Uff, da kommt aber einiges zusammen wo ich Bauchschmerzen bekomme. 1) Im Normalfall bekommst du keine 14,6V aus einer Lichtmaschine, zumindest bei älteren Fahrzeugen reden wir da eher über 14V, würde bedeuten, dass eine vollständige ladung mit 4x3,65V nicht möglich wäre. 2) Wenngleich es die Angaben her geben, ist es für die Lebensdauer der lifepo4 akkus sicher nicht falsch die Ladespannung niedriger als max möglich zu halten. Da scheiden sich aber die Geister. Allerdings entsprechen die letzten tropfen strom, also von ca 3,5-3,65V je Zelle nur ca 2-4% Kapazität auf die man gern verzichten kann um den akku zu schonen. 3) Ein Ladebooster kann genau das: Spannung anpassen, eine Ladekurve auf lifepo zugeschnitten darstellen, Ströme begrenzen um auch die lima zu schonen UND eine "Erhaltungsspannung/Absorptionsspannung" für den lifepo bereitstellen akku bereitstellen 4) Generell sind 14,6V nicht wenig, je nachdem was für Endverbraucher verbaut sind (viele verwenden günstige 12V Bauteile) können die recht schnell den geist aufgeben, da nicht für 14V ausgelegt. Beispiel einfacher 12V Lüfter Empfehlung zumindest meinerseits wäre durchaus einen ladebooster zu verbauen, da man so kontrolliert laden kann und sicherstellen kann, dass nichts passiert. Eine Sicherung fliegt nicht ohne Grund, wenn die Ladeleistung 50A dauerhaft übersteigt fliegt die eben, dass kann mit einem Ladebooster vermieden werden und man brauch keine Angst zu haben. Also generell zu sagen, dass es keinen ladebooster brauch, halte ich für gefährliches Halbwissen
Vielen Dank für die ausführliche Rückmeldung. Ich habe den Vorgang noch einmal geprüft. Zuvor waren AGM-Batterien verbaut, wovon definitiv eine kaputt war. Das ist der Grund, warum die 50 A durchflog. In den ganzen 5 Jahren ist uns das 1x passiert. In meinem Video habe ich versucht, mit möglichst wenig Verbrauchern der Lichtmaschine, also ohne Heizung/Klima/Lüfter/Licht zu arbeiten, um zu sehen, ob eine 100 % Ladung möglich ist, und, wenn ja, in welcher Zeit und unter welchen Umständen. Laut Händler ist kein Ladebooster erforderlich. Ich werde die nächsten Tage auf Reisen prüfen, wie sich das Laden unterwegs verhält. Dabei werde ich den Kühlschrank, nachdem er vorlud, beobachten und auch, was das Laden der Aufbaubatterie während der Fahrt angeht. Ich bin sehr gespannt.
@@SolarstubeNa ich drücke da mal die Daumen, dass nichts anderes den Ar*** hoch macht. Fakt, ein Lithium-Akku benötigt eine andere Ladestrategie/Ladekurve als eine agm. Wenn dein Lithium Akku gegen leer geht und dann der Trennschalter an geht zieht er dir die Starterbatterie leer wenn du nur einen Trennschalter dazwischen hast. So die Verkabelung nicht vernünftig ausgelegt ist kann das böse enden. Bei 50A ist es wohl noch knapp zu verkraften und die sicherung fliegt vorher. In jedem Fall sollte dann der Ladestrom aber begrenzt werden, was eigentlich nur ein ladebooster in dem fall kann. Dein BMS regelt im übrigen nicht den Strom, zumindest behaupte ich das jetzt mal. Je nach BMS kann das maximal abschalten und dann ein laden quasi verhindern aber nicht regeln.
Wenn der Akku leer ist versucht der Generator die volle Leistung über einen langen Zeitraum zu erzeugen. Der Generator kann zwar nicht mehr wie die angegebene Leistung erzeugen da er bauartbedingt nicht mehr kann, aber das Problem ist halt die fehlende Kühlung für den Generator zum Beispiel im Stau..Als nächstes bringt der Generator angenommen der Akku ist leer rund 150 Ampere was zum Abschmelzen der Sicherung im Trennrelais führt. Von daher macht ein LB schon Sinn da er den Strom begrenzt und eine optimale Ladekennlinie zur Verfügung stellt..
Danke für die Rückmeldung. Man darf nicht vergessen, dass normalerweise noch einige Verbraucher im Wohnmobil wirken, wie Heizung, Lüftung, Klima, ggf. Licht bei Dunkelheit. Die Trennrelais lassen nicht mehr als 50 A zu. Die Sicherung brannte durch, da die AGM-Batterien, zumindest eine davon, kaputt war. Es wirken nicht die vollen A einer Lichtmaschine ein, da der Strom begrenzt ist. Aber natürlich kann ein Ladebooster nützlich sein.
@@Solarstube Die Strombegrenzung wird über die Magnetfelder Stator und Erregerspule geregelt, Dabei entsteht Wärme. Irgendwann heben die 2 Magnetfelder auf sich auf. und ob andere Verbraucher noch genutzet werden während der Akkuladung spielt keine Violine. Man muss Blei und Lifepo4 klar unterscheiden da sie unterschiedliche Innenwiderstände haben. In Einzelfällen wird die Temperatur des Generators überwacht um die Strom entnahme über den LB zu begrenzen und den Generator zu schützen.
Finde das Video so nicht okay. Es wird hier nur ganz am Ende auf die Infrastruktur eingegangen. Als Laie kann man damit gar nichts anfangen und glaubt jetzt fest daran, dass es keinen Booster braucht. Viele Leitungen sind z. B. vom Querschnitt gar nicht auf hohe Ströme größer 25 A auf Dauer ausgelegt (beim Hersteller nachfragen, wenn man selbst nicht kontrollieren kann). Wenn du wie in deinem Beispiel dann 35 A über Stunden drüberschickst, weil man eine große LifePo4 ganz leer gemacht hat, dann hoffe ich für alle Beteiligten, dass die Sicherung rechtzeitig schmilzt und nicht das Kabel während der Fahrt. Zusätzlich sollte man auch beachten, wie stark die Lichtmaschine ausgelegt ist, um diese nicht zu überlasten. Gute Booster können die Temperatur der Lichtmaschine messen und reduzieren die Leistung z. B. im Stau, damit die Lichtmaschine ohne Fahrtwind nicht kaputt geht. Die Hersteller verbauen auch gerne möglichst kleine Lichtmaschinen, um Kosten zu sparen. Diese laufen dann schnell am Limit, und der nächste Stau im Hochsommer kann dann schon das Ende bedeuten. Es ist nicht falsch, was du in deinem Video sagst, aber es passt nicht pauschal zur großen Masse der Wohnmobile. Deshalb gibt es von mir keinen Daumen hoch für das Video.
Vielen Dank für die ausführliche Rückmeldung. Ich freue mich stets über konstruktive Kritik. Also, die Batteriekabel haben einen Querschnitt von 16 mm². Ich denke, dass das der Standard ist. Das System in unserem Chausson wurde vom Werk aus verbaut, seinerzeit mit AGM-Batterien. Die im Video gezeigten 37 A waren kurzfristig. Ich denke man konnte gut sehen, wie der Strom schrittweise abnahm. Die Sicherheitstrennrelais sind pro Batterie auf 50 A ausgelegt. Die dort angeschlossenen Kabel dürften einen Querschnitt von 10 mm² oder größer haben, ist meine Einschätzung im Vergleich zu den 16 mm² Kabeln. Ob ich es wirklich schaffe, 330 Ah ganz leer zu bekommen, halte ich für schwierig. Bei mir wird ja nicht nur über die Fahrzeugbatterie geladen, sondern parallel auch mit Solar. Und, wenn erforderlich, ist auch Außenstrom möglich. Es sind also 3 Lademöglichkeiten vorhanden. Ich denke, dass das die Womos unterscheidet, die nur via Lichtmaschine laden können. Ich werde die nächsten Tage auf Reisen beobachten, wie sich das System in der Praxis verhält.
