Sei sempre più bravo nel far capire i funzionamenti tecnici e pratici per aver un buon risultato. Molto professionale e preciso . Mi hai risolto un problema qualche tempo fa alla mia land Rover evoque solo dandomi un tuo parere e non smetterò mai di ringraziarti . ❤
Complementi di cuore sei veramente molto chiaro nella esposizione dei fatti e nelle spiegazioni.. a differenza di tanti altri e dei commenti che leggo qui, io sono sempre più convinto che un'autovettura non debba essere modificata bensì tenuta come il costruttore l'ha progettata.... io ho una Golf Gti mk8 totalmente originale.... l'unica piccolissima modifica che ho fatto riguarda il sound... Ho semplicemente tolto il silenziatore centrale, sostituendolo con un tubo da 70mm flangiato con raccordi originali Vw.. fine.. Ora il sound è migliorato... Per quanto riguarda tutto il resto deve rimanere originale affinché la macchina sia affidabile nel tempo. Ciao e grazie per i tuoi video...
Bravissimo nelle spiegazioni complimenti! Io ho mappato personalmente uno con frizioni a secco 7 marce e per farlo cambiare bene ho lasciato la coppia originale fino a 2500 giri Con le coppia alta ai bassi era inguidabile !! Poco raffinato nei cambi grazie
Bravissimo come sempre bel video hai perfettamente ragione nessuno pensa al cambio o riscontrato varie rotture di alberi primari proprio x non tener conto della mappatura
Io ho una Polo 1.4 dsg 85 hp a benzina del 2013, lasciata tutta originale, cambio usato più in sequenziale che in automatico, ho circa 136 mila km e per ora, sgrat sgrat, funziona ancora tutto bene, sostituito solo olio cambio su richiamo Volkswagen a circa 50mila km per olio minerale al posto del sintetico che si surriscaldava nell'uso intenso e fatto fare io altra sostituzione intorno ai 100 mila, invece meccatronica mai aperta, forse anche perchè meno sollecitato vista la poca coppia del 1400.
Buonasera Sempre perfetto nella spiegazione. Possiedo una Golf 5 GTI con il DSG. L’auto è perfettamente originale. Non intendo mappare proprio perché ti seguo da un po’ e ho imparato che, soprattutto per il DSG, se lo si lascia stock può durare in eterno. Previa manutenzione. In autunno volevo però cambiare scarico ed eventualmente tutta l’ispirazione. Domanda : Questa modifica potrebbe dar problemi al DSG ? L’auto ha 200K chilometri e il cambio come il motore sono perfettamente a posto. Grazie mille.
Sono alla quarta auto con il DSG 6 marce....vendute tutte sopra i 300 mila e mai avuto un problema. Speriamo che continuino a farlo perchè secondo me il 7 marce sempre a bagno d'olio non va così bene. Poi se rimaneggi l'auto questa è tutta un'altra storia....
Mi sono sempre chiesto, le persone che su questi motori arrivano con facilità sui 400/450 cv, e non mettono mai mano al cambio, quale sarebbe stato il risultato finale. Eccolo quí 😂
Salve e complimenti come sempre per i vari tutorial con spiegazioni dettagliate,avrei 1doamnda se sarebbe possibile 1video sul cambio wankler che monta l ultima focus st mk4 grazie in anticipo e complimenti ancora
Interessantissimo! Sulla mia Cayenne 3.0 diesel del 2016 quella volta che mi avete cambiato l’olio mi hai consigliato di non mappare. Sempre per problemi simili?
Complimenti perla competenza Ela professionalità dei vpstri video. ho mappato il mio TDI 190cvportandolo a230cv e 480nm di coppia... Dsg 6 marce A 105000 km Vale la pena revisionarlo per stare più tranquilli? Grazie mille.
complimenti per i video sempre interessanti. sulla mia Leon 2.0 diesel DSG del 2021 noto che con il freddo le prime cambiate in partenza al mattino sono verso i 2000giri/min, mentre a regime il cambio in Drive tiene sempre il motore bassissimo (anche troppo) per risparmiare carburante. A me sentire il motore avviato da un minuto che sale fino a 2000 fa un pò male, però a parte questo..mi devo preoccupare o è normale?
