Ролик снимался на тренажёре tft.aero город Москва, метро "Автозаводская". Комментарий одного из бортинженеров Ту-154. "Первопричиной было упорное желание сесть в Сочи. В Армении в те времена были очень большие проблемы с керосином. Поэтому все самолеты, прилетая в Сочи, Ростов, Москву и т.д. заправлялись по максимуму."
Простейшее правило в кабине : озвучивание кто берет управление. Тут ни командир не озвучил что берет управление ни второй пилот ничего не сказал командиру. Ну и грубейшая ошибка не перейти с конфигурации посадки на конфигурацию самолета по прекращению посадки . Это как нажимать на газ одновременно давя на тормоз. И процедуру ухода на второй круг пилот должен знать и выполнять как робот - твердо знать что делать и делать это как автомат.
С кукурузника на эйрбас. Каждый раз, когда лечу, надеюсь, чтобы КВС не мешал работать автоматике и не выдрючивался своими навыками ручного пилотирования...
PULL UP . PULL UP . PULL UP/// ПУЛ АП. ПУЛ АП. ПУЛ АП.Потяни наверх!!! Это слышно (сам сигнал),когда сидишь в салоне самолета,особенно слышно,если сидеть на первых рядах пассажиров к кабине пилотов.Система срабатывает на всех современных самолетах, при посадки самолета. Вечная память всем погибшим!
PULL UP PULL UP без перерыва это GPWS mode 2, если это сработало на заходе, то ваши дела плохи, осталось несколько секунд до столкновения. Разумеется предупреждения EGPWS не должны срабатывать при 99.9% заходов. Так что это ты что-то другое слышал.
Нравится ваш канал, хоть и тяжело смотреть (плохо потом, наверное, мазохизм как у многих). Ну почему никто не ценит чужую жизнь, да и свою. Амбиции, тщеславие, эго, лень.. Превыше всего😪
А мы это по несколько раз смотрим в процессе, а до этого читаем отчёт и прочие материалы. Вот я сейчас прочитал отчёт по Фоккеру и опять стало грустно. Было столько шансов не убиться, но всё равно КВС справился.
И здесь "депутаты" замешались. И диспетчеры тоже "молодцы", нет бы на своем настоять - в итоге, катастрофа. За каждой катастрофой стоит безалаберность и нарушение правил. Как там правильно? У каждой аварии есть свое имя, фамилия, звание.
С одной стороны, да, но с другой стороны, если погодные условия позволяли на тот момент сесть, диспетчер позволил им это сделать. Он не виноват в том, что квс не понимает работу самолёта
Авиакатастрофа это цепочка предшествующих событий. Как правило это "сырые пилоты" доученные еще в училищах по звонку мама и пап. Разгельдяйство по жизни и реже техническая часть.
Тут показано же было, что каждый пилот боролся не друг с другом, а с якобы включённым автопилотом. Представьте себе ситуацию когда управляете быстро едущим автомобилем, а ещё пара пассажиров в нём подруливают его на своё усмотрение и по своему вкусу и желанию. Можно ли так избежать аварии? У семи нянек дитё без глазу.
Со стороны кажется что два идиота сидят и не слышат на мой взгляд главного сигнала о сближении с землёй тяни наверх сидят рядом и не могут даже что-то обсудить
Я уже неделю сижу на этом канале. По сравнению с другими подобными здесь бесспорно лучше, пояснения более понятны, аккуратно расшифровывает специфическую терминологию, голос диктора приятный, все четко 👍👍👍 cпасибо всем , кто работает над этим проектом ! В дальнейшем откройте курсы )))
Если делать по инструкции, могут спокойно уволить в авиакомпании. В настоящее время безопасность и бизнес - противоположные вещи. Пилоты это прекрасно понимают и стараются посадить самолет, а когда не получается происходит разрыв шаблона и теряю контроль над ситуацией
Толбоев правильно подметил - в настоящее время большинство пилотов это операторы автопилота! А компании должны выплачивать компенсацию и чем больше тем лучше! Ибо нехер эксплуатировать этих и так горе пилотов по полной! Они ведь из за этого не уходят на запасные аэродромы и экономят топливо!