Wenn man keine Ahnung hat dann lieber diesen unsinnigen post" löschen und Leute vor unnötigen Geldausgaben, Gewicht und neuen Fehlerquellen bewahren.... Bin Techniker aus der,Entwicklung und er sagt das korrekte.. 🎉
Danke für die Rückmeldung. Ich werde ein weiteres Video machen. Dann gibt es zwei Möglichkeiten: 1. Mein Wohnmobil fackelt ab und du hast recht, oder b) man kann problemlos die LiFePO4-Batterien über die Lichtmaschine OHNE Ladebooster laden. Mein Tipp: Kanal abonnieren und schauen, ob es zum Brand kommt.
Sorry, aber dieses Video ist wenig hilfreich! Bleibatterien (Fahrzeug) und LFP-Batterie (Aufbau) haben in mehrfacher Hinsicht eine unterschiedliche Charakteristik und sollten nicht paralell geschaltet werden. Deine 50A-Sicherung hat sich verabschiedet, weil das BMS der LFP-Batterie einen deutlich höheren Strom zuläßt. Dazu muss das gesamte System auf diesen hohen Ladestrom ausgelegt sein. Ein Ladebooster begrenzt den Strom auf ein Maß, dass der Hersteller vorgesehen hat.
Danke für die Rückmeldung, nur da muss ich widersprechen. Laut Hersteller ist sowohl die Parallel- und Serienschaltung der LiFePO4 möglich. Oftmals ist bei LiFePO4 die serielle Schaltung ausgeschlossen, wie z. B. bei LionTron. BullTron lässt beide Schaltungen zu. Die 50 A-Sicherung verabschiedete sich schon bei der AGM-Batterie, weil diese kaputt war. Das habe ich erst später festgestellt. Das hatte nichts mit den neuen LiFePO4 zu tun. Ich werde die kommenden Tage das System auf Reisen prüfen.
@@Solarstube Ja, serien bzw. parallel-Schaltungen sind möglich!, aber nur innerhalb der gleichen Technologie!!!!! Also AGM zu AGM bzw. LFP zu LFP Die Steuerelektronik der LiMa ist für bleibasierende Batterien ausgelegt und NICHT für LFP. Und genau hier kommt der Ladebooster ins Spiel. (Messe einmal, mit welcher Spannung die LiMa die Starterbatterie bei Reisetempo lädt.) Wunder dich nicht, wenn das Werte ÜBER 15V sind !!!!! DER passt auf der einen Seite die Ladecharakteristik an und auf der Anderen Seite gaukelt er einer EURO6-LiMa vor, dass die Bleibatterie nicht voll sei. UND darum wird die Versorgungsbatterie mit Strom versorgt. Klar, es wird auch noch mit Relais gearbeitet, aber nur dann, wenn Starter UND !!!! Versorgungsbatterie blei-basierend sind. Und dazu benötigst du dann das D+-Signal, damit das Relais freischaltet. Das bestätigst du ja auch (bei Zeitstempel 04:25) UND so ist es in deinem Auto auch verbaut. Und warum hat Chausson keinen Booster angeboten? Ja weil das System auf blei ausgelegt ist und nicht auf LFP. Alleine die Aussage, "ist es möglich, die LFP auf 100% voll zu laden" zeigt, dass du von der Materie keine Ahnung hast. Jeder, der versucht, eine LFP auf 14,6V zu laden, quält unnötiger weise die Zellen. Bei 13,8V ist eine LFP Batterie zu 99% geladen. BITTE, laß die Finger davon und laß das Fachleute machen, die etwas von der Materie verstehen.
@@Solarstube Solche Konfigurationen frei zu geben, halte ich für einen krassen Fehler! So etwas spricht gerade nicht für den Hersteller. Bei meinen VanVolt LFP-Batterien werden Anschaltungen in Serie ausdrücklich untersagt. Wenn man sich mit der Funktionsweise der LFP-Batterien beschäftigt, ist das auch nachvollziehbar.
@@georghope4034 danke für die Rückmeldung und Erklärungen. Ich freue mich immer über konstruktive Kritik. Zunächst einmal hat nicht Chausson (Hersteller) den Ladebooster nicht angeboten, sondern der Wohnmobil-Händler (verkauft auch Chausson Fahrzeuge), der zu diesem Fahrzeug den Umbau von AGM auf LiFePO4 kalkuliert hat. Und er kennt das Fahrzeug seit 3 Jahren. Mein Kommentar auf die 100 %ige Ladefähigkeit ist dahingehend vielleicht etwas missverständlich, weil stets erzählt wird, dass man sie nur i.d.R. bis 80 % voll und i.d.R. nicht unter 20 % leer laden soll, um den Akku zu schonen. Daher wählte ich die Formulierung 100 %. Das hätte ich besser kommunizieren können, sorry. Und ich werde noch einige Tests durchführen. In diesem Zusammenhang finde ich folgendes Video interessant. Da gab es ähnliche Diskussionen th-cam.com/video/eR9eX7o6ldI/w-d-xo.html
@@Solarstube Sorry! Wenn du zeigst, wie die App des BMS auf 14,6V geht, DANN ist das DAS LIMIT, dass LiFePO4 Zellen abkönnen. (3,65V x 4 = 14,6V) Und ich denke nicht, dass in deiner Batterie WINSTON-Zellen verbaut sind, die könnten teilweise bis 3,8V (15,2V) geladen werden. Ich verwende AUCH im meinem WoMo eine DIY-LFP mit 200A, aber "ohne" BMS, weil das kein Mensch braucht, wogegen der Booster unerläßlich ist. Meine Ladeschlussspannung liegt bei 13,8V (3,45V) Wenn du dir die diversen Videos ansiehst, wo Zellen mit einem Testgerät auf Leistung überprüft werden (mit einem EBC-A40L) wirst du sehen, dass es sinnlos ist, die Zellen auf maximum zu quälen, weil innerhalb von 4-5A die Zellspannung auf 3,3 - 3,4V abfällt. (Und dabei ist die Batterie noch immer zu 99,xx% voll) Und richtig, es sollten nur 80-90% der Batteriekapazität benutzt werden. Also, warum die Zellen überstrapazieren.
Hi, Das BMS der Batterien steuern nicht den Ladestrom. Eine Lithium nimmt was sie bekommt wenn Sie leer ist. Eine AGM Batterie begrenzt durch Ihre Bauart den Ladestrom, deshalb ist auch ein Trennrelais ok. Bei einer Lithium Batterie ist auf jeden Fall ein Ladebooster erforderlich welcher den Ladestrom angepasst an die Lichtmaschienenleistung begrenzt. Ansonsten ist beim nächsten Stau bei 30 Grad Celsius der ADAC von Nöten oder das Trennrelais oder die Kabel glühen. Bitte doch mal die Werkstatt konsultieren bevor schlimmeres passiert. Gruß
Herzlichen Dank für die Rückmeldung. Bei unserem Wohnmobil mit NICHT intelligenter Lichtmaschine ist das nicht der Fall. Die LiFePO4-Batterien nehmen maximal unter 50A auf. Daher ist KEIN Ladebooster erforderlich, weder im Stau bei 30° C noch, wenn sie leer sind. Schau mal hier th-cam.com/video/ycr9-t64_9c/w-d-xo.html
Es wird zeit das diese "Unterhaltungvideos" mal in die haftung gezogen werden!!!!! Man kann ja ruhig an seinem Fahrzeug machen was man will, aber solche sachen zu veröffentlichen sollte Konsequenzen haben. Hier der beweis das noch nicht mal im Physikunterricht in der Schule aufgepasst wurde. Es ist normal das man bei 93% nur 20A zieht, mach den test mal bei 10% und oh wunder die sicherungen werden am laufenden Bande durchbrennen. Ich hoffe das leute genau das nachmachen und ihn verklagen.
Ohne solche Videos würden weniger Womos/Lima's abrauchen. Wenig Ahnung haben - aber davon eine ganze Menge. Leute, fahrt in eine renomierte Caravan Werkstatt und lasst euch beraten.
Danke für die Rückmeldung. Ich werde ein weiteres Video machen. Dann gibt es zwei Möglichkeiten: 1. Mein Wohnmobil fackelt ab und du hast recht, oder b) man kann problemlos die LiFePO4-Batterien über die Lichtmaschine OHNE Ladebooster laden. Mein Tipp: Kanal abonnieren und schauen, ob es zum Brand kommt.
