Cabride de Bar-le-Duc à Metz en BB 75000
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- เผยแพร่เมื่อ 3 ส.ค. 2023
- Bonjour à tous,
Dans cette vidéo, nous changeons des locomotives habituelles sur cette chaine avec une voyage en cabine à bord d'un diesel type BB75000. Nous remorquons aujourd'hui un train de sucre en provenance de Châlons-en-Champagne jusqu'à Metz, avant qu'il ne reparte en direction de l'Italie via Bâle.
Vous pourrez voir un trafic intense en cette fin de soirée avec de nombreux trains de marchandises.
Hello everyone,
In this video, we change the usual locomotives on this chain with a trip in the cabin on board a diesel type BB75000. Today we are towing a sugar train from Châlons-en-Champagne to Metz, before it leaves for Italy via Basel.
You will be able to see heavy traffic at the end of the evening with many freight trains.
Gares / Stations :
01:41 Bar-le-Duc
10:44 Nançois-Tronville
25:13 Ernécourt-Loxéville
35:30 Lérouville
40:26 Girauvoisin-St-Julien
46:54 Rambucourt-Bouconville
53:37 Essey-et-Maizerais
57:35 Thiaucourt
1:07:17 Onville
1:12:47 Noveant
1:15:19 Ancy-sur-Moselle
1:17:00 Ars-sur-Moselle
Fret / Freight
03:36 BR186 Allemagne - Espagne
08:59 DE18 Hagondange - Révigny
22:53 BB27000 Ebange - Bobigny
26:18 BR186 Allemagne - Vaires
28:38 BB 27000 Fret SNCF
36:53 BB 27000 Le Boulou-Calais
37:34 BB 27000 Woippy - Gevrey
1:02:03 Euro4000 Baroncourt - Lérouville
1:04:57 BB 27000 Gandrange - Châlons-en-Champagne
1:07:53 BR186 Sète - Calais
1:13:18 BB27000 Metz - Noisy-le-Sec
1:17:25 G1206 Creutzwald - Lérouville
TER / Regional Trains
01:46 Z27500 Nancy - Bar-le-Duc
18:07 BB26000R Strasbourg - Paris
1:00:15 Z27500 Metz - Epernay
1:22:37 Z24500 Metz - Nancy
Train spécial / Special train
09:53 CFL Série 2400
23:00 RER NG Z58500
35:10 AVE S106 Renfe
![[Cab-ride][Führerstandmitfaht] Zürich HB Löwenstrasse (gare souterraine) - Neuchâtel, en ICN + LGV](http://i.ytimg.com/vi/DOqz4k8_Anc/mqdefault.jpg)
![[Cab-ride][Führerstandmitfaht] Zürich HB Löwenstrasse (gare souterraine) - Neuchâtel, en ICN + LGV](/img/tr.png)
Sympa le ronronnement du MTU 16V4000 en acceleration diesel !!!
Belle realisation, c clair
Je regarde cette video avec intérêt...mon père l a parcouru un nombre de fois incalculable en autre en 16500 jusqu en 85
Nouvel itinéraire que je ne connais pas, merci ! Et parfait comme d’habitude 👏👍👌
Avec plaisir 😁
Je suis comme toujours impressionné, merci pour cette belle video! J'ai parcouru cette section pendant de nombreuses années comme passager. Surtout les liaisons Francfort à Paris Est par Forbach et Metz et en été le train de nuit Francfort - Paris pour aller en suite aux Sables d'Olonnes (départ Montparnasse). Maintenant il faut encore la section Sarrebrouck (Forbach) à Metz et Chalons à Bar le Duc pour voir la ligne dans sa intégralité. Peut-être que l'occasion se présentera dans le futur...
