Schlimmer geht immer! | Prüfstandsfahrt besiegelt das Schicksal dieser Yamaha R1
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- เผยแพร่เมื่อ 23 พ.ย. 2024
- Moin Leute,
wir haben eine Yamaha R1 bei uns, die auf dem ersten Blick repariebare Mängel ausweist. Doch der Prüfstandslauf am Ende offenbart etwas anderes. Was genau, dass seht Ihr im diesem Video.
Viel Spaß beim Anschauen!
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Ja , bitte Teil 2 😮🙂🙂
Die Probleme mit der Kupplung erinnern mich irgendwie an meine RN01 😅
Falls ihr euch den Motor anschauen solltet, wäre es cool einen 2. Part zu sehen
Ja, finde es auch toll, dass die Preise angesprochen werden. Und warte gespannt auf Teil 2 - weiter so - top
Dr. Stecher in der Sprechstunde - wie immer sehr gute Arbeit 👍
Wenn man wie ich ,kaum Ahnung von Technik hat, ist es faszinierend wieviel und komplizierte Teile z.b.eine Kupplung hat und was da alles zu beachten ist. Da erklärt sich so mancher Preis der Werkstatt
Ist an sich nicht so komplex, ist nen schön symmetrisches Teil und Kupplungsreibscheibenwechsel mit Federn hab ich an der 9R in 20 min gemacht. Den Korb runter ist ne andere Nummer, aber bei den Japanern in der Regel mit der Abnahme von nur einem Seitendeckel eine sehr dankbare Arbeit.
Besser Austauschmotor als Austauschkupplung 🙈 Danke fürs Video🙂👍🖖
Danke Jan geiler Tipp mit der Ölpumpe
Kommt noch die Auflösung?
Teil 2?
Ventilschaftabdichtung, oder Kolbenringe?
Baut ihr sie wieder auf?🤔
Mfg🙋♂️
Bei Leistungsverlust eher Kolbenringe/verschlissene Zylinder, bei der Laufleistung ist das Ding aber super schlecht behandelt worden oder nur Rennstrecke gesehen...
@@vornamenachname9080 ich würde schon fast sagen die gehört jemanden der mit nem kalten motor losgekachelt ist. Oder öfters mal dieses typische einschalten zum zeigen und der Kumpel meint er muss unbedingt sofort mal vollgas geben um zu hören wie die klingt.
@@hanssprungfeld4110 auf jedenfall ist das Sxhadensbild mit Kupplung/Motor bei der Laufleistung ungewöhnlich, also ja entweder drauf und gib ihn, nie Ölwechsel oder Rennstrecke.
Oder da hat jemand am Tacho gedreht, aber der erste Eindruck von der Optik sah jetzt nicht runtergerockt aus.
Ist ja noch keine Kilometerlaufleistung für die Hübsche R1 , Kollege von mir hat da 80K drauf gefahren.
ich würd die Reparieren lassen. (Ersatzteile?)
Cooles Video 😎
mit hoffentlich Teil2😅
Finde es super wenn ihr die Preise erwähnt👍
Schlimmer geht immer JAN ich weiss natUUrlich von eure GUTE COMPETENCE. ALLES GUTE. 😊🤗
Was für ein unbefriedigendes Videoende... wie soll ich denn jetzt richtig schlafen können :D bitte teil 2 !!
Da muss ich dir Recht geben 😢
Kann ein reines Softwareproblem sein. Sieht man vorallem bei neueren Euro5 Motorrädern, wenn man eine Abgasanlage montiert aber die Elektronik nicht daran anpasst, dann frisst die Öl wie nix.
Juhu endlich wieder ein neues Video 😊🎉hat lange gedauert 😅
Irgendwann bringe ich meine Karre auch mal zu euch.😊❤
Einfach Liebhaber Service
ein update währe dann schön zu wissen was los ist
Erstmal liebe Grüße
Was ist denn jetzt mit der Abgasklappe gewesen? Neu oder wieder gängig gemacht?
Macht weiter so
Drosselklappe 😅
Immer wieder gerne gesehen
Moin moin, hab riesiges Interesse am neuen Kupplungskorb falls der Kunde die Maschine nicht instand setzen lässt !
Liebe Grüße 🙂
Paar neue Kolbenringe und gut is 😂😂😂 Schöne Maschine
Rn12 Ersatzteile sind mittlerweile Schweine teuer. Und leider macht der Korb immer Probleme.
Kauft euch ne zx10r 😊
Alter was für Murkskisten rumfahren… richtig nice ne Schlauchschelle am Endtopf sonst auch alles zusammen gepfuscht😅#pfuschittothelimit😂
Bitte baut das Moped fachgerecht nach Stecher Art wieder auf!
fragt sich der sehr geneigte zuschauer , ob es nicht möglich gewesen wäre den pr.-standslauf noch vor dem austausch des ku-korbes durchzuführen , oder hat die kupplung derart schlimm geklötert , dass einem angst und bange wurde ? kam so im video nicht rüber.
für den besitzer der r1 nun doppelt unangehm wenn die ventilschaftdichtungen gemacht werden (müssen - bläut bei abtouren) - kopf ab (oder gar motor raus?) und neue schaftdichtungen, die geschätzt alleine schon um die 150 € kosten plus kopfdichtung und plus die , auch geschätzten , gut 10-12 h arbeitszeit.