Ciao ,io ho Golf Metano 1.5 ...131 cv....e sì comporta allo stesso modo del tuo....a freddo mi và A cambiare intorno e non prima dei 2000 giri.... mentre a motore caldo, con poco gas cambia intorno ai 1600 giri... Ho provato ad ovviare a questo problema usando il cambio in manuale ma a motore freddissimo nel primo chilometro di strada non mi cambia le marce..... Vai a capirci qualcosa...
qua in pianura padana al mattino si parte spesso sotto lo zero, e dopo 150/200mt le prime cambiate se avessi un manuale le farei (come ho sempre fatto) tranquillamente prima dei 2000. Tu però cambia pure al regime che credi più opportuno, non ho problemi al riguardo. Era solo una domanda rivolta a chi capisce di cambi per un funzionamento che a mio parere "va al contrario": cambiate a 2000 con motore freddissimo, poi a temperatura cambiate a 1600. Ci sarà il motivo, ero solo curioso di saperlo..
Ciao salve ho anche io Leon 2.0 tdi 150 cv Dsg e si comporta allo stesso modo , a te per caso se stai camminando un po’ più sprint quando scala senti un leggero sbalzo dell attacco della marcia inferiore?
Buonasera. Ho una Ford S Max 2.0 ecoblue Automatica. Lo fatta mappare. Una mappa leggera. Consigliate anche una mappa al cambio. Cosa mi consigliate col cambio olio del cambio automatico. Di cambiarlo ogni quanti km. È un S.Max con 150 cv. Del 2019. Grazie mille per eventuale risposta. Siete bravissimi
Rimango sempre della mia idea: se si vuole avere un'auto più performante è meglio comprare il modello con il motore più grosso. Questo ovviamente in ambito civile, se poi uno ci va anche a correre in pista ovviamente ben vengano le modifiche.
Buongiorno, che durata potrei ragionevolmente aspettarmi per Dsg 6 marce, motore 2.0 tdi 150cv, manutenzione regolare e uso prevalentemente extraurbano tranquillo (mai code tra l'altro)? Ci arrivo ai 250.000/300.000km?
Ciao bel video come sempre,spero che avrò una risposta alla mia domanda,sulla mia seat leon 184 cv dsg ho fatto fare uno stage 1 bancata a 218 e 474nm xo ad ogni accelerazione da bassi giri tremava di brutto x qualche secondo poi andava bene xo non mi sono fidato e l ho fatta rimettere originale e non fa più quel difetto...sai x caso cosa può essere successo su x giù.grazie
Salve.Possiedo una tt MK2 3.2 quattro del 2007 con dsg6 e una Skoda yeti 2000 TDI 4x4 del 2014 sempre con dsg6....sono gli stessi cambi? E se si hanno una taratura diversa?
A quando un bel video su bmw 20d Xdrive longitudinali (X3-X4) mildhybrid? Sarebbe bello anche un video sul cambio del pajero (V60 in su) con lo storico 5 marce automatico che di km ne mangia a migliaia. Grazie sempre per i tuoi video, sei un grande.
Video interessante come sempre. Se la comdiziome più gravosa per un cambio automatico è quando si da gas con una marcia lunga utilizzare il kick down è un operazione che aiuta preservare il cambio?
Buonasera ho un cambio dq 250 con mappa custum fatta ad hoc ( simile ad uno stage 3 ) che attualmente va benissimo . La domanda è , visto che avete fatto le modifiche per coppie maggiorate , quanto viene a costare la modifica e se le temperature di esercizio ottimali rimangono simili a quelle con frizione originale ( 100-110 gradi circa). Grazie e buona serata. Video sempre al top👍
Ciao. Ho fatto fare il tagliando del DSG DQ250 nella vostra officina alla mia Golf 7 GTI Performance preparata. Ho fatto sostituire il volano bimassa dal meccanico della mia città come da te suggerito. Mi è rimasta però la curiosità del kit frizioni al quale non mi hai risposto direttamente. Nel frattempo navigando ho trovato il clutch pack stage 1 e 2, il volano doppia massa rinforzato e gli ingranaggi, tutto della RTMG Performance. Che ne pensi? In che ordine di priorità ti muoveresti sugli up grade?
