vídeos
Lag é uma coisa que carros de arrancada não precisão se preocupar já que eles carregam a pressão antes da arrancada, por isso tem turbinas gigantescas.
Show a explicação. Já tinha ouvido outras e nunca elas foram transmitidas de maneira tão claras. Até um orangotango com sono entende. Parabéns Murta. Já há um novo turbo-compressor no qual usa-se um motor elétrico na fase de baixa rotação para iniciar a pressurização em qualquer rotação ou momento de solicitação, antes de haver um fluxo de gases de escape suficiente para acionar o turbo.
O paralelo eu ja conhecia bem o funcionamento, mas o sequencial eu já tinha ouvido falar mas nem tinha me ligado no fato de a turbina menor saturar se não usa a bypass, agora eu entendi bem e aprendi mais um pouco, vlw Murta
Murta, faz um vídeo explicando sobre a fase de preparação do motor e tudo que precisa (necessariamente e opcional tambem) pra receber esses sistemas de turbo? Adoro seus vídeos, to aprendendo muito com eles e sua forma de explicação, que é simples porém muito boa! Ótimo trabalho!
Há também o sistema Bi-turbo Conjugado, ou seja duas turbinas uma conectada a outra, e equipa o motor dos caminhões VW, procure ver como é no pequeno 8-160 de 2016, 2017, é muito bacana e tenho coragem e vontade de colocar na minha Marajó 83. Um luxo que SÓ pra me oferecer um pouco mais de "CONFORTO".!!!!!!👍👍👍😁😁
Cara show... Parabéns... O sistema paralelo eu conhecia e sabia do funcionamento. Mas, sua explicação para o sequencial, foi de grande valia... Eu tinha mais ou menos em mente como era mas, sua explicação e animação foram fundamentais. Só posso agradecer. Muito obrigado.
Excelente vídeo, conseguiu demonstrar para uma pessoa com um mínimo de conhecimento como funciona o sistema, parabéns, mande mais conteúdo dessa forma!!!!!
Fala Alta RPM Poderia Falar Mais Sobre À Preparação Aspirada. Eu Sou Fissurado Nesse Tipo Dê Preparação Mesmo Não Sendo Bem Vista, Prá Muitos; È Bem Valorizada Pôr Poucos.....
Top o vídeo Só faltou ressaltar no começo que o biturbo só V8 devem ser das mesmas dimensões, não fica claro. Só no final é falado que no paralelo são turbos de mesmas dimensões
Consigo ter um motor biturbo em um carro de 4 cilindros 2.0 ...por exemplo uma BMW 320 ou um jeep comander 2.0 ?? Ou até msm em um cruze 1.4 turbo 4 cilindros...ou e somente com essas litragens altas ??
Parabéns pelo seu trabalho Murta, trouxe uma informação de grande valia para mim e creio que para muitos que te acompanham também. Mais uma vez parabéns!
Otimo video Murta, Mas sempre quis saber como funciona aquele sistema Bi-Turbo em que uma turbina empurra o ar na entrada da outra ( nao existe bypass, vai diretamente na entrada da outra turbina)
Existe ainda um sistema onde o coletor de descarga é dividido e passa em dois caracois com turbinas ligadas a um mesmo eixo é só um caracol frio... (Motor THP é exemplo) em tese é biturbo...
Exatamente Murta...um turbo pra um v8 ter mta potência teria q ser grande e vc teria um lag maior pra enche-lo pq num v8 são 2 cabeçotes separados e 1 única turbina logicamente só estaria em 1 dos coletores...honestamente como nunca vi um eu n sei dizer qual polo dos cabeçotes seria o de eleição..e 2 turbinas menores resolveriam isso..contudo o ajuste delas teria q ser o mesmo pra cada uma..o q dificulta o acerto..eh tipo 2 carburadores contra 1 so..eh mais facil acertar.o ajuste numa 2e do q em 2 webber 40...piorou 3 nos opalao 6 caneco..o maluco tem qser bom...alem disso sao 2 turbinas q precisarão de retifica...vale lembrar...o q torna mais caro tbm...e mais difícil saber qual está ruim e qual esta meia vida... Vale lembrar tbm Murta q existem 2 formas na preparação q vc tem de fazer uma turbina grande "acordar" cedo...1 seria alterar o ponto de ignição desse motor..e a outra forma seria usar um TurboCompressor com Geometria Variável...essa tecnologia no caracol quente favorece um ganho em baixa pq a turbina tem seu funcionamento alterado pelas haletas na carcaça quente em qualquer regime de rotação...e o custo dessa turbina eh elevadíssimo pq a tecnologia ali empregada eh a das mais altas.
