Ich finde es sehr toll von euch das ihr euch so mega viel Mühe beim Filmen gebt und auch immer extra die Position wechselt das wir Zuschauer etwas besser sehen. macht weiter so;)
Seit 8 Jahren Ducati-Fahrer. Hervorragende Technik!! Das Texagerät hab ich mir auch zu gelegt. Bei 3 Duc's macht die Investition Sinn. Desmodromik gut erklärt! Weiter so!
Trockenkupplung bei einer Duc so muss das😁 ist immer lustig wenn man hinter anderen Motorradfahrern an der Ampel steht die gucken immer direkt runter zu ihrem Motor 😂
Als die erste duc mit trockenkupplung neben mir an der Ampel stand dachte ich dass ich nen Motorschaden hab 😱 erst als er die kupplung zog wurde ich von meiner Angst erlöst 😂
Man muss sich wirklich Mal überlegen das die Desmotronik in den 40er und 50er Jahren bei Ducati entwickelt wurde. Da gab es noch keine Computer. Meines Erachtens eine unglaubliche Ingenieursleistung von Ducati. Bin echt stolz eine zu besitzen 💪😄
Bin 2 GSXR 1000 gefahren und jetzt ne Duc 1198. Was soll ich sagen, Gixxer war stressfrei und einfach zu fahren die Duc muss man mögen und dann nix anderes mehr wollen. Der Druck vom V2 ist beeindruckend und wenn man ihn bei Laune hält, alles ab 5000. ist es ein Genuss ihn zu fahren
Das Rasseln ist einfach nur geil. Bein meiner 848 Streetfighter war der Zahnriemen erst alle 5 Jahre oder 24000km fällig lt Wartungsliste. Bei meiner alten ST4 mache ich sie immer alle zwei Jahre rein. Bei den Testastretta Motoren geht's eh schön das Ventilspiel einzustellen die alten 4 Ventiler hatten viel weniger Platz . Das wichtige ist auch auf die Oberfläche der Lagerflächen zu achten das die Härteschicht nicht beschädigt ist . Ich hatte bis jetzt nur Duc's , mir kommt nichts anderes in die Garage 👍
Ist es denn so ein großer Vorteil? Sie produzieren damit weder nennenswert mehr Drehoment noch mehr Leistung pro Liter Hubraum als andere Hersteller. Und von reihenweise Motorschäden aufgrund spontaner Begegnung von Ventil und Kolben hört man von den anderen auch nicht...
@@Coolgamer400 ich kann mir vorstellen dass sich verschlusszeiten der Ventile verbessern und im oberen drehzahlbereich verbesserter lauf generiert wird. Feder schließt immer gleich, die Spannung der Feder bleibt bei 1000min¹ wie bei 10.000min¹ gleich bzw verschlechtert sich der umkehrpunkt von öffnen zu schließen wegen der Massenträgheit.
@@Coolgamer400 wenn ich mich recht erinner war der vorteil tatsächlich mal vorhanden vor hunderten jahren als noch nicht absolutes hochleistungsmaterial verbaut wurde und bei hohen drehzahlen gerne mal ne ventilfeder gebrochen ist oder zu langsam geschlossen hat
Meine mt 09 hat auch mal so geklungen-lag am gebrochenen Kupplungskorb bzw den diversen Trümmern in der Ölwanne- seitdem verursachen Ducatis böse Korea flashbacks bei mir, ich werd wohl kein Fan von Trockenkupplungen mehr 😅🙈 Klasse Video und gewohnt gut erklärt👍
Hab ne streetfighter 1098s, bin ducati zweiradmechatroniker seit vielen jahren und ich find die technik super. Wegen den zahnriemen, bei luftgekühlt2 jahren bei anderen 5 jahre
Ich habe diese "Desmokomik" damals mal an einem Königswellenmotor einstellen müssen. Das ist schon eine echte Herausforderung und ich habe doch einige Stunden gebraucht bis es passte.
Die Ducati 1098 S ganz in rot ist mein Traummoped. Danke für die Erklärung der Desmodromic. Es wird einem klar, warum das Ventilspiel prüfen so aufwendig und damit teuer ist. Die Einstellung des Ventilspiel muss ja ein ganz besonderer Spass sein... Und wie der Zylinderkopf mit seiner komplizierten Mechanik aussieht, wenn der Zahnriehmen überspringt, kann man sich auch denken. Italiener(fans) müssen leidensfähig sein. Der Gipfel der mechanischen Schönheit ist aber der alte Ducati Rundkopfmotor mit Königswelle.
Genial erklärt!!! So angenhem, Dir zuzuhören, wie super Du das erklärst......Das mit der Kupplung.....Neeeee......Aber die gesamte Technik ist unfassbar genial!
Toll erklärt - Vielen Dank dafür. Mir fällt dazu - ( entschuldigt bitte liebe Ducati Fans ) nur eines ein - ,, Warum einfach, wenn es auch kompliziert geht". Ich persönlich bleibe da doch lieber bei Japanern 🏍🎋🀄. Schöne Grüße an's ganze Stecher Motorrad Team. Bezüglich des Geräusch's bin ich auf Jan's Seite - Ducati's hören sich für mich auch irgendwie immer nach Motorschaden an. Vielleicht kommt ja bald ein Realtalk Video über die Arbeit als Motorradmechaniker bzw: Die Motorradwerkstattbranche und deren überleben.
Wie immer super erklärt. Sehr verständlich. Und ich bin ein Fan von Ducati. Erstens wegen der desmo. Zweitens weil der Sound allgemein so geil ist und sie mega schön aussehen. Aber Portemonnaie sagt nein😂
Na dann kauf halt eine gebraucht und/oder spar ein bisserl im alltag. Geht schon. Prioritäten setzen. Zahnriemen, testastretta, trockenkupplung - charakter, vibes, soul: Ducati nur so (oldschool)
Hut ab vor eurer Arbeit. Sehrschön die Szene mit der L-Darstellung. Die Desmodromik hat welche Vorteile, heutzutage noch. Beim Messen sind doch unnötige Fehlerquellen zu berücksichtigen. Tolle Reihe. Danke
Es läuft runder Weniger Widerstand und theoretisch höhere Drehzahlen möglich weil man sich keine Gedanken drüber machen muss ob die Feder das Ventil rechtzeitig schließt
Ich wusste zwar wie Desmodromik theoretisch funktioniert, wenn man das aber in aktion sieht... verdammt sexy! Ist mehr arbeit, aber präzisere Steuerzeiten sind fast nicht möglich. Ich find es geil!
Sehr gut dass es mit Video geklappt hat. Bin auch ein Ducati Fan aber mehr von den guten älteren, V2 u. die schön rasseln, das ist musik Baby ;) u einfach faszinierend für den Maschinenbauer. Freue mich auf mehr Ducati Material zum Suchten oder eventuell etwas zur Stirnrad-Steuerung der VFR bzw VTR SP1 / 2. Wäre super, weiter so und ihr macht tolle Videos ^^
Tolle Sache die Desmodromik. Endlich mal jemand der mir diese Technik erklären konnte. Danke dafür. Aber für mich als selbst Schrauber eher nichts. Mir reicht die normale Ventilspiel Kontrolle bzw. die Anpassung wenn etwas nicht im Toleranzbereich liegt. Ducati wird aus diesem Grunde leider nie mein Motorrad sein, sehr schade eigentlich...