Quindi alla fine dei conti è per quello che le case tengono i motori “vuoti” fino a 2000 rpm? Ossia ritardano di proposito il turbolag? Per non sovrasforzare il cambio? Comunque con la golf 8 DSG, la temperatura cambio in inverno non arriva nemmeno a 50 gradi, mentre in estate non supera mai gli 80 circa…
Ciao puoi fare un video sul cambio automatico Ford 8 rapporti ( 8f40) . In Ford mi hanno detto che è un cambio senza manutenzione perché va come un robotizzato. Ma altre officine mi hanno detto che a 60k va fatto il cambio olio
Per quanto riguarda mappare il motore con incremento di 30-40cv il cambio dsg6 è possibile' lasciarlo originale ? Quali sono i rischi che posso correre ?
Ciao caro, un tuo parere sul pacco frizioni TVS stage 4? Io ho optato per quelle sul mio dq250 che serve la mia power unit da 700hp 700nm. Non so quanto durerà, stiamo a vedere 🤣
Su DQ250 cosa potrebbe essere che crea un rumore di ingranaggi quando si molla il piede dal freno e la macchina inizia a muoversi? Il problema si verifica solo a caldo e solamente appena si parte. Per il resto nessun problema in cambia… va come un violino. Sembra un rumore di volano per intenderci ma non è quello
Io ho una Audi A6 c7 di fine 2017 ho 180k km e ogni tanto passando dalla R alla D soprattutto col freddo strattona e a volte addirittura muore il motore….. quale è la soluzione? Rifare tutto? Grazie in anticipo anche xk in caso la porto da te
È la sua evoluzione, ha 7 marce e porta di base più coppia se non erro intorno ai 100nm. A sensazione originale sembra leggermente più lento nel cambio marcia ( su golf 7.5 rispetto alla 7. Sulla 8 sembra già più “vispo”).
Ricordo che i cambi automatici Mercedes reggevano fino a 1000 nm…parlo di classe c station wagon 63 AMG….il motore poteva farne di più ma il cambio si frantumava😮😮
La domanda è: com'è possibile che fare le frizioni a questi cambi costi così tanto... è troppo dai. Sulla mia octavia dsg mi hanno chiesto 1500 euro per due frizioncine
@@jonnymin.speranza6854 prima di comprare la 7.5 gti, mi sono fatto 3 mesi di ricerca su tutto. Pregi,difetti,costi di manutenzione, affidabilità ed elaborazione.... una volta trovate tutte le informazioni ho deciso se prenderla o meno, considerando se potevo permettermi manutenzione ordinaria e straordinaria. Siccome però i prezzi non li faccio io, dovevo scegliere, o me li facevo andar bene o cambiato auto. Ora, se tu sei così ignorante da non capire che il costo delle frizioni rispecchia una marea di cose,non è colpa mia.... continua a lamentarti e a dare del coglione agli altri.... il poverello qui Sei solo tu 😘
Per la frizione meccanica di una Ford Kuga un meccanico generico con pezzi originali vuole 1000€, un mio amico su un volvo 2000 Diesel di 4 anni con cambio manuale dalla concessionaria ha speso 3000€. Secondo me 1500 sono pochi, considerando che il cambio si smonta, si apre, ecc. A meno che lo smontaggio e rimontaggio del cambio sull'auto non abbia una spesa a parte.
DQ381 + VAQ, ipotizzando 300/320cv con 500-550nm di coppia regge senza troppi problemi? Auto con 60.000km, a 50.000km ha fatto service dsg+differenziale dai migliori, ossia voi.
Ho un caddy maxi 2.0 TDI 150cv del 2020,monto un DSG dq250 6 marce,lasciando tutto originale e faccende le sue manutenzione ogni 60k in rete officiale posso ritenerlo abbastanza affidabile? Perché vedo che il DSG 7 marce dq381 montato su Tiguan,golf ecc ecc e un disastro.
Buongiorno e grazie per gli ottimi video informativi. Ora però mi hai messo un dubbio amletico . Io ho un GTI 245 mappato Revo Stage 1 , mi hanno proposto di mappare anche il DSG . Onestamente non ho accettato per paura di trovarmi prima col cambio a pezzi visto che è un componente molto delicato . Dal video non si capisce bene se conviene mapparlo oppure no. Prima dici che conviene mapparlo perché modificando le tabelle di coppia massima il cambio lavora meglio, ma poi dici che quando mappi il cambio la meccatronica va sotto stress. In sostanza , mi conviene oppure no mapparlo sto dsg per preservarne il funzionamento? Mi piacerebbe passare a trovarvi ma non troppo presto 😂. PS: a quanti KM sarebbe meglio fare il cambio olio al DSG se la vettura è mappata? La VW dice 120000 , a me pare esagerato .