Murta, mais uma vez um excelente conteúdo. A nova abertura ficou bem legal, mas pode dar um ajuste no volume do som de abertura, está bem diferente do som do resto do vídeo.
No caso é possivel usar um super charge com uma turbina e assim ter o torque do super charge em baixa e ter mais torque e cavalaria com a turbina em altas rotações
Ja usei asim no corolla levin supercharger dos anos 88, motor 4agze , tendo em conta que motores 4ag antigos facil tem algums pasando das 10mil rpm entao imagina como andava puxabdo desde oerto das 2mil rpm(polia do supercharger midificads menor) e puxando o turbo desde 4500rpm ter em conta q suoercharger puxa soziño bem ate 5500rpm, mas ja o turbo aceso a 4500 vai ate final seja q vc so chegue a 7500rpm, 9mil ou ja mexido pra pasar de 10mil, imagina a banda otima desde 2mil ate 10mil sao 8mil rpm de uso, nese caso a caixa de 6marchas do levin nao e o melhor, ele e muito oerto macha tras marcha, tem otras de 5marchas mas longas nao sendo trd
Murta, no primeiro caso, sem válvulas de controle de fluxo, como fica a questão de over Speed para a turbina menor e como fica a questão da equalização dos gases na contra pressão de fluxo, já que é maior para a bancada que empurra a turbina menor?
Eu posso colocar um turbo menor (sabemos que uma turbina grande em um motor menorzinho gera mais 'lag') e um turbo maior pra ter um motor que trabalha eficientemente em baixas e altas rotações? Teoricamente sem lag? *Edição: Pergunta foi respondida no vídeo. Eu não tinha assistido o vídeo todo antes de comentar... Vlw pela aula!*
Video muito bom, o sistema fummins que eles fazem nas caminhonetes diesel no EUA é esse sistema paralelo ? Sempre tem duas turbinas e uma acoplada na outra.... ja vi até tri-turbo assim
Mais um telemurta 2000 incrível. Parabéns por não desistir dos sonhos e por continuar trazendo conteúdos muito bons. Pergunta para o prof. Murta, seria o sistema de BiTurbo sequencial aquilo que o Sistema TGV tenta reproduzir com apenas uma turbina? assim o papel das bypass e o tamanho do sistema de admissão e escape, fica reduzidos as válvulas que aumentam o volume do turbocompressor e evita a necessidade de tantos tubos e conexões?
Sempre tive uma dúvida em relação a vantagem do sistema bi-turbo paralelo, embora você tenha turbinas menores ao colocar duas ao invés de apenas uma, você também divide os gases do escapamento pela metade pra cada turbina. Entendo que mesmo assim, duas turbinas serão mais vantajosas (caso contrário ninguém adotaria isso), mas porquê isso acontece? Porquê, mesmo com a metade do fluxo dos gases de escapamento, uma turbina pequena é mais eficiente do quê uma grande com todo o gás de escapamento pra girar ela?
É a proporção de gases que faz a turbina menor funcionar melhor, uma vez que um turbo grande precisa de muito mais tempo pra encher e entrar numa zona de eficiência, ao mesmo tempo que o pequeno já está com o seu compressor a todo vapor. Foram longos 4 anos mas espero ter tirado sua dúvida.
Caraí Murta eu achava que os BiTurbos eram menos complexos, tem que ter toda uma estrutura e estudo para fazer com que um motor seja realmente eficiente. Fico com o single mesmo pela praticidade e facilidade 😂😂😂. Videos cada vez mais qualificafos 😍
Blz murta, queria saber como seria a atuação da válvula de alívio, porque vi que nesse último tipo de sistema bi turbo, usa-se duas válvulas de alívio. Agradeceria muito se pudesse fazer um vídeo explicando🤗
murta, posso fazer um sistema quadriturbo sequencial e paralelo? (teoria mutcholoka), mas fazer 2 sistemas sequenciais rodando em paralelo, num motor em v por exemplo. valeu, adoro seus videos, aprendi 90% do q eu sei de mecanica com vc
Quero saber sobre a valvula bipas em funciomamento e comparativos do volume de ar de cada tamanho de turbina . E quando de volume é nescessarios para girar a camara quente aponto de sair do lag da turbina. Manda um salve pra mim . Valeu
Um projeto de bi turbo sequencial para off-road em trilhas casca grossas. Tipo muita água+lama+inclinação onde somente um ângulo de ataque maior nem sempre é o suficiente. Como seria?
