Что случилось в кабине Airbus A350? 4 февраля 2020 года.
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 ก.พ. 2025
- Твой новый профессиональный путь начинается здесь: vk.cc/cu7ywS
Ролики без рекламы на Boosty: boosty.to/air_...
Авиационные футболки и толстовки: fly-shop.vsema...
Замеченные ляпы:
1. Сан-Франциско находится в другом месте.
Канал на английском: / @aircrashinvestigate-2
Телеграм: clck.ru/34ZL5Q
Яндекс-Дзен, все ролики здесь: clck.ru/dZ72o
Яндекс-Дзен, все прямые эфиры здесь: clck.ru/35vNGU
Вк: clck.ru/eKDiy
По вопросам размещения рекламы: advertplanes@gmail.com
РЕКЛАМА. ООО «БИТУБИ» ИНН 4345498698 ERID:2SDNJCJZYWE
#Париж #авиаинцидент #ИгорьЗырянов #катастрофа #авиакатастрофа #самолет #реконструкция #авиапроисшествие #А350 #airbus
Начни путь в IT прямо сейчас: vk.cc/cu7ywS
Топовый канал про авиацию.
Спасибо.
Чуданул изрядно второй пилот, повезло что кэп вовремя включился и разрулил ситуацию.
Один с немногих случаев, где как раз подменный пилот подсказала правильно и вернула второго пилота в работу. 👏👍
Далеко не вовремя. Что ему мешало это сделать двумя минутами раньше? Такой же пень, как и второй.
Очканул второй так,что потерялся!
Она квса вернула
@@coolnmaster именно вовремя, по итогу всё благополучно закончилось. откуда две минуты? 52 секунды с момента начала ступора ВП до вмешательства КВС. и поверьте это очень мало, в условиях такой напряженной обстановки
Самый художественно и информативно насыщенный канал про авиацию. Непревзойдённый. Это пик мастерства. Получаешь аж эстетическое удовольствие от просмотра, настолько всё гармонично!
Моё почтение и глубочайшее уважение авторам🙏👍😊
Спасибо
Согласна
На самолетах редко летаю, но один раз было, что уходили на второй круг. Нам сказали, что полоса еще не освободилась. Поворот делали над морем, было очень необычно, когда в иллюминаторе было видно только море. Хорошо, что я тогда не знала, что при втором круге или ситуации, когда он необходим, всякое может случиться. Меньше знаешь, крепче спишь)))
Отличный, профессиональный комментарий за кадром. Держит в напряжении, очень доходчиво объясняет суть события. Большое спасибо за это видео!
Один из лучших выпусков для понимания того, каким может быть "человеческий фактор" и, в частности, того, что такое "momentary lapse of reason" (выражаясь словами группы Pink Floyd).
Очень познавательна и несколько даже удививительна цифра всего в 2-4 ухода на второй круг на тысячу посадок.
Есть три основные психологические реакции человека на возникшую стрессовую ситуацию:бей, беги, замри. Второй пилот психологически в стрессоаювой ситуации - замер. И это не исправить ни тренеровками, ни налетом часов, ни чем. По факту расследования его должны были отстранить от активных полетов по проф непригодности.
Для этого и совершенствуется автоматика, чтобы люди могли быть людьми и никто не страдал от этого. Это у нас решение всех проблем - уволить человека за то, что он не робот, и ныть, что пилоты 21 века не умеют водить Аэробусы методами братьев Райт. Тоже решение, но оно ведет к деградации, а не к прогрессу.
Ещё раз по поводу Сан-Франциско. Тут прослеживается интересная параллель с тем, что иногда пилоты все силы тратят на какую-то проблему, но не замечают другую очевидную проблему. И потом все в комментах спрашивают как так получается, что они не видят что у них шасси не убрано.
У нас было то же самое. Сделали много новых эффектов, чтоб выбрать какие применять, какие убрать, да и вообще красиво. Все, кто это смотрели, обсуждали эффекты, шрифты и всё такое. Поэтому очевидный косяк просто не видели в упор. Обычно я своим парням на работе показываю новый ролик за неделю до выхода на бусти. Часто бывает, что мы вместе что-то находим, или какой-то момент был зрителям непонятен, можно это поправить до выхода. Этот ролик со мной смотрели ещё четыре человека, но никто не заметил где Сан-Франциско, потому что все кричали "это комик санс, вы чё там совсем офигели".