Fai mappa TVS Engineering Io ho Q3 con lo stesso motore del GTI.. cambio DQ500 con mappa Stage 2+ con cambio marce migliorato, pressione frizioni aumentata e altre cose Tutto perfetto Per il cambio olio (e filtro) io l’ho fatto (in casa) a 43mila km per alcuni problemi che avevo (cambiata/scalata non proprio fluidissima e vibrazione al minimo in D o R).. eseguito riadattamento parametri cambio e voila cambio perfetto
Ottimo video, ben spiegato come al solito; anche il concetto sollecitazioni cambio a bassi giri e giù tutto.....e la flessione alberi in centro ai supporti. Alla vista gli ingranaggi in video risultano stretti e con modulo "piccolo", visto che le marce alte non dovrebbero avere pignoni con pochi denti, magari ci starebbe un modulo appena più grande? A denti diritti concordo che si perderebbe un po' di confort, sicuramente meno dispersioni, ci sarebbe da fare 4 conti con angolo elica ridotto, l' angolo di contatto / correzione aumenterebbe il fenomeno flessione alberi.... abbi pazienza, queste cose le sai già ma quando vedo 2 ingranaggi....😊 buona giornata.
Per drammatica esperienza personale quando sento la parola DSG metto istintivamente mano alla pistola. E la mia non era stata mappata, figuriamoci con la bumba.
Diciamo che i cambi DSG sono gia delle porcherie i 7 marce in primis . Polo GTi , Ibiza Cupra sui 1.4 cc si rompevano tutti come pure i motori . Mappatori braviii c'è ne pochi , poi su auto gia nervose di loro lasciamole stock che e meglio 😂😂
Bel video e spiegazioni, grazie 😊
Sarebbe interessante avere anche delle info sul dq381, cioè il 7 a bagno d'olio
Ci sei mancato con i tuoi video interessantissimi...speriamo di vederne altri al più presto!
Sei sempre più bravo nel far capire i funzionamenti tecnici e pratici per aver un buon risultato. Molto professionale e preciso . Mi hai risolto un problema qualche tempo fa alla mia land Rover evoque solo dandomi un tuo parere e non smetterò mai di ringraziarti . ❤
Complimenti, come sempre un video esaustivo. Mi sono convinto, mappa motore + mappa cambio.
Che dire, ogni video una perla, bravi preparati e professionali. Complimenti , non dico che siete unici, ma sicuramente tra i pochi.❤
Complementi di cuore sei veramente molto chiaro nella esposizione dei fatti e nelle spiegazioni.. a differenza di tanti altri e dei commenti che leggo qui, io sono sempre più convinto che un'autovettura non debba essere modificata bensì tenuta come il costruttore l'ha progettata.... io ho una Golf Gti mk8 totalmente originale.... l'unica piccolissima modifica che ho fatto riguarda il sound... Ho semplicemente tolto il silenziatore centrale, sostituendolo con un tubo da 70mm flangiato con raccordi originali Vw.. fine..
Ora il sound è migliorato... Per quanto riguarda tutto il resto deve rimanere originale affinché la macchina sia affidabile nel tempo. Ciao e grazie per i tuoi video...
Bravissimo nelle spiegazioni complimenti! Io ho mappato personalmente uno con frizioni a secco 7 marce e per farlo cambiare bene ho lasciato la coppia originale fino a 2500 giri Con le coppia alta ai bassi era inguidabile !! Poco raffinato nei cambi grazie
Bravissimo come sempre bel video hai perfettamente ragione nessuno pensa al cambio o riscontrato varie rotture di alberi primari proprio x non tener conto della mappatura
Io ho una Polo 1.4 dsg 85 hp a benzina del 2013, lasciata tutta originale, cambio usato più in sequenziale che in automatico, ho circa 136 mila km e per ora, sgrat sgrat, funziona ancora tutto bene, sostituito solo olio cambio su richiamo Volkswagen a circa 50mila km per olio minerale al posto del sintetico che si surriscaldava nell'uso intenso e fatto fare io altra sostituzione intorno ai 100 mila, invece meccatronica mai aperta, forse anche perchè meno sollecitato vista la poca coppia del 1400.