Jetzt weiß ich endlich warum die Ducs immer so kaputt klingen 😂 Ducati hat auf jeden Fall darauf geachtet, dass die Werkstätten immer gut was zu tun haben. Alle zwei Jahre neuen Zahnriemen, zeitaufwendige Ventileinstellung...
fahre selbst ne 999 > zahnriemen kannst selbst machen und das ventilspiel messen kannst du selber auch. einstellen "kann" man auch, das kann man aber auch machen lassen ;) ausserdem wurde das wechselintervall seitens ducati auch angehoben. ventile glaube alle 24tkm zumindest prüfen. der Tester zum checken der zahnriemen kann auch durch nen mikrofon am pc bzw per handy app ersetzt werden und ist genauso genau ( ja wurde getestet im vergleich zum gerät )
Lächerlich das die Riemen alle zwei Jahre gewechselt werden müssen. Und das obwohl auf dem Riemen verhältnismäßig wenig Zug ist. Im KFZ-Bereich halten die Riemen über 100.000km( bzw der Wechselintervall) und bei nem Diesel ( PumpeDüse damals zB) war da mächtig Zug drauf. Ok, Moppedmotoren drehen höher aber dennoch ist die Zugbelastung wesentlich geringer
Junge das muss so klingeln 😍 meine 1000er monster klappert auch so schön 😁 Die desmo kommt ja aus dem Rennsport da dort früher in den 60er und 70er Jahren oft federn gebrochen sind und daher hat ducati die desmodromik entwickelt
@@argecy7315 Guenter du hast recht die desmo an sich ist älter! Wurde bei Mercedes z. B w196 auch schon vor Ducati verwendet und bei ducati erst mitte der 50er Jahre. Aber im Rennsport kam das ganze erst später.....
Bin mit meiner Streetfighter 1098 am Samstag zum Händler, die neue Streetfighter V4S probefahren. Kein Scheppern, kein Schütteln, kein Rasseln. Hab gedacht das Moped wär kaputt!
Sehr cooles und interessantes Video 👍 Bisher bin ich nur Reihenvierzylinder gefahren und überlege gerade mir eine Streetfighter 1098 zu holen. Ich weiß nur noch nicht ob die rasselnde Kupplung ein Plus- oder Minuspunkt ist 😆
Minuspunkt. Erstens Kosten Punkt. Zweitens Kosten punkt. Drittens kannst du (Wahrscheinlich) nichts selber machen. Viertens wirst du schlecht wieder verkaufen können. (DUCATI an sich) Mfg🙋♂️
@@mit.punkt0815 Gratuliere dir... Sehr viel Bullshit in wenig Text. TOP! Ducati kannste immer verkaufen und verlieren nie viel an wer je nach Modell. Scheint so als hättest du keine darum dieses Gelaber. Habe letztens ein neuen Motor in eine 1098 eingebaut. Hast du ein Händchen dafür, kannste daran ALLES selber machen.
Sehr schönes Video, ich glaube noch einfacher kann man es nicht erklären. Hat mir sehr gut gefallen! Aber beim Zahnriemenwechsel muss ich kurz zwischenhaken: Die neueren Scramblermodelle (je nach Ausführung), Monster und Diavel haben z.B ein Wechselintervall von 20.000km/24.000km oder 5 Jahre. Die weiß ich noch aus dem Kopf, bei den anderen Modellen (Streetfighter,Panigale,Multistrada usw) weiß ich das nicht mehr genau. Es grüßt ein Ducatischrauber, der aber seit vier Monaten in Kurzarbeit ist...
Wartungskosten wie die roten Diva aus Maranello. Wers mag. Hatte ein anderer schon getschrieben. Ich fänd es auch gut, wenn du die alternativen Ventilsteuerungen auch mal zeigst. Wenn es auch wohl keine Königswelle mehr sein wird, aber einen V mit Zahnradantrieb wäre interessant zu betrachten.
Zwar nie duc gefahren lohnt jedoch die Kenntnisse des Stecher anzunehmen. Das das Ventinspiel selbsttätig im Modus verstellt war klar - mit meiner vier-Zylinder in Reihe hab ich höchstens Vergaserprobleme.😁
Ach ja Komplimente fürs Investieren in den Laserpointer. Da sind dem Blick wirklich wirklich keine [!] Finger im Blick ,des Betrachters. DANKE für den tollen Bericht 👍
Was manchmal einige schreiben, dass Ducati Mechaniker hasst kann ich so nicht bestätigen. Man muss oft und viel schrauben und viel Zeit (oder Geld) in Wartung investieren. Aber besonders die älteren Ducati ab 1x98 abwärts, besonders die 916-Reihe, sind unglaublich schrauberfreundlich. Man kommt überall super dran und alles ist logisch aufgebaut. Wenn man wegen irgendwas das halbe Motorrad auseinander bauen muss und das Stunden kostet, dann geht das ins Geld, aber für den Mechaniker ist das eine relativ angenehme Sache würde ich sagen. Ich frage mich teilweise eher bei einigen Japanern oder deutschen Kollegen ob das gesamte Motorrad um ein einziges Relais drum herum gebaut wurde....
So wird mit sehr hohem konstruktivem Aufwand die Reduzierung der Verlustleistung erreicht. die Ingenieuersleistung und die Präzision der Fertigung ist schon bewundernswert ! So ist der Ventiltrieb schon sehr drehzahlfest, was aber auch mit Federn erreicht werden kann. Man kann zwar nicht ganz auf Federn verzichten, denn eine sog. "Hilfsfeder" ist ja verbaut worden, sicherlich mit dem Hintergrund die Geräusche zu reduzieren.....
Ich weiß zwar, dass ihr keine Harleys macht, aber die Technik per Stößelstangen mal kurz zu erwähnen, fände ich schon wichtig/schön. Zumal eine MT01 ja auch einen Stoßstangen-Motor hat.... oder die alten BMWs.... und Königswelle gibt's ja auch noch..
Sehr gut erklärt, nun hab ich den Unterschied verstanden. *Frage:* Warum verbaut Ducati Desmotronic? Gewichtersparnis/Platzersparnis/Effiziens oder doch einfach nur Sadismus gegenüber Zweiradmechanikern?
Haha alles gute Punkte, früher aufgrund der Drehzahlfestigkeit, heutzutage ist das auch anders möglich daher wäre meine Vermutung das es nur noch das Alleinstellubgsmerkmal ist.
Wenn ihr mal eine habt - Ein Video von einer BMW F800S/ST/GT mit Hinterachsschaden wäre interessant. Die Schwingenkonstruktion ist dann ja doch etwas ausgefallen. In dem Sinne: Was sagt ihr eigentlich zu Keramiklagern? Die Hybridlager wirken so, als ob die beim Verbrauch der Maschine durchaus interessant sein könnten.
Ich habe auch eine Ducati Monster 1200. Bin echt am kämpfen, ob ich unbedingt die 2 Jahresintervalle des Riemens einhalten soll. In Foren vertreten die meisten die Meinung "bei wenig KM reicht auch alle 3 Jahre" :D! Aber das kann man ja auch selber wechseln. Muss man sich 3-4 Stunden hinsetzen und Hirn anstrengen. Ist ja keine Zauberei mit den markieren der Zahnräder und des Zahnriemen. Zähne abzählen richtig spannen und am besten Zahnräder einklemmen. Von der Trockenkupplung halte ich nicht viel :D! Die Ventilsteuerung hingegen finde ich genial. Was kannst du zur Lebenszeit in KM zu Desmomotoren sagen? Eher stabiler als gefederte Ventile oder eher schlecht bei permanent korrekt eingestellter Ventile.
Vergiss die 2Jahre Zahnriemenwechsel!!! Das ist absoluter Blödsinn und bringt nur dem Händler was! Wie soll ein moderner Zahnriemen kaputt werden??? Ist doch kevlarverstärkt und nicht nur aus "Gummi" wie im Video erwähnt! Viel wichtiger sind die Umlenkrollen! Wenn da eine festgeht, dann ist die Karre hinüber! Die Riemen selbst tauschen ist nicht so einfach, weil du wegen der Riemenspannung genau wissen musst, wie die Kompression steht, sonst hast du falsche Werte!! Den Riemen Wechsel ich so alle 6 Jahre!
Wenn du keine zwei linken Hände hast, einfach selber machen. Beim ersten Mal hast Bammel dann hast es kapiert und dann brauchst Max ne Stunde mit an und abbauen der Zahnriemenverkleidung und beruhigungstee
Ach da bin ich froh das ich nur 2-Ventil Ducatis mache, halb so viele Ventile. ;) Das extreme Klappern der Kupplung brauch ich aber auch nicht, selbst als Ducati-Verstrahlter.