Das es abbrennt glaube ich nicht mal aber man bräuchte ein Hunderterpack Sicherungen Testbedingungen sollten aber folgende sein Die Leistung der Licht Maschine sollte benannt werden, vllt hast du glück und die ist so leistungsschwach das sie nur 50 A in den Aufbau schicken kann Und es darf Fahrzeug seitig kein Verbraucher an sein, also Klima etc Der Licht Maschine sollte es möglich sein alles was geht nach hinten zu schicken
@@patrickmill3354 danke für die Rückmeldung. Es folgt die Tage ein Risiko-Test. Am besten Kanal abonnieren, so bleibt man auf dem Laufenden. Als Standardverbraucher laufen immer Tagfahrlicht, Radio, Ladegeräte und Klima bzw. Heizung. Unter diesen Bedingungen findet auch der Test statt.
@@Solarstube ja genau, schön den größten Verbraucher des Fahrzeug einschalten damit die Lichtmaschine ja nicht mehr als 50A Schaft in den Aufbau zu schicken. So hat dieser Test null Aussage Kraft Ich sag man Chef der soll am besten er soll irgendwelche TH-camr einstellen, die wissen es eh besser und kosten nicht so viel wie Fachkräfte Und nein ich werde nicht abonnieren, es reicht schon das dieses Videos durch die Kommentare gepucht wird. Dieses Video sollten so wenig Menschen wie möglich sehen!!!
Deine Aussagen sind mehr als grenzwertig und zu pauschal, wenn deine Lifepo4 Akkus auf einem niedrigen Stand sind und das BMS einen Ladestrom von 100 oder gar 200 Ah akzeptiert, dann wird deine Lichtmaschine das nicht dauerhaft überstehen oder die Sicherung geht fliegen. Warum ist das so? AGM Akkus sind nicht In der Lage so hohe Ströme aufzunehmen und daher ist ist die Lichtmaschine nicht gefährdet. Lifepo4 Akkus nehmen alles an Strom was das BMS durchlässt, wenn also über einem längeren Zeitraum das BMS 100 oder 200 ah durchlässt, dann ist das weder für die Lichtmaschine oder auch nicht für die Verkabelung besonders gut, denn beides ist unter Umständen nicht für solche Ströme ausgelegt, es kommt zu Überhitzungsschäden an der Lima oder im schlimmsten Fall zu Kabelbränden. Daher finde ich so eine pauschale Aussage etwas fahrlässig. Ein Ladebooster begrenzt nämlich auch den Ladestrom und nimmt so Stress vom BMS, der Lichtmaschine und der Verkabelung.🤯
Hallo, die Sicherung soll ja das Kabel vor Überlastung schützen. Sofern beim Umbau auf Lithium Akku das Kabel nicht ausgetauscht wurde, ist dieses ggf. nicht für so hohe Ströme vorgesehen worden. Lithium Akkus können sehr hohe Ströme aufnehmen und daher könnte die Sicherung durchgebrannt sein. Also genau das getan haben, was sie soll. Schönen Gruß
Danke für den Kommentar. Tatsächlich brannte die Sicherung schon vorher bei den AGM-Batterien durch. Das habe ich erst später festgestellt. In meinem dritten Teil der Videoreihe ist zu sehen, wie die Pole oxidiert sind, siehe th-cam.com/video/IPP4qXxPW5M/w-d-xo.html
Hatte bei meinen 2 vorherigen Womos immer Ladebooster da es ohne nicht zufriedenstellend geladen hat. Wollte bei dem Neuen sehen ob es ohne geht, hat nicht lange gedauert, ein Booster wurde eingebet und alle Ladeprobleme vergessen. Verstehe dei Video nicht ganz, mir ist aber Bewusst dass jeder machen kann was er will, auch ohne Ladebooster geht das Leben weiter, Noch Gute Fahrt
Danke für die Rückmeldung. Natürlich gibt es Wohnmobile bzw. Camper, die aufgrund intelligenter Lichtmaschinen nicht mehr ohne einen Ladebooster auskommen. Es gibt aber auch Fahrzeug, die nicht Euro6 d temp Norm haben. Allein von Euro6 gibt es 24 verschiedene laut ADAC-Schadstoffklassentabelle. In meinem Video habe ich gezeigt, dass das Problem ein anderes war, als ich zuvor einschätzte und ein Ladebooster nicht unbedingt die ultimative Lösung sein muss. Entscheidend ist die Infrastruktur des Herstellers, und diese sind alle sehr unterschiedlich. Ich werde aber noch weitere Tests machen, gerade bei Fahrten mit mehreren hundert Kilometern. Daher dranbleiben, Kanal abonnieren. Danke.
Vor allen Dingen haben wir gesehen, dass das bei stehendem Fahrzeug probiert wurde, was nebenbei bemerkt in Deutschland eine Ordnungswidrigkeit ist. Teste mal während der Fahrt, wenn die Lichtmaschinenregelung greift. Ich glaube, hier wurde überhaupt nicht verstanden, wozu ein Ladebooster dient. Die gesteuerten Lichtmaschinen werden in der Endspannung bei der Fahrt heruntergeregelt, wenn die Starterbatterie ca. 80% Ladung hat. Das soll Sprit sparen. Eigentlich ist das bei allen Fahrzeugen ab Euro 6d temp der Fall. Dann geht nämlich die Spannung der Lichtmaschine auf 13,2 Volt zurück und dann werden die Aufbaubatterien gar nicht mehr geladen. Ob LiFePo oder AGM ist da erst einmal nicht das Thema. Das Batteriemanagement der LiFePo wird dir aber eines Tages die Sicherungen der Trennrelais durchfliegen lassen, wenn die nämlich leer sind erlauben die viel höhere Ampère-Zahlen zum Laden. Das ist einer der Vorteile der neuen Akkutechnik. Und LiFePo lädt man am Besten überhaupt nicht jedesmal randvoll. Die AGM Batterien brauchen es, dass sie ab und an mal ganz voll geladen werden. Lithium-Akkus hingegen mögen es lieber nicht ganz so voll. Dafür bekommt man aus einer LiFePo Batterie wesentlich mehr Energie heraus, nämlich fast die gesamte Nennkapazität. Aus einer AGM-Batterie nur ca. die Hälfte. Im Prinzip ist es so: Steht das Womo die meiste Zeit rum, ist die Starterbatterie so leer, dass auch die Aufbaubatterien genug Zeit haben voll zu werden, wenn man wie hier ne Stunde den Motor laufen lässt. Ist die Starterbatterie hingegen voll, so bekommen die leeren Aufbaubatterien nichts mehr ab, weil die Lichtmaschine runtergeregelt werden muss, da die Starterbatterie schlicht keinen Strom mehr aufnehmen kann. Und bei modernen Motoren wird schon die Lichtmaschine abgedreht, wenn die Starterbatterie nur 80% hat... Da hilft nur ein Ladebooster. Ich habe in meinem Van (noch) 2 AGM-Batterien und der Ladebooster war im Paket mit drin. Der Euro 6 d-temp Ducato wird täglich bewegt und ohne Ladebooster ginge bei mir gar nix. Danke für die liebevolle Mühe mit dem Video, aber leider sind die Aussagen so nicht richtig.
Zunächst einmal vielen Dank für die Rückmeldung. Laut ADAC-Schadstoffklassentabelle gibt es 24 Euro6-Normen. Unser Wohnmobil hat die Norm Euro6b, die bis 31.08.2019 zulassungsfähig war. Unser Wohnmobil wurde erstmals im April 2018 zugelassen. Glücklicherweise haben wir keine geregelte/intelligente Lichtmaschine. Mir ist schon der Sinn des Ladebooster klar, nur in meinem Fall sieht es anders aus. Und nicht alle Wohnmobile verfügen über eine Euro6d-temp-Norm. Natürlich werde ich die nächsten Tage längere Fahrten unternehmen und prüfen, wie sich die LiFePO4 verhalten, auch in Bezug auf die Ladeleistung der Lichtmaschine. Daher bleibt es spannend. Ich tue mein Möglichstes, dass alles in einem Video festzuhalten. Daher dranbleiben und Kanal abonnieren. Vielen Dank für die Erklärungen.
