реально. проехал за сезон 15ткм. из нестандартных поломок пружина задняя лопнула и еще оторвался щиток цепи. треснул неподалеку от болта и его зажевало в колесо. аморты ёлинс задние текли, ремонта хватило на сезон. карбы чистил за сезон дважды, засираются стремным бензом, начинается затуп с 5 до 6.5 масло 3 раза поменял. жижу в тормозилках и сцепе раз. задних баллонов стер полтора. передний один.
@@АлександрЛевченко-ы5ч да хз, я просто ездил, в-основном по асфальту. гравиек суммарно проехал наверное километров 500, не больше. правда, это было в 2007м, тогда дороги были сильно стремнее. пружину я потом разглядывал, краска изнутри об аморт сшоркалась и пружина точечно поржавела, по ржавчине и лопнула. мотору реально нифига не делается, знай масло с фильтром меняй вовремя. когда я его купил, кольца с левой стороны от долгой стоянки были залегшие, компрессия была чтото типа 6-7-11-11, отмочили раскоксовкой стало все огонь. японские колодки классные, так и не стерлись у меня.
🤝скажу одно у него пробег родной по виду 💯и + сцепления пробуксы были это от того что он долго стоял!! У меня та-же болезнь была с аукциона когда свою Ямаху зобрал с жапони, Манифолды и сцепка,!! Стоял он 20 лет!! Там и пробег родной был 14 тыщ км!!!
Ладно, Бро, интересно, но расскажу немного, по своему опыту. Сцепление буксует из-за выжимной пластины. Пока ее не заменишь, проблема не уйдет. Это конструктивная особенность большинства ямах - нет традиционных пружин. Этот геморрой практически на всей модельной линейке. Дискам скоро хана настанет, если так будешь ездить. Где-то к 100 тысячам разобьет корзину сцепления, она начнет греметь - замена. Масло на нем меняется не позднее 5000, если будешь лить всякое г-но, заменишь цпг, слишком большие тепловые нагрузки. И береги щиток приборов. Если заляжешь на нем с дугами безопасности, вес Хыжера распределяется не на бок, а на верхнюю часть, щиток сразу же трескается. В сборе его не найти, а если найти, то ценник от 70 тысяч. Есть китай по 20-ке, но не пробовал, не знаю. Обзаведись заранее ротором-сенсором, он находится на ступице переднего колеса, считывает обороты. Он магнитный и имеет два усика. Эти усики 100% тебе свернут на шиномонтажке. От времени они становятся очень хрупкими. А так, в целом, мот очень надежный, наверно самый надежный из всего, с чем сталкивался, но бестолковый. Низкий и одноместный, со слабыми задними амортизаторами, аля Елинс и низким просветом, из-за которого цыпляешь за лежачие полицейские. Вдвоем на нем ездить - сплошное мучение, по прямой ничего, но в поворотах, такое чувство, что он пополам сложится и тормоза в разы хуже со вторым номером. Он не рассчитан на 2-х русских рослых людей, только на 2-х японцев, возможно. А благодаря двигателю воздушнику, по Москве на нем в дневное время и не выезжал, просто невозможно, как сковородка между ног, бывает по 5-8 минут стоишь, мучительно. По трассе из-за отсутствия ветрозащиты, спустя час езды, ноги просто охреневают - раздувает ветром в разные стороны, как на шпагате едешь. Опять же, когда холодно, на нем можно дуба дать, просвистывает со всех сторон. В Москве раньше был клуб XJR, они собирались на ВДНХ. Не знаю, что сейчас там происходит, давно там не был. А вообще, если честно, иногда скучаю по Хыжеру. И еще, сейчас специалистов много набежит, мол вдвоем супер, в Европу ездили и т.д. Господа, попробуйте вдвоем прокатиться на GTL1600, GL1800 или хотя бы на VTX1800, а потом уже рассказывайте, как он хорош для двух пассажиров, это так, что бы понимать как должно быть.