Tem bi-turbo de fluxo cruzado? por exemplo Os pistoes 1 e 2 giram uma tubina que alimenta os pistoes 3 e 4 dai os pistoes 3 e 4 giram a turbina que alimenta os pistoes 1 e 2 .
Basicamente em termos digamos assim "brasileiros" se vc comparar aos sistemas ditos com outros nomes na gringa seria..o método de turbos "PARALELOS" é chamado la fora de "TWIN-TURBO" pq as turbinas são gêmeas...a gente vê algumas Lamborghinis la da Underground Racing na California assim... E o outro sistema q vc falou com turbinas de tamanhos diferentes, sao chamados simplesmente de motores BITURBO...TRITURBO ou TETRATURBO (ainda n fizeram com 5...AINDA)...eh o caso da nova BMW X5 q tem 3 turbinas de tamanhos diferentes...uma pequena pra baixa rotação..outra de tamanho intermediário pra médias rotações e outra maior pra altas rotações....eh basicamente isso...como vc falou..esse sistema precisa da válvula ByPass em ambos os lados e tem q trabalhar juntas...um sistema parecido acontece no AUDI A1 S-LINE só q eh 1 supercharger e 1 turbocompressor... A única informação q eu estou estranhando eh q pelo q vc explicou ai a grande enche a pequena...eu soube q eh o contrario..a pequena enche a grande pq no AUDI A1 S-Line vc tem um supercharger pra entrar em baixa e esse supercharger enche então a turbina q vai trabalhar em médias e altas rotações...portanto acredito q a pequena nesse caso ai enche primeiro a grande...será q n eh isso n? No método paralelo (twinturbo) sao 2 turbinas separadas..cada uma no seu polo de coletor de escape e cada uma portanto no seu próprio cabecote... Já no caso das turbinas de tamanhos e AR diferentes uma enche a outra..eh bem por ai como vc disse...
Bom dia. Meu nome é Alexandre vejo que você tem um conteúdo muito bom sobre turbina e intercoole sei que fala muito sobre motores a explosão tenho uma dúvida é acho que você pode me ajudar. Tenho um caminhão mb modelo 1518 motor om 352a e a turbina é uma Garret do om 366 do 1620 e ela têm sinal de carvão na parte fria da turbina não sei o porque que isso acontece. Você poderia me falar sobre isso?
Podia fazer na prática, um projeto turbo sequencial , mostrando qual computadora usar, tipo de mapa , válvulas, tamanhos exato de turbinas, em um 6 cilindros 4.1 ....
Samuel, 4.1 não precisa ser sequencial, usa-se no skyline e no supra por terem a metade da cilindrada e do torque, o 4.1 ja tem 30kg ainda original, eh besteira, pode ver que os fortes mesmo, usam 1 turbo soh, a injeção que enche a turbina gigante
@@luisdakillkustomgarageminis sim, já vários swap de turbina em 1j,2j, RB, para uma turbina só, mas o sequêncial com duas turbinas maiores que as "originais", tem uma linha de torck e potência contínua em baixas e altas rotações, como ele explicou. Citei o 4.1 porque é um motor nacional e mais fácil de achar, mas qualquer motor pode ser um brinquedo, até V8,e V10 quadri turbo tem..
Gostei MT, trás mais, estou querendo saber quais os modelos de turbos que tem, vou montar um opala super ignorante em um projeto futuro então vai ajudar mt, obrigado por todas as informações que vc vem trazendo
@@dyonathanlimacunha9991 chamam o 6C de caminhão da GM de canavieiro, porque trabalhava nos canaviais , tem 4800 cc no caminhão álcool ou gasolina, eu instalei no meu opala com pistões corvette, foi pra 5100, mesmo sendo 6C, eh maior que o V8 do Maverick 302 e menos que do charger RT, tem 310 polegadas.