На канале в комментариях к предыдущим видео были обширные обсуждения о роли второго пилота (вплоть до отстранения неадекватного командира от пилотирования) и о том, как хороши могут быть "троечники" на определённых позициях (утверждалось, что на кораблях они, вроде как, хороши). И вот ответ на эти вопросы и предложения по недопущению и прочему улучшению : не до крайности, но достаточно активный второй пилот, и два "троечника" в кабине, "у руля", оба не знают, что делать.
На симуляторе небо ясное предрассветное, на картинках с траекторией день, это сбивает с толку - думаешь, ну глянь ты хоть в окно! Но на самом деле ничего там не было видно в облаках/тумане/что там было в два часа ночи...
Месяца два назад вспомнили что в X-Plane есть фича с отображением траектории. Пока ещё идут эксперименты как это лучше использовать. Если записывать всё как было в реальности, т.е. в темноте и в облаках, тогда вообще ничего не будет понятно.
Смотрю с интересом каждый ролик, но не не могли бы вы убавить фоновую музыку, поскольку из-за этого совершенно не слышно ваш голос? Особенно при кульминации событий. Спасибо.
Пилот это профессия, требующая максимальной личностной адекватности, дисциплинированности. Еще бы школьников за штурвал посадили. Они бы с таким же успехом сделали то же самое
Пилоты совершенно не подготовлены, командир не в полной мере понимает работу своего самолета. Неистерпимое желание прилететь и сесть двже в условиях плохой видимости. К чему был этот риск?
Может они получали неверные показатели высоты? Видимость была плохая, поэтому КВС откланял рычаг чтобы набрать скорость и вывести самолет на взлетный? Думаю неразбериха и паника была, поэтому хаотичные действия
Всем привет! Голос диспетчера субъективно стал более правдоподобным, "эфирным", и по частотам, и по компрессии, и по специфическим искажениям. Хорошо и к месту звучит "burst of static" (специфический щелчок тангенты в начале и конце передачи), раньше я его не слышал, вместо него были какие-то "glitches" наподобие тех, что можно слышать в АМ-радиоприемнике при вращении ручки настройки. Интересна идея с сопровождением голосовой подачи набивкой текста в голубом полупрозрачном квадратике (хотя сам, как махровый аудиалист, воспринимаю информацию на слух и на экран смотрю мало). И пару слов о тревожных тенденциях. Почему-то в этом и в предыдущем роликах субъективно понизился уровень дикторского голоса и возникло ощущение мешанины голоса с музыкой и спецэффектами. Также и на мужском голосе в начале ролика, и особенно на женском в пояснениях в середине ролика субъективно неоправданно усилилась реверберация. Не возьмусь утверждать, в чем тут дело - в излишней общей компрессии (лимитировании, максимайзинге), в эквализации, в самих уровнях реверберации наконец, тут звукорежиссеру виднее. Очень хорошо дикторские голоса звучали, например, в ролике о посадке Боинга с отказавшими двигателями пилотом Карлосом. Специально запустил тот ролик и переслушал - так и есть, там звучание дикторских голосов "суше" и отчетливее, без "каши" с музыкой и спецэффектами, без лишних реверберационных призвуков, а музыка и спецэффекты не лезут на передний план, не мешают восприятию информации. Как сказали бы ксендзы из "Золотого теленка" : "Опаментайсе, пане! Не порти маслом кашу, верни хороший "фирменный" саунд!" ))) Мужской дикторский голос в ваших роликах отличает осутствие тяжеловесного и бубнящего перебора на низких частотах (как на некоторых других в общем неплохих ютуб-каналах) и непонятного mud'а на средних (как у того же вроде бы небедного и хорошо оснащенного "Гоблина" Пучкова). Ради Бога, пусть звукорежиссер не трогает эти настройки! :-) Надеюсь, мои наблюдения пригодятся. Удачи!
@@drgluck07 Да? Мне казалось, что в ролике с Карлосом всего в меру, сухо, четко, и воспринимается больше как эхо/дилей, чем как реверберация. А тут ну прямо гул какой-то, причем насыщенный низкими и нижней серединой.
Моей маме перед этой катастрофой было видение. Как будто из моря выходит как бы лента фотоаппарата с портретами людей. Только не маленькая, а большая. И можно рассмотреть всех людей. А они и молодые, и старые, и дети. Мама не могла понять, что это было? И вскорости эта авиакатастрофа.