Спасибо за ёмкий отзыв 👍 Взял XJR чисто для покатушек по городу в одного. Живу в регионе, дорог нет от слова совсем. Был Втх 1800, по городу было не очень. Но при этом нигде не цепляюсь на хыжере. Задние елинсы отлично справляются, но из опыта моно амморт лучше в поворотах. Дальняк на нём будет такое себе, это да. По поводу сцепления буду менять пластину на плиту, диски скорее всего оставлю старые. Масло давно проверенное Liqui Moly 15w50 street каждые 3-4 тыщи. А так же буду комплексно лезть клапана, карбы, наверняка там уже пора. По всем работам обязательно сниму видос. Датчик на колесе видимо уже моросит, спидометр отваливается периодически, а где этот датчик искать даже хз. В целом для суеты по городу, даже при отсутствии дорог, хороший мопед. По крайней мере за эти деньги. Да и вообще по кайфу большие классики 90-х 2000-х ) Короче покупкой доволен 👌
@@promoto1615 Когда будешь снимать переднее колесо и снимешь ось, этот датчик вывалится сам. Он похож на втулку. Не ошибешься. Клапана ты просто так не настроишь. На ямахах, и Хыжер не исключение, клапана регулируются шайбами. Прежде чем туда лезть, посмотри, как они регулируются, есть нюансы. А вообще, на этих моторах они всегда цокают на горячую, это нормально. Может пока и не надо туда лезть. Полностью стук не уберешь, это не реально. Попозже, заработаешь денег, посмотри KTM Adventure 1090/1190/1290. Это очень веселые штуки для наших дорог и функциональные. По динамике примерно как и Хыжер. 1290 даже чуть повеселее.
@@patefon-g насчёт клапанов знаю, но я на опыте, шайбы не пугают. Хочу заняться комплексно, мот не так ровно работает как хотелось бы. Там из очевидного дырявые манифолды, но если лезть так смотреть всё, такой подход. Фазы так же интересно уплыли нет, может цепь подходит, хотя рано ей. А так мотор работает очень тихо, я даже удивился когда первый раз послушал. Насчёт больших мотардов, пока не смотрел в их сторону. Наверное потому что по душе классика. В идеале хочу GSX1400 последних годов, но пока не сложилось
@@promoto1615 Цепь вряд ли, вообще не слышал, что бы на них цепи ГРМ меняли. На топливной трапеции есть датчик положения дросселей. Если его грохнули, либо он глючит, то такая хрень будет постоянно. Фазы не могли уйти, это не ИЖ
Ездил на одноклассике Honda CB1300, ощущения ни с чем не передаваемые, большой двигатель это всегда и во всем круто: звук, тяга, разгон, ощущение что под тобой не то паровоз, не то ракета.
@@promoto1615 GSX1400 самый лучший из классиков, самый объемный, быстрый, супер надежный, но оч.редкий особенно сейчас. Бандит это не то, там двигатель больше оборотистый, он ближе к нейкидам чем к классикам с супер тягой и спокойными моторами.
@@promoto1615 Такие моты хороши еще тем что их можно брать даже в приличном возрасте(так же как и чопперы). Если двигатель не ссыться маслом не дымит сизым дымом, коробка переключается, рама еще не до конца ржавая, то можно брать. Ресурс этих моторов практически как у автомобиля, 300-400 тысяч ходят.
Взял мотоцикл за шапку сухарей, и возмущается что кто-то там на герметки приколхозил))) Мотоцикл с первых километров дарит тебе эмоции, а это главное. Чуть подшаманишь и на перепродажу, как и предыдущие аппараты. Мы трезво должны понимать, что у такой техники не известно сколько было владельцев до России, и что, и как там катал и делал - только загадка.
