ありがたや! バルブタイミングチューニング Part 2【Best MOTORing】2005
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- เผยแพร่เมื่อ 23 ส.ค. 2018
- ありがたや! バルブタイミングチューニング Part 2【Best MOTORing】2005
TURBO vs. VALVE TIMING BATTLE!!
ENTRY CAR
Best MOTORing BNR34 GT-R
FEED RX-8 TURBO
KSP ENGINEERING NSX
amuse 350Z Super legera
DRIVER
土屋圭市 / Keiichi Tsuchiya 織戸学 / MAX Orido
飯田章 / Akira Iida 伊藤大輔 / Daisuke Ito
STAGE エビスサーキット東コース / EBISU CIRCUIT EAST
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ZでGT-R鴨れるのは夢があるなぁ
初期のVQでも弄ると速いんだなぁ
RB26もバルタイ弄ると速いけど
Rx8 caught back up even though it slipped out. That car has amazing handling.
この動画のメインは田名邊さん・・・センスの有るチューナーでした
たなべさん。。今のアミューズ見たら悲しむだろうな。。。
織戸のドリキン見ながら「バルブ開きっぱなしじゃねぇのか…(ﾎﾞｿｯ)」でわらたꉂ🤣𐤔
zもすごいけど、ドリキンもあそこまで踏めるのはすごいわ！！さすがだ。
オリダーのおっさん連呼面白すぎる
We need English subtitles D:
やっぱりNSXはかっこいいなぁ
田名邊さんのいじり方が上手いんだろうな
懐かしのアミューズ
10:06
ここ好き
まだがすかる なんか関暁夫みたい
ei k それですw
34とZが一緒にサーキット走ってるのはカッコいいね
プロドライバーが乗ってこの差なら素人なら速さじゃなく安定して乗りやすい車で十分
Zかっこいい!!
Zの特集を漁っていましたところ、まさかタカアキさんがコメントしているとは！
Would you be so kind and copy-paste amuse Z33 specs here?....I am interested about setup...thanks!
Vq for the win
10:06 関
草
They're all sliding and getting troubles on the painting of the circuit! This kind of painting are very slippery under the rain ! The NSX driver experience the strongest effect accelerating too much !
VTEC kick in so hard that it spun out
Amuse beweisen immer wieder das sie es drauf haben. 👍
雨で荒れた路面で四駆相手にＦＲで食いつくだけでもすごいのにね
その辺はドリドリや田名邊さんの腕もあるかな
今年の９月で、田名邊さんがお亡くなりになられて１０年
早いものですね・・・
たなべっち…
how much power was the nsx making?
というか8が速いっ😆織戸さん流石❕
大輔 やっちゃったか
😍
Yay a win for the Z!
ドリキンがZ乗るのって珍しいよね
Gtr on low boost?
炎の🔥男ドリドリ🔥
7:41の織戸さんすげぇや
43 Yossan さすがっすよね
43 Yossan
ここで滑って回転がゲキ落ちして
バトルから出てしまったのも事実
下半身のバルブが全開だからな。
ウエイト積んでません？
34の顔イケメンすぎる。
7:00 lol
I speak english...what is done to the Z exactly ?
recalling comments from other videos its in - standard stuff like suspension, bolt ons, cams, and tune.
The most significant thing, though, is that it has some carbon bodyparts, e.g., doors so it's significantly lighter than stock
Why does the GT-R suddenly slow at 6:00?
because of the gearing. The driver shifted in to the next gear on the uphill section of the circuit, making the engines revs drop to much, making it out of the ideal power band. Basically the gearing on the GT-R is to tall for this small circuit
I think he’s holding back to make it more interesting, the awd plus the hp advantage he could have lapped the rx8.
8はターボが入っているのかな？
バックタービン？の音が入っています！
そうですね！ターボ仕様です
メーカーはこういうのを見てターボに頼らないnaマシンをつくってほしいよな…
いや、そこら辺のチューナーよりメーカーはバルブタイミングのノウハウ持ってますが。
エンジンベンチだって何十基も持ってるしシャシダイも持ってる。
気圧だって海抜0ⅿから3000ⅿオーバー相当まで自在に操れるし気温も‐40℃から50℃以上まで模擬できるしバルブタイミングを突き詰めるくらいのテストはできる。
だけど、メーカーが行うエンジン開発に於いて必要なのはピークパワーだけじゃない。
スポーツエンジンだって燃費の問題は避けて通れないし、点火時期やバルブタイミングを出力方向に振ってPmaxを上げれば
エンジン放射音は社内基準を満たさなくなるし、発熱量が上がるからエンジン周辺部品の熱害の問題が出てくるし、パワーが上がる分耐久性問題が出る。
（ここで言う耐久性はトランスミッション以降の駆動系も含む。）
限られたコストの中、世界中の客がどんな使い方をしてもそうそう壊れない耐久性を重視しながら性能を出してんのよ。
客の車1台だけ性能を出せばいいチューナと数百万台品質を確保しなきゃいけないメーカーとは考え方が異なる。
@@TCR-ADV メーカーもバカじゃないということですか…残念(;´д｀)
ターボにバルタイチューンってのはできるんでしょうか？
素人なもので…
カムシャフトを有するエンジンであれば原理的には出来ます。
NA・ターボに限らず。
「バルブ＝カムのタイミングを切り替える(ズラす)」というだけなので。
でもまぁ奥が深いです。
ご興味があれば、少し検索されてはいかがでしょうか。
余談ですが、最近のエンジンは出力・燃費・排ガスの全てを兼ね備えたとても繊細なものです。
大抵のチューニングは出力向上を狙ったものなので、燃費・排ガスは悪くなるというようなリスクもあります。
長文失礼しました。
HKSがバルコン出してますよ
34の時代が終わりかけてる頃
FIRST!!
ぜってぇバルタイとカムだけじゃねぇだろwwwなにいってんだよ
飛燕 他に何やってるの？