AUTSCH - DAS sprengt nahezu jede hobbykasse.
und dann bin ich sehr gespannt wie zyl. u. kolben aussehen - wenn da auch noch was wäre , ist der motor nur noch kernschrott , wirtschaftlich gesehen.
wat kost´ denn eigentlich nen gebrauchter motor ? armer r1-besitzer, mein mitgefühl hat er. 😞
Zuerst schauen was da so rasselt, nicht das dass Bike auf den Prüfstand zerlegt. Hat alles richtig gemacht. Ventilschaftdichtungen könnte man auch so wechseln, Nockenwellen raus und Druck über das Zündkerzenloch geben, so bleiben Ventile zu.
So wie das raucht, hat die nicht erst seit 10km Öl verbrannt. Wir wissen natürlich nicht was die Fehlerbeschreibug des Kunden war, aber wenn der Kunde dir erzählt, dass er 1 Liter Öl auf 100km da reinkippt, gestaltet man die Diagnose vermutlich anders. Wenn der Kunde sagt: Klappert und zeigt Fehlermeldung, zumal mit der Info vom Beginn des Videos, dass eigentlich erst kürzlich die Ventile eingestellt wurden, dann schaut man sich natürlich erst mal das angegebene Fehlerbild an.
Tippe aber eher auf Motor platt, nur die Schaftdichtungen erklären eigentlich keinen so krassen Leistungsverlust, außer der Auspuff ist durch das Öl völlig zu o.ä.
Falls es die Ventilschaftdichtungen sein sollten, muss der Motor nicht raus. Nockenwellen raus, Federn raus, leichten Überdruck in den Brennraum und man kann die Dichtungen so tauschen. Böse Zungen behaupten, man könne auch einfach den Kolben auf OT stellen, damit die Ventile nicht in den Brennraum fallen. :D klar ist etwas fummelig, aber viel schneller, günstiger und damit effizienter als Motor raus.
Würde mich auch interessieren wie es weiter geht.
Interessanter finde ich das die Bremsflü aussieht wie Motul V300 Motoröl?!?!
Falls der Besitzer den neu verbauten Kupplungskorb verkauft dann nehm ich den😅
rasselt wie sau :o
sagmal weißt du was Fehlercode bei Honda 2009 3/4 sowie 9 ist ? Oder haste ne liste wo ich selber gucken kann. im Werstatthandbuch steht nix! danke für das Vid schade das Sommer immer so viel los ist, kaum noch zeit zum gucken
9x kurz blinken müsste der IAT (Ansauglufttemperatur) -Sensor und 3mal lang und 4 mal kurz blinken müsste das EGCV (Auspuffklappen)-Poti sein.
@@L3gendkill4 iat genau bin ich auch der meinung. hab diesen schon getauscht hat nix anderes gebracht. nun bin ich der meinung das der Kaltstart sensor irgendwas weck hat. da sie unten rum im kalten nicht läuft. 3/4 ist noch unbekannt das ich keine auspuffklappen habe. Mil blinkt 2 mal lang und 3 mal kurz sowie 2 mal lang und 4 mal kurz
danke dir glaube werde mir n diagnose gerät kaufen :o
@@L3gendkill4
So alte r1 haben doch immer Öl Verbrauch. Habe 2 rn01 die haben beide Öl Verbrauch die eine auf der Straße muss ich jede 3 Tankfüllung Öl nachkippen so 2-300ml. Bei der Rennsemmel jede 2 Tankfüllung.
Moinsen...🙋♂️
👍👍👍
Ich wußte, warum man mich vor etlichen Jahren nicht von meiner alten GSXR-1100 wegbekam. Die hat auch 130PS am Hinterrad und für 5PS mehr gebe ich keine 20k aus.
Hätte sich nicht eine AHK von Suter, STM usw. angeboten? Was haltet ihr von Umrüst-AHK auf der RN12?
Anhänger Kupplung? 😂 Anti Hopping Kupplung
Ja genau, Anhängerkupplung. Schwenkbar.
wer kennt sie nicht die Niederländer mit ihrer R1 und Wohnanhänger hinten dran?
👍👍👍👍moin
Jop, das is es. Neu zu teuer und mit 30k schrott! Trotzdem noch zu teuer. Was ist mit den Mopeds los.
