Sehr Schade.🙁Der A380 bleibt 😍trotzdem ein mega geiles Flugzeug. Blackprint A380 im Shop bestellt. Letzte Woche geliefert bekommen. Bin begeistert!!!!!! Danke
War in den Herbstferien bei einer Werksführung in Finkenwerder und hatte tatsächlich noch das Glück, die beiden letzten A380 zu sehen und sogar wenige neben dem letzten A380 zu stehen. Es war echt ein beeindruckendes Gefühl, nochmal ganz anders, als wenn man ihn einfach nur am Flughafen sieht. Echt schade, dass es jetzt zu Ende ist, aber wenigstens fliegt er noch ein paar Jahre und es war echt schön im Stream bei Planemania den Takeoff und den Lowpass zu sehen 😁
Ja, es ist ein herausragendes Flugzeug, das Luftfahrtgeschichte geschrieben hat - auch wenn es wirtschaftlich eine Fehlkonzeption war und finanziell ein Desaster.
Ich hoffe echt das die 380 weit über 2030 fliegen wird.War schon traurig die letzte Auslieferung zu sehen :( Aber dir ein Dank für das Video zum heutigen Final Day :)
Ich verstehe dieses Schicksal nicht. Die Boing 747 kann und konnte dem A380 nie das Wasser reichen. Für mich ist das reine politische Entscheidung. Der A380 ist und bleibt ein Meisterstück der zivilen Luftfahrtgeschichte. Vielleicht geht's ja auch nur darum, dass wir aus obskuren Gründen, keine bezahlbaren (touristischen) Langstreckenflüge mehr machen sollen.
@@mustermann1669 Moin. Ja das sehe ich als kleiner Bürger auch so. Concorde wie auch Antonow sind auch Politische Machtspiele gewesen. Aber bei soviel wissen muss man schon sagen dürfen das der der 380iger besser hätte seinen MÜSSEN. Der Wasserkopf in der Industrie Frist leider zu viel Geld mag ich sagen zu dürfen.
Im Grunde kann man sagen: Dafür, dass der A380 so groß war, war er zu klein. Dasselbe kann man übrigens auch über das Segelschiff "Wasa" sagen, aber aus anderen Gründen. Wenn der A380-900 zuerst gebaut worden wäre, hätte man eine viel bessere Ratio von Rüstmasse zur Nutzmasse. Außerdem wäre die Aerodynamik besser gewesen, weil einerseits Länge läuft, andererseits der Widerstand vom Flügel im Verhältnis zum Nutzen geringer gewesen wäre. Und man hätte gleich vom Frachter ausgehen müssen, denn über kurz oder lang werden viele "Dicke" zu Frachtern.
Sehr schade, vor allem aus Bremer Sicht.. aber ich glaube dein letzter Satz ist hier besonders wichtig, die Investition in Airbus selbst.. das A380 Projekt war ja schon so ein vorzeige Ding europäischer Zusammenarbeit und hat glaube ich die Position von Airbus heute auch irgendwie mit ermöglicht.. und jetzt hab ich vertrauen, dass Airbus den „Fehler“ in Zukunft ausgleichen kann und die richtiges Business Entscheidungen trifft.. Danke dir für dieses Video als Abschied von A380 und auch die jahrelange Berichterstattung über dieses Flugzeug, war ja irgendwie immer dabei der Vogel ;)
Ich gehe zur Schule wo die Flugzeuge von Airbus immer direkt über uns fliegen, um zu landen…wirklich direkt über unseren Köpfen. Ich habe den letzten A380 tatsächlich nach einer langen Arbeit noch über uns fliegen sehen dürfen und direkt ein Foto gemacht. Er ist direkt in den Sonnenuntergang geflogen.
Moin, in den ehemaligen A380 Hallen ist zum Teil eine neue FAL (Endlinie) entstanden. Und zum anderen Teil werden die Hallen zur Ausrüstung und Struktur des Single Aisle genutzt.
Bei den Passagieren der absolute Liebling, der kleine Akbar findet ihn Scheiße... Am Ende für mich der Beweis, was die Luftfahrtindustrie zu leisten im Stande ist. Pascal, tolles Video... 👍👍😎
Kleine Blueprints im Hintergrund machen das Bild heller: gefällt mir gut! Ansonsten, wie immer starker content, sieht nach viel Arbeit aus. Auf dass es das nächste 200k Video wird!
Wieder ein super spannendes Video, wie immer super recherchiert. So viel ich weiss, werden bereits heute verschiedene Arbeiten in der A380 Halle für die A320 Familie gemacht.
Guter aber leider trauriger Beitrag. Schade um den A380. Ich bin mit dem A380 / Emirates zuletzt vor drei Jahren geflogen. Es ist für mich das am ruhigsten fliegende Flugzeug ever. Auch die 747 kommt da nicht mit, obwohl ich die 747 schöner finde.
Danke für dieses Video! Der A 380 ist tatsächlich eine absolute technische Meisterleistung, ein herausragendes Stück Luftfahrtgeschichte - leider wurde er völlig an der Marktentwicklung vorbeigeplant und das heute ist dann leider das Ergebnis. Ein sehr trauriger Moment. Es tröstet auch nicht, dass andere herausragende Flugzeuge der Luftfahrtgeschichte auch nicht länger und in größerer Stückzahl produziert wurden, etwa die Lockheed Super Constellation, die nur sieben Jahre produziert wurde, oder die Concorde, von der überhaupt nur 20 Exemplare hergestellt wurden.
Es tröstet nicht! Aber; Wir durften dabei sein: den gesamten Lebenzzyklus von diesem Flugzeug. Das hat doch auch was, wenn auch etwas melodramatisches.
Ich hoffe wirklich, dass die Lufthansa (zumindest einen) A380 wieder in Betrieb nimmt, ich möchte da schon mal den Gönnjamin machen und in der First Class (inklusive Terminal) sitzen
Zur Frage was mit der 380 Halle passiert, ich war im Oktober in Finkenwerder und in dieser Halle standen mehrere 320/1 Neos, uns wurde auch gesagt das der komplette 380 Bereich für den A320 XLR umbebaut wird.
Du hattest von "alten" Triebwerken für den A380 gesprochen. Ich finde das ein interessantes Thema ganz allgemein, wenn z.B. erläutern könnte Was muss alles beachtet werden, wenn man verschiedene Triebwerke zur Auswahl hat bzw. der Hersteller später neuere Triebwerke für ein bestehendes Modell einführen will (neo Modelle bei Airbus wobei sich hier noch mehr geändert hat). Braucht es neue Schulungen für Piloten? Verhält sich dann das Flugzeug anders? Darf man auch bei einer großen Wartung oder Refreshment Flugzeuge mit neueren Triebwerken ausrüsten, um die Wirtschaftlichkeit zu erhöhen? Nur mal als Idee. Gruß und Danke für die Infos
Wie wäre es denn, wenn in einigen Jahren der Bedarf genau an diesem Flugzeug wieder steigen würde? Ginge dann noch ein "back to the roots"? Oder müsste man dann einfach das kaufen was der Markt anbietet?
Eine einmal geschlossene Fertigungslinie ist ziemlich kostspielig wenn man diese später noch mal aufmachen will, schon alleine wegen der Logistik bei der Teileproduktion.
Ein back to the roots ist nicht mehr möglich. Aus finanzieller Sicht. Technisch geht das. Aber es ist absurd teuer. Beim Kampfjet Tornado (also im Verhältnis ein sehr kleines Flugzeug) musste neulich ein Teil der Rumpffertigung wieder gebaut werden. Für eine Lebensverlängerung der Zellen. 😬 Das war finanziell schon abartig teuer.
Schade drum...bin den A380 einmal geflogen und es war ganz wunderbar...und als jemand der in der Einflugschneise des FRA wohnt, ist der A380 auch einer der "angenehmeren" Gäste, weil tatsächlich einer der leiseren vertreter. Was ich mal spannend fände, weiß nicht ob es da viel gibt, was hat sich vom ersten A380 zum letzten A380 am Flugzeug geändert? Es heist ja, dass der erste A380 ziemlich mit Übergewicht zu kämpfen hatte...was wurde da über die paar Jahre die er gebaut wurde verbessert? Wie hat sich das auf den Verbrauch ausgewirkt etc?
