Привет, Денис! Согласен с тобой на 1000%. Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета. На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?
Я не специалист, но авиацию люблю. На уровне слегка продвинутого юзера)) Канал ваш, пан Денис, обожаю. Почему? Спокойный, уверенный, компетентный, где-то даже юморной рассказ специалиста убедителен до уровня изложения таблицы умножения. Тот факт, шо рассказчик не уходит от острых углов, убеждает в этом еще больше. Огромное значение имеет также и то, шо Вы - практик с огромным опытом пилотирования, и шо-то мне подсказывает еще и изрядно талантливый. Глубина анализа в Ваших выкладках свидетельствует и том, шо имеет место и недюжинная теорподготовка. То есть: Вам, еще и по-человечески внешне красивому мужику, по совместительству командиру воздушного судна, я бы доверял всецело и летел бы с Вами хоть на край света, да хоть бы на Луну, безмятежно почитывая при этом свежий номер Нью-Йорк Таймс и попивая апперитив)).. Одним словом профессионализм высокого ткскать полета рулит!!)) Отже, желаю каналу всяческого процветания, а Вам, как главному его ньюсмейкеру, всяческого благоденствия и крепкого здравия! Щиро дякую! Само собой лайк и с большим плезиром!! Привет из Киева!
В компании S7 работает мой знакомый пилот, он так же как и вы спокойно мне объяснил что самолёты просто так не падают. Есть один нюанс о котором вы упомянули, это подготовка пилотов, которые стали "рафенироваными", теряют лётные навыки управления ВС в ручном режиме, и отсутствие понимания полётной физики..если так можно выразится. В одном из ваших видео вы сказали очень правильную вещь, тренажёр не борт и при не верных или критических режимах управления пилоты не теряют самообладания. Спасибо за приятные видео и с наступающим Новым годом!
Если я правильно понял, к подготовке еще плюсуют руководящие документы авиакомпании, которые в самой работе не дают прокачать важный прибор «пилотскую жоппу», т.к. прямо принуждают летать по автопилотам, для экономий и прочих... ништяков.. Как то раз, для меня был очень ценный разговор с одним пилотом, который разсуждал о том, что часто PPL выдают при минимальных часах налета «обманывая человека в том что он теперь пилот». И что, реально работу пилота делают сейчас, к примеру, почтовая авиация северной америки (Канада там... Аляска), где реально решают «интересные задачи».
Вам нужно сделать такое видео на Английском. Это единственное толковое видео во всем интернете по поводу этих двух катастроф и трех случаев. Люди в большинстве несут полнейший бред. Спасибо за то, что нормально объяснили что произошло.
@@sergiof.6251 Особенность сваливания тушки в плоский штопор уже многократно обсуждалась разными авторами. Странно называть эту инженерную особенность антисоветчиной.
Денис, спасибо большое, что находите время для разъяснений людям далёким от авиации! Не понимаю некоторых комментаторов, если внимательно послушать Дениса, то совершенно понятно, что он не валит всё на пилотов, и конечно не снимает всей ответственности с боинга. Но совершенно очевидна проблема недостаточности тренировок, и здесь конечно большая вина системы обучения, но и пилоты не могут же не отдавать себе отчёта в том, что их подготовка не достаточна и кто-то сам старается поднять свой уровень, а кто-то будет всё валить на систему. ИМХО.
Denis Okan добрый день . Денис , а вы рассказывали про катастрофу ( если можно так назвать ) под Ижмой ? Про авиагоризонт по пласт.стаканчику . Это миф или реально ?
пилот он есть пилот... он чувствует полет. Это его работа. И никто не заставляет за него выбрать работу, Только а он сам. вот истина! а в наше время набирают мясо из-за спроса. Причем многие (слава богу) ответственно относятся к обучению.. а единицы каким-то образом садятся за штурвал. и вот... такие Единичные случаи.. тут как кому повезет
Денис, спасибо вам за труды. Благодаря вам перестал бояться летать. Летаю часто по работе, но каждый раз появлялись седые волосы, особенно при взлёте) сейчас все абсолютно отлично. Никаких нервов, а лишь интерес к процессу) а иногда вообще сплю.
Денис, как всегда на высоте!!! Практически провел расследование данной катастрофы. Прослушал "запоем" всю информацию и многое становится понятным, что на самом деле от нас скрывают. Спасибо! Жду новых видео на любые темы.
Спасибо за подробные разъяснения с ситуацией по Boeing 737Max ! Очень приятная музыка в конце ролика. Я не смог из за этого остановить видео, хотя на экране осталась лишь одна строчка "Летайте Безопасно!"
Denis Okan, я очень далёк от авиации, но мне интересен ваш канал, я с огромным удовольствием и вниманием вслушиваюсь в детали. Я думаю люди которые непосредственно имеют отношение к пилотированию заинтересованы в вашем канале не меньше. Спасибо, большое дело вы делаете🤝🤝🤝🤝жму вам руку!!!!!!