COMO FUNCIONA: Diferenciais
Blocado
Auto blocante
Soldado
E todas as variações ou adaptações
Apoiado, mas fala do diferencial de deslizamento limitado e seus tipos
Também quero!
Around The Corner - How Differential Steering Works (1937)
Joga esse título aí no TH-cam.
Queria um vídeo sobre isso também para poder esclarecer todas as dúvidas..
tbm quero um video explicando sobre isso, e aonde vao suas aplicaçoes de uso tbm
Essa é a real formula da felicidade?! que o carro a 1.5k~2k rpm já ta aceso, ai, quando chega perto dos 3k~4k rpm tem uma panela de pressão te aguardando... deve faltar areá útil na cara pra abrir o sorriso kkkkkkkkkkkkkkk
Agora imagine esse sistema andando com 2bar de pressão já que não vai forçar as turbinas
Melhor comentário!😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
Que eu saiba, o Toyota Supra de 93 com o motor 2jz-GTE ja tinha essa tecnologia, com uma turbina enchendo na casa dos 2.5k e a outra com 4.5k....... resumindo, Japônes é foda kkkkkkkkkkjjj
@@Driver_15 rapaz tbn tive e tive anteriores twin turbo como o mitsubisho gt3000, e outros como o supra dos 80 ,
@@Driver_15 e Na Nissan já tinha o motor RB26 do Skyline GTR (desde o R32) com essa tecnologia também
Poderia rolar um como funciona de twin charger!
Tem válvulas by pass no sistema biturbo que abrem por pressão, e outras que abrem por pressostato, faltou falar isso no vídeo Murta, mas mesmo assim, deixei o Like, você merece pela qualidade dos vídeos
Oi bom dia amigo gostei da explicação sucesso e felicidades até mais
Lag é uma coisa que carros de arrancada não precisão se preocupar já que eles carregam a pressão antes da arrancada, por isso tem turbinas gigantescas.
Quero saber com funciona os tipos de diferenciais e o famoso LSD, que eu não conheço.
Lsd é droga kkkkkkkk
Muito gostoso
Lsd vc poem na lingua ou no olho e toma agua pra karamba q vai pra marte
Coloca LSD no tanque do carro que ele fica meio chapado...
Na verdade você é que fica chapado só de sentir o cheiro...
@@kenedirocha3576 kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Show a explicação. Já tinha ouvido outras e nunca elas foram transmitidas de maneira tão claras. Até um orangotango com sono entende. Parabéns Murta. Já há um novo turbo-compressor no qual usa-se um motor elétrico na fase de baixa rotação para iniciar a pressurização em qualquer rotação ou momento de solicitação, antes de haver um fluxo de gases de escape suficiente para acionar o turbo.
O paralelo eu ja conhecia bem o funcionamento, mas o sequencial eu já tinha ouvido falar mas nem tinha me ligado no fato de a turbina menor saturar se não usa a bypass, agora eu entendi bem e aprendi mais um pouco, vlw Murta
Ilustração simples e didática,valeu Murta!! Você está cada dia melhor!
Singelo OBRIGADO !
Campinas - SP
Voltei no vídeo para entender melhor o Accent Biturbo da Auto Super. Obrigado mais uma vez por compartilhar conhecimento técnico com a gente Murta.
Murta, faz um vídeo explicando sobre a fase de preparação do motor e tudo que precisa (necessariamente e opcional tambem) pra receber esses sistemas de turbo? Adoro seus vídeos, to aprendendo muito com eles e sua forma de explicação, que é simples porém muito boa! Ótimo trabalho!
Consigo sempre ver os vídeos inteiro sem ficar cansativo. Tu explica muito bem
Há também o sistema Bi-turbo Conjugado, ou seja duas turbinas uma conectada a outra, e equipa o motor dos caminhões VW, procure ver como é no pequeno 8-160 de 2016, 2017, é muito bacana e tenho coragem e vontade de colocar na minha Marajó 83. Um luxo que SÓ pra me oferecer um pouco mais de "CONFORTO".!!!!!!👍👍👍😁😁
Cara, que aula!!!
AltaRPM mostra o que não há em lugar nenhum no TH-cam e de uma forma espetacular.