Der Flieger ist ja aktuell in der Luft. Weiss jemand, warum er in Hamburg nach dem Start noch mal gelandet ist bevor er dann endgültig nach Dubai geflogen ist?
Nein - er hat auf dem Rückweg vom britischen Luftraum tatsächlich noch einmal einen tiefen Überflug über Hamburg gemacht und ist dann via Rumänien - Schwarzes Meer -Türkei - Irak auf direktem Weg nach Dubai (im Augenblick noch in der Luft).
Der erste XLR (MSN11000) ist jetzt in der FAL, Triebwerke sind gerade in der EBU-Phase. Hab ihn schon gesehen als er bei unserem Gebäude vorbeigefahren ist.
wäre schon cool, eine etwas längere version mit größeren effizienteren triebwerken zu haben. das wäre gleich eine andere nummer von den kosten. man könnte den flugpreis ein klein wenig senken und das würde dann in einer höheren auslastung resultieren.
Ich finde es sehr schade, daß der A380 ausläuft. Dazu eine Frage: Glaubst Du, daß es zu einem späteren Zeitpunkt wieder dazu kommen könnte, daß die Produktion des A380 nochmals anläuft? zB. wenn sich das Passagierverhalten ändert. Die Pläne des Fliegers sind ja vorhanden und Produktionsplatformen werden auch immer wieder mal umgebaut. Meine, die 747 fliegt ja auch weiter, wird immer noch produziert und wurde bereits mehrfach modernisiert.
Boeing stellt die Produktion der 747 auch ein. Ich meine Mitte 2022 wird dann die letzte 747-8F an Atlas Cargo ausgeliefert. Sollte ursprünglich an UPS gehen, aber dann hat Atlas noch schnell mal 2 weitere bestellt. Die einzige Ausnahme wird bleiben, die nächste "Air Force One" zu bauen, die wohl um 2025 fertig werden soll, aber das ist in vieler Hinsicht auch eine Sonderanfertigung, bei der vieles anders ist als beim Standardmodel. Das dürfte dann auch die letzte Präsidentenmaschine in der Bauform der 747 werden.
Wieder ein super Video, danke! Man muss aber auch dazu sagen, dass die Entwicklungen für den A380 auch für den A350 von großen Vorteil waren. Manchen meinen sogar, dass es ohne den A380 heute keinen so guten A350 gäbe. Ich muss zugeben, dass ich auch ein wenig traurig bin, dass der A380 so ein "Ende" nimmt. Allerdings muss ich auch sagen, dass ich den Hype um den A380 nie ganz verstanden habe. Ich bin recht oft damit geflogen, aber auch mit vielen anderen Flugzeugtypen, sogar Tupolev (TU154) habe ich in meiner Sammlung. Fast immer Economy, manchmal Business oder Eco+. Und über den A380 muss ich sagen: Naja, eben auch nur ein Flugzeug. Als Passagier konnte er mich nicht mehr begeistern als andere, moderne Flugzeuge.
@@JacobSigma10 das ist doch quark. Der Platz hat null absolut null mit den Flugzeug zu tuen. Das liegt an der airline. Bei ein BA a380 ist der Platz genau gleich wie in ei er BA 747 oder 787. Leider fand ihn auch nicht gross. Klar war es leiser wir saßen auf weg in USA oben weit hinten und von da in der 777 Nach Honolulu Höhe Triebwerk. Also kann ich es nicvt so gut vergleichen. Aber gross war es trotzdem nicht
Kann man nich "einfach mal" nen A-380neo rausbringen indem man neue Triebwerke dranhängt? Nen 330neo gibt's ja auch schon. Ist ne rein obligatorische Frage, denn mir ist schon bewusst dass es erstmal potenzielle Interessenten für eine etwaige "neo-Ausführung" geben müsste. LG 🙂
Der 330 Neo hat nicht nur neue Triebwerke bekommen, sondern auch neue Flügel (so wie die 747 mit der -400 und der - 8 erneut). Das hätte der Wettbewerbsfähigkeit der Maschine sicher geholfen, allerdings kostet so ein Progranmm bereits 2 - 3 Mrd €. Der Flügel war ein Problem der Maschine, er ist für die -800 und deren MTOW eigentlich zu groß und verschenkt damit Effizienz. Der Flügel hatte Potential für die größere und schwerere -900 und die - F, die nie realisiert wurden. Ein offen bekundender 380 Neo Kunde wäre Emirates gewesen, vermutlich hätte sich die Investition damit aber nie armotisiert.
@@simonm1447 intressant, danke 🙂 Die 380er Trag und Steuerflächen wurden meineswissens bewusst so großzügig konstruiert da man von ausgegangen ist dass es in Zukunft eine Nachfrage an verlängerten Versionen geben wird, was sich leider als Irrtum herausgestellt hat, meine sogar dass es hier auf dem Kanal in einem Video erwähnt wurde. LG
@@J.T.1246 Ja, das stimmt, der -900 und der F hätten mind. 600 t MTOW gehabt. Für den -800 hat das leider bedeutet dass die Tragfläche eigentlich größer und damit schwerer als notwendig ist. Die Flächenbelastung bei MTOW liegt beim 380 bei eher geringen 680 kg pro m², während diese etwa bei der 747-8 (die einen Flügel optimiert auf diese Version hat) bei 806 kg pro m² liegt. Der A 380 hat zwar trotzdem ein für damals gutes Lift to drag Verhältnis, neuere Modelle toppen das aber noch.
@@simonm1447 deswegen hat er ja so gute Flugeigendchaften und ist angeblich sehr angenehm zu Fliegen für solch ein großes Flugzeug. Für nen Frachter bzw einen Umbau ist der 380 ja laut einem Video hier ungeeignet, und eine Neukonstruktion einer Frachtversion wohl zu aufwändig und damit wohl zu teuer da die zwei Flugdecks wohl irgendwie so eingearbeitet sind dass diese signifikant zur Stabilität beitragen und nich so ohne weiteres "rausgenommen" bzw abgeändert werden können üm mehr Ladefläche zu schaffen. Unter den Frachtern scheint ja die Boeing 777 F das Maß aller Dinge zu sein, die wird was das maximale Abfluggewicht nur von den zum teil wesentlich unwirtschaftlicheren 747 F leicht und was den Antonows 124 und 225 deutlich übertroffen. Aber gerade die Antonows lohnen wirklich nur für extrem große und oder schwere Fracht und stehn daher oft ungenutzt im Schuppen. Hätten wir nicht Corona hätte die An 225 zB nichts zu tun und würde im Monat 2 Flüge machen bzw teilweise monatelang garnich fliegen. Aber "dank Corona" macht sie hier und da mal nen Flug wo sie eben mal 7mio, in Zahlen 7.000.000 Impfdosen, von A nach B fliegt, pro Flug wohl gemerkt LG 🙂
@@J.T.1246 die Antonovs sind als Militärmaschinen nicht auf Treibstoff Verbrauch optimiert, sie können natürlich sehr viel Nutzlast transportieren und auch grosse und schwere Nutzlast aber sie sind teurer als Zivilmaschinen. Die 747F ist als Frachter immer noch gut dabei, auch deshalb weil die 777F die derzeit gebaut wird auf der kleinen 777-200 basiert und nicht auf der 777-300ER. Allerdings wird es eine Fracht Version der 777-X geben, die dann mehr oder weniger ein 747F Ersatz ist. Einen A 350 Frachter wird es aber auch geben. Der 380-800 hat zu wenig Nutzlast im Verhältnis zum Raumangebot für Fracht Zwecke, ausser mit sehr leichter Ware wäre die Nutzlast Grenze lange erreicht bevor das Flugzeug voll ist, und der Zwischenboden ist wie Sie schon geschrieben haben Teil der Statik der Kabine. Eine Erhöhung des MTOW geht nicht so einfach im Nachhinein. Eine Werks 380F hätte mindestens 600 t MTOW gehabt.