Вроде стандартная ситуация, уход на второй круг, но второй пилот потерял связь с реальностью! После этого инцидента я думаю он станет Командиром не скоро, если вообще им станет.Капитан тоже спохватился не сразу, но всё таки не потерял контроль! Может женщина пилот которая сидела за их спинами дала ещё какой то здравый совет помимо включения автопилота, мы этого не знаем) Всем ярких и безопасных полётов✈
Скорее всего не станет, раз налетал ВП уже пости 9тыс ч.
Второй пилот тихо косячил...)
Может буду голословен, но это как раз тот случай, когда учат быть оператором, и только в нештатной ситуации пилотом
@@МаркПервыйа пилотом он не стал, он оператор.
Французская пчелка, как мило)
Причину этого инцидента можно назвать так - отстутствие взаимодействия между членами экипажа. Все что то делают, крутят на панели управления, при этом НИКТО из них не советуется друг с другом. Диспетчер им что то говорит, а всем как то всё равно. Было бы неудивительно, если бы такая "слаженная" работа экипажа привела к трагедии. Все пилоты должны контачить и как то взаимодействовать друг с другом, это инцедент этот показал.
... а не молчать, запихнув в жопу языки!
Блин, речь совсем не об этом. 2п просто не слышал и не воспринимал информацию. Мозг перегрузился и завис, условно говоря, продолжая выполнять какую-то стандартную программу, вбитую тренировками
Слава богу, кэп нормальный был в кабине! А то 2 самолёта с людьми бы ушатали.
Это такая категория людей, которые впадают в ступор, им не место в авиации от слова совсем.
Очень мало ниш где таким людям место
Потому и летают вдвоем. И только чинуши кричат о сокращении экипажей
А, второму пилоту нельзя пощечину дать, или водой на лицо брызнуть, чтобы в себя привести? Чуть не угробил самолет и пассажиров.
Такому нужно огнетушителем меж глаз…😳
Командир мог бы сказать "руки от штурвала, управляю я" или еще вариант волшебная кнопка перехвата управления.
Я тут наткнулась на реакции ютуберов на ваши ролики, и хочу сказать, что ваша команда чертовски хороша и производит впечатление 👍
Это где такие реакции, мне прямо любопытно
@@drgluck07 на просторах ютуба) Случайно попались в рекомендациях. Интересный опыт просмотра) Правда, все эти "реакционщики" всегда такие эмоциональные на камеру, постоянно чуть ли не за сердце хватаются, так им страшно смотреть про авиакатастрофы). Но зато, глядя на них, заново переживаешь свой опыт знакомства с каналом. Ещё на канале АвиаСвит попались ваши совместные работы - Пермь-2008 и Донецк-2006, с удовольствием пересмотрела, хотя я их много раз видела и здесь. На фоне обилия бубнежа и пересказывания Википедии в остальных тамошних видео, совместные работы выглядят очень солидно. Сразу видно - качество есть качество 👍
@@evilcitizen7085 ааа, это те странные видео, в которых сидит чувак, смотри видосы, а ему в монитор кидают деньги, хотя непонятно за что
@@drgluck07 да, что-то вроде того)
@@evilcitizen7085 я сейчас окунулся в это. Слово "кринж" очень точно описывает мои впечатления. Показал Игорю, он в недоумении.
Жаль не сказали какие санкции последовали в отношении экипажа, если они были
А зачем вообще так ВПП полосы строить чтобы они почти пересекались? Ведь ясно же, что могут самолеты мешать друг другу садиться и взлетать, и так у пилотов сложная работа, а тут ещё дополнительные трудности.
Рекомендую посмотреть схему аэропорта О'Хара (код KORD). И ничего, работают как-то.
Более того один из крупнейших насколько я понимаю аэропортов США.
Это еще что! Где-то есть аэропорт с пересекающимися впп!!!
Тесно у них, вот и строят так
@@ВладимирАгеев-ы4вБанально то же Внуково, да много таких есть.