Cara show... Parabéns... O sistema paralelo eu conhecia e sabia do funcionamento. Mas, sua explicação para o sequencial, foi de grande valia... Eu tinha mais ou menos em mente como era mas, sua explicação e animação foram fundamentais. Só posso agradecer. Muito obrigado.
Taaamo junto!! Valeu a força =))
Abs!!
Cara... a diferença na qualidade da fabricação das turbinas são muito claras.
Excelente vídeo, conseguiu demonstrar para uma pessoa com um mínimo de conhecimento como funciona o sistema, parabéns, mande mais conteúdo dessa forma!!!!!
Valeu pela aula! O paralelo eu já conhecia, já o sequencial eu nunca tinha visto, nem ouvido falar.
Murta, parabéns pelo canal. Para quem gosta de entender como funciona, este é o canal certo.
Esse knel tinha que ter mais de 1 milhão de inscritos.
Nando moura ?
Fala Alta RPM Poderia Falar Mais Sobre À Preparação Aspirada.
Eu Sou Fissurado Nesse Tipo Dê Preparação Mesmo Não Sendo Bem Vista, Prá Muitos; È Bem Valorizada Pôr Poucos.....
Ia perguntar sobre o VR6 e explicou no final, show!
Tele Murta 2000
Top Murta fácil de entender sem mimimi
Aguardando o próximo ✌️
Esse cara tá de parabéns pela esplicaçoes
faz um vídeo explicando o funcionamento do turbo do motor N55 da BMW.
Top o vídeo
Só faltou ressaltar no começo que o biturbo só V8 devem ser das mesmas dimensões, não fica claro. Só no final é falado que no paralelo são turbos de mesmas dimensões
Duas coisas a serem ditas: parabéns e obrigado !
Ótimo vídeo! Bem explicado.
Tinha ficado com dúvida no paralelo mas depois na nota do final deu para entender certinho.
Consigo ter um motor biturbo em um carro de 4 cilindros 2.0 ...por exemplo uma BMW 320 ou um jeep comander 2.0 ??
Ou até msm em um cruze 1.4 turbo 4 cilindros...ou e somente com essas litragens altas ??
Muito bem explicado! não sabia que os sistemas biturbo funcionavam assim. Abraço
Parabéns Murta e Connect2b, o vídeo no estúdio ficou muito bom! Pode só aumentar o áudio um pouquinho pra ficar nota 10!
Parabéns pelo seu trabalho Murta, trouxe uma informação de grande valia para mim e creio que para muitos que te acompanham também. Mais uma vez parabéns!
Showww!
Valeu a força!
Finalmente um video de preparação.... Murta mais interessante se mostrasse um motor com os turbos... Ta otimo...m
Explica como são as diferenças e o funcionamento da injeção e do carburador.
Otimo video Murta,
Mas sempre quis saber como funciona aquele sistema Bi-Turbo em que uma turbina empurra o ar na entrada da outra ( nao existe bypass, vai diretamente na entrada da outra turbina)
Existe ainda um sistema onde o coletor de descarga é dividido e passa em dois caracois com turbinas ligadas a um mesmo eixo é só um caracol frio... (Motor THP é exemplo) em tese é biturbo...
Parabéns! Tirou minha dúvida a respeito! Continue assim! Bem claro nas explicações e sem frescura. 👍👍👍
Muito bem explicado! Parabéns amigo!
Obrigado por me fazer gostar cada vez mais de carros, motores etc...
Melhor canal pra aprendizagem
Melhor quadro
Abraço !!
Aquela bwm que passou na hard garage, 135i que passou de bi turbo para single turbo,ficou foguete hein
Fala Murta! Esse sistema biturbo pode ser instalado em qualquer motor 16V? Como um duratec, por exemplo?
Que canal fantástico! Qualidade audiovisual e informacional muito boas.
Como alguém dá deslike num conteúdo desse?
Parabéns Murta! Mais um excelente vídeo!
Como sempre, espetacular. Murta de uma olhada nos motores da F1, são sensacionais e cheios de soluções, fica a dica de um vídeo
Boa noite Sr. Márcio Murta!
Boas explicações e informações!!!
Sucesso!