Inhaltlich tlws. nicht richtig: Das BMS steuert nicht den Ladestrom des Akkus im Sinne von einer Regelung die den Strom begrenzt. Das BMS hat nur Sicherheitsfunktionen und kann den Ladestrom zum Akku nur hart auftrennen, wenn kritische Parameter (z.B. zu hohe Einzelzellenspannung) überschritten werden. Auch kann das BMS der Lichtmaschine oder dem Elektroblock nicht mitteilen, wieviel Strom es gerne zum laden hätte. Wie auch ...
Deine Antwort ist korrekt, ich würde nur das Wort "vieleicht" steichen. Eine LFP-Batterie läd was ihr angeboten wird, bis zur Grenze des BMS und die liegt deutlich i.d.R. über 50A. Daher "fliegt" auch die Sicherung durch. Bei mir ist ein Ladebooster eingebaut, in erster Linie um den maximalen Strom von der Lichtmaschine zur LFP-Batterie zu begrenzen.
@@wernerfrey5243 kurze Aufklärung. Die Sicherung brannte nicht wegen der neuen LiFePo4-Batterien durch, sondern vorher bei den AGM-Batterien. Eine war definitiv defekt, was ich erst später bemerkte. Unser Kühlschrank lud beim Fahren nicht mehr, kannte aber zunächst die Ursache nicht. Ich werde das Verhalten in den nächsten Tagen beim Reisen beobachten.
Für ältere Fahrzeuge braucht es keinen! Ladebooster...und mit vorhandener Solaranlage trennt man bei hohen Temperaturen am besten noch die Masse (grüngelbes Kabel Stecker ziehen) Trennrelais damit die Lichtmaschine nicht unnötig belastet wird. Wenn man weiß was man tut solkte das kein Problem sein. Bloß nicht im Stau bei glühendem Asphalt z.B. Richtung Italien über Lichtmaschine laden...das wird dann teuer und ärgerlich...kostet Lebenszeit....
In Deinem Fall nicht. Bei mir hat die Lichtmaschine bei Fahrt auf der Autobahn regelmäßig abgeschaltet wenn die Starterbatterie zu 80% geladen war. Konnte man am Voltmeter sehen was ich verbaut habe. Nach 600 km Fahrt auf der Autobahn war meine Aufbaubatterie leer, weil der Kühlschrank auf 12V lief. Der zieht nämlich 15A (Absorber). Ich bin jetzt nur noch mit Abblendlicht gefahren, damit die Lichtmaschine einen Verbraucher hat und nicht aus ging. Danach einen Ladebooster verbaut und gut war. Wenn es bei dir funktioniert gut, aber beziehe das nicht auf alle. Schönen Abend noch.. Übrigens, sollte man den Absorber Kühlschrank an der Starter Batterie anschließen. Das funktioniert auch und wird von vielen Kühlschrankherstellern auch so vorgegeben aber von den Wohnmobil Herstellern nicht umgesetzt
Danke für die Rückmeldung und die Erfahrung. In meinem Test habe ich möglichst wenig Verbraucher zugelassen. Es war lediglich das Radio und das Tagfahrlicht als Verbraucher geschaltet, später bewusst der Kühlschrank. Ich werde mich die nächsten Tage auf eine Kurzreise begeben und dann prüfen. Was ich aber in weiteren Tests feststellte, bevor ich die Sicherung tauschte, zog der Kühlschrank direkt aus den Lithium-Batterien Strom, ohne dass ordentlich nachgeladen werden konnte. Entscheidend dürfte sein, dass ich keine intelligente Lichtmaschine habe. Kennst du deine Lichtmaschine?
@@Solarstube Ich habe das Fahrzeug nicht mehr. Es war ein Ford Transit Euro6 dTip. Ob die Lichtmaschine lädt oder an ist kann man ganz einfach und günstig feststellen. Es gibt für den Zigarettenanzünder/ 12V Dose einen Adapter auf usb. die haben manchmal ein Voltmeter anzeige. Wenn die Lichtmaschine an ist, zeigt es über 13V an. 13,5V - 13,8V bis 14 V. Wenn bei der fahrt die anzeige auf 12,5V - 12,7V abfällt hat sie sich abgeschaltet. So habe ich es gemerkt. Ich habe jetzt einen Kastenwagen mit Ladebooster (war schon drin) Kompressorkühlschrank. der verbraucht nur 2,5 - 3,5 A wenn der Kompressor an ist. Bei mir ist jetzt auch alles gut.
@@shooter7150 Wir haben auch einen Ford Transit Euro 6, aber keinen "6d". Und es ist auch eine 12V-Zigarettensteckdose mit Voltmeter an Bord, doch die Spannung zeigte noch nie unter 13 V an. Ich werde die nächsten Kurzreisen beobachten und berichten.
Warum war die Sicherung defekt.......darum würde ich mal einen Gedanken verschwenden. 50 Ampere ist eine Grösse. Normal, wenn alles stimmt, geht nie eine Sicherung defekt.
Die 50 A Sicherung ging bei den AGM Batterien kaputt, weil sie defekte Zellen hatte. Sie waren 6 Jahre alt. Das stellte ich erst später fest und hat nichts mit den LiFePO4 Batterien zu tun.
@@Solarstubehabe ich ja auch nicht behauptet, das die Sicherung durchgeht ist ja auch noch das positivste Szenario, bevor Lima und Kabel sich in Rauch auflösen. Ehrlich, Du solltest das Video löschen, es fehlt Dir an Sachverstand und Detailwissen um hier Empfehlungen abzugeben.
Maßeinheit für gefährliches Halbwissen = 1 Solarstube je Stunde. Warum erstellt man so ein Video wenn man offensichtlich keine Ahnung von Elektrotechnik hat, das ist fahrlässig, ich kann nur jedem empfehlen den Unsinn zu ignorieren.🤯
Endlich mal jemand der nicht aus rein kommerziellen Interesse alles empfiehlt .... Ladebooster bei Euro 6 Fahrzeugen mit sogenannter intelligenter Lichtmaschine in der dunklen Jahreszeit sinnvoll. Sonst nur falls nicht genügend PV LEISTUNG, also mindestens 300WP+ vorhanden ist. Ich habe 800WP und 800Ah LiFePO4. Das reicht für, Mikrowelle, Induktionskochfeld, Heißluftfritteuse, Kaffeevollautomat und Co..
Danke für die Rückmeldung. Es freut einen, wenn das Video gefällt. In unserem Wohnmobil ist als Zusatz lediglich Ofen und Espressomaschine mit 19 bar vorhanden, plus einen Heißluftfön. Und meine Womo-Werkzeugkiste beherbergt seit Jahren einen Trennschleifer, der nur einmal in einer Notsituation erforderlich war. Aber Ihr Wohnmobil ist dann doch etwas größer - Glückwunsch!
Das geile ist ja Dieses Video richtig sich gegen informationen der Mainstream-Medien 😂 Hallo AluHut Träger 90% der Sätze zeigt das man sich mit nicht beschäftigt hat was Wissenschaftlich ist 😂
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Uff, da kommt aber einiges zusammen wo ich Bauchschmerzen bekomme.
1) Im Normalfall bekommst du keine 14,6V aus einer Lichtmaschine, zumindest bei älteren Fahrzeugen reden wir da eher über 14V, würde bedeuten, dass eine vollständige ladung mit 4x3,65V nicht möglich wäre.
2) Wenngleich es die Angaben her geben, ist es für die Lebensdauer der lifepo4 akkus sicher nicht falsch die Ladespannung niedriger als max möglich zu halten. Da scheiden sich aber die Geister. Allerdings entsprechen die letzten tropfen strom, also von ca 3,5-3,65V je Zelle nur ca 2-4% Kapazität auf die man gern verzichten kann um den akku zu schonen.