Bonjour Baptiste fait rêver Les trains manifique j'adore boucoup sentiments distingués ET dévoués à bientôt Merci
une bonne vidéo de Train en Allemagne et il la Arrive en France Très bien ça
Super la vidéo comme d'hab.. mais du diesel sous caténaire... Oh la la 🤔
sûrement pas de locomotive éléctrique disponible où juste que le conducteur n'est pas autorisé éléctrique car personne d'autre de disponible
Merci pour cette vidéo magnifique comme d habitude et ce partage
Excellente vidéo....très bien détaillée....on en redemande....Super.🙂🙂👍👍
Merci beaucoup 👍
Superb !!
Très belle vidéo (En passant par la Lorraine). La rampe de Nançois est impressionnante et je ne l'imaginais pas pour y être tant passé. Merci pour un éventuel Paris-Est --- Nancy-Ville, ce serait super.
Merci pour la vidéo. 👍
1458 t pour un 75000 en US, on ne doit pas être très loin de la limite de tonnage dans la rampe de Loxéville.
Great ride and nice view.
Mémorables trajets hebdo Thionville - Paris, TER en Z6300 puis le Francfort - Paris.
La rampe de Loxeville était redoutable pour les trains de marchandise au temps de la vapeur.
Mon grand père y a été chauffeur sur une machine de pousse, avant guerre.
Il y avait 4 voies à l’époque pour autoriser les doublements. Une à été conservée (elle sert de voie d’essais, on la voit à Nancois Tronville), l’autre, à droite, déposée.
La voie 1 bis sert de voie d'essais pour le CEF ( Centre d'essais ferroviaires) jusqu'à Loxeville. Sa jumelle 2 bis (vers Paris) existe toujours de Lerouville à Loxeville.
Très intéressant à savoir ça ! Merci pour le partage ! 😏 👍🏿
Vos vidéos sont d’une qualité remarquable. Merci pour tous les voyages que vous nous faites vivre. ❤️👍🚊🚦🚥❤
excellent
Magnifique 🤩
👍👍👍❤👌
Bar le Duc -Metz pour l' Italie ? Il est vrai que tous les chemins mènent a Rome .
😅😅😅
Pour information a l'époque la bb 75000 fesait Sully jusqu'à Châlons en Champagne et c'était la BB 27000 qui reprenez le train pour la partie électrique de Châlons en Champagne a Metz maintenant ca a changé les changements de locomotive se fait a Metz
Coradia 2N CFL, Coradia Liner juste derrière, RER NG en essaie, Talgo Avril en essai, sa fait beaucoup là non ?
Merci pour cette vidéo. La 75000 souffre bien dans la rampe vers Nançois-Tronville. Et puis quel trafic intense... L' Ébange - Bobigny que l'on voit et votre train m'ont tout l'air d'avoir été détournés. Artère Nord-Est en travaux ?
vu le tonnage de la rame,je suis surpris que ce ne soit pas une UM de BB75000 qui tracte ça
Non l’Ebange - Bobigny c’est un train pour Basse-Indre à côté de Nantes qui suit son itinéraire habituel. Et mon train également n’est pas détourné
Merci pour vos réponses. Ce sont aussi de bonnes nouvelles pour la L1, je craignais un gonflement bien temporaire du trafic.
Du diesel sous caténaire longue distance ? 😮😒 et avec une forte rampe en plus.
Parfois il n’y a pas le choix de faire rouler des locomotives diesel sous caténaire. Au lieu de s’en offusquer, il faudrait plutôt se réjouir que ce ne soit pas des camions
Et reprise par sa sœur Prima électrique la BB 37000 de Metz Sablons a Bâle via Strasbourg et Mulhouse
Et le train de sucre de Sully a Châlons en Champagne était en UM a l'époque
Super vidéo très intéressante. Je suis surpris par la densité du trafic c’est habituel sur cet axe?
Bien qu'ayant un peu perdu de sa superbe avec l'arrivée du TGV Est, ça reste malgré tout la défunte ligne 1 Paris-Strasbourg
Strasbourg - Paris Est ? c 'est pas le chemin le plus court ni le plus rapide . De meme pour le convoi en provenance d'Allemagne pour l' Espagne .