Всмысле вы говорите эксперимент показал, если бы командир не отключил автопилот, то Airbus самостоятельно и благополучно совершил уход на второй?! А перед этим, для того что бы он ушёл, экипаж должен убрать шасси, закрылки на одну ступень, и дать двигателям больший режим . А шасси то убраны не были по вашему расказу. Т.е. пилоты елементарных вещей не сделали.
Я всё понимаю, куча бардака, но бардак в кабине логичен, плохая подготовка пилотов всё объясняет, но даже зная о плохих пилотах, люди задают вопрос... А вот почему на последней минуте пилоты повернули стики в разные стороны мне вообще непонятно. Кто-то из них был самоубийцей что ли?
Что-то подозрительно, почему капитан имевший 20000 часов налёта, не смог при НГО 100 метров посадить такой без преувеличения сказать умный самолёт. Ну и что что погода ниже минимума, чуть позже увидел бы ВПП, и всё было бы ОК.
Не торопитесь сразу обвинять пилотов Настоящую правду мы все равно не узнаем Да не спорю пилоты часто ошибаются и гробят себя и людей на борту, но неможет такого быть, чтобы всегда они бывают виновниками,зачастую Авиакомпании скрывают поломки и отказы двигателей, где пилоты не причем. Ни кому не секрет , что у нас в России , очень много списанных и старых самолетов
Видимо, производителям самолётов специально для пилотов-представителей "маленьких но гордых народов", следует установить в центре пульта управления кнопку: "сделать как надо"... Ну и пусть с кинжалами в кресла садятся, чтобы могли рЭзать друг дружку, а не мешать самолёту лететь.
Там не все так чисто. У армавия были 2 борта из 1 поставки. Второй борт сгорел следом в ангаре перед самым началом тестов и симуляций в рамках расследования. Делайте выводы. Эйрбас, подозревая свои косяки, мог запроста подзамести следы. Но это уже другая история.
Страшно. Очередной исправный самолет... Вот мыслишка закралась. А не вмешались ли тут, помимо всего прочего, нестандартные единицы измерения высоты? Подсознательно, чисто автоматически пилоты "советской" школы могли воспринимать футы на высотомере как метры, что дало им ложное чувство запаса по высоте для разгона самолета путем отклонения сайдстика от себя. Косвенно такое влияние старых летных навыков подтверждают действия КВС по парированию правого крена отклонением ручки вправо из-за дурацкого "западного" авиагоризонта...
Я откровенно не понимаю почему нам упорно внушают что самолет это самое безопасное средство передвижения ? Давно кто нибудь из нас слушал например про железнодорожную катастрофу ? Каждый из нас в роликах смотрел на рычаги ,кнопки панели управления и сколько их там этих кнопок и рычагов и любое случайное отключение или включение способно создавать аварийную ситуацию плюс на это накладывается психоз или ступор командира корабля или второго пилота и в итоге новая катастрофа.
Все аварии из за неразберихи между двумя пилотами, один делает одно, другой ему мешает и очень страшно летать когда за штурвалом такой бардак, нештатная ситуация и уже толком не знают что делать, хотя эти действия у них должны быть отточены до автоматизма
Как его запрограммировали - так я понял. Только вопрос: а там нет никакого "автомата тяги", который сам увеличит обороты двигателей, чтоб предотвратить возможное сваливание?
-Господи, я столько грешил, что ты вправе был рано забрать мою жизнь, но другие пассажиры- то в чем виноваты??? - Ничего случайного нет. Я много лет собирал вас вместе....
Вот смотрю я эти ролики и начинаю понимать, что самые лучшие самолеты и пилоты были в СССР до гребаной перестройки пятнистого. А сейчас лучше не летать, целее будешь
Очень много ошибок по прибору..... по взлетной полосе. И по диспетчеру. И самое плохое не соответствии командира с помощником. лётчики на земле должны найти общий язык. И уважать друг друга. А не соперничать во время полёта. Гордость и самовозвышение не для лётчика. И самое главное никогда они не должны болтать по пустякам во время полёта. И никогда не забывать что они обязаны довести всех пассажиров целым и невредомым. И всем у кого стаж большой не надо расслабляться и надеяться что он асс. И перестать получать удовольствие от полёта.