Exatamente Murta...um turbo pra um v8 ter mta potência teria q ser grande e vc teria um lag maior pra enche-lo pq num v8 são 2 cabeçotes separados e 1 única turbina logicamente só estaria em 1 dos coletores...honestamente como nunca vi um eu n sei dizer qual polo dos cabeçotes seria o de eleição..e 2 turbinas menores resolveriam isso..contudo o ajuste delas teria q ser o mesmo pra cada uma..o q dificulta o acerto..eh tipo 2 carburadores contra 1 so..eh mais facil acertar.o ajuste numa 2e do q em 2 webber 40...piorou 3 nos opalao 6 caneco..o maluco tem qser bom...alem disso sao 2 turbinas q precisarão de retifica...vale lembrar...o q torna mais caro tbm...e mais difícil saber qual está ruim e qual esta meia vida...
Vale lembrar tbm Murta q existem 2 formas na preparação q vc tem de fazer uma turbina grande "acordar" cedo...1 seria alterar o ponto de ignição desse motor..e a outra forma seria usar um TurboCompressor com Geometria Variável...essa tecnologia no caracol quente favorece um ganho em baixa pq a turbina tem seu funcionamento alterado pelas haletas na carcaça quente em qualquer regime de rotação...e o custo dessa turbina eh elevadíssimo pq a tecnologia ali empregada eh a das mais altas.
Murta, mais uma vez um excelente conteúdo.
A nova abertura ficou bem legal, mas pode dar um ajuste no volume do som de abertura, está bem diferente do som do resto do vídeo.
No caso é possivel usar um super charge com uma turbina e assim ter o torque do super charge em baixa e ter mais torque e cavalaria com a turbina em altas rotações
Sim e já foi usado no carro de rali do grupo B lancia delta
E também foi usado no Golf MK6 Europeu
Mas tem que ter um sistema de válvulas bypass
Ja usei asim no corolla levin supercharger dos anos 88, motor 4agze , tendo em conta que motores 4ag antigos facil tem algums pasando das 10mil rpm entao imagina como andava puxabdo desde oerto das 2mil rpm(polia do supercharger midificads menor) e puxando o turbo desde 4500rpm ter em conta q suoercharger puxa soziño bem ate 5500rpm, mas ja o turbo aceso a 4500 vai ate final seja q vc so chegue a 7500rpm, 9mil ou ja mexido pra pasar de 10mil, imagina a banda otima desde 2mil ate 10mil sao 8mil rpm de uso, nese caso a caixa de 6marchas do levin nao e o melhor, ele e muito oerto macha tras marcha, tem otras de 5marchas mas longas nao sendo trd
@@hectorpacheco6209 nao sempre
Como funciona um sistema biturbo em um motor AP 1.8
To pensando em fazer um compound no meu punto tjet será um projeto único no youtube nao vi ainda ?
Muito show o conteúdo!
Mais um vídeo interessante e curioso. Marcelo Confraria e Antigos de São Miguel Paulista SP
Show de bola Murta!! Esses videos sobre a mecânica são muitos bons!!!
Essas válvulas bypass seriam a de alívio e a de preparação?
Murta, no primeiro caso, sem válvulas de controle de fluxo, como fica a questão de over Speed para a turbina menor e como fica a questão da equalização dos gases na contra pressão de fluxo, já que é maior para a bancada que empurra a turbina menor?
Eu posso colocar um turbo menor (sabemos que uma turbina grande em um motor menorzinho gera mais 'lag') e um turbo maior pra ter um motor que trabalha eficientemente em baixas e altas rotações? Teoricamente sem lag?
*Edição: Pergunta foi respondida no vídeo. Eu não tinha assistido o vídeo todo antes de comentar... Vlw pela aula!*
Já vi quando montam um turbo na frente de outro, seria o mesmo caso do em série ? Poderia fazer um vídeo explicando
Muito obrigado
Video muito bom, o sistema fummins que eles fazem nas caminhonetes diesel no EUA é esse sistema paralelo ? Sempre tem duas turbinas e uma acoplada na outra.... ja vi até tri-turbo assim
Mais um telemurta 2000 incrível. Parabéns por não desistir dos sonhos e por continuar trazendo conteúdos muito bons. Pergunta para o prof. Murta, seria o sistema de BiTurbo sequencial aquilo que o Sistema TGV tenta reproduzir com apenas uma turbina? assim o papel das bypass e o tamanho do sistema de admissão e escape, fica reduzidos as válvulas que aumentam o volume do turbocompressor e evita a necessidade de tantos tubos e conexões?