Ich weiß noch damals als ich ein internes Video gesehen habe weil meine Tante bei Airbus arbeitet ich war schon ziemlich beeindruckend😯❤ und heute soll schon wieder alles vorbei sein unglaublich
Noch sind sie nicht tot - mit Ausnahme von Air France und Lufthansa holen die meisten Betreiber zumindest einen Teil ihrer A 380 wieder zurück, sogar Qatar Airways.
Das Problem ist dass es bislang keine so starke Triebwerke gibt damit man den A380 mit zwei statt mit vier Triebwerken fliegen könnte. Alleine die Notwendigkeit vier Triebwerke zu haben (mit entsprechend doppelt so hohen Wartungkosten gegenüber zwei Triebwerken) macht es schwierig da ausreichend effizient zu werden. Das andere Problem ist einfach die große Sitzplatzkapazität des A380 die ja erst einmal ausgelastet sein will - was nur auf wenigen Strecken machbar ist.
Neue Triebwerke die sparsamer sind haben idr mehr Nebenstromverhältnis, sind dann aber auch schwerer und größer von den Abmessungen. Das müssen die Aufhängepunkte an den Tragflächen mitmachen, 380 Triebwerke wiegen pro Stück ca. 6 t, die GE90-115 B der 777-300ER sogar ca. 8 t.
Mir würde es interessieren, ob der A380 tatsächlich wirtschaftlich war. Für die Fluggesellschaften bestimmt, aber die Entwicklung wurde von den europäischen Staaten und damit vom Steuerzahler subventioniert sowie auch der aufwändige Ausbau der Flughäfen (Runways, Gates), was jetzt alles hinfällig ist.
Gedanke: dieses Exemplar speziell hat gar nicht so geringe Chancen, irgendwannmal in einem Museum zu landen. Die Auslieferung kann man mit etwas gewilltem Marketing schon feiern. Ist ja nicht so, wie wenn man sich Oktober 2001 noch eben ne Concorde rausgelassen hätte.
Puh, 40 bzw. 50 neue Flugzeuge der A320-Familie pro Monat ist ja schon happig. Wo bleiben die denn alle? Ich meine, es ist ja vermutlich nicht so, dass der absolute Bedarf an neuen Flugzeugen wirklich so dermaßen hoch ist, vor allem nicht aktuell zur Corona-Zeit. Werden "hinten raus" dann also ähnlich viele Flugzeuge (altersbedingt?) ausgemustert, oder wie kann ich mir das erklären? Liebe Grüße aus Nordwalde!
Wäre mal interessant mal was über Flugzeug Enteisung zubringen was Voraussetzung ist warum mal nur einmal Tyd 1 nimmt und an anderen Tag beides brauch von Typ 1 und Typ 4 braucht
Damals wurde ja seitens Airbus erklärt, daß die Zukunft in Großraumjets liegen würde. Die kleineren Flieger bräuchte man nur noch als Zubringer für die großen Hubs. Nun wissen wir, daß man zwar nicht ab Kassel-Calden in die USA kommt, aber so grob gesagt ab allen Flughäfen mit mehr als einer Bahn. Niemand fährt von Frankfurt mit der Bahn nach München, um dort in den A380 nach New York zu steigen, wenn man auch ab Frankfurt mit einer Boeing 777 oder 787 fliegen kann.
Schöner Abspann, wünsche dir ebenfalls immer schöne Wochen. Auch mit den lieb, für manche schwierig, musstest bestimmt vorher drüber nachdenken. Aber sehr nett. Glaube wir haben dich auch lieb, Daaaaaanke:) Weiter so:)
Warum fliegt LUFTHANSA die Boeing 747 weiter aber den Airbus A 380 nicht mehr? Ich glaube kaum dass die 747 so viel günstiger von den Kosten im Betrieb ist.......... 🤔
Im Fall von LH war es halt so dass die 747-8 Flotte größer war als die 380 Flotte (damals 14 Maschinen). Zusätzlich hat LH noch -400er. LH hat alle Maschinen gekauft, und nicht geleast. LH konnte aber mit Airbus einen Deal aushandeln und ca. die Hälfte der 380er an Airbus zurückverkaufen, mehr oder weniger im Tausch gegen 350er (Details des Geschäfts sind nicht öffentlich bekannt). Mit Boeing ging das nicht, und die 747-8 ist als nicht Frachtversion auf dem Gebrauchtmarkt eigentlich unverkäuflich. In diesem Zusammenhang ist das Handeln von LH verständlich, auch wenn der 380 mit Sicherheit das komfortablere Flugzeug ist. Mit dem Kauf von 777-X hat die 747-8 Flotte bei LH als Passagierversion mittelfristig allerdings sicher ein Verfallsdatum.
Könnte es nicht auch sein, dass diese massive Stoßzahl an Passagieren evtl. hinderlich für die Flughafeninfrastruktur sein könnte? Wie lange dauert das befüllen der Maschinen, bzw. muss der erste Passagier warten bis alles am Platz sitzt? 500 Personen steigen zur Selben zeit aus dem Gate und warten auf das Gepäck. ...
Die A380 Geschichte hat was mit der E-Mobilität gemein, wo auch die objektiv vorhandenen Nachteile ausgeblendet werden und alles immer nur positiv ist. Man muss nur genug Subventionen dort hineinpumpen und es funktioniert, allerdings meistens nur solange diese fließen.
@@ursmalo3103 also ich persönlich bin prinzipiell gegen Subventionen jeglicher Art. Evtl. neue Technologien max 5 Jahre. Aber was bei Elektroautos hier schief läuft treibt man beim Diesel schon Jahrzehnte in diesen Irrweg.
Wie sähe es denn für den A380 aus, wenn mit dem Klimawandel ernst gemacht wird und z.b. Kurzstrecken verschwinden und vielleicht aus Umweltgründen auch einige Slots gestrichen würden. Wäre dann der A380 nicht ein super Fluggefährt? 😉
Als ich den ersten a 380 gesehen habe, dachte ich schon, es sei ein Flugzeug für die Ewigkeit. Nun ja. falsch gedacht. Diese Ewigkeit hat nur 14 Jahre gedauert. Schade, ich fand das Flugzeug wirklich beindruckend, und sehe es auch noch heute noch gerne. Würde sagen, ich bin ein fan davon
Man könnte - es ist aber so dass der 380 zwar viel Raum bietet, aber vergleichsweise wenig Nutzlast um den Raum zu füllen. Deshalb wäre ein Umrüstfrachter mit dem gleichen MTOW vom Gewicht ausgelastet bevor der Raum genutzt wäre, die große Stirnfläche hätte man aber trotzdem (mit entsprechend mehr Luftwiderstand). Ein echter 380 F hätte mehr MTOW und damit mehr Zuladung gehabt, der Flügel hatte noch genug Reserven.
Ich merke gerade: ich habe ein Flugzeugmuster kommen UND auch gehen sehen. Funfact: Das älteste Video an das ich mich erinnern kann ist, als sie, noch im Labor, die Bremsen getestet haben :D
War es nicht auch ein Argument für solch große Flugzeuge, die begrenzten Kapazitäten der Flughäfen besser nutzen zu können? Ein Flughafen kann ja immer nur eine bestimmte Anzahl an Flugzeugen gleichzeitig abfertigen. Daran dürfte sich ja eigentlich nicht viel geändert haben. Da stellt sich mir die Frage, was wohl nach dem A380 kommt.
End of era! Schade, dass der A380 so ein schnell wieder eingstellt wurde, und das sage ich als 747-fan seit meiner jüngsten Kindheit. Durfte zwei Mal auf dem A380 fliegen, was bei mir als unvergessliches Erlebniss in Erinnering bleiben wird. Mal sehen wie sich die Lage in den nächsten Jahren entwickelt.....vielleicht muss man noch mal "nachlegen" und mal mit BA oder Emirates irgendwo hin fliegen, einfach um nur mal A380 zu fliegen 😉
Ich bin ein paar Mal mit 380ern geflogen...aber Junge, das ganze Schieben und Schieben an einer MAN-DXB-Grenze (viel schlimmer als ein US-Interstate-Flug) dann die Warteschlangen am anderen Ende....nein, ich werde es sein gerne kleinere Flugzeuge benutzen ..aber vielleicht auf einem Lufthansa-Charter aus Panama Citys Tocumen Ende des Sommers ist die 380 gut
12 Milliarden Entwicklungskosten, hat Airbus die rein gekriegt? Oder zahlt´s der Steuerzahler? Auf jeden Fall ein imposantes Flugzeug, von unten gesehen etwas wurstig. Bekannter fliegt oder flog das Flugzeug, sagte wäre trotzt der Größe sehr agil zu fliegen.Hatte seinen Ruhestand verschoben, halt ein absolut passionierter Flieger, denke wie alle Piloten. Keine Ahnung wie das in der Krise für ihn weiter ging, lange nicht gesehen. War so habe ich´s verstanden sein Traum Flugzeug.