Bon video (parfaite)😃, j'ai une question : j'ai entendu que il y aura bientot plus de train de fret en france🤐🥵 c'est vrai ou NON dit moi n , je suis passionée de voir les train de fret surtou les diffus✌.
Bonjour,
Rassurez vous, aucun fret ne sera supprimé, ils continueront à rouler. Peut être avec une autre entreprise pour certains mais ça continuera à rouler !
@@Fretteux78 Salut , merci tu me rassure 🤗bonne semaine..
Il y a deux questions que je me pose à propos de ce train :
D’une part la traction est assurée par un engin diesel alors que la ligne, du moins de Bar le Duc à Metz, est électrifiée en totalité ce qui est donc contradictoire compte tenu du réchauffement climatique …
D’autre part, ce train, dont je ne connais pas l’origine et comme il y a une traction diesel, aurait pu être acheminé par St Dizier, Chaumont et la ligne 4 (non électrifiée) jusqu’à Bâle. Alors pourquoi l’acheminer via Metz Strasbourg ?
Oui la traction est assurée par une locomotive diesel sur cette partie de ligne électrifiée, la locomotive a été chercher la rame sur une ligne non-électrifiée (autour de Chalons en Champagne). Et quand bien même, même si tout le trajet avait été électrifié, si c’était la seule solution pour faire rouler le train, il fallait s’en priver ? Ce n’est pas contradictoire du point de vue du réchauffement climatique. L’organisation est ainsi faite, ça peut paraître étrange depuis son salon mais on ne prends pas toujours le trajet le plus court avec la locomotive la plus adaptée à l’instant T mais il faut compoiser en fonction des ressources en personnel, en locomotives etc… Il faut arrêter de vouloir que tout soit parfait. Tant que le train roule, c’est toujours ça de moins sur les routes.
Je suis convaincu que vous avez déjà pris la voiture au lieu de faire un trajet à pied, ce qui est plutôt contradictoire compte tenu du réchauffement climatique non ?
Je rassure se train change de locomotive à Metz c'est la Prima sa sœur électriques la BB 37000 qui prend la relève de Metz a Bâle
N’y aurait il pas une erreur sur la longueur au début sur le bandeau? 237m pour 19 véhicules ça ferait 12m par véhicules. Ça me parait juste pour des porte container avec 2 container.
Bonjour,
C’est effectivement la bonne longueur. Ce sont des conteneurs de 20 pieds. 40 pieds par wagons, ce qui nous fait 12 mètres.
@@Fretteux78 ok merci pour les infos, j’ai été trompé par les containers
çà monte à combien dans la côte de 10km après Tronville en Barrois ?
Au minimum, la vitesse est descendue à 40km/h. Mais c’était prévu dans l’horaire, donc aucuns soucis
1kW par tonne, on est pas loin des normes américaines.
A destination de l'Italie ???? En passant par Metz ?
Oui, ça part ensuite vers Mulhouse et Bâle
@@Fretteux78 d'accord.
Merci pour l'info.
Il y avait autrefois un Metz Paris qui passait par Bar le Duc, supprimé????
Et un Paris-Strasbourg de nuit via Metz encore fin années 80 !
Il n'y a plus que quelques Metz Bar-Le-Duc très rare en voyageur sur réseau TER et non plus de Metz Paris par cette ligne.
@@maxime_bfr_perso dommage, en 3 Heures, c'etait assez rapidE !!!!
Qu'elle lenteur, ce train, il n'est pas pret d'arriver à Metz!!!!
vitesse limite 100 km/h,c'est du fret donc normal
remarquez vous le 100 à droite de l'écran en bas,ça signifie que c'est la vitesse limite maximum à ne pas dépasser en fret
Peu importe la vitesse, l’essentiel c’est d’arriver !
Bonjour,
Question d'un néophite: quel intérêt à utiliser une locomotive diesel sur un parcours entièrement électrifié?
Bonjour,
Cette partie du parcours est effectivement électrifiée mais la locomotive a assuré le train au départ d’une ligne qui ne l’était pas