"SI AYRTON SENNA HUBIERA LLEVADO ESTE CASCO, SEGUIRÍA VIVO" - JM Rubio
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ก.ย. 2024
- En la segunda parte de la deliciosa charla con José María Rubio, el periodista español decano del motorsport, nos centramos en la vida y carrera de Ayrton Senna, contraponiéndola a la vida y obra de pilotos geniales actuales, como Fernando Alonso, Hamilton, Schumacher... en la misma Rubio nos contará pasajes de sus vivencias con Senna, su personalidad, por qué era especial y diferente, y según Rubio... el mejor que ha existido.
Tenemos además material inédito gráfico, y dos cascos con los que explicar detalles de su accidente poco conocidos, y por qué con un casco actual Senna podría haberse salvado de su fatal accidente. Una conversación que me gustaría que no hubiera acabado nunca, espero que la disfrutéis tanto como yo.
PRIMERA PARTE DE LA ENTREVISTA: Los SAINZ:
• "DICEN QUE HELMUT MARK...
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#senna #ayrtonsenna #formula1
Gracias.. por entrevistar a este señor. Que expresa tantos recuerdos hermosos con NUESTRO AYRTON POR SIEMPRE😢❤❤❤
Esta entrevista es algo más que una lección sobre "coches". Es periodismo, es vida, es evolución del deporte y la tecnología. Sobre todo, una lección de que el trabajo y la constancia tienen su recompensa.
Ayrton, el mas grande de todos los tiempos :)
Que buena esa foto de Senna con Sainz!!
Más entrevistas como estás. Gran trabajo, felicidades.
Algún día la tecnología además de imágenes y sonido, podrá darnos una experiencia sensorial completa. Hasta ese momento, la mejor forma de comprender un momento histórico es con la experiencia de alguien que pudo vivirlo y un medio que divulgue su historia. Gracias Calero y JM.
Una maravilla de entrevista este hombre es una enciclopedia viva del motor.
Veo al fondo un Range del Camel Trophy, nos los enseñarás en otra ocasión? A propósito de eso, el Sr, Rubio tiene que tener una coleccion de cosas flipantes, que sería curioso ver.
Estoy de acuerdo con él en que Senna tenía “algo” que ninguno de los demás ha tenido jamás.
Juan Francisco Calero - CLUB ONMOTOR Estupendo, gracias!!!!
Que maravilla de periodismo,ese cocido a fuego lento,bien hecho,con gente de calidad ... que vídeo...
Totalmente de acuerdo.
En un mundo en el que todo es basura, postureo y postverdad...ver un video así es como cuando vás al campo desde la ciudad e inhalas aire fresco
Curioso que no hayais comentado que el protector de la visera se implemento a raiz de aquel accidente de Massa en el que un muelle de la suspension de Brawn GP de Barrichello practicamente le entro por la visera y casi termina con su carrera.
Efectivamente
Con su vida
Como no vamos a reconocer el casco de un maestro como De la Rosa. Buen video, esperemos que podamos ver F1 yo y mi hijo en Tv si no esto se acaba
Me quedo con la parte de "300.000 niños en Brasil estudian gracias a Ayrton Senna".
Yes.
Muy buena nota periodística, excelentes comentarios y muy sensatos; Una gran pena lo de Senna, uno no puede dar crédito, pero así fué, resignación, si es que se puede alcanzarla, en especial cuando se trata de muy buenas personas, aún con sus egoísmos; Gracias Francisco!!!
Da gusto ver estos videos
...un primor es escucharle.
Ud tiene mucho q contar.👍
Me ha encantado la conversación que tuvistes en la ràdio Rac 1 en el programa Versió Original d'en Toni Clapés parlant de la situació de Nissan. Muy aclarador
Más videos como este, que maravilla por diosss
Aún está en youtube el video de los reporteros de la época, dando la mala noticia de la muerte de Senna, sin poder contener las lágrimas de la pena. Fue muy querido en Japón.
Me hubiera gustado saber la opinión de JM Rubio, sobre las denuncias que hizo Senna sobre la "legalidad" del coche de Schumacher, o el pique que tenían Nelson y Ayrton, que tengo entendido que no se podían ni ver (de hecho ni siquiera fue al funeral, cosa que si hizo Prost), aunque ya hoy día, queden como anécdotas.
Saludos.
Muchísimas gracias por hacerle esta entrevista 🙏
Excelente entrevista de 10 gracias ,por estos relatos tan emocionantes
Eres increible y quiero agradecerte todo lo que haces por el mundo del motor.