Meines Wissens war das mit den 12 Milliarden Euro Entwicklungskosten für Airbus in etwa eine knappe "Nullrunde"! Das heißt: Man hat so gerade eben den Löwenanteil der Entwicklungskosten zurück erwirtschaftet aber sicherlich hat man mit dem Typ nicht wirklich Geld verdient...
Die 787 lag mit allem bei knapp 30 Mrd $, obwohl sich die Maschine bestens verkauft wird da für Boeing auch kein Kassenschlager draus. Man hat allerdings auch A 380 Technik im 350, etwa der Großteil des Cockpits. Das Know How bleibt, auch wenn ein Typ eingestellt wird.
Wirklich sehr schade. Lufthansa hätte statt des A380 die 747 aufgeben sollen. Die A380 ist das angenehmste Flugzeug, mit dem ich je unterwegs war, die 747-800 das unangenehmste, weil einfach extrem laut in der Kabine.
Im Fall von LH war es halt so dass die 747-8 Flotte größer war als die 380 Flotte (damals 14 Maschinen). Zusätzlich hat LH noch -400er. LH hat alle Maschinen gekauft, und nicht geleast. LH konnte aber mit Airbus einen Deal aushandeln und ca. die Hälfte der 380er an Airbus zurückverkaufen, mehr oder weniger im Tausch gegen 350er (Details des Geschäfts sind nicht öffentlich bekannt). Mit Boeing ging das nicht, und die 747-8 ist als nicht Frachtversion auf dem Gebrauchtmarkt eigentlich unverkäuflich. In diesem Zusammenhang ist das Handeln von LH verständlich, auch wenn der 380 mit Sicherheit das komfortablere Flugzeug ist. Mit dem Kauf von 777-X hat die 747-8 Flotte bei LH als Passagierversion mittelfristig allerdings sicher ein Verfallsdatum.
@@murieleufinger9499 Es stimmt mit den 19 Stück, dazu kommen Stand heute noch 8 -400er. Ein weiterer Punkt (ist allerdings eher eine Vermutung) könnte sein dass LH langfristig plant die 747-8 später im Passagierverkehr mit anderen Maschinen wie den 777-X zu ersetzen und diese dann zu Frachtern für LH Cargo umzurüsten, die Umrüstfrachter haben dann zwar nur ein Seitentor, allerdings wird das große Bugtor der 747 Werksfrachter in der Praxis für die meiste Fracht scheinbar nicht zwingend benötigt. Die 747 ist eine gute Frachtmaschine (auch die - 400 wurde oft umgerüstet). Der 380-800 ist zu sehr auf den Passagierverkehr spezialisiert und bietet zu wenig Nutzlast für den großen Raum, d.h. die Nutzlast wäre idr erreicht lange bevor der volle Raum auf 2 Etagen genutzt wäre, die Maschine fliegt dann mit unnötig großer Stirnfläche und entsprechend mehr Luftwiderstand. Der Zwischenboden ist zudem Teil der Statik der Kabine und kann nicht entfernt werden.
2040 und ich sehe A380 in Emirates Farben. 2035 und es fliegen A380 mit Kranich auf dem Leitwerk durch die Gegend. Und spätestens 2032 müssen die A320 Maschinen die ehemalige A380 Fertigungshalle am Flughafen Toulouse wieder räumen, denn die wird man dann wieder für die Montage von A380 brauchen, mit neuen Triebwerken und neuen Winglets. Und ich bin mir ziemlich sicher, dass es dann 2045 rückwirkend heißt, ich hatte Recht.
Zum Thema mit den zu großen Tragflächen: Man könnte sagen, dass der größe und der kleinste (A318) Airbus an dem genau gleichen Problem gescheitert sind! Denkt mal drüber nach 😂
Beides sind Shrinks, mit zu großen Tragflächen und zu viel Strukturgewicht der Zelle für die jeweilige Version, von daher stimmt die Aussage. Beim 380 kommt noch das schlechtere Streckungsverhältnis dazu, dadurch dass 80 m für die Tiefe an der Tragflächenwurzel eigentlich zu wenig Spannweite sind.
Sehr Schade.🙁Der A380 bleibt 😍trotzdem ein mega geiles Flugzeug.
Blackprint A380 im Shop bestellt.
Letzte Woche geliefert bekommen. Bin begeistert!!!!!! Danke
War in den Herbstferien bei einer Werksführung in Finkenwerder und hatte tatsächlich noch das Glück, die beiden letzten A380 zu sehen und sogar wenige neben dem letzten A380 zu stehen. Es war echt ein beeindruckendes Gefühl, nochmal ganz anders, als wenn man ihn einfach nur am Flughafen sieht. Echt schade, dass es jetzt zu Ende ist, aber wenigstens fliegt er noch ein paar Jahre und es war echt schön im Stream bei Planemania den Takeoff und den Lowpass zu sehen 😁
Ja, es ist ein herausragendes Flugzeug, das Luftfahrtgeschichte geschrieben hat - auch wenn es wirtschaftlich eine Fehlkonzeption war und finanziell ein Desaster.
Ich hoffe echt das die 380 weit über 2030 fliegen wird.War schon traurig die letzte Auslieferung zu sehen :(
Aber dir ein Dank für das Video zum heutigen Final Day :)
In der Tat! Schnüff… 😢
Echt schade um dieses Meisterwerk der Luftfahrt
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
@@fuertesan Was ist daran so witzig?
Ich verstehe dieses Schicksal nicht.
Die Boing 747 kann und konnte dem A380 nie das Wasser reichen.
Für mich ist das reine politische Entscheidung.
Der A380 ist und bleibt ein Meisterstück der zivilen Luftfahrtgeschichte.
Vielleicht geht's ja auch nur darum, dass wir aus obskuren Gründen, keine bezahlbaren (touristischen) Langstreckenflüge mehr machen sollen.
@@andre2.027 Er ist ein Troll, mehr nicht.
Am besten zu Tode ignorieren.
@@mustermann1669 Moin. Ja das sehe ich als kleiner Bürger auch so. Concorde wie auch Antonow sind auch Politische Machtspiele gewesen. Aber bei soviel wissen muss man schon sagen dürfen das der der 380iger besser hätte seinen MÜSSEN. Der Wasserkopf in der Industrie Frist leider zu viel Geld mag ich sagen zu dürfen.
Im Grunde kann man sagen: Dafür, dass der A380 so groß war, war er zu klein. Dasselbe kann man übrigens auch über das Segelschiff "Wasa" sagen, aber aus anderen Gründen. Wenn der A380-900 zuerst gebaut worden wäre, hätte man eine viel bessere Ratio von Rüstmasse zur Nutzmasse. Außerdem wäre die Aerodynamik besser gewesen, weil einerseits Länge läuft, andererseits der Widerstand vom Flügel im Verhältnis zum Nutzen geringer gewesen wäre. Und man hätte gleich vom Frachter ausgehen müssen, denn über kurz oder lang werden viele "Dicke" zu Frachtern.
Man darf die Aktion der Piloten des letzten A380 nicht vergessen.
Die haben über Norddeutschland ein Herz geflogen!
Das fand ich auch sehr schön und beeindruckend! :-)
Wann war das denn? In den ADS-B Daten vom Überführungsflug sehe ich kein Herz.
@@macg9940 das war beim Customer Acceptance Flight am 12. Dezember, da flog die noch als F-WWSH!
Sehr schade, vor allem aus Bremer Sicht.. aber ich glaube dein letzter Satz ist hier besonders wichtig, die Investition in Airbus selbst.. das A380 Projekt war ja schon so ein vorzeige Ding europäischer Zusammenarbeit und hat glaube ich die Position von Airbus heute auch irgendwie mit ermöglicht.. und jetzt hab ich vertrauen, dass Airbus den „Fehler“ in Zukunft ausgleichen kann und die richtiges Business Entscheidungen trifft..