Здравствуйте, Денис! Спасибо большое за Ваш бесценный вклад в авиационную безопасность. Только так можно расшевелить ржавые шестерни постсоветских стран, которые живут прошлым, а нового и незнакомого им боятся как черт ладана. Всегда с удовольствием читаю ваш блог и смотрю этот канал. Жизнь так сложилась что пилотом я еще не стал, это только в ближайших планах... С каждым разом смотря такие видео и разбирая причины катастроф, разных ситуаций в небе понимаешь насколько велика ответственность, как важна качественная подготовка и постоянное совершенствование своих знаний. Важно интересоваться и разбираться во всех современных тенденциях и причинах тех или иных проблем. Пилот - это вечный студент. Как только ты перестаешь гореть этой работой, лучше заниматься чем-то другим... Очень приятно видеть влоги не про то как пилоты кушают морепродукты на экзотических пляжах и катаются на серфинге, а про разбор реальных проблем и ситуаций! Спасибо Вам Денис за полезную информацию! Успехов вам в вашей профессии и пусть безопасность преследует вас всегда)))
Денис, спасибо огромное за интереснейший рассказ! С Вас надо брать пример NG с их «Расследованиями авиакатастроф»! Очень ценно услышать комментарии и мнение действующего пилота. Делайте больше таких выпусков, - это правда интересно!
Я диванный эксперт и про авиацию знаю из литературы/телевизора/интернета и из игр-авиасимуляторов. Но вот чувствую что вы свое дело знаете и толково все рассказали. Надеюсь не ошибся. Спасибо за подробные пояснения по этой теме.
спасибо вам огромное за труды по созданию весьма доходчивого и ясного техматериала, а также за высокий профессионализм и компетентность, что нынче у нас редкость, какую б отрасль россии ни возьми
Мне кажется, надо меньше наказывать людей за ошибки и больше разбираться в причинах ошибок. Руководство ведь не просто так противится всему новому. Вот вы сегодня разрешите что-то новое, а завтра произойдет что-то нехорошее. Кто виноват будет? Кто там будет разбираться из-за чего на самом деле всё случилось? Вы разрешили - ваша и вина.
Денис, спасибо за разъяснения с точки зрения профессионала.Работа MCAS на 737 MAX раскрыта досконально. И хоть я пилот только на симуляторе( что для меня прискорбно),Ваши выводы просты и понятны.
Добрый день! Отличное видео, все подробно и ясно рассказано! Не могли бы вы разбирать больше катастроф или же аварийных случаев в практике пилотов. Например случай с аварийной посадкой embraer 190 Air Astana в Лиссабоне. Я уверен многие зрители поддержат это да и контент интересный. Лайк если за!
Посадка была не в Лиссабоне. И разбирать там особо нечего - накосячили технари, да и экипаж заметил косяк худшим образом - в воздухе, а не как это должно было быть - на земле, при предполётной подготовке. Слава богу хватило высоты/времени и мозгов исправиться и не убиться.
Денис, большое Вам спасибо за этот серьёзный материал по MCAS B-737 MAX! Признаться, я давно ждал от Вас видео по данной теме. Получилось очень достойно, обстоятельно и с переходом от "листьев" к "корням" и "почве".
Денис, спасибо за очень подробное и информативное видео. Смотрел и слушал не отрываясь. Теперь все по полочкам в голове разложилось. Ждем еще что-нибудь интересное.._))
Прослушал очередной авиаликбез Дениса Сергеевича. В этот раз тема была интересной, как никогда раньше. Денис Сергеевич подробно разобрал причину трёх авиапроишествий случившимися с Боингами 737мах. Разобрал действия Пилотов и после чего подвёл итог, что Пилоты могли бы справится сданной ситуацией, возникшей на борту самолёта, если бы смогли её во время распознать и знали как действовать правильно в данной ситуации. За проведённую разъяснительную работу Денису Сергеевичу респект и уважуха!!
Как всё печально в нынешней авиации, я никогда не забуду как меня гоняли на тренажёре по 4 часа каждый раз в течении 4 лет что то придумывали интересное. И когда по истечению 4-х лет хоть пускай даже и на тренажёре (А каждый год у нас соревнования между группами пилотов проводились ко Дню 9 Мая) мой экипаж смог пролететь "коробочку" с 14-ю отказами и приземлиться как говорят в ноль. Как мне потом сказали за всю историю школы такое никто не мог выполнить. А владельцам не особо интересно готовить высококласных пилотов и выкидывать деньги на их обучение и подготовку. И не каждый пилот хочет лишний раз сесть за штурвал тренажора.
Почти половины не поняла , но вставлю свои 5 копеек -на чужих ошибках нужно учиться всем особенно пилотам .Вас послушала до конца , интуиция подсказывает , что на вашей стороне правда .Удачи!
Вот сейчас слушаю и понимаю) что любую внештатную ситуацию находясь в стрессе можно ошибочно трактовать неверно. Как то все неоднозначно в самолетах))) казалось бы . Простая физика) а нет) . Как начнёт то одно отключаться то другое загораться лампочками. И сиди думай. Только думать долго не получится))))
Да, очень примитивный прибор, на котором предельный угол атаки был весьма условным. Как хорошо, что сейчас есть более совершенные способы индикации предельных режимов.
Вот это разложили Вы по полочкам! Смотрел с тем же увлечением, как фильм Волк в 1994-м)).......p.s. манжета на рукаве сначала бросалась в глаза....потом привык)))
@Jury Stepanov с чего бы? Денис также выполнит что--то, но это может не исправить проблему. ___ А вы много знаете катастроф, которых невозможно было бы избежать? Почти все катастрофы последнего времени - ошибка пилота. Т.е. не ошибайся и катастроф не будет.