3) Ein Ladebooster kann genau das: Spannung anpassen, eine Ladekurve auf lifepo zugeschnitten darstellen, Ströme begrenzen um auch die lima zu schonen UND eine "Erhaltungsspannung/Absorptionsspannung" für den lifepo bereitstellen akku bereitstellen
4) Generell sind 14,6V nicht wenig, je nachdem was für Endverbraucher verbaut sind (viele verwenden günstige 12V Bauteile) können die recht schnell den geist aufgeben, da nicht für 14V ausgelegt. Beispiel einfacher 12V Lüfter
Empfehlung zumindest meinerseits wäre durchaus einen ladebooster zu verbauen, da man so kontrolliert laden kann und sicherstellen kann, dass nichts passiert.
Eine Sicherung fliegt nicht ohne Grund, wenn die Ladeleistung 50A dauerhaft übersteigt fliegt die eben, dass kann mit einem Ladebooster vermieden werden und man brauch keine Angst zu haben.
Also generell zu sagen, dass es keinen ladebooster brauch, halte ich für gefährliches Halbwissen
Vielen Dank für die ausführliche Rückmeldung. Ich habe den Vorgang noch einmal geprüft. Zuvor waren AGM-Batterien verbaut, wovon definitiv eine kaputt war. Das ist der Grund, warum die 50 A durchflog. In den ganzen 5 Jahren ist uns das 1x passiert. In meinem Video habe ich versucht, mit möglichst wenig Verbrauchern der Lichtmaschine, also ohne Heizung/Klima/Lüfter/Licht zu arbeiten, um zu sehen, ob eine 100 % Ladung möglich ist, und, wenn ja, in welcher Zeit und unter welchen Umständen. Laut Händler ist kein Ladebooster erforderlich. Ich werde die nächsten Tage auf Reisen prüfen, wie sich das Laden unterwegs verhält. Dabei werde ich den Kühlschrank, nachdem er vorlud, beobachten und auch, was das Laden der Aufbaubatterie während der Fahrt angeht. Ich bin sehr gespannt.
@@SolarstubeNa ich drücke da mal die Daumen, dass nichts anderes den Ar*** hoch macht. Fakt, ein Lithium-Akku benötigt eine andere Ladestrategie/Ladekurve als eine agm.
Wenn dein Lithium Akku gegen leer geht und dann der Trennschalter an geht zieht er dir die Starterbatterie leer wenn du nur einen Trennschalter dazwischen hast. So die Verkabelung nicht vernünftig ausgelegt ist kann das böse enden. Bei 50A ist es wohl noch knapp zu verkraften und die sicherung fliegt vorher. In jedem Fall sollte dann der Ladestrom aber begrenzt werden, was eigentlich nur ein ladebooster in dem fall kann. Dein BMS regelt im übrigen nicht den Strom, zumindest behaupte ich das jetzt mal. Je nach BMS kann das maximal abschalten und dann ein laden quasi verhindern aber nicht regeln.
Ich halte dieses Video für brandgefährlich, im wahrsten Sinne des Wortes!
Nur mal keine Panik verbreiten. Der Hersteller eine optimale Infrastruktur geschaffen, die funktioniert und abgesichert ist.
Er sagt genau das elektrisch korrekte.
Wenn man keine oder zuwenig Ahnung hat, sollte man lieber solche Kommentare lassen...🎉
Wenn der Akku leer ist versucht der Generator die volle Leistung über einen langen Zeitraum zu erzeugen. Der Generator kann zwar nicht mehr wie die angegebene Leistung erzeugen da er bauartbedingt nicht mehr kann, aber das Problem ist halt die fehlende Kühlung für den Generator zum Beispiel im Stau..Als nächstes bringt der Generator angenommen der Akku ist leer rund 150 Ampere was zum Abschmelzen der Sicherung im Trennrelais führt. Von daher macht ein LB schon Sinn da er den Strom begrenzt und eine optimale Ladekennlinie zur Verfügung stellt..
Danke für die Rückmeldung. Man darf nicht vergessen, dass normalerweise noch einige Verbraucher im Wohnmobil wirken, wie Heizung, Lüftung, Klima, ggf. Licht bei Dunkelheit. Die Trennrelais lassen nicht mehr als 50 A zu. Die Sicherung brannte durch, da die AGM-Batterien, zumindest eine davon, kaputt war. Es wirken nicht die vollen A einer Lichtmaschine ein, da der Strom begrenzt ist. Aber natürlich kann ein Ladebooster nützlich sein.
@@Solarstube Die Strombegrenzung wird über die Magnetfelder Stator und Erregerspule geregelt, Dabei entsteht Wärme. Irgendwann heben die 2 Magnetfelder auf sich auf. und ob andere Verbraucher noch genutzet werden während der Akkuladung spielt keine Violine. Man muss Blei und Lifepo4 klar unterscheiden da sie unterschiedliche Innenwiderstände haben. In Einzelfällen wird die Temperatur des Generators überwacht um die Strom entnahme über den LB zu begrenzen und den Generator zu schützen.
Finde das Video so nicht okay. Es wird hier nur ganz am Ende auf die Infrastruktur eingegangen. Als Laie kann man damit gar nichts anfangen und glaubt jetzt fest daran, dass es keinen Booster braucht. Viele Leitungen sind z. B. vom Querschnitt gar nicht auf hohe Ströme größer 25 A auf Dauer ausgelegt (beim Hersteller nachfragen, wenn man selbst nicht kontrollieren kann). Wenn du wie in deinem Beispiel dann 35 A über Stunden drüberschickst, weil man eine große LifePo4 ganz leer gemacht hat, dann hoffe ich für alle Beteiligten, dass die Sicherung rechtzeitig schmilzt und nicht das Kabel während der Fahrt. Zusätzlich sollte man auch beachten, wie stark die Lichtmaschine ausgelegt ist, um diese nicht zu überlasten. Gute Booster können die Temperatur der Lichtmaschine messen und reduzieren die Leistung z. B. im Stau, damit die Lichtmaschine ohne Fahrtwind nicht kaputt geht. Die Hersteller verbauen auch gerne möglichst kleine Lichtmaschinen, um Kosten zu sparen. Diese laufen dann schnell am Limit, und der nächste Stau im Hochsommer kann dann schon das Ende bedeuten.
Es ist nicht falsch, was du in deinem Video sagst, aber es passt nicht pauschal zur großen Masse der Wohnmobile.
Deshalb gibt es von mir keinen Daumen hoch für das Video.
Vielen Dank für die ausführliche Rückmeldung. Ich freue mich stets über konstruktive Kritik. Also, die Batteriekabel haben einen Querschnitt von 16 mm². Ich denke, dass das der Standard ist. Das System in unserem Chausson wurde vom Werk aus verbaut, seinerzeit mit AGM-Batterien. Die im Video gezeigten 37 A waren kurzfristig. Ich denke man konnte gut sehen, wie der Strom schrittweise abnahm. Die Sicherheitstrennrelais sind pro Batterie auf 50 A ausgelegt. Die dort angeschlossenen Kabel dürften einen Querschnitt von 10 mm² oder größer haben, ist meine Einschätzung im Vergleich zu den 16 mm² Kabeln.
Ob ich es wirklich schaffe, 330 Ah ganz leer zu bekommen, halte ich für schwierig. Bei mir wird ja nicht nur über die Fahrzeugbatterie geladen, sondern parallel auch mit Solar. Und, wenn erforderlich, ist auch Außenstrom möglich. Es sind also 3 Lademöglichkeiten vorhanden. Ich denke, dass das die Womos unterscheidet, die nur via Lichtmaschine laden können.
Ich werde die nächsten Tage auf Reisen beobachten, wie sich das System in der Praxis verhält.
Der Standard sind leider 6qmm bis max 10qmm und meist abgesichert mit 15-30A.
🙈 ich empfehle das video zu löschen bevor es bei jemanden zum brand kommt, der es nachahmen will
Wenn man keine Ahnung hat dann lieber diesen unsinnigen post" löschen und Leute vor unnötigen Geldausgaben, Gewicht und neuen Fehlerquellen bewahren....
Bin Techniker aus der,Entwicklung und er sagt das korrekte.. 🎉
Danke für die Rückmeldung. Ich werde ein weiteres Video machen. Dann gibt es zwei Möglichkeiten: 1. Mein Wohnmobil fackelt ab und du hast recht, oder b) man kann problemlos die LiFePO4-Batterien über die Lichtmaschine OHNE Ladebooster laden.