Ролик снимался на тренажёре tft.aero
город Москва, метро "Автозаводская".
Комментарий одного из бортинженеров Ту-154.
"Первопричиной было упорное желание сесть в Сочи. В Армении в те времена были очень большие проблемы с керосином. Поэтому все самолеты, прилетая в Сочи, Ростов, Москву и т.д. заправлялись по максимуму."
Это де надо быть такими Тупыми пилотами У них в Армении все такие Тупые😂
Пилоту необходимы холодный разум,внимательность и малая эмоциональность.
Очень жаль людей😢 Царствия небесного🙏😢
Простейшее правило в кабине : озвучивание кто берет управление. Тут ни командир не озвучил что берет управление ни второй пилот ничего не сказал командиру. Ну и грубейшая ошибка не перейти с конфигурации посадки на конфигурацию самолета по прекращению посадки . Это как нажимать на газ одновременно давя на тормоз. И процедуру ухода на второй круг пилот должен знать и выполнять как робот - твердо знать что делать и делать это как автомат.
С кукурузника на эйрбас. Каждый раз, когда лечу, надеюсь, чтобы КВС не мешал работать автоматике и не выдрючивался своими навыками ручного пилотирования...
Именно. Пусть лучше автопилот все делает, а не сами пилоты
"Леее, только рючной пилотырование, автомилот чорт билять" (Магомед Толбоев)
Азаззааз 😂
PULL UP . PULL UP . PULL UP/// ПУЛ АП. ПУЛ АП. ПУЛ АП.Потяни наверх!!!
Это слышно (сам сигнал),когда сидишь в салоне самолета,особенно слышно,если сидеть на первых рядах пассажиров к кабине пилотов.Система
срабатывает на всех современных самолетах, при посадки самолета.
Вечная память всем погибшим!
PULL UP PULL UP без перерыва это GPWS mode 2, если это сработало на заходе, то ваши дела плохи, осталось несколько секунд до столкновения. Разумеется предупреждения EGPWS не должны срабатывать при 99.9% заходов. Так что это ты что-то другое слышал.
Не дай Бог такое услышать 😂
Нравится ваш канал, хоть и тяжело смотреть (плохо потом, наверное, мазохизм как у многих). Ну почему никто не ценит чужую жизнь, да и свою. Амбиции, тщеславие, эго, лень.. Превыше всего😪
А мы это по несколько раз смотрим в процессе, а до этого читаем отчёт и прочие материалы. Вот я сейчас прочитал отчёт по Фоккеру и опять стало грустно. Было столько шансов не убиться, но всё равно КВС справился.
Кто этих клоунов к полетам допускает, такие ошибки, они что с жигулей пересели?
С рынка набрали их похоже
Ужасная подготовка пилотов мне кажется, привыкли к штатным полетам. Слишком поспешные и нерациональные действия
Визуализация хорошая, информативно, ну и голосс музыкой тоже, аж до мурашек 👍🔥
И здесь "депутаты" замешались. И диспетчеры тоже "молодцы", нет бы на своем настоять - в итоге, катастрофа.
За каждой катастрофой стоит безалаберность и нарушение правил. Как там правильно? У каждой аварии есть свое имя, фамилия, звание.
С одной стороны, да, но с другой стороны, если погодные условия позволяли на тот момент сесть, диспетчер позволил им это сделать. Он не виноват в том, что квс не понимает работу самолёта
Авиакатастрофа это цепочка предшествующих событий. Как правило это "сырые пилоты" доученные еще в училищах по звонку мама и пап. Разгельдяйство по жизни и реже техническая часть.
Тут показано же было, что каждый пилот боролся не друг с другом, а с якобы включённым автопилотом.
Представьте себе ситуацию когда управляете быстро едущим автомобилем, а ещё пара пассажиров в нём подруливают его на своё усмотрение и по своему вкусу и желанию. Можно ли так избежать аварии?
У семи нянек дитё без глазу.
Со стороны кажется что два идиота сидят и не слышат на мой взгляд главного сигнала о сближении с землёй тяни наверх сидят рядом и не могут даже что-то обсудить
Спасибо,что делаете такой контент! До мурашек!