@@user-ro9gu9nh892 Так.. ну во-первых, сам ты перекуп, понял 😂 А если серьезно, есть доля правды насчёт состояния, эмоций и прочего. Мот нормальный, безусловно. Но нет задачи перепродажи. Подшаманю и буду ездить долго и счастливо. Надеюсь больше по жизни не возникнет ситуации где буду вынужден продать, да и деньги не те. Всем бы таких перекупов как я, где нет особых компромиссов и всё по правде 💪 Поэтому будем делать по красоте) Мир и удачи на дорогах ✌️
когда то тоже думал такой брать,но взял пан европу 1100,все же комфорт при езде взял вверх...да и мотор там легендарный) миллионник где куча запчастей от машин подходят,от помпы и ремня грм до генератора и подшипников,ну и расход 4-5литров кайф,вес правда большой 330кг,из за веса и продал(
Парни, посмотрел мануал, а там оказывается клапана шайбами регулируются на этом мотоцикле. Я так понимаю совсем не бюджетно, а на воздушнике с его температурами за зазорами нужно следить чаще
По-моему каждые 24 тысячи регулировка, процедура не частая. Да, шайбы. Делаю такие работы самостоятельно в межсезон, в принципе ничего сложного. Без микрометра и динамоключа там делать нечего правда. На ЧОК шайбы не дифецит, есть люди кто делают их на заказ. Однажды на сибере шлифовал их в меньший размер. А так да, в сервисе наверное от 10к за работу попросят, плюс сами шайбы, возможно прокладка под крышку
Пошёл по другому пути. Пока что заменил прижимную плиту на пружинную, Аля "Барнет". Разумеется ещё не проверял. Диски в допуске. Но если не поможет, буду фрикционы менять тоже
Купил cb400 VTEC 1,2001г. В России с 2012.Я второй хозяин в России. Пробег 43000 говорит что настоящий. Компрессия 9-10( но сомневаюсь в корректности измерения мерили без меня) Состояние мота не плохое как у тебя. Вот думаю может такое быть?Не парюсь, просто интересно. Птс оригинал
@@promoto1615 спорить не буду, ты на месте и чувствуешь как там. Но форумчане часто отмечали, что когда меняешь производителя масла, сцепление иначе себя ведет. Когда возвращаются к мануалу, то ок. Возможно, наличие какой то присадки.
@nikitaferenets6043 пока что поставил плиту пружинную типа Барнетт, если не поможет значит фрикционы и вправду потеряли свои свойства окончательно, несмотря на размер в допуске
@@promoto1615 Барнетт на пружинах встает в стандартную корзину сцепления? Фрикционы сейчас живут своей жизнью по цене, от 3000 до 14 000 рублей, это жесть
Привет ✌️ Круто конечно, реально от души 💪 Только не знаю куда её применить там, внутри тротуарную не положить, там планирую что-то типа наливного пола. А въезд уже сделал из бетона.. А так конечно спасибо за предложение, ценю 👍🤝😎
Автора хочу заверить по поводу скользячки , если бак целый руль не кривой значит её не было, я падал и знаю что будет с мотоциклом весом 250кг при скользячке даже на 40км/ч, про глушители молчу они страдают первыми.. и толькоо под замену...
Возможно так и есть. Тоже падал, знаю. Бак целый, повреждения такие что похоже притерся о машину на небольшой скорости.. от падения на месте тоже характер повреждений другой. По сути ничего критичного
Что бы улучшить свет можно купить на дуги противотуманки тип, на WB я себе ставил и свет с ними как в тачке))) стоят не дорого за две 10баксов, а светят моё почтение)
@@СергейКравченок-ц2п На собственном опыте скажу что лучше всего линза под ксенон. Линзованые лампы ставил в качестве эксперимента на рабочую приору, остался не доволен. В итоге вкорячил линзы 2.5
Ума у тебя ещё не достаточно давать оценку моей манере езды) Посмотри что я делал с Бандитом 1200, продай его и катайся на скутере)) th-cam.com/video/fhSSDo-Kkxw/w-d-xo.htmlsi=c--Jio6r9DL-SWfG
Привет. Да оба валят аки сатана) Ямаха побольше, выше по седлу, ощущается дороже что-ли. Характер мотора разный чуть. Ямаха более трушный воздушник. У бандита лютые вибрации на 5-й на скорости 110-140, но это скорее фича. На Ямахе такого нет
![[Докатились] Обзор Yamaha XJR 1300. Охлаждение для слабаков!](/img/n.gif)
Привет!Тоже недавно взял хонду св 1300,до этого точ такой же был,спустя 8 лет перекура решил вернуться,удачи тебе!
Вот подскажи какой тебе больше понравился ямаха или хонда, муки выбора, была у меня хонда х4 LD, продал пару лет назад, очень нравяться дорожники.