Buonasera
Sempre perfetto nella spiegazione.
Possiedo una Golf 5 GTI con il DSG.
L’auto è perfettamente originale.
Non intendo mappare proprio perché ti seguo da un po’ e ho imparato che, soprattutto per il DSG, se lo si lascia stock può durare in eterno. Previa manutenzione.
In autunno volevo però cambiare scarico ed eventualmente tutta l’ispirazione.
Domanda :
Questa modifica potrebbe dar problemi al DSG ?
L’auto ha 200K chilometri e il cambio come il motore sono perfettamente a posto.
Grazie mille.
Meglio il dq250 o il dq381 come affidabilità nei trackday amatoriali ?
hai più avuto risposta a questa domanda, magari da altre parti?
Sono alla quarta auto con il DSG 6 marce....vendute tutte sopra i 300 mila e mai avuto un problema. Speriamo che continuino a farlo perchè secondo me il 7 marce sempre a bagno d'olio non va così bene. Poi se rimaneggi l'auto questa è tutta un'altra storia....
sarebbe fantastico un video del genere sul cambio mercedes 9g tornic
Mi sono sempre chiesto, le persone che su questi motori arrivano con facilità sui 400/450 cv, e non mettono mai mano al cambio, quale sarebbe stato il risultato finale. Eccolo quí 😂
Mi viene spontanea una domanda : ma in Cina non riescono a tenere gli std Europei o comunque a parità di std non sono convenienti ?
Le produzioni serie in Cina ci sono eccome, solamente che costano quasi quanto qua, e a quel punto...
Salve e complimenti come sempre per i vari tutorial con spiegazioni dettagliate,avrei 1doamnda se sarebbe possibile 1video sul cambio wankler che monta l ultima focus st mk4 grazie in anticipo e complimenti ancora
Ho una Golf 5 tdi 140 con dq250 296000km sempre tagliandato ogni 60000 km mai un problema! cambio molto affidabile
Per DQ500 i consigli sono gli stessi o ci sono meno problemi?
Interessantissimo! Sulla mia Cayenne 3.0 diesel del 2016 quella volta che mi avete cambiato l’olio mi hai consigliato di non mappare. Sempre per problemi simili?
Penso di sì, anche a me sulla ML mi ha consigliato di lasciarla così.
Complimenti perla competenza Ela professionalità dei vpstri video. ho mappato il mio TDI 190cvportandolo a230cv e 480nm di coppia... Dsg 6 marce A 105000 km Vale la pena revisionarlo per stare più tranquilli? Grazie mille.
Ciao puoi trattare di piu il dq 381 e quanta coppia riesce a tenere in preparazione?
complimenti per i video sempre interessanti. sulla mia Leon 2.0 diesel DSG del 2021 noto che con il freddo le prime cambiate in partenza al mattino sono verso i 2000giri/min, mentre a regime il cambio in Drive tiene sempre il motore bassissimo (anche troppo) per risparmiare carburante. A me sentire il motore avviato da un minuto che sale fino a 2000 fa un pò male, però a parte questo..mi devo preoccupare o è normale?
E a che cosa vuoi cambiare 1500? 2000 è normalissimo
Ciao ,io ho Golf Metano 1.5 ...131 cv....e sì comporta allo stesso modo del tuo....a freddo mi và A cambiare intorno e non prima dei 2000 giri.... mentre a motore caldo, con poco gas cambia intorno ai 1600 giri... Ho provato ad ovviare a questo problema usando il cambio in manuale ma a motore freddissimo nel primo chilometro di strada non mi cambia le marce..... Vai a capirci qualcosa...
qua in pianura padana al mattino si parte spesso sotto lo zero, e dopo 150/200mt le prime cambiate se avessi un manuale le farei (come ho sempre fatto) tranquillamente prima dei 2000. Tu però cambia pure al regime che credi più opportuno, non ho problemi al riguardo. Era solo una domanda rivolta a chi capisce di cambi per un funzionamento che a mio parere "va al contrario": cambiate a 2000 con motore freddissimo, poi a temperatura cambiate a 1600. Ci sarà il motivo, ero solo curioso di saperlo..
