VW AP e o GM 6 CIL ao meu ver, são os motores ícones para preparação e performance no Brasil! Parabéns Murta, sempre mostrando o lado prático e objetivo das matérias! Abraço!
Cara, eu já fiz esse comentário antes mas não custa fazer novamente, esse video do Vader acelerando em Interlagos é de arrepiar, é monstro, ali no Café ele já vem cheio e cada marcha que sobe é uma porrada na aceleração, é massa.
É por isso que eu acho importante a atitude da Renault em lançar o Sandero RS no nosso mercado. O carro não é nenhum canhão, assim como o Gol GT não era lá nos anos 80, mas é divertido e uma ótima base pra se trabalhar em cima. Espero que o mercado tenha fôlego para motivar a Renault a manter o Sandero RS nas futuras gerações.
Assino em baixo, Leonardo. A Receita do RS, por sinal, tem o mesmo princípio do que era o GTI: carro pequeno + motor grande. É claro, o RS é muito mais avançado em câmbio, suspensão e freios.. Mas é um princípio próximo. Baita carro, o RS.=) Abs!
Excelente ponto colocado Leonardo! E ainda fica a provocação. A culpa de hoje em dia faltar carros como o Sandero RS, é "nossa"! Os consumidores que só pensam na cor prata pra vender mais rápido, que são conservadores com medo de perder dinheiro, etc
Aqui no Brasil temos excelentes motores que podem ser base de preparação: C20xe, Zetec e Duratec, Fiasa, só para citar alguns. O AP vem como alternativa de excelente custo-benefício. Sua acessibilidade, resistência e versatilidade são responsáveis pela legião de fãs. Parabéns pelo vídeo. Conteúdo elucidativo, informativo e interessante. E viva o AP!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Boa Murta! Concordo em tudo no vídeo. Certa vez conversei com preparadores de carros de rally argentinos para entender pq eles usam Peugeot s e não VW para correr, e é praticamente a mesma situação. Descobri até q motores da PSA são pouco otimizados em comparação a VW, então aguentam mais pressão no bloco. Vale uma viagem pela América do Sul no futuro para ver as preparações de outros mercados e mostrar as diferenças pro Brasil! Hahaha
Muito legal! Tem um vídeo do Tiozão (ex Auto Super), acertando um 206 1.6 16v. O carro rendeu a mesma faixa de potência de um AP 2.0 usando 0,8 a 1kg de pressão. Muito legal de ver!
Ótimo vídeo Murta!! Meu pai já teve dois Ap's e sou fã desse motor desde pequeno. Um Logus 1.8 GL 94 e um Polo Calssic 1.8 97, os dois com Ap transversais que tinham um som peculiar. A montagem transversal adotava cabeçote de fluxo cruzado (admissão por um lado e escapamento pelo outro), que reduz as emissões poluentes, e bielas de maior comprimento (159 mm entre os centros dos furos), que trazem melhor rendimento e suavidade de funcionamento. Desenvolve 116 cv a 5.200 rpm de potência e 17,3 m.kgf a 2.400 rpm de torque máximo. No caso do Golf atual, Bora e New Beetle, o motor utilizado é o mesmo, mas com bielas mais curtas, de 144 mm. Nas linhas Gol e Santana, o motor é longitudinal (como voltou a ser no atual Passat), o cabeçote tem admissão e escapamento pelo mesmo lado e as bielas são curtas -- 144 mm, as mesmas do motor 1,8-litro. Por esse fator ele vibra mais e tem funcionamento mais áspero que o antigo motor alemão. Na configuração atual, a potência é de 111,5 cv a 5.250 rpm e o torque máximo de 17,3 m.kgf a 3.000 rpm. Vale lembrar que o motor de 16 válvulas do Gol GTI, também importado, seguia a especificação alemã de bielas longas. Finalmente, o Escort e seus derivados (como Logus e Pointer) utilizaram o mesmo motor do Gol e Santana, mas com montagem transversal, o que melhora o rendimento, e um comando de válvulas desenvolvido pela Ford (no. da peça, 027 109 101 7). Desenvolviam, assim, 116 cv a 5.500 rpm e 17,4 m.kgf a 3.400 rpm. Pelos dados de fábrica, os modelos mais velozes com o motor VW 2,0-litros de oito válvulas são os atuais Golf e Bora, com 195 km/h (versão de câmbio manual), em função da melhor aerodinâmica. Seria bem legal se fizesse um vídeo explicando e falando das diferenças do longitudinal e transversal. Abs!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Gastando dinheiro a rodo até eu fico lindo. Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Adoro seu canal irmão, tu tem um jeito bacana de explicar tudo, até os termos técnicos sem ser chato, sem humor forçado. Adorei o cenário desse vídeo aí, deu te ilumine sempre.