Просто миллион действий/событий за 4! минуты. Капитан молодец
Самолёты умнеют, люди деградируют! Где-то эволюция дала сбой.
Мда уж...
Лучше бы второй пилот просто совсем потерял сознание...
Шутка.
Как всегда посмотрел с удовольствием!!! Всë интересно и понятно) спасибо, Игорь!!!
Страшно становится от того, что даже в наши дни, когда техника достигла таких высот совершенства, наша жизнь всё равно зависит от пресловутого человеческого фактор!
Это не совершенство, вот когда роботами заменят людей- тогда будет соаершенство!
"я был крайней удивлен, и поэтому отключился, дальше ничего не помню"😂 Мда... И они с такой нервной системой возят людей 🤦
Моя первая посадка прошла штатно, тишь да гладь, а вот вторая во Франкфурте была трудной, сильный ветер, дождь, хорошо что мой любимый А380 большой и управляется отлично)
Спасибо за ваше нелёгкое дело 🙏🙏🙏
На 2:10 Сан-Франциско ошибочно показан в штате Миссиссипи. Он расположен в Калифорнии на западном побережье. И Париж северо-восточнее немного.
КВС молодец, вовремя сориентировался и взял ситуацию в свои руки. Представить только, что было бы, если бы и он так же впал в ступор от происходящего и не взял вовремя управление этим самолётом...
Спасибо за видео.
Второй пилот делал все, чтобы умереть 😂
Как всегда, четко и понятно! приятно смотреть! Спасибо что выпускаете ролики!
На самом деле это яркий пример того, что пилоты превратились в операторов и любое минимальное отклонение от стандарта может стать причиной катастрофы. Аэропорт Порт о Пренс, Гаити, наверное 2013 год( точно не помню). ИЛС работает только с одним курсом- при заходе с моря. К обеду бриз разворачивается и заходить нужно с суши «на руках». Мы только что сели на вертолете Ми8 миссии ООН, на заходе ветер был ровный и устойчивый 5- 7м/с, еще не выключились и слышим радиообмен. Заходит борт компании «Дельта» и уже почти касаясь полосы истошно( буквально) орет: «Гоу эраунд! Винд шифт!», уходит на второй круг, следом идет борт «Копа», история та же, но уже выше и раньше, дальше веселее- на заходе 757 «АА»- уходит на второй. Борты делают по 3(три) захода каждый. Все работники ООН и аэропорта высыпали на ружу, куча бортов в зоне ожидания… Чем закончилось? Да все просто: ушли в зону, забили данные и сели в автоматическом режиме с попутным ветром. И это американские компании и американские пилоты, которых готовят сначала летать « на руках», а уж потом садят на лайнеры.
Слава богу, что все хорошо закончилось! Смотрю видео с вашего канала и каждый раз надеюсь на благополучный исход
Ну хоть здесь всё прошло относительно благополучно и без жертв😊
Не понимаю почему на панели нет экрана визуального состоянием самолёта, С минимальной но самой важной информацией. Тяга двигателей, реверс, положение закрылок, интерцепторов, шасси. С цветовой индикацией состояния. Что бы одно взгляда было достаточно для оценки состояния самолёта. В данном примере второй пилот творит дичь, но не первый не в курсе, будь такая картинка первый сразу бы увидел что интерцепторы выпущены. Непонятно.
Да. Повезло, что капитан не растерялся. С таким разногласием в кабине и до катастрофы недалеко.
Жесть! Игорь, огромное спасибо за труд вам и вашей команде!
Как это "слишком высокая нагрузка", если любой пилот обязан уметь выходить на второй круг? Это проф обязанность, если нагрузка высокая, значит надо в другой профессии работать.
Сан -Франциско не там находится, где показано было на карте
Типо умный ?
Вот тоже резануло глаз. Сан-Франциско в Миссисипи? :)
Спасибо тебе за работу,,,, это Вам не ди-ай-вай.. это прям работа, графика, монтаж, понимание... Жду стримов.
Почему «тебе»? Над этими роликами целая команда работает.