@@alexsandroleynik4652 Хонда
@@alexsandroleynik4652Хонда лучше
после X4 ничего не нравится. Сам владею X4 @@alexsandroleynik4652
Как владелец xjr 1200 могу сказать один из тех мотоциклов который будет каждый день на ходу и который ты быстрее продашь чем там что то сломается
реально. проехал за сезон 15ткм.
из нестандартных поломок пружина задняя лопнула и еще оторвался щиток цепи. треснул неподалеку от болта и его зажевало в колесо.
аморты ёлинс задние текли, ремонта хватило на сезон.
карбы чистил за сезон дважды, засираются стремным бензом, начинается затуп с 5 до 6.5
масло 3 раза поменял. жижу в тормозилках и сцепе раз. задних баллонов стер полтора. передний один.
@@maxleontev9552 оно же вы.... Бать в щи и танк можно.. Я про эксплуатацию мотоцикла одекватным человеком.. Имхо
@@АлександрЛевченко-ы5ч да хз, я просто ездил, в-основном по асфальту. гравиек суммарно проехал наверное километров 500, не больше.
правда, это было в 2007м, тогда дороги были сильно стремнее.
пружину я потом разглядывал, краска изнутри об аморт сшоркалась и пружина точечно поржавела, по ржавчине и лопнула.
мотору реально нифига не делается, знай масло с фильтром меняй вовремя.
когда я его купил, кольца с левой стороны от долгой стоянки были залегшие, компрессия была чтото типа 6-7-11-11, отмочили раскоксовкой стало все огонь.
японские колодки классные, так и не стерлись у меня.
Рациональнее оставить стоковую фару для света днем и гаишников - они иногда доколупываются, и поставить дополнительные диодные фары с того же Али.
🤝скажу одно у него пробег родной по виду 💯и + сцепления пробуксы были это от того что он долго стоял!! У меня та-же болезнь была с аукциона когда свою Ямаху зобрал с жапони, Манифолды и сцепка,!! Стоял он 20 лет!! Там и пробег родной был 14 тыщ км!!!
Микрофон хорошо сделал, звук заметно лучше 👍
Привет из Георгиевска думаю тоже взять 1300 красивый зараза боюсь непрактичный для мелкого города😊
Да нормально на нём по городу, по мне так то что надо 💪 Поэтому если будет достойный вариант, надо брать, не пожалеешь )
Бери и не парься. У меня xjr 400 был - продал, купил xjr 1300. Да, он больше, шире и тяжелее, но в городе особых проблем нет.
Сделай тест-драйв/обзор самого мота, как едет, как ведет в поворотах.
Планировал запилить обзор этим летом. Уже есть много что рассказать по этому моту
Фару можно купить нового образца под стандартную лампу h 4 стеклянная с плоским стеклом у нас продают в магазинах уаз, светит отлично, вроде чехия...
Фара куплена, такие ставят на wrangler. Лед, но под обычную сделана. Выглядит супер и свет отличный, в сезон проверю
На дороге ям нет! Как так получилось?
Ладно, Бро, интересно, но расскажу немного, по своему опыту. Сцепление буксует из-за выжимной пластины. Пока ее не заменишь, проблема не уйдет. Это конструктивная особенность большинства ямах - нет традиционных пружин. Этот геморрой практически на всей модельной линейке. Дискам скоро хана настанет, если так будешь ездить. Где-то к 100 тысячам разобьет корзину сцепления, она начнет греметь - замена. Масло на нем меняется не позднее 5000, если будешь лить всякое г-но, заменишь цпг, слишком большие тепловые нагрузки. И береги щиток приборов. Если заляжешь на нем с дугами безопасности, вес Хыжера распределяется не на бок, а на верхнюю часть, щиток сразу же трескается. В сборе его не найти, а если найти, то ценник от 70 тысяч. Есть китай по 20-ке, но не пробовал, не знаю. Обзаведись заранее ротором-сенсором, он находится на ступице переднего колеса, считывает обороты. Он магнитный и имеет два усика. Эти усики 100% тебе свернут на шиномонтажке. От времени они становятся очень хрупкими. А так, в целом, мот очень надежный, наверно самый надежный из всего, с чем сталкивался, но бестолковый. Низкий и одноместный, со слабыми задними амортизаторами, аля Елинс и низким просветом, из-за которого цыпляешь за лежачие полицейские. Вдвоем на нем ездить - сплошное мучение, по прямой ничего, но в поворотах, такое чувство, что он пополам сложится и тормоза в разы хуже со вторым номером. Он не рассчитан на 2-х русских рослых людей, только на 2-х японцев, возможно. А благодаря двигателю воздушнику, по Москве на нем в дневное время и не выезжал, просто невозможно, как сковородка между ног, бывает по 5-8 минут стоишь, мучительно. По трассе из-за отсутствия ветрозащиты, спустя час езды, ноги просто охреневают - раздувает ветром в разные стороны, как на шпагате едешь. Опять же, когда холодно, на нем можно дуба дать, просвистывает со всех сторон. В Москве раньше был клуб XJR, они собирались на ВДНХ. Не знаю, что сейчас там происходит, давно там не был. А вообще, если честно, иногда скучаю по Хыжеру. И еще, сейчас специалистов много набежит, мол вдвоем супер, в Европу ездили и т.д. Господа, попробуйте вдвоем прокатиться на GTL1600, GL1800 или хотя бы на VTX1800, а потом уже рассказывайте, как он хорош для двух пассажиров, это так, что бы понимать как должно быть.