Não perca seu dinheiro. Longarinas mais frágeis que as do gol, são de açucar! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Faz um vídeo pra nós explicando seu ponto de vista sobre motor AP. Eu ia gostar de ver pq é raro alguém criticar esse motor geralmente são bem elogiados@@pilotode2.062
@@Drack157 Boa pergunta , nem sempre uma cilindrada mais alta quer dizer que gasta mais, Tenho um CIVIC 1.7 ano 2003 câmbio manual é mais econômico que o outro ( PALIO 1.0 ) carro que tenho , de Campinas a Guarujá ida e volta pegando congestionamento e trânsito parado na rodovia com ar condicionado ligado e carregado ( 4 pessoas e bagagem no porta malas ) cheguei de volta em Campinas com mais de meio tanque e ao encher o tanque a média foi 14,8 km/l , o PALIO não conseguiria essa média , também tenho uma kombi ano 1984 que gasta muito ( nem sei se chega a fazer 6 km/l na cidade ( qualquer dia coloco uma garrafa pet com 2 litros de gasolina para ver quanto vai rodar , mesmo gastona eu gosto de dirigir minha kombinha 😁 )
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
motor AP é bom até aspirado, eu tenho uma audi A4 1995(versão aspirada) 1.6 com motor AP aqui na europa, e o bicho anda demais! Se quiser vir aqui na europa e fazer um projetinho ta liberado !kkk
Mano eu sou mecânico muito tempo eu nunca vi um motor pra aguentar pau claro dando as manutenções certas igual ao AP tenho um cliente que tem um g3 táxi que virou um milhão de quilômetros e ainda roda de boa
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Uma pequena observação que acho válido lembrar ... o Escort XR3 veio antes do Gol GT . Em 1983 , sendo a única versão do XR3 que não tinha teto solar . Apesar de , infelizmente , não ter tido na época um motor a altura da proposta , ele foi o primeiro dos esportivos entre os que você mencionou claro , pois o Passat TS é bem anterior . Aquele motor de origem Renault , o CHT , tinha versões muito mais desenvolvidas , inclusive com turbo , mas não vieram para o Brasil .
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Pelo que vejo o motor AP ai no Brasil a preparação dele é tão popular quanto a preparação do b16 e 4a-geu e popular aqui onde eu moro por ter sido usado em carros mais populares.... Mais um bom vídeo com boa explicação, curto muito esse local onde você grava os vídeos.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Eu ak dinovo cara tenho muita coisa pra fazer mais não dá pra resistir como reparador esses seus conteúdos e como comer um doce um abraço Eraldo mec AK em Rondônia
Parabéns Murta! Ao público que não gosta de AP ou diz que AP, AP enche o saco é fácil. Saia do mundo da preparação e ande de original std, como seu carro saiu de fabrica, porque no mundo da preparação são os AP que fazem bonito mesmo, e logo digo não estou desmerecendo qualquer outro motor, mas AP é AP. Quando Muder e Dave vieram do Estados Unidos eles ficaram impressionado com os motores 4cc AP nosso e os 6cc 250S, ícones da arrancada mundial amigos
Tenho um gol g2 1995, ap 1.8, era do meu pai, ele pegou seminovo, está muito filé, estou fazendo uma reforma, pois ficou muito tempo parado no abrigo de casa, ele me trás uma ótima sensação de um dia a dia mais esportivo, ele otimo para cidade e muito esperto na pista, nesta categoria de carro trás muita segura, lógico que as modificações vão trazendo cada vez mais ele para os dias atuais
Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
A VW começou a influenciar em 1977 com o Passat TS. Era esportivo de verdade com o comando 049g. Os outros na época, eram perfumaria. Em 84, veio o Escort XR3 e Gol GT. Em 85, Monza SR 1.8 com comando esportivo e Voyage Super 1.8.. Em 86/87, o Uno 1.5R. Gol GTS Era o sonho da gente!! Me fez ter nostalgia!!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Tive um Ap 1.8 aspirado, é surpreendente o quanto esse motor aguenta "tranco", e o quanto nos entrega de performance, andei junto com muito carro de cilindrada e tecnologia superior.
@@willhenrique1881 na época coloquei um carburador 2e álcool, filtro esportivo, passei o carro de gasolina para álcool, fiz um cabeçote 2.0, com dutos abertos, bem taxado, e um comando 288, velas iridium, bobina de gol m.i , cabos de silicone com maior corrente, coletor 4x1 com escape de 2" polegadas e um abafador no final, tinha câmbio escalonado, era uma salada, com engrenagens de Santana e gol 1.0, 1° era de Santana, a 2°,3°, 4° de gol 1.0 e 5° de 1.8, embreagem de cerâmica e tinha um step pra corte de giro. Cara andava muito bem, ficou muito prazeroso de andar, como havia falado, andava na frente de carros bem mais fortes na teoria, não cheguei medir potência nem nada, mais acredito que tinha por volta de 130cv.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Motor Renault 2.0 8v F3R mesmo usado em volvo da época pouco conhecido pelos brasileiros tem ótimo potencial pena que não encontra peças originais ou de preparação em qualquer mercearia
Gastando mais de 100 mil e forjando até as 10 porquinhas chave 10 da tampa de válvulas ainda quebra com turbo! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Gastando mais de 100 mil e forjando até as 10 porquinhas chave 10 da tampa de válvulas ainda quebra com turbo! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Ap era muito barato e com grande disponibilidade de peças de reposição. Hoje em dia estão super valorizados, os GM família ll hoje em dia são os "novos Ap" por conta da acessibilidade e com a vantagem de serem motores bem mais modernos, robustos, de maiores cilindradas e de maior rendimento.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
*Faz Outros Vídeos De Outros Tipos De Motorização,* *Inclusive Dós Motores Air Cooled's, Que Deu O Pontapé Inicial Da Volkswagen.* *E É Um Dos Motores, Que Eu Particularmente Mais Amo.........*
Adoro esse vídeos de história automotiva que o murta faz. Poderia fazr um vídeo falando dos motores GM familia 1 e família 2 . Sucesso murta ,você merece cara 👏🤙
Murta uma coisa q ainda não achei a explicação e gostaria q tu fizesse um vídeo, sobre o Motor Coyote do Mustang, por que ele foi tão comentado e tão adorado no último lançamento do Mustang, o que tem a transmissão de 10 marchas compartilhada com o Camaro
Só uma correção sobre os muscle cars que você colocou. O mercado de lá até o surgimento do Pontiac GTO usava uma regra que era motores grandes para carros grandes, motores médios para carros médios e motores pequenos para os compactos (padrões de lá era um "pouquinho" diferente do resto do mundo), o muscle foi uma proposta em colocar um motor grande num carro médio e isso fez que a performance desse um grande salto.