Здравствуйте! С удовольствием смотрю Ваши выпуски. Мне 56 лет. Как говорится, несбывшаяся мечта...!!! Летаю на компе на разных типах самолётов, но в основном на 737-м. Но я не об этом. Не могли бы вы разложить катастрофу в Ростове-на-Дону Дубайского 737-го? Заранее очень благодарю! Да, про мои полёты на компе, конечно это всего лишь развлечение, по мне лучше чем "танчики" гонять. Желаю Вашим взлётам равенства с посадками!!!
Совещание инженеров при разработке самолёта: новые двигатели слишком большие, и не помещаются между крылом и землёй пока самолёт не в полете, какие будут предложения? Поднять крыло? Нееет. Увеличить высоту шасси??? Неетт. Отказаться от новых двигателей??? Нееет. Переместить двигатели вперёд и вверх относительно центра подъемной силы чтобы появилась составляющая на увеличение угла атаки вплоть до запредельных в режиме повышенной тяги двигателей на наборе высоты что может привести к аварии и гибели пассажиров и всего проекта самолёта и падению акций компании??? Да, давайте сделаем. Хорошая идея. И встоим ещё непонятную систему которая будет вносить ещё больше непоняток в управление лайнером, пусть она не имеет доступ к ни к сигнализации о своей работе ни никак не может повлиять на тягу двигателей, пусть просто молча отклоняет стабилизатор. Гениально. Делаем.
На самом деле так везде в промышленности - херак-херак и готово. Главное, чтоб раньше конкурентов. Людей просто коробит от того что полеты это вроде как опасно. Но с точки зрения производства самолёт это тот же автомобиль, но сложнее и дороже. Для этого придумали сертификацию, но внезапно выяснилось, что там, оказывается, тоже люди и ничто мирское им не чуждо. Да и господдержка поспособствовала. Ну чем не Россия с ее суперджетом? : )
За эту гениальность приведшую к гибели двух бортов и сотен людей, компания Боинг поплатилась многомиллиардными убытками, падением производства, увольнением сотрудников. А вот Сухой за свои "гениальные" разработки в виде отказывающей в полете системы управления, что в итоге и привело к аварийной посадке в Шереметьево, не пострадал практически никак. А Аэрофлот технично перевел все стрелки с себя на некомпетентных пилотов. В то, что Боинг в итоге преодолеет все трудности и продолжит развиваться, не сомневаюсь. Сухой, так и останется в истории с самолетом, летать на котором боятся и пассажиры и сами летчики.
@@America_life в Шереметьево отказало управление пилотами, а не самолетом. Раньше же как-то люди летали без программных ограничений режимов. И долго летали.
@@Funkbass1986 на Тушках в кабине сидело по 4 человек экипажа, на нынешних летают вдвоем. А компьютер взял на себя часть работы. Но не все ситуации компьютер способен разрешить, а люди растеряли навыки пилотирования в сложных и экстремальных ситуациях, благодаря электронным помощникам. Компьютер неисправен или не справился с задачей, экипаж пилотировать без компьютеров не умеет. В итоге, очередная трагедия. Такое все чаще. Так кто в этом виноват, разве только пилоты?
К сожалению, на видео Дениса в ютубе, я попал в связи с авиакатастрофой очередного самолёта(( Само собой Я, как "специалист" разбирающийся во всех тонкостях пилотирования абсолютно любых существующих летательных аппаратов, "кухОнный авиаинженер-16го разряда" Я подумал- ну вот ещё одни "операторы кнопок" долетались... Но критическое мышление, тем и отличает человека от машины, что даёт возможность сомневаться даже в том, что мы иногда видим, не говоря уже о скрытых смыслах чего-либо. Я начал смотреть и слушать, пришлось смотреть несколько раз, перечитать кучу комментариев, и ответы Дениса на некоторые из них. Так у меня и сформировалась картина мысли, которую Денис пытается донести до общественности. С которой я полностью согласен кстати. Голову и опыт пилота, не заменит никакая автоматика, опыт пилота невозможно переоценить и пользоваться им НЕОБХОДИМО ВСЕГДА, и все умные пилоты это понимают, так как хотят жить не меньше тех кого везут. К сожалению, так устроена жизнь- опыт даётся методом проб и ошибок, и авиация не исключение, и наша общая задача, всех, от кухарок до космических инженеров, совершенствовать наши навыки и опыт, какая бы электроника при этом не окружала нас! Ради нашей общей безопасности и безопасности будущих поколений! ГОЛОВОЙ НУЖНО ДУМАТЬ ВСЕГДА!!! Не важно управляешь ты поездом самолётом или переходишь дорогу на зелёный свет, всегда нужно думать и анализировать ситуацию исходя из ОПЫТА!
Вот в целом согласен, только с одним уточнение. В авиации надо учитывать ЧУЖОЙ опыт, те самые пресловутые инструкции и протоколы. А когда полагаешься только на свой жизненный опыт, так и получается как с эфиопским боингом.
Смотрю это видео, залип. На 12 минуте задаю себе вопрос, нафига мне вся эта информация? Я летчик? Нет. Буду летчиком? Нет. Но бляха муха так складно рассказывает. Наверное дослушаю.
