Cabride de SOMAIN à TERGNIER via ST-QUENTIN avec un lourd train de CIMENT
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 มิ.ย. 2024
- Bonjour à tous !
Dans cette nouveau vidéo je vous emmène dans le nord de la France pour assurer la conduite d'un train de ciment EQUIOM qui effectue la relation Lumbres - Vaires.
Après avoir préparé une locomotive BB 27000 au dépôt de Somain, nous partons chercher notre rame au triage. Celle-ci est arrivée de Lumbres la nuit précédente avec une locomotive thermique BB 75000.
Malgré une météo un peu capricieuse, j'espère que vous apprécierez le trajet jusqu'à Tergnier en passant par Cambrai, Busigny et St-Quentin
Composition du train :
BB 27000
MA100 (train de marchandises autorisé à circuler à la vitesse de 100km/h)
22 wagons
285 mètres
1934 tonnes
Hello everyone !
In this new video I take you to the north of France to ensure the driving of an EQUIOM cement train which operates the Lumbres - Vaires connection.
After preparing a BB 27000 locomotive at the Somain depot, we go to pick up our train at the yard. This arrived from Lumbres the previous night with a BB 75000 thermal locomotive.
Despite the somewhat unpredictable weather, I hope you enjoy the journey to Tergnier via Cambrai, Busigny and St-Quentin
Composition of the train:
BB 27000
MA100 (freight train authorized to travel at a speed of 100km/h)
22 wagons
285 meters
1934 tons
Chapitres :
00:00 Introduction
00:35 Dépôt de Somain
1:13 Sortie du Dépôt
07:30 Départ du triage
15:37 Départ de Somain
24:54 Lourches
27:12 Bouchain
30:58 Iwuy
34:27 Escaudoeuvres
36:25 Cambrai-Annexe
41:42 Wambaix
42:53 Cattenières
46:56 Caudry
54:19 Bertry
59:13 Maurois
1:02:20 Busigny
1:07:21 Bohain
1:10:15 Fresnoy-le-Grand
1:12:32 Croix-Fonsomme
1:15:03 Essigny-le-Petit
1:17:46 Morcourt
1:24:21 St-Quentin
1:32:21 Essigny-le-Grand
1:35:24 Montescourt
1:39:12 Mennessis
1:43:11 Tergnier
![4K 120p [Cab-ride] Neuchâtel - Lausanne, en cabine d'une Re 460, manœuvre au départ et à l'arrivée](http://i.ytimg.com/vi/einf0KcImsc/mqdefault.jpg)
![4K 120p [Cab-ride] Neuchâtel - Lausanne, en cabine d'une Re 460, manœuvre au départ et à l'arrivée](/img/tr.png)
![[Watch Party] APL 2024 Bacon Time Vs Hong Kong Attitude ชนะเข้ารอบ](http://i.ytimg.com/vi/ikUfW81sDaw/mqdefault.jpg)
J'aime tes vidéos, car contrairement à beaucoup, elles sont vivantes, tu indiques la vitesse maxi de la rame, les degrés de pente ( en pour mille), les ralentissements obligatoires, temporaires et les avertisseurs lumineux imposant une restriction. Il y a 19 ans maintenant que j'ai quitté ce beau métier qu'est celui de conducteur de trains pas en France, mais en Belgique. Contrairement à la France, nous conduisons tout types de trains, fret comme voyageurs, rames tractées comme automotrices, machine seul ou en unité multiple. Dans le sud de la Belgique, les trains sont moins longs (maximum 600 m) et moins lourds (entre 1500 et 1900 T maxi) à cause du relief très vallonné avec de rampes jusqu'à 19/1000. Il n'y a que 2 endroits particuliers, le premier la rampe est de 25/1000 sur 4 Km (certains trains lourds étaient allégé en queue); le second est lui à 39/1000 mais sur quelques dizaines de mètres. Voilà cher collègue j'ai grand plaisir à regarder tes vidéos, elle me rappelle de bons souvenir.
Merci pour cette vidéo. La remise en état -progressive certes- des voies à Somain fait plaisir à voir tout comme les vitrages pare-soleil tout neufs du poste.
Merci à vous !
Il y a encore du travail à Somain mais oui ça devient de mieux en mieux
Toujours superbe et intéressante la vidéo du vendredi. Merci pour votre travail.
Toujours un plaisir de suivre t'es vidéos
Toujours excellentes vos vidéos.
Un MA100 de 1934 t qui rencontre un jaune ralentit de 100 à 30 km/h, c'est 100 kWh de perdu dans le freinage et encore plus pour se relancer ! Il faut rapidement passer à la signalisation en cabine pour optimiser la vitesse et la consommation d'énergie. SNCF ferait des millions d'économie en énergie.
