Parę słów o… ODCINEK 14 - TOR BEZSTYKOWY
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 ส.ค. 2024
- Mirosław Romański opowiada o torze bezstykowym, który obecnie jest powszechnie stosowany w Polsce i w ramach modernizacji linii kolejowych oraz wymiany torowisk zastępowany w miejsce klasycznych rozwiązań. Mimo, że technologia toru bezstykowego była stosowana od połowy XX w., w Polsce rozwiązanie to popularne jest od stosunkowo niedawna. Tor bezstykowy zapewnia lepszy komfort jazdy, jej bezpieczeństwo i płynność.
--------------------------------------------
✅ Jeśli jesteś zainteresowany otrzymywaniem powiadomień o nowych filmach zapraszam do subskrybowania kanału 🔔
Dzięki temu będziesz otrzymywać regularne powiadomienia o materiałach na tym kanale
--------------------------------------------
✅ JEŚLI CHCESZ ZASUGEROWAĆ TEMAT FILMU LUB MASZ INNE PYTANIE MOŻESZ NAPISAĆ:
📫 Kontakt: mirmur2@o2.pl
nie miałem pojęcia, że za koleją i szynami kolejowymi stoją takie obliczenia i restrykcje oraz konkretne rozwiązania technologiczne. Po raz kolejny chylę czoła inżynierom i projektantom. Człowiek uczy się całe życie :) Dziękuję za edukację.
Ciekawe zagadnienie, super omówione Panie Mirosławie pod wglętem techniczo-fizycznym, szczegółowo i profesjonalnie.Pozdrowienia oraz kciuk do góry za materiał.
Świetne zdjęcie w miniaturce😘
Dzięki Panie Mirku za kolejny wspaniały film i fenomenalne objaśnienie tematu :-)
Bardzo ciekawy filmik, dziękuję! Nie raz zastanawiałem się, jak rozwiązano problem naprężeń termicznych w takim torze, a informacji o tym jak na lekarstwo.
Dużo ciekawych zagadnień i szczegółów budowy torów oraz szyn. Bardzo przydatny materiał nie tylko dla fachowców. Pozdrawiam. 👌🖐️
Z przyjemnością słucha sie fachowców.😊
Jestem pod mega wrażeniem. Nie wiedziałem, że można tak dużo i tak przystępnej wiedzy na temat szyn posiadać
Świetny materiał i duża dawka wiedzy przekazana w bardzo ciekawy sposób 💪💪💪
Lekcja jak marzenie. Robisz pan dobrą robotę. To jest temat dla ludzi którzy myślą logicznie a nie dla wszystkich. Bardzo dziękuję.
Świetnie przedstawione zagadnienie. Właśnie ostatnio myślałem o tym torze bezstykowym jak to jest z jego naprężeniami pod wpływem temperatury a tu proszę! Jest film. Nawet moja 4,5 letnia córka oglądała z zaciekawieniem. Dzięki!
sie narobiło na urodziny pewnie będzie chciała majzel do otwierania przytwierdzeń SB-3 ? :-)
Jak zwykle rzetelny i do cna szczegółowy materiał!
Bardzo dobrze omówione. Podoba mi się.
Bardzo ciekawy, i uczący materiał; obejrzałem w całości. Pozdrawiam! :D
No to wreszcie wiem jak został rozwiązany problem wydłużania się i skracania szyn pod wpływem zmiany temperatur w torze bezstykowym.
Dzięki, pzdr
dziękuję za ciekawy materiał, czuję że sprowadził mnie na właściwe tory :)
Hehehe ale to śmieszne hehege
Dziękuję za kolejną porcję cennych informacji 😌👌 Jeszcze trochę i pozaginam wszystkich 😎👊
Wielkie dzięki!
Będę teraz brylował ma wykładach ! Dylatacja temperaturowa to żelazny temat na wytrzymałości. Tutaj jest to o wiele bardziej skomplikowane, ale profity z posiadania sprawnej kolei są gigantyczne w każdym kraju.