Eres como las compañías de móviles. Siempre llegan tus avisos de vídeos nuevos a la hora de la siesta
Muchas gracias por tu trabajo y regalarnos, trabajos como este.👍👍👍
Muy buen video, Senna. Siempre serás el mejor ♥️
Muy buena entrevista, gran trabajo, mucha sabiduría y mucho recorrido en las palabras de este hombre
Me ha encantado tanto este como el anterior video... Cuantas vivencias y que bien explicadas!! En cuanto lo del casco... El refuerzo sobre la visera, puede ser que lo añadiesen a raíz del accidente de Felipe Massa?? Cuando una pieza del coche que le precedía atravesó el casco y casi pierde el ojo...
Espectacular video, espectacular contenido! mil gracias por estas entrevistas Juan Francisco!
¡Cuantos recuerdos...!
Les recomiendo el libro de Jo Ramirez, mexicano, coordinador en McLaren del 84 al 2001. Ese señor vivió la historia Senna-Prost desde adentro.
Qué tal. Cómo se llama el libro. Soy fan de Senna. Saludos
Y vive aqui en mijas un pueblo de malaga muy cerca de marbella he tenido la suerte de conocerlo
Pedazo de documental!!!
Gracias!
Excelente entrevista, enhorabuena.
¡Preciosa la entrevista! . ¡Muy amena!
¡Que bueno!
Un fenómeno. Cuántas historias le quedan por contar. Más, más! Queremos MÁS!
Muy bueno el vídeo historia de la F1 da gusto ver lo que subes, pasas un rato agradable
que fotaza la de senna y sainz
La FIA no quería otro coche tan dominador como el FW15...sabían que con un coche tan bueno como el FW15 y en manos de Senna, los 5 de Fangio iban a ser un chiste. Prohibió la electrónica y el FW16 era muy inestable. Ya sabemos como era Jean-Marie Balestre con Senna.
Balestre ahora en infierno
Me quito el sombrero.
Éste SEÑOR es un baúl lleno de joyas.
Muchas gracias.
Máquina me encantan tus vídeos. Crack sigue así.
Esperando ya ese próximo video del Camel trophy! 1992, en Segovia, pruebas de selección... Con de la Quadra, Borja Moratal... Y los nuevos discovery! Allí estuve!. Genial Juan Francisco, gran video... Gran trabajo. Mis respetos.
Compré el libro y es precioso. Muchas gracias por el video y por hacer el libro ;)
El mejor piloto que ha existido magic senna
Me ha encantado esta entrevista 👍
Se agradece ese respeto del fotógrafo. Hay límites y un profesional de verdad sabe dónde están. Gracias!
Que gran segunda parte,a ver cuando llega el tercer video,enhorabuena!
Muchos recuerdos
Maravilloso. Por favor, más contenidos como éste.
Pensaba que era la segunda y última parte de la entrevista pero afortunadamente me he equivocado 👏👏👏😀.......interesante entrevista e interesante lo que nos cuenta el navarrico. Enhorabuena JF, te animo a que de vez en cuando hagas entrevistas a personajes que nos cuenten a anécdotas, historias que aportan 👍
Gracias por este video, haz mas de este tipo por favor
Genial.
Felicitaciones por esta entrevista, realmente me ha llegado al corazón como un aficionado de la formula 1
Nada mas verlos:Alonso y De La Rosa....inconfundibles, excelente entrevista, otra cosa es que Ayrton Senna Da Silva no hubiera fallecido de llevar otro tipo de casco, y eso se puede discutir: sobre todo cuando lo que le causo la muerte, segun toda la literatura que hay sobre ello, fue el impacto de la barra de direccion en la parte derecha de la visera del casco, en condiciones normales podria haber salido casi ileso, pero no creo que ni siquiera un casco de los modernos pudiera aguantar tal impacto (acordemonos del accidente de Massa en Hungria en 2009 en la que le falto "nada" para quedarse en el sitio por otro impacto en el casco), lamentablemente no podemos saber qué hubiera pasado y nos movemos en el terreno de las conjeturas o suposiciones
"Curiosamente, según las leyes italianas, la carrera en San Marino debió haberse suspendido tras la muerte de Ratzenberg, pues cuando una persona fallecía en una actividad deportiva, ésta debía cancelarse de inmediato para poder realizar las investigaciones pertinentes, pero inexplicablemente nada de ello ocurrió".
gracias al negligente presidente que escogio la fia un año antes max mosley el peor presidente de la historia de la fia
Gran entrevista-charla, enhorabuena
Muy buena entrevista,te animaria ha seguir en esta linea,sin dejar el resto claro.Enhorabuena.