Ou alors faire en sorte que les frets soient prioritaires sur les voyageurs (petite révolution)
C'est toujours un régal de vous suivre. Merci pour la balade.
Merci à vous 😊
Bonjour, toujours un plaisir à regarder vos vidéos , on a failli le pire à 37'!!!!! .
Merci à vous ! Effectivement ça aurait pu être juste !
Bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🇲🇫 j'aime vidéo très jolie adore boucoup j'aime chemin de fer fait rêver 🎉🎉🎉 vidéo très jolie adore boucoup à bientôt Merci beaucoup
Merci beaucoup 😊
good video, thanks for English translation, from NZ
Thanks a lot !
Des aiguilles prises en talon au début de la vidéo ! 😮
Et je n'ai jamais compris pourquoi SNCF a installé il y a quelques années un aiguillage en gare de Bouchain (27:22), il ne sert strictement à rien...
Oui les aiguilles sont bien talonnées au début de la vidéo mais ce n’est pas un problème, c’est prévu comme ça pour que les mouvements de rentrées et de sortie du dépôt gardent toujours le même itinéraire
bonjour superbe vidéo comme d habitude rien a dire
Merci beaucoup 👍
Toujours un plaisir de découvrir la nouvelle vidéo de la semaine.....Une question,serait vous amener un jour à assurer une liaison fret au départ ou à l'arrivée de Forbach....??? Merci d'avance pour votre réponse....🙂🙂👍👍
37:00 je pense qu'on a tous eu peur
Excellent reportage... hélas sous des conditions météo défavorables
Oui effectivement, météo difficile …
Merci beaucoup !
Superbe vidéo J'ai une question avez vous déjà croisé des TH-camurs en train de filmer votre Passage ?
Bonjour, oui on croise régulièrement des photographes / videastes mais des youtubeurs je ne sais pas
@@Fretteux78 ah d'accord est ce que vous avez déjà croisé un TH-camur avec une Tablette sur Le Transilien P ?
Encore une excellente vidéo comme toujours et merci monsieur. Mais une question : pourquoi le dépôt de locomotives est-il si éloigné du triage ?
Bonjour et merci !
Le dépôt n’est pas très éloigné du triage, c’est surtout que le site comporte de multiples faisceaux (réception, formation, relais) et que le dépôt est toujours situé à une des extrémité
Les carrés de sortie à Saint-Quentin sont hyper loin comparés à la gare... Est-ce logique ? Il me semble d'ailleurs qu'il n'y a même pas de rappel de signal sur les quais.
Ce n’est pas un problème dans l’exploitation de la gare. Ils sont bien visibles depuis les quais
Comme par hasard le jour ou je ne fais pas le Somain-Bobigny c'est vous au commandes
Une prochaine fois !
@@Fretteux78 j'espere ;)
Les aiguilles sont tamponnées au début dirait on ?
Bonjour
On parle d’aiguilles « talonnées » et oui, mais c’est bien prévu dans l’exploitation du site 👍
Pourquoi qd je passe par là, je suis MA 90 et vous 100 😭😭😭
à 1:50 , j'ai pas rêvé l'aiguille est fermée ????????? on peut rouler comme ça normal ????
Commande manuel dans un sens donc tu trace ton itinéraire complet manuellement (galère l'hiver quand c'est geler.. avoir un chalumeau avec soit ^^), et passage en roulant dans l'autre.
@@PF47Racing ha , d'accord
Oui on parle d’aiguilles talonnées mais ce n’est pas un problème, c’est même prévu
@@Fretteux78 d'accord merci pour l'explication !
La bifurcation à Busigny est tout de même extrêmement médiocre : la DV finit en VU et déviation à 60. Peut-on faire face confortablement au trafic ainsi ? Quand je pense qu'une DV filait jadis vers Hirson ou Guise (Laon)...
Le trafic n’est pas monstrueux à Busigny, cette installation est largement suffisante
@@Nyrolf pour l'avenir, c'est douteux si l'on veut préserver la ponctualité : avec le passage prévisible des Lille - St Quentin à un horaire strictement cadencé à l'heure, la création de 5 AR Paris - Bruxelles par la SNCB, et la revalorisation de la desserte Paris - Maubeuge souhaitée par la Région. Busigny est à mon avis un futur "point dur". Au même titre que Valenciennes, Douai/Ostricourt e, Hazebrouck. Toutes gares avec des plans de voies pensés aux grandes heures du fret et des trains de voyageurs rares (et en rames tractées) et désormais inadaptés.