Спасибо за ёмкий отзыв 👍 Взял XJR чисто для покатушек по городу в одного. Живу в регионе, дорог нет от слова совсем. Был Втх 1800, по городу было не очень. Но при этом нигде не цепляюсь на хыжере. Задние елинсы отлично справляются, но из опыта моно амморт лучше в поворотах. Дальняк на нём будет такое себе, это да. По поводу сцепления буду менять пластину на плиту, диски скорее всего оставлю старые. Масло давно проверенное Liqui Moly 15w50 street каждые 3-4 тыщи. А так же буду комплексно лезть клапана, карбы, наверняка там уже пора. По всем работам обязательно сниму видос. Датчик на колесе видимо уже моросит, спидометр отваливается периодически, а где этот датчик искать даже хз. В целом для суеты по городу, даже при отсутствии дорог, хороший мопед. По крайней мере за эти деньги. Да и вообще по кайфу большие классики 90-х 2000-х ) Короче покупкой доволен 👌
@@promoto1615 Когда будешь снимать переднее колесо и снимешь ось, этот датчик вывалится сам. Он похож на втулку. Не ошибешься. Клапана ты просто так не настроишь. На ямахах, и Хыжер не исключение, клапана регулируются шайбами. Прежде чем туда лезть, посмотри, как они регулируются, есть нюансы. А вообще, на этих моторах они всегда цокают на горячую, это нормально. Может пока и не надо туда лезть. Полностью стук не уберешь, это не реально. Попозже, заработаешь денег, посмотри KTM Adventure 1090/1190/1290. Это очень веселые штуки для наших дорог и функциональные. По динамике примерно как и Хыжер. 1290 даже чуть повеселее.
@@patefon-g насчёт клапанов знаю, но я на опыте, шайбы не пугают. Хочу заняться комплексно, мот не так ровно работает как хотелось бы. Там из очевидного дырявые манифолды, но если лезть так смотреть всё, такой подход. Фазы так же интересно уплыли нет, может цепь подходит, хотя рано ей. А так мотор работает очень тихо, я даже удивился когда первый раз послушал.
Насчёт больших мотардов, пока не смотрел в их сторону. Наверное потому что по душе классика. В идеале хочу GSX1400 последних годов, но пока не сложилось
@@promoto1615 Цепь вряд ли, вообще не слышал, что бы на них цепи ГРМ меняли. На топливной трапеции есть датчик положения дросселей. Если его грохнули, либо он глючит, то такая хрень будет постоянно. Фазы не могли уйти, это не ИЖ
Ездил на одноклассике Honda CB1300, ощущения ни с чем не передаваемые, большой двигатель это всегда и во всем круто: звук, тяга, разгон, ощущение что под тобой не то паровоз, не то ракета.
Ездил на CB 1000, показался маловат. Был Бандит 1200, хотел GSX 1400, но денег хватило только на эту Ямаху 😁
@@promoto1615 GSX1400 самый лучший из классиков, самый объемный, быстрый, супер надежный, но оч.редкий особенно сейчас. Бандит это не то, там двигатель больше оборотистый, он ближе к нейкидам чем к классикам с супер тягой и спокойными моторами.