Mein Tipp: Kanal abonnieren und schauen, ob es zum Brand kommt.
Sorry, aber dieses Video ist wenig hilfreich! Bleibatterien (Fahrzeug) und LFP-Batterie (Aufbau) haben in mehrfacher Hinsicht eine unterschiedliche Charakteristik und sollten nicht paralell geschaltet werden. Deine 50A-Sicherung hat sich verabschiedet, weil das BMS der LFP-Batterie einen deutlich höheren Strom zuläßt. Dazu muss das gesamte System auf diesen hohen Ladestrom ausgelegt sein. Ein Ladebooster begrenzt den Strom auf ein Maß, dass der Hersteller vorgesehen hat.
Danke für die Rückmeldung, nur da muss ich widersprechen. Laut Hersteller ist sowohl die Parallel- und Serienschaltung der LiFePO4 möglich. Oftmals ist bei LiFePO4 die serielle Schaltung ausgeschlossen, wie z. B. bei LionTron. BullTron lässt beide Schaltungen zu. Die 50 A-Sicherung verabschiedete sich schon bei der AGM-Batterie, weil diese kaputt war. Das habe ich erst später festgestellt. Das hatte nichts mit den neuen LiFePO4 zu tun. Ich werde die kommenden Tage das System auf Reisen prüfen.
@@Solarstube
Ja, serien bzw. parallel-Schaltungen sind möglich!, aber nur innerhalb der gleichen Technologie!!!!!
Also AGM zu AGM bzw. LFP zu LFP
Die Steuerelektronik der LiMa ist für bleibasierende Batterien ausgelegt und NICHT für LFP.
Und genau hier kommt der Ladebooster ins Spiel.
(Messe einmal, mit welcher Spannung die LiMa die Starterbatterie bei Reisetempo lädt.)
Wunder dich nicht, wenn das Werte ÜBER 15V sind !!!!!
DER passt auf der einen Seite die Ladecharakteristik an und auf der Anderen Seite gaukelt er einer EURO6-LiMa vor, dass die Bleibatterie nicht voll sei.
UND darum wird die Versorgungsbatterie mit Strom versorgt.
Klar, es wird auch noch mit Relais gearbeitet, aber nur dann, wenn Starter UND !!!! Versorgungsbatterie blei-basierend sind.
Und dazu benötigst du dann das D+-Signal, damit das Relais freischaltet.
Das bestätigst du ja auch (bei Zeitstempel 04:25) UND so ist es in deinem Auto auch verbaut.
Und warum hat Chausson keinen Booster angeboten? Ja weil das System auf blei ausgelegt ist und nicht auf LFP.
Alleine die Aussage, "ist es möglich, die LFP auf 100% voll zu laden" zeigt, dass du von der Materie keine Ahnung hast.
Jeder, der versucht, eine LFP auf 14,6V zu laden, quält unnötiger weise die Zellen. Bei 13,8V ist eine LFP Batterie zu 99% geladen.
BITTE, laß die Finger davon und laß das Fachleute machen, die etwas von der Materie verstehen.
@@Solarstube Solche Konfigurationen frei zu geben, halte ich für einen krassen Fehler!
So etwas spricht gerade nicht für den Hersteller.
Bei meinen VanVolt LFP-Batterien werden Anschaltungen in Serie ausdrücklich untersagt. Wenn man sich mit der Funktionsweise der LFP-Batterien beschäftigt, ist das auch nachvollziehbar.
@@georghope4034 danke für die Rückmeldung und Erklärungen. Ich freue mich immer über konstruktive Kritik. Zunächst einmal hat nicht Chausson (Hersteller) den Ladebooster nicht angeboten, sondern der Wohnmobil-Händler (verkauft auch Chausson Fahrzeuge), der zu diesem Fahrzeug den Umbau von AGM auf LiFePO4 kalkuliert hat. Und er kennt das Fahrzeug seit 3 Jahren.
Mein Kommentar auf die 100 %ige Ladefähigkeit ist dahingehend vielleicht etwas missverständlich, weil stets erzählt wird, dass man sie nur i.d.R. bis 80 % voll und i.d.R. nicht unter 20 % leer laden soll, um den Akku zu schonen. Daher wählte ich die Formulierung 100 %. Das hätte ich besser kommunizieren können, sorry. Und ich werde noch einige Tests durchführen. In diesem Zusammenhang finde ich folgendes Video interessant. Da gab es ähnliche Diskussionen th-cam.com/video/eR9eX7o6ldI/w-d-xo.html
@@Solarstube Sorry!
Wenn du zeigst, wie die App des BMS auf 14,6V geht, DANN ist das DAS LIMIT, dass LiFePO4 Zellen abkönnen. (3,65V x 4 = 14,6V)
Und ich denke nicht, dass in deiner Batterie WINSTON-Zellen verbaut sind, die könnten teilweise bis 3,8V (15,2V) geladen werden.
Ich verwende AUCH im meinem WoMo eine DIY-LFP mit 200A, aber "ohne" BMS, weil das kein Mensch braucht, wogegen der Booster unerläßlich ist.
Meine Ladeschlussspannung liegt bei 13,8V (3,45V)
Wenn du dir die diversen Videos ansiehst, wo Zellen mit einem Testgerät auf Leistung überprüft werden (mit einem EBC-A40L) wirst du sehen, dass es sinnlos ist, die Zellen auf maximum zu quälen, weil innerhalb von 4-5A die Zellspannung auf 3,3 - 3,4V abfällt. (Und dabei ist die Batterie noch immer zu 99,xx% voll)
Und richtig, es sollten nur 80-90% der Batteriekapazität benutzt werden. Also, warum die Zellen überstrapazieren.
Hi,
Das BMS der Batterien steuern nicht den Ladestrom. Eine Lithium nimmt was sie bekommt wenn Sie leer ist.
Eine AGM Batterie begrenzt durch Ihre Bauart den Ladestrom, deshalb ist auch ein Trennrelais ok.
Bei einer Lithium Batterie ist auf jeden Fall ein Ladebooster erforderlich welcher den Ladestrom angepasst an die Lichtmaschienenleistung begrenzt.
Ansonsten ist beim nächsten Stau bei 30 Grad Celsius der ADAC von Nöten oder das Trennrelais oder die Kabel glühen.
Bitte doch mal die Werkstatt konsultieren bevor schlimmeres passiert.
Gruß
Herzlichen Dank für die Rückmeldung. Bei unserem Wohnmobil mit NICHT intelligenter Lichtmaschine ist das nicht der Fall. Die LiFePO4-Batterien nehmen maximal unter 50A auf. Daher ist KEIN Ladebooster erforderlich, weder im Stau bei 30° C noch, wenn sie leer sind. Schau mal hier th-cam.com/video/ycr9-t64_9c/w-d-xo.html
Es wird zeit das diese "Unterhaltungvideos" mal in die haftung gezogen werden!!!!!
Man kann ja ruhig an seinem Fahrzeug machen was man will, aber solche sachen zu veröffentlichen sollte Konsequenzen haben.
Hier der beweis das noch nicht mal im Physikunterricht in der Schule aufgepasst wurde.
Es ist normal das man bei 93% nur 20A zieht, mach den test mal bei 10% und oh wunder die sicherungen werden am laufenden Bande durchbrennen.
Ich hoffe das leute genau das nachmachen und ihn verklagen.
Ohne solche Videos würden weniger Womos/Lima's abrauchen.
Wenig Ahnung haben - aber davon eine ganze Menge.
Leute, fahrt in eine renomierte Caravan Werkstatt und lasst euch beraten.
Danke für die Rückmeldung. Ich werde ein weiteres Video machen. Dann gibt es zwei Möglichkeiten: 1. Mein Wohnmobil fackelt ab und du hast recht, oder b) man kann problemlos die LiFePO4-Batterien über die Lichtmaschine OHNE Ladebooster laden.
Mein Tipp: Kanal abonnieren und schauen, ob es zum Brand kommt.