Richtig cooles Video 👍🏼 hätte nur noch gerne mal gesehen wie dann eingestellt wird. Fahre auch eine Ducati und so ein offener Kupplungsdeckel muss einfach sein 😂
Am geilsten sind aber durchsichtige Ventildeckel beim Boxer. Kein Witz, gab oder gibt es noch bei Wunderlich... Da konnte man den Nockenwellen bei der Arbeit zusehen
Honda VFR RC36 hat Stirnräder zur Ventilteuerung. in Sich verspannte und geteilte Zahnräder, auch ganz feine Technik. Zu deim "Messgerät für Spannung" soll kein neunmalkluger Kommentar sein, aber was du da misst ist lediglich die Frequenz mit der der Riemen schwingt, nachdem du ihn angezupft hast. Je höher die Frequenz, desto stärker ist der Riemen gespannt.
@@N.A._McBee Weiß ich nicht genau. Aber man muss ja nicht alles wissen. Er sagt ja nur, dass es die Spannung des Riemens misst, was ja grundsätzlich auch stimmt. Und wenn man sich nicht weiter damit befasst ist das eine ausreichende Erklärung. Aber vielleicht wusste er es auch und einige Zuschauer für die es evtl. nicht klar war, haben sich gefragt wie das funktioniert. Wie gesagt, es sollte nicht neunmalklug odef Oberlehrer-mäßig rüber kommen.
Was ich davon halte? Die Desmo taugt was im Rennsport. Dort hätte sie auch bleiben sollen. Für den normalen Betrieb nicht nötig, da die Vorteile überhaupt nicht nutzbar sind und einfach jeder heilfroh ist wenn nicht eingestellt werden muss. Zahnriemen finde ich allerdings gar nicht sooooo schlecht. Die intervalle zum wechsel sind allerdings utopisch kurz. So denn - Es leben sie hoch die Reiskocher! Aber super, dass das Thema aufgenommen wurde. Der Jan war sicher froh das alles gepasst hat😂
Könntet ihr mal ein ausführliches Tutorial erstellen, wie man den Zahnriemenwechsel selber durchführt? Exemplarisch an einer 998 oder ähnliche 4 Ventiler? Ich denke, dass würde vielen sehr helfen, auch wenn hierfür natürlich Schrauberkenntnisse vorhanden sein müssen...
Ich bin zwar Ducati Treiber aber ich persönlich brauche keine Trockenkupplung. Der V2 klingt auch so geil! Interessant wäre mal ein Video über den von Dir erwähnten Leistungsunterschied vom SC Project mit und ohne DB Killer. Ist das nur bei Ducati der Fall oder sind die Leistungsunterschiede auch bei anderen Herstellern so eklatant?
Der offene Kupplungsdeckel ist voll OK ! Wenn eine Kugel mit 10cm Durchmesser keine bewegten Teile berühren kann, ist das für die HU OK ! Und die Trockenkupplung kann rasseln, muss aber nicht. Meine ist fast lautlos. 20TKm und nur 1 Ventil war neu ein zu stellen, der Rest war .innerhalb der Toleranz. Ventildeckeldichtungen 2*3€, Ventilkäppchen max. 30€ plus 1 Werkstatt-Std. find ich OK
Geiler Typ, sehr informativ und unterhaltsam. Weiter so, wenn ich selbst nicht mehr Schrauben sollte, komme ich zu dir. Kennst du dich mit Harley aus (Twincam Vergaser) Grüße
Haben in einem vorhergegangenen Video gesagt sie machen keine Harley Davidson. Finde ich schade aber kann man nix machen, gründe wurden im Video nicht direkt genannt aber man darf wohl von fehlenden Werkzeug ausgehen oder vllt auch von fehlender Kenntnis wobei ich zweites eher ausschließe. Vllt gab es da ja auch mal Probleme mit Kunden, Ersatzteilen, Harley Davidson oder wie auch immer. Schade finde ich es vor allem weil das Tuning Potential bei Harleys prozentual mit am größten ist. Die Technik ist außerdem sehr gut zugänglich und kann gut gezeigt werden. ✌️
Lol das war gerade Mal das Messen und dafür 23 Min.. Ich hatte bei meiner SS750 Bj 91die Schließer mit Messuhr gemessen. Der Spass geht dann erst los. Ventile mit Druckluft blockieren, Öffner verschieben Shim runter, Schließer blockieren, Halbringe mit Magneten abnehmen, hoffen den Schließer Hülse vom Ventil runter zu bekommen, ansonsten Ventil-Schaft mit Schleifpapier bearbeiten, Schließer Hülse runter und ausmessen, eine neue Übermaß Hülse auswählen und von Hand mit achten Bahnen auf 2 Hundertstel genau schleifen alles Zusammenbauen, nachmessen und hoffe dass es passt. Ansonsten alles von Vorne. Tja da kommt dann für 1 Ventil u.U. auch 1 Stunde zusammen. Btw. die Zahnriemenspannung hab ich durch die 90 Grad Verdrehung mittels Finger-Probe eingestellt. Das ist im Gegensatz zu vielen modernen Pkw bei Ducati viel einfacher. Jetzt kann sich die Geiz ist Geil Fraktion einmal die Frage stellen,was bei einer vermeintlich billigen Inspektion einer Duc gemacht wurde.......😜
5:41 das ist NICHT die Kurbelwelle sondern die Vorgelegewelle (zwischenwelle) auf der Kurbelwelle sitzt Fahrtrichtung links ein Antreibendes Zahnrad und das Getriebenerad Übersetzt natürlich 2:1 und dieses treibt über die vorgelegewelle das antreibende Riemenrad an.
Früher kam die markante Geräuschkulisse von der/den Königswellen. Nach deren Fortfall, mit dem billigen Zahnriemen, liefen die Motoren ja nun leise. Aber, man wollte wieder ein besonderes Laufgeräusch, somit mußte die Trockenkupplung für die klangliche Besonderheit herhalten...
ist das mit dem stand der technik noch aktuell?? es gibt ja japaner die auch ordentlich drehen. ich fahr ja selber ne duc und ja man muss sich mit den zahnriemenwartungen rumschlagen und Ventile einstellen.... wobei das ventile einstellen im eingebauten zustand ja echt madig ist. wie macht ihr das als profis oder würdert es machen? nockenwelle raus oder drin lassen? Die trockenkupplung ist nice wenn man sie im deckel sieht wie sie sich dreht. Fürn optik gimmik ganz cool aber des geklapper brauch man nicht wirklich... ist cool aber sterben wird man daran nicht wenns nicht da ist. (ps ölbadkupplung umbaukit für sichtfenster auch sehr witzig)
Das mit dem Esd kenn ich auch. Hatte an der Duke nen Hurric, mit db Eater nicht sooo viel weniger Leistung als Serie. Bin dann mal Probehalber ohne DB Eater gefahren, da haben auch locker 20PS gefehlt und null Drehmoment mehr. Seitdem bleib ich beim Orginaldämpfer. Ich denke 1 und 2Zylinder sind auch viel empfindlicher bei änderungen an der Abgasanlage als nen 4Zylinder. Kannst du das bestätigen?
Hallo Stecher Motorradtechnik, habe mir vor einer Woche eine 1200er Monster Baujahr. 2018 mit 14.000 km gekauft. Der TÜV sagt nein zur Plakette, weil der Fußbremshebel an der Auspuffklappe anschlägt. Der Händler stochert umeinander und bringt keinen Druck her. In den Foren sind die Leute am Ende. Manche haben sich das Entlüften der Bremse zum Hobby gemacht. Warum ist da immer Luft im System? Könnt Ihr mir helfen? Oder soll ich sie in die Schrottpresse werfen?