@@promoto1615 Такие моты хороши еще тем что их можно брать даже в приличном возрасте(так же как и чопперы). Если двигатель не ссыться маслом не дымит сизым дымом, коробка переключается, рама еще не до конца ржавая, то можно брать. Ресурс этих моторов практически как у автомобиля, 300-400 тысяч ходят.
Взял мотоцикл за шапку сухарей, и возмущается что кто-то там на герметки приколхозил)))
Мотоцикл с первых километров дарит тебе эмоции, а это главное. Чуть подшаманишь и на перепродажу, как и предыдущие аппараты.
Мы трезво должны понимать, что у такой техники не известно сколько было владельцев до России, и что, и как там катал и делал - только загадка.
@@user-ro9gu9nh892 Так.. ну во-первых, сам ты перекуп, понял 😂
А если серьезно, есть доля правды насчёт состояния, эмоций и прочего. Мот нормальный, безусловно. Но нет задачи перепродажи. Подшаманю и буду ездить долго и счастливо. Надеюсь больше по жизни не возникнет ситуации где буду вынужден продать, да и деньги не те.
Всем бы таких перекупов как я, где нет особых компромиссов и всё по правде 💪
Поэтому будем делать по красоте)
Мир и удачи на дорогах ✌️
Приветствую. У тебя ещё пучок света по центру виден. У мня он вообще в горизонт, ниже по настройкам уже ни как не выкрутить.
На VTX как-то пихал фару 7 дюймов, мудрил её наклон в самом корпусе. Гемор страшный, и всё равно чуть высоко светила..
@@promoto1615 там дыра потом в палец получается
@@dragovod2217 да, я её закрывал потом какой-то резинкой. Колхоз..
@@dragovod2217 th-cam.com/video/F7Q2SKF50WQ/w-d-xo.htmlsi=1lYlKZJl4b04dnRb
когда то тоже думал такой брать,но взял пан европу 1100,все же комфорт при езде взял вверх...да и мотор там легендарный) миллионник где куча запчастей от машин подходят,от помпы и ремня грм до генератора и подшипников,ну и расход 4-5литров кайф,вес правда большой 330кг,из за веса и продал(
Парни, посмотрел мануал, а там оказывается клапана шайбами регулируются на этом мотоцикле. Я так понимаю совсем не бюджетно, а на воздушнике с его температурами за зазорами нужно следить чаще
По-моему каждые 24 тысячи регулировка, процедура не частая. Да, шайбы. Делаю такие работы самостоятельно в межсезон, в принципе ничего сложного. Без микрометра и динамоключа там делать нечего правда. На ЧОК шайбы не дифецит, есть люди кто делают их на заказ. Однажды на сибере шлифовал их в меньший размер. А так да, в сервисе наверное от 10к за работу попросят, плюс сами шайбы, возможно прокладка под крышку
Ток альфе рокера стоят и на Урале) на нормальных мотиках ток шайбами регулировать
@@andreykent837 Honda cb 1300 sc40 болт гайка
@@andreykent837 на бандите 1200 воздушнике болтом регулируется
в японии мотоцикл проезжает тыщ 50-60 в год)))
~170 км в день
Ты случайно не с Петрушино?
Подкинь новые фрикционны и проблема со сцепой уйдет, старые фрикционы просто задубели от времени, я себе так же сдел и все ок
Пошёл по другому пути. Пока что заменил прижимную плиту на пружинную, Аля "Барнет". Разумеется ещё не проверял. Диски в допуске. Но если не поможет, буду фрикционы менять тоже
Привет! Скажи какая компрессия у двс? Если считать что пробег оригинальный. Тож много вопросов по своему моту. Купил не давно
Привет. Компрессию мерил при покупке, 10, 10.5
Но был разбег в килограмм. Плюс не совсем стабильная работа ДВС. Буду комплексно решать в межсезон. Впуск, клапана итд..
@@promoto1615 10 атмосфер?