Das es abbrennt glaube ich nicht mal aber man bräuchte ein Hunderterpack Sicherungen
Testbedingungen sollten aber folgende sein
Die Leistung der Licht Maschine sollte benannt werden, vllt hast du glück und die ist so leistungsschwach das sie nur 50 A in den Aufbau schicken kann
Und es darf Fahrzeug seitig kein Verbraucher an sein, also Klima etc
Der Licht Maschine sollte es möglich sein alles was geht nach hinten zu schicken
@@patrickmill3354 danke für die Rückmeldung. Es folgt die Tage ein Risiko-Test. Am besten Kanal abonnieren, so bleibt man auf dem Laufenden. Als Standardverbraucher laufen immer Tagfahrlicht, Radio, Ladegeräte und Klima bzw. Heizung. Unter diesen Bedingungen findet auch der Test statt.
@@Solarstube ja genau, schön den größten Verbraucher des Fahrzeug einschalten damit die Lichtmaschine ja nicht mehr als 50A Schaft in den Aufbau zu schicken.
So hat dieser Test null Aussage Kraft
Ich sag man Chef der soll am besten er soll irgendwelche TH-camr einstellen, die wissen es eh besser und kosten nicht so viel wie Fachkräfte
Und nein ich werde nicht abonnieren, es reicht schon das dieses Videos durch die Kommentare gepucht wird. Dieses Video sollten so wenig Menschen wie möglich sehen!!!
Deine Aussagen sind mehr als grenzwertig und zu pauschal, wenn deine Lifepo4 Akkus auf einem niedrigen Stand sind und das BMS einen Ladestrom von 100 oder gar 200 Ah akzeptiert, dann wird deine Lichtmaschine das nicht dauerhaft überstehen oder die Sicherung geht fliegen. Warum ist das so? AGM Akkus sind nicht In der Lage so hohe Ströme aufzunehmen und daher ist ist die Lichtmaschine nicht gefährdet. Lifepo4 Akkus nehmen alles an Strom was das BMS durchlässt, wenn also über einem längeren Zeitraum das BMS 100 oder 200 ah durchlässt, dann ist das weder für die Lichtmaschine oder auch nicht für die Verkabelung besonders gut, denn beides ist unter Umständen nicht für solche Ströme ausgelegt, es kommt zu Überhitzungsschäden an der Lima oder im schlimmsten Fall zu Kabelbränden. Daher finde ich so eine pauschale Aussage etwas fahrlässig. Ein Ladebooster begrenzt nämlich auch den Ladestrom und nimmt so Stress vom BMS, der Lichtmaschine und der Verkabelung.🤯
Hallo,
die Sicherung soll ja das Kabel vor Überlastung schützen. Sofern beim Umbau auf Lithium Akku das Kabel nicht ausgetauscht wurde, ist dieses ggf. nicht für so hohe Ströme vorgesehen worden. Lithium Akkus können sehr hohe Ströme aufnehmen und daher könnte die Sicherung durchgebrannt sein. Also genau das getan haben, was sie soll.
Schönen Gruß
Danke für den Kommentar. Tatsächlich brannte die Sicherung schon vorher bei den AGM-Batterien durch. Das habe ich erst später festgestellt. In meinem dritten Teil der Videoreihe ist zu sehen, wie die Pole oxidiert sind, siehe th-cam.com/video/IPP4qXxPW5M/w-d-xo.html
Hatte bei meinen 2 vorherigen Womos immer Ladebooster da es ohne nicht zufriedenstellend geladen hat. Wollte bei dem Neuen sehen ob es ohne geht, hat nicht lange gedauert, ein Booster wurde eingebet und alle Ladeprobleme vergessen. Verstehe dei Video nicht ganz, mir ist aber Bewusst dass jeder machen kann was er will, auch ohne Ladebooster geht das Leben weiter, Noch Gute Fahrt
Danke für die Rückmeldung. Natürlich gibt es Wohnmobile bzw. Camper, die aufgrund intelligenter Lichtmaschinen nicht mehr ohne einen Ladebooster auskommen. Es gibt aber auch Fahrzeug, die nicht Euro6 d temp Norm haben. Allein von Euro6 gibt es 24 verschiedene laut ADAC-Schadstoffklassentabelle. In meinem Video habe ich gezeigt, dass das Problem ein anderes war, als ich zuvor einschätzte und ein Ladebooster nicht unbedingt die ultimative Lösung sein muss. Entscheidend ist die Infrastruktur des Herstellers, und diese sind alle sehr unterschiedlich. Ich werde aber noch weitere Tests machen, gerade bei Fahrten mit mehreren hundert Kilometern. Daher dranbleiben, Kanal abonnieren. Danke.
Ja, braucht man, schon wegen der Ladekennlinie, jedenfalls wenn man lange Freude an seinen Akkus haben möchte.
Vor allen Dingen haben wir gesehen, dass das bei stehendem Fahrzeug probiert wurde, was nebenbei bemerkt in Deutschland eine Ordnungswidrigkeit ist. Teste mal während der Fahrt, wenn die Lichtmaschinenregelung greift. Ich glaube, hier wurde überhaupt nicht verstanden, wozu ein Ladebooster dient. Die gesteuerten Lichtmaschinen werden in der Endspannung bei der Fahrt heruntergeregelt, wenn die Starterbatterie ca. 80% Ladung hat. Das soll Sprit sparen. Eigentlich ist das bei allen Fahrzeugen ab Euro 6d temp der Fall. Dann geht nämlich die Spannung der Lichtmaschine auf 13,2 Volt zurück und dann werden die Aufbaubatterien gar nicht mehr geladen. Ob LiFePo oder AGM ist da erst einmal nicht das Thema. Das Batteriemanagement der LiFePo wird dir aber eines Tages die Sicherungen der Trennrelais durchfliegen lassen, wenn die nämlich leer sind erlauben die viel höhere Ampère-Zahlen zum Laden. Das ist einer der Vorteile der neuen Akkutechnik. Und LiFePo lädt man am Besten überhaupt nicht jedesmal randvoll. Die AGM Batterien brauchen es, dass sie ab und an mal ganz voll geladen werden. Lithium-Akkus hingegen mögen es lieber nicht ganz so voll. Dafür bekommt man aus einer LiFePo Batterie wesentlich mehr Energie heraus, nämlich fast die gesamte Nennkapazität. Aus einer AGM-Batterie nur ca. die Hälfte. Im Prinzip ist es so: Steht das Womo die meiste Zeit rum, ist die Starterbatterie so leer, dass auch die Aufbaubatterien genug Zeit haben voll zu werden, wenn man wie hier ne Stunde den Motor laufen lässt. Ist die Starterbatterie hingegen voll, so bekommen die leeren Aufbaubatterien nichts mehr ab, weil die Lichtmaschine runtergeregelt werden muss, da die Starterbatterie schlicht keinen Strom mehr aufnehmen kann. Und bei modernen Motoren wird schon die Lichtmaschine abgedreht, wenn die Starterbatterie nur 80% hat... Da hilft nur ein Ladebooster. Ich habe in meinem Van (noch) 2 AGM-Batterien und der Ladebooster war im Paket mit drin. Der Euro 6 d-temp Ducato wird täglich bewegt und ohne Ladebooster ginge bei mir gar nix. Danke für die liebevolle Mühe mit dem Video, aber leider sind die Aussagen so nicht richtig.
Zunächst einmal vielen Dank für die Rückmeldung. Laut ADAC-Schadstoffklassentabelle gibt es 24 Euro6-Normen. Unser Wohnmobil hat die Norm Euro6b, die bis 31.08.2019 zulassungsfähig war. Unser Wohnmobil wurde erstmals im April 2018 zugelassen. Glücklicherweise haben wir keine geregelte/intelligente Lichtmaschine. Mir ist schon der Sinn des Ladebooster klar, nur in meinem Fall sieht es anders aus. Und nicht alle Wohnmobile verfügen über eine Euro6d-temp-Norm.
Natürlich werde ich die nächsten Tage längere Fahrten unternehmen und prüfen, wie sich die LiFePO4 verhalten, auch in Bezug auf die Ladeleistung der Lichtmaschine. Daher bleibt es spannend. Ich tue mein Möglichstes, dass alles in einem Video festzuhalten. Daher dranbleiben und Kanal abonnieren. Vielen Dank für die Erklärungen.