E porque é um dos unicos motores que da para se preparar aqui no Brasil, sem te falir. Infelizmente não temos tantas opções igual nos EUA ou na Europa.
@@ALTARPM falei o mais óbvio dos fatores só, mais como vc mensinou o divisor de águas foi a própria fábrica mostrar um caminho em seus modelos esportivos
Posso ter parado no tempo mas que eu me lembre, um componente que aumentou muito o "range" de preparação do AP foi a adaptação de cabeçote 20 válvulas. Será que o próximo (ou talvez o último) item drástico seja um comando de válvulas variável? Ou já existe algum adaptável no AP e não estou sabendo? Talvez também injeção direta ou indireta...Ou algo extremo e talvez até utópico: Forjar um AP de 6 ou 8 cilindros em linha ou em V? Quem sabe... Edt: Lembrei agora, um calcanhar de Aquiles dos AP sempre foi a tração dianteira: Creio que se conseguirem adaptar um tração integral seria outra evolução drástica.
Já turbinei um gol GL 92/92 0.9 de pressão, ele era carburado 2e e álcool/álcool. Rodei com ele 4 anos sem quebrar! Depois vendi... Que carro zangado!🙌🏻
Até eu quando como jiló e farinha brava corro. O AP é Mentira em cima de um agregado em U que abre fácil! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
É porque é o que mais tem peças a disposição e tem como tirar uma boa potencia com pouca preparação. To fazendo a do meu e fazendo os video pro canal :D. O miolo do ap tb é muito bom, aguenta bem.
Sim, eu vi o video, a história é bacana, eu conheço a história do ap, mas a maioria da galera hoje em dia pega o ap por realmente ter mais peças no mercado a disposição, baixo custo de preparação e o miolo bom. Não sou fanboy da vw, tem motores melhores só que é mais caro. Muito bom o video murta, to sempre assistindo e curtindo aqui no canal :D
Uma coisa que muitos donos de carro com motores AP não sabem é que é possível colocar um kit de embreagem 2.0 até em um motor MD 1.5 o popular belinha dos passats apenas trocando pois os encaixes parafusos do volante são os mesmos apenas o disco de embreagem e a fricção dentro do platô são de diâmetro maior ! Então na troca de embreagem do seu carro com AP ou MD não importa se e 1.5 ,1.6, 1.8 pode pedir para por um kit 2.0 e rodar 50% a mais pagando a mesma mão de obra .
Muito bom, conteúdo super informativo e de qualidade... Obrigado por ter exposto essas vertentes que englobam o mundo dos APzeiros hahaha Grande abraço Murta e tamos aê!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
É exatamente o que eu pesava a respeito do AP. Mas mesmo assim eu adoraria ver mais peças no mercado para outros motores, como o bialbero que equipa o Tempra e que equipou o grande Lancia delta.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Em relação lançar um modelo "apimentado", não foi a chevrollet com as linhas SS do comodoro e caravan não? Ela o mesmo motor com comando e tuchos diferentes.
O AP vem de um projeto pra uso militar e é realmente muito resistente ,eu acredito que uma das coisas que fazem tanto o AP quanto os FIASA e SEVEL serem tão duráveis é a furaçao dupla de lubrificação no vira , e também o sistema de acionamento direto das válvulas com a lubrificação do comando banhado no óleo .Tanto que os motores GM com balancins desgastam o comando bem mais rápido.
Boa observação sobre comando banhado no óleo, a certeza que está bem lubrificado , o comando da TOWNER JÚNIOR recebe pouca lubrificação no comando , recentemente desmontei um motor desse e alertei o dono para usar só lubrificante bom por esse motivo .
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
@@pilotode2.062 Então tá bom, respeito sua opinião, agora dizer que eu estou mentindo daí é complicado né. O que eu falei é baseado em fatos, fui dono de oficina e sei do que estou falando, mas vc tem o direito de gostar da porcaria que quiser
VW AP e o GM 6 CIL ao meu ver, são os motores ícones para preparação e performance no Brasil! Parabéns Murta, sempre mostrando o lado prático e objetivo das matérias! Abraço!