Sieht man doch. Völlig verbastelte Bude. Keine der gebrauchten RN12 sind noch annähernd im Serienzustand und wurden miserabel gepflegt. Gabel und Federbein überholt? Bowdenzüge geölt? Ventile eingestellt? Steckachsen geschmiert? Bremszangen gereinigt? Bei den meisten Gebrauchten alles Fehlanzeige.
das ist eher ein sonderfall, eventuell falsch geschraubt. meine hat 120tkm runter ohne irgendwelche probleme, japaner halt, so etwas kennt man eher von bmw‘s
Yamaha und Kupplung.
Ewiges Ärgernis
Grade bei größeren Motoren wie Vmax 1700
Ja oder. Wenn mal was mit Kupplung war kenn ich das auch nur von R1 bis 2015 Rn22 und verschiedene Supermoto KTMs.
Ölverbrauch ist doch bei yamaha nichts neues. Meine haben fast alle gut Öl genommen, ausser die Thunderace.
Also ist echt nix neues. So zwischen 0.3bis zu 1liter, egal ob yzf750 oder tausend oder alle R1sen
BMW E30 like. Beim runtertouren leicht nebelig 🤔
👍
Komisch. Kenne die rn12 gut. Würde mir eigentlich bei der laufleistung keine Gedanken machen zwecks Motorschaden . Hab schon sogar eine gesehen mit 120 tkm auf der uhr. Und hat sich noch super angehört .muss wohl ein wildes leben gehabt haben die arme R1. Und so wie es aussieht kann man nie wissen wie lange eine supersportlerin hält ,egal ob japaner oder italiener
Den Ruckdämpfer desKupplungskorbs kann man mit neuen Federn instandsetzen.
was war den nun SCHLIMMER GEHT IMMER ???
Das er den Fehler löst, ne neue Kupplung einbaut und die Kiste dann auf dem Prüfstand oben raus abraucht.
Verbrennt irgendwie Öl, Schaftdichtungen, Kolbenringe, etc. - d.h. es wird teuer oder wirtschaftlicher Totalschaden.
Mit neuer Kupplung.
Und meistens ist es dann so, das wenn man das eine macht, das nächste kommt.
hatt ja mega geklötert 😃
neupreis 9xx€ ;)
Was lezde pricze?! 🎉
🙃
Wahnsinn !!! Der Typ hat doch keine Ahnung und die Werkstatt sieht aus wie Sau... Fehler 48 und das Kundenfahrzeug erst mal bis zum Anschlag hochdrehen, wer spart, zahlt zwei mal
Mir als Kunde würde es ja so stinken
Nie wieder diese Werkstatt, nur traurig
warum?
Ist halt keine Honda .
Die Fireblades sind seit 2004 auch nicht mehr wirklich problemfrei.
mein Sohn hatte eine R-1 und hat das Motorrad sehr gefordert, hatte keine Probleme, . . .
Ich weiß nicht an was das liegt aber ich habe das Gefühl dass die Motorräder ab Baujahr 2010 nicht mehr so toll sind wie die früheren ich bin Frühjahrs Honda Suzuki Kawasaki und Yamaha gefahren 750 900 und 1000 Kubik gefahren ich hatte nie Probleme mit dem Motoren mein Freundeskreis auch nicht wir sind viel gefahren geballert wie die blöden ob kalt oder warm immer Vollgas die Dinger sind gelaufen Honda Fireblade 80000 km keine Motorprobleme es gibt so viele Beispiele und heutzutage ständig Kupplungsprobleme Kolben Pleuellager Ventile und und und und und und und nur noch Müll alles😅
Ich bin bei dir, ich denke aber, früher waren die Motoren nicht so auf Genauigkeit gebaut und haben viele "Fehler" verziehen! Vllt liegt es an dem filigranen Teilen, überleg mal die Gewichtsverhältnisse, überall weniger Material🤷♂️das sind nur so Überlegungen, wissen tu ich es auch nicht.
Schau dir heutzutage die Beschichtungen in den Zylinderwänden an, mit was für Hammer Materialien die z.t. hergestellt werden, dann zack Kratzer usw.. wo keiner weiß woher das kommt! Direkteinspritzer um Sprit zu sparen, ist die Düse Schrott ist meist der Zylinder ausgewaschen und auch Schrott! Früher lief die Kiste wie ein Sack Nüsse, was haben wir gemacht? Versager gereinigt und weoter ging es, wir sagten oft Eisenschweine, schwere Bikes großer Hubraum aber weniger PS! Warum, die Materialien nicht nur am Rahmen sondern auch am Motor waren viel dicker und hielten! Die hielten immens viel aus! Bei einer xj600 sagte man, wenn sie nicht mehr klappert, ist sie kaputt 😂!
Heute wiegt ein Motor glaube einiges weniger bei mehr Hubraum und deutlich mehr PS, das Material hält so einer Belastung oft einfach nicht stand!
So sind meine Gedanken dazu 🤷♂️
Was meinst du?
Rn12 bj 2004-2006
Gibt es den Teil 2 von der Rn12 ???
meine zx10r hoert sich an wie ein chooper
👍