Jein. Beim Mercedes-Benz W 196 wurde ein Reihenachtzylinder mit Zwangssteuerung eingebaut. In der Großserienherstellung bei Autos wird versucht die Herstellungskosten zu minimieren, was bei einer Desmodromik aber nicht machbar ist. Außerdem hast du eine viel aufwändigere Wartung (zum Teil mehr als 8 Stunden für den Desmoservice bei einer Panigale) Desmodromik ist bei Motoren sinnvoll, die sehr hohe Drehzahlen abkönnen müssen, ohne dabei an Leistung zu verlieren bzw das maximum an Leistung rauszuholen. Die meisten "Standart" Automotoren drehen selten höher als 7.000 u/min, ein Motorradmotor kann auch mal ohne Probleme bis zu 12.000 u/min oder sogar noch höher drehen (Yamaha YZF R6 hat ihre maximale Leistung bei 14.500 u/min).
Liegt das eigentlich auch dan der Desmodromik, dass das Kurbelwellenrad im Vergleich zu den Nockenwellen Rädern so groß ist weil für mich sieht das nicht nach ner 2:1 Übersetzung aus oder trügt da der Schein?
Der Service Intervall vom Keilriemen ist alle 24.000 Km und der Ventilspiel Kontrolle / Einstellung alle 12.000 Km und nicht alle 2 Jahre. (steht im Handbuch)
Naja hab auch ne Italienerin und sie macht Ihrem Ruf alle Ehre xD Italienische Diva... "ich start nur Mit Kaltstart ach und wenn du mich dann nach 20 min fahren wieder anstellen willst überleg ichs mir nochmal ob ich mit Kalt oder Warmstarter starten werde" "Stell mich übrigens nicht an nem mini Abhang falsch ab dann kipp ich nämlich um da mein Ständer ne witzige Konstruktion ist, dabei schlägt der Schalthebel gegen den Lichtmaschinendeckel und da dieser der Stärke einer Cola Dose ähnelt hat man da sofort ein Loch im Deckel" "auf meine Tankanzeige ist übrigens auch kein Verlass und die Reserve reicht meistens nicht bis zur nächsten Tankstelle" Und trotzdem liebe ich sie
Faszinierender Einblick in die Desmo Steuerung mit viel Hintergrundwissen. Du weißt, was Du am Mopped zu machen hast!. Chapeau dafür! ABER: Eure Kameraführung und die Regie sind irgendwie planlos. Überlegt doch bitte VORHER, wo man wie wann was am besten sehen kann. Baut, wenn die Kamera immer um das Motorrad herum gehen muss, einfach im Vorfeld das VR aus und gut. Dann sehe ich die Ventilsteuerung von vorn und du kannst selbst sehen, was du zeigen willst. Oder nehmt zwei Kameras und wechselt beim Schnitt. Checkt VORHER, ob eine Batterie leer ist. Legt Werkzeug VORHER parat usw. Dieses Hin- und Hergerenne mitten im Erzählen klaut Konzentration und schmeißt einen irgendwie immer wieder raus. Außerdem wird dann das Video unnötig lang. Noch ein Tipp: Zoom beim Drehen ist fatal. Das macht man später am PC. Denn es wackelt, verschwimmt, die Kontraste gehen flöten. Auch sollten Umgang mit Totale, Halbtotale oder Detail bewusst und geplant eingesetzt werden. Bin auf die nächsten Videos gespannt - der Kanal ist im Abo... Falls wir uns unterwegs treffen: Die Linke zum Gruße
Moin danke für die konstruktive Kritik auf die man aufbauen kann. Die Vorbereitungen sind leider eun Problem bei uns, wir sind eine Werkstatt und machen TH-cam so gut es unsere Zeit hergibt nebenbei, für wirkliche Vorbereitungen, Skripte, Besprechungen etc haben wir absolut keine Zeit um diese Jahreszeit. Wir versuchen trotzdem bestmöglich deine Vorschläge umzusetzen, ich bin sicher mit der Zeit werden wir auch besser dirt hinein finden
@@StecherMotorradtechnik Stimmt. Dass der Dreh im laufenden Betrieb abläuft, vergesse ich jedesmal. Weil du deine Schritte erklärst, als würden sie extra für den Dreh durchgeführt werden. Dennoch: Macht mal bitte z.B. am Prüfstand künftig nicht so viele Schnitte. Bis die Cam wieder scharf ist, bist du mit der Besprechung der Linien und Kreuzpunkte meist schon wieder durch. Die Linke zum Gruße
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
Ich finde es sehr toll von euch das ihr euch so mega viel Mühe beim Filmen gebt und auch immer extra die Position wechselt das wir Zuschauer etwas besser sehen.
macht weiter so;)
Seit 8 Jahren Ducati-Fahrer. Hervorragende Technik!! Das Texagerät hab ich mir auch zu gelegt. Bei 3 Duc's macht die Investition Sinn. Desmodromik gut erklärt! Weiter so!
Trockenkupplung bei einer Duc so muss das😁 ist immer lustig wenn man hinter anderen Motorradfahrern an der Ampel steht die gucken immer direkt runter zu ihrem Motor 😂
Als die erste duc mit trockenkupplung neben mir an der Ampel stand dachte ich dass ich nen Motorschaden hab 😱 erst als er die kupplung zog wurde ich von meiner Angst erlöst 😂
habe auch bei meiner duc 1098s superbike.. habe aber 48 zahnkupllung und geschlossener deckel... praktisch aber dieser ton.. nönööö
Man muss sich wirklich Mal überlegen das die Desmotronik in den 40er und 50er Jahren bei Ducati entwickelt wurde. Da gab es noch keine Computer. Meines Erachtens eine unglaubliche Ingenieursleistung von Ducati.
Bin echt stolz eine zu besitzen 💪😄
Bin 2 GSXR 1000 gefahren und jetzt ne Duc 1198. Was soll ich sagen, Gixxer war stressfrei und einfach zu fahren die Duc muss man mögen und dann nix anderes mehr wollen. Der Druck vom V2 ist beeindruckend und wenn man ihn bei Laune hält, alles ab 5000. ist es ein Genuss ihn zu fahren
Geil, die Spannung anhand der Frequenz zu messen, mit der der Riemen schwingt :D ist ja ganz ähnlich zu einem Stimmgerät wie bei meiner Gitarre 😂😂
Das Rasseln ist einfach nur geil. Bein meiner 848 Streetfighter war der Zahnriemen erst alle 5 Jahre oder 24000km fällig lt Wartungsliste. Bei meiner alten ST4 mache ich sie immer alle zwei Jahre rein. Bei den Testastretta Motoren geht's eh schön das Ventilspiel einzustellen die alten 4 Ventiler hatten viel weniger Platz . Das wichtige ist auch auf die Oberfläche der Lagerflächen zu achten das die Härteschicht nicht beschädigt ist .
Ich hatte bis jetzt nur Duc's , mir kommt nichts anderes in die Garage 👍
@Inline four ja echt.. K5 Rahmenbruch.......................................................
@Inline four sc 57 Mechanisch / Elektrischer Lenkungsdämpfer..... welch Präzision .... hahahaha
Bin deiner Meinung, das hört sich immer an, als wenn was kaputt wäre !
Danke, jetzt hab ich endlich mal den Vorteil von Desmo kapiert!
Ist es denn so ein großer Vorteil?
Sie produzieren damit weder nennenswert mehr Drehoment noch mehr Leistung pro Liter Hubraum als andere Hersteller.
Und von reihenweise Motorschäden aufgrund spontaner Begegnung von Ventil und Kolben hört man von den anderen auch nicht...
@@Coolgamer400 ich kann mir vorstellen dass sich verschlusszeiten der Ventile verbessern und im oberen drehzahlbereich verbesserter lauf generiert wird.
Feder schließt immer gleich, die Spannung der Feder bleibt bei 1000min¹ wie bei 10.000min¹ gleich bzw verschlechtert sich der umkehrpunkt von öffnen zu schließen wegen der Massenträgheit.
@@Coolgamer400 wenn ich mich recht erinner war der vorteil tatsächlich mal vorhanden vor hunderten jahren als noch nicht absolutes hochleistungsmaterial verbaut wurde und bei hohen drehzahlen gerne mal ne ventilfeder gebrochen ist oder zu langsam geschlossen hat
Die Kunst schöne und besondere Motorräder zu Bauen macht
Ducati aus.
Desmodromik gehört zu Ducati wie Schönheit.