Какие нежные пилоты, постоянно выходят из себя
Как футболисты, чуть подтолкнули он валяется и корчится от боли))
Одно дело прорабатывать такие ситуации на тренажёре, когда у пилотов за спиной не сидит 200 человек, а то и больше (ну или меньше, смотря какой тип самолёта), ну и их жизни нечего не угрожает (подсознание все понимает, что это не реальный полет), а когда такое случается при реальном полёте - паника, страх неизбежны в первые секунды, здесь не важен опыт (часы налетов), играет роль самообладание, как быстро человек сможет остановить панику и с холодной головой принять правильное решение. Это дано не каждому. Никто не знает, как он поведёт себя при сильном стрессе.
Военные летчики знают,
а вот гражданские не готовы погибать, а значит будет парализующий страх,
это основа боевых искусств и борьбы- не бояться смерти, боли, ничего не бояться
и это надо тренировать!
Гражданскую же авиацию романтизировали, пригламурили дорогими бутиками и кафешками в модном аэропорту, разноцветными бутылочками из дьютика придурманили, очаровали
красивыми стюардесами и пр.,
Изначально авиация была военной, и там летали люди, готовые отдать жизнь , если надо, по долгу службы!
Авиацию же гражданскую сделали и развили чисто ради БИЗНЕСА,
как атракцион для туристов, готовых платить за перелеты,
НО из-за этого суть никак не изменилась- небо опасно, не прощает ошибок, если падает самолет, то гибнут все и т.д.
Жаловаться тут некому и не на что, человек разумный отлично понимает, что делает, когда восходит по трапу,
дуракам проще- они не задумываются!
Какое прекрасное оформление всех видео!!! Спасибо авторам и лайк каналу!!!
Хорошо что всё хорошо закончилось. Но тот факт что в кабине три человека и двоя просто смотрели на второго тупящего пилота и тоже тупили...
Интересное положение Сан-Франциско получилось у автора.
Нужно вводить дополнительное, более яркое определение - "Пилот Зомби?!". И когда пилот начинает творить муть, произнести запрос, на которое предусмотрен определенный отклик
Отличное видео, спасибо Игорь за ваш удивительный канал! Здесь можно посмотреть на авиацию изнутри ❤
Жесть! Ситуация похожа на Ростовскую катастрофу с арабами, в смысле поведения экипажа.
Спасибо за видео! Обожаю ваш канал❤️
Летели мы из Ирландии в Данию и при заходе на полосу посадки , когда она уже видна , видны авто на стоянка, мы резко пошли вверх из-за бокового ветра, ветер реально в тот день был огромный , нас сбивало с ног у моря , когда мы гуляли . Все в самолёте в тот день переживали , что случись, что произошло? Но со второго раза мы сели очень мягко , самая лучшая и мягкая посадка за мою жизнь .А вот пилоты которые нас доставляли из Дании в Чехию , те ещё кони😂😂😂😂, как будто дрова везли , посадили жёстко пипец , при этом погода была класс
Самый любимый канал❤
Вот еще одно доказательство, что происходит, когда пилотов заменяют операторами бортового компьютера! "Заблудились в трех соснах!" TOGA в простых метеоусловиях днем для трех ОПЫТНЫХ пилотов- шок и временное расстройство психики!
Всё из-за того, что два крупных аэропорта Парижа, построены через одно место.
Я не знаю через какое место построена третья полоса в Шереметьево. Есть такая штука, как " роза ветров". Тот кто проектировал третью полосу, наверное о ней не слышал. Когда дует слабый ветер, он всегда дует вдоль полс, а когда дуют сильные, они всегда поперек полос. Лётчики годами говорили об этом, но их никто не слушал
А про развязки шоссе, в частности Ленинградского, я вообще молчу, с какого бадуна можно так напроэктировать, только с....
Мне кажется в таких случаях нужно придумать систему табличек чтобы человек погрузившися в такое состояние мог хотя бы по цвету перед глазами придти в себя, или чтобы благодаря этому другие пилоты поняли что человек не трудоспособен в данную минуту
Лучший канал и подача!
Здесь 4 минуты весят больше 4х часов
Слава Богу, что всё нормально закончилось! Браво Капитану!