Inhaltlich tlws. nicht richtig:
Das BMS steuert nicht den Ladestrom des Akkus im Sinne von einer Regelung die den Strom begrenzt. Das BMS hat nur Sicherheitsfunktionen und kann den Ladestrom zum Akku nur hart auftrennen, wenn kritische Parameter (z.B. zu hohe Einzelzellenspannung) überschritten werden.
Auch kann das BMS der Lichtmaschine oder dem Elektroblock nicht mitteilen, wieviel Strom es gerne zum laden hätte. Wie auch ...
PS: Daher vielleicht einen Ladebooster verbauen, der a) das Kabel und b) die Lichtmaschine nicht so hoch belastet.
Danke für den Tipp. Es läuft alles perfekt.
Deine Antwort ist korrekt, ich würde nur das Wort "vieleicht" steichen. Eine LFP-Batterie läd was ihr angeboten wird, bis zur Grenze des BMS und die liegt deutlich i.d.R. über 50A. Daher "fliegt" auch die Sicherung durch. Bei mir ist ein Ladebooster eingebaut, in erster Linie um den maximalen Strom von der Lichtmaschine zur LFP-Batterie zu begrenzen.
@@wernerfrey5243 kurze Aufklärung. Die Sicherung brannte nicht wegen der neuen LiFePo4-Batterien durch, sondern vorher bei den AGM-Batterien. Eine war definitiv defekt, was ich erst später bemerkte. Unser Kühlschrank lud beim Fahren nicht mehr, kannte aber zunächst die Ursache nicht. Ich werde das Verhalten in den nächsten Tagen beim Reisen beobachten.
Für ältere Fahrzeuge braucht es keinen! Ladebooster...und mit vorhandener Solaranlage trennt man bei hohen Temperaturen am besten noch die Masse (grüngelbes Kabel Stecker ziehen) Trennrelais damit die Lichtmaschine nicht unnötig belastet wird.
Wenn man weiß was man tut solkte das kein Problem sein.
Bloß nicht im Stau bei glühendem Asphalt z.B. Richtung Italien über Lichtmaschine laden...das wird dann teuer und ärgerlich...kostet Lebenszeit....
Danke für den Tipp!
In Deinem Fall nicht. Bei mir hat die Lichtmaschine bei Fahrt auf der Autobahn regelmäßig abgeschaltet wenn die Starterbatterie zu 80% geladen war. Konnte man am Voltmeter sehen was ich verbaut habe. Nach 600 km Fahrt auf der Autobahn war meine Aufbaubatterie leer, weil der Kühlschrank auf 12V lief. Der zieht nämlich 15A (Absorber).
Ich bin jetzt nur noch mit Abblendlicht gefahren, damit die Lichtmaschine einen Verbraucher hat und nicht aus ging.
Danach einen Ladebooster verbaut und gut war.
Wenn es bei dir funktioniert gut, aber beziehe das nicht auf alle.
Schönen Abend noch..
Übrigens, sollte man den Absorber Kühlschrank an der Starter Batterie anschließen. Das funktioniert auch und wird von vielen Kühlschrankherstellern auch so vorgegeben aber von den Wohnmobil Herstellern nicht umgesetzt
Danke für die Rückmeldung und die Erfahrung. In meinem Test habe ich möglichst wenig Verbraucher zugelassen. Es war lediglich das Radio und das Tagfahrlicht als Verbraucher geschaltet, später bewusst der Kühlschrank. Ich werde mich die nächsten Tage auf eine Kurzreise begeben und dann prüfen. Was ich aber in weiteren Tests feststellte, bevor ich die Sicherung tauschte, zog der Kühlschrank direkt aus den Lithium-Batterien Strom, ohne dass ordentlich nachgeladen werden konnte. Entscheidend dürfte sein, dass ich keine intelligente Lichtmaschine habe. Kennst du deine Lichtmaschine?
@@Solarstube
Ich habe das Fahrzeug nicht mehr. Es war ein Ford Transit Euro6 dTip.
Ob die Lichtmaschine lädt oder an ist kann man ganz einfach und günstig feststellen. Es gibt für den Zigarettenanzünder/ 12V Dose einen Adapter auf usb. die haben manchmal ein Voltmeter anzeige. Wenn die Lichtmaschine an ist, zeigt es über 13V an. 13,5V - 13,8V bis 14 V.
Wenn bei der fahrt die anzeige auf 12,5V - 12,7V abfällt hat sie sich abgeschaltet. So habe ich es gemerkt.
Ich habe jetzt einen Kastenwagen mit Ladebooster (war schon drin) Kompressorkühlschrank. der verbraucht nur 2,5 - 3,5 A wenn der Kompressor an ist.
Bei mir ist jetzt auch alles gut.
@@shooter7150 Wir haben auch einen Ford Transit Euro 6, aber keinen "6d". Und es ist auch eine 12V-Zigarettensteckdose mit Voltmeter an Bord, doch die Spannung zeigte noch nie unter 13 V an. Ich werde die nächsten Kurzreisen beobachten und berichten.
ganz furchtbares Halbwissen
Eine klare Antwort!
Wenn die Versorgungsbatterie bleibasierend ist, NEIN.
Wenn die Versorgungsbatterie LiFePO4 ist, unbedingt JA!
Warum war die Sicherung defekt.......darum würde ich mal einen Gedanken verschwenden. 50 Ampere ist eine Grösse.
Normal, wenn alles stimmt, geht nie eine Sicherung defekt.
Die 50 A Sicherung ging bei den AGM Batterien kaputt, weil sie defekte Zellen hatte. Sie waren 6 Jahre alt. Das stellte ich erst später fest und hat nichts mit den LiFePO4 Batterien zu tun.
@@Solarstubehabe ich ja auch nicht behauptet, das die Sicherung durchgeht ist ja auch noch das positivste Szenario, bevor Lima und Kabel sich in Rauch auflösen. Ehrlich, Du solltest das Video löschen, es fehlt Dir an Sachverstand und Detailwissen um hier Empfehlungen abzugeben.
Als Messinstrument die Daly app, das ist schon hart am Limit.😂🤣
Maßeinheit für gefährliches Halbwissen = 1 Solarstube je Stunde. Warum erstellt man so ein Video wenn man offensichtlich keine Ahnung von Elektrotechnik hat, das ist fahrlässig, ich kann nur jedem empfehlen den Unsinn zu ignorieren.🤯
Endlich mal jemand der nicht aus rein kommerziellen Interesse alles empfiehlt ....
Ladebooster bei Euro 6 Fahrzeugen mit sogenannter intelligenter Lichtmaschine in der dunklen Jahreszeit sinnvoll. Sonst nur falls nicht genügend PV LEISTUNG, also mindestens 300WP+ vorhanden ist.
Ich habe 800WP und 800Ah LiFePO4.
Das reicht für, Mikrowelle, Induktionskochfeld, Heißluftfritteuse, Kaffeevollautomat und Co..
Danke für die Rückmeldung. Es freut einen, wenn das Video gefällt. In unserem Wohnmobil ist als Zusatz lediglich Ofen und Espressomaschine mit 19 bar vorhanden, plus einen Heißluftfön. Und meine Womo-Werkzeugkiste beherbergt seit Jahren einen Trennschleifer, der nur einmal in einer Notsituation erforderlich war. Aber Ihr Wohnmobil ist dann doch etwas größer - Glückwunsch!
@@Solarstube
Nicht unbedingt..6.75m und 4.2t Mobilvetta Ikaro 5L auf Iveco-Daily von 1996 und voll Autark....
@@andreask2288 Klasse! Auf so wenig Raum so viele Elektrogeräte unterzubringen, spitze! Und dann noch 800 Wp auf dem Dach. Ich ziehe den Hut!
Das geile ist ja
Dieses Video richtig sich gegen informationen der Mainstream-Medien 😂
Hallo AluHut Träger
90% der Sätze zeigt das man sich mit nicht beschäftigt hat was Wissenschaftlich ist 😂