Техника прохождения поворотов на одной, и той же скорости для разных мотоциклов (геометрия- база, рейк, трейл; клиренс; центр массы) совершенно разная. Угол наклона предельный примерно 60 гр., есть рекорды индивидуальные например удавалось уложить до 66 гр. не уронив мот. Свешивание меняет центр массы общий для того типа мота на котором едешь: - Спорт обладает самым низким центром массы и клиренсом, поэтому в повороте на скорости стремится поднятся (как неваляшка), и ехать прямо, приходится переносить массу подальше от оси, и буквально вдавливать его в асфальт как рычагом. - Супермото тот же самый поворот райдер будет проходить точно наоборот, будет сидеть вертикально, и даже немного контр свешиватся приподнимая его. Есть занимательное видео японцев где они устроили соревнование на кольце между разными типами мотов, и оно наглядно демонстрирует разную технику потому что моты разные и упралять ими одинаково невыйдет для получения высоких скоростей. th-cam.com/video/Mmo49wjsA2w/w-d-xo.html&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fyastatic.net%2Fvideo-player%2F0x1a4c1be3f46%2Fpages-common%2Fyoutube%2Fyoutube.html&source_ve_path=Mjg2NjY Видно угол наклона у всех большой, только вот райдер находится на каждом типе в разном положении. Нельзя переносить в жизнь то что вы видите на гонках, положение тела определяется непосредственно под ваш тип мота. Ваше положение то - при котором вам легко проходить повороты. Определите свой тип мото, пройдите повороты с разным положением тела (центр, свешивание, контрсвешивание) на одной и той-же скорости, с одним и тем же углом наклона, и вы поймете как вам ездить именно с вашей массой тела, на вашем транспорте (скутер, дорожник, турист, и т.д.) Главное не превышать предельный угол наклона для вашей резины, его хорошо видно после прохождения поворотов на колесах.
Десь чув що "нова посадка" завдячує більш сучасним покришкам. В олд скулі не було сенсу так нахиляти мот - покришки не тримали. Але звісно це не точно)
Извиняюсь, Но - Держак резины не зависит от свешивания или контрсвешивания. Он зависит от коэффициента трения резины с дорожным покрытием, который держит величину центробежной силы, которая в свою очередь, зависит от квадрата скорости, деленного на Синус угла наклона суммарного центра тяжести относительно вертикальной оси. Например автомобиль в повороте вообще наклонять не нужно, однако при достаточной скорости и маленьком радиусе поворота - резину всё равно срывает. Один и тот же поворот на одной и той же скорости можно пройти при свешивании и небольшом наклоне байка, при классической посадке и среднем наклоне байка а также при контрсвешивании и силььном наклоне байка. Причем срыв колеса будет во всех случаях в один и тот же момент. То есть при свешивании зацеп резины не улучшается изза того что мы наклонили байк не так сильно как при классической посадке. Жду комментариев, возможно я в чем то не прав
Привет Генрих 😁. Мог бы в следующих выпусках рассказать про вкручивание корпуса в поворот!? Возможно свешивание это результат входа в поворот с корпусом? Спасибо 🤚
это зависит от фазы. на торможении ближе к баку, как правило, на скоростной дуге можно немного отсаживаться. кому как удобнее, тут четких правил нет, так как у всех разные мотоциклы и стили
Тело внутри поворота нужно для того, чтобы выпрямить мотоцикл. У более выпрямленного мотоцикла одновременно и лучше работает подвеска и пятно контакта шин - максимальное
![ALLY - OH MY! [ REACTION ] 'Amarin Nitibhon' #ALLY_OHMY #ALLY #allynitibhon #แอลลี่](http://i.ytimg.com/vi/nX9qpHjVfbQ/mqdefault.jpg)
как все таки гоаммотно ты обьясняешь)))с твоими видео поехал под коленку на изи)
рад, что помог тебе)
Техника прохождения поворотов на одной, и той же скорости для разных мотоциклов (геометрия- база, рейк, трейл; клиренс; центр массы) совершенно разная.