Светлая память В.П.Бехтиру.. замечательный был человек и преподаватель. У нас он преподавал практическую аэродинамику Ан-2. Был рад его увидеть.. «Вот здесь сидел курсант Иванов Иван Иванович, так же вот как вы сидел, улыбался- разбился в в Нске. А здесь сидел Петров Петр Петрович, так же вот как вы сидел болтал о женщинах, разбился в Мске»
Привет, Денис! Согласен с тобой на 1000%. Летчик должен всегда оставаться летчиком, а уровень подготовки и поддержания летных навыков должен быть таким, чтобы он мог летать лучше или по крайней мере не хуже чем это делает автопилот. Запреты отключения или неиспользования автопилота некоторыми авиакомпаниями ведет именно к понижению уровня безопасности полетов, так как именно потеря летных навыков устойчиво ведет к ситуации, когда пилот становится просто не способен и не готов к пилотированию, а значит и к выполнению своих прямых обязанностей по обеспечению безопасности полета.
На мой взгляд (и это то, что я постоянно требую от своих вторых пилотов) летчик должен на любом этапе полета уметь безопасно пилотировать в ручном режиме как с включенными FD, так и без них, днем и ночью. А если он не готов к такому пилотированию, то зачем он садится в кресло? Как люди, которых он везет, могут быть хоть сколько-нибудь уверены, что этот «пилот» довезет их целыми и невредимыми?
Золотые слова!
бред полный про запрет отключения автопилота - совершенствуй навыки БЕЗ пассажиров
Алекс, бред написали вы.
@@DenisOkan я помню ваш подход - если не по вашему - то это бред) первый путь к ограниченной деградации
Алекс Ников, к авиации какое отношение имеете? Летчик или эндокринолог? :)
Я не специалист, но авиацию люблю. На уровне слегка продвинутого юзера)) Канал ваш, пан Денис, обожаю. Почему? Спокойный, уверенный, компетентный, где-то даже юморной рассказ специалиста убедителен до уровня изложения таблицы умножения. Тот факт, шо рассказчик не уходит от острых углов, убеждает в этом еще больше. Огромное значение имеет также и то, шо Вы - практик с огромным опытом пилотирования, и шо-то мне подсказывает еще и изрядно талантливый. Глубина анализа в Ваших выкладках свидетельствует и том, шо имеет место и недюжинная теорподготовка. То есть: Вам, еще и по-человечески внешне красивому мужику, по совместительству командиру воздушного судна, я бы доверял всецело и летел бы с Вами хоть на край света, да хоть бы на Луну, безмятежно почитывая при этом свежий номер Нью-Йорк Таймс и попивая апперитив)).. Одним словом профессионализм высокого ткскать полета рулит!!))
Отже, желаю каналу всяческого процветания, а Вам, как главному его ньюсмейкеру, всяческого благоденствия и крепкого здравия! Щиро дякую!
Само собой лайк и с большим плезиром!! Привет из Киева!
Подпишусь!
Приятно послушать и посмотреть на умного человека!
спасибо Денис, пойду за жд билетами
спасибо Денис, пойду за жд билетами
___
В жд тоже убиться можно. Да и в авто - легко. Езжай на лошадках.
@@ВячеславКузнецов-н8н Ага, а мне лететь завтра! Но от судьбы не уйти!
@@ВячеславКузнецов-н8н с лошадки так то тоже упасть можно
Чтобы убиться в купе поезда - это надо постараться
@@ДормидонтПыпуныров лучше идти пешком
Денис, огромное спасибо за просветительскую работу, которую Вы ведёте!
Спасибо Денис! Очень интересно! Быстрых Вам полетов и мягких посадок!
В компании S7 работает мой знакомый пилот, он так же как и вы спокойно мне объяснил что самолёты просто так не падают. Есть один нюанс о котором вы упомянули, это подготовка пилотов, которые стали "рафенироваными", теряют лётные навыки управления ВС в ручном режиме, и отсутствие понимания полётной физики..если так можно выразится. В одном из ваших видео вы сказали очень правильную вещь, тренажёр не борт и при не верных или критических режимах управления пилоты не теряют самообладания. Спасибо за приятные видео и с наступающим Новым годом!
Если я правильно понял, к подготовке еще плюсуют руководящие документы авиакомпании, которые в самой работе не дают прокачать важный прибор «пилотскую жоппу», т.к. прямо принуждают летать по автопилотам, для экономий и прочих... ништяков..
Как то раз, для меня был очень ценный разговор с одним пилотом, который разсуждал о том, что часто PPL выдают при минимальных часах налета «обманывая человека в том что он теперь пилот». И что, реально работу пилота делают сейчас, к примеру, почтовая авиация северной америки (Канада там... Аляска), где реально решают «интересные задачи».
Денис, жму Вам руку! Приятно видеть профессионала влюблённого в свою работу. Всех благ Вам и чистого неба!
Вам нужно сделать такое видео на Английском. Это единственное толковое видео во всем интернете по поводу этих двух катастроф и трех случаев. Люди в большинстве несут полнейший бред. Спасибо за то, что нормально объяснили что произошло.
поддерживаю, пусть глаза раскроют
@@ЕвгенийНечаев-ъ9у не то, что-бы они совсем не догадывались, но идея хорошая.
Денис, спасибо за ваши ликбезы - это часто единственный легко доступный и понятный источник
"Хотелось бы, чтобы конструкторы проектировали самолеты так, чтобы шансов для проявления героизма было как можно меньше" - золотые слова!