Вот он, неслетанный экипаж
Ну так со слетанным экипажам все могло закончиться ещё трагичнее, командир мог вообще не одернуть и взять управление на себя "ведь с Франсуа он уже 15 лет летает и доверяет ему как самому себе и таких ситуаций у них никогда не было".
А когда в кабине 2 незнакомых чувака, априори к работе друг друга будут относиться настороженнее.
Разве не так?
Как же я обожаю ваш канал❤
Спасибо большое за такой крутой канал и качественные видео ! Здоровья авторам !🥳🥳🥳
Да уж, Голова - предмет темный. Исследованию не подлежит... (:
Это не режим нетрудоспособности мозга, это режим паники, и мозг перестает обрабатывать информацию , начинается каша и только тогда мозг отключается.
после крушения A320 Germanwings 9525, на мой взгляд основываясь только на догадках, обвинили второго пилота. Возможно я чего-то не знаю, но даже падкое на конспиративные теории мировое сообщество не изобрело ни одной альтернативной версии событий. А ведь этого не может быть. Интересно было бы посмотреть разбор катастрофа в подробностях, с альтернативными версиями, или как минимум с железобетонными доказательствами вины Андреаса Лубица, второго пилота.
На каких догадках, если там есть расшифровка CVR, где было всё слышно, в том числе как пытались сломать дверь. Вот бы они ещё догадались устроить разгерметизацию, чтоб блокировка автоматически снялась, как это было недавно на 737MAX.
Видос крутой 😎 хорошо то, что в путный след не попали взлетающей машины! Я бы на месте командира вставил по первое число пилотирующему , за то, что грубо говоря втихаря, без дублирующего голосового сообщения включил интерцепторы и автопилот! Благо, что командир вовремя взял управление на себя! На его месте не доверил бы сажать машину на втором заходе.
Они не могли попасть в спутный след, так как не долетели до ВПП 24.
Огромное спасибо за репортаж! Не знал, что Орли действующий аэропорт. Командир молодец, правда не совсем понятно, зачем надо было сайдстик тянуть вправо, если уход на второй круг левым полукругом, но замнем для ясности.
Ждем потом про а-350 в Японии, после достаточных расследований
Ждем ваших выпусков как всегда огромное спасибо
Сложно представить какие были бы комментарии, если бы это произошло у нас.
Да как обычно - пилоты герои, посадили в кукурузу...
@@ШтирлицОтто точно-точно) "главное, что все живы, значит, пилоты - молодцы"
Спасибо ог(омное всей команде канала!
Моё почтение Игорю Зырянову!
Даже в непонятной ситуации самолёт подскажет, нужно прислушиваться...
защитная реакция второго пилота в случае смертельной опасности - уйти в коробочку, отключить все внешние командные источники. не лучший вариант.
Капитан красава прям хороший парень ❤
Пронесло 😮
Привыкли летать на автопилоте, так когда надо думать то уже не могут сконцентрироваться
Люди работают на пределе, жадность ускоряет окончание жизни😢
Люди, вы забываете, что пилот это просто человек!
Ну вот поплохело ему,
скорее всего от недосыпа банального, не отдохнул как следует,, завис, заклинило и всё!
Понятно, что всегда есть десятки причин: недосып, запор, понос, давление, простуда,
ссора с женой/девушкой, похмелье, плохое самочувствие, плохое настроение, начало скрытой болезни, а у женщины критич.дни, беременность внезапная, да что угодно еще!
А там на высоте еще и перегрузки, магнитные бури, инопланетяне и пр.мистика!
Также страх погибнуть есть, вроде не на войне, а любой полет это риск очень большой всегда,
из-за сотни вариантов, что может реально пойти не так!
Зато жить не скучно, всегда адреналин, рулетка,
ведь некоторых людей скука убивает не меньше, чем риск!
Интересно, были предприняты меры в отношении второго пилота? Или списали на то, что он "не в себе был", "бес попутал"? Да, и наверно пассажиры не почувствовали, что находились на волосок от гибели
невольно появилась мысль, что раз уходы на вторый круг случаются так редко, но при этом жизненно обязывающи, то можно просто ввести правило, чтобы раз в несколько месяцев каждый пилот компании просто так уходил на второй круг? хотя конечно когда пилот об этом знает заранее это уже фигня наверно будет, а не тренировка, но можно в последний момент об этом говорить)
Ещё была Казань и Ростов на Дону и так далее...!