Danke dir für dieses Video als Abschied von A380 und auch die jahrelange Berichterstattung über dieses Flugzeug, war ja irgendwie immer dabei der Vogel ;)
Ich gehe zur Schule wo die Flugzeuge von Airbus immer direkt über uns fliegen, um zu landen…wirklich direkt über unseren Köpfen. Ich habe den letzten A380 tatsächlich nach einer langen Arbeit noch über uns fliegen sehen dürfen und direkt ein Foto gemacht. Er ist direkt in den Sonnenuntergang geflogen.
Moin, in den ehemaligen A380 Hallen ist zum Teil eine neue FAL (Endlinie) entstanden. Und zum anderen Teil werden die Hallen zur Ausrüstung und Struktur des Single Aisle genutzt.
Richtig, die Rumpfsegmente für die allererste A321XLR wurden bereits in der ehemaligen A380-Halle in Finkenwerder gebaut und ausgerüstet
Bei den Passagieren der absolute Liebling, der kleine Akbar findet ihn Scheiße... Am Ende für mich der Beweis, was die Luftfahrtindustrie zu leisten im Stande ist.
Pascal, tolles Video... 👍👍😎
Ja ,endlich wieder ein bekannter Hintergrund🤗
Kleine Blueprints im Hintergrund machen das Bild heller: gefällt mir gut! Ansonsten, wie immer starker content, sieht nach viel Arbeit aus. Auf dass es das nächste 200k Video wird!
Im Dezember fliege ich das erste mal in einem A380 von Singapore Airlines. Ich freue mich schon.
Wieder ein super spannendes Video, wie immer super recherchiert. So viel ich weiss, werden bereits heute verschiedene Arbeiten in der A380 Halle für die A320 Familie gemacht.
Ich hab schon auf das Video gewartet als ich die Nachricht von Flightradar bekommen hab
Ach, mit Blueprints im Hintergrund! Besser so.
Super erklärt. Bin selber in der Fliegerei involviert ( allerdings nur VFR ) Happy Flying.
Guter aber leider trauriger Beitrag. Schade um den A380.
Ich bin mit dem A380 / Emirates zuletzt vor drei Jahren geflogen. Es ist für mich das am ruhigsten fliegende Flugzeug ever. Auch die 747 kommt da nicht mit, obwohl ich die 747 schöner finde.
Stimmt genau. Die 747 war ein tolles Flugzeug. Ich habe mal Video geordert.über die Entwicklung der 747. Bei der 747-400 endete das Video.
Hintergrund schaut gut aus :)
Tolles Video!
LG
Hat er den Philips Hue Dimmer nicht mehr auf TOGA stehen. 😋
Danke für dieses Video! Der A 380 ist tatsächlich eine absolute technische Meisterleistung, ein herausragendes Stück Luftfahrtgeschichte - leider wurde er völlig an der Marktentwicklung vorbeigeplant und das heute ist dann leider das Ergebnis. Ein sehr trauriger Moment. Es tröstet auch nicht, dass andere herausragende Flugzeuge der Luftfahrtgeschichte auch nicht länger und in größerer Stückzahl produziert wurden, etwa die Lockheed Super Constellation, die nur sieben Jahre produziert wurde, oder die Concorde, von der überhaupt nur 20 Exemplare hergestellt wurden.
Es tröstet nicht! Aber; Wir durften dabei sein: den gesamten Lebenzzyklus von diesem Flugzeug. Das hat doch auch was, wenn auch etwas melodramatisches.
@@Bjoern.S Ja. :-)
Ich hoffe wirklich, dass die Lufthansa (zumindest einen) A380 wieder in Betrieb nimmt, ich möchte da schon mal den Gönnjamin machen und in der First Class (inklusive Terminal) sitzen
Wird leider nicht mehr passieren, LH wird den A380 nicht mehr zurück holen. Nach 10 Jahren ist bestimmt B747-8 auch weg....
Sehr sehr schade! 😢
Danke für die Infos! Ein schöner, ein SEHR schöner, beeindruckender Flieger!
Zur Frage was mit der 380 Halle passiert, ich war im Oktober in Finkenwerder und in dieser Halle standen mehrere 320/1 Neos, uns wurde auch gesagt das der komplette 380 Bereich für den A320 XLR umbebaut wird.
Du hattest von "alten" Triebwerken für den A380 gesprochen. Ich finde das ein interessantes Thema ganz allgemein, wenn z.B. erläutern könnte
Was muss alles beachtet werden, wenn man verschiedene Triebwerke zur Auswahl hat bzw. der Hersteller später neuere Triebwerke für ein bestehendes Modell einführen will (neo Modelle bei Airbus wobei sich hier noch mehr geändert hat).
Braucht es neue Schulungen für Piloten? Verhält sich dann das Flugzeug anders?
Darf man auch bei einer großen Wartung oder Refreshment Flugzeuge mit neueren Triebwerken ausrüsten, um die Wirtschaftlichkeit zu erhöhen?
Nur mal als Idee. Gruß und Danke für die Infos
Hallo...Danke für deinen tollen , interessanten Beitrag...auch für einen Laien, gut verständlich rübergebracht...✌🛬 🛩 🛫 📹✌👏
Das Projekt ist zu Ende, wenn das letzte Flugzeug außer dienst gestellt ist. Bis dahin ist da noch viel Arbeit zu tun!
Wie wäre es denn, wenn in einigen Jahren der Bedarf genau an diesem Flugzeug wieder steigen würde? Ginge dann noch ein "back to the roots"? Oder müsste man dann einfach das kaufen was der Markt anbietet?
Eine einmal geschlossene Fertigungslinie ist ziemlich kostspielig wenn man diese später noch mal aufmachen will, schon alleine wegen der Logistik bei der Teileproduktion.
Ein back to the roots ist nicht mehr möglich. Aus finanzieller Sicht. Technisch geht das. Aber es ist absurd teuer. Beim Kampfjet Tornado (also im Verhältnis ein sehr kleines Flugzeug) musste neulich ein Teil der Rumpffertigung wieder gebaut werden. Für eine Lebensverlängerung der Zellen. 😬 Das war finanziell schon abartig teuer.
Hallo, warum “muss” der A380 nach dem Start und low pass von Hamburg erst kurz in den britischen Luftraum und dann erst nach Dubai ?
Das hat Vertragsrechtliche Gründe. Emirates durchfliegt bei der Juristischen Übergabe den britischen Luftraum.
Das spart Steuern ;)
Wieder super Infos! Danke dafür und Frohes Fest! 🎄😎🇦🇺 PS: die Titanic galt auch als unsinkbar? RIP
Danke für deine tollen Videos immer ist ein Genuss 👍👍👍👍
Schade drum...bin den A380 einmal geflogen und es war ganz wunderbar...und als jemand der in der Einflugschneise des FRA wohnt, ist der A380 auch einer der "angenehmeren" Gäste, weil tatsächlich einer der leiseren vertreter.
Was ich mal spannend fände, weiß nicht ob es da viel gibt, was hat sich vom ersten A380 zum letzten A380 am Flugzeug geändert? Es heist ja, dass der erste A380 ziemlich mit Übergewicht zu kämpfen hatte...was wurde da über die paar Jahre die er gebaut wurde verbessert? Wie hat sich das auf den Verbrauch ausgewirkt etc?
Na da kann man ja jetzt das Mühlenberger Loch wieder aufbuddeln.
Der Flieger ist ja aktuell in der Luft. Weiss jemand, warum er in Hamburg nach dem Start noch mal gelandet ist bevor er dann endgültig nach Dubai geflogen ist?
Er ist nicht nochmal gelandet soweit ich weiß. Er hat nur einen tiefen Überflug zum „Abschied“ gemacht.
Nein - er hat auf dem Rückweg vom britischen Luftraum tatsächlich noch einmal einen tiefen Überflug über Hamburg gemacht und ist dann via Rumänien - Schwarzes Meer -Türkei - Irak auf direktem Weg nach Dubai (im Augenblick noch in der Luft).