Денис красиво и логично излагает, уши в экстазе, а те кто дизы ставит, хочется и их точку зрения услышать, можно так же красиво
Дядька толковый! Доступно и понятно для чайников-любителей как я. Респект.
Левый рукав не давал покоя на протяжение видео. Живите с этим. )))))
Спасибо за ролик ))
Бггггг!!!
мой внутренний перфекционист негодавал на протяжении всего просмотра.
Самое лутшее видео про мкас! Очень грамотно и технически точно. (Human factors, piloting, procedures etc.) Hats off! ;-)
Денис, спасибо, очень точно и ёмко изложено! Вопросов не осталось! Чистого неба, мягких посадок!
Спасибо вам за ваш труд и детальный разбор полётов .
Только включил и сразу лайк
Скоро 100.000 подписчиков!!! Урааа!!! Серебряная кнопка!!! Спасибо Вам Денис Сергеевич
Да, Денис, вы все объясняете так, что даже я, далекий от авиации человек, начинаю понимать что и к чему. Спасибо вас за ролики) Безопасных полетов!)
Обалденный обзор. Такой профессиональный и доходчивый анализ тех происшествий. Я поражен.
ну да обосрал все советскую авиацию и довольный как танк .
Будьте добры, расскажите, где 'обосрал всю советскую авиацию'. Спасибо
@@sergiof.6251 Особенность сваливания тушки в плоский штопор уже многократно обсуждалась разными авторами. Странно называть эту инженерную особенность антисоветчиной.
Денис, спасибо вам большое за ваш труд
Денис, спасибо большое, что находите время для разъяснений людям далёким от авиации! Не понимаю некоторых комментаторов, если внимательно послушать Дениса, то совершенно понятно, что он не валит всё на пилотов, и конечно не снимает всей ответственности с боинга. Но совершенно очевидна проблема недостаточности тренировок, и здесь конечно большая вина системы обучения, но и пилоты не могут же не отдавать себе отчёта в том, что их подготовка не достаточна и кто-то сам старается поднять свой уровень, а кто-то будет всё валить на систему. ИМХО.
Спасибо!
Denis Okan добрый день . Денис , а вы рассказывали про катастрофу ( если можно так назвать ) под Ижмой ? Про авиагоризонт по пласт.стаканчику . Это миф или реально ?
@@dmtkr давайте поподробнее про зарплату и про херню. Если вы мужик, конечно, а не баба базарная.
@@videoman9750 по стакану с водой пилотировать невозможно
пилот он есть пилот... он чувствует полет. Это его работа. И никто не заставляет за него выбрать работу, Только а он сам. вот истина! а в наше время набирают мясо из-за спроса. Причем многие (слава богу) ответственно относятся к обучению.. а единицы каким-то образом садятся за штурвал. и вот... такие Единичные случаи.. тут как кому повезет
Из характеристики пилота: В критических ситуациях действует быстро, четко и решительно, но не правильно ))
Денис, спасибо вам за труды. Благодаря вам перестал бояться летать. Летаю часто по работе, но каждый раз появлялись седые волосы, особенно при взлёте) сейчас все абсолютно отлично. Никаких нервов, а лишь интерес к процессу) а иногда вообще сплю.
А зря, инженеры боинга не дремлют.
Денис, огромное спасибо.
3 года как видео гуляет по просторам ютуба, а ко мне только сейчас уведомление постучало! То что надо)))
Доступно, без «воды», интересно!
Спасибо, Денис! Как всегда - лайк!)
Давненько я не слышал настолько грамотной русской речи🤔
С меня лайк 👍
Наверное вы что-то не то смотрите. Грамотного контента в ютубе море.
Лайк, за грамотное изложение материала и за музыкальное сопровождение в конце)
А ведь музыка Дениса.👍
Это получается экипаж должен подстраховать систему, которая должна подстраховать экипаж, который страхует систему... Замкнутый круг и жуткие страсти.
Классическая система с положительной обратной связью
Вы весь полет летели с открытыми закрылками на левом плече)) Лайк!
Денис, как всегда на высоте!!! Практически провел расследование данной катастрофы. Прослушал "запоем" всю информацию и многое становится понятным, что на самом деле от нас скрывают. Спасибо! Жду новых видео на любые темы.
Спасибо за подробные разъяснения с ситуацией по Boeing 737Max ! Очень приятная музыка в конце ролика. Я не смог из за этого остановить видео, хотя на экране осталась лишь одна строчка "Летайте Безопасно!"
Денис, спасибо Вам! Научпоп - замечательный стиль, который сейчас игнорируется. Приятно послушать, понятно. Без такого контента нам, наземным любителям авиации, никак! Продолжайте Ваше нужное и непростое дело.
Denis Okan, я очень далёк от авиации, но мне интересен ваш канал, я с огромным удовольствием и вниманием вслушиваюсь в детали. Я думаю люди которые непосредственно имеют отношение к пилотированию заинтересованы в вашем канале не меньше. Спасибо, большое дело вы делаете🤝🤝🤝🤝жму вам руку!!!!!!
Согласен! Канал отличный. Отличный канал, Денис спасибо!