Schönster Sound von Ducati vorallem mit Trockenkupplung🔥
Meine mt 09 hat auch mal so geklungen-lag am gebrochenen Kupplungskorb bzw den diversen Trümmern in der Ölwanne- seitdem verursachen Ducatis böse Korea flashbacks bei mir, ich werd wohl kein Fan von Trockenkupplungen mehr 😅🙈
Klasse Video und gewohnt gut erklärt👍
Hab ne streetfighter 1098s, bin ducati zweiradmechatroniker seit vielen jahren und ich find die technik super. Wegen den zahnriemen, bei luftgekühlt2 jahren bei anderen 5 jahre
Beim Testastretta Motor war der Zahnriemen immer so eine sache :D
Kann ich nicht bestätigen. Wartungsplan meiner Scrambler 1100 pro (EURO 5) sagt Riemenwechsel alle 24Tkm oder 60 Monate. Und die ist luftgekühlt!
Die gute alte Nockenwellen beleuchtung😂
Echt cool das ihr wieder ein Ducati Video gedreht habt😎🤤 ja das ist so, die MÜSSEN so klingen🤩🇮🇹
Wie ich mich immer über ein neues Video freue😅
Ich habe diese "Desmokomik" damals mal an einem Königswellenmotor einstellen müssen. Das ist schon eine echte Herausforderung und ich habe doch einige Stunden gebraucht bis es passte.
Die Ducati 1098 S ganz in rot ist mein Traummoped. Danke für die Erklärung der Desmodromic. Es wird einem klar, warum das Ventilspiel prüfen so aufwendig und damit teuer ist. Die Einstellung des Ventilspiel muss ja ein ganz besonderer Spass sein... Und wie der Zylinderkopf mit seiner komplizierten Mechanik aussieht, wenn der Zahnriehmen überspringt, kann man sich auch denken. Italiener(fans) müssen leidensfähig sein.
Der Gipfel der mechanischen Schönheit ist aber der alte Ducati Rundkopfmotor mit Königswelle.
Genial erklärt!!! So angenhem, Dir zuzuhören, wie super Du das erklärst......Das mit der Kupplung.....Neeeee......Aber die gesamte Technik ist unfassbar genial!
Toll erklärt - Vielen Dank dafür. Mir fällt dazu - ( entschuldigt bitte liebe Ducati Fans ) nur eines ein - ,, Warum einfach, wenn es auch kompliziert geht". Ich persönlich bleibe da doch lieber bei Japanern 🏍🎋🀄. Schöne Grüße an's ganze Stecher Motorrad Team. Bezüglich des Geräusch's bin ich auf Jan's Seite - Ducati's hören sich für mich auch irgendwie immer nach Motorschaden an. Vielleicht kommt ja bald ein Realtalk Video über die Arbeit als Motorradmechaniker bzw: Die Motorradwerkstattbranche und deren überleben.
Mechaniker: bei den neuen Mopeds Ventilspiel einstellen... komplizierter kann man das ja wohl nicht machen...
Ducati: Halt mal mein Bier.
Hold my Desmodromik
Hold my wine
Überall dieser dämliche Kindergartenkommentar.
Wenn ich sowas sehe, dann kommt bei mir Freude auf, dass ich nur die ventildeckel abnehmen muss um das ventilspiel zu kontrollieren.
Gut, dass bei ner BMW Boxer die Ventile in 1h eingestellt sind.... Kosten??? 120 Euro
Wie immer super erklärt. Sehr verständlich. Und ich bin ein Fan von Ducati. Erstens wegen der desmo. Zweitens weil der Sound allgemein so geil ist und sie mega schön aussehen. Aber Portemonnaie sagt nein😂
Na dann kauf halt eine gebraucht und/oder spar ein bisserl im alltag. Geht schon. Prioritäten setzen. Zahnriemen, testastretta, trockenkupplung - charakter, vibes, soul: Ducati nur so (oldschool)
Hut ab vor eurer Arbeit. Sehrschön die Szene mit der L-Darstellung. Die Desmodromik hat welche Vorteile, heutzutage noch. Beim Messen sind doch unnötige Fehlerquellen zu berücksichtigen. Tolle Reihe. Danke
Es läuft runder
Weniger Widerstand und theoretisch höhere Drehzahlen möglich weil man sich keine Gedanken drüber machen muss ob die Feder das Ventil rechtzeitig schließt
Ich wusste zwar wie Desmodromik theoretisch funktioniert, wenn man das aber in aktion sieht... verdammt sexy!
Ist mehr arbeit, aber präzisere Steuerzeiten sind fast nicht möglich. Ich find es geil!
Sehr gut dass es mit Video geklappt hat.
Bin auch ein Ducati Fan aber mehr von den guten älteren, V2 u. die schön rasseln, das ist musik Baby ;) u einfach faszinierend für den Maschinenbauer.
Freue mich auf mehr Ducati Material zum Suchten oder eventuell etwas zur Stirnrad-Steuerung der VFR bzw VTR SP1 / 2. Wäre super, weiter so und ihr macht tolle Videos ^^
Wenn man das sieht, kann man nur zu einem Schluss kommen: Ducati hasst Mechaniker abgrundtief!
👍🏻🤣
Italiener können keine Fahrzeuge bauen. Egal ob Ferrari Ducati, Fiat oder Piaggio. Sieht gut aus, ist aber Schrott
@@heizerbirne5892 diese Aussage ist so völliger Quatsch.
@@alexandervorkel1439 weil?
@@heizerbirne5892 wenn dass so wäre hätten wir ein Problem mit unseren Diesel Fahrzeugen 😂
Ich fahr zwar keine Duc, aber so müssen und sollen die sich anhören. Das Video war wie immer top erklärt. Macht weiter so....
Tolle Sache die Desmodromik. Endlich mal jemand der mir diese Technik erklären konnte. Danke dafür. Aber für mich als selbst Schrauber eher nichts. Mir reicht die normale Ventilspiel Kontrolle bzw. die Anpassung wenn etwas nicht im Toleranzbereich liegt. Ducati wird aus diesem Grunde leider nie mein Motorrad sein, sehr schade eigentlich...
Desmo + Ölbadkupplung = Traum-Motor👍😉🙂
Super erklärt, mit viel Humor. Macht Spaß euch zu zuschauen.
Ich finde das Intro so geil gemacht. Vor allem die Fehlzündungen meint man fasst, dass sie zum Song gehören
Sehr lehrreich erklärt, so klingen die richtigen Urducs...
Desmodromische Grüße und macht weiter so....✊👍
Jetzt weiß ich endlich warum die Ducs immer so kaputt klingen 😂
Ducati hat auf jeden Fall darauf geachtet, dass die Werkstätten immer gut was zu tun haben. Alle zwei Jahre neuen Zahnriemen, zeitaufwendige Ventileinstellung...
fahre selbst ne 999 > zahnriemen kannst selbst machen und das ventilspiel messen kannst du selber auch. einstellen "kann" man auch, das kann man aber auch machen lassen ;)
ausserdem wurde das wechselintervall seitens ducati auch angehoben. ventile glaube alle 24tkm zumindest prüfen.
der Tester zum checken der zahnriemen kann auch durch nen mikrofon am pc bzw per handy app ersetzt werden und ist genauso genau ( ja wurde getestet im vergleich zum gerät )
Fahre eine Diavel . Zahnriemen nach 30000km.
Meiner 1100 monster muss alle 24tkm oder alle 5 Jahre zum Zahnriemen wechsel.. :) genauso wie zur Ventilspieleinstellung
Lächerlich das die Riemen alle zwei Jahre gewechselt werden müssen. Und das obwohl auf dem Riemen verhältnismäßig wenig Zug ist. Im KFZ-Bereich halten die Riemen über 100.000km( bzw der Wechselintervall) und bei nem Diesel ( PumpeDüse damals zB) war da mächtig Zug drauf. Ok, Moppedmotoren drehen höher aber dennoch ist die Zugbelastung wesentlich geringer
@@SunTheVaga hast da paar Infos bzw Anleitung zu? Habe auch eine 999s (unter anderem) und würde das bei der gerne mal machen.