Der erste XLR (MSN11000) ist jetzt in der FAL, Triebwerke sind gerade in der EBU-Phase. Hab ihn schon gesehen als er bei unserem Gebäude vorbeigefahren ist.
Mein ganzer Heimatort weint…wir Finkenwerder haben viel gesehen aber nie wieder einen A380 zu Hause zu haben ist schon schwer.
wäre schon cool, eine etwas längere version mit größeren effizienteren triebwerken zu haben. das wäre gleich eine andere nummer von den kosten. man könnte den flugpreis ein klein wenig senken und das würde dann in einer höheren auslastung resultieren.
Ich finde es sehr schade, daß der A380 ausläuft.
Dazu eine Frage: Glaubst Du, daß es zu einem späteren Zeitpunkt wieder dazu kommen könnte, daß die Produktion des A380 nochmals anläuft? zB. wenn sich das Passagierverhalten ändert. Die Pläne des Fliegers sind ja vorhanden und Produktionsplatformen werden auch immer wieder mal umgebaut.
Meine, die 747 fliegt ja auch weiter, wird immer noch produziert und wurde bereits mehrfach modernisiert.
Boeing stellt die Produktion der 747 auch ein. Ich meine Mitte 2022 wird dann die letzte 747-8F an Atlas Cargo ausgeliefert. Sollte ursprünglich an UPS gehen, aber dann hat Atlas noch schnell mal 2 weitere bestellt. Die einzige Ausnahme wird bleiben, die nächste "Air Force One" zu bauen, die wohl um 2025 fertig werden soll, aber das ist in vieler Hinsicht auch eine Sonderanfertigung, bei der vieles anders ist als beim Standardmodel. Das dürfte dann auch die letzte Präsidentenmaschine in der Bauform der 747 werden.
Wieder ein super Video, danke!
Man muss aber auch dazu sagen, dass die Entwicklungen für den A380 auch für den A350 von großen Vorteil waren. Manchen meinen sogar, dass es ohne den A380 heute keinen so guten A350 gäbe.
Ich muss zugeben, dass ich auch ein wenig traurig bin, dass der A380 so ein "Ende" nimmt. Allerdings muss ich auch sagen, dass ich den Hype um den A380 nie ganz verstanden habe. Ich bin recht oft damit geflogen, aber auch mit vielen anderen Flugzeugtypen, sogar Tupolev (TU154) habe ich in meiner Sammlung. Fast immer Economy, manchmal Business oder Eco+. Und über den A380 muss ich sagen: Naja, eben auch nur ein Flugzeug. Als Passagier konnte er mich nicht mehr begeistern als andere, moderne Flugzeuge.
Hab ihn gesehen, Wahnsinn wie groß der A380 ist hab ihn sonst zuletzt gesehen wo er das erstemal startete vom HAM
Der A380 ist das beste Verkehrsflugzeug mit dem ich je geflogen bin 👍🏻 Für den Fluggast ist der A380 das optimale Flugzeug.
warum ?
@@AlohaGirlwithAkitas Groß(viel Platz) schnell, ruhig in der Luft und sehr leise.
@@JacobSigma10 das ist doch quark. Der Platz hat null absolut null mit den Flugzeug zu tuen. Das liegt an der airline. Bei ein BA a380 ist der Platz genau gleich wie in ei er BA 747 oder 787. Leider fand ihn auch nicht gross. Klar war es leiser wir saßen auf weg in USA oben weit hinten und von da in der 777 Nach Honolulu Höhe Triebwerk. Also kann ich es nicvt so gut vergleichen. Aber gross war es trotzdem nicht
Moin sehr interessantes Video wieder . Könntest du vielleicht mal ein blueprint zum a400m herausbringen?
Kann man nich "einfach mal" nen A-380neo rausbringen indem man neue Triebwerke dranhängt? Nen 330neo gibt's ja auch schon. Ist ne rein obligatorische Frage, denn mir ist schon bewusst dass es erstmal potenzielle Interessenten für eine etwaige "neo-Ausführung" geben müsste. LG 🙂
Der 330 Neo hat nicht nur neue Triebwerke bekommen, sondern auch neue Flügel (so wie die 747 mit der -400 und der - 8 erneut). Das hätte der Wettbewerbsfähigkeit der Maschine sicher geholfen, allerdings kostet so ein Progranmm bereits 2 - 3 Mrd €. Der Flügel war ein Problem der Maschine, er ist für die -800 und deren MTOW eigentlich zu groß und verschenkt damit Effizienz. Der Flügel hatte Potential für die größere und schwerere -900 und die - F, die nie realisiert wurden.
Ein offen bekundender 380 Neo Kunde wäre Emirates gewesen, vermutlich hätte sich die Investition damit aber nie armotisiert.
@@simonm1447 intressant, danke 🙂
Die 380er Trag und Steuerflächen wurden meineswissens bewusst so großzügig konstruiert da man von ausgegangen ist dass es in Zukunft eine Nachfrage an verlängerten Versionen geben wird, was sich leider als Irrtum herausgestellt hat, meine sogar dass es hier auf dem Kanal in einem Video erwähnt wurde. LG
@@J.T.1246 Ja, das stimmt, der -900 und der F hätten mind. 600 t MTOW gehabt. Für den -800 hat das leider bedeutet dass die Tragfläche eigentlich größer und damit schwerer als notwendig ist.
Die Flächenbelastung bei MTOW liegt beim 380 bei eher geringen 680 kg pro m², während diese etwa bei der 747-8 (die einen Flügel optimiert auf diese Version hat) bei 806 kg pro m² liegt.
Der A 380 hat zwar trotzdem ein für damals gutes Lift to drag Verhältnis, neuere Modelle toppen das aber noch.
@@simonm1447 deswegen hat er ja so gute Flugeigendchaften und ist angeblich sehr angenehm zu Fliegen für solch ein großes Flugzeug. Für nen Frachter bzw einen Umbau ist der 380 ja laut einem Video hier ungeeignet, und eine Neukonstruktion einer Frachtversion wohl zu aufwändig und damit wohl zu teuer da die zwei Flugdecks wohl irgendwie so eingearbeitet sind dass diese signifikant zur Stabilität beitragen und nich so ohne weiteres "rausgenommen" bzw abgeändert werden können üm mehr Ladefläche zu schaffen. Unter den Frachtern
scheint ja die Boeing 777 F das Maß aller Dinge zu sein, die wird was das maximale Abfluggewicht nur von den zum teil wesentlich unwirtschaftlicheren 747 F leicht und was den Antonows 124 und 225 deutlich übertroffen. Aber gerade die Antonows lohnen wirklich nur für extrem große und oder schwere Fracht und stehn daher oft ungenutzt im Schuppen. Hätten wir nicht Corona hätte die An 225 zB nichts zu tun und würde im Monat 2 Flüge machen bzw teilweise monatelang garnich fliegen. Aber "dank Corona" macht sie hier und da mal nen Flug wo sie eben mal 7mio, in Zahlen 7.000.000 Impfdosen, von A nach B fliegt, pro Flug wohl gemerkt LG 🙂
@@J.T.1246 die Antonovs sind als Militärmaschinen nicht auf Treibstoff Verbrauch optimiert, sie können natürlich sehr viel Nutzlast transportieren und auch grosse und schwere Nutzlast aber sie sind teurer als Zivilmaschinen.
Die 747F ist als Frachter immer noch gut dabei, auch deshalb weil die 777F die derzeit gebaut wird auf der kleinen 777-200 basiert und nicht auf der 777-300ER. Allerdings wird es eine Fracht Version der 777-X geben, die dann mehr oder weniger ein 747F Ersatz ist.
Einen A 350 Frachter wird es aber auch geben.
Der 380-800 hat zu wenig Nutzlast im Verhältnis zum Raumangebot für Fracht Zwecke, ausser mit sehr leichter Ware wäre die Nutzlast Grenze lange erreicht bevor das Flugzeug voll ist, und der Zwischenboden ist wie Sie schon geschrieben haben Teil der Statik der Kabine. Eine Erhöhung des MTOW geht nicht so einfach im Nachhinein. Eine Werks 380F hätte mindestens 600 t MTOW gehabt.