Ciao salve ho anche io Leon 2.0 tdi 150 cv Dsg e si comporta allo stesso modo , a te per caso se stai camminando un po’ più sprint quando scala senti un leggero sbalzo dell attacco della marcia inferiore?
Buonasera. Ho una Ford S Max 2.0 ecoblue Automatica. Lo fatta mappare. Una mappa leggera. Consigliate anche una mappa al cambio. Cosa mi consigliate col cambio olio del cambio automatico. Di cambiarlo ogni quanti km. È un S.Max con 150 cv. Del 2019. Grazie mille per eventuale risposta. Siete bravissimi
Rimango sempre della mia idea: se si vuole avere un'auto più performante è meglio comprare il modello con il motore più grosso. Questo ovviamente in ambito civile, se poi uno ci va anche a correre in pista ovviamente ben vengano le modifiche.
Buongiorno, che durata potrei ragionevolmente aspettarmi per Dsg 6 marce, motore 2.0 tdi 150cv, manutenzione regolare e uso prevalentemente extraurbano tranquillo (mai code tra l'altro)? Ci arrivo ai 250.000/300.000km?
Ciao bel video come sempre,spero che avrò una risposta alla mia domanda,sulla mia seat leon 184 cv dsg ho fatto fare uno stage 1 bancata a 218 e 474nm xo ad ogni accelerazione da bassi giri tremava di brutto x qualche secondo poi andava bene xo non mi sono fidato e l ho fatta rimettere originale e non fa più quel difetto...sai x caso cosa può essere successo su x giù.grazie
Salve.Possiedo una tt MK2 3.2 quattro del 2007 con dsg6 e una Skoda yeti 2000 TDI 4x4 del 2014 sempre con dsg6....sono gli stessi cambi? E se si hanno una taratura diversa?
A quando un bel video su bmw 20d Xdrive longitudinali (X3-X4) mildhybrid?
Sarebbe bello anche un video sul cambio del pajero (V60 in su) con lo storico 5 marce automatico che di km ne mangia a migliaia.
Grazie sempre per i tuoi video, sei un grande.
Video interessante come sempre. Se la comdiziome più gravosa per un cambio automatico è quando si da gas con una marcia lunga utilizzare il kick down è un operazione che aiuta preservare il cambio?
Grazie come sempre dei tuoi video. Per lo 0CK s-tronic invece fino a quanto ci si può spingere?
0ck complesso, meglio lasciarla originale
Buonasera ho un cambio dq 250 con mappa custum fatta ad hoc ( simile ad uno stage 3 ) che attualmente va benissimo . La domanda è , visto che avete fatto le modifiche per coppie maggiorate , quanto viene a costare la modifica e se le temperature di esercizio ottimali rimangono simili a quelle con frizione originale ( 100-110 gradi circa). Grazie e buona serata. Video sempre al top👍
Ciao. Ho fatto fare il tagliando del DSG DQ250 nella vostra officina alla mia Golf 7 GTI Performance preparata. Ho fatto sostituire il volano bimassa dal meccanico della mia città come da te suggerito. Mi è rimasta però la curiosità del kit frizioni al quale non mi hai risposto direttamente. Nel frattempo navigando ho trovato il clutch pack stage 1 e 2, il volano doppia massa rinforzato e gli ingranaggi, tutto della RTMG Performance. Che ne pensi? In che ordine di priorità ti muoveresti sugli up grade?
Concordo, ho auto a metano con poca coppia e cambio cvt, 360kkm e il cambio è come nuovo
Salve volevo chiedere info su cambio auto Peugeot 3008 120cv 1.6 d mi hanno detto che l’olio del cambio non si cambia mai. Possibile? Grazie
Presente! DQ250 con 350mila km, solo manutenzione ordinaria 😎
Quindi alla fine dei conti è per quello che le case tengono i motori “vuoti” fino a 2000 rpm? Ossia ritardano di proposito il turbolag? Per non sovrasforzare il cambio?
Comunque con la golf 8 DSG, la temperatura cambio in inverno non arriva nemmeno a 50 gradi, mentre in estate non supera mai gli 80 circa…
Ciao puoi fare un video sul cambio automatico Ford 8 rapporti ( 8f40) .