Zeeero fanatismo aqui... O compromisso é com a informação =)
Valeeeu!
Abs!!
Poderia fazer um vídeo sobre os motores GM também 😀👍🏻
@@jvmdoaprendiz tbm acho, original são melhores que o AP em termos de potência
@@pedrohenrique-fy6co exato... E assim como o AP também tem uma longa história de utilização em competições, como também de uso nos carros da GM
O famigerado 250, pena q não fabricaram tanto e nem modernizaram os daqui pra OHC, mas aquele lá era motor, F2 tbm é dahora (apesar dos probleminhas).
Tenho um Santana 1992 mod. Executivo 2 portas com motor AP 2.0, é um carro bom d+ nunca me deu problema.
O gol no começo do vídeo a 220 km/h me deu um arrepio!!! Que carro incrível Murta, Parabéns!
Cara, eu já fiz esse comentário antes mas não custa fazer novamente, esse video do Vader acelerando em Interlagos é de arrepiar, é monstro, ali no Café ele já vem cheio e cada marcha que sobe é uma porrada na aceleração, é massa.
Bem monstrão msm
Chega arrepiar mesmo kkkkk tá maluco
Concordo! E alguém sabe me dizer qual é esse vídeo? Como posso encontrar ele completo? Vlw
@@cristiano_tm Camarada, tá na página do Alta RPM mesmo, é um vídeo mais antigo acho que foi antes do Vader quebrar.
@@ALTARPM ajuda aí, quero ver esse completo
É por isso que eu acho importante a atitude da Renault em lançar o Sandero RS no nosso mercado. O carro não é nenhum canhão, assim como o Gol GT não era lá nos anos 80, mas é divertido e uma ótima base pra se trabalhar em cima. Espero que o mercado tenha fôlego para motivar a Renault a manter o Sandero RS nas futuras gerações.
Assino em baixo, Leonardo. A Receita do RS, por sinal, tem o mesmo princípio do que era o GTI: carro pequeno + motor grande. É claro, o RS é muito mais avançado em câmbio, suspensão e freios.. Mas é um princípio próximo. Baita carro, o RS.=)
Abs!
Excelente ponto colocado Leonardo! E ainda fica a provocação. A culpa de hoje em dia faltar carros como o Sandero RS, é "nossa"! Os consumidores que só pensam na cor prata pra vender mais rápido, que são conservadores com medo de perder dinheiro, etc
Concordo com você. Fico muito triste em ver ele meio que sozinho no segmento...
Seria ótimo queo motor Renault 1.3 turbo fosse implementado ao Sandero... Com as duas versões. Turbo e aspirado ...
@@lugama3990, mas aí teria o problema de ter duas versões do mesmo carro rivalizando por um nicho...
Estrategicamente pra montadora não seria legal...
Aqui no Brasil temos excelentes motores que podem ser base de preparação: C20xe, Zetec e Duratec, Fiasa, só para citar alguns. O AP vem como alternativa de excelente custo-benefício. Sua acessibilidade, resistência e versatilidade são responsáveis pela legião de fãs. Parabéns pelo vídeo. Conteúdo elucidativo, informativo e interessante. E viva o AP!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Boa Murta! Concordo em tudo no vídeo. Certa vez conversei com preparadores de carros de rally argentinos para entender pq eles usam Peugeot s e não VW para correr, e é praticamente a mesma situação. Descobri até q motores da PSA são pouco otimizados em comparação a VW, então aguentam mais pressão no bloco. Vale uma viagem pela América do Sul no futuro para ver as preparações de outros mercados e mostrar as diferenças pro Brasil! Hahaha
Daria um material BEM interessante!
Isso pq vc não viu o que eles fazem com motor Fiasa da fiat lá. Viram do avesso mais do que AP aqui... Já viu?!!
Sim! Os Fiat são os demônios hahahaaha
Muito legal! Tem um vídeo do Tiozão (ex Auto Super), acertando um 206 1.6 16v. O carro rendeu a mesma faixa de potência de um AP 2.0 usando 0,8 a 1kg de pressão. Muito legal de ver!
@@pedromuinos3514 Tem um vídeo no Instagram de um Uno 2.0 Turbo dando pau em um Supra! Será que tava forte?
Ótimo estilo de conteúdo e curiosidade da nossa história automotiva.
Muito obrigado =)
@@ALTARPM ap significa Alta Pauleira
Ótimo vídeo Murta!! Meu pai já teve dois Ap's e sou fã desse motor desde pequeno. Um Logus 1.8 GL 94 e um Polo Calssic 1.8 97, os dois com Ap transversais que tinham um som peculiar. A montagem transversal adotava cabeçote de fluxo cruzado (admissão por um lado e escapamento pelo outro), que reduz as emissões poluentes, e bielas de maior comprimento (159 mm entre os centros dos furos), que trazem melhor rendimento e suavidade de funcionamento. Desenvolve 116 cv a 5.200 rpm de potência e 17,3 m.kgf a 2.400 rpm de torque máximo. No caso do Golf atual, Bora e New Beetle, o motor utilizado é o mesmo, mas com bielas mais curtas, de 144 mm.