Угол наклона предельный примерно 60 гр., есть рекорды индивидуальные например удавалось уложить до 66 гр. не уронив мот.
Свешивание меняет центр массы общий для того типа мота на котором едешь:
- Спорт обладает самым низким центром массы и клиренсом, поэтому в повороте на скорости стремится поднятся (как неваляшка), и ехать прямо, приходится переносить массу подальше от оси, и буквально вдавливать его в асфальт как рычагом.
- Супермото тот же самый поворот райдер будет проходить точно наоборот, будет сидеть вертикально, и даже немного контр свешиватся приподнимая его.
Есть занимательное видео японцев где они устроили соревнование на кольце между разными типами мотов, и оно наглядно демонстрирует разную технику потому что моты разные и упралять ими одинаково невыйдет для получения высоких скоростей.
th-cam.com/video/Mmo49wjsA2w/w-d-xo.html&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fyastatic.net%2Fvideo-player%2F0x1a4c1be3f46%2Fpages-common%2Fyoutube%2Fyoutube.html&source_ve_path=Mjg2NjY
Видно угол наклона у всех большой, только вот райдер находится на каждом типе в разном положении.
Нельзя переносить в жизнь то что вы видите на гонках, положение тела определяется непосредственно под ваш тип мота.
Ваше положение то - при котором вам легко проходить повороты.
Определите свой тип мото, пройдите повороты с разным положением тела (центр, свешивание, контрсвешивание) на одной и той-же скорости, с одним и тем же углом наклона, и вы поймете как вам ездить именно с вашей массой тела, на вашем транспорте (скутер, дорожник, турист, и т.д.) Главное не превышать предельный угол наклона для вашей резины, его хорошо видно после прохождения поворотов на колесах.
Эти летом старался работать над положениям корпуса. Есть положительные сдвиги)) но еще работать и работать))
Класс
Десь чув що "нова посадка" завдячує більш сучасним покришкам. В олд скулі не було сенсу так нахиляти мот - покришки не тримали. Але звісно це не точно)
Извиняюсь, Но - Держак резины не зависит от свешивания или контрсвешивания. Он зависит от коэффициента трения резины с дорожным покрытием, который держит величину центробежной силы, которая в свою очередь, зависит от квадрата скорости, деленного на Синус угла наклона суммарного центра тяжести относительно вертикальной оси. Например автомобиль в повороте вообще наклонять не нужно, однако при достаточной скорости и маленьком радиусе поворота - резину всё равно срывает. Один и тот же поворот на одной и той же скорости можно пройти при свешивании и небольшом наклоне байка, при классической посадке и среднем наклоне байка а также при контрсвешивании и силььном наклоне байка. Причем срыв колеса будет во всех случаях в один и тот же момент. То есть при свешивании зацеп резины не улучшается изза того что мы наклонили байк не так сильно как при классической посадке. Жду комментариев, возможно я в чем то не прав
мое мнение другое) не переубеждать тебя не буду, все в видосике сказал) держак авто и мото разные планеты, слишком разная физика процесса
Привет Генрих 😁. Мог бы в следующих выпусках рассказать про вкручивание корпуса в поворот!? Возможно свешивание это результат входа в поворот с корпусом? Спасибо 🤚
да это мелкий нюанс, на цело видео не потянет)
интересно
При свешивании нужно сидеть ближе к баку или дальше?
это зависит от фазы. на торможении ближе к баку, как правило, на скоростной дуге можно немного отсаживаться. кому как удобнее, тут четких правил нет, так как у всех разные мотоциклы и стили
Тело внутри поворота нужно для того, чтобы выпрямить мотоцикл. У более выпрямленного мотоцикла одновременно и лучше работает подвеска и пятно контакта шин - максимальное
чуш
свешивание вправо дается сложнее чем влево сколько бы я не тренил хз что делать…
просто больше ездить правые повороты. упражнения круг и овал хорошо подойдут
@@HenryBezuglov хорошо, спасибо