Cool, daß ihr öfter etwas außergewöhnliche Motorräder behandelt. Bin gespannt, wann mal ein älterer Boxer oder Flying Brick von BMW kommt.
Video zum steuerkettenspanner Wechsel und Anlasser :)
Pädagogisch sehr wertvolles Video... kann ich bald meine Ausbildung ohne eine Ausbildung abschließen 🤣🤪
Junge das muss so klingeln 😍 meine 1000er monster klappert auch so schön 😁
Die desmo kommt ja aus dem Rennsport da dort früher in den 60er und 70er Jahren oft federn gebrochen sind und daher hat ducati die desmodromik entwickelt
Die Desmodromik ist noch viel älter. Aber das mit dem Federbruch im Rennsport stimmt
@@argecy7315 Guenter du hast recht die desmo an sich ist älter! Wurde bei Mercedes z. B w196 auch schon vor Ducati verwendet und bei ducati erst mitte der 50er Jahre. Aber im Rennsport kam das ganze erst später.....
Gestern aus dem Urlaub wiedergekommen- siehe da: Paket mit meinem Tshirt.. Sitz super und ist sehr schick :) liebe grüße
Bin mit meiner Streetfighter 1098 am Samstag zum Händler, die neue Streetfighter V4S probefahren. Kein Scheppern, kein Schütteln, kein Rasseln. Hab gedacht das Moped wär kaputt!
Bin begeistert auch das ist Ducati euer Kanal ist mega bin auch Motorrad Schrauber Beruf Kfz Techniker
Fand das Video sehr aufschlussreich, top ducati auch wenn meine duc supersport 939 ne neumodische ölbadkupplung hat😜
Sehr cooles und interessantes Video 👍
Bisher bin ich nur Reihenvierzylinder gefahren und überlege gerade mir eine Streetfighter 1098 zu holen. Ich weiß nur noch nicht ob die rasselnde Kupplung ein Plus- oder Minuspunkt ist 😆
Minuspunkt.
Erstens Kosten Punkt.
Zweitens Kosten punkt.
Drittens kannst du (Wahrscheinlich) nichts selber machen.
Viertens wirst du schlecht wieder verkaufen können. (DUCATI an sich)
Mfg🙋♂️
@@mit.punkt0815 Gratuliere dir... Sehr viel Bullshit in wenig Text. TOP! Ducati kannste immer verkaufen und verlieren nie viel an wer je nach Modell. Scheint so als hättest du keine darum dieses Gelaber. Habe letztens ein neuen Motor in eine 1098 eingebaut. Hast du ein Händchen dafür, kannste daran ALLES selber machen.
Deshalb werden die immer VOR dem Ventilspiel verkauft ;) Danke für das Teilen!
Sehr schönes Video, ich glaube noch einfacher kann man es nicht erklären. Hat mir sehr gut gefallen!
Aber beim Zahnriemenwechsel muss ich kurz zwischenhaken:
Die neueren Scramblermodelle (je nach Ausführung), Monster und Diavel haben z.B ein Wechselintervall von 20.000km/24.000km oder 5 Jahre.
Die weiß ich noch aus dem Kopf, bei den anderen Modellen (Streetfighter,Panigale,Multistrada usw) weiß ich das nicht mehr genau.
Es grüßt ein Ducatischrauber, der aber seit vier Monaten in Kurzarbeit ist...
V2Panis und V4 Modelle haben keinen! Riemen sondern Kette
Wieder geiles Video. Macht weiter so!
Mein T-Shirt ist heute angekommen hab mich mega gefreut
Animiert schon länger. Aber jetzt hab ich Euch halt auch noch lieb. ✌🏼😘
Sehr lehrreiches Filmchen! Top!
V2 mit Trockenkupplung... so muss das...!👌
Wartungskosten wie die roten Diva aus Maranello. Wers mag. Hatte ein anderer schon getschrieben. Ich fänd es auch gut, wenn du die alternativen Ventilsteuerungen auch mal zeigst. Wenn es auch wohl keine Königswelle mehr sein wird, aber einen V mit Zahnradantrieb wäre interessant zu betrachten.
Zwar nie duc gefahren lohnt jedoch die Kenntnisse des Stecher anzunehmen.
Das das Ventinspiel selbsttätig im Modus verstellt war klar - mit meiner vier-Zylinder in Reihe hab ich höchstens Vergaserprobleme.😁
Ach ja Komplimente fürs Investieren in den Laserpointer. Da sind dem Blick wirklich wirklich keine [!] Finger im Blick ,des Betrachters. DANKE für den tollen Bericht 👍
Macht ihr noch ein Video zu der blauen SC50 / CBR954RR ?
Fände ich super!!
Sehr interessant mit der Desmosteuerung. Trockenkupplung optisch Sau Geil, aber der Sound ist schon Grenzwertig bei den alten Maschinen.
Was manchmal einige schreiben, dass Ducati Mechaniker hasst kann ich so nicht bestätigen. Man muss oft und viel schrauben und viel Zeit (oder Geld) in Wartung investieren. Aber besonders die älteren Ducati ab 1x98 abwärts, besonders die 916-Reihe, sind unglaublich schrauberfreundlich. Man kommt überall super dran und alles ist logisch aufgebaut. Wenn man wegen irgendwas das halbe Motorrad auseinander bauen muss und das Stunden kostet, dann geht das ins Geld, aber für den Mechaniker ist das eine relativ angenehme Sache würde ich sagen. Ich frage mich teilweise eher bei einigen Japanern oder deutschen Kollegen ob das gesamte Motorrad um ein einziges Relais drum herum gebaut wurde....
Wenn ich ich Steuerseile (Stahl) im Flieger messe, passiert das Einheitenlos. Interessant, dass es im KFZ Bereich in Hz passiert O.O
So wird mit sehr hohem konstruktivem Aufwand die Reduzierung der Verlustleistung erreicht. die Ingenieuersleistung und die Präzision der Fertigung ist schon bewundernswert ! So ist der Ventiltrieb schon sehr drehzahlfest, was aber auch mit Federn erreicht werden kann. Man kann zwar nicht ganz auf Federn verzichten, denn eine sog. "Hilfsfeder" ist ja verbaut worden, sicherlich mit dem Hintergrund die Geräusche zu reduzieren.....
Desmoliebe ❤️ Trockenkupplungsliebe ❤️😂 Das muss so!
Der Start war großartig. Typischer Vorführeffekt oder muss man die immer anschieben? 😅
Ich weiß zwar, dass ihr keine Harleys macht, aber die Technik per Stößelstangen mal kurz zu erwähnen, fände ich schon wichtig/schön. Zumal eine MT01 ja auch einen Stoßstangen-Motor hat.... oder die alten BMWs.... und Königswelle gibt's ja auch noch..
Schön gezeigt.Endlich mal ohne einzelne Bilder gesehen.Viel Spaß noch aufm Sachsenring :D
4:30 wird das jetzt zum running gag? 😂😂 trotzdem tolles vid wie immer 👍👍
Geil L ja L Jan super erklärt, Geiles Video, Meine Frau hatte ne Monster 620 nun versteh ich die Preise für die Wartung echt viel Arbeit
Casting Couch du hast es Geschafft 🙃
Cooles Video 👌 gut erklärt !
bestes Feierabend Programm
Der Ton ist echt super
Bitte kein neues Intro, ich feier das so😚
Sehr schön erklärt
Ja das mit den Ducs und der Trockenkupplung ist so ne Sache. Mir gefällts einfach. Nein ich Liebe diesen Klang. Warum weis ich auch nicht.
Sehr gut erklärt, nun hab ich den Unterschied verstanden. *Frage:* Warum verbaut Ducati Desmotronic? Gewichtersparnis/Platzersparnis/Effiziens oder doch einfach nur Sadismus gegenüber Zweiradmechanikern?
Haha alles gute Punkte, früher aufgrund der Drehzahlfestigkeit, heutzutage ist das auch anders möglich daher wäre meine Vermutung das es nur noch das Alleinstellubgsmerkmal ist.