Nas linhas Gol e Santana, o motor é longitudinal (como voltou a ser no atual Passat), o cabeçote tem admissão e escapamento pelo mesmo lado e as bielas são curtas -- 144 mm, as mesmas do motor 1,8-litro. Por esse fator ele vibra mais e tem funcionamento mais áspero que o antigo motor alemão. Na configuração atual, a potência é de 111,5 cv a 5.250 rpm e o torque máximo de 17,3 m.kgf a 3.000 rpm. Vale lembrar que o motor de 16 válvulas do Gol GTI, também importado, seguia a especificação alemã de bielas longas.
Finalmente, o Escort e seus derivados (como Logus e Pointer) utilizaram o mesmo motor do Gol e Santana, mas com montagem transversal, o que melhora o rendimento, e um comando de válvulas desenvolvido pela Ford (no. da peça, 027 109 101 7). Desenvolviam, assim, 116 cv a 5.500 rpm e 17,4 m.kgf a 3.400 rpm. Pelos dados de fábrica, os modelos mais velozes com o motor VW 2,0-litros de oito válvulas são os atuais Golf e Bora, com 195 km/h (versão de câmbio manual), em função da melhor aerodinâmica.
Seria bem legal se fizesse um vídeo explicando e falando das diferenças do longitudinal e transversal. Abs!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Não tem nada mais lindo de se ver e ouvir do que um ap bem montado
Gastando dinheiro a rodo até eu fico lindo. Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Adoro seu canal irmão, tu tem um jeito bacana de explicar tudo, até os termos técnicos sem ser chato, sem humor forçado. Adorei o cenário desse vídeo aí, deu te ilumine sempre.
Fala sobre o OHC do Chevette que tem sido cada dia mais preparado e com ótima resistência de pressão
OHC da Chevrolet já foi preparado pela ilmor (Mercedes) pra fazer a Indy 500 com a Penske!
Tenho um AP600 esse vai fica de herança,baita carrinho.
No meu conceito o motor AP é sem duvidas o melhor de todos que conheci
Sempre uma explicaçao muito boa , aliais gosto muito do AP e quadrado volks!
Muito bom, Murta!
Tenho um Santana 2.0 2003, carro do dia a dia! Tá judiado, mas, aos poucos vou levantar ele!!!
Não perca seu dinheiro. Longarinas mais frágeis que as do gol, são de açucar! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Faz um vídeo pra nós explicando seu ponto de vista sobre motor AP. Eu ia gostar de ver pq é raro alguém criticar esse motor geralmente são bem elogiados@@pilotode2.062
Realmente o AP é um excelente motor! Já tive 1.8 e 2.0 são sensacionais!
Qual o mais forte 1.8 ou 2.0 e qual gasta mais ?
@@Drack157 Pergunta retórica?
@@aleciomiguelnascimentocost2698 quero saber qual é mais forte e qual gasta mais
@@Drack157
Boa pergunta , nem sempre uma cilindrada mais alta quer dizer que gasta mais,
Tenho um CIVIC 1.7 ano 2003 câmbio manual é mais econômico que o outro ( PALIO 1.0 ) carro que tenho , de Campinas a Guarujá ida e volta pegando congestionamento e trânsito parado na rodovia com ar condicionado ligado e carregado ( 4 pessoas e bagagem no porta malas ) cheguei de volta em Campinas com mais de meio tanque e ao encher o tanque a média foi 14,8 km/l , o PALIO não conseguiria essa média , também tenho uma kombi ano 1984 que gasta muito ( nem sei se chega a fazer 6 km/l na cidade ( qualquer dia coloco uma garrafa pet com 2 litros de gasolina para ver quanto vai rodar , mesmo gastona eu gosto de dirigir minha kombinha 😁 )
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Não sei se falei... mas que cenário animal esse, Murta! Top!
Valeeeuu!!
@@ALTARPM em murta ,tela verde de cenário q nada ,só o mato lá atrás , parabéns coisa linda
Tenho um Gol AP 1.6 95 Cor azul claro e nao troco por nada, pretendo um dia turbinar, mas ele original mesmo ja é bem esperto.
motor AP é bom até aspirado, eu tenho uma audi A4 1995(versão aspirada) 1.6 com motor AP aqui na europa, e o bicho anda demais! Se quiser vir aqui na europa e fazer um projetinho ta liberado !kkk
Otimo motor msm tive uma Quantum 1.8 ano 86 tenho saudades até hoje tive ela em 2001 .
Tenho um gol CLI motor AP 1.6
Gosto muito.
Depois de muita pesquisa, meu primeiro carro foi, e é ate hoje o celtinha o famoso motor AP 1.0, e felis estou por saber q e um do melhores!
Tenho um Santana 88 motor etanol 2.0 excelente anda muito !!!!
Gol Rally modelo 2008 muito bom com o motor AP.
Como sempre, uma aula sobre o assunto
Tamo junto! Valeu pela força =)
Mano eu sou mecânico muito tempo eu nunca vi um motor pra aguentar pau claro dando as manutenções certas igual ao AP tenho um cliente que tem um g3 táxi que virou um milhão de quilômetros e ainda roda de boa
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Uma pequena observação que acho válido lembrar ... o Escort XR3 veio antes do Gol GT . Em 1983 , sendo a única versão do XR3 que não tinha teto solar . Apesar de , infelizmente , não ter tido na época um motor a altura da proposta , ele foi o primeiro dos esportivos entre os que você mencionou claro , pois o Passat TS é bem anterior . Aquele motor de origem Renault , o CHT , tinha versões muito mais desenvolvidas , inclusive com turbo , mas não vieram para o Brasil .