Kopf hoch, FBW produziert den ja noch massig
1:56 Also innen Un außen gibt es Mitarbeiter, habe ich jetzt erfahren. 👍
Ich weiß noch damals als ich ein internes Video gesehen habe weil meine Tante bei Airbus arbeitet ich war schon ziemlich beeindruckend😯❤ und heute soll schon wieder alles vorbei sein unglaublich
Ich hätte echt gedacht das sich der A380 so lange hält wie die Boeing 747.
RIP A380
Noch sind sie nicht tot - mit Ausnahme von Air France und Lufthansa holen die meisten Betreiber zumindest einen Teil ihrer A 380 wieder zurück, sogar Qatar Airways.
danke für die Infos
Kann der A 380 mit effizienteren Triebwerken noch ausgestattet werden?
Das Problem ist dass es bislang keine so starke Triebwerke gibt damit man den A380 mit zwei statt mit vier Triebwerken fliegen könnte.
Alleine die Notwendigkeit vier Triebwerke zu haben (mit entsprechend doppelt so hohen Wartungkosten gegenüber zwei Triebwerken) macht es schwierig da ausreichend effizient zu werden.
Das andere Problem ist einfach die große Sitzplatzkapazität des A380 die ja erst einmal ausgelastet sein will - was nur auf wenigen Strecken machbar ist.
Neue Triebwerke die sparsamer sind haben idr mehr Nebenstromverhältnis, sind dann aber auch schwerer und größer von den Abmessungen. Das müssen die Aufhängepunkte an den Tragflächen mitmachen, 380 Triebwerke wiegen pro Stück ca. 6 t, die GE90-115 B der 777-300ER sogar ca. 8 t.
Mir würde es interessieren, ob der A380 tatsächlich wirtschaftlich war. Für die Fluggesellschaften bestimmt, aber die Entwicklung wurde von den europäischen Staaten und damit vom Steuerzahler subventioniert sowie auch der aufwändige Ausbau der Flughäfen (Runways, Gates), was jetzt alles hinfällig ist.
Nein, aus dieser Sicht sicher nicht. Dennoch hat er vielen Menschen in Europa Arbeitsplätze verschafft. So genau lässt sich das also nicht aufrechnen.
Gedanke: dieses Exemplar speziell hat gar nicht so geringe Chancen, irgendwannmal in einem Museum zu landen. Die Auslieferung kann man mit etwas gewilltem Marketing schon feiern. Ist ja nicht so, wie wenn man sich Oktober 2001 noch eben ne Concorde rausgelassen hätte.
Puh, 40 bzw. 50 neue Flugzeuge der A320-Familie pro Monat ist ja schon happig. Wo bleiben die denn alle? Ich meine, es ist ja vermutlich nicht so, dass der absolute Bedarf an neuen Flugzeugen wirklich so dermaßen hoch ist, vor allem nicht aktuell zur Corona-Zeit. Werden "hinten raus" dann also ähnlich viele Flugzeuge (altersbedingt?) ausgemustert, oder wie kann ich mir das erklären? Liebe Grüße aus Nordwalde!
Vielen Dank für das tolle Video 👍
Cool ,wieder mit schönen Hintergrund 😁
Du hast etwas hall im Audio 😉
Wäre mal interessant mal was über Flugzeug Enteisung zubringen was Voraussetzung ist warum mal nur einmal Tyd 1 nimmt und an anderen Tag beides brauch von Typ 1 und Typ 4 braucht
Eines meiner Ziele ist es auf jeden Fall auch einmal in nem A380 mitgeflogen zu sein
Damals wurde ja seitens Airbus erklärt, daß die Zukunft in Großraumjets liegen würde. Die kleineren Flieger bräuchte man nur noch als Zubringer für die großen Hubs. Nun wissen wir, daß man zwar nicht ab Kassel-Calden in die USA kommt, aber so grob gesagt ab allen Flughäfen mit mehr als einer Bahn. Niemand fährt von Frankfurt mit der Bahn nach München, um dort in den A380 nach New York zu steigen, wenn man auch ab Frankfurt mit einer Boeing 777 oder 787 fliegen kann.
Schöner Abspann, wünsche dir ebenfalls immer schöne Wochen. Auch mit den lieb, für manche schwierig, musstest bestimmt vorher drüber nachdenken. Aber sehr nett. Glaube wir haben dich auch lieb, Daaaaaanke:) Weiter so:)
Warum fliegt LUFTHANSA die Boeing 747 weiter aber den Airbus A 380 nicht mehr? Ich glaube kaum dass die 747 so viel günstiger von den Kosten im Betrieb ist.......... 🤔
Im Fall von LH war es halt so dass die 747-8 Flotte größer war als die 380 Flotte (damals 14 Maschinen). Zusätzlich hat LH noch -400er. LH hat alle Maschinen gekauft, und nicht geleast. LH konnte aber mit Airbus einen Deal aushandeln und ca. die Hälfte der 380er an Airbus zurückverkaufen, mehr oder weniger im Tausch gegen 350er (Details des Geschäfts sind nicht öffentlich bekannt).
Mit Boeing ging das nicht, und die 747-8 ist als nicht Frachtversion auf dem Gebrauchtmarkt eigentlich unverkäuflich.
In diesem Zusammenhang ist das Handeln von LH verständlich, auch wenn der 380 mit Sicherheit das komfortablere Flugzeug ist.
Mit dem Kauf von 777-X hat die 747-8 Flotte bei LH als Passagierversion mittelfristig allerdings sicher ein Verfallsdatum.
Kannst du mal ein Video über den kommendem A350 Frachter machen?
Könnte es nicht auch sein, dass diese massive Stoßzahl an Passagieren evtl. hinderlich für die Flughafeninfrastruktur sein könnte? Wie lange dauert das befüllen der Maschinen, bzw. muss der erste Passagier warten bis alles am Platz sitzt? 500 Personen steigen zur Selben zeit aus dem Gate und warten auf das Gepäck. ...
Die A380 Geschichte hat was mit der E-Mobilität gemein, wo auch die objektiv vorhandenen Nachteile ausgeblendet werden und alles immer nur positiv ist. Man muss nur genug Subventionen dort hineinpumpen und es funktioniert, allerdings meistens nur solange diese fließen.
@@ursmalo3103 also ich persönlich bin prinzipiell gegen Subventionen jeglicher Art. Evtl. neue Technologien max 5 Jahre. Aber was bei Elektroautos hier schief läuft treibt man beim Diesel schon Jahrzehnte in diesen Irrweg.
Bin mal gespannt, wie lange Emirates den noch nach Düsseldorf fliegen.
Bye,bye A380! Wer hätte das 2005 beim Jungfernflug gedacht...aber schön, dass Qantas die 737 durch Airbusse ersetzen möchte :)
Wie sähe es denn für den A380 aus, wenn mit dem Klimawandel ernst gemacht wird und z.b. Kurzstrecken verschwinden und vielleicht aus Umweltgründen auch einige Slots gestrichen würden. Wäre dann der A380 nicht ein super Fluggefährt? 😉
Halle 251 für die A321 XLR ist in Hamburg Finkenwerder bereits im Bau ;)
Sehr interessant
Als ich den ersten a 380 gesehen habe, dachte ich schon, es sei ein Flugzeug für die Ewigkeit. Nun ja. falsch gedacht. Diese Ewigkeit hat nur 14 Jahre gedauert. Schade, ich fand das Flugzeug wirklich beindruckend, und sehe es auch noch heute noch gerne. Würde sagen, ich bin ein fan davon
schade sie hätten ja mal noch ein bisschen rumprobieren können bevor sie es komplett aufgeben aber ja... jetzt musste es leider so enden. sehr schade
Welches Kennzeichen hat der?
Bin gespannt wie es nach dem A380 weitergehen wird - schade, um ein soo tolles Flugzeug :(
Hallo warum kann man A380 nicht für die Fracht umbauen.
Man könnte - es ist aber so dass der 380 zwar viel Raum bietet, aber vergleichsweise wenig Nutzlast um den Raum zu füllen. Deshalb wäre ein Umrüstfrachter mit dem gleichen MTOW vom Gewicht ausgelastet bevor der Raum genutzt wäre, die große Stirnfläche hätte man aber trotzdem (mit entsprechend mehr Luftwiderstand).