Что чувствуют пассажиры в этот момент? Просто ужас, нет слов...
Спасибо, команде, целый день почти смотрю ваши видео. Конечно подписался. Вам респект за проффесионализм.
Я уже неделю сижу на этом канале. По сравнению с другими подобными здесь бесспорно лучше, пояснения более понятны, аккуратно расшифровывает специфическую терминологию, голос диктора приятный, все четко 👍👍👍 cпасибо всем , кто работает над этим проектом ! В дальнейшем откройте курсы )))
@@ummkausar спасибо за отзыв, нам всем приятно
Я тоже пропадаю тут неделями. Ребятам Спасибо за труд
Все видео надо показывать пилотам на их тренировках как учебное пособие.
Спасибо за проделанную работу и профессионализм, вы заметно «выросли» за последние годы. Звуковое сопровождение бесподобно, really impressed 🙂👍
Кому доверили управление самолетом? Им только пешком ходить
Неужели так сложно не умничать а все делать по инструкции???? Столько людей угробили
Если делать по инструкции, могут спокойно уволить в авиакомпании. В настоящее время безопасность и бизнес - противоположные вещи. Пилоты это прекрасно понимают и стараются посадить самолет, а когда не получается происходит разрыв шаблона и теряю контроль над ситуацией
По мотивам этой авиакатастрофы в Армении даже художественный фильм сняли в 2015 году...
"Прерванный полёт" называется.
Интересно, как в фильме воспроизвели причину катастрофы? Расскажите, или смотреть предложите?😉
Ага смотрел! Хороший фильм. Ну там скорее не про катастрофу, а про судьбу одного из пассажиров!
@@СергейЧумиков-ъ4щ лучше посмотрите сами
Это нахрен за пилоты такие！с купленными правами...
Помню этот случай как сегодня ,как новость пронеслась, как не могли поверить. Там был наш знакомый .
Бедные люди… 😮
А расшатанные неадекватные действия пилотов показатель психического расстройства(
Столько ошибок, ругань, они как будто были одни, ноль ответственности за людей за спиной
Толбоев правильно подметил - в настоящее время большинство пилотов это операторы автопилота!
А компании должны выплачивать компенсацию и чем больше тем лучше!
Ибо нехер эксплуатировать этих и так горе пилотов по полной!
Они ведь из за этого не уходят на запасные аэродромы и экономят топливо!
с "Кукурузника" на "Айрбас" - вот и результат !!! Убил людей !
На канале в комментариях к предыдущим видео были обширные обсуждения о роли второго пилота (вплоть до отстранения неадекватного командира от пилотирования) и о том, как хороши могут быть "троечники" на определённых позициях (утверждалось, что на кораблях они, вроде как, хороши). И вот ответ на эти вопросы и предложения по недопущению и прочему улучшению : не до крайности, но достаточно активный второй пилот, и два "троечника" в кабине, "у руля", оба не знают, что делать.
Лучшеб они за свою шляпу держались в штанах, чем дергать сайдстик! И заметил что пилоты не стрессоустойчивые!
Очень классный разбор!👍
Люди в этой профессии должны быть очень ответственными, или просто так сошлись звëзды.
На симуляторе небо ясное предрассветное, на картинках с траекторией день, это сбивает с толку - думаешь, ну глянь ты хоть в окно! Но на самом деле ничего там не было видно в облаках/тумане/что там было в два часа ночи...
Месяца два назад вспомнили что в X-Plane есть фича с отображением траектории. Пока ещё идут эксперименты как это лучше использовать.
Если записывать всё как было в реальности, т.е. в темноте и в облаках, тогда вообще ничего не будет понятно.
Смотрю с интересом каждый ролик, но не не могли бы вы убавить фоновую музыку, поскольку из-за этого совершенно не слышно ваш голос? Особенно при кульминации событий. Спасибо.
Пилот это профессия, требующая максимальной личностной адекватности, дисциплинированности. Еще бы школьников за штурвал посадили. Они бы с таким же успехом сделали то же самое
При просмотре возник вопрос
Почему они вылетели если в Сочи погода там была плохая?можно было рейс задержать темболее ночной рейс
За время посадки погода несколько раз изменилась в лучшую и худшую сторону.