E finalizou a produção com a Parati g4 em 2012 essa lenda , tenho o prazer de ter uma 2009 1.6 flex segundo dono vai ficar de relíquia
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
@@pilotode2.062acho que alguém levou benga de AP kkk
Vídeo top poderia fazer um falando um pouco dos motores Fiat na Argentina
Com certeza um detalhe que faz a diferença
Pelo que vejo o motor AP ai no Brasil a preparação dele é tão popular quanto a preparação do b16 e 4a-geu e popular aqui onde eu moro por ter sido usado em carros mais populares.... Mais um bom vídeo com boa explicação, curto muito esse local onde você grava os vídeos.
Precisamente isso =)
É uma questão de ser dos mais preparados, pq foi dos mais vendidos... Como os Mustangs e Corvettes nos EUA.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Eu ak dinovo cara tenho muita coisa pra fazer mais não dá pra resistir como reparador esses seus conteúdos e como comer um doce um abraço Eraldo mec AK em Rondônia
TENHO UM AP A 20 ANOS ,E PENSE NUM MONSTRO DE MOTOR !
Parabéns Murta! Ao público que não gosta de AP ou diz que AP, AP enche o saco é fácil. Saia do mundo da preparação e ande de original std, como seu carro saiu de fabrica, porque no mundo da preparação são os AP que fazem bonito mesmo, e logo digo não estou desmerecendo qualquer outro motor, mas AP é AP. Quando Muder e Dave vieram do Estados Unidos eles ficaram impressionado com os motores 4cc AP nosso e os 6cc 250S, ícones da arrancada mundial amigos
Tenho um gol g2 1995, ap 1.8, era do meu pai, ele pegou seminovo, está muito filé, estou fazendo uma reforma, pois ficou muito tempo parado no abrigo de casa, ele me trás uma ótima sensação de um dia a dia mais esportivo, ele otimo para cidade e muito esperto na pista, nesta categoria de carro trás muita segura, lógico que as modificações vão trazendo cada vez mais ele para os dias atuais
Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Vi um motor ap num civic 99 ..achei muito massa rsrsrs...tenta achar esse carro e fala dele
Eu adoro o motor AP, atŕ mesmo original ainda se consegue arrancar alguns cavalimhos a mais com pouca peça
A VW começou a influenciar em 1977 com o Passat TS. Era esportivo de verdade com o comando 049g. Os outros na época, eram perfumaria. Em 84, veio o Escort XR3 e Gol GT. Em 85, Monza SR 1.8 com comando esportivo e Voyage Super 1.8.. Em 86/87, o Uno 1.5R. Gol GTS Era o sonho da gente!! Me fez ter nostalgia!!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Proximo video poderia falar do motor sevel, dizem ser muito bom.
Top o video só faltou falar do custo benefício de se preparar um motor como o AP com peças baratas!!!!!
Vlw MURTAAAA!
Realmente a questão de grana e disponibilidade de peças fazem todaaa diferença. Mais a ajudinha da marca (Volks)
Tenho jm gol G4 1.6 AP, eu admiro muito a economia...
O gol "batedeira" é possível trocar por outro motor boxer 4 cilindros VW e preparar na Sportsystem dá para atingir potência igual o motor AP.
Tive um Ap 1.8 aspirado, é surpreendente o quanto esse motor aguenta "tranco", e o quanto nos entrega de performance, andei junto com muito carro de cilindrada e tecnologia superior.
Qual a receita? Tenho um AP 1.8 e queria lançar um projeto aspirado
@@willhenrique1881 na época coloquei um carburador 2e álcool, filtro esportivo, passei o carro de gasolina para álcool, fiz um cabeçote 2.0, com dutos abertos, bem taxado, e um comando 288, velas iridium, bobina de gol m.i , cabos de silicone com maior corrente, coletor 4x1 com escape de 2" polegadas e um abafador no final, tinha câmbio escalonado, era uma salada, com engrenagens de Santana e gol 1.0, 1° era de Santana, a 2°,3°, 4° de gol 1.0 e 5° de 1.8, embreagem de cerâmica e tinha um step pra corte de giro. Cara andava muito bem, ficou muito prazeroso de andar, como havia falado, andava na frente de carros bem mais fortes na teoria, não cheguei medir potência nem nada, mais acredito que tinha por volta de 130cv.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
top o senário ai atras Murta
muitos reclamam sem conhecer e não sabem do potencial e da historia que tem, exatamente como foi dito no video..
Faz um video mostrando a historia do Lancia Delta Integrale e a comparação com o Tempra Brasileiro.belo video!
Motor Renault 2.0 8v F3R mesmo usado em volvo da época pouco conhecido pelos brasileiros tem ótimo potencial pena que não encontra peças originais ou de preparação em qualquer mercearia
Cara muito bom esse vídeo continue sempre com esse tipo de conteúdo abraço
Fala do c20xe!! Um dos mais desejados da Opel/Chevrolet!!!