Здравствуйте, Денис! Спасибо большое за Ваш бесценный вклад в авиационную безопасность. Только так можно расшевелить ржавые шестерни постсоветских стран, которые живут прошлым, а нового и незнакомого им боятся как черт ладана. Всегда с удовольствием читаю ваш блог и смотрю этот канал. Жизнь так сложилась что пилотом я еще не стал, это только в ближайших планах... С каждым разом смотря такие видео и разбирая причины катастроф, разных ситуаций в небе понимаешь насколько велика ответственность, как важна качественная подготовка и постоянное совершенствование своих знаний. Важно интересоваться и разбираться во всех современных тенденциях и причинах тех или иных проблем. Пилот - это вечный студент. Как только ты перестаешь гореть этой работой, лучше заниматься чем-то другим... Очень приятно видеть влоги не про то как пилоты кушают морепродукты на экзотических пляжах и катаются на серфинге, а про разбор реальных проблем и ситуаций! Спасибо Вам Денис за полезную информацию! Успехов вам в вашей профессии и пусть безопасность преследует вас всегда)))
Денис, очень интересно. Спасибо!
Спасибо, Денис, что все разжевал и по полочкам разложил. От СМИ этого не услышишь
нихрена не понял, НО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!!
Очень глубокий анализ. Безумно приятно послушать знающего человека!
Денис, спасибо огромное за интереснейший рассказ! С Вас надо брать пример NG с их «Расследованиями авиакатастроф»! Очень ценно услышать комментарии и мнение действующего пилота. Делайте больше таких выпусков, - это правда интересно!
Даже мне, в прошлом военному лётчику, всё очень понятно. Спасибо.
Я диванный эксперт и про авиацию знаю из литературы/телевизора/интернета и из игр-авиасимуляторов.
Но вот чувствую что вы свое дело знаете и толково все рассказали.
Надеюсь не ошибся.
Спасибо за подробные пояснения по этой теме.
Отличный разбор! Всё по делу.
Safe flights, Captain!
Вы потрясающий человек.Очень познавательные и интересные видео,продолжайте!
Согласен
Великолепный материал и интересная подача, смотрю все выпуски!!!
Я недавний Ваш подписчик) Но, как же Ваш влог мне нравится! Всегда жду новые видео! Спасибо Вам!
Все по полочкам и очень подробно!
Спасибо большое!
Приятно, что у нас есть такие грамотные специалисты. Удачи вам.
Летаю и буду летать.
Давай,удачи,потом этот грамотный разберёт если что🤣
Денис спасибо Вам за ваши интересные и познавательные видео!!!очень приятно Вас услышать!!!
спасибо вам огромное за труды по созданию весьма доходчивого и ясного техматериала, а также за высокий профессионализм и компетентность, что нынче у нас редкость, какую б отрасль россии ни возьми
Что еще должно произойти в этой стране,для того что бы люди начали думать,а не ржаветь,как правильно сказал Денис???
Спасибо за понятное видео!)
Мне кажется, надо меньше наказывать людей за ошибки и больше разбираться в причинах ошибок. Руководство ведь не просто так противится всему новому. Вот вы сегодня разрешите что-то новое, а завтра произойдет что-то нехорошее. Кто виноват будет? Кто там будет разбираться из-за чего на самом деле всё случилось? Вы разрешили - ваша и вина.
смена управленческой парадигмы с самого верха. Постепенная смена менталитета людей)) Ну и наверное то, что всегда объединяет - цели (или враг)
Спасибо Денис! Приятно слушать комментарии компетентного и высококласного пилота!
Ничего общего с авиацией не имею я водитель фуры но с большим интересом слежу за Вашими видео... спасибо и удачи!!!! Германия Вюрцбург...
Привет замечательной стране!
"Система обеспечения надежности выведет из строя все остальные системы" - закон подлости Мерфи. Это американцы его придумали.
Жму Вашу руку Денис! Спасибо за безопасные полёты!
Благодарю. Теперь понятно ... шо самолет это еще тот пылесос
Благодарю, очень информативно хоть тема и ужасная
Не думал что досмотрю до конца, но смотрелось на «одном дыхании». Спасибо
Денис, спасибо за такую работу. Талантливый человек - талантлив во всем.
Очень приятно и полезно вас слушать Денис. Спасибо
У меня в эфиопском Боинге знакомая погибла с мужем. Спасибо Вам за это видео.Капля в море борьбы за безопасность, но такая важная!
Денис, спасибо за разъяснения с точки зрения профессионала.Работа MCAS на 737 MAX раскрыта досконально. И хоть я пилот только на симуляторе( что для меня прискорбно),Ваши выводы просты и понятны.
Добрый день! Отличное видео, все подробно и ясно рассказано! Не могли бы вы разбирать больше катастроф или же аварийных случаев в практике пилотов. Например случай с аварийной посадкой embraer 190 Air Astana в Лиссабоне. Я уверен многие зрители поддержат это да и контент интересный. Лайк если за!
Посадка была не в Лиссабоне. И разбирать там особо нечего - накосячили технари, да и экипаж заметил косяк худшим образом - в воздухе, а не как это должно было быть - на земле, при предполётной подготовке. Слава богу хватило высоты/времени и мозгов исправиться и не убиться.
Денис, большое Вам спасибо за этот серьёзный материал по MCAS B-737 MAX! Признаться, я давно ждал от Вас видео по данной теме. Получилось очень достойно, обстоятельно и с переходом от "листьев" к "корням" и "почве".
Саундтрек зачётный в конце, всем слушать до конца😀!!
Денис, вы снова удивляете. Ну очень красивая музыка в конце!