То, что для рядовых лётчиков гражданской авиации, в эпоху СССР было обычным явлением.
Для современной компьютеризированной авиации стало "камнем преткновения".
У старых пилотов была хорошая притча: " Обезьяну, с большим трудом, научили управлять самолётом. И всё бы ничего! Летала. Но РАЗБИЛАСЬ! Во время посадки, у себя, блох начала ловить!" Сколько здесь заложено простого летного смысла!
Спасибо! Как всегда, отличное видео!
Божечки с каждым разом качество видео улучшается❤ спасибо🥰
Капитан конечно молодец!
Хороший выпуск, только Сан-Франциско находится не в штате Луизиана, а на севере Калифорнии
А что в результате предприняли, чтоб предотвратить такие ситуации и как-то тренировать ?
В таких случаях хорошо помогает подзатыльник, ну или лещ)))
Что можно сказать по поводу увиденного.
Пилот- конечно сложная профессия, но малейшая нестандартная ситуация, и "потек" пилот.
Жмёт на кнопки, куда-то рулит, что делает, сам себе не даёт отчёт.
Галдёж в кабине.
Капитана никто не слушает.
Анархия одним словом.
А на земле ходят козырем.
7:13 третий пилот-женщина меня поражает - ну всё-равно ты сидишь ничего не делаешь, ну отоварь правого огнетушителем чтобы он хотя бы ничего не трогал! А зарплату получает...
Кошмар... Молодец командир!!!
Самое главное - на хрена давать тогу при уходе на второй круг после долгого полета, когда топлива мало, самолёт значительно легче и хорошо набирает высоту под тягой? Поставь 80% n1 а не 96)
Подскажите, как понять, что самолёт ушёл на второй круг? Я недавно летел рейсом Москва - СПб, самолёт суперджет. Объявили посадку, отпищали положенные сигналы, самолёт выпустил закрылки, шасси. Но внезапно я слышу, что шасси убрали, закрылки убирают и пилот сообщает, что из-за погоды нам придётся немного ещё подождать посадки. По факту он сделал разворот и со второго раза сел. При этом был, да, снегопад. Но по табло все рейсы штатно улетали и прилетали.
Был ли это уход на второй круг?
Этот борт сначала на 2 часа задержался на вылет спб-москва, потом сел со второго раза... Задержку рейса пилот объяснил "производственной необходимостью". В общем что это было?
Сейчас нет пилотов, они Кнопконажиматели, операторы. Пилоты, это кто летал на самолетах , типа ИЛ-18 , ИЛ-62, и им подобным.
Класс!
как проводится психофизиологические обследования в данной компании (и в других) с целью определения профпригодности лётчиков? Я не о медицинской комиссии.
Вновь пришёл в себя????Ай как хорошо
Так тяжело сделать полосы на пару км длинее или полосы по разным сторонам
А когда пилот отдыхает в самолете во время полета (при трех пилотах) ему часы налета засчитывают полностью, даже когда он не управляет самолетом?
Просмотрел все ролики на канале про катастрофы и не нашел про случай с ан-24 под Благовещенском в 70-х или 80-х, где одна пассажирка выжила (худ. фильм еще сняли про это - "Одна"). Думаю, интересно было-бы зрителям канала....
у АвиаСвит есть ролик про столкновение над Завитинском, но я поддерживаю, было бы здорово увидеть и на этом канале
летят 11 часов нет чтобы спокойно в автомате сесть начинают играть в пилотов и садиться на руках тем более неопытный второй пилот
Автор говорит что уход на второй круг происходит в среднем 2-4 раза на 1000 рейсов. Я в своей жизни летал примерно раз 120. За это время мы дважды уходили на второй круг (на внутренних рейсах США) и один раз совершали незапланированную посадку в связи с отказом навигации как нам сказал командир (в Турции). Не часто ли это со мной?))
Как таких (как второй пилот) берут в пилоты🤷♂️