Sempre tive uma dúvida em relação a vantagem do sistema bi-turbo paralelo, embora você tenha turbinas menores ao colocar duas ao invés de apenas uma, você também divide os gases do escapamento pela metade pra cada turbina.
Entendo que mesmo assim, duas turbinas serão mais vantajosas (caso contrário ninguém adotaria isso), mas porquê isso acontece?
Porquê, mesmo com a metade do fluxo dos gases de escapamento, uma turbina pequena é mais eficiente do quê uma grande com todo o gás de escapamento pra girar ela?
É a proporção de gases que faz a turbina menor funcionar melhor, uma vez que um turbo grande precisa de muito mais tempo pra encher e entrar numa zona de eficiência, ao mesmo tempo que o pequeno já está com o seu compressor a todo vapor.
Foram longos 4 anos mas espero ter tirado sua dúvida.
Belo vídeo Murta! Só fico com dúvidas em relação aos sistemas tri-turbo (Nova BMW X5 Diesel) e quadri-turbo (Bugatti Veyron).
Murta, vc podia fazer um vídeo falando de turbo como rear mount
Fale sobre o Toyota supra! Por favor
Gostaria de saber qual melhor forma de colocar bi-turbo em uma Silverado mwm 6cc
Então a amarok 2.0 biturbo usa o sistema sequencial?
Ótimo vídeo, estava esperando algum canal tocar no assunto, me tirou várias dúvidas 👍
Showw! Valeu!
Caraí Murta eu achava que os BiTurbos eram menos complexos, tem que ter toda uma estrutura e estudo para fazer com que um motor seja realmente eficiente.
Fico com o single mesmo pela praticidade e facilidade 😂😂😂.
Videos cada vez mais qualificafos 😍
vlw @ALTARPM me ajudou muito no curso, tive prova sobre isso, forte abraço
Olá, gosto muito desse ramo automotivo, gostaria de saber se tem alguma faculdade que seja bem voltada a essa área.
Blz murta, queria saber como seria a atuação da válvula de alívio, porque vi que nesse último tipo de sistema bi turbo, usa-se duas válvulas de alívio.
Agradeceria muito se pudesse fazer um vídeo explicando🤗
murta, posso fazer um sistema quadriturbo sequencial e paralelo? (teoria mutcholoka), mas fazer 2 sistemas sequenciais rodando em paralelo, num motor em v por exemplo. valeu, adoro seus videos, aprendi 90% do q eu sei de mecanica com vc
Quero saber sobre a valvula bipas em funciomamento e comparativos do volume de ar de cada tamanho de turbina .
E quando de volume é nescessarios para girar a camara quente aponto de sair do lag da turbina.
Manda um salve pra mim .
Valeu
explicação sensacional.
Muito legal o vídeo. No caso da Amarok, qual é o sistema?
aprendendo com o mestre murta!😀
Eu não sei como é o sistema do meu. Só sei que na hr que entra a segunda turbina que acho que é a maior. Aí fica forte ein. Muda totalmente o carro
parabéns muito bom o video
Valeeeu!
Boa noite tô chegando agora no canal tenho uma dúvida, teria como colocar um Supercharger com um bi turbo....
Excelente como sempre 👌👏👏👏👏
Biturbo vs TwinCharger. Quem é mais eficiente (num projeto básico, como os exemplificados)?
Perfeita explicação!
E possível ter boa eficiência em baixa e em alta rotação com somente um turbo mecanicamente dimensionado?
Por acaso o motor D08 que vai no caminhão Constellation 24.280 é sequencial? Os turbos tem tamanhos diferentes
Vídeo sensacional!! Explicação muito boa mano, parabéns.
Um projeto de bi turbo sequencial para off-road em trilhas casca grossas. Tipo muita água+lama+inclinação onde somente um ângulo de ataque maior nem sempre é o suficiente. Como seria?
Vlw Murta, já estou pronto para meu projeto _"Opala Bi-Turbo"_
melhores videos! puta aula! continue assim!
Muito bacana a explicação, Murta!
Mas segue aí uma dica, o volume da gravação ficou meio baixo...
Tem bi-turbo de fluxo cruzado?
por exemplo
Os pistoes 1 e 2 giram uma tubina que alimenta os pistoes 3 e 4 dai os pistoes 3 e 4 giram a turbina que alimenta os pistoes 1 e 2 .