Очень интересно, спасибо. Весь ролик смотрел на рукав
Тот случай когда даже далекому от авиации человеку "ничего не понятно, но очень интересно"
Денис, спасибо за очень подробное и информативное видео. Смотрел и слушал не отрываясь. Теперь все по полочкам в голове разложилось. Ждем еще что-нибудь интересное.._))
Все ставим 👍, чтобы поднять видео в топ, люди должны знать о проблемах, тогда может что то изменится.
Прослушал очередной авиаликбез Дениса Сергеевича. В этот раз тема была интересной, как никогда раньше. Денис Сергеевич подробно разобрал причину трёх авиапроишествий случившимися с Боингами 737мах. Разобрал действия Пилотов и после чего подвёл итог, что Пилоты могли бы справится сданной ситуацией, возникшей на борту самолёта, если бы смогли её во время распознать и знали как действовать правильно в данной ситуации. За проведённую разъяснительную работу Денису Сергеевичу респект и уважуха!!
Как всё печально в нынешней авиации, я никогда не забуду как меня гоняли на тренажёре по 4 часа каждый раз в течении 4 лет что то придумывали интересное. И когда по истечению 4-х лет хоть пускай даже и на тренажёре (А каждый год у нас соревнования между группами пилотов проводились ко Дню 9 Мая) мой экипаж смог пролететь "коробочку" с 14-ю отказами и приземлиться как говорят в ноль. Как мне потом сказали за всю историю школы такое никто не мог выполнить. А владельцам не особо интересно готовить высококласных пилотов и выкидывать деньги на их обучение и подготовку. И не каждый пилот хочет лишний раз сесть за штурвал тренажора.
Денис как всегда очень интересный и познавательный выпуск (как и предыдущие). Такой формат очень итересен и полезен!!!! Спасибо))))
Спасибо, Вам, Денис!!! Благодаря Вашему каналу я почти перестал бояться летать.
Очень интересно, смотрю на одном дыхании
Почти половины не поняла , но вставлю свои 5 копеек -на чужих ошибках нужно учиться всем особенно пилотам .Вас послушала до конца , интуиция подсказывает , что на вашей стороне правда .Удачи!
Музыкальное сопровождение на высоте!
Ну так Денис ещё и музыкант на досуге)
Вот сейчас слушаю и понимаю) что любую внештатную ситуацию находясь в стрессе можно ошибочно трактовать неверно. Как то все неоднозначно в самолетах))) казалось бы . Простая физика) а нет) . Как начнёт то одно отключаться то другое загораться лампочками. И сиди думай. Только думать долго не получится))))
Спасибо. Побольше бы таких передач-расследований
Привет Денис,вы класно все расказали,спасибо,удачи вам в полетах!
Незнаю нафига мне такая техническая информация я ж не пилот, но ето пипец как интересно. Побольше таких выпусков
Просто и понятно о важном. Спасибо.
Денис, на семействе Ту-154 стоял АУАСП, который сигнализировал об предельном угле атаки же.
Да, очень примитивный прибор, на котором предельный угол атаки был весьма условным. Как хорошо, что сейчас есть более совершенные способы индикации предельных режимов.
Вот это разложили Вы по полочкам! Смотрел с тем же увлечением, как фильм Волк в 1994-м)).......p.s. манжета на рукаве сначала бросалась в глаза....потом привык)))
Хорошо, что не видно, как пилоты на дальних рейсах переодеваются из форменных рубашек и брюк в футболки и треники…
@@dvv18 я слышал в "гражданке" они могут летать при перегонке судна без пассажиров......
@@garryoldson2835 Да ладно. На "гражданке", бывает, и паксов везут - а сами в шортиках…
@@dvv18 ))))
Все грамотно сказано, отличная подача! Так держать)
Зная, что самолетом, в котором летишь, управляют такие пилоты как Денис, можно спать спокойно во время перелета под музыку в конце ролика)
@Jury Stepanov с чего бы? Денис также выполнит что--то, но это может не исправить проблему.
___
А вы много знаете катастроф, которых невозможно было бы избежать? Почти все катастрофы последнего времени - ошибка пилота. Т.е. не ошибайся и катастроф не будет.
Здравствуйте! С удовольствием смотрю Ваши выпуски. Мне 56 лет. Как говорится, несбывшаяся мечта...!!! Летаю на компе на разных типах самолётов, но в основном на 737-м. Но я не об этом. Не могли бы вы разложить катастрофу в Ростове-на-Дону Дубайского 737-го? Заранее очень благодарю! Да, про мои полёты на компе, конечно это всего лишь развлечение, по мне лучше чем "танчики" гонять. Желаю Вашим взлётам равенства с посадками!!!
Спасибо! Интересно было очень узнать Ваше мнение об этих авиакатастрофах!
Совещание инженеров при разработке самолёта: новые двигатели слишком большие, и не помещаются между крылом и землёй пока самолёт не в полете, какие будут предложения? Поднять крыло? Нееет. Увеличить высоту шасси??? Неетт. Отказаться от новых двигателей??? Нееет. Переместить двигатели вперёд и вверх относительно центра подъемной силы чтобы появилась составляющая на увеличение угла атаки вплоть до запредельных в режиме повышенной тяги двигателей на наборе высоты что может привести к аварии и гибели пассажиров и всего проекта самолёта и падению акций компании??? Да, давайте сделаем. Хорошая идея. И встоим ещё непонятную систему которая будет вносить ещё больше непоняток в управление лайнером, пусть она не имеет доступ к ни к сигнализации о своей работе ни никак не может повлиять на тягу двигателей, пусть просто молча отклоняет стабилизатор. Гениально. Делаем.