In Ford mi hanno detto che è un cambio senza manutenzione perché va come un robotizzato. Ma altre officine mi hanno detto che a 60k va fatto il cambio olio
Gli ingranaggi quanta coppia tengono prima di rompersi?
Per quanto riguarda mappare il motore con incremento di 30-40cv il cambio dsg6 è possibile' lasciarlo originale ?
Quali sono i rischi che posso correre ?
Io vorrei rimappare il mio kodiaq 2000 150cv dsg 7 marce, ma mi domando chi rimappa motore e cambio? secondo me rimappano solo il motore
Ciao caro, un tuo parere sul pacco frizioni TVS stage 4? Io ho optato per quelle sul mio dq250 che serve la mia power unit da 700hp 700nm. Non so quanto durerà, stiamo a vedere 🤣
manco farlo apposta, giusto ieri mi ero chiesto quando sarebbe uscito un disco nuovo
Qualcuno sa che cambio monta la formentor hybrid? dovrebbe essere un dsg 6 marce
Su DQ250 cosa potrebbe essere che crea un rumore di ingranaggi quando si molla il piede dal freno e la macchina inizia a muoversi? Il problema si verifica solo a caldo e solamente appena si parte. Per il resto nessun problema in cambia… va come un violino.
Sembra un rumore di volano per intenderci ma non è quello
Io ho una Audi A6 c7 di fine 2017 ho 180k km e ogni tanto passando dalla R alla D soprattutto col freddo strattona e a volte addirittura muore il motore….. quale è la soluzione? Rifare tutto? Grazie in anticipo anche xk in caso la porto da te
Il dq381 è superiore al 250??
È la sua evoluzione, ha 7 marce e porta di base più coppia se non erro intorno ai 100nm.
A sensazione originale sembra leggermente più lento nel cambio marcia ( su golf 7.5 rispetto alla 7. Sulla 8 sembra già più “vispo”).
Ricordo che i cambi automatici Mercedes reggevano fino a 1000 nm…parlo di classe c station wagon 63 AMG….il motore poteva farne di più ma il cambio si frantumava😮😮
Ma è vero che il DQ250 nacque sulla motorizzazione 3.2 VR6 in origine ?
Vero! Provarono a metterlo sul mercato abbinato ad un motore potente e con molta coppia, della serie "o la va o la spacca", è andato...🙂
La domanda è: com'è possibile che fare le frizioni a questi cambi costi così tanto... è troppo dai. Sulla mia octavia dsg mi hanno chiesto 1500 euro per due frizioncine
Ma che discorso è? se non puoi permettertelo prendila manuale....
Invito lei a provare a sostituite le frizioncine a regola d'arte
@@gabrielefabiani5231che discorso è il tuo?! Sei tra i deflorati e contenti, vedo
@@jonnymin.speranza6854 prima di comprare la 7.5 gti, mi sono fatto 3 mesi di ricerca su tutto.
Pregi,difetti,costi di manutenzione, affidabilità ed elaborazione.... una volta trovate tutte le informazioni ho deciso se prenderla o meno, considerando se potevo permettermi manutenzione ordinaria e straordinaria.
Siccome però i prezzi non li faccio io, dovevo scegliere, o me li facevo andar bene o cambiato auto.
Ora, se tu sei così ignorante da non capire che il costo delle frizioni rispecchia una marea di cose,non è colpa mia.... continua a lamentarti e a dare del coglione agli altri.... il poverello qui Sei solo tu 😘
Per la frizione meccanica di una Ford Kuga un meccanico generico con pezzi originali vuole 1000€, un mio amico su un volvo 2000 Diesel di 4 anni con cambio manuale dalla concessionaria ha speso 3000€. Secondo me 1500 sono pochi, considerando che il cambio si smonta, si apre, ecc. A meno che lo smontaggio e rimontaggio del cambio sull'auto non abbia una spesa a parte.
Vero piuttosto meno cavalli ma macchina che lavora in armonia con la meccanica non stressata,se no poi sono soldoni e si spacca pezzi costosi
Sempre interessante.
Domanda: cosa è successo a Imola? Sono venuto a vedere la gara ma dopo la safety car sei andato indietro e poi sparito.
DQ381 + VAQ, ipotizzando 300/320cv con 500-550nm di coppia regge senza troppi problemi?