Пилоты совершенно не подготовлены, командир не в полной мере понимает работу своего самолета.
Неистерпимое желание прилететь и сесть двже в условиях плохой видимости. К чему был этот риск?
Да вообще срать на видимость. Главная-то проблема что пилоты херню исполняют. Глупые действия. Глупые смерти
Может они получали неверные показатели высоты? Видимость была плохая, поэтому КВС откланял рычаг чтобы набрать скорость и вывести самолет на взлетный? Думаю неразбериха и паника была, поэтому хаотичные действия
Жаль нет переговоров пилотов, там наверно только хаос
Всем привет!
Голос диспетчера субъективно стал более правдоподобным, "эфирным", и по частотам, и по компрессии, и по специфическим искажениям. Хорошо и к месту звучит "burst of static" (специфический щелчок тангенты в начале и конце передачи), раньше я его не слышал, вместо него были какие-то "glitches" наподобие тех, что можно слышать в АМ-радиоприемнике при вращении ручки настройки.
Интересна идея с сопровождением голосовой подачи набивкой текста в голубом полупрозрачном квадратике (хотя сам, как махровый аудиалист, воспринимаю информацию на слух и на экран смотрю мало).
И пару слов о тревожных тенденциях.
Почему-то в этом и в предыдущем роликах субъективно понизился уровень дикторского голоса и возникло ощущение мешанины голоса с музыкой и спецэффектами. Также и на мужском голосе в начале ролика, и особенно на женском в пояснениях в середине ролика субъективно неоправданно усилилась реверберация. Не возьмусь утверждать, в чем тут дело - в излишней общей компрессии (лимитировании, максимайзинге), в эквализации, в самих уровнях реверберации наконец, тут звукорежиссеру виднее.
Очень хорошо дикторские голоса звучали, например, в ролике о посадке Боинга с отказавшими двигателями пилотом Карлосом.
Специально запустил тот ролик и переслушал - так и есть, там звучание дикторских голосов "суше" и отчетливее, без "каши" с музыкой и спецэффектами, без лишних реверберационных призвуков, а музыка и спецэффекты не лезут на передний план, не мешают восприятию информации. Как сказали бы ксендзы из "Золотого теленка" : "Опаментайсе, пане! Не порти маслом кашу, верни хороший "фирменный" саунд!" )))
Мужской дикторский голос в ваших роликах отличает осутствие тяжеловесного и бубнящего перебора на низких частотах (как на некоторых других в общем неплохих ютуб-каналах) и непонятного mud'а на средних (как у того же вроде бы небедного и хорошо оснащенного "Гоблина" Пучкова). Ради Бога, пусть звукорежиссер не трогает эти настройки! :-)
Надеюсь, мои наблюдения пригодятся.
Удачи!
Хороший отзыв, поддерживаю, тоже ощутимо это все прослушивается
Про реверберацию я Игорю в каждом ролике говорю
@@drgluck07 Да? Мне казалось, что в ролике с Карлосом всего в меру, сухо, четко, и воспринимается больше как эхо/дилей, чем как реверберация. А тут ну прямо гул какой-то, причем насыщенный низкими и нижней серединой.
@@district568 с Карлосом может и нет, не помню. Но я обычно показываю ролики тестовой аудитории, в этот раз все сказали что ревера слишком много.
Я всегда думала , что авиакатастрофы проходят из-за неисправности самолета , но по факту практически везде сработал человеческий фактор
интереснее наблюдать за самолетом с такими линиями
Будем надеяться, что искусствееный интеллект в скором будущем исключит "человеческий фактор"
Такие грубые ошибки недопустимы, если причина таковой является😢
Моей маме перед этой катастрофой было видение. Как будто из моря выходит как бы лента фотоаппарата с портретами людей. Только не маленькая, а большая. И можно рассмотреть всех людей. А они и молодые, и старые, и дети. Мама не могла понять, что это было? И вскорости эта авиакатастрофа.
Никогда не пойму , почему происходят такие случаи в воде и воздухе ....
Лучшее , что я видела 👏🏼👏🏼👏🏼
Нужно понимать работу компьютера что бы работать пилотом, большинство я так понимаю все заученно, но понимания нет
Всмысле вы говорите эксперимент показал, если бы командир не отключил автопилот, то Airbus самостоятельно и благополучно совершил уход на второй?!