На самом деле так везде в промышленности - херак-херак и готово. Главное, чтоб раньше конкурентов. Людей просто коробит от того что полеты это вроде как опасно. Но с точки зрения производства самолёт это тот же автомобиль, но сложнее и дороже. Для этого придумали сертификацию, но внезапно выяснилось, что там, оказывается, тоже люди и ничто мирское им не чуждо. Да и господдержка поспособствовала. Ну чем не Россия с ее суперджетом? : )
За эту гениальность приведшую к гибели двух бортов и сотен людей, компания Боинг поплатилась многомиллиардными убытками, падением производства, увольнением сотрудников. А вот Сухой за свои "гениальные" разработки в виде отказывающей в полете системы управления, что в итоге и привело к аварийной посадке в Шереметьево, не пострадал практически никак. А Аэрофлот технично перевел все стрелки с себя на некомпетентных пилотов. В то, что Боинг в итоге преодолеет все трудности и продолжит развиваться, не сомневаюсь. Сухой, так и останется в истории с самолетом, летать на котором боятся и пассажиры и сами летчики.
@@America_life в Шереметьево отказало управление пилотами, а не самолетом. Раньше же как-то люди летали без программных ограничений режимов. И долго летали.
@@Funkbass1986 на Тушках в кабине сидело по 4 человек экипажа, на нынешних летают вдвоем. А компьютер взял на себя часть работы. Но не все ситуации компьютер способен разрешить, а люди растеряли навыки пилотирования в сложных и экстремальных ситуациях, благодаря электронным помощникам. Компьютер неисправен или не справился с задачей, экипаж пилотировать без компьютеров не умеет. В итоге, очередная трагедия. Такое все чаще. Так кто в этом виноват, разве только пилоты?
@@America_life нет конечно. Даже в войну в полёт по кругу с инструктором не пускали пока не сдашь экзамен по матчасти.
К сожалению, на видео Дениса в ютубе, я попал в связи с авиакатастрофой очередного самолёта((
Само собой Я, как "специалист" разбирающийся во всех тонкостях пилотирования абсолютно любых существующих летательных аппаратов, "кухОнный авиаинженер-16го разряда" Я подумал- ну вот ещё одни "операторы кнопок" долетались... Но критическое мышление, тем и отличает человека от машины, что даёт возможность сомневаться даже в том, что мы иногда видим, не говоря уже о скрытых смыслах чего-либо. Я начал смотреть и слушать, пришлось смотреть несколько раз, перечитать кучу комментариев, и ответы Дениса на некоторые из них. Так у меня и сформировалась картина мысли, которую Денис пытается донести до общественности. С которой я полностью согласен кстати. Голову и опыт пилота, не заменит никакая автоматика, опыт пилота невозможно переоценить и пользоваться им НЕОБХОДИМО ВСЕГДА, и все умные пилоты это понимают, так как хотят жить не меньше тех кого везут. К сожалению, так устроена жизнь- опыт даётся методом проб и ошибок, и авиация не исключение, и наша общая задача, всех, от кухарок до космических инженеров, совершенствовать наши навыки и опыт, какая бы электроника при этом не окружала нас! Ради нашей общей безопасности и безопасности будущих поколений! ГОЛОВОЙ НУЖНО ДУМАТЬ ВСЕГДА!!! Не важно управляешь ты поездом самолётом или переходишь дорогу на зелёный свет, всегда нужно думать и анализировать ситуацию исходя из ОПЫТА!
Вот в целом согласен, только с одним уточнение. В авиации надо учитывать ЧУЖОЙ опыт, те самые пресловутые инструкции и протоколы. А когда полагаешься только на свой жизненный опыт, так и получается как с эфиопским боингом.
Спасибо за доходчивый рассказ о системе MCAS и разборе действий пилотов! Есть о чем подумать
Спасибо за Ваш труд!!!
Очень приятно смотреть и слушать.
Отличный канал. Продолжайте снимать видео такого формата. Смотрится с удовольствием.
Спасибо большое за подробности, от зомбо ящика такого недождешся.
Смотрю это видео, залип. На 12 минуте задаю себе вопрос, нафига мне вся эта информация? Я летчик? Нет. Буду летчиком? Нет. Но бляха муха так складно рассказывает. Наверное дослушаю.
Ннну… Если хоть какая инженерная струнка в душе есть, это уже охренительно интересно.
ну как минимум это надо знать, насколько безопасно летать в России, об этом кстати автор говорит в конце ролика.
@@don_pedro921 👍
Такая же фигня, мужики... И как говорил бессмертный Генерал.." Ну, за безопасность! "🥂
Отличный материал, спасибо за работу.
Светлая память В.П.Бехтиру.. замечательный был человек и преподаватель. У нас он преподавал практическую аэродинамику Ан-2. Был рад его увидеть.. «Вот здесь сидел курсант Иванов Иван Иванович, так же вот как вы сидел, улыбался- разбился в в Нске. А здесь сидел Петров Петр Петрович, так же вот как вы сидел болтал о женщинах, разбился в Мске»