Ein echter 380 F hätte mehr MTOW und damit mehr Zuladung gehabt, der Flügel hatte noch genug Reserven.
👍🏽👍🏽👍🏽✈️✈️✈️
Habe ihn per Flightradar24 verfolgt
Ich auch
A380 4ever❤
Was ist eigentlich aus der Militär Version geworden?
bin in quarantäne und konnte deswegen nicht hn :(
Wir werden es bald bereuen, die A380 zu Grabe getragen zu haben.
Weil?
Ich merke gerade: ich habe ein Flugzeugmuster kommen UND auch gehen sehen. Funfact: Das älteste Video an das ich mich erinnern kann ist, als sie, noch im Labor, die Bremsen getestet haben :D
Ein Grund zum Feiern.
💔💔💔💔
War es nicht auch ein Argument für solch große Flugzeuge, die begrenzten Kapazitäten der Flughäfen besser nutzen zu können? Ein Flughafen kann ja immer nur eine bestimmte Anzahl an Flugzeugen gleichzeitig abfertigen. Daran dürfte sich ja eigentlich nicht viel geändert haben. Da stellt sich mir die Frage, was wohl nach dem A380 kommt.
End of era!
Schade, dass der A380 so ein schnell wieder eingstellt wurde, und das sage ich als 747-fan seit meiner jüngsten Kindheit.
Durfte zwei Mal auf dem A380 fliegen, was bei mir als unvergessliches Erlebniss in Erinnering bleiben wird.
Mal sehen wie sich die Lage in den nächsten Jahren entwickelt.....vielleicht muss man noch mal "nachlegen" und mal mit BA oder Emirates irgendwo hin fliegen, einfach um nur mal A380 zu fliegen 😉
der neue a321 sieht fast so aus wie der a350
Der A380 ist der beste Flieger der jeh gebaut wurde.
Der letzte vor dem vorletzten?
Dein Wissen grenzt an Betriebsspionage 😝 Nur Spaß!
gg an der stelle
Naja der A380 wird bald GESCHICHTE sein😢
und die 747 fliegen und fliegen und fliegen...
@@fuertesan Inzwischen vor allem als Frachter - ja, das ist leider ein wesentlicher Unterschied zum A 380 - Pascal hat ihn angesprochen.
Ich bin ein paar Mal mit 380ern geflogen...aber Junge, das ganze Schieben und Schieben an einer MAN-DXB-Grenze (viel schlimmer als ein US-Interstate-Flug) dann die Warteschlangen am anderen Ende....nein, ich werde es sein gerne kleinere Flugzeuge benutzen ..aber vielleicht auf einem Lufthansa-Charter aus Panama Citys Tocumen Ende des Sommers ist die 380 gut
Warum will Airbus das Flugzeug nicht mehr bauen?
12 Milliarden Entwicklungskosten, hat Airbus die rein gekriegt? Oder zahlt´s der Steuerzahler? Auf jeden Fall ein imposantes Flugzeug, von unten gesehen etwas wurstig. Bekannter fliegt oder flog das Flugzeug, sagte wäre trotzt der Größe sehr agil zu fliegen.Hatte seinen Ruhestand verschoben, halt ein absolut passionierter Flieger, denke wie alle Piloten. Keine Ahnung wie das in der Krise für ihn weiter ging, lange nicht gesehen. War so habe ich´s verstanden sein Traum Flugzeug.
Meines Wissens war das mit den 12 Milliarden Euro Entwicklungskosten für Airbus in etwa eine knappe "Nullrunde"! Das heißt: Man hat so gerade eben den Löwenanteil der Entwicklungskosten zurück erwirtschaftet aber sicherlich hat man mit dem Typ nicht wirklich Geld verdient...
Die 787 lag mit allem bei knapp 30 Mrd $, obwohl sich die Maschine bestens verkauft wird da für Boeing auch kein Kassenschlager draus.
Man hat allerdings auch A 380 Technik im 350, etwa der Großteil des Cockpits. Das Know How bleibt, auch wenn ein Typ eingestellt wird.
Also ich hätte noch fünf bestellt. Hätte da noch was vor ...
Ich bin im erste a 380 mitgeflogen mit meinen Eltern
Finde ich echt nicht gut
Airbus muß die Baupläne ja nicht weg werfen............. Irgendwann gibts noch mal die Chance. 🙂👍
Wirklich sehr schade. Lufthansa hätte statt des A380 die 747 aufgeben sollen. Die A380 ist das angenehmste Flugzeug, mit dem ich je unterwegs war, die 747-800 das unangenehmste, weil einfach extrem laut in der Kabine.
Im Fall von LH war es halt so dass die 747-8 Flotte größer war als die 380 Flotte (damals 14 Maschinen). Zusätzlich hat LH noch -400er. LH hat alle Maschinen gekauft, und nicht geleast. LH konnte aber mit Airbus einen Deal aushandeln und ca. die Hälfte der 380er an Airbus zurückverkaufen, mehr oder weniger im Tausch gegen 350er (Details des Geschäfts sind nicht öffentlich bekannt).
Mit Boeing ging das nicht, und die 747-8 ist als nicht Frachtversion auf dem Gebrauchtmarkt eigentlich unverkäuflich.
In diesem Zusammenhang ist das Handeln von LH verständlich, auch wenn der 380 mit Sicherheit das komfortablere Flugzeug ist.
Mit dem Kauf von 777-X hat die 747-8 Flotte bei LH als Passagierversion mittelfristig allerdings sicher ein Verfallsdatum.
Zum ersten Mal eine nachvollziehbare Erklärung, die Anzahl der 747 800 ist allerdings auch nur 19.
@@murieleufinger9499 Es stimmt mit den 19 Stück, dazu kommen Stand heute noch 8 -400er.
Ein weiterer Punkt (ist allerdings eher eine Vermutung) könnte sein dass LH langfristig plant die 747-8 später im Passagierverkehr mit anderen Maschinen wie den 777-X zu ersetzen und diese dann zu Frachtern für LH Cargo umzurüsten, die Umrüstfrachter haben dann zwar nur ein Seitentor, allerdings wird das große Bugtor der 747 Werksfrachter in der Praxis für die meiste Fracht scheinbar nicht zwingend benötigt. Die 747 ist eine gute Frachtmaschine (auch die - 400 wurde oft umgerüstet). Der 380-800 ist zu sehr auf den Passagierverkehr spezialisiert und bietet zu wenig Nutzlast für den großen Raum, d.h. die Nutzlast wäre idr erreicht lange bevor der volle Raum auf 2 Etagen genutzt wäre, die Maschine fliegt dann mit unnötig großer Stirnfläche und entsprechend mehr Luftwiderstand. Der Zwischenboden ist zudem Teil der Statik der Kabine und kann nicht entfernt werden.
Für Passagiere gibt es nix besseres als die A380 !
jedes mal einen kippen wenn er A380 sagt...^^
kleiner schertz...echt mal übertrieben viel info, super arbeit (:
😢😢😢😢😢
2040 und ich sehe A380 in Emirates Farben.
2035 und es fliegen A380 mit Kranich auf dem Leitwerk durch die Gegend. Und spätestens 2032 müssen die A320 Maschinen die ehemalige A380 Fertigungshalle am Flughafen Toulouse wieder räumen, denn die wird man dann wieder für die Montage von A380 brauchen, mit neuen Triebwerken und neuen Winglets.
Und ich bin mir ziemlich sicher, dass es dann 2045 rückwirkend heißt, ich hatte Recht.
Zum Thema mit den zu großen Tragflächen:
Man könnte sagen, dass der größe und der kleinste (A318) Airbus an dem genau gleichen Problem gescheitert sind!
Denkt mal drüber nach 😂
Beides sind Shrinks, mit zu großen Tragflächen und zu viel Strukturgewicht der Zelle für die jeweilige Version, von daher stimmt die Aussage. Beim 380 kommt noch das schlechtere Streckungsverhältnis dazu, dadurch dass 80 m für die Tiefe an der Tragflächenwurzel eigentlich zu wenig Spannweite sind.
@@simonm1447 In der Tat.