Купил cb400 VTEC 1,2001г. В России с 2012.Я второй хозяин в России. Пробег 43000 говорит что настоящий. Компрессия 9-10( но сомневаюсь в корректности измерения мерили без меня) Состояние мота не плохое как у тебя. Вот думаю может такое быть?Не парюсь, просто интересно. Птс оригинал
@@ЕгорКрамер-й6ю да. В мануале 8 или 9 минимум, 10.5 стандарт, 12 максимум
Ты с Петрушино?
Нет
Масло, на многих моторных маслах сцепление хандрит, на мотюле 7100 и 5100 такого нет
Давно не езжу на мотюле, последние годы лью ликви моли, но тут просто сцепление устало уже
@@promoto1615 спорить не буду, ты на месте и чувствуешь как там. Но форумчане часто отмечали, что когда меняешь производителя масла, сцепление иначе себя ведет. Когда возвращаются к мануалу, то ок. Возможно, наличие какой то присадки.
@nikitaferenets6043 пока что поставил плиту пружинную типа Барнетт, если не поможет значит фрикционы и вправду потеряли свои свойства окончательно, несмотря на размер в допуске
@@promoto1615 Барнетт на пружинах встает в стандартную корзину сцепления? Фрикционы сейчас живут своей жизнью по цене, от 3000 до 14 000 рублей, это жесть
Слева флажок подсоса, с ним греть нужно, потом обратно убирать. Ну и настраивать тросик хх
Привет я с Таганрога )) могу отдать тебе тротуарную плитку если интересно )) для гаража
Привет ✌️ Круто конечно, реально от души 💪 Только не знаю куда её применить там, внутри тротуарную не положить, там планирую что-то типа наливного пола. А въезд уже сделал из бетона.. А так конечно спасибо за предложение, ценю 👍🤝😎
Я на алишке находил мотофару диаметром 20 см.
Автора хочу заверить по поводу скользячки , если бак целый руль не кривой значит её не было, я падал и знаю что будет с мотоциклом весом 250кг при скользячке даже на 40км/ч, про глушители молчу они страдают первыми.. и толькоо под замену...
Возможно так и есть. Тоже падал, знаю. Бак целый, повреждения такие что похоже притерся о машину на небольшой скорости.. от падения на месте тоже характер повреждений другой. По сути ничего критичного
Что бы улучшить свет можно купить на дуги противотуманки тип, на WB я себе ставил и свет с ними как в тачке))) стоят не дорого за две 10баксов, а светят моё почтение)
Да, годный вариант. Тоже так делал. Но хочется и головной хороший сначала)
@@promoto1615 тогда как вариант линза либо есть линзованные лампочки, друзья ставили свет конечно пушка, но и стоит не копейки
@@СергейКравченок-ц2п На собственном опыте скажу что лучше всего линза под ксенон. Линзованые лампы ставил в качестве эксперимента на рабочую приору, остался не доволен. В итоге вкорячил линзы 2.5
зачем 1.3 брал, по монере езды и 600ки хватило-бы, я бандита 1.2 норм кручу
Ума у тебя ещё не достаточно давать оценку моей манере езды)
Посмотри что я делал с Бандитом 1200, продай его и катайся на скутере))
th-cam.com/video/fhSSDo-Kkxw/w-d-xo.htmlsi=c--Jio6r9DL-SWfG
th-cam.com/video/MX57VqgFyKU/w-d-xo.htmlsi=BB6WOpSgO7HCfvks
@@promoto1615 чего напрегся, это мое мнение по видео, без обид.
@@АндрейКондратьев-ъ2ця всегда спокоен, а ты уроки сделал? Смотри, мамка заругает. Бандит он крутит 🤣 Сказал бы я что ты крутишь)) Скройся
@@АндрейКондратьев-ъ2ц и русский язык выучи, пригодится по жизни
Приветствую! Подскажи что тебе больше зашло, бандит или ямаха? Что лучше, что быстрее?
Привет. Да оба валят аки сатана) Ямаха побольше, выше по седлу, ощущается дороже что-ли. Характер мотора разный чуть. Ямаха более трушный воздушник. У бандита лютые вибрации на 5-й на скорости 110-140, но это скорее фича. На Ямахе такого нет
Если ты сам по себе крупный высокий, лучше хжр
@@promoto1615 рост 193 вес 120. Ну как я понял xjr тебе больше зашёл)