Auto con 60.000km, a 50.000km ha fatto service dsg+differenziale dai migliori, ossia voi.
Ho un caddy maxi 2.0 TDI 150cv del 2020,monto un DSG dq250 6 marce,lasciando tutto originale e faccende le sue manutenzione ogni 60k in rete officiale posso ritenerlo abbastanza affidabile?
Perché vedo che il DSG 7 marce dq381 montato su Tiguan,golf ecc ecc e un disastro.
In realtà il dq381 è parecchio meglio sotto tanti punti di vista rispetto al dq250...
Buongiorno e grazie per gli ottimi video informativi. Ora però mi hai messo un dubbio amletico . Io ho un GTI 245 mappato Revo Stage 1 , mi hanno proposto di mappare anche il DSG . Onestamente non ho accettato per paura di trovarmi prima col cambio a pezzi visto che è un componente molto delicato . Dal video non si capisce bene se conviene mapparlo oppure no. Prima dici che conviene mapparlo perché modificando le tabelle di coppia massima il cambio lavora meglio, ma poi dici che quando mappi il cambio la meccatronica va sotto stress. In sostanza , mi conviene oppure no mapparlo sto dsg per preservarne il funzionamento? Mi piacerebbe passare a trovarvi ma non troppo presto 😂. PS: a quanti KM sarebbe meglio fare il cambio olio al DSG se la vettura è mappata? La VW dice 120000 , a me pare esagerato .
Fai mappa TVS Engineering
Io ho Q3 con lo stesso motore del GTI.. cambio DQ500 con mappa Stage 2+ con cambio marce migliorato, pressione frizioni aumentata e altre cose
Tutto perfetto
Per il cambio olio (e filtro) io l’ho fatto (in casa) a 43mila km per alcuni problemi che avevo (cambiata/scalata non proprio fluidissima e vibrazione al minimo in D o R).. eseguito riadattamento parametri cambio e voila cambio perfetto
Il tuo cambio è un DQ500 , il mio un DQ381 , è più delicato.
Mi permetto di risponderti solo sulla parte finale: la sostituzione dell’olio al DSG va fatta ogni 60.000 km
Mi permetto di replicare che VW per il mio cambio lo prevede a 120k. Non tutti i DSG hanno il cambio olio a 60k
Ottimo video, ben spiegato come al solito; anche il concetto sollecitazioni cambio a bassi giri e giù tutto.....e la flessione alberi in centro ai supporti. Alla vista gli ingranaggi in video risultano stretti e con modulo "piccolo", visto che le marce alte non dovrebbero avere pignoni con pochi denti, magari ci starebbe un modulo appena più grande? A denti diritti concordo che si perderebbe un po' di confort, sicuramente meno dispersioni, ci sarebbe da fare 4 conti con angolo elica ridotto, l' angolo di contatto / correzione aumenterebbe il fenomeno flessione alberi.... abbi pazienza, queste cose le sai già ma quando vedo 2 ingranaggi....😊 buona giornata.
Toppp🎉
Per drammatica esperienza personale quando sento la parola DSG metto istintivamente mano alla pistola. E la mia non era stata mappata, figuriamoci con la bumba.
Dq250?
@@teoteo9021molto più probabilmente il dq200 quello merdoso 😂
@@gabrielefabiani5231 c'è una notevole differenza tra i 2, probabilmente non sa di cosa parla
@@teoteo9021 giustamente per tutti cè scritto dsg, di conseguenza non si fanno troppe domande e poi lo prendono in culo🤣
@@gabrielefabiani5231 esatto 😂😂😂
Diciamo che i cambi DSG sono gia delle porcherie i 7 marce in primis . Polo GTi , Ibiza Cupra sui 1.4 cc si rompevano tutti come pure i motori . Mappatori braviii c'è ne pochi , poi su auto gia nervose di loro lasciamole stock che e meglio 😂😂
Diciamo che tu hai capito tutto ingegnere.. 🤦♂️
@@decibel__ Come hai indovinato che sono un ingegnere meccatronico, hai la racchetta magica .
Devi però imparare a scrivere correttamente in italiano😂😂
@@a.t.7722 Mi puoi insegnare tu
@@decibel__ ingegnere...?? Qsto??? Non sa nemmeno la grammatica italiana