Buenísima entrevista. Gracias.
Buenísimo Calero, un gusto
Oleeee, segunda parteeeeee
Ayrton, siempre Ayrton. Para mi la afición al motor empezó con el.
Y terminó con él???.
Estos son los reportajes que hacen afición y que gustan. Aunque yo no recuerdo tanto a Senna,recuerdo que era todo un espectaculo y lo lamentable es que tuvo que morir para que la F1 tomara cartas en el asunto en seguridad. Calero le animo a que haga mas reportajes de este estilo.
Buenísimo video....
La muerte de Senna fue un punto de inflexión para la FIA, que empezó a diseñar mejoras de seguridad en pista hasta llegar a los avances que tenemos hoy en día
Todas las muertes tienen consecuencias y la F1 conlleva avances grande en seguridad. Por ejemplo el HALO tras la muerte Bianchi.
Y Ratzemberger. Una vida igual de importante y una muerte igual de triste.
Es triste yo en ese entonces ya hubiera investigado como mejorar la seguridad para evitar muertes
juan en unos años el entrevistado seras tu jeje da gusto ver entrevistas asi cuando una entrevista a lobato o de la rosa jeje buen trabajo sigue asi juan da gusto escucharte
Espectacular!
Grande, José María Rubio.
Un gusto de charla
Una charla cojonuda y muy entretenida. Gracias.
Buen entorno, buena calidad, buena entrevista... Me gusta, me gusta...
00:16 Muy guapas las zapas nike react 270 "bauhaus" ✨👌
Suscrito, campanita, like, comentario, comparto en redes y visualización completa. Espero que compute en el "Algoritmo malvado yutubero". Gracias por compartir.
Si, si, y si enhorabuena, me lo guardo como documento de consulta.
La palabra es competencia, no competición.
Competición es una castellanización de "competition".
Mas entrevistas asi
En el libro. Newey no reconoce como la causa del accidente la rotura de la columna de la dirección, si no como una concatenación de detalles de diseño del FW 16 que le hacía especialmente crítico su manejo al ser una evolución del anterior FW 15 del año 93 pero sin las ayudas electrónicas de la suspensión que fueron prohibidas en el año 94.
A día de hoy sigue sin saberse a ciencia cierta el motivo real del accidente de Ayrton Senna.
Según los entendidos el Fw16 era muy parecido al Fw14 un coche con mala tracción. Ya lo dice Patrese que él se ofreció en el 94 a Williams para ayudarles a desarrollarlo. Es decir, Ayrton que jamás había pilotado un Williams así (que pecaba de tracción) no se sentía cómodo con un coche con menor tracción que sus anteriores McLaren. Y por eso quiso cambiarle cosas. No ayudaba que el desarrollador (Hill) estuviese sentado en el otro coche de carreras y que el desarrollo recayese en el nuevo tester DC.
Si un piloto que hubiese llevado antes el Fw14, es decir Mansell o Patrese, se hubiesen sentado en él no hubiesen hecho esa barbaridad de cambiar la columna de dirección. De hecho Mansell se sentó en ese coche en 4 ocasiones en 1994 y lo llevó a una victoria y a una pole tras 2 años fuera de la F1 y a los 41 años de edad.
Busca en el fondo plano del Benetton. Murió Senna y se prohibió.
Casco Moderno de F1 son otro mundo a nivel de Seguridad y aerodinámica
que maravilla de video los pelos de punta!
Que buena entrevista, buen trabajo
buenisimo, simplemente
Fantástico! Donde se comprar el Libro de Senna? Gracias. Saludos desde Portugal!
Hola. Hermosa charla. Pero creo que con otro casco, hasta incluso con el mismísimo halo el genial Ayrton si hubiese sobrevivido lo habría hecho con daños neurológicos irreparables. El sólo hecho de impactar a 300 km/h contra un muro, por más que el auto se destroza en parte y vuelve para atrás el impacto lleva una fuerza G que resulta un latigazo fatal para la cabeza de un piloto. Saludos,
Vi un vídeo sobre el accidente de Senna que indicaban que parte de la causa fue la falta de carga aerodinámica debido al safety car, que los neumáticos no tenían la temperatura optima, el espacio entre el coche y el asfalto era ligeramente superior debido a la temperatura del neumático y al llegar a la curva no tenia la carga aerodinámica suficiente para tomarla a fondo. también había leído previamente que el problema fue la columna de dirección.