А перед этим, для того что бы он ушёл, экипаж должен убрать шасси, закрылки на одну ступень, и дать двигателям больший режим .
А шасси то убраны не были по вашему расказу.
Т.е. пилоты елементарных вещей не сделали.
В тот самый день был в многодневном сплаве по реке Мзымта на катамаране. Известие шокировало... 2:57
Я всё понимаю, куча бардака, но бардак в кабине логичен, плохая подготовка пилотов всё объясняет, но даже зная о плохих пилотах, люди задают вопрос...
А вот почему на последней минуте пилоты повернули стики в разные стороны мне вообще непонятно. Кто-то из них был самоубийцей что ли?
Ответ в нашем заголовке: "В исключительных обстоятельствах..."
сколько раз уже звучало : "если бы командир не отключил автопилот, то самолет не рабился."
Депутаты виноваты
Что-то подозрительно, почему капитан имевший 20000 часов налёта, не смог при НГО 100 метров посадить такой без преувеличения сказать умный самолёт. Ну и что что погода ниже минимума, чуть позже увидел бы ВПП, и всё было бы ОК.
1500 часов на Airbus у него налет
В смысле не мог, у него разрешения аэропорта не было
Вчера смотрела посадку на Гудзон. Потом и фильм нашла, посмотрела.
Не торопитесь сразу обвинять пилотов
Настоящую правду мы все равно не узнаем
Да не спорю пилоты часто ошибаются и гробят себя и людей на борту, но неможет такого быть, чтобы всегда они бывают виновниками,зачастую Авиакомпании скрывают поломки и отказы двигателей, где пилоты не причем. Ни кому не секрет , что у нас в России , очень много списанных и старых самолетов
Просто "положил" борт....
Видимо, производителям самолётов специально для пилотов-представителей "маленьких но гордых народов", следует установить в центре пульта управления кнопку: "сделать как надо"... Ну и пусть с кинжалами в кресла садятся, чтобы могли рЭзать друг дружку, а не мешать самолёту лететь.
В начале катастрофы виноват был командир но потом оба пилота тупанули и включили 2- ое управление что на AIRBUS ЗАПРЕЩЕНО
Вот от таких "обучений" и "знаний" (что в рекламе) самолеты не летают должным образом.
Там не все так чисто. У армавия были 2 борта из 1 поставки. Второй борт сгорел следом в ангаре перед самым началом тестов и симуляций в рамках расследования. Делайте выводы. Эйрбас, подозревая свои косяки, мог запроста подзамести следы. Но это уже другая история.
Этим пилотам не самолётом управлять, а абрикосами на базаре торговать надо…
Страшно. Очередной исправный самолет... Вот мыслишка закралась. А не вмешались ли тут, помимо всего прочего, нестандартные единицы измерения высоты? Подсознательно, чисто автоматически пилоты "советской" школы могли воспринимать футы на высотомере как метры, что дало им ложное чувство запаса по высоте для разгона самолета путем отклонения сайдстика от себя. Косвенно такое влияние старых летных навыков подтверждают действия КВС по парированию правого крена отклонением ручки вправо из-за дурацкого "западного" авиагоризонта...
Какой блять советской школы, челу 40...он советскую школу в кино только видел
Лучше Microsoft Flight Simulator,там и графика приличная
Очень интересно
Понаберут по объявлению
Вот и вопрос как ввели в КВС?
Длстали везде рекламой, считаю самым безопасным транспортом железную дорогу
Железнодорожные катастрофы тоже случаются. Как совсем недавно в Индии. А раньше - в Греции. А ещё раньше - в Германии.
Такое впечатление, что за управлением лайнера, сидели курсанты первого курса лётного училища!!!
Почему нельзя было сесть в любой ближайший аэропорт потом когда погода сойдет вернутся ? За людей больно
А я ведь летал на этом самолёте...
Я откровенно не понимаю почему нам упорно внушают что самолет это самое безопасное средство передвижения ? Давно кто нибудь из нас слушал например про железнодорожную катастрофу ? Каждый из нас в роликах смотрел на рычаги ,кнопки панели управления и сколько их там этих кнопок и рычагов и любое случайное отключение или включение способно создавать аварийную ситуацию плюс на это накладывается психоз или ступор командира корабля или второго пилота и в итоге новая катастрофа.