Wenn ihr mal eine habt - Ein Video von einer BMW F800S/ST/GT mit Hinterachsschaden wäre interessant. Die Schwingenkonstruktion ist dann ja doch etwas ausgefallen.
In dem Sinne: Was sagt ihr eigentlich zu Keramiklagern? Die Hybridlager wirken so, als ob die beim Verbrauch der Maschine durchaus interessant sein könnten.
Sehr sehr geiles Video 👌🏼 mega Erklärung!! 😏
Ducati Rulez 🔝👍❤️🙏
Ich habe auch eine Ducati Monster 1200. Bin echt am kämpfen, ob ich unbedingt die 2 Jahresintervalle des Riemens einhalten soll. In Foren vertreten die meisten die Meinung "bei wenig KM reicht auch alle 3 Jahre" :D! Aber das kann man ja auch selber wechseln. Muss man sich 3-4 Stunden hinsetzen und Hirn anstrengen. Ist ja keine Zauberei mit den markieren der Zahnräder und des Zahnriemen. Zähne abzählen richtig spannen und am besten Zahnräder einklemmen.
Von der Trockenkupplung halte ich nicht viel :D! Die Ventilsteuerung hingegen finde ich genial. Was kannst du zur Lebenszeit in KM zu Desmomotoren sagen? Eher stabiler als gefederte Ventile oder eher schlecht bei permanent korrekt eingestellter Ventile.
Vergiss die 2Jahre Zahnriemenwechsel!!! Das ist absoluter Blödsinn und bringt nur dem Händler was! Wie soll ein moderner Zahnriemen kaputt werden??? Ist doch kevlarverstärkt und nicht nur aus "Gummi" wie im Video erwähnt! Viel wichtiger sind die Umlenkrollen! Wenn da eine festgeht, dann ist die Karre hinüber! Die Riemen selbst tauschen ist nicht so einfach, weil du wegen der Riemenspannung genau wissen musst, wie die Kompression steht, sonst hast du falsche Werte!! Den Riemen Wechsel ich so alle 6 Jahre!
Wenn du keine zwei linken Hände hast, einfach selber machen. Beim ersten Mal hast Bammel dann hast es kapiert und dann brauchst Max ne Stunde mit an und abbauen der Zahnriemenverkleidung und beruhigungstee
Habe gerade nachgeschaut. Das sind nicht mehr 2 Jahre.... Mittlerweile sind es 5 Jahre oder 30.000km.
Ach da bin ich froh das ich nur 2-Ventil Ducatis mache, halb so viele Ventile. ;)
Das extreme Klappern der Kupplung brauch ich aber auch nicht, selbst als Ducati-Verstrahlter.
Schönes Video, vielen Dank 👍🏻
Richtig cooles Video 👍🏼 hätte nur noch gerne mal gesehen wie dann eingestellt wird. Fahre auch eine Ducati und so ein offener Kupplungsdeckel muss einfach sein 😂
Am geilsten sind aber durchsichtige Ventildeckel beim Boxer. Kein Witz, gab oder gibt es noch bei Wunderlich... Da konnte man den Nockenwellen bei der Arbeit zusehen
Was ein geiles Ding!!!. Aber da muss entweder die Nerven oder das Geld dafür haben. ;)
Weber Martin alles einfach und genauso günstig wie alle anderen
Honda VFR RC36 hat Stirnräder zur Ventilteuerung. in Sich verspannte und geteilte Zahnräder, auch ganz feine Technik.
Zu deim "Messgerät für Spannung" soll kein neunmalkluger Kommentar sein, aber was du da misst ist lediglich die Frequenz mit der der Riemen schwingt, nachdem du ihn angezupft hast. Je höher die Frequenz, desto stärker ist der Riemen gespannt.
Ähm, ich versteh' nicht ganz... Meinst Du jetzt im Ernst, daß Jan das nicht klar ist?
@@N.A._McBee Weiß ich nicht genau. Aber man muss ja nicht alles wissen. Er sagt ja nur, dass es die Spannung des Riemens misst, was ja grundsätzlich auch stimmt. Und wenn man sich nicht weiter damit befasst ist das eine ausreichende Erklärung. Aber vielleicht wusste er es auch und einige Zuschauer für die es evtl. nicht klar war, haben sich gefragt wie das funktioniert. Wie gesagt, es sollte nicht neunmalklug odef Oberlehrer-mäßig rüber kommen.
@@Sp3ct3r1993
👍 Okidoki 👍
Was ich davon halte? Die Desmo taugt was im Rennsport. Dort hätte sie auch bleiben sollen. Für den normalen Betrieb nicht nötig, da die Vorteile überhaupt nicht nutzbar sind und einfach jeder heilfroh ist wenn nicht eingestellt werden muss. Zahnriemen finde ich allerdings gar nicht sooooo schlecht. Die intervalle zum wechsel sind allerdings utopisch kurz.
So denn - Es leben sie hoch die Reiskocher! Aber super, dass das Thema aufgenommen wurde. Der Jan war sicher froh das alles gepasst hat😂
Könntet ihr mal ein ausführliches Tutorial erstellen, wie man den Zahnriemenwechsel selber durchführt? Exemplarisch an einer 998 oder ähnliche 4 Ventiler?
Ich denke, dass würde vielen sehr helfen, auch wenn hierfür natürlich Schrauberkenntnisse vorhanden sein müssen...
Die Italiener brauchen wieder extra Pizza
Ich bin zwar Ducati Treiber aber ich persönlich brauche keine Trockenkupplung. Der V2 klingt auch so geil! Interessant wäre mal ein Video über den von Dir erwähnten Leistungsunterschied vom SC Project mit und ohne DB Killer. Ist das nur bei Ducati der Fall oder sind die Leistungsunterschiede auch bei anderen Herstellern so eklatant?
Der offene Kupplungsdeckel ist voll OK !
Wenn eine Kugel mit 10cm Durchmesser keine bewegten Teile berühren kann, ist das für die HU OK !
Und die Trockenkupplung kann rasseln, muss aber nicht. Meine ist fast lautlos.
20TKm und nur 1 Ventil war neu ein zu stellen, der Rest war .innerhalb der Toleranz.
Ventildeckeldichtungen 2*3€, Ventilkäppchen max. 30€ plus 1 Werkstatt-Std. find ich OK
Endlich... Danke!
Muß man Mögen oder nicht...
Und ja die Kupplung muß so!
Ducati!!!
Das einzig Wahre!
Da geht die drei Jahre alt Duc zum Service und die Batterie ist platt. Grandios.
das ist die alte streetfighter die ist etwas älter als 3 jahre 🙈
Geiler Typ, sehr informativ und unterhaltsam. Weiter so, wenn ich selbst nicht mehr Schrauben sollte, komme ich zu dir. Kennst du dich mit Harley aus (Twincam Vergaser)
Grüße
Haben in einem vorhergegangenen Video gesagt sie machen keine Harley Davidson.
Finde ich schade aber kann man nix machen, gründe wurden im Video nicht direkt genannt aber man darf wohl von fehlenden Werkzeug ausgehen oder vllt auch von fehlender Kenntnis wobei ich zweites eher ausschließe. Vllt gab es da ja auch mal Probleme mit Kunden, Ersatzteilen, Harley Davidson oder wie auch immer.
Schade finde ich es vor allem weil das Tuning Potential bei Harleys prozentual mit am größten ist.