Parabéns pelo seu canal ótimo vídeo bem explicado, e no caso do Fusca tem como ser biturbo?
Basicamente em termos digamos assim "brasileiros" se vc comparar aos sistemas ditos com outros nomes na gringa seria..o método de turbos "PARALELOS" é chamado la fora de "TWIN-TURBO" pq as turbinas são gêmeas...a gente vê algumas Lamborghinis la da Underground Racing na California assim...
E o outro sistema q vc falou com turbinas de tamanhos diferentes, sao chamados simplesmente de motores BITURBO...TRITURBO ou TETRATURBO (ainda n fizeram com 5...AINDA)...eh o caso da nova BMW X5 q tem 3 turbinas de tamanhos diferentes...uma pequena pra baixa rotação..outra de tamanho intermediário pra médias rotações e outra maior pra altas rotações....eh basicamente isso...como vc falou..esse sistema precisa da válvula ByPass em ambos os lados e tem q trabalhar juntas...um sistema parecido acontece no AUDI A1 S-LINE só q eh 1 supercharger e 1 turbocompressor...
A única informação q eu estou estranhando eh q pelo q vc explicou ai a grande enche a pequena...eu soube q eh o contrario..a pequena enche a grande pq no AUDI A1 S-Line vc tem um supercharger pra entrar em baixa e esse supercharger enche então a turbina q vai trabalhar em médias e altas rotações...portanto acredito q a pequena nesse caso ai enche primeiro a grande...será q n eh isso n?
No método paralelo (twinturbo) sao 2 turbinas separadas..cada uma no seu polo de coletor de escape e cada uma portanto no seu próprio cabecote...
Já no caso das turbinas de tamanhos e AR diferentes uma enche a outra..eh bem por ai como vc disse...
Fantástico! Muito obrigado pelas explicações!
Bom dia. Meu nome é Alexandre vejo que você tem um conteúdo muito bom sobre turbina e intercoole sei que fala muito sobre motores a explosão tenho uma dúvida é acho que você pode me ajudar. Tenho um caminhão mb modelo 1518 motor om 352a e a turbina é uma Garret do om 366 do 1620 e ela têm sinal de carvão na parte fria da turbina não sei o porque que isso acontece. Você poderia me falar sobre isso?
No caso dos biturbos sequênciais, também terão duas Wastegates?
Podia fazer na prática, um projeto turbo sequencial , mostrando qual computadora usar, tipo de mapa , válvulas, tamanhos exato de turbinas, em um 6 cilindros 4.1 ....
Samuel, 4.1 não precisa ser sequencial, usa-se no skyline e no supra por terem a metade da cilindrada e do torque, o 4.1 ja tem 30kg ainda original, eh besteira, pode ver que os fortes mesmo, usam 1 turbo soh, a injeção que enche a turbina gigante
@@luisdakillkustomgarageminis sim, já vários swap de turbina em 1j,2j, RB, para uma turbina só, mas o sequêncial com duas turbinas maiores que as "originais", tem uma linha de torck e potência contínua em baixas e altas rotações, como ele explicou. Citei o 4.1 porque é um motor nacional e mais fácil de achar, mas qualquer motor pode ser um brinquedo, até V8,e V10 quadri turbo tem..
Esse sistema sequêncial deve ficar top, conhece algum carro que sai de fábrica assim ou alguma preparação?
Gostei MT, trás mais, estou querendo saber quais os modelos de turbos que tem, vou montar um opala super ignorante em um projeto futuro então vai ajudar mt, obrigado por todas as informações que vc vem trazendo
Opala eh minha vida hehe, sou de SP
Tenho um opala com canavieiro, torque brutal mesmo sendo turbo
@@luisdakillkustomgarageminis canavieiro seria o q?
@@dyonathanlimacunha9991 chamam o 6C de caminhão da GM de canavieiro, porque trabalhava nos canaviais , tem 4800 cc no caminhão álcool ou gasolina, eu instalei no meu opala com pistões corvette, foi pra 5100, mesmo sendo 6C, eh maior que o V8 do Maverick 302 e menos que do charger RT, tem 310 polegadas.
@@luisdakillkustomgarageminis se loco mano, deve de estar um canhão kkkk, dps faz um vídeo posta ai no TH-cam e manda o link, vou gostar de ver