Mano, eu sou fanzaço deste canal velho!
Murta faz um vídeo falando tbm do motor sevel dos Fiat na minha opinião ele bate de frente e dependendo do ambiente rende até mais do que o AP
Gastando mais de 100 mil e forjando até as 10 porquinhas chave 10 da tampa de válvulas ainda quebra com turbo! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Murta, aproveitando faça um video esclarecendo porque o AP é inclinado no cofre do carro, ja ouvi varias versóes. Abraço
Gastando mais de 100 mil e forjando até as 10 porquinhas chave 10 da tampa de válvulas ainda quebra com turbo! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Sem contar que pra fazer um apzinho, o custo benefício é muito bom.
O meu ap 1.6 esta ali na garagem...monstro
Depois chama o Igor do BRClub TV pra falar também sobre os 2jz e Rb26 do japão, falando dos detalhes tecnicos e tal
Motor 2jz é um sonho, se for o biturbo então nem se fala.
Ótimo papo meu amigo.
Minha Parati g2 98 não nega fogo.
Isso que é novela de macho e parabens vc meu idolo conteudo otimo como muitos ai mostrando de mecanica como aedio mendonça e outros fica com Deus.
Tenho meu ap 1.6 aqui.
É monstro.
Ap era muito barato e com grande disponibilidade de peças de reposição. Hoje em dia estão super valorizados, os GM família ll hoje em dia são os "novos Ap" por conta da acessibilidade e com a vantagem de serem motores bem mais modernos, robustos, de maiores cilindradas e de maior rendimento.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Fala sobre mais motores bons para se turbinar
Murta, faz um série especial falando dos carros famosos no exterior que quase ninguem conhece no Brasil como o Volga GAZ-21, etc.
Queria ver um vídeo do Murta falando sobre o motor Fiasa
*Faz Outros Vídeos De Outros Tipos De Motorização,*
*Inclusive Dós Motores Air Cooled's, Que Deu O Pontapé Inicial Da Volkswagen.*
*E É Um Dos Motores, Que Eu Particularmente Mais Amo.........*
o do meu golf é o EA111, 103 cv original. 4 cilindros em linha e 8v. top tambem! manter o oleo certo e em dia, de resto nao da problema
4 cilindros em linha... Tu já viu 4 cilindros sem ser em linha? Super-esportivo V4? Kkkkkkkk
Sou hondeiro, mas esse ap turbo do vídeo aí é coisa linda de ver
Ap é vida o saudades do meu AP 1.6
Adoro esse vídeos de história automotiva que o murta faz.
Poderia fazr um vídeo falando dos motores GM familia 1 e família 2 .
Sucesso murta ,você merece cara 👏🤙
Murta uma coisa q ainda não achei a explicação e gostaria q tu fizesse um vídeo, sobre o Motor Coyote do Mustang, por que ele foi tão comentado e tão adorado no último lançamento do Mustang, o que tem a transmissão de 10 marchas compartilhada com o Camaro
A Fiat só é bom pra quem tem um conheço um gol com motor ap 97 de natal pra recife nei carrões chegou perto dele no gás
,
Só uma correção sobre os muscle cars que você colocou. O mercado de lá até o surgimento do Pontiac GTO usava uma regra que era motores grandes para carros grandes, motores médios para carros médios e motores pequenos para os compactos (padrões de lá era um "pouquinho" diferente do resto do mundo), o muscle foi uma proposta em colocar um motor grande num carro médio e isso fez que a performance desse um grande salto.
Resumindo pq tem tanto AP? pq foi o motor mais vendido durante uns 15 anos ou mais.
KKkkkkkk
E porque é um dos unicos motores que da para se preparar aqui no Brasil, sem te falir. Infelizmente não temos tantas opções igual nos EUA ou na Europa.
Soma isso com uma alta quantidade de peças de reposição e de customização ...
Vai nessa linha. Mas, como explico no vídeo, é ainda mais profundo...
@@ALTARPM falei o mais óbvio dos fatores só, mais como vc mensinou o divisor de águas foi a própria fábrica mostrar um caminho em seus modelos esportivos
Tem tanto ap porque brasileiro adora babar ovo pra vw
Hey Murta faz uma serie de videos falando dos melhores motores pelo mundo.
Ótimo vídeo.faz um vídeo mostrando a diferença de retifica de um motor AP Volkswagen a diesel e o mesmo a gasolina
Grande Murta! Mal posso esperar pelos próximo vídeo que tu prometeu nesse aí hahaha
Posso ter parado no tempo mas que eu me lembre, um componente que aumentou muito o "range" de preparação do AP foi a adaptação de cabeçote 20 válvulas. Será que o próximo (ou talvez o último) item drástico seja um comando de válvulas variável? Ou já existe algum adaptável no AP e não estou sabendo? Talvez também injeção direta ou indireta...Ou algo extremo e talvez até utópico: Forjar um AP de 6 ou 8 cilindros em linha ou em V? Quem sabe...