Esas son las 2 teorías, la chunga para Frank y su gente y la fácil
Grande
Si sigue así, este canal llegará lejos.
Y ese land Rover discovery del camel trophy ?
Excelente sin más !
A nadie más le pasa que se escucha el audio entrecortado con Chromecast cuando sale la imagen del accidente de Sena?
Como se llama el documental de ayrton?
@@carwowesp gracias
15:35... claro el muerto no se puede defender(Senna) ahora fue a pedido de él en reducir la resistencia del material... puede ser verdad, como no. Solo Dios sabrá...
Muy acertado. Hay demasiadas incógnitas que no verán la luz. Opino que ninguna de las explicaciones que dieron oficialmente dejaron nada claro. SENNA empezó a ser molesto para muchos y para la organización cuentan más los beneficios que las personas.
No pidió reducir la resistencia, pidió cambiar la barra de dirección para que el coche fuera más conducible
Da igual que Senna hubiera llevado ese casco. Un eje de la dirección derecha atravesó el visor del casco y le perforó una arteria en la cabeza, que junto con el impacto a 315 km/h, le produjo una fractura abierta en toda la base del cráneo, lo que provocó la pérdida de masa encefálica y la muerte instantánea. En el traslado en helicóptero al hospital perdió 4 litros y medio de sangre pero ya había fallecido. Su muerte, aún llevando un casco moderno, habría sido el desenlace igualmente y desgraciadamente
excelente video felicitaciones
Maaaassss
A los dos!!!!
Gran Documento Calero
Dónde puedo comprar el libro?????
¿Y ese DS del fondo? Sospecho que en breve nos dirás algo
La feria de Albacete
Juan Francisco , la calidad de video y audio es sobresaliente , da gusto ver entrevistas así .
Por mucha mejora que tenga un casco, el accidente de Ayrton Senna es comparable a una caída a 30 metros desde un edificio y de cabeza. Lo que no tenía que estar en Ímola era el muro tan cercano al terminar una recta donde se coge velocidad. Se mató del porrazo.
Y tampoco debió celebrarse la carrera, porque si fue verdad que muriera en el acto el piloto austríaco un día antes, la pista debió ser cerrada para la investigación (ley italiana), pero los responsables podían retrasar la noticia del fallecimiento a su conveniencia, para evitar pérdidas económicas e indemnizaciones.
Por eso mismo, los pilotos "mueren" en los hospitales dando pie a especulaciones sobre lo ocurrido. He llegado a leer que Ayrton Senna sólo tenía hemorragia interna... Obviemos entonces el gran charco de sangre de las fotos.
Qué ironía. Un hombre que protestaba por la falta de seguridad en su oficio y se dió cuenta de la influencia de la política en el mismo.
Te queremos mucho, Ayrton ❤
Error. Ayrton cuando golpea contra el muro sufre la rotura de la base del cráneo con la consecuente muerte cerebral inmediata. Esto dicho por los médicos que lo socorrieron y médicos que lo atendieron en el hospital. ANTES de que la suspensión golpeara y entrara en su casco Ayrton ya no tenia posibilidades de vivir. Antes que la barra de la suspensión sufre el la gran desaceleración casi frontal contra el muro que le causó la fractura en la base del cráneo. En esa época (1994) no usaban el sistema hans, como el propio señor dice en el video en el minuto 1:25. O sea si Ayrton hubiera tenido la protección en la frente como el casco de PEDRO DE LA ROSA de todas formas ya había sufrido la fractura de base de cráneo milésimas de segundos antes.
EL CASCO DE ALONSO ES ITALIANO, MARCA "BIEFFE", FABRICADO EN COMPOSITE ( RESINA EPÓXICA CON "S" GLASS ) CON INTERIOR EN TELA ANTIFLAMA "NOMEX".
☆EL CASCO de DE LA ROSA ES JAPONÉS, MARCA "ARAI GP5" FABRICADO EN CARBONO ( RESINA EPÓX8CA CON TELA CARBONO Y "S" GLASS ) EL INTERIOR ES DE TELA ANTIFLAMA "NOMEX".
No se si te has dado cuenta pero ente el minuto 8:35 y el 8:40 se oye la voz de una mujer, estabais solo o había alguien más?