А как вы снимаете конкретные катастрофы? На тренажерах есть программы с их полетами, показателями и тд.?
Все аварии из за неразберихи между двумя пилотами, один делает одно, другой ему мешает и очень страшно летать когда за штурвалом такой бардак, нештатная ситуация и уже толком не знают что делать, хотя эти действия у них должны быть отточены до автоматизма
Супер
Зачем автопилот стал резко так набирать с потерей скорости до почти сваливания?
Как его запрограммировали - так я понял.
Только вопрос: а там нет никакого "автомата тяги", который сам увеличит обороты двигателей, чтоб предотвратить возможное сваливание?
@@OleksandrDavydov1708 есть, но это - отдельное устройство и его нужно тоже настраивать вручную. Авопилот отвечает только за крен и тангаж.
Непонимание динамики работы автопилота у командира!
Ну и как можно было попасть в левое кресло если не знать как летит машина.
это вам не ан2,тут думать надо
Как не прсмотришь, сплошь и рядом плохая подготовка пилотов и в основном аварии по их вине😢😮
Сигналка звучит как "спи3дили"
Ну а что, спи3дили скорость, все справедливо
Разве можно так самодельничать! Слов нет... безответственно.
Я учился в лётном училище Омска гражданской авиации, сейчас такого обучения нет сейчас еге отсюда и результат.
Сам понял что написал?
I remember it this tragedy like yesterday
-Господи, я столько грешил, что ты вправе был рано забрать мою жизнь, но другие пассажиры- то в чем виноваты???
- Ничего случайного нет. Я много лет собирал вас вместе....
Очень хотят умереть видимо... Такая нелепая смерть. Столько людей погубили.
Учить надо лучше и честно без взяток.Что пилотов,что водителей.До автоматизма.
Зря я перед сном посмотрел...
6:08 я правильно понял что это как флайчендч и в/с или есть различия?
Что то низкая или вообще ни какая подготовка пилотов летать перевозить людей,такое ощущение ,что летникии вообще неодыкваты летать
Человеку в кабине все кричит о том что он летит в воду а он все равно тянет его от себя
Даже комп говорит тяни вверх, не пофиг давили вниз пока не достигли этого самого низа….
а на каком авиасимуляторе ты играешь?
Реконструкция производилась в симуляторе X-Plane 11 с платным самолётом Airbus A320 от компании Flight Factor.
@@aircrashinvestigate ну это ладно, а играешь-то на каком?
@@drgluck07 он же вроде написал что на авиасимуляторе X-plane 11
@@Edarrameho4 это была наша с ним внутренняя шутка. Игорь этим делом вообще не занимается.
Читают карту контрольных проверок?! Смешно! Неужели проверки все нельзя выполнить роботом? На дворе 21 век вообще то
Можно ,,ре реконструировать՛՛ рейс Москва -ГОНКОНГ
Так вот же, положила )
Да налет на АН 2
Из КВН парень погиб, новые армяни.
Может, было бы лучше, если бы они все-таки сели на автопилоте в не совсем подходящих погодных условиях…
Депутаты на борту…
Армяне такие армяне…
Прям как я машину вожу😢
А мне всегда интересно что происходит с пассажирами и бортпроводниками в этот момент. Вот что страшно
Pull up !!!
Вот смотрю я эти ролики и начинаю понимать, что самые лучшие самолеты и пилоты были в СССР до гребаной перестройки пятнистого. А сейчас лучше не летать, целее будешь
Могу сказать только мЛя!!
Очень много ошибок по прибору..... по взлетной полосе. И по диспетчеру. И самое плохое не соответствии командира с помощником. лётчики на земле должны найти общий язык. И уважать друг друга. А не соперничать во время полёта. Гордость и самовозвышение не для лётчика. И самое главное никогда они не должны болтать по пустякам во время полёта. И никогда не забывать что они обязаны довести всех пассажиров целым и невредомым. И всем у кого стаж большой не надо расслабляться и надеяться что он асс. И перестать получать удовольствие от полёта.