Edt: Lembrei agora, um calcanhar de Aquiles dos AP sempre foi a tração dianteira: Creio que se conseguirem adaptar um tração integral seria outra evolução drástica.
mano , faz um video mostrando os motores mais usados no brasil para modificação
Muito bom sua explicação amigo show de automobilismo
Já turbinei um gol GL 92/92 0.9 de pressão, ele era carburado 2e e álcool/álcool.
Rodei com ele 4 anos sem quebrar!
Depois vendi...
Que carro zangado!🙌🏻
Até eu quando como jiló e farinha brava corro. O AP é Mentira em cima de um agregado em U que abre fácil! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Quando vou na padaria peço, 5 reais de pão 200gramas de presunto e mussarela, mais pistão e biela para o motor AP.
Verdade qualquer lugar encontramos uma peça😂
Essa foi boa
Carbaço kkk
Show de bola Amigão 💪
Pra mim é um dos melhores motores que existem ainda.. foi assim que a Volkswagen se levantou tanto no mercado graças a esse tanque de guerra..
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Tenho um scort europeu motor AP muito bom amo meu motor AP
É porque é o que mais tem peças a disposição e tem como tirar uma boa potencia com pouca preparação. To fazendo a do meu e fazendo os video pro canal :D. O miolo do ap tb é muito bom, aguenta bem.
Assiste o vídeo, chefe.... Não é o mais preparado pq "tem mais peça". É uma construção histórica que explico detalhadamente...
Sim, eu vi o video, a história é bacana, eu conheço a história do ap, mas a maioria da galera hoje em dia pega o ap por realmente ter mais peças no mercado a disposição, baixo custo de preparação e o miolo bom. Não sou fanboy da vw, tem motores melhores só que é mais caro. Muito bom o video murta, to sempre assistindo e curtindo aqui no canal :D
Uma coisa que muitos donos de carro com motores AP não sabem é que é possível colocar um kit de embreagem 2.0 até em um motor MD 1.5 o popular belinha dos passats apenas trocando pois os encaixes parafusos do volante são os mesmos apenas o disco de embreagem e a fricção dentro do platô são de diâmetro maior ! Então na troca de embreagem do seu carro com AP ou MD não importa se e 1.5 ,1.6, 1.8 pode pedir para por um kit 2.0 e rodar 50% a mais pagando a mesma mão de obra .
Muito bom uma aula parabéns 👏
Muito bom, conteúdo super informativo e de qualidade...
Obrigado por ter exposto essas vertentes que englobam o mundo dos APzeiros hahaha
Grande abraço Murta e tamos aê!
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
É exatamente o que eu pesava a respeito do AP. Mas mesmo assim eu adoraria ver mais peças no mercado para outros motores, como o bialbero que equipa o Tempra e que equipou o grande Lancia delta.
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
Finalizando esse motor faz história
Tipo o motor do opala 4cc da pra extrair bastante performance dele só que não tem mão de obra e peças para tal
Quer falar em resistência o bom e velho 2.5 do opala bem preparado eu quero ver
Melhor canal automotivo
Valeeeu!
Vídeo show,mas prefiro um 6cc do opala,meio quilo na turbina com motor todo original da pra tirar uns 250CV fácil!
Ótimo conteúdo parabéns 👊 faz um vídeo falando do motor D16Y7 vlw abraço
Que lugar bonito esse
Parabéns 1000 prá você gostei da dica!
Murta, fala sobre o esquecido no Brasil o motor sevel
Eu e meu irmão compramos um xr3 1.8 ap a álcool. Que carro bom murta
Em relação lançar um modelo "apimentado", não foi a chevrollet com as linhas SS do comodoro e caravan não? Ela o mesmo motor com comando e tuchos diferentes.
AP é vida, AP é tudo!
O AP vem de um projeto pra uso militar e é realmente muito resistente ,eu acredito que uma das coisas que fazem tanto o AP quanto os FIASA e SEVEL serem tão duráveis é a furaçao dupla de lubrificação no vira , e também o sistema de acionamento direto das válvulas com a lubrificação do comando banhado no óleo .Tanto que os motores GM com balancins desgastam o comando bem mais rápido.
Boa observação sobre comando banhado no óleo, a certeza que está bem lubrificado , o comando da TOWNER JÚNIOR recebe pouca lubrificação no comando , recentemente desmontei um motor desse e alertei o dono para usar só lubrificante bom por esse motivo .
Mentira! Trabalho nas horas livres em oficina como ajudante, torqueio cabeçote, faço tudo! E conheço retíficas. Mecânico fala bem do que dá dinheiro pra ele, é o ganha pão. Me mostra um AP que não tirou cabeçote ou não precisa trocar tuchos com a manutenção, óleo em dia em dia, condução legal e filtro PH2870B da fram(TOP) com menos de 200mil! Eu te mostro Fire, Fiasa, Gm F1(VHC, VHC E), Honda e Toyota(menos RAV 4) com mais de 300 mil com a mesma Junta! O EA 111 é pior que o AP, por isso que o AP parece Detroit Diesel perto, mas dura pouca coisa a mais que o EA!
@@pilotode2.062 Então tá bom, respeito sua opinião, agora dizer que eu estou mentindo daí é complicado né. O que eu falei é baseado em fatos, fui dono de oficina e sei do que estou falando, mas vc tem o direito de gostar da porcaria que quiser