Die Technik ist außerdem sehr gut zugänglich und kann gut gezeigt werden. ✌️
Lol das war gerade Mal das Messen und dafür 23 Min.. Ich hatte bei meiner SS750 Bj 91die Schließer mit Messuhr gemessen. Der Spass geht dann erst los. Ventile mit Druckluft blockieren, Öffner verschieben Shim runter, Schließer blockieren, Halbringe mit Magneten abnehmen, hoffen den Schließer Hülse vom Ventil runter zu bekommen, ansonsten Ventil-Schaft mit Schleifpapier bearbeiten, Schließer Hülse runter und ausmessen, eine neue Übermaß Hülse auswählen und von Hand mit achten Bahnen auf 2 Hundertstel genau schleifen alles Zusammenbauen, nachmessen und hoffe dass es passt. Ansonsten alles von Vorne. Tja da kommt dann für 1 Ventil u.U. auch 1 Stunde zusammen. Btw. die Zahnriemenspannung hab ich durch die 90 Grad Verdrehung mittels Finger-Probe eingestellt. Das ist im Gegensatz zu vielen modernen Pkw bei Ducati viel einfacher. Jetzt kann sich die Geiz ist Geil Fraktion einmal die Frage stellen,was bei einer vermeintlich billigen Inspektion einer Duc gemacht wurde.......😜
coole erklärung , danke.
5:41 das ist NICHT die Kurbelwelle sondern die Vorgelegewelle (zwischenwelle) auf der Kurbelwelle sitzt Fahrtrichtung links ein Antreibendes Zahnrad und das Getriebenerad Übersetzt natürlich 2:1 und dieses treibt über die vorgelegewelle das antreibende Riemenrad an.
Früher kam die markante Geräuschkulisse von der/den Königswellen. Nach deren Fortfall, mit dem billigen Zahnriemen, liefen die Motoren ja nun leise. Aber, man wollte wieder ein besonderes Laufgeräusch, somit mußte die Trockenkupplung für die klangliche Besonderheit herhalten...
Bin mal gespannt was der Desmo Service bei meiner panigale v4 kosten wird.
Danke. Klasse
ist das mit dem stand der technik noch aktuell?? es gibt ja japaner die auch ordentlich drehen. ich fahr ja selber ne duc und ja man muss sich mit den zahnriemenwartungen rumschlagen und
Ventile einstellen.... wobei das ventile einstellen im eingebauten zustand ja echt madig ist. wie macht ihr das als profis oder würdert es machen? nockenwelle raus oder drin lassen?
Die trockenkupplung ist nice wenn man sie im deckel sieht wie sie sich dreht. Fürn optik gimmik ganz cool aber des geklapper brauch man nicht wirklich... ist cool aber sterben wird man daran nicht wenns nicht da ist. (ps ölbadkupplung umbaukit für sichtfenster auch sehr witzig)
Das mit dem Esd kenn ich auch.
Hatte an der Duke nen Hurric, mit db Eater nicht sooo viel weniger Leistung als Serie.
Bin dann mal Probehalber ohne DB Eater gefahren, da haben auch locker 20PS gefehlt und null Drehmoment mehr.
Seitdem bleib ich beim Orginaldämpfer.
Ich denke 1 und 2Zylinder sind auch viel empfindlicher bei änderungen an der Abgasanlage als nen 4Zylinder.
Kannst du das bestätigen?
Je größer der Einzelhubraum der Zylinder desto größer der Leistungverlust mit zugeschnürten Endtöpfen ja kann ich voll bestätigen.
Hallo Stecher Motorradtechnik,
habe mir vor einer Woche eine 1200er Monster Baujahr. 2018 mit 14.000 km gekauft.
Der TÜV sagt nein zur Plakette, weil der Fußbremshebel an der Auspuffklappe anschlägt.
Der Händler stochert umeinander und bringt keinen Druck her.
In den Foren sind die Leute am Ende. Manche haben sich das Entlüften der Bremse zum Hobby gemacht.
Warum ist da immer Luft im System?
Könnt Ihr mir helfen? Oder soll ich sie in die Schrottpresse werfen?
Auf jeden Fall sehr interessante Technik, noch nie davon gehört! Gibts aber beim Auto nich?
Wäre mir nicht bekannt
Jein. Beim Mercedes-Benz W 196 wurde ein Reihenachtzylinder mit Zwangssteuerung eingebaut.
In der Großserienherstellung bei Autos wird versucht die Herstellungskosten zu minimieren, was bei einer Desmodromik aber nicht machbar ist. Außerdem hast du eine viel aufwändigere Wartung (zum Teil mehr als 8 Stunden für den Desmoservice bei einer Panigale)
Desmodromik ist bei Motoren sinnvoll, die sehr hohe Drehzahlen abkönnen müssen, ohne dabei an Leistung zu verlieren bzw das maximum an Leistung rauszuholen.
Die meisten "Standart" Automotoren drehen selten höher als 7.000 u/min, ein Motorradmotor kann auch mal ohne Probleme bis zu 12.000 u/min oder sogar noch höher drehen (Yamaha YZF R6 hat ihre maximale Leistung bei 14.500 u/min).
Liegt das eigentlich auch dan der Desmodromik, dass das Kurbelwellenrad im Vergleich zu den Nockenwellen Rädern so groß ist weil für mich sieht das nicht nach ner 2:1 Übersetzung aus oder trügt da der Schein?
Der Service Intervall vom Keilriemen ist alle 24.000 Km und der Ventilspiel Kontrolle / Einstellung alle 12.000 Km und nicht alle 2 Jahre. (steht im Handbuch)
Was kostet der Spaß?
Naja hab auch ne Italienerin und sie macht Ihrem Ruf alle Ehre xD Italienische Diva... "ich start nur Mit Kaltstart ach und wenn du mich dann nach 20 min fahren wieder anstellen willst überleg ichs mir nochmal ob ich mit Kalt oder Warmstarter starten werde" "Stell mich übrigens nicht an nem mini Abhang falsch ab dann kipp ich nämlich um da mein Ständer ne witzige Konstruktion ist, dabei schlägt der Schalthebel gegen den Lichtmaschinendeckel und da dieser der Stärke einer Cola Dose ähnelt hat man da sofort ein Loch im Deckel" "auf meine Tankanzeige ist übrigens auch kein Verlass und die Reserve reicht meistens nicht bis zur nächsten Tankstelle"
Und trotzdem liebe ich sie
Super Video!
Faszinierender Einblick in die Desmo Steuerung mit viel Hintergrundwissen. Du weißt, was Du am Mopped zu machen hast!. Chapeau dafür! ABER: Eure Kameraführung und die Regie sind irgendwie planlos. Überlegt doch bitte VORHER, wo man wie wann was am besten sehen kann. Baut, wenn die Kamera immer um das Motorrad herum gehen muss, einfach im Vorfeld das VR aus und gut. Dann sehe ich die Ventilsteuerung von vorn und du kannst selbst sehen, was du zeigen willst. Oder nehmt zwei Kameras und wechselt beim Schnitt. Checkt VORHER, ob eine Batterie leer ist. Legt Werkzeug VORHER parat usw. Dieses Hin- und Hergerenne mitten im Erzählen klaut Konzentration und schmeißt einen irgendwie immer wieder raus. Außerdem wird dann das Video unnötig lang. Noch ein Tipp: Zoom beim Drehen ist fatal. Das macht man später am PC. Denn es wackelt, verschwimmt, die Kontraste gehen flöten. Auch sollten Umgang mit Totale, Halbtotale oder Detail bewusst und geplant eingesetzt werden. Bin auf die nächsten Videos gespannt - der Kanal ist im Abo... Falls wir uns unterwegs treffen: Die Linke zum Gruße
Moin danke für die konstruktive Kritik auf die man aufbauen kann. Die Vorbereitungen sind leider eun Problem bei uns, wir sind eine Werkstatt und machen TH-cam so gut es unsere Zeit hergibt nebenbei, für wirkliche Vorbereitungen, Skripte, Besprechungen etc haben wir absolut keine Zeit um diese Jahreszeit. Wir versuchen trotzdem bestmöglich deine Vorschläge umzusetzen, ich bin sicher mit der Zeit werden wir auch besser dirt hinein finden
@@StecherMotorradtechnik Stimmt. Dass der Dreh im laufenden Betrieb abläuft, vergesse ich jedesmal. Weil du deine Schritte erklärst, als würden sie extra für den Dreh durchgeführt werden. Dennoch: Macht mal bitte z.B. am Prüfstand künftig nicht so viele Schnitte. Bis die Cam wieder scharf ist, bist du mit der Besprechung der Linien und Kreuzpunkte meist schon wieder durch. Die Linke zum Gruße