Pzdr
Mimo że nie mam nic wspólnego z koleją, zawsze mnie to interesowało - nie wiedzieć czemu. Absolutnie nie wydawało się to tak złożone i wymagające - jawiło się proste jak zwój drutu w kieszeni
Noooo a ja tu czekam i czekam na nowy odcinek a mi powiadomienia YT nie wyświetlił -świnia 😃
Jak zwykle profesjonalny film. Łapka w górę 👍
Dla toru bezstykowego zakłada się metrykę w momencie montażu, dla prawidłowego utrzymania zakłada się tzw. punkty stałe które pozwalają określić jakie siły działają na tor.
Mega film 👍😉
Pozdrawiam 👍😄
Panie doktorze czy zrobi pan w najbliższym czasie materiał o skrajni kolejowej. Ten temat bardzo mnie interesuję i byłbym bardzo wdzięczny za takowy materiał.
Dobrze coś pomyślimy
@@KOLEJmirmur2 tak,s zczególnie porównanie do wiekszej sowieckiej, a takze do starej polskiej ze czasów PRL
Tu dodam jeszcze jedną zaletę toru bezstykowego - utrudnia życie złodziejom szyn, lasz czy przewodów łączących szyny.
Za to wada bezstykowych szyn to głupie stosowanie ich na szkodach górniczych, gdzie mogą doprowadzić do tragedii , a na pewno zwiększają koszty z powodu prawie natychmiastowej wymiany na stykowe przykład lk 159 Żory Baranowice - Pawłowice remont 2019 na 120 km/h wymiana na stykowe początkiem 2020, a prędkość i tak leci na łeb i szyję i dojedzie jak dobrze pójdzie do magicznych 50-60 lub gorzej.
Rzetelny materiał, przyjemnie się oglądało.
Świetny materiał. Dziękuję
Ludzie demontują podsypkę swoją niefrasobliwością a ona ma takie znaczenie dla utrzymania torowiska w dobrym stanie.
Panie Mirku - merytorycznie - bombowy materiał. Tylko kiedy pan robi ujęcie "z patyka" to kompensacja programowa w telefonie generuje paskudny efekt "wyginania się" tła. Myślę, że to można wyłączyć, i będzie się lepiej oglądać te ujęcia.
Jako modelarz kolejowy bardzo cenię sobie Pańską pracę! Pozdrawiam!
Bardzo rzetelny materiał dziękuję.
Bardzo ciekawy i pouczający materiał za który bardzo dziękuję. Pozdrawiam.
A dziękuje bardzo pozdrawiam również
dzięki za ciekawy film
Bardzo ciekawe!
profesjonalizm w najlepszym wydaniu pozdrawiam
Bardzo fajny materiał. Dziękuję.
Super film 👍😀
Jak zawsze ciekawie 👍
Jak zawsze dobry materiał 👍
Pozdrawiam :) Ciekawe informacje o których wcześniej nie słyszałem
Witam również pozdrawiam dzięki za obejrzenie
Ciekawy odcinek , ja to nieraz szukam miejsc gdzie lepiej stuka bo ciekawe dźwięki na filmie 😅👍
Teraz jak stuka to płaskie miejsce na zestawie :-)
Przyznam że wkręciło mnie to. Dobrze gadasz :D
Zauważyłem że część ujęć została zrobiona na linii kolejowej nr 91 w okolicach ul. Miłocińskiej. Święty materiał, pozdrawiam :)
Tak zgadza się dziękuje bardzo pozdrawiam również
Mirmur jak zawsze niezawodny! Pozdrowienia!
Super
W Austrii malują szyn na biało w czasie upałów za dużo naprężeń powoduja deformacje toru
Fajny i ciekawy film! 👍👍👍👍👍
W USA, Kanadzie, że względu na ciężar i wielkość lokomotyw, oraz reszty taboru, większość szyn jest spawana. Jednak wykolejenia zdarzają raczej często że względu na długość linii kolejowych, zmian atmosferycznych, no i oczywiście braku napraw infrastruktury.
Szyny w Polskich hutach są odlewane w odcinki 30 mb później w zgrzewalniach łączone w odcinki 210 mb, szyny czeskie zgrzewane są na długość 240 mb, natomiast szyny produkcji austriackiej odlewane są w całości 120 bez zgrzewania. Szyny produkowane w PL i CZ są profilowane jednostronnie a AUT dwustronnie, czyli jest strona toczna lub są dwie strony toczne. Na torach szlakowych w ramach NB, NG, rewitalizacji lub modernizacji wg wytycznych PLK wymaga się zgrzewania szyn ze względu na wytrzymałość, spawanie termitowe wykonuje się tylko przy regulacji naprężeń w torze bezstykowym.
Ciekawy film, jasne że wygra ekonomia i biznes więc i bezdźwięczne tory bezstykowe i pendolino. Dlatego dla mnie kolej jako pasja to już przeszłość. Kiedyś wsiadałem do pociągu to po 7 godzinach jak trzeba było wysiąść to tylko pytałem - co już koniec ? A teraz zanim wsiądę to już jestem znudzony i marzę, żeby wysiąść. No chyba że jeszcze trafię na otwierane okna albo koniec składu gdzie nie hałasuje klima i są klasyczne śruby np. od Kozłowa do Skarżyska jeszcze na drewnie zamiast sprężynek sb-4 to jeszcze jest fajnie. A tak poza to jest ekonomicznie, praktycznie ale koszmarnie cicho i nudno.
Bardzo ciekawy odcinek. Zapytam tak dla rozwiania wątpliwości, bo bardzo mnie to interesuje - czy dobrze zrozumiałem, że problem rozszerzalności termicznej rozwiązano przez bardzo solidne przymocowanie szyn do podkładów tak, aby one nie mogły się przesuwać ze zmianą temperatury, a szyna była po prostu naprężona w sobie w tą czy drugą stronę ?
Jeśli tor nie ma styku rozszerzalność sprawia, że naprężenia się kumulują i tor nie może się wydłużyć. Haczyk tkwi w przytwierdzeniach szyn do podkładów ale tez decyduje o tym podsypka. Jeśli będzie ona odznaczać się dostatecznymi oporami tzn będzie odpowiednio obsypywać czoła podkładów i okienka międzypokladowe nie dojdzie do wyboczebia toru. Zatem myk tkwi w przytwierdzeniach i prawidłowej podsypce. Szyny bezstykowe wykonane są w tak zwanej ciężkiej nawierzchni i taka infrastruktura utrzymuje tor w stosownej geometrii.
Odpaliłem z ciekawości (algorytm) a tu w tle nagle wyskakuje napis Rzeszów. Pozdrawiam z pogórza dynowskiego.
Witam wzajemnie pozdrawiam również 👍
Mój Tata jest po metaloznawstwie i spawalnictwie - oglądał z zachwytem.
A ja myśałem, że chodzi o szyny "bezstukowe'... No, ale nie jestem fachowcem. Dzięki za informacje!
Dobry odcinek
klasa:)
Dziękuje bardzo
Uwielbiam ten szum bezstykowych szyn to mnie usypia.....
Ciekawy kanał o kolei. Zostaje na dłużej i pozdrawiam prowadzącego
Witam dziękuje bardzo i zapraszam
Co ciekawe w Polsce doświadczalny odcinek z torem bezstykowym był już położony w 1955 roku ale wychodzi że zimy były u nas za ostre a lata za gorące poza tym nie mieliśmy dedykowanych szyn i rozwiązanie to nie przyjeło się.Na dowód ograniczeń tej technologii tory do Jakucka i Lhasy są klasyczne.W czasie intensywnych upałów gdy tor osiągnie temperature graniczną wprowadza się ograniczenia prędkości szczególnie na łukach aby taki tor się nie wyboczył.
Warto dodać,że temperatury neutralne szyn są zawsze tam gdzie układane są nowe odcinki toru czy wymiany szyn. Podobnie z łączeniem szyn - gdzie termiciarze tam temperatura szyny zawsze w normie ;)
Zgadza się dzięki za uzupełnienie pozdrawiam
Dzięki tym filmom można się dowiedzieć co inżynierowie robili przez ostatnie 100 lat kolei.
👍
Lux temat
Pracowałem kiedyś przy zapinaniu tego.Długi łom i jazda tak po 8 godzin:D
A jak się nazywa takie złącze, gdzie łączone szyny są cięte na ukos?
Panie Mirosławie, w tym odcinku bardzo dobrze widać jak kamery nie lubią drobnych deseni na ubraniu,
Niepotrzebnie podkręcałem tez kolory programem, ale teraz już będę wiedział
Wydaje się że możliwe jest zwiększenie trwałości złącz szynowych przez odpowiednie wyfrezowanie końcówek szyn. Czy są opracowania poruszające taki temat ? Pozdrawiam.
Coś tam jest w zeszytach Problemy Kolejnictwa
Jednak to stukanie na tych starych torach mialo swoj klimat...W sypialnym usypialem po 10-ciu minutach...
Zgadza się do tego dochodziło jeszcze lekkie kołysanie na starych szynach
@@KOLEJmirmur2 Zapomnialem o kolysaniu, oczywiscie...
W Polsce nie widziałem tzw dylatacji na torach a np w Irlandii już tak. Podobnie widziałem tylko na filmach takie rozwiązania na szybkich liniach w Japonii. Mowa oczywiście o dylatacjach skośnych tak jak ma to miejsce na zwrotnicach. Szyny maja przerwy pod dużym skosem. Wyeliminowało by to w Polsce liczne pełnienia szyn zimą które ma miejace obecnie. Koło przetacza się po takiej dylatacji bez stukotu nieodczuwalnie dla pudla pociągu.
Nie ma torów bezstykowych. Są, co najwyżej, mało stykowe. Każdy tor w końcu musi mieć styk. Tylko, czy po siedemnastu metrach, czy po paru kilometravh? Lepsze to drugie - ila możemy, pospawamy,, co parę kilometrów zostawimy złącze niespawane (zwykle na jakmś rozjeździe)...
Piękny Gagar na końcu :)
Ale mega odcinek, kunszt inżynierski!!! Pozdrawiam
Ciekawi mnie jak często, powiedzmy w ostatnich 100 latach zmieniał sie skład stali do prod szyn. Wiadomo że metalurgia w miejacu nie stoi.
Kiedy pociagi używają sygnału dźwiękowego i co to oznacza poza ewentualnym ostrzeżeniem?
Sygnał RP1 czyli „baczność” używają go wszędzie tam gdzie nakazują tego przepisy i znaki na szlaku np przed przejazdami drogowo-kolejowymi i we wszelkich przypadkach na szlaku jeśli ktoś porusza się blisko torów. Sygnał ten obowiązuje też przy ruszaniu z miejsca żeby ostrzec znajdujące się blisko osoby
@@KOLEJmirmur2 dziękuję bardzo
Materiał, super, jak i inne Pańskie filmy :)
Ciekawie opowiedziane
Czy ja dobrze rozumiem, że te sprężynki (do spółki z podkładami) są w stanie uniemożliwić przesunięcia wynikłe z termicznej rozszerzalności stali (na odcinku "nieoddychającym" liczącym kilometry) ?
Dokładnie tak, można tak powiedzieć plus odpowiednie obsypanie tłuczniem podkładów i okienek międzypodkładowych wpływające na rozchodzenie się różnych sił
Wyrazy uznania przesłał na koniec mechanik gagara ;)
Taka wyboczona szyna potrafi tak walnąć ze strach . Pracownicy bez doświadczenia nie podchodzić
Ech, może i te bezstykowe tory ciche i nowoczesne, ale jak od czasu do czasu zdarza się jechać pociągiem to brakuje tego miarowego tukotu. :(
Bardzo ciekawy materiał. Trochę szkoda że nie wspomniał Pan o pojazdach służących do wykonania czynności zgrzania szyn.
Witam dziękuje można zrobić o nich osobny odcinek
Co to za utwór na początku? Stylem przypomina Amigową demo-scenę, chciałbym posłuchać całego.
o czołówkę chodzi?
th-cam.com/video/2lP-9VVK8R8/w-d-xo.html
Dziękuję za ciekawy film. Ciekaw jestem jaka jest maksymalna długość toru bezdotykowego?
Zapraszam na linie kolejową Wroclaw-Warszawa a w szczególności do Ostrowa Wlkp i Skalmierzyc.pozdrawiam
Wg wytycznych PLK zaleca się montaż toru w temp. 20-25 stopni Celsjusza, różnica pomiędzy początkiem montażu a końcem jednego dnia nie może wynosić więcej niż 4 °C.
Dzień dobry lub dobry wieczór Panie Mirku. Czy byłby pan w stanie zrobić odcinek o linii hutniczej siarkowej? (LHS)
Witam coś pomyślimy już takie postulaty padały
Niech będzie błogosławiony Pan MIRMUR2 bo pomaga mi przygotować się do licencji xD
Witam , zawsze temat w klimacie 👍🤴,dziękuje za techniczne i fizyczne przedstawienie tematu
Witam dzięki pozdrawiam
Jak zwykle super materiał, tylko nie za bardzo rozumiem tej dziwnej numeracji odcinków - dlaczego ten jest czternasty?
Witam dziękuje. Dlatego ze były stare amatorskie odcinki które uznałem za niedopracowane i zostały usunięte. Numeracja wzięła się stad ze wypełniam luki.
Ciekawy materiał jak zawsze.
Mam pytanie czy wróca materiały o et22 i et41? Serdecznie pozdrawiam ;)
Witam dziękuje. Będą te filmy kwestia opracowania i montażu ponieważ zdjęcia są już porobione pozdrawiam
W nienawiści do PKP IC wychowany
Słyszałem że przez szyny przepływa prąd pomiędzy jedną a drugą czy to prawda?
Oczywiście tu rozwinięcie tematu th-cam.com/video/Pa1yN9SG7f4/w-d-xo.html
Jak dla mnie zbyt szczegółowo - niewiele zrozumiałem i nadal nie wiem jakim cudem zrezygnowano z przestrzeni między szynami
Zmiany temperatury powodują naprężenia w szynie, która nie może się wydłużać. Konstrukcja torowiska przejmuje te naprężenia uniemożliwiając wyboczebia. Pozatym szyna powinna być spawana w długie odcinki w odpowiednio chłodnej temperaturze. Jeśli jest zbyt zimno to mówiąc w uproszczeniu szyny się naciąga wprowadzając do nich naprężenie.
Maszynista z M62-1077 chyba Pana rozpoznał taki długi sygnał Rp ?
O witam oczywiście super ujęcie wyszło dziękuje 💪💪
@@KOLEJmirmur2 To bardzo sympatyczne. Zasługuje Pan na wielki szacunek.
Jak są realizowane odcinki izolowane na torach bezstykowych? Przejmują to czujniki i elektronika?
Oczywiście
oooo stary Rzeszów :)
Wartościowy materiał.
Nie dość, że sam temat ciekawy to jeszcze na dokładkę jamnik i gagar z rp1. Miodzio.
jak to opisać gdzie się zaczyna a gdzie kończy tor bezstykowy?
Długość toru bezstykowego jest nieograniczona. Na przykład zaczyna się w Warszawie a kończy w Katowicach.
2:22 Aj ten komar na prawym ramieniu. Tak ich nie lubię, że wszedzie je widzę. Nawet na nagraniach :D
6:52 Dalej komar nie daje spokoju. Teraz na prawym policzku. Oj to wyjście w teren pewnie było bolesne, chociaż mam nadzieje że nie :D
@@Diz3lPL było ich mnóstwo nie mogłem się opędzić trzeba kupić jakiś środek
Nie wspomniano o pracy toru w terenach górskich, z dużą ilością łuków.
....może materiał o Siemensie? Lub Vectronie? Zwłaszcza tym Siemensie spalinowo-elektrycznym???
Coś pomyślimy 👍
Witam, zapraszam do Bristolu
UK oczywiscie zaprezentuje Sposób w jaki kolej angielska
Rozwiazala ten szczegol laczenia szyn. Pozdrawiam